COMAC rediseña cockpit ARJ 21-700

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 20 13:18 | INDUSTRY

COMAC ha rediseñado la cabina de vuelo programado del ARJ 21-700

La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), el desarrollador del ARJ 21-700, firmó un acuerdo el lunes con Genghis Khan Airlines, una nueva aerolínea regional con sede en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China. El avión ARJ 21-700, que ha estado en uso comercial desde que fue entregado a Chengdu Airlines en Noviembre 2015, ha transportado a más de 160,000 personas. El avión tiene capacidad para un máximo de 90 asientos y cubre un rango de 3.700 kilómetros.

Rediseño aviónica ARJ 21-700

La industria aeronáutica de China COMAC está modificando completamente la cabina de vuelo del jet comercial ARJ 21-700. Los cambios se esperan contemplar en la línea de ensamblaje de la aeronave número 15 o un poco más adelante. El nuevo diseño presenta una agrupación mejor organizada de interruptores, botones, instrumentos y pantallas para aumentar el conocimiento de la situación y simplificar la carga de trabajo. Uno de los mayores impedimentos de desarrollo desde que la aeronave comenzó las pruebas de vuelo en 2008 involucró la integración de la aviónica.

Los diseñadores esperan que el nuevo diseño, probado con éxito en el simulador de vuelo del ARJ 21-700 reduzca significativamente la cantidad de entrenamiento del piloto requerido en el tipo de certificaciones.

Aumento línea ARJ 21

COMAC está aumentando la línea de producción para completar otros siete aviones regionales ARJ 21-700 para fines de 2018, lo que eleva el número total a quince unidades, en un contexto de presión política para elevar el perfil de China como un competidor aeroespacial global. El impulso para la producción coincide con un pedido reciente realizado por la aerolínea regional china Genghis Khan Airlines por 25 ARJ21, que exige la primera entrega para fines de año. Chengdu Airlines sigue siendo el único operador del avión regional COMAC con una flota de ocho. Ambas aerolíneas eventualmente se beneficiarán de de los cambios en la aviónica que COMAC estará introduciendo en la línea de aviones regionales ARJ 21-700.

CR-929

Mientras tanto, el desarrollo del CR929 chino-ruso continúa ganando impulso a medida que Comac avanza hacia la evaluación y selección de proveedores antes de su exhibición aérea bienal, Airshow China, que comienza el 6 de noviembre. Según el medio de comunicación italiano Sole 24 Ore, el conglomerado italiano de aviación Leonardo forme una sociedad con Comac para participar en la producción del CR929 mientras crea una empresa conjunta con el grupo chino Kangde para producir la sección central del fuselaje en su fábrica de Zhangjiagang. Los planes requieren el ensamblaje final de la aeronave que tendrá lugar en las instalaciones de Comac en Shanghai.

OMAC redesigns cockpit ARJ 21-700

COMAC has redesigned the programmed flight deck of the ARJ 21-700

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the developer of ARJ 21-700, signed an agreement on Monday with Genghis Khan Airlines, a new regional airline based in the autonomous region of Inner Mongolia in northern China. The ARJ 21-700 aircraft, which has been in commercial use since it was delivered to Chengdu Airlines in November 2015, has transported more than 160,000 people. The aircraft has a capacity of up to 90 seats and covers a range of 3,700 kilometers.

ARJ 21-700 avionics redesign

China’s aviation industry COMAC is completely modifying the cockpit of commercial jet ARJ 21-700. The changes are expected to be contemplated in the assembly line of aircraft number 15 or a little later. The new design presents a better organized grouping of switches, buttons, instruments and screens to increase the knowledge of the situation and simplify the workload. One of the biggest impediments to development since the aircraft began flight tests in 2008 involved the integration of avionics.

The designers hope that the new design, successfully tested in the flight simulator of the ARJ 21-700 significantly reduces the amount of pilot training required in the type of certifications.

Increase line ARJ 21

COMAC is increasing the production line to complete another seven regional ARJ 21-700 aircraft by the end of 2018, bringing the total number to fifteen units, in a context of political pressure to raise China’s profile as a global aerospace competitor. The momentum for production coincides with a recent order made by the regional Chinese airline Genghis Khan Airlines for 25 ARJ21, which requires the first delivery by the end of the year. Chengdu Airlines remains the only operator of the COMAC regional aircraft with a fleet of eight. Both airlines will eventually benefit from the changes in the avionics that COMAC will be introducing in the ARJ 21-700 regional aircraft line.

CR-929

Meanwhile, the development of the Chinese-Russian CR929 continues to gain momentum as Comac moves towards the evaluation and selection of suppliers before its biennial air show, Airshow China, which begins on November 6. According to the Italian media outlet Sole 24 Ore, the Italian aviation conglomerate Leonardo formed a partnership with Comac to participate in the production of the CR929 while creating a joint venture with the Chinese group Kangde to produce the central section of the fuselage at its Zhangjiagang factory. . The plans require the final assembly of the aircraft that will take place at the Comac facilities in Shanghai. A \ W

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COMAC重新设计驾驶舱ARJ 21-700

COMAC重新设计了ARJ 21-700的编程驾驶舱

中国商用飞机公司（COMAC)，ARJ 21-700的开发商签订了成吉思汗航空公司，总部设在内蒙古自治区在中国北方一个新的地方航空公司在周一的协议。 ARJ 21-700飞机自2015年11月交付成都航空公司以来一直处于商业用途，已经运送了超过16万人。该飞机最多可容纳90个座位，航程可达3700公里。

ARJ 21-700航空电子设备重新设计

中国的航空业COMAC正在彻底改变商用喷气式飞机ARJ 21-700的驾驶舱。预计这些变化将在15号航空器的装配线中或稍后进行。新设计提供了更好的有组织的开关，按钮，仪器和屏幕分组，以增加对情况的了解并简化工作量。自飞机于2008年开始飞行试验以来，发展的最大障碍之一涉及航空电子设备的整合。

设计师希望新的设计，在飞行模拟器ARJ 21-700测试成功显著减少所需的培训，先导式认证的量。

增加ARJ 21线

中国商飞公司正在增加生产线在2018年底前完成七个区域飞机ARJ 21-700，使总数达到15个单元，在政策的背景下，以提高中国的形象作为全球航空竞争者的压力。生产的动力由支线航空公司中国国际航空公司成吉思汗25 ARJ21，这需要在今年第一输送端最近的要求一致。成都航空公司仍是COMAC支线飞机的唯一运营商，拥有8架飞机。两家航空公司最终将受益于COMAC将在ARJ 21-700支线飞机系列中引入的航空电子设备的变化。

CR-929

与此同时，中国和俄罗斯CR929的发展势头继续增强作为中国商飞之前其两年期航展中国航展，它始于11月6日对供应商的评估和选择前进。根据平均意大利媒体独家24矿石，意大利航空集团莱昂纳多形成具有中国商飞合作参与生产CR929的同时与中国康得集团创建的合资企业在其位于张家港的工厂生产中机身段。该计划要求飞机的最终组装将在上海的Comac工厂进行。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airliners.net > Simpsonmeng / Airgways.com
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Bombardier demanda a Mitsubishi

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 12:33 | INDUSTRY

Bombardier efectúa demanda a Mitsubishi Corp. en Seattle por secretos comerciales de aeronaves

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de planetas a obtener el Mitsubishi Regional Jet, que ya lleva mucho tiempo atrasado, certificado por los reguladores estadounidenses.

