AW | 2018 11 03 12:44 | INDUSTRY / AIRLINES
Un tercio de las aeronaves Sukhoi Superjet SSJ-100 ya no vuela
Alrededor de un tercio de los aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 de los mayores clientes de aerolíneas del mundo ha permanecido en tierra. Los movimientos de las aeronaves SSJ-100 en compañías como Aeroflot, Interjet, Yamal Airlines, Gazprom Avia y Azimuth Airlines, representan más de la mitad de los aviones producidos por este modelo. Pero después de diez años de producción y ventas, el difícil destino del avión ruso se ha hecho notar, donde las fallas en la postventa y el área de mantenimiento convierten a las aerolíneas en un blanco de dificultades.
Sukhoi y el soporte técnico
Boris Rybak, Director General de la consultora Infomost, consideró que el sistema posventa es bastante precario. «Se ha formado un sistema de soporte técnico bastante exótico para el servicio posventa, que no corresponde a la maneras modernas de cómo se hace esto. Se tomaron muchas decisiones inusuales que no son típicas en el mercado global de mantenimiento. Una aeronave tiene una gran cantidad de sistemas con una enorme cantidad de componentes. La propia Sukhoi suministra estos componentes y elementos de sistemas, pero lo hace de manera lenta y cara. Pero lo principal es que son lentos», afirmó Boris Rybak. El problema principal es que Sukhoi Aircraft se responsabiliza de todos los procesos de mantenimiento y de suministro de repuestos y componentes, pero sin contar con los recursos suficientes para hacerlo.
Boris Rybak apuntó que la práctica mundial es un poco distinta y que generalmente las piezas de los aviones se pueden comprar en el mercado a varios proveedores independientes de otras aerolíneas. Es decir, hay un mercado grande y rápido de partes. «No temo decir que otros errores han sido cometidos. Pero este es probablemente uno de los fundamentales. No hay nada sorprendente. Sukhoi es un fabricante de aviones militares que se mantienen en operación de una manera ligeramente diferente. La compañía nunca ha creado sistemas de servicio posventa para aviones comerciales. No tienen experiencia en este asunto», concluyó Rybak.
El fabricante está en contacto constante con las aerolíneas que operan su aeronave. Los sistemas de servicio postventa existen, la compañía está trabajando para mejorarlos, expresa el fabricante Sukhoi Aircraft.
El periódico Vedomosti, escribió que el SSJ-100 vuela poco debido a problemas con el servicio postventa, el alto costo y la falta de piezas de repuesto, y también por el largo tiempo de entrega. Según el periódico, ha habido casos en que en la aerolínea rusa Aeroflot no voló más de un tercio del parque.
En Septiembre 2018, Alexander Rubtsov, Presidente de Sukhoi Civil Aircraft, dijo: «No tiene sentido producir aviones que están inactivos debido a la falta de piezas de repuesto y motores». Como resultado, la compañía decidió construir almacenes de repuestos adicionales cerca de grandes centros de aviación, así como hangares adicionales para estacionar y dar servicio a aeronaves. Pero hasta ahora este proyecto no ha sido implementado.
Aerolíneas que pierden protagonismo
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines es el mayor cliente de las aeronaves SSJ-100, pero lo considera el avión menos seguro de su flota. Esto se traduce que a partir del 29 Octubre 2018, de los 50 aviones SSJ100, no habían volado más de seis días seguidos quince aeronaves. De estos, sólo uno permaneció en tierra desde el 18/10/2018 y dos desde el 19/10/2018. El resto de la flota dejó de volar antes.
A pesar de los problemas, en septiembre, Aeroflot firmó un acuerdo con United Aircraft Building Corporation para el suministro de otros 100 aviones Superjet. Se entregarán a la aerolínea rusa más grande desde 2019 hasta 2026.
