AW | 2018 10 20 10:50 | AIRLINES

La entrega marca el primer avión de ancho para una aerolínea china privada

Boeing entregó el primer Boeing 787-9 Dreamliner para Juneyao Airlines, con sede en Shanghai. El nuevo y súper eficiente Dreamliner también será el primer avión comercial de cabina ancha operado por una aerolínea china privada. El Dreamliner 787-9 de largo alcance permitirá al operador ampliar su red internacional. «Esta entrega es el mayor hito de nuestra aerolínea y representa un gran paso hacia la expansión de nuestra red en China y más allá. Como el modelo de teléfono móvil líder en el mercado, el 787-9 Dreamliner jugará un papel clave en el crecimiento de nuestro negocio global», dijo Wang Junjin, Presidente de Juneyao Airlines.

Juneyao Airlines, anteriormente un operador exclusivamente de Airbus, ofrece vuelos principalmente desde Shanghai a más de 50 ciudades de China . Al presentar el 787 Dreamliner de largo alcance, la aerolínea está buscando expandir su red internacional y aumentar los vuelos al sudeste asiático, Japón y Corea.

El Boeing 787-9 es parte de una familia de tres aviones que ofrecen distancias largas y una eficiencia de combustible inigualable en el mercado de 200 a 350 asientos. El 787-9 puede transportar 290 pasajeros y volar hasta 7,635 millas náuticas (14,140 km), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20-25% en comparación con aviones más antiguos. Los pasajeros apreciarán un vuelo más cómodo gracias a los grandes ventanales del Dreamliner, la menor altitud de la cabina, la tecnología de viaje suave y otras comodidades.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Juneyao a la creciente familia 787 Dreamliner. Confiamos en que la eficiencia de combustible, el rango y las características agradables para los pasajeros del Dreamliner impulsarán la próxima etapa de la expansión de Juneyao Airlines. Esta entrega marca el primero de los 10 787-9 Dreamliners para Juneyao y su aparición como operador internacional», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente de Asuntos Comerciales, Ventas y Marketing en The Boeing Company.

Para asegurar una introducción sin problemas del Dreamliner, Juneyao Airlines utilizará la capacitación piloto de los Servicios Globales de Boeing. La aerolínea también empleará una bolsa de vuelo electrónica en la cabina de vuelo para mejorar la eficiencia operativa. En otras aeronaves, Juneyao Airlines utiliza los servicios de gráficos y las soluciones de planificación de vuelo de Boeing.

El 787 Dreamliner es el avión de chorro ancho más vendido en la historia con casi 1.400 pedidos desde su lanzamiento. Más de 700 de esos Dreamliners han entrado en servicio en todo el mundo, ayudando a las aerolíneas a abrir 210 nuevas rutas sin escalas y ahorrando más de 28 mil millones de libras de combustible.  

Boeing delivers 1st 787-9 to Juneyao Airlines

The delivery marks the first wide plane for a private Chinese airline

Boeing delivered the first Boeing 787-9 Dreamliner to Juneyao Airlines, based in Shanghai. The new and super efficient Dreamliner will also be the first commercial wide-cabin aircraft operated by a private Chinese airline. The long-range Dreamliner 787-9 will allow the operator to expand its international network. «This delivery is our airline’s biggest milestone and represents a major step towards expanding our network in China and beyond.» As the leading mobile phone model in the market, the 787-9 Dreamliner will play a key role in the growth of our global business», said Wang Junjin, President of Juneyao Airlines.

Juneyao Airlines, formerly an exclusively Airbus operator, offers flights mainly from Shanghai to more than 50 cities in China. Introducing the long-range 787 Dreamliner, the airline is looking to expand its international network and increase flights to Southeast Asia, Japan and Korea.

The Boeing 787-9 is part of a family of three aircraft that offer long distances and unparalleled fuel efficiency in the market from 200 to 350 seats. The 787-9 can carry 290 passengers and fly up to 7,635 nautical miles (14,140 km), while reducing fuel use and emissions by 20-25% compared to older aircraft. Passengers will appreciate a more comfortable flight thanks to the large windows of the Dreamliner, the lower cabin altitude, the smooth travel technology and other amenities.