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de aviones a obtener su Mitsubishi Regional Jet, que había demorado durante mucho tiempo, certificado por los reguladores estadounidenses. La demanda de 92 páginas, presentada el viernes por la noche, alega que Mitsubishi Aircraft y su contratista de Seattle, AeroTEC, han contratado a cerca de 92 ex empleados de Bombardier, algunos después de realizar ferias de trabajo cerca de la sede de Quebec y su centro de pruebas de vuelo de los EEUU, en Wichita, Kansas. La demanda de Bombardier también menciona a varios empleados que, según afirma, malversaron en sus documentos confidenciales y datos relativos a la certificación de aviones comerciales por parte de Transport Canada y la Administración Federal de Aviación (FAA). Debido a que el proceso es “extremadamente complejo y costoso de lograr” para un nuevo avión, “desde el año 2000, solo cuatro compañías en todo el mundo han podido desarrollar un programa comercial de aviones de hoja limpia que cumpla con los requisitos reglamentarios” de América del Norte o Europa. -Los reguladores de seguridad, dice el traje.

Mitsubishi, que desarrolló el MRJ-90 como el primer avión comercial de Japón en décadas, no tenía tal experiencia. El avión estaba funcionando varios años tarde antes de que la compañía en 2014 anunciara que sus pruebas de vuelo para la certificación se realizarían en Moses Lake, con una gran cantidad de ingenieros con sede en Seattle para supervisar el trabajo.

A partir de Junio 2018, el programa tenía 600 empleados en el estado de Washington y avanzaba metódicamente hacia su debut en 2020, a pesar de los retrasos, los costos crecientes y las barreras a las ventas en Estados Unidos. Además de los desafíos técnicos, la familia de aviones regionales de 69 a 88 asientos se enfrenta a la dura competencia de los aviones desarrollados por Bombardier y Embraer. El programa de la CSeries de Bombardier ahora está bajo el control de Airbus, mientras que Embraer está finalizando una empresa conjunta con Boeing.

Mitsubishi y AeroTEC intentaron facilitar el proceso de certificación, alega Bombardier, al contratar a personalidades tan altas como el ex director de los Equipos de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier y el ex Gerente del Programa de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier.

La demanda nombra a varios ingenieros de Bombardier de menor rango que afirma haber enviado documentos de la empresa a direcciones de correo electrónico personales en los días o semanas antes de que salieran a trabajar para Mitsubishi. Uno, afirma, «envió un correo electrónico desde su cuenta de correo electrónico de Bombardier a su cuenta de correo electrónico privada Yahoo con dos plataformas de diapositivas de PowerPoint patentadas» que contenía «información confidencial de alta confidencialidad, propiedad de Bombardier» sobre el Global 7000/8000 de la compañía. Aviones comerciales y comunicaciones confidenciales con Transport Canada para la certificación de los aviones. Otro empleado, dice la demanda, se envió a sí misma «cientos de páginas de información comercial secreta de Bombardier altamente sensible y patentada en forma de detalles específicos» sobre el proceso de recopilación de datos para la certificación del avión regional de la CSeries.

La demanda dice que los ejecutivos y abogados de Bombardier instaron a Mitsubishi a principios de 2015 a evitar el mal uso de los secretos comerciales de la compañía canadiense, pero fueron ignorados en gran medida. Bombardier está buscando daños monetarios no especificados, así como una orden judicial que ordene a Mitsubishi y AeroTEC que no utilicen «ninguna información de Bombardier patentada malversada por ningún ex personal de Bombardier» y que dejen de reclutar a sus empleados para obtener dicha información. Los representantes de Mitsubishi en Seattle y Japón no pudieron ser contactados el viernes por la noche para comentar sobre la demanda.

Bombardier demand Mitsubishi

Bombardier makes suit to Mitsubishi Corp. in Seattle for trade secrets of aircraft

Bombardier demand Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese planetary manufacturer obtain the Mitsubishi Regional Jet, which has been late for a long time, certified by US regulators.

Bombardier sued Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese aircraft manufacturer obtain its Mitsubishi Regional Jet, which had been delayed for a long time, certified by US regulators. The 92-page complaint, filed Friday night, alleges that Mitsubishi Aircraft and its Seattle contractor, AeroTEC, have hired about 92 former Bombardier employees, some after holding job fairs near the Quebec headquarters and its US flight test center, in Wichita, Kansas. The Bombardier lawsuit also mentions several employees who, it claims, embezzled in their confidential documents and data related to the certification of commercial aircraft by Transport Canada and the Federal Aviation Administration (FAA). Because the process is «extremely complex and expensive to achieve» for a new aircraft, «since 2000, only four companies around the world have been able to develop a commercial program of clean sheet aircraft that meets regulatory requirements» from North America or Europe. The security regulators, says the suit.

Mitsubishi, which developed the MRJ-90 as Japan’s first commercial aircraft in decades, had no such experience. The plane was running several years late before the company in 2014 announced that its flight tests for certification would be conducted at Moses Lake, with a large number of engineers based in Seattle to supervise the work.

As of June 2018, the program had 600 employees in the state of Washington and progressed methodically towards its debut in 2020, despite the delays, rising costs and barriers to sales in the United States. In addition to the technical challenges, the family of regional aircraft of 69 to 88 seats faces stiff competition from aircraft developed by Bombardier and Embraer. Bombardier’s CSeries program is now under the control of Airbus, while Embraer is finalizing a joint venture with Boeing.

Mitsubishi and AeroTEC tried to facilitate the certification process, Bombardier alleges, by hiring such high personalities as the former director of the Flight Testing Teams of CSeries de Bombardier and the former Manager of the Flight Testing Program of CSeries de Bombardier .

The lawsuit names several lower-level Bombardier engineers who claim to have sent company documents to personal email addresses in the days or weeks before they went to work for Mitsubishi. One, he says, «sent an email from his Bombardier email account to his Yahoo private email account with two patented PowerPoint slide platforms» that contained «highly confidential confidential information, owned by Bombardier» on the Global 7000/8000 of the company. Commercial aircraft and confidential communications with Transport Canada for the certification of aircraft. Another employee, the lawsuit says, sent himself «hundreds of pages of Bombardier’s highly sensitive and patented secret business information in the form of specific details» about the data collection process for CSeries regional aircraft certification.