Aeroflot «considera este avión de pasajeros como una carga social», dijeron tres personas cercanas a KLA a Vedomosti. Anteriormente, en abril, la compañía emitió un documento interno titulado «Estado de la seguridad de vuelo en febrero de 2018». De esto se deduce que los incidentes ocurrieron más a menudo con los aviones Superjet SSJ-100 en la flota de la compañía que con otros modelos de aeronaves. En el documento de Aeroflot, el nivel de seguridad de la aeronave SSJ-100 se denominó «medio», mientras que para todas las aeronaves fabricadas por Airbus y Boeing se designó como «alto».
UN SUKHOI SSJ-100 DAÑADO DE YAKUTIA AIRLINES
La aerolínea Yakutia Airlines también ha criticado duramente el sistema de soporte técnico de los cuatro SSJ-100 que posee en su flota. La aerolínea ha sido suspendida para realizar vuelos internacionales. A finales de Agosto 2018, Ivan Vinokurov, Director de la flota de Yakutia Airlines, en una entrevista con Aviation Transport Observation, declaró que su compañía no excluye que en el futuro pueda negarse a operar sus cinco Superjet, debido a la baja confiabilidad. A principios de Octubre 2018, el Superjet SSJ-100 de Yakutia Airlines sufrió graves daños durante un aterrizaje fallido en Yakutsk. Como informó más tarde el Ministro de Transporte de la República, lo más probable es que la aeronave no esté sujeta a recuperación.
Yamal Airlines posee 16 Superjet SSJ-100. Según Flightradar24, un avión hizo el último vuelo el 4 Octubre 2018, tres más no vuelan desde finales de Septiembre 2018.
Azimuth Airlines desde principios de Octubre 2018, un avión SSJ-100, construido hace cuatro años, no vuela. El resto de la flota de SSJ-100 permanece operativa.
Gazprom Avia, una aerolínea de Rusia ha informado que una aeronave SSJ-100 no vuela desde el 15/09/2018, otra desde 15/10/2018.
Brussels Airlines desprograma SSJ-100
La aerolínea belga Brussels Airlines ha decidido desprogramar y dar de baja la flota de aeronaves regionales Sukhoi SSJ-100. La aerolínea belga ha decidido reemplazar los aviones de fabricación rusa por aeronaves Bombardier CRJ-900 de fabricación canadiense.
La aerolínea Brussels Airlines arrendó cuatro Sukhoi Superjet SSJ-100 a su homóloga irlandesa CityJet por un plazo de dos años. Sin embargo, debido a que el fabricante de la aeronave no pudo reparar rápidamente un Superjet y los vuelos se cancelaron, los belgas decidieron rescindir el contrato antes de lo previsto.
La Directora de la aerolínea, Christina Foerster, anunció la desprogramación de los SSJ-100 lo antes posible. Según el medio belga, un avión Bombardier ya reemplazó a un SSJ-100 en la ruta Bruselas-Nantes. Los otros tres Superjet 100 dejarán gradualmente la flota de Brussels Airlines. El 1 Marzo 2019 entrará en vigor el nuevo contrato que sucederá al acuerdo firmado con CityJet y todos los SSJ-100 ya no serán parte de la flota.
Interjet vende los SSJ-100
El mayor operador extranjero de aeronaves rusas Superjet es la compañía mexicana InterJet con 22 SSJ-100, de los cuales 8 unidades permanecen inoperativas. Una aeronave permanece en tierra desde Agosto 2018. Cuatro aviones fueron aparcados en 09/2018. Dos aeronaves dejaron de volar a principios de 10/2018, otro avión dejó de volar el 11/10/2018.
Anteriormente, la aerolínea mexicana Interjet, principal comprador internacional de los Sukhoi Superjet 100, anunció que vendería los aviones. La razón son los problemas con el servicio posventa. Pero además los problemas de Interjet están relacionados con el hecho de que la compañía se equivocó en el diseño de configuración de la aeronave, al elegir la versión de 93 plazas, aunque podría reconfigurar las aeronaves para 103 asientos. Como resultado, esto condujo a una disminución en los ingresos y un deterioro en la posición financiera.
