Airbus avanza con proyecto A321XLR

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AW | 2018 07 23 15:35 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngAirbus consolida proyecto de A321XLR long-haul transatlántico

Airbus ha comenzado a evaluar una variante del A321NEO de rango aún más largo, provisionalmente conocida como A321XLR. Si Airbus continúa con este avión, podría ser un cambio de juego en términos de la capacidad muchas compañías aéreas que persiguen un avión polivalente de amplio radio de acción para vuelos punto a punto para expandirse a mercados internacionales de mayor distancia.

El A321LR tiene limitaciones

JetBlue Airways puede convertir pedidos de A321NEO a A321LR siempre que lo desee, pero necesita notificar a Airbus dos años antes de cuándo querría el primer A321LR. Los ejecutivos de JetBlue han declarado que decidirían tomar A321NEO’s y A321LR’s regulares en función del potencial de margen relativo de las rutas transatlánticas frente a los vuelos domésticos con el A321NEO. Parte de las dudas de la compañía se relaciona con las preocupaciones sobre el alcance efectivo de A321LR. Aunque Airbus ha comercializado el avión como un reemplazo 757, los ejecutivos de JetBlue han notado que los aviones Boeing 757 a menudo tienen que hacer paradas de combustible en vuelos hacia el oeste de regreso a los EEUU en el invierno. Estas paradas de combustible agregan costos y provocan retrasos que pueden alejar a los clientes.

Resultado de imagen para Airbus A321 acf airgwaysEL AIRBUS A321XLR ANTES CONOCIDO COMO A321 ACF

El A321XLR podría abordar estas preocupaciones. Tal como se concibe actualmente, ofrecería al menos 4.500 millas náuticas de alcance, gracias a un mayor peso máximo de despegue y un tanque de combustible central expandido. El alcance adicional probablemente le permita al A321XLR operar de manera confiable en todas las rutas transatlánticas más populares desde Boston y Nueva York.

El nuevo avión de mercado medio de Boeing, el Boeing 797 NMA propuesto por el constructor americano, ya enfrenta tanto el interés de los clientes que puede no coincidir con su propia visión oficial del segmento del mercado como las dudas entre los proveedores clave sobre el tamaño del mercado. Ahora, otro factor es que la decisión de lanzar la aeronave el próximo año sea aún más difícil: Airbus se está acercando a la decisión de lanzar una versión aún más capaz del A321NEO. El competidor de Boeing ha argumentado durante mucho tiempo que su propia línea de productos es suficiente.

Airbus también está considerando un tramo modesto de la aeronave, agregando espacio para dos filas adicionales de asientos económicos. Esto reduciría los costos unitarios. El A321XLR también podría tener suficiente alcance para permitir vuelos de JetBlue a destinos europeos populares como Praga, Roma, Venecia y Viena que no serían accesibles con un A321LR. Esto expandiría el mercado direccionable de JetBlue.

Expandiendo mercado con A321XLR

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Uno de los aspectos más atractivos del A321XLR es que su utilidad no se limitaría a las rutas europeas, sino además sus rutas transatlánticas, Asia, América del Sur. Al permitir vuelos sin escalas a ciudades como Buenos Aires, Río de Janeiro, Santiago y Sao Paulo, el A321XLR podría tener un atractivo mucho mayor para aerolíneas de Estados Unidos.

El concepto de A321XLR podría ser un verdadero cambio de juego para muchas aerolíneas, no hay garantía de que Airbus siga adelante con este diseño. Algunos informes indican que el A321XLR solo se construirá si Boeing sigue adelante con su proyecto NMA. Pero las especificaciones propuestas todavía están siendo finalizadas. En resumen, el A321XLR podría tener un gran potencial para JetBlue. Además, puede estar disponible tan pronto como 2022. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus moves forward with project A321XLR

A3321-Logo001Airbus consolidates transatlantic long-haul A321XLR project

Airbus has begun to evaluate a variant of the A321NEO of even longer range, provisionally known as A321XLR. If Airbus continues with this aircraft, it could be a game changer in terms of the capacity of many airlines pursuing a multi-purpose aircraft with wide range of action for point-to-point flights to expand to international markets of greater distance.

The A321LR has limitations

JetBlue Airways can convert orders from A321NEO to A321LR whenever it wants, but it needs to notify Airbus two years before when it would want the first A321LR. JetBlue executives have stated that they would decide to take regular A321NEO’s and A321LRs based on the relative margin potential of the transatlantic routes versus domestic flights with the A321NEO. Part of the company’s doubts is related to concerns about the effective scope of A321LR. Although Airbus has marketed the aircraft as a 757 replacement, JetBlue executives have noted that Boeing 757 aircraft often have to make fuel stops on flights westbound back to the US in the winter. These fuel stops add costs and cause delays that can alienate customers.

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The A321XLR could address these concerns. As currently conceived, it would offer at least 4,500 nautical miles of range, thanks to a greater maximum take-off weight and an expanded central fuel tank. The additional range will likely allow the A321XLR to operate reliably on all the most popular transatlantic routes from Boston and New York.

Boeing’s new mid-market aircraft, the Boeing 797 NMA proposed by the American manufacturer, already faces both the interest of customers that may not coincide with its own official vision of the market segment and the doubts among key suppliers about the size From the market. Now, another factor is that the decision to launch the aircraft next year is even more difficult: Airbus is approaching the decision to launch an even more capable version of the A321NEO. The Boeing competitor has argued for a long time that his own product line is sufficient.

Airbus is also considering a modest stretch of the aircraft, adding space for two additional rows of cheap seats. This would reduce the unit costs. The A321XLR could also have enough range to allow JetBlue flights to popular European destinations such as Prague, Rome, Venice and Vienna that would not be accessible with an A321LR. This would expand the addressable JetBlue market.

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Expanding market with A321XLR

One of the most attractive aspects of the A321XLR is that its usefulness would not be limited to European routes, but also its transatlantic routes, Asia, South America. By allowing non-stop flights to cities such as Buenos Aires, Rio de Janeiro, Santiago and Sao Paulo, the A321XLR could have a much greater appeal for US airlines.

The concept of A321XLR could be a real game changer for many airlines, there is no guarantee that Airbus will continue with this design. Some reports indicate that the A321XLR will only be built if Boeing goes ahead with its NMA project. But the proposed specifications are still being finalized. In summary, the A321XLR could have great potential for JetBlue. In addition, it may be available as soon as 2022. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fool.com / Airbus.com
AW-POST: 201807231535AR

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