The lawsuit says Bombardier executives and lawyers urged Mitsubishi in early 2015 to avoid misusing the company’s trade secrets, but they were largely ignored. Bombardier is seeking unspecified monetary damages, as well as a court order ordering Mitsubishi and AeroTEC not to use «any patented Bombardier information misappropriated by any former Bombardier personnel» and to stop recruiting their employees to obtain such information. Mitsubishi representatives in Seattle and Japan could not be contacted on Friday night to comment on the lawsuit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombaedier.com / Seattletimes.com / Fortune.com
AW-POST: 201810201233AR

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Air Belgium en dificultades financieras

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 12:22 | AIRLINES

Air Belgium ha comenzado a sentirse los efectos de los signos del aumento del crudo y los efectos climáticos en Europa

Los problemas para Air Belgium han comenzado tras la ruptura con Utour, un mayorista que le proporcionaba la mayor parte de su cartera de clientes. Cobalt Air ha caído, Flybe está contra las cuerdas y la aerolínea belga Air Belgium depende ahora de lo que decidan sus accionistas.

Air Belgium ha roto su relación con Utour, un mayorista que le proporcionaba la mayor parte de su cartera de clientes. Air Belgium reunió de urgencia a sus accionistas para ver si se disolvía o si seguía la continuidad de la aerolínea pese a estar en mala situación. La compañía belga señaló: “los gestores van a tomar las medidas adecuadas para mantener un plan de negocio viable. Los accionistas fueron informados de la situación y del plan de acción que la dirección pretende llevar a cabo. Por ello, no se ha visto razón alguna para no seguir operando”.

Air Belgium es una aerolínea pequeña, pero de largo recorrido, que tiene cuatro aviones Airbus A340. Los aviones de Air Belgium, aunque son relativamente nuevos, tienen un consumo de combustible superior a sus competidores, principalmente porque despliegan cuatro motores. De hecho, Iberia está en un proceso de sustitución por aviones de dos motores, mucho más eficientes y económicos. Con ellos opera en estos momentos una ruta entre el aeropuerto de Charleroi, al sur de Bruselas, y Hong Kong. Los demás son vuelos chárter contratados por diversas empresas, a destinos variados. Pese a la decisión de continuar, la dirección ha indicado que volverá a reunirse con los accionistas para saber cómo van las gestiones para continuar. Utour es un tour operador para el que operaba Air Belgium y que ha decidido no continuar trabajando con este proveedor.

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Air Belgium in financial difficulties

Air Belgium has begun to feel the effects of the signs of the increase of the crude and the climatic effects in Europe

The problems for Air Belgium have started after the breakup with Utour, a wholesaler that provided most of its client base. Cobalt Air has fallen, Flybe is on the ropes and the Belgian airline Air Belgium now depends on what its shareholders decide.

Air Belgium has broken its relationship with Utour, a wholesaler that provided most of its client base. Air Belgium urgently gathered its shareholders to see if it would dissolve or if it followed the airline’s continuity despite being in a bad situation. The Belgian company said: «the managers are going to take the appropriate measures to maintain a viable business plan. The shareholders were informed of the situation and the action plan that the management intends to carry out. Therefore, no reason has been seen to stop operating».

Air Belgium is a small, but long-haul airline, which has four Airbus A340 aircraft. Air Belgium aircraft, although relatively new, have a higher fuel consumption than its competitors, mainly because they deploy four engines. In fact, Iberia is in a process of replacement by two-engine aircraft, much more efficient and economical. They are currently operating a route between Charleroi airport, south of Brussels, and Hong Kong. The rest are charter flights hired by various companies, to varied destinations. Despite the decision to continue, the management has indicated that it will meet again with the shareholders to know how the efforts are going to continue. Utour is a tour operator for which Air Belgium operated and has decided not to continue working with this provider. A\W

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Air Belgium in financiële moeilijkheden

Air Brelgium begint de effecten te voelen van de tekenen van de toename van de ruwe en klimatologische effecten in Europa

De problemen voor Air Belgium zijn begonnen na het uiteenvallen met Utour, een groothandel die het grootste deel van zijn klantenbestand heeft geleverd. Cobalt Air is gevallen, Flybe is bezig en de Belgische luchtvaartmaatschappij Air Belgium is nu afhankelijk van wat haar aandeelhouders beslissen.

Air Belgium heeft haar relatie met Utour verbroken, een groothandel die het grootste deel van haar klantenbestand heeft geleverd. Air Belgium verzamelde zijn aandeelhouders dringend om te zien of het zou verdwijnen of dat het de continuïteit van de luchtvaartmaatschappij zou volgen, ondanks het feit dat het in een slechte situatie verkeert. Het Belgische bedrijf zei: ,,de managers gaan de gepaste maatregelen nemen om een levensvatbaar bedrijfsplan te handhaven. De aandeelhouders werden op de hoogte gebracht van de situatie en het actieplan dat het management van plan is uit te voeren. Daarom is er geen reden gezien om te stoppen met werken».

Air Belgium is een kleine, maar langeafstandsvlucht maatschappij met vier Airbus A340-vliegtuigen. Air Belgium-vliegtuigen, hoewel relatief nieuw, hebben een hoger brandstofverbruik dan hun concurrenten, voornamelijk omdat ze vier motoren inzetten. Iberia bevindt zich in een proces van vervanging door tweemotorige vliegtuigen, veel efficiënter en zuiniger. Ze exploiteren momenteel een route tussen de luchthaven van Charleroi, ten zuiden van Brussel, en Hong Kong. De rest zijn chartervluchten gehuurd door verschillende bedrijven, naar gevarieerde bestemmingen. Ondanks het besluit om door te gaan, heeft het management aangegeven dat het opnieuw de aandeelhouders zal ontmoeten om te weten hoe de inspanningen zullen doorgaan. Utour is een touroperator waarvoor Air Belgium actief is en heeft besloten om niet verder te werken met deze provider. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201810201222AR

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Delta volará a Ontario, Canadá

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 20 12:12 | AIRLINES ROUTES

Delta agrega el Aeropuerto Internacional de Ontario a su red de rutas

A partir de Abril 2019, Delta Air Lines ampliará su red global de vuelos a clientes en el Aeropuerto Internacional de Ontario a través de un nuevo servicio a su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el aeropuerto de la línea aérea más grande del mundo.

Delta ofrecerá un vuelo diario a partir del 22 Abril 2019 y agregará un segundo vuelo a partir del 9 Junio 2019. «Ontario y el Inland Empire merecen más opciones y más opciones para viajes globales y estamos encantados de complementar nuestro servicio existente en nuestro centro de Salt Lake City con el nuevo servicio de Atlanta en 2019. Delta continúa aumentando el número total de asientos desde la cuenca de Los Ángeles a nuestro centro de Atlanta, aumentando más del 25 por ciento en los últimos tres años, representando el servicio de Ontario, LAX y el Condado de Orange», dijo Ranjan Goswami, Vicepresidente de Ventas para el Oeste de West .

