AW | 2018 11 22 11:28 | INDUSTRY

China considera recorte de impuestos para abaratar costo de producción para aviones de la industria china

China está discutiendo un plan para reducir los aranceles de insumos importados para aviones comerciales desarrollados a nivel nacional. Esta medida puede beneficiar a proveedores como General Electric Co. y Honeywell International Inc.

La propuesta del Ministerio de Finanzas, que está siendo revisada por el Consejo de Estado, podría obtener aprobaciones en unas pocas semanas. En la actualidad, los aranceles de importación para los componentes de la aviación se fijan en un 1,5% para las naciones más favorecidas, mientras que la tasa es del 11% para otros.

Tal paso ayudaría a reducir los costos para la empresa estatal Commercial Aircraft Corp. de China Ltd., que el año pasado realizó exitosamente el primer vuelo de prueba del primer avión de pasajeros de un solo pasillo de la nación, el COMAC C919. La compañía con sede en Shanghai, que ya comenzó a ofrecer un avión regional más pequeño a las aerolíneas nacionales, también está en el proceso de construir un avión de fuselaje ancho denominado CR929 en colaboración con Rusia. El proyecto del avión de pasajeros es parte del ambicioso programa «Made in China 2025» del presidente Xi Jinping, en virtud del cual el sector aeroespacial ocupa el tercer lugar en su lista de prioridades después de la tecnología de la información y la robótica. El Presidente está buscando transformar la manufactura de China a un nivel donde pueda comenzar a competir con gigantes como Boeing y Airbus.

Según Boeing, China necesitará 7.690 aviones nuevos por valor de 1,2 billones de dólares en las próximas dos décadas, ya que la economía número 2 del mundo está lista para superar a Estados Unidos como el mayor mercado de aviación a principios de la próxima década.

Para la fabricación de aviones, Beijing también ha puesto sus ojos en el desarrollo de helicópteros pesados ​​y varios tipos de motores, en cooperación con socios globales. Eso significa que China necesita obtener componentes del extranjero. El COMAC C919 de pasillo único de 156-168 asientos está construido principalmente con versiones personalizadas de piezas de otros fabricantes. Algunos de los proveedores clave del C919 incluyen GE, Honeywell, Eaton Corp., CFM International y Arconic Inc. El C919 ha acumulado pedidos y compromisos para más de 800 aviones de operadores y arrendadores en su mayoría en China continental, según COMAC. Rolls-Royce Holdings Plc y GE se encuentran actualmente entre los que se encuentran en una carrera por suministrar motores al avión de ancho de COMAC.

La propuesta de reducir los aranceles en los componentes de los aviones también forma parte del compromiso de Beijing de abrir su economía y fomentar el consumo. En una gran exposición de importación a principios de este mes, Xi Jinping dijo a una audiencia internacional que su país está comprometido a reducir aún más los impuestos a las importaciones y gastar más en bienes del exterior, lo que indica que hay nuevas medidas de estímulo en camino.

China aviation tax cuts

China considers tax cuts to lower production costs for Chinese industry aircraft

China is discussing a plan to reduce tariffs on imported inputs for commercial airplanes developed nationwide. This measure can benefit suppliers such as General Electric Co. and Honeywell International Inc.

The proposal of the Ministry of Finance, which is being reviewed by the Council of State, could obtain approvals in a few weeks. At present, import tariffs for aviation components are set at 1.5% for the most favored nations, while the rate is 11% for others.

Such a step would help reduce costs for the state-owned Commercial Aircraft Corp. of China Ltd., which last year successfully completed the first test flight of the nation’s first single-aisle passenger aircraft, the COMAC C919. The Shanghai-based company, which has already started offering a smaller regional aircraft to domestic airlines, is also in the process of building a wide-body aircraft called CR929 in collaboration with Russia. The passenger plane project is part of President Xi Jinping’s ambitious «Made in China 2025» program, whereby the aerospace sector ranks third on its list of priorities after information technology and robotics. The President is looking to transform China’s manufacturing to a level where it can begin to compete with giants such as Boeing and Airbus.

According to Boeing, China will need 7,690 new aircraft worth $ 1.2 trillion over the next two decades, as the world’s No. 2 economy is ready to overtake the United States as the largest aviation market early next decade. .