«We are delighted to welcome Juneyao to the growing 787 Dreamliner family, and we are confident that the fuel efficiency, range and pleasing features for Dreamliner passengers will propel the next stage of Juneyao Airlines’ expansion. first of the 10 787-9 Dreamliners for Juneyao and his appearance as an international operator», said Ihssane Mounir, Vice President of Commercial Affairs, Sales and Marketing at The Boeing Company.

To ensure a smooth introduction of the Dreamliner, Juneyao Airlines will use the pilot training of the Boeing Global Services. The airline will also use an electronic flight bag in the flight deck to improve operational efficiency. On other aircraft, Juneyao Airlines uses graphics services and flight planning solutions from Boeing.

The 787 Dreamliner is the best-selling wide jet aircraft in history with almost 1,400 orders since its launch. More than 700 of those Dreamliners have entered service worldwide, helping airlines open 210 new non-stop routes and saving more than 28 billion pounds of fuel. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviationtribune.com / Juneyaoair.com / Airgways.com
AW-POST: 201810201050AR

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AW | 2018 10 20 10:30 | AIRLINES

Pluna Líneas Aéreas resurgiría de la mano de nuevos procesos judiciales

Una compañía panameña de inversiones ha comprado las acciones en circulación de Pluna Lineas Aéreas Uruguayas, una antigua aerolínea de bandera uruguaya y, a través del arbitraje, planea buscar una compensación financiera por el presunto papel de Uruguay en la eliminación de la aerolínea.

Un inversionista denominado Caballero Verde S. de RL tomó recientemente el control de Latin American Regional Aviation Holding Corp. (LARAH Corp.), una compañía con sede en la República de Panamá que era propietaria del 75% de las acciones de Pluna Líneas Aéreas. A su vez, Chorus Aviation eran los anteriores propietarios de Larah Corp., tres ex ejecutivos de Leadgate, una empresa extinta de capital privado (PE) y otros inversionistas internacionales. Leadgate tomó el control de Pluna en 2007, pero perdió su participación en la aerolínea cuando el gobierno uruguayo tomó el control de la aerolínea con problemas financieros en 2012 y luego la liquidó.

Caballero Verde S. de RL compró la participación de cada antiguo propietario y ahora es dueño de Larah Corp. El próximo paso planificado de la empresa es aprovechar un tratado de inversión entre Panamá y Uruguay para argumentar que el gobierno uruguayo desempeñó un papel central en la desaparición de Pluna en 2012. Caballero espera presentar pronto una queja legal que comience oficialmente un proceso descrito en el tratado, dando a ambas partes seis meses para negociar un acuerdo. Si no se llega a un acuerdo, el caso pasará a arbitraje internacional. De esta manera desafiarán a Uruguay por la desaparición de la aerolínea en un claro litigio de intereses.  

New investors in PLUNA

Pluna Líneas Aéreas would re-emerge from the hand of new legal proceedings

A Panamanian investment company has purchased the outstanding shares of Pluna Lineas Aéreas Uruguayas, a former Uruguayan flag carrier and, through arbitration, plans to seek financial compensation for Uruguay’s alleged role in the elimination of the airline.

An investor named Caballero Verde S. de RL recently took control of Latin American Regional Aviation Holding Corp. (LARAH Corp.), a company based in the Republic of Panama that owned 75% of the shares of Pluna Líneas Aéreas. In turn, Chorus Aviation were the previous owners of Larah Corp., three former executives of Leadgate, a defunct private equity (PE) company and other international investors. Leadgate took control of Pluna in 2007, but lost its stake in the airline when the Uruguayan government took control of the airline with financial problems in 2012 and then liquidated it.

Caballero Verde S. de RL bought the participation of each former owner and now owns Larah Corp. The next planned step of the company is to take advantage of an investment treaty between Panama and Uruguay to argue that the Uruguayan government played a central role in the Disappearance of Pluna in 2012. Caballero expects to soon file a legal complaint that officially begins a process described in the treaty, giving both parties six months to negotiate an agreement. If an agreement is not reached, the case will go to international arbitration. In this way they will challenge Uruguay for the disappearance of the airline in a clear litigation of interests. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201810201030AR

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AW | 2018 10 19 22:57 | AIRLINES

Air France alcanza un acuerdo salarial con los sindicatos aeronáuticos

Los sindicatos que nuclean a la aerolínea Air France firmaron este viernes un contrato que contempla un aumento salarial en un 4% de incremento. Las organizaciones Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) y la Confederación General de Trabajadores (CGT) rechazaron el pacto, mientras que otras seis entidades sí aceptaron el trato que será de aplicación inmediata.