La experiencia a bordo del Delta será en aviones Boeing 737-900ER con 20 asientos en Primera Clase, 21 en Delta Comfort + y 139 en la cabina principal. Cada asiento incluye acceso a Wi-Fi, pantallas de entretenimiento personal gratuitas en el respaldo del asiento, puertos eléctricos, así como bocadillos y bebidas de cortesía. «Estamos encantados de agregar el servicio sin escalas de Delta a su centro de Atlanta, un desarrollo clave en la evolución de Ontario como un aeropuerto de entrada. El aeropuerto más ocupado del mundo, Atlanta ofrece a los californianos del sur un mundo de oportunidades para viajar en avión a través de la extensa red global de Delta. «En solo dos años desde la transición del aeropuerto al control local, hemos logrado grandes avances en la mejora de nuestras instalaciones, servicios y comodidades y, como resultado, las aerolíneas y los pasajeros aéreos son optimistas en Ontario», dijo Alan D. Wapner, Presidente de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario.

Delta will fly to Ontario, Canada

Delta adds the Ontario International Airport to its route network

Beginning in April 2019, Delta Air Lines will expand its global network of flights to customers at the Ontario International Airport through a new service to its operations center at Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, the airline’s airport biggest in the world.

Delta will offer a daily flight from April 22, 2019 and will add a second flight as of June 9, 2019. «Ontario and the Inland Empire deserve more options and more options for global travel and we are pleased to complement our existing service in our center. Salt Lake City with the new Atlanta service in 2019. Delta continues to increase the total number of seats from the Los Angeles basin to our downtown Atlanta, increasing more than 25 percent in the last three years, representing the Ontario service, LAX and Orange County», said Ranjan Goswami, Vice President of Sales for West West.

The experience aboard the Delta will be in Boeing 737-900ER aircraft with 20 seats in First Class, 21 in Delta Comfort + and 139 in the main cabin. Each seat includes Wi-Fi access, free personal entertainment screens on the seat back, power ports, as well as complimentary beverages and snacks. «We are delighted to add Delta’s non-stop service to its downtown Atlanta, a key development in the evolution of Ontario as an airport of entry.» The busiest airport in the world, Atlanta offers Southern Californians a world of opportunities to travel by plane through Delta’s extensive global network. «In just two years since the airport’s transition to local control, we have made great strides in improving our facilities, services and amenities and, as a result, airlines and airlines. Air passengers are optimistic in Ontario», said Alan D. Wapner, President of the Ontario International Airport Authority. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Ghettoife.com / Airgways.com
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E-Commerce alto vuelo en Asia

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 11:56 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas del continente tienen un papel desmedido en el transporte aéreo

La fuerte demanda de comercio electrónico está alimentando el mercado de carga aérea de Asia, y la guerra comercial entre Estados Unidos y China tiene un impacto negativo mínimo hasta el momento y, en algunos casos, incluso aumenta los envíos, dijeron el viernes ejecutivos de la industria.

El comercio electrónico está creciendo a un ritmo en la populosa Asia, impulsado por el gigante chino Alibaba Group Holding y su rival JD.com, así como otros como el japonés Rakuten, patrocinador de los gigantes del fútbol español FC Barcelona. Sin embargo, este año, el flujo de bienes se vio amenazado por los Estados Unidos que impusieron aranceles de importación a miles de millones de dólares en bienes chinos para reparar lo que consideran relaciones comerciales injustas, con el gobierno de China respondiendo en especie.

«Creo que en este momento probablemente veremos un cuarto trimestre bastante fuerte. La economía de hoy ha sido muy, muy fuerte. Francamente, en previsión de esta situación geopolítica, creo que la gente simplemente está saliendo y moviendo [carga] rápidamente», dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de aviones comerciales de Boeing, al margen de una conferencia de la industria.

El volumen de carga aérea de Asia y el Pacífico aumentó un 4,8% en Enero-Agosto, 2018 según datos de la Asociación de Aerolíneas de Asia y el Pacífico (AAPA). Eso fue más bajo que el 9,8% del año pasado, pero salió de una base de comparación más alta en un momento de envíos récord. «Dado el efecto a corto plazo de la lucha por cumplir los plazos para la imposición de aranceles, seguimos viendo los bolsillos (carriles y canales) donde la demanda es más fuerte de lo esperado. Durante los próximos meses, el panorama de la carga sigue siendo relativamente sólido. serán las perspectivas para el próximo año», dijo el Director General de la AAPA, Andrew Herdman.

Compras por internet

Las aerolíneas asiáticas tienen un papel desmedido en el transporte aéreo, ya que representan casi el 40 por ciento del mercado mundial, ya que la región es un importante centro de fabricación y el comercio electrónico está creciendo. «El comercio electrónico está cambiando la forma en que la gente está comprando cosas, especialmente en países como Indonesia y Filipinas. Viene de China, de Corea, viene de otras partes de la región. Necesitas una gran cantidad de espacio de carga», dijo Jean-Francois Laval, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para ventas en Asia.

El lunes, Boeing pronosticó que el tráfico de carga aérea se duplicaría en los próximos 20 años, con un crecimiento promedio del 4,2% anual. Para satisfacer esa demanda, el fabricante de aviones espera que la flota mundial de cargueros se expanda más del 70 por ciento a 3.260 aviones. Alrededor de la mitad de la carga aérea se transporta en vientres de aviones de pasajeros, mientras que el resto se desplaza en cargueros dedicados.

Preparación de guerra

Algunos grandes transportistas de carga asiáticos, como Cathay Pacific Airways y Korean Air Lines, confían en el transporte de mercancías para aproximadamente un cuarto de los ingresos. «El año pasado, el mercado de carga estuvo extremadamente caliente. En 2018 todavía creció. Las tensiones comerciales en el mundo tendrán algunos efectos, pero aún no lo hemos visto. Veo que las restricciones vienen en muy poco tiempo. Todo lo que sea de EEUU a China y viceversa se verá afectado. También estamos buscando mercados alternativos a China y EEUU», expresó el Presidente de Korean Air, Walter Cho.

El Presidente de Japan Airlines, Yuji Akasaka, dijo que la guerra comercial no había hecho ningún cambio en el mercado de carga hasta la fecha y que solo esperaba un impacto si ocurrían extremos. «Si esto sucede, puede afectarnos en el futuro, pero hasta ahora no lo hemos visto y esperamos que se enfríe y vuelva a la normalidad».