En Enero 2018, la agencia Bloomberg informó que cuatro de los 22 aviones SSJ-100 de la flota de la compañía mexicana Interjet no vuelan, porque se usan como una fuente de piezas de repuesto para el resto de los aviones de la compañía. La aerolínea mexicana declaró posteriormente que esta información acerca de la canibalización de parte de la flota de los aviones SSJ-100 no era cierta.
El retiro de los aviones rusos SSJ-100 y el costo de los despidos pasaron factura a la aerolínea Interjet. La aerolínea registró una pérdida neta de МX$ 979.8 millones de песос de Julio a Septiembre 2018, en contraste con la utilidad de MX$ 232.2 mdp del mismo periodo del año pasado, de acuerdo con los resultados financieros que presenta a sus acreedores, pues no cotiza en el mercado de capitales.
Estos resultados también estuvieron presionados por los gastos de operación, que se elevaron 32.5% en el tercer trimestre frente al mismo periodo del año anterior. “Este incremento en gastos está reflejando el desfase gradual de operaciones de la flota SSJ100 y el gasto no recurrente que se generó por los finiquitos a empleados que fueron separados de la compañía, como resultado de una reducción de la estructura de costos fijos y de una reducción parcial por cuanto a los empleados directamente relacionados a la flota SSJ100”, detalló Interjet en su reporte.
Un par de factores más abonaron a las pérdidas de la aerolínea: el aumento del precio promedio por litro de combustible, que elevó los gastos 60.2% anual; así como la depreciación del peso frente al dólar, pues muchos de sus gastos están dolarizados.
El Consejo Directivo de la empresa que encabeza la familia Alemán decidió en septiembre reducir la flota de aeronaves Sukhoi e incorporar 20 aeronaves A320NEO, del fabricante europeo Airbus, que se sumarán al pedido ya existente de 35 aviones de esta misma firma. Su expectativa es incrementar en más de 3.6 millones el número de asientos en los próximos tres años. 
Market difficulties of the SSJ-100
One third of Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft no longer fly
About a third of the Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft from the world’s largest airline customers have remained on the ground. The movements of SSJ100 aircraft in companies such as Aeroflot, Interjet, Yamal Airlines, Gazprom Avia and Azimuth Airlines, represent more than half of the aircraft produced by this model. But after ten years of production and sales, the difficult fate of the Russian aircraft has been noted, where failures in after-sales and maintenance make airlines a target of difficulties.
Sukhoi and technical support
Boris Rybak, General Director of the consultancy Infomost, considered that the after-sales system is quite precarious. «A rather exotic technical support system has been formed for after-sales service, which does not correspond to modern ways of doing this, and many unusual decisions were made that are not typical of the global maintenance market. number of systems with a huge number of components, Sukhoi itself supplies these components and system elements, but it does so slowly and expensively, but the main thing is that they are slow», said Boris Rybak. The main problem is that Sukhoi Aircraft is responsible for all maintenance processes and supply of spare parts and components, but without sufficient resources to do so.
Boris Rybak pointed out that the global practice is a bit different and that aircraft parts can usually be purchased in the market from several independent suppliers of other airlines. That is, there is a large and fast market of parts. «I am not afraid to say that other mistakes have been made, but this is probably one of the fundamental ones. There is nothing surprising, Sukhoi is a manufacturer of military aircraft that remain in operation in a slightly different way. after-sales service for commercial aircraft, they have no experience in this matter», Rybak concluded.
The manufacturer is in constant contact with the airlines that operate their aircraft. The after-sales service systems exist, the company is working to improve them, says the manufacturer Sukhoi Aircraft.