For the manufacture of aircraft, Beijing has also set its sights on the development of heavy helicopters and various types of engines, in cooperation with global partners. That means that China needs to obtain components from abroad. The COMAC C919 single aisle 156-168 seats is mainly built with custom versions of parts from other manufacturers. Some of the key suppliers of the C919 include GE, Honeywell, Eaton Corp., CFM International and Arconic Inc. The C919 has accumulated orders and commitments for more than 800 aircraft from operators and lessors mostly in mainland China, according to COMAC. Rolls-Royce Holdings Plc and GE are currently among those in a race to supply engines to the COMAC wide plane.

The proposal to reduce tariffs on aircraft components is also part of Beijing’s commitment to open up its economy and encourage consumption. In a large import exposure earlier this month, Xi Jinping told an international audience that his country is committed to further reducing import taxes and spending more on goods from abroad, indicating that there are new stimulus measures on my way. A\W

中国航空减税

中国考虑减税以降低生产成本 适用于中国工业飞机

中国正在讨论降低全国开发的商用飞机进口投入关税的计划。这项措施可以使通用电气公司和霍尼韦尔国际公司等供应商受益。

正在由国务委员会审查的财政部的提案可以在几周内获得批准。目前，对于最受欢迎的国家，航空部件的进口关税定为1.5％，而其他国家则为11％。

这一步骤将有助于降低中国有限公司，去年成功进行了国家，COMAC C919的第一客机单通道的首次试飞的国有商业飞机公司的成本。总部位于上海的公司，该公司已经开始提供一个更小的国家航空公司的支线飞机，也是在与俄罗斯的合作建立了一个名为CR929宽体飞机的过程。该客机项目是雄心勃勃的计划“中国制造2025”副主席习近平，从而使航空业居第三位的是信息技术和机器人技术后优先事项清单的一部分。总统正在寻求将中国的制造业转变为能够开始与波音和空客等巨头竞争的水平。

据波音公司，中国将需要7690架在未来的二十年价值$ 1.2万亿的新增飞机，在世界经济中的数字2有望提前超越美国成为最大的航空市场在未来十年。

在制造飞机方面，北京还与全球合作伙伴合作，着眼于重型直升机和各类发动机的开发。这意味着中国需要从国外获得零部件。 COMAC C919单通道156-168座椅主要采用其他制造商定制的零件版本。有些C919的主要供应商包括GE，霍尼韦尔，伊顿公司，CFM国际公司和Arconic公司的C919已累计订单和承诺超过800个飞机运营商和主要在中国大陆出租人，根据中国商飞。罗尔斯·罗伊斯控股有限公司和通用电气公司目前正在为COMAC广泛的飞机供应发动机。

降低飞机部件关税的提议也是北京开放经济和鼓励消费的承诺的一部分。在一个大型展会的进口本月初，习近平告诉世界各地的观众，他的国家正在致力于进一步降低进口税，花费更多的从国外的商品，表示没有新的刺激措施在路上。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bloomberg..com / English.gov.cn / Comac.cc
AW-POST: 201811221128AR

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AW | 2018 11 21 16:55 | INDUSTRY

Boeing realizará reuniones planificadas por la seguridad del 737 MAX

En lugar de una llamada de conferencia con las aerolíneas, Boeing celebrará la próxima semana una serie de reuniones regionales para responder preguntas sobre la seguridad del 737 MAX. En un mensaje a los empleados, el CEO Dennis Muilenburg negó que el procedimiento para tratar un nuevo sistema de control de vuelo no esté cubierto en el manual del piloto.

Boeing realizó una llamada en conferencia planeada el martes con las aerolíneas para tranquilizarlos sobre la seguridad del 737 MAX, y lo reemplazará con una serie de reuniones regionales y llamadas en conferencia con las aerolíneas a principios de la próxima semana. El cambio es «para permitir más asistencia, más tiempo para preguntas y respuestas y para adaptarse a diferentes zonas horarias. Estas reuniones serán organizadas por representantes de servicio de campo de Boeing que se ubican regionalmente con nuestros clientes», dijo Boeing.