En el corto plazo, el impacto de la guerra comercial no ha sido demasiado visible debido a que las tarifas iniciales se aplicaban a artículos que no suelen transportarse por aire, como los metales, dijo Herdman de la AAPA. Sin embargo, esto está empezando a cambiar a medida que los derechos se aplican a más bienes.

E-Commmerce high flight in Asia

The airlines of the continent have an excessive role in air transport

The strong demand for electronic commerce is fueling Asia’s air cargo market, and the US-China trade war has had a minimal negative impact so far, and in some cases it even increases shipments, executives of the company said on Friday. industry.

E-commerce is growing at a pace in populous Asia, driven by the Chinese giant Alibaba Group Holding and its rival JD.com, as well as others like the Japanese Rakuten, sponsor of Spanish soccer giants FC Barcelona. However, this year, the flow of goods was threatened by the United States, which imposed import duties on billions of dollars of Chinese goods to repair what they consider unfair trade relations, with the Chinese government responding in kind.

«I think that at this moment we will probably see a strong fourth quarter, today’s economy has been very, very strong, frankly, in anticipation of this geopolitical situation, I think that people are just going out and moving [cargo] quickly», he said. Randy Tinseth, Vice President of Commercial Aircraft Marketing at Boeing, on the sidelines of an industry conference.

The volume of air cargo in Asia and the Pacific increased by 4.8% in January-August, 2018 according to data from the Asia-Pacific Airlines Association (AAPA). That was lower than 9.8% last year, but it came out of a higher comparison base at a time of record shipments. «Given the short-term effect of the struggle to meet the deadlines for the imposition of tariffs, we continue to see pockets (lanes and channels) where demand is stronger than expected. Over the next few months, the outlook for cargo continues being relatively solid, the prospects for next year will be», said AAPA Director General Andrew Herdman.

Online shopping

Asian airlines have an inordinate role in air transport, accounting for almost 40 percent of the global market, since the region is an important manufacturing center and electronic commerce is growing. «E-commerce is changing the way people are buying things, especially in countries like Indonesia and the Philippines, it comes from China, from Korea, it comes from other parts of the region, you need a lot of cargo space», he said. Jean-Francois Laval, Executive Vice President of Airbus for sales in Asia.

On Monday, Boeing predicted that air cargo traffic would double in the next 20 years, with an average annual growth of 4.2%. To meet that demand, the aircraft manufacturer expects the global freighter fleet to expand more than 70 percent to 3,260 aircraft. About half of the air cargo is transported in the belly of passenger planes, while the rest travels in dedicated freighters.

Preparation of war

Some large Asian freight carriers, such as Cathay Pacific Airways and Korean Air Lines, rely on freight for about a quarter of revenues. «Last year, the cargo market was extremely hot, it still grew in 2018. The commercial tensions in the world will have some effects, but we have not seen it yet, I see that the restrictions come in a very short time. US to China and vice versa will be affected, we are also looking for alternative markets to China and the US», said Korean Air President Walter Cho.

The President of Japan Airlines, Yuji Akasaka, said that the trade war had not made any change in the cargo market to date and that he only expected an impact if extremes occurred. «If this happens, it can affect us in the future, but until now we have not seen it and we hope it will cool down and return to normal».

In the short term, the impact of the trade war has not been too visible because the initial tariffs were applied to items that are not usually transported by air, such as metals, said Herdman of the AAPA. However, this is beginning to change as rights are applied to more goods. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Khaleejtimes.com / Reuters.com / Kfgo.com
AW-POST: 201810201156AR

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Turismo crece en Tahití

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 11:44 | TOURISM / AIRLINES ROUTES

El turismo de Tahití crece a medida que crece la competencia de las aerolíneas

Las llegadas de turistas a la temporada alta de la Polinesia Francesa se han incrementado en medio de la creciente competencia de las aerolíneas en la ruta entre Francia y Tahití.

Air Tahiti Nui ha seguido siendo el portador dominante. Las cifras publicadas por la compañía aeroportuaria de Tahití para el período de julio a septiembre muestran 22.000 visitantes más que en el mismo período del año pasado, lo que representa un aumento del 13%. La aerolínea de bajo costo French Bee, que comenzó a volar a Tahití este año, voló el 19% de los pasajeros en la ruta de Francia, superando la cuota de mercado de Air France. También ha habido un aumento en los viajes domésticos a destinos turísticos, que se atribuye a que más personas son introducidas en el territorio por French Bee. Un total de siete aerolíneas ofrecen enlaces internacionales, incluidos Air New Zealand y Air Calin.

Tourism grows in Tahiti

Tourism in Tahiti grows as competition from airlines grows

The arrivals of tourists to the high season of French Polynesia have increased amid the growing competition of airlines on the route between France and Tahiti. Resultado de imagen para Tahiti logo tourisme

Air Tahiti Nui has remained the dominant carrier. The figures published by the airport company of Tahiti for the period from July to September show 22,000 more visitors than in the same period last year, representing an increase of 13%. The low-cost airline French Bee, which began flying to Tahiti this year, flew 19% of passengers on the route to France, exceeding Air France’s market share. There has also been an increase in domestic trips to tourist destinations, which is attributed to more people being introduced into the territory by French Bee. A total of seven airlines offer international links, including Air New Zealand and Air Calin. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Evasion-online.com
AW-POST: 201810201144AR

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Gol servicios a EEUU en «business»

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 11:32 | AIRLINES ROUTES

Gol Linhas Aéreas estimula a la clase business con eliminación de asiento intermedio

Gol Linhas Aéreas, la aerolínea más grande de Brasil, persigue a los clientes mejor pagados con un nuevo beneficio, con la eliminación del asiento intermedio. La aerolínea planea lanzar vuelos sin escalas a Miami y Orlando desde Fortaleza y Brasilia en Noviembre 2018. El CFO de Gol dice que la compañía podría buscar una alianza conjunta con su accionista minoritario Delta Air Lines. De esta manera, Gol está probando una nueva táctica para que los pasajeros paguen tarifas más caras.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes lanzará sus primeros vuelos sin escalas desde Brasil a los Estados Unidos a principios de Noviembre 2018. La aerolínea usará sus nuevos aviones Boeing 737 Max 8 en las rutas desde Fortaleza en el noreste de Brasil y desde la capital, Brasilia, a Miami y Orlando.

Gol Airlines opera una flota de todo Boeing 737, al estilo Southwest Airlines en los Estados Unidos, con tres asientos a ambos lados del pasillo. Para hacer que su sección premium de economía sea más atractiva para los viajeros que vuelan las rutas más largas en casi 8 horas, la aerolínea bloqueará un asiento del medio con una mesa que permanece en el asiento durante la duración del vuelo, dijo el Oficial Principal de Finanzas Richard Lark.