The Vedomosti newspaper wrote that the SSJ-100 flies little because of problems with after-sales service, high cost and lack of spare parts, and also because of the long delivery time. According to the newspaper, there have been cases in which the Russian airline Aeroflot did not fly more than a third of the park.
In September 2018, Alexander Rubtsov, President of Sukhoi Civil Aircraft, said: «There is no point in producing aircraft that are inactive due to the lack of spare parts and engines». As a result, the company decided to build additional spare warehouses near large aviation centers, as well as additional hangars to park and service aircraft. But until now this project has not been implemented.
Airlines that lose prominence
The Russian airline Aeroflot Russian Airlines is the largest client of the SSJ-100 aircraft, but considers it the least safe aircraft in its fleet. This means that as of October 29, 2018, of the 50 SSJ100 aircraft, fifteen aircraft had not flown more than six consecutive days. Of these, only one remained on land since 10/18/2018 and two since 10/19/2018. The rest of the fleet stopped flying before.
Despite the problems, in September, Aeroflot signed an agreement with United Aircraft Building Corporation to supply another 100 Superjet aircraft. They will be delivered to the largest Russian airline from 2019 to 2026.
Aeroflot «considers this passenger plane as a social burden», said three people close to KLA to Vedomosti. Previously, in April, the company issued an internal document entitled «State of flight safety in February 2018.» From this it follows that the incidents occurred more often with Superjet SSJ-100 aircraft in the company’s fleet than with other aircraft models. In the Aeroflot document, the security level of aircraft SSJ-100 was called «medium», while for all aircraft manufactured by Airbus and Boeing it was designated as «high».
Yakutia Airlines has also harshly criticized the technical support system of the four SSJ-100 that it has in its fleet. The airline has been suspended for international flights. At the end of August 2018, Ivan Vinokurov, Director of the Yakutia Airlines fleet, in an interview with Aviation Transport Observation, stated that his company does not exclude that in the future it could refuse to operate its five Superjet, due to the low reliability. At the beginning of October 2018, the Superjet SSJ-100 of Yakutia Airlines suffered serious damage during a failed landing in Yakutsk. As reported later by the Republic’s Minister of Transportation, the aircraft is most likely not subject to recovery.
Yamal Airlines has 16 Superjet SSJ-100. According to Flightradar24, an airplane made the last flight on October 4, 2018, three more do not fly since the end of September 2018.
Azimuth Airlines since early October 2018, an SSJ-100 aircraft, built four years ago, does not fly. The rest of the SSJ-100 fleet remains operational.
Gazprom Avia, a Russian airline has reported that an SSJ-100 aircraft does not fly since 09/15/2018, another since 10/15/2018.
Brussels Airlines deprograms SSJ-100
The Belgian airline Brussels Airlines has decided to deprogram and cancel the Sukhoi SSJ-100 regional aircraft fleet. The Belgian airline has decided to replace the Russian-made aircraft with Canadian-made Bombardier CRJ-900 aircraft.
The airline Brussels Airlines leased four Sukhoi Superjet SSJ-100 to its Irish counterpart CityJet for a period of two years. However, because the manufacturer of the aircraft could not quickly repair a Superjet and the flights were canceled, the Belgians decided to terminate the contract earlier than planned.
The airline’s Director, Christina Foerster, announced the deprogramming of the SSJ-100 as soon as possible. According to the Belgian media, a Bombardier aircraft has already replaced an SSJ-100 on the Brussels-Nantes route. The other three Superjet 100 will gradually leave the Brussels Airlines fleet. On March 1, 2019 will enter into force the new contract that will succeed the agreement signed with CityJet and all SSJ-100 will no longer be part of the fleet.
Interjet sells the SSJ-100
The largest foreign operator of Russian Superjet aircraft is the Mexican company InterJet with 22 SSJ-100, of which 8 units remain inoperative. An aircraft remains on land from August 2018. Four aircraft were shut down on 09/2018. Two aircraft stopped flying at the beginning of 10/2018, another plane stopped flying on 10/11/2018.