El acuerdo salarial, discutido durante dos días, contempla un incremento retroactivo de 2% para este año y otros 2% para 2019. Las organizaciones sindicales de la aerolínea francesa iniciaron en Febrero 2018 una huelga en reclamo de mejoras salariales ante la pérdida del poder adquisitivo en la nación.  

Salary Agreement Trade Unions-Air France

Air France reaches a salary agreement with the aeronautical unions

The unions that make up the Air France airline signed a contract on Friday that contemplates a wage increase in a 4% increase. The organizations National Union of Line Pilots (SNPL) and the General Confederation of Workers (CGT) rejected the agreement, while six other entities did accept the treatment that will be of immediate application.

The wage agreement, discussed for two days, contemplates a retroactive increase of 2% for this year and another 2% for 2019. The trade unions of the French airline started in February 2018 a strike in claim for wage improvements in the face of loss of purchasing power in the nation.  A \ W

Convention salariale Syndicats-Air France

Air France conclut un accord salarial avec les syndicats de l’aéronautique

Les syndicats qui composent la compagnie aérienne Air France ont signé vendredi un contrat prévoyant une augmentation salariale de 4%. Les organisations du Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) et de la Confédération générale des travailleurs (CGT) ont rejeté l’accord, tandis que six autres entités ont accepté le traitement qui sera appliqué immédiatement.

L’accord salarial, discuté pendant deux jours, prévoit une augmentation rétroactive de 2% pour cette année et de 2% pour 2019. Les syndicats de la compagnie aérienne française ont entamé en février 2018 une grève réclamant une amélioration des salaires face à la perte de pouvoir d’achat dans la nation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201810192257AR

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AW | 2018 10 19 12:19 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas Argentinas Luis Malvido expresó que la aerolínea posterga su déficit cero

El incumplimiento de la meta de déficit cero está atribuido por la suba del combustible y la devaluación, dado que encareció los costos y provocó caída en la venta de pasajes al exterior, como así condicionó la renovación de la flota a los acuerdos con los gremios aeronáuticos; pero descartó que la llegada de las líneas aéreas low cost incidieran en el resultado contable.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, ha informado que la compañía de bandera no podrá cumplir con el déficit cero previsto para el año 2019 debido a la suba de combustible y el aumento del tipo de cambio. Luis Malvido señaló en declaraciones a la prensa en el Coloquio de Idea que necesitará un año más para poder alcanzar esa meta. Además reconoció que este año el déficit va a ser mayor que el año pasado y que recién el año próximo podrán retomar el objetivo del déficit cero que en principio habían previsto para 2019. “Este año teníamos una buena expectativa de seguir bajando los subsidios que provienen del Estado, pero el panorama cambió, sobre todo por los precios del combustible que se paga en dólares. En la segunda mitad del año tuvimos dos impactos, con la devaluación que hizo que cayese la venta de los pasajes al exterior y en el cabotaje, donde la tarifa es en pesos, los costos son en dólares y subieron”, expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Revolución de los Aviones

La incidencia que la llegada de las aerolíneas low cost al mercado argentino no la ha afectado en gran manera, el Presidente de Aerolíneas Argentinas señaló que “para nosotros tener una competencia como la que estamos teniendo, es un gran desafío. Tenemos un producto muy bueno, muy potente, somos la compañía que más frecuencias tiene, la que vuela a más destinos y posee el índice de puntualidad más alto del mercado, lo que nos sigue ubicando como la empresa a la que se vuelcan la mayoría de los argentinos, lo que nos coloca en una posición de privilegio. De igual manera eso también nos plantea el desafío de competir en precios y eso hace que debamos trabajar arduamente para promover promociones, precios competitivos y centrar esa oferta en los nuevos pasajeros para que también nos elijan». Si bien admitió que la baja del promedio en los precios de los pasajes debido a la incursión de las low cost y a las promociones que se están efectuando puede complicar la situación, aseguró que “apostamos al volumen para poder equilibrar, por eso estamos apuntando a que cada día haya más argentinos volando”.

Condicionó por otra parte la renovación de la flota tanto de Austral, como la de los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas “a la negociación que estamos manteniendo con los gremios, porque de esa negociación depende el futuro que habremos de establecer para la empresa. Han avanzado muy bien con Austral y que si las conversaciones terminan como pensamos estaremos pronto avanzando en la renovación de la flota de Aerolíneas».

