Protestas de subsidiarias de American

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AW | 2018 09 12 14:28 | AIRLINES

Los trabajadores de las subsidiarias de American Airlines planean protestar en el Aeropuerto Dallas-Fort Worth (DFW) por salarios bajos

Los trabajadores de las subsidiarias regionales de American Airlines planean protestar contra el transportista en el Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth (DFW) el miércoles como parte de una campaña en curso para obtener salarios más altos.

Los agentes de servicio al pasajero son responsables de todo, desde el embarque de aviones hasta el manejo de equipaje en las aerolíneas regionales de propiedad total de American: Envoy Air, Piedmont Airlines y PSA Airlines, que vuelan bajo la marca American Eagle. Pero su salario es significativamente más bajo que el de sus contrapartes en la operación principal, con agentes regionales comenzando tan bajos como US$ 8.50 por hora, de acuerdo con su sindicato, con pocas oportunidades de aumento de sueldo después del primer año de empleo. Alrededor del 75% de los agentes gana menos de US$ 13 por hora, según una encuesta de 900 trabajadores realizada por Communications Workers of America a principios de este año. Aproximadamente 1 de cada 4 dijeron al sindicato que dependían de la asistencia pública, incluidos los cupones de alimentos, para llegar a fin de mes.

La protesta del miércoles frente a la Terminal D del Aeropuerto DFW, programada para llevarse a cabo de 11 a.m. a 1 p.m., se produce en momentos en que el sindicato que representa a los agentes de Envoy y Piedmont está bloqueado en las negociaciones contractuales. Los agentes de servicio al pasajero en Piedmont Airlines rechazaron un acuerdo propuesto a principios de este año que habría aumentado el pago en hasta US$ 4 por hora, mientras que los agentes de Envoy están negociando su primer contrato. Los agentes están presionando en un momento en que Estados Unidos registró una racha de ganancias récord, incluyendo una ganancia de US$ 1.9 mil millones en 2017. Mientras que la aerolínea ha entregado sustanciales aumentos a los pilotos, azafatas, mecánicos y otros trabajadores principales en los últimos años, el salario más alto no ha llegado a muchos trabajadores en sus líneas aéreas regionales.

La mayoría de las aerolíneas regionales operan bajo acuerdos de compra de capacidad, donde los principales operadores pagan una tarifa fija para que las regionales operen una cierta cantidad de aeronaves. La aerolínea más importante establece el cronograma, vende los boletos y mantiene los ingresos. Las aerolíneas regionales de American operan cerca de 3.400 de las 6.700 salidas diarias de la aerolínea. En 2017, los regionales de American transportaron a 55 millones del total de 200 millones de pasajeros que volaron con el transportista.

Las aerolíneas regionales desempeñan un papel clave en el sistema de aviación de los EEUU, canalizando pasajeros desde mercados más pequeños a grandes aeropuertos centrales como DFW, donde luego pueden conectarse a un vuelo estadounidense principal. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Protests from American subsidiaries

Employees of American Airlines subsidiaries plan to protest at Dallas-Forth Worth Airport (DFW) for low wages

Workers at American Airlines’ regional subsidiaries plan to protest against the carrier at the Dallas-Fort Worth International Airport (DFW) on Wednesday as part of an ongoing campaign to obtain higher wages.

Passenger service agents are responsible for everything from aircraft boarding to baggage handling at American-owned regional airlines: Envoy Air, Piedmont Airlines and PSA Airlines, which fly under the American Eagle brand. But his salary is significantly lower than that of his counterparts in the main operation, with regional agents starting as low as US$ 8.50 per hour, according to his union, with few opportunities for salary increases after the first year of employment. About 75% of agents earn less than US$ 13 per hour, according to a survey of 900 workers conducted by Communications Workers of America earlier this year. Approximately 1 in 4 told the union that they depended on public assistance, including food stamps, to make ends meet.

The protest on Wednesday in front of Terminal D of DFW Airport, scheduled to take place from 11 a.m. at 1 p.m., occurs at a time when the union representing the agents of Envoy and Piedmont is blocked in the contractual negotiations. The passenger service agents at Piedmont Airlines rejected a proposed deal earlier this year that would have increased the payment by up to US$ 4 per hour, while Envoy agents are negotiating their first contract. Agents are pushing at a time when the United States recorded a record-breaking winning streak, including a US$ 1.9 billion gain in 2017. While the airline has delivered substantial increases to pilots, hostesses, mechanics and other key workers in the In recent years, the highest salary has not reached many workers on their regional airlines.

Most of the regional airlines operate under capacity purchase agreements, where the main operators pay a fixed fee for the regional operators to operate a certain number of aircraft. The most important airline establishes the schedule, sells the tickets and maintains the revenues. American’s regional airlines operate close to 3,400 of the airline’s 6,700 daily departures. In 2017, American regionals transported 55 million of the total of 200 million passengers that flew with the carrier.

Regional airlines play a key role in the US aviation system, channeling passengers from smaller markets to large central airports such as DFW, where they can then connect to a major US flight. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dallasnews.com
AW-POST: 201809121428AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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