GOL LINHAS AÉREAS BLOQUEARÁ ASIENTO DEL MEDIO PARA ESTIMULAR SERVICIOS BUSINESS A ESTADOS UNIDOS

Una búsqueda reciente de un boleto de ida y vuelta a principios de Noviembre 2018 entre Orlando y Fortaleza en el sitio web de Gol mostró que un asiento económico premium era de US$ 636, más del doble de la tarifa de clase turista más barata. Los asientos económicos premium también cuentan con 34 pulgadas de espacio para las piernas en comparación con 31 pulgadas en la economía normal.

Gol, al igual que otros operadores, confía en que los clientes opten por tarifas más altas para ayudar a cubrir el costo del combustible, que ha aumentado en más de un tercio en el último año. Operadores como United Airlines y Delta Air Lines dijeron que estos productos premium están ganando popularidad hasta el momento. Gol no está descartando una mayor expansión en los EEUU, pero por ahora se está enfocando en Florida. Brasil es la tercera fuente de visitantes extranjeros del estado, después de Canadá y el Reino Unido. Sin embargo, la aerolínea está planeando buscar una empresa conjunta con Delta, dijo Lark, pero no dio un marco de tiempo. Delta tiene una participación del 9,5 por ciento en Gol y los dos tienen un acuerdo de código compartido, lo que significa que pueden vender los vuelos del otro. Los pasajeros de la alianza Delta-Gol también pueden ganar y usar millas de viajero frecuente en la otra aerolínea. Una empresa conjunta va más allá de eso, ya que puede permitir a las aerolíneas compartir ganancias o ingresos y coordinar horarios.

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Gol services to the US in «business»

Gol Linhas Aéreas stimulates the business class with elimination of intermediate seating

Gol Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil, pursues the highest-paid customers with a new benefit, with the elimination of the intermediate seat. The airline plans to launch nonstop flights to Miami and Orlando from Fortaleza and Brasilia in November 2018. Gol’s CFO says the company could seek a joint alliance with its minority shareholder Delta Air Lines. In this way, Gol is trying a new tactic for passengers to pay more expensive fares.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes will launch its first non-stop flights from Brazil to the United States at the beginning of November 2018. The airline will use its new Boeing 737 Max 8 aircraft on the routes from Fortaleza in northeastern Brazil and from the capital, Brasilia, to Miami and Orlando.

Gol Airlines operates a fleet of all Boeing 737s, Southwest Airlines-style in the United States, with three seats on either side of the aisle. To make its premium economy section more attractive to travelers who fly the longer routes in almost 8 hours, the airline will block a middle seat with a table that stays in the seat for the duration of the flight, said the Chief Officer. of Finance Richard Lark.

A recent search for a round-trip ticket in early November 2018 between Orlando and Fortaleza on the Gol website showed that a premium economy seat was US$ 636, more than twice the cheapest economy-class fare. The premium economy seats also feature 34 inches of legroom compared to 31 inches in normal economy.

Gol, like other operators, is confident that customers will opt for higher rates to help cover the cost of fuel, which has increased by more than a third in the last year. Operators such as United Airlines and Delta Air Lines said that these premium products are gaining popularity so far. Gol is not ruling out further expansion in the US, but for now he is focusing on Florida. Brazil is the third largest source of foreign visitors to the state, after Canada and the United Kingdom. However, the airline is planning to seek a joint venture with Delta, Lark said, but did not provide a time frame. Delta has a 9.5 percent stake in Gol and both have a code-share agreement, which means they can sell each other’s flights. Delta-Gol alliance passengers can also earn and use frequent flyer miles on the other airline. A joint venture goes beyond that, since it can allow airlines to share profits or revenues and coordinate schedules. A \ W

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Gol presta serviços aos EUA em «negócios»

Gol Linhas Aéreas estimula a classe executiva com eliminação de assentos intermediários

A Gol Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil, persegue os clientes mais bem pagos com um novo benefício, com a eliminação do assento intermediário. A companhia aérea planeja lançar vôos sem escalas para Miami e Orlando de Fortaleza e Brasília em novembro de 2018. O CFO da Gol diz que a companhia poderia buscar uma aliança conjunta com seu acionista minoritário Delta Air Lines. Desta forma, a Gol está tentando uma nova tática para os passageiros pagarem tarifas mais caras.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes lançou seus primeiros vôos diretos do Brasil para os Estados Unidos no início de novembro de 2018. A companhia aérea vai usar seu novo Boeing 737 Max 8 em rotas de Fortaleza no nordeste do Brasil e da capital, Brasília, para Miami e Orlando.

A Gol Airlines opera uma frota de todos os Boeing 737, no estilo da Southwest Airlines nos Estados Unidos, com três assentos em cada lado do corredor. Para tornar a seção econômica mais atraente para os passageiros que percorrem as rotas mais longas em quase oito horas, a companhia aérea bloqueará um assento do meio com uma mesa que fica no assento durante o vôo, disse o diretor. de Finanças Richard Lark.

Uma recente busca por uma passagem de ida e volta no início de novembro de 2018, entre Orlando e Fortaleza, no site da Gol, mostrou que um assento econômico premium era de US $ 636, mais do que o dobro da tarifa mais barata da classe econômica. Os assentos de economia de prêmio também apresentam 34 polegadas de espaço para as pernas em comparação com 31 polegadas na economia normal.

A Gol, como outras operadoras, está confiante de que os clientes optarão por taxas mais altas para ajudar a cobrir o custo do combustível, que aumentou em mais de um terço no ano passado. Operadores como United Airlines e Delta Air Lines disseram que esses produtos premium estão ganhando popularidade até agora. A Gol não descarta novas expansões nos EUA, mas por enquanto ele está se concentrando na Flórida. O Brasil é a terceira maior fonte de visitantes estrangeiros para o estado, depois do Canadá e do Reino Unido. No entanto, a companhia aérea planeja buscar uma joint venture com a Delta, disse Lark, mas não forneceu um prazo. A Delta possui uma participação de 9,5% na Gol e ambas possuem um acordo de code-share, o que significa que podem vender os voos uns dos outros. Os passageiros da aliança Delta-Gol também podem ganhar e usar milhas de passageiro frequente na outra companhia aérea. Uma joint venture vai além disso, já que pode permitir que as companhias aéreas compartilhem lucros ou receitas e coordenem os cronogramas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br
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WOW Air y Norwegian Air cancelan varias rutas transatlánticas

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 11:12 | AIRLINES MARKET

Norwegian y WOW Air anunciaron cancelaciones de varias rutas transatlánticas

Image result for wow air La contracción del mercado de las aerolíneas se hace sentir por los efectos del precio del combustible, impactando en las aerolíneas low cost. Norwegian Air Shuttle ASA anunció que interrumpirá el servicio estacional a Edimburgo y Belfast desde Providence, (RI) y Newburgh, (NY). La medida se produce aproximadamente 18 meses después de que esas rutas se anunciaran junto con otras a las que la aerolínea aún presta servicios. Norwegian anunció rutas similares desde Hartford, (CT), al mismo tiempo, pero canceló esas rutas después de solo nueve meses. Norwegian no se está retirando completamente de Providence y Newburgh. La aerolínea mantiene el servicio durante todo el año de Providence a Dublín, Irlanda, así como el servicio de temporada de Providence-Irlanda a images Cork y Shannon. La aerolínea también volará desde Newburgh a Dublín y Shannon, y a Bergen, Noruega.