Plan estratégico

El Presidente del Grupo Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, presentó el plan estratégico de la compañía para los próximos tres años ante 200 líderes de la organización del Coloquio de Idea.

Los cuatro pilares en que se basa la estrategia son la sustentabilidad, el desarrollo de la red, la excelencia en el servicio, y el apego a los procesos y la transparencia; todos bajo el paraguas de la seguridad como valor esencial de la operación. De la estrategia se desprenden 8 objetivos críticos, los cuales se traducen en 18 iniciativas, que se verán plasmadas en 66 proyectos, todos de inmediato inicio de ejecución. Los objetivos críticos que sustentan el plan son: aumentar los ingresos, eficientizar la flota, ganar competitividad en costos, incrementar la eficiencia del capital humano, mejorar la competitividad comercial, mejorar la experiencia integral del viaje, evolucionar hacia una empresa digital.

En relación al contexto en el cual se presenta el plan, Luis Malvido señaló: .  «El escenario del mercado en la Argentina ha cambiado y nos pone bajo presión para ganar competitividad y seguir siendo elegidos por nuestros pasajeros. Hay mucho por hacer de cara a los clientes, pero también por mejorar la forma en la que hacemos las cosas. Con este norte estaremos trabajando, porque de ello depende que logremos mantener el liderazgo en el mercado». 

Aerolíneas Argentinas will continue deficit in 2019

The CEO of Aerolíneas Argentinas Luis Malvido expressed that the airline postpones its zero deficit

Failure to meet the goal of zero deficit is paid by the rise of fuel and devaluation, since it increased costs and caused a fall in the sale of tickets abroad, as well as conditioned the renewal of the fleet to agreements with the aeronautical guilds ; but ruled out that the arrival of low cost airlines had an impact on the accounting result. As well

The President of Aerolíneas Argentinas, has informed that the flag company will not be able to meet the zero deficit foreseen for the year 2019 due to the rise in fuel and the increase in the exchange rate. Luis Malvido said in statements to the press at the Idea Colloquium that he will need another year to reach that goal. He also acknowledged that this year the deficit will be greater than last year and that next year they will be able to resume the zero deficit target that they had originally foreseen for 2019. «This year we had a good expectation of continuing to lower the subsidies that come of the State, but the panorama changed, mainly by the prices of the fuel that is paid in dollars. In the second half of the year we had two impacts, with the devaluation that caused the sale of the tickets to the exterior and cabotage, where the fare is in pesos, the costs are in dollars and went up», said the CEO of Aerolíneas Argentinas

Aircraft Revolution

The impact that the arrival of low cost airlines to the Argentine market has not greatly affected, the President of Aerolíneas Argentinas said that «for us to have a competition like the one we are having, it is a great challenge. We have a very good product, very powerful, we are the company that has more frequencies, which flies to more destinations and has the highest punctuality index in the market, which continues to place us as the company to which most of the the Argentines, which puts us in a privileged position. In the same way that also poses the challenge of competing in prices and that makes us work hard to promote promotions, competitive prices and focus that offer on new passengers so that they also choose us. Although he admitted that the decrease in the average the prices of the tickets due to the incursion of the low cost and the promotions that are taking place can complicate the situation, he assured that «we bet on the volume to be able to balance, for that reason we are aiming that every day there are more Argentines flying».

On the other hand, he conditioned the renewal of the fleet of Austral, as well as that of the international flights of Aerolíneas Argentinas «to the negotiation that we are maintaining with the guilds, because of that negotiation depends the future that we will have to establish for the company. They have made great progress with Austral and if the talks end as we think we will soon be moving forward in the renewal of the Airlines fleet».

Strategic plan

The President of the Aerolíneas Argentinas Group, Luis Malvido, presented the company’s strategic plan for the next three years before 200 leaders of the organization of the Idea Colloquium.

The four pillars on which the strategy is based are sustainability, the development of the network, excellence in service, and adherence to processes and transparency; all under the umbrella of security as an essential value of the operation. The strategy reveals 8 critical objectives, which are translated into 18 initiatives, which will be reflected in 66 projects, all of them immediately starting execution. The critical objectives that underpin the plan are: increase revenues, make the fleet more efficient, gain competitiveness in costs, increase the efficiency of human capital, improve commercial competitiveness, improve the overall travel experience, and evolve towards a digital company.