Las reuniones planificadas están destinadas a permitir que el personal de ingeniería y mantenimiento de Boeing responda a las preguntas técnicas de sus homólogos de líneas aéreas. La llamada de teleconferencia original se organizó en respuesta a las consultas de las aerolíneas después de la divulgación de un nuevo sistema de control de vuelo automatizado introducido en el MAX que puede estar implicado en el accidente fatal del 29 de octubre de Lion Air en el vuelo JT-610.Un portavoz de Boeing dijo que era difícil encontrar un momento que funcionara para todos los participantes en todo el mundo. Por otra parte, Boeing ofrece seguridad interna a los empleados.

Comunicado del CEO de Boeing

El Presidente y Director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, envió un correo electrónico a todos los empleados el lunes, expresando su confianza en la seguridad del MAX y discutiendo algunos informes de los medios. El mensaje de Muilenburg comienza diciendo que «La pérdida del avión Lion Air está pesando mucho en nuestros corazones y mentes colectivas y expresando simpatía por las familias de las 189 personas que murieron. Continuó enfatizando la importancia central de la seguridad de la aviación para la compañía. Tengo una confianza absoluta en todos ustedes y nuestros productos, incluido el 737 MAX, pero cuando se trata de seguridad, nuestros estándares nunca pueden ser demasiado altos. Sé que sientes lo mismo», escribió Muilenburg a los empleados.

Controles de vuelo MAX en foco

Una comprensión más profunda del Boeing 737 MAX y de cómo deberían funcionar sus Sistemas de Control de Vuelo bajo ciertas condiciones se ha convertido en el foco de la investigación de accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air. No se ha determinado ninguna causa oficial para el accidente, que mató a las 189 personas a bordo después de que los pilotos de Lion Air que operaban el Boeing 737-8 MAX que perdieron el contacto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) del Aeropuerto Soekarno-Hatta y se estrellara en el Mar de Java, al norte de la isla de Java en Indonesia.

Los funcionarios del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) que investigaron el accidente del 29 Octubre 2018 inicialmente atribuyeron la causa más probable del accidente a los datos erróneos del Ángulo de Ataque (AOA). Ahora, esos mismos funcionarios y varios sindicatos de pilotos de línea aérea afirman que el manual de operaciones de la tripulación de vuelo no contenía información crítica para los pilotos con respecto al sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) diseñado para evitar que el 737 MAX se atasque.

El MCAS del 737 MAX y otros sistemas de control de vuelo se convirtieron en un punto focal de la investigación JT-610 después de que los oficiales revisaron el registrador de datos de vuelo (FDR) de la aeronave. Los datos del FDR mostraron que si se recibe una entrada del sensor AOA único erróneamente alta desde el sistema de control de vuelo de la aeronave, existe la posibilidad de que el 737 realice repetidamente comandos de recorte de su estabilizador horizontal. Posteriormente, la FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad para las aeronaves que requieren que las aerolíneas actualicen sus manuales de operaciones de la tripulación de vuelo 737 MAX.

Durante una conferencia de prensa el 12 Noviembre 2018 en Indonesia, los funcionarios de KNKT dijeron que los procedimientos que los pilotos del vuelo JT-610 deberían haber seguido no figuraban en el manual 737 MAX de la aeronave Lion Air.

Las organizaciones que representan a varias de las principales aerolíneas comerciales han enviado consultas a Boeing, la FAA y la NTSB para aclarar la información relacionada con la operación del 737 MAX cuando los pilotos están experimentando ciertas condiciones de vuelo. Boeing no comenta si se proporcionó o no un resumen de cómo funcionaban o no las funciones del MCAS en el manual de vuelo de la aeronave.

Una copia oficial del boletín de seguridad publicado por Boeing al Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo 737 MAX en respuesta a la investigación de Lion Air llama la atención sobre una condición de falla del AOA que solo puede ocurrir cuando los pilotos vuelan manualmente la aeronave sin ninguna participación del control de vuelo. La información de fondo incluida en la actualización del boletín de seguridad indica que, en caso de que el sistema de control de vuelo 737 MAX experimente datos AOA erróneos, el sistema de compensación de tono puede hacer que el estabilizador realice movimientos de nariz hacia abajo sin control que duren incrementos de 10 segundos cada uno.

La Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los pilotos de American Airlines, presentó una carta a Boeing, la FAA y la NTSB solicitando claridad sobre el sistema MCAS de la aeronave. El capitán Dennis Tajer, un capitán del 737, dijo que los pilotos de American Airlines no recibieron detalles sobre el sistema.