Norwegian culpa de la cancelación de su Edimburgo a los impuestos aeroportuarios escoceses tanto como a cualquier otra cosa. Se esperaba que el gobierno escocés redujera los impuestos en el aeropuerto de Edimburgo, pero finalmente optó por no hacerlo, y esa decisión hizo que las rutas fueran insostenibles para el transportista.

WOW Air también está cancelando nuevas rutas que interrumpirá el servicio desde St. Louis a partir del 7 Enero 2019 y no ofrecerá su servicio de temporada desde Cleveland y Cincinnati en 2Q2019. Esas cancelaciones de ruta se producen sólo cinco meses después del inicio del servicio; aunque WOW Air también lanzó vuelos desde Detroit al mismo tiempo, que son estables por el momento.

Mercado oscilante

Las rutas transatlánticas de ambas aerolíneas parecen que las aerolíneas tomaron un período de prueba de cinco a seis meses del desempeño de las rutas para decidir que no había suficiente demanda. En cada caso, este fue un intento por parte de cualquiera de las aerolíneas para ingresar a mercados desatendidos e intentar aumentar la demanda sin explotar. Por ejemplo, St. Louis no ha tenido ningún servicio sin escalas a Europa desde 2003, a pesar de ser un área metropolitana bastante grande sin ninguna otra gran ciudad cerca. Cincinnati, Cleveland, Providence y, ciertamente, Newburgh no se consideran destinos principales, por lo que tampoco tienen muchas opciones sin escalas en Europa.

Básicamente, las aerolíneas vieron potencial en estas rutas transatlánticas, decidieron darles una oportunidad y no obtuvieron el tipo de respuesta que querían. Cuando WOW anunció las nuevas rutas, creían que había oportunidad ante la necesidad de ampliación de servicios ante la escasez de una demanda. Los bajos precios de su aerolínea estimularían significativamente el mercado, expresó el fundador de WOW Air, Skuli Mogensen.

Aún así, todo esto apunta a la dificultad de operar un servicio constante sin escalas desde ciudades secundarias de los EEUU a destinos en Europa. Estas cancelaciones surgieron casi al mismo tiempo que Primera Air cerró abruptamente y se declaró en bancarrota. No importa cuán atractiva sea la oportunidad para las aerolíneas, parece que hay una delgada línea entre el éxito y el estancamiento. Y, por supuesto, los viajeros son atrapados, no del todo, pero ciertamente en el medio.

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WOW Air and Norwegian Air cancel several transatlantic routes

Norwegian and WOW Air announced cancellations of several transatlantic routes

The contraction of the airline market is felt by the effects of the price of fuel, impacting low cost airlines. Norwegian Air Shuttle ASA announced that it will discontinue seasonal service to Edinburgh and Belfast from Providence, (RI) and Newburgh, (NY). The measure comes approximately 18 months after those routes were announced along with others to which the airline still serves. Norwegian announced similar routes from Hartford, (CT), at the same time, but canceled those routes after only nine months. Norwegian is not retiring completely from Providence and Newburgh. The airline maintains service throughout the year from Providence to Dublin, Ireland, as well as the Providence-Ireland seasonal service to Cork and Shannon. The airline will also fly from Newburgh to Dublin and Shannon, and to Bergen, Norway.

Norwegian blames the cancellation of his Edinburgh for Scottish airport taxes as much as anything else. The Scottish government was expected to reduce taxes at the Edinburgh airport, but ultimately chose not to do so, and that decision made the routes unsustainable for the carrier.

WOW Air is also canceling new routes that will stop the service from St. Louis from 7 January 2019 and will offer its seasonal service from Cleveland and Cincinnati in 2Q2019. These route cancellations occur only five months after the start of the service; although WOW Air also launched flights from Detroit at the same time, which are stable at the moment.

Oscillating market

The transatlantic routes of both airlines seem that the airlines took a trial period of five to six months of the performance of the routes to decide that there was not enough demand. In each case, this was an attempt by any of the airlines to enter underserved markets and try to increase untapped demand. For example, St. Louis has not had any nonstop service to Europe since 2003, despite being a fairly large metropolitan area with no other major cities nearby. Cincinnati, Cleveland, Providence and, certainly, Newburgh are not considered major destinations, so they do not have many non-stop options in Europe either.

Basically, the airlines saw potential on these transatlantic routes, decided to give them an opportunity and did not get the kind of response they wanted. When WOW announced the new routes, they believed there was an opportunity to face the need to expand services due to the lack of demand. The low prices of its airline would significantly stimulate the market, said WOW founder Skuli Mogensen.

Even so, all this points to the difficulty of operating a constant non-stop service from secondary cities in the US to destinations in Europe. These cancellations arose almost at the same time that Primera Air closed abruptly and declared bankruptcy. No matter how attractive the opportunity is for airlines, there seems to be a thin line between success and stagnation. And, of course, travelers are caught, not quite, but certainly in the middle. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Wowair.com
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Boeing entrega 1er 787-9 a Juneyao

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 10:50 | AIRLINES

La entrega marca el primer avión de ancho para una aerolínea china privada

Boeing entregó el primer Boeing 787-9 Dreamliner para Juneyao Airlines, con sede en Shanghai. El nuevo y súper eficiente Dreamliner también será el primer avión comercial de cabina ancha operado por una aerolínea china privada. El Dreamliner 787-9 de largo alcance permitirá al operador ampliar su red internacional. «Esta entrega es el mayor hito de nuestra aerolínea y representa un gran paso hacia la expansión de nuestra red en China y más allá. Como el modelo de teléfono móvil líder en el mercado, el 787-9 Dreamliner jugará un papel clave en el crecimiento de nuestro negocio global», dijo Wang Junjin, Presidente de Juneyao Airlines.

Juneyao Airlines, anteriormente un operador exclusivamente de Airbus, ofrece vuelos principalmente desde Shanghai a más de 50 ciudades de China . Al presentar el 787 Dreamliner de largo alcance, la aerolínea está buscando expandir su red internacional y aumentar los vuelos al sudeste asiático, Japón y Corea.