Previously, the Mexican airline Interjet, the main international buyer of the Sukhoi Superjet 100, announced that it would sell the aircraft. The reason is the problems with after-sales service. But in addition the problems of Interjet are related to the fact that the company made a mistake in the configuration design of the aircraft, when choosing the version of 93 seats, although it could reconfigure the aircraft for 103 seats. As a result, this led to a decrease in revenues and a deterioration in the financial position.
In January 2018, the Bloomberg agency reported that four of the 22 SSJ-100 aircraft of the Mexican company Interjet’s fleet do not fly, because they are used as a source of spare parts for the rest of the company’s aircraft. The Mexican airline later stated that this information about the canibalization of part of the fleet of the SSJ-100 aircraft was not true.
The withdrawal of the Russian SSJ-100 aircraft and the cost of the dismissals took its toll on the Interjet airline. The airline registered a net loss of MX$ 979.8 million from July to September 2018, in contrast to MX$ 232.2 million in the same period of last year, according to the financial results presented to its creditors, as it did not It is quoted in the capital market.
These results were also pressured by operating expenses, which rose 32.5% in the third quarter compared to the same period of the previous year. «This increase in expenses is reflecting the gradual lag of operations of the SSJ100 fleet and the non-recurring expense that was generated by the terminations of employees who were separated from the company, as a result of a reduction in the structure of fixed costs and a partial reduction in terms of employees directly related to the SSJ100 fleet», explained Interjet in his report.
A couple of factors more paid to the losses of the airline: the increase in the average price per liter of fuel, which raised expenses 60.2% per annum; as well as the depreciation of the peso against the dollar, since many of its expenses are dollarized.
The Board of Directors of the company headed by the German family decided in September to reduce the Sukhoi aircraft fleet and incorporate 20 A320neo aircraft, from the European manufacturer Airbus, which will be added to the existing order of 35 aircraft of the same firm. Their expectation is to increase the number of seats by more than 3.6 million over the next three years. A \ W
Проблемы рынка SSJ-100
Одна треть самолетов SSJ-100 Sukhoi Superjet больше не летает
Около трети самолета Sukhoi Superjet SSJ-100 от крупнейших авиакомпаний мира по всему миру остались на месте. Движения самолетов SSJ100 в таких компаниях, как Аэрофлот, Интерджет, Ямал, Газпром Авиа и Азимут, представляют более половины самолетов, выпускаемых этой моделью. Но после десяти лет производства и продаж была отмечена сложная судьба российских самолетов, где неудачи в послепродажном обслуживании и авиалинии создают проблемы для авиакомпаний.
Сухой и техническая поддержка
Борис Рыбак, генеральный директор консалтинговой компании Infomost, считает, что послепродажная система довольно опасна. «Для службы послепродажного обслуживания была сформирована довольно экзотическая система технической поддержки, которая не соответствует современным способам этого решения, и было принято множество необычных решений, которые не характерны для глобального рынка обслуживания. количество систем с огромным количеством компонентов, сам Сухой поставляет эти компоненты и элементы системы, но делает это медленно и дорого, но главное, что они медленны», сказал Борис Рыбак. Основная проблема заключается в том, что Sukhoi Aircraft отвечает за все процессы обслуживания и поставки запасных частей и компонентов, но без достаточных ресурсов для этого.
Борис Рыбак отметил, что глобальная практика немного отличается и что части самолетов обычно можно купить на рынке у нескольких независимых поставщиков других авиакомпаний. То есть, существует большой и быстрый рынок деталей. «Я не боюсь сказать, что были сделаны другие ошибки, но это, вероятно, один из фундаментальных. Нет ничего удивительного, Сухой производитель военных самолетов, которые по-прежнему работают несколько иначе. послепродажное обслуживание коммерческих самолетов, у них нет опыта в этом вопросе », заключил Рыбак.