In relation to the context in which the plan is presented, Luis Malvido said: «The market scenario in Argentina has changed and puts us under pressure to gain competitiveness and continue to be chosen by our passengers. customers, but also to improve the way we do things, with this north we will be working, because it is up to us to maintain our leadership in the market». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201810191219AR

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AW | 2018 10 19 11:42 | AIRLINES

Flybe advierte que cerrará el ejercicio 2018 con pérdidas económicas

Flybe Airlines podría convertirse en otra víctima del creciente impacto del aumento del petróleo que está afectando a las aerolíneas en el mundo. La aerolínea regional británica Flybe transporta cada año a nueve millones de pasajeros y tiene una flota de 78 aviones.

Las acciones de la aerolínea británica low cost Flybe en la Bolsa de Londres aún se resienten después del batacazo de este miércoles cuando la low cost británica advirtió que cerrará el año fiscal con pérdidas por la subida de precio del combustible y por la depreciación de la libra. Flybe, asegura que los ingresos bajarán en la segunda mitad del año fiscal porque, además, la demanda se ha debilitado en el Reino Unido y Europa continental en las últimas semanas y creen que seguirá empeorando. Este miércoles las acciones de Flybe perdieron un 40% de su valor en la Bolsa de Londres después de que la aerolínea emitiera un ‘profit warning’. Flybe preveía tener un beneficio de 29 millones de libras, pero ahora estiman que las pérdidas serán de 22 millones de libras para el año fiscal en curso que se cerrará en marzo. Desde la aerolínea enfatizan: “Estamos revisando nuevas medidas de ahorro de costes y capacidad mientras continuamos centrados en nuestro plan de mejora empresarial sostenible”, ha dicho la Directora Ejecutiva de Flybe, Christine Ourmières-Widener.

Flybe expresó que la tormenta conocida como “bestia del este” le habían supuesto perder 4 millones de libras de ingresos por las cancelaciones de vuelos, retrasos y cierres de aeropuertos. La nieve, el hielo y los fuertes vientos causaron estragos en el Reino Unido y Flybe asegura que canceló 994 vuelos en los tres meses hasta el 31 Marzo 2018, en comparación con 372 en el mismo período del año pasado. El ‘profit warning’ de Flybe llega el mismo día de la suspensión de vuelos de la low cost Cobalt Air y en el mismo mes en que ha quebrado Primera Air. El incremento del precio de combustible está penalizando a las compañías aéreas y sobre todo a las ‘low cost’ con menos margen de maniobra ante una subida continuada del precio del petróleo. 

Flybe faces financial difficulties

Flybe warns that it will close financial year 2018 with economic losses

Flybe Airlines could become another victim of the growing impact of the oil increase that is affecting airlines in the world. The British regional airline Flybe transports nine million passengers each year and has a fleet of 78 aircraft.

The shares of the British low-cost airline Flybe on the London Stock Exchange still suffer after the bump on Wednesday when the British low cost warned that it will close the fiscal year with losses due to the rise in the price of fuel and the depreciation of the pound. . Flybe, ensures that revenues will fall in the second half of the fiscal year because, in addition, demand has weakened in the UK and continental Europe in recent weeks and believe that it will continue to worsen. This Wednesday the shares of Flybe lost 40% of their value on the London Stock Exchange after the airline issued a ‘profit warning’. Flybe expected to have a profit of 29 million pounds, but now estimate that the losses will be 22 million pounds for the current fiscal year that will close in March. From the airline, they emphasize: «We are reviewing new measures of cost and capacity savings while continuing to focus on our sustainable business improvement plan», said Flybe Executive Director Christine Ourmières-Widener.

Flybe said that the storm known as «beast of the east» had meant losing 4 million pounds of revenue from flight cancellations, delays and airport closures. Snow, ice and strong winds wreaked havoc in the UK and Flybe says it canceled 994 flights in the three months until 31 March 2018, compared to 372 in the same period last year. The ‘profit warning’ of Flybe arrives the same day of the suspension of flights of the low cost Cobalt Air and in the same month in which it has broken First Air. The increase in the price of fuel is penalizing the airlines and especially the low cost with less room for maneuver in the face of a continued rise in the price of oil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybe.com / Businessinsider.com / Telegraph.co.uk
AW-POST: 201810191142AR

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