El Boeing 787-9 es parte de una familia de tres aviones que ofrecen distancias largas y una eficiencia de combustible inigualable en el mercado de 200 a 350 asientos. El 787-9 puede transportar 290 pasajeros y volar hasta 7,635 millas náuticas (14,140 km), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20-25% en comparación con aviones más antiguos. Los pasajeros apreciarán un vuelo más cómodo gracias a los grandes ventanales del Dreamliner, la menor altitud de la cabina, la tecnología de viaje suave y otras comodidades.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Juneyao a la creciente familia 787 Dreamliner. Confiamos en que la eficiencia de combustible, el rango y las características agradables para los pasajeros del Dreamliner impulsarán la próxima etapa de la expansión de Juneyao Airlines. Esta entrega marca el primero de los 10 787-9 Dreamliners para Juneyao y su aparición como operador internacional», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente de Asuntos Comerciales, Ventas y Marketing en The Boeing Company.

Para asegurar una introducción sin problemas del Dreamliner, Juneyao Airlines utilizará la capacitación piloto de los Servicios Globales de Boeing. La aerolínea también empleará una bolsa de vuelo electrónica en la cabina de vuelo para mejorar la eficiencia operativa. En otras aeronaves, Juneyao Airlines utiliza los servicios de gráficos y las soluciones de planificación de vuelo de Boeing.

El 787 Dreamliner es el avión de chorro ancho más vendido en la historia con casi 1.400 pedidos desde su lanzamiento. Más de 700 de esos Dreamliners han entrado en servicio en todo el mundo, ayudando a las aerolíneas a abrir 210 nuevas rutas sin escalas y ahorrando más de 28 mil millones de libras de combustible.

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Boeing delivers 1st 787-9 to Juneyao Airlines

The delivery marks the first wide plane for a private Chinese airline

Boeing delivered the first Boeing 787-9 Dreamliner to Juneyao Airlines, based in Shanghai. The new and super efficient Dreamliner will also be the first commercial wide-cabin aircraft operated by a private Chinese airline. The long-range Dreamliner 787-9 will allow the operator to expand its international network. «This delivery is our airline’s biggest milestone and represents a major step towards expanding our network in China and beyond.» As the leading mobile phone model in the market, the 787-9 Dreamliner will play a key role in the growth of our global business», said Wang Junjin, President of Juneyao Airlines.

Juneyao Airlines, formerly an exclusively Airbus operator, offers flights mainly from Shanghai to more than 50 cities in China. Introducing the long-range 787 Dreamliner, the airline is looking to expand its international network and increase flights to Southeast Asia, Japan and Korea.

The Boeing 787-9 is part of a family of three aircraft that offer long distances and unparalleled fuel efficiency in the market from 200 to 350 seats. The 787-9 can carry 290 passengers and fly up to 7,635 nautical miles (14,140 km), while reducing fuel use and emissions by 20-25% compared to older aircraft. Passengers will appreciate a more comfortable flight thanks to the large windows of the Dreamliner, the lower cabin altitude, the smooth travel technology and other amenities.

«We are delighted to welcome Juneyao to the growing 787 Dreamliner family, and we are confident that the fuel efficiency, range and pleasing features for Dreamliner passengers will propel the next stage of Juneyao Airlines’ expansion. first of the 10 787-9 Dreamliners for Juneyao and his appearance as an international operator», said Ihssane Mounir, Vice President of Commercial Affairs, Sales and Marketing at The Boeing Company.

To ensure a smooth introduction of the Dreamliner, Juneyao Airlines will use the pilot training of the Boeing Global Services. The airline will also use an electronic flight bag in the flight deck to improve operational efficiency. On other aircraft, Juneyao Airlines uses graphics services and flight planning solutions from Boeing.

The 787 Dreamliner is the best-selling wide jet aircraft in history with almost 1,400 orders since its launch. More than 700 of those Dreamliners have entered service worldwide, helping airlines open 210 new non-stop routes and saving more than 28 billion pounds of fuel. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviationtribune.com / Juneyaoair.com / Airgways.com
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Nuevos inversores en PLUNA

Posted on octubre 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 20 10:30 | AIRLINES

Pluna Líneas Aéreas resurgiría de la mano de nuevos procesos judiciales

Una compañía panameña de inversiones ha comprado las acciones en circulación de Pluna Lineas Aéreas Uruguayas, una antigua aerolínea de bandera uruguaya y, a través del arbitraje, planea buscar una compensación financiera por el presunto papel de Uruguay en la eliminación de la aerolínea.

Un inversionista denominado Caballero Verde S. de RL tomó recientemente el control de Latin American Regional Aviation Holding Corp. (LARAH Corp.), una compañía con sede en la República de Panamá que era propietaria del 75% de las acciones de Pluna Líneas Aéreas. A su vez, Chorus Aviation eran los anteriores propietarios de Larah Corp., tres ex ejecutivos de Leadgate, una empresa extinta de capital privado (PE) y otros inversionistas internacionales. Leadgate tomó el control de Pluna en 2007, pero perdió su participación en la aerolínea cuando el gobierno uruguayo tomó el control de la aerolínea con problemas financieros en 2012 y luego la liquidó.

Caballero Verde S. de RL compró la participación de cada antiguo propietario y ahora es dueño de Larah Corp. El próximo paso planificado de la empresa es aprovechar un tratado de inversión entre Panamá y Uruguay para argumentar que el gobierno uruguayo desempeñó un papel central en la desaparición de Pluna en 2012. Caballero espera presentar pronto una queja legal que comience oficialmente un proceso descrito en el tratado, dando a ambas partes seis meses para negociar un acuerdo. Si no se llega a un acuerdo, el caso pasará a arbitraje internacional. De esta manera desafiarán a Uruguay por la desaparición de la aerolínea en un claro litigio de intereses.

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New investors in PLUNA

Pluna Líneas Aéreas would re-emerge from the hand of new legal proceedings

A Panamanian investment company has purchased the outstanding shares of Pluna Lineas Aéreas Uruguayas, a former Uruguayan flag carrier and, through arbitration, plans to seek financial compensation for Uruguay’s alleged role in the elimination of the airline.

An investor named Caballero Verde S. de RL recently took control of Latin American Regional Aviation Holding Corp. (LARAH Corp.), a company based in the Republic of Panama that owned 75% of the shares of Pluna Líneas Aéreas. In turn, Chorus Aviation were the previous owners of Larah Corp., three former executives of Leadgate, a defunct private equity (PE) company and other international investors. Leadgate took control of Pluna in 2007, but lost its stake in the airline when the Uruguayan government took control of the airline with financial problems in 2012 and then liquidated it.

Caballero Verde S. de RL bought the participation of each former owner and now owns Larah Corp. The next planned step of the company is to take advantage of an investment treaty between Panama and Uruguay to argue that the Uruguayan government played a central role in the Disappearance of Pluna in 2012. Caballero expects to soon file a legal complaint that officially begins a process described in the treaty, giving both parties six months to negotiate an agreement. If an agreement is not reached, the case will go to international arbitration. In this way they will challenge Uruguay for the disappearance of the airline in a clear litigation of interests. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
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