Производитель находится в постоянном контакте с авиакомпаниями, которые эксплуатируют свои самолеты. Системы послепродажного обслуживания существуют, компания работает над их улучшением, говорит производитель Sukhoi Aircraft.
Газета «Ведомости» писала, что SSJ-100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием, высокой стоимостью и отсутствием запасных частей, а также из-за длительного времени доставки. По данным газеты, были случаи, когда российская авиакомпания «Аэрофлот» не летала более трети парка.
В сентябре 2018 года президент ОАО «Гражданские самолеты Сухого» Александр Рубцов сказал: «Нет смысла производить самолеты, которые неактивны из-за отсутствия запасных частей и двигателей». В результате компания решила построить дополнительные запасные склады вблизи крупных авиационных центров, а также дополнительные ангары для парковки и обслуживания самолетов. Но до сих пор этот проект не был реализован.
По словам руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в каждом из случаев, описанных выше, причины разные. В целом, российские компании страдают от ежегодного снижения трафика, которое происходит после окончания высокого сезона. И в этот момент, по его словам, «естественный излишек летательного аппарата» прибывает, считает он.
Проблемы Interjet, по его словам, связаны с тем, что компания допустила ошибку в дизайне салона при выборе версии 93 места, хотя она могла заказать номер на 103 места. В результате это привело к снижению доходов и ухудшению финансового положения.
Авиакомпании, потерявшие известность
Российская авиакомпания Аэрофлот Русские авиалинии является крупнейшим клиентом самолета SSJ-100, но считает ее наименее безопасным самолетом в своем парке. Это означает, что по состоянию на 29 октября 2018 года из 50 самолетов SSJ100 пятнадцать самолетов не пролетели более шести последовательных дней. Из них только один остался на суше с 18/10/2018 и два с 10/19/2018. Остальная часть флота перестала летать раньше.
Несмотря на проблемы, в сентябре Аэрофлот подписал соглашение с United Aircraft Building Corporation о поставке еще 100 самолетов Superjet. Они будут доставлены в крупнейшую российскую авиакомпанию с 2019 по 2026 год.
Аэрофлот рассматривает этот пассажирский самолет как социальную нагрузку, сказали Ведомостям три человека, близкие к ОАК. Ранее в апреле компания выпустила внутренний документ под названием «Состояние безопасности полетов в феврале 2018 года». Из этого следует, что инциденты случались чаще с самолетами Superjet SSJ-100 в парке компании, чем с другими моделями самолетов. В документе Аэрофлота уровень безопасности самолета SSJ-100 был назван «средним», в то время как для всех самолетов, выпускаемых Airbus и Boeing, он был обозначен как «высокий».
Авиакомпания Якутия также резко критиковала систему технической поддержки четырех SSJ-100, которые она имеет в своем флоте. Авиакомпания была приостановлена для международных рейсов. В конце августа 2018 года директор флота Якутская авиалиния Иван Винокуров в интервью Авиатранспортное наблюдение заявил, что его компания не исключает, что в будущем она может отказаться от эксплуатации своих пяти Superjet из-за низкой надежности. В начале октября 2018 года Superjet SSJ-100 авиакомпании Якутия понес серьезный ущерб во время неудачной посадки в Якутске. Как сообщил позднее министр транспорта Республики, самолет, скорее всего, не подлежит восстановлению.
У авиакомпании Ямал 16 Superjet SSJ-100. По данным Flightradar24, самолет совершил последний полет 4 октября 2018 года, еще три не летают с конца сентября 2018 года.
Azimuth Airlines с начала октября 2018 года, самолет SSJ-100, построенный четыре года назад, не летает. Остальная часть парка SSJ-100 остается в рабочем состоянии.
Авиакомпания Газпром, российская авиакомпания, сообщила, что самолет SSJ-100 летает не с 15 августа 2012 года, а с 10/10/2018.
Brussels Airlines депрограммирует SSJ-100
Бельгийская авиакомпания Brussels Airlines решила депрограммировать и отменить региональный самолетный парк Sukhoi SSJ-100. Бельгийская авиакомпания решила заменить самолеты российского производства канадскими самолетами Bombardier CRJ-900.
Авиакомпания Brussels Airlines арендовала четыре Sukhoi Superjet SSJ-100 своему ирландскому коллеге CityJet сроком на два года. Однако, поскольку производитель самолета не смог быстро восстановить Superjet, и рейсы были отменены, бельгийцы решили расторгнуть контракт раньше запланированного.
Директор авиакомпании Кристина Фёрстер объявила о депрограммировании SSJ-100 как можно скорее. По данным бельгийских СМИ, самолет Bombardier уже заменил SSJ-100 на трассе Брюссель-Нант. Остальные три Superjet 100 постепенно покинут флот Brussels Airlines. 1 марта 2019 года вступит в силу новый контракт, который будет успешным с соглашением, подписанным с CityJet, и все SSJ-100 больше не будут частью флота.
Interjet продает SSJ-100
Крупнейшим иностранным оператором российского самолета Superjet является мексиканская компания InterJet с 22 SSJ-100, из которых 8 единиц остаются в нерабочем состоянии. Самолет остается на суше с августа 2018 года. Четыре самолета были отключены 09/2018. Два самолета прекратили летать в начале 10/2018 года, еще один самолет перестал летать 10/11/2018.
Ранее мексиканская авиакомпания Interjet, главный международный покупатель Sukhoi Superjet 100, объявила, что будет продавать самолет. Причина заключается в проблемах послепродажного обслуживания. Но, кроме того, проблемы Interjet связаны с тем, что компания допустила ошибку в конфигурации конфигурации самолета при выборе версии из 93 мест, хотя она могла бы перенастроить самолет на 103 места. В результате это привело к снижению доходов и ухудшению финансового положения.
В январе 2018 года агентство Bloomberg сообщило, что четыре из 22 самолетов SSJ-100 мексиканской компании Interjet не летают, потому что они используются как источник запасных частей для остальных самолетов компании. Позднее мексиканская авиакомпания заявила, что эта информация о захвате части флота самолетов SSJ-100 не соответствует действительности.
Вывод российского самолета SSJ-100 и стоимость увольнений повлек за собой урон авиакомпании Interjet. Авиакомпания зарегистрировала чистый убыток в размере 979,8 млн. Долл. США с июля по сентябрь 2018 года, в отличие от 232,2 млн. MX за аналогичный период прошлого года, согласно финансовым результатам, представленным кредиторам, поскольку это не Он цитируется на рынке капитала.
На эти результаты также повлияли операционные расходы, которые выросли на 32,5% в третьем квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Это увеличение расходов отражает постепенное отставание операций флота SSJ100 и единовременные расходы, которые были вызваны прекращением деятельности сотрудников, которые были отделены от компании, в результате сокращения структуры постоянных затрат и частичное сокращение числа сотрудников, непосредственно связанных с флотом SSJ100», пояснил Interjet в своем отчете.
Несколько факторов, более уплаченных за потери авиакомпании: увеличение средней цены за литр топлива, что увеличило расходы на 60,2% годовых; а также обесценение песо по отношению к доллару, поскольку многие из его расходов являются долларовыми.
Совет директоров компании во главе с немецкой семьей решил в сентябре сократить парк самолетов Sukhoi и включить 20 самолетов A320NEO от европейского производителя Airbus, который будет добавлен к существующему заказу 35 самолетов той же фирмы. Их ожидания состоят в том, чтобы увели. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Airgways.com / Cnn.com / Expansion.mx / Leehamnews.com / Ainonline.com / Finavia.fi
AW-POST: 201811031244AR
A\W A I R G W A Y S ®