“Recientemente nos dieron detalles sobre un nuevo sistema automatizado de prevención de bloqueo en el que Boeing previamente ocultó información. No conocíamos este sistema automatizado antes del accidente de Lion Air. Ahora tenemos la información y los procedimientos que se han dirigido para combatir ese sistema en caso de que se dispare durante un ángulo erróneo de eventos de datos de ataque», dijo el capitán Dennis Tajer, un portavoz de APA.

El Capitán Tim Cannoll, presidente de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea, Internacional, también presentó una carta instando a la FAA, NTSB y Boeing a comunicar «toda la información relevante» disponible relacionada con la operación del 737 MAX. La letra de Cannol no hace referencia al sistema MCAS por su nombre, sino que lo describe como un «nuevo sistema de control de tono automático» que es una nueva función de navegación no incluida en las versiones anteriores del 737.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) señaló que la revisión del FDR también concluyó que el indicador de velocidad aérea de la aeronave funcionaba mal en cuatro vuelos consecutivos antes del accidente. Utomo también indicó que los pilotos deberían haber reconocido el mal funcionamiento cuando ocurrió en el vuelo JT-610.

Las declaraciones obtenidas de los representantes de Boeing por Avionics International señalan que la compañía no comenta ningún detalle relacionado con el sistema MCAS o informes de noticias con declaraciones internas de la compañía realizadas por el CEO Dennis Muilenburg.

«Si bien no podemos discutir detalles específicos de una investigación en curso, hemos proporcionado dos actualizaciones para nuestros operadores en todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para estas situaciones. Estamos profundamente tristes por la pérdida del vuelo de Lion Air JT 610. Extendemos nuestras más sinceras condolencias y simpatías a las familias y seres queridos de aquellos a bordo. Estamos tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente, trabajando estrechamente con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas», dijo un representante de Boeing a Avionics en un comunicado enviado por correo electrónico.

Los representantes de NTSB, que apoya la investigación porque el 737 MAX se fabrica en los Estados Unidos, se negaron a comentar sobre la investigación.

Los equipos de búsqueda que trabajan con Basarnas, la agencia nacional de búsqueda y rescate de Indonesia, todavía están tratando de ubicar la grabadora de voz de la cabina del avión (CVR), que podría proporcionar información adicional sobre la causa del accidente. JT-610 es el primer accidente del tipo de aeronave 737 MAX, de los cuales hay 246 en servicio a nivel mundial y un número de pedidos acumulados superior a 4.000 aeronaves.

Seguros de Viaje

PT Amas Interconsult protege a sus empleados con el programa Pro Whole Life de Equity Life. Este es un gran aprecio por el desempeño de Equity Life en la respuesta rápida relacionada con el proceso de reclamación.

PT Amas Interconsult ha definido un programa de pagos de seguros a las v´ctimas del vuelo JT-610.»Equity Life está lista para pagar las obligaciones de reclamo a todos los herederos de nuestros clientes que son víctimas del accidente del avión Lion Air JT 610. Por el proceso, nos comprometemos a brindar un servicio rápido y fácil a través de nuestro Programa de Reclamo de Jet para que facilite a las familias que quedan atrás», expresó la compañía de seguros.

 

Lion Air JT-610 | Day 24

Boeing will hold meetings planned for the safety of the Boeing 737 MAX

Instead of a conference call with the airlines, Boeing will hold a series of regional meetings next week to answer questions about the safety of the 737 MAX. In a message to employees, CEO Dennis Muilenburg denied that the procedure for dealing with a new flight control system is not covered in the pilot’s manual.

Boeing made a conference call planned Tuesday with airlines to reassure them about the safety of the 737 MAX, and replace it with a series of regional meetings and conference calls with airlines early next week. The change is «to allow more assistance, more time for questions and answers and to adapt to different time zones». These meetings will be organized by Boeing field service representatives who are located regionally with our clients, said Boeing.

The planned meetings are designed to allow Boeing engineering and maintenance staff to answer technical questions from their airline counterparts. The original teleconference call was organized in response to airline inquiries after the disclosure of a new automated flight control system introduced in the MAX that may be involved in the fatal October 29 Lion Air accident on the flight JT-610. A spokesperson for Boeing said it was difficult to find a time that would work for all participants around the world. On the other hand, Boeing offers internal security to employees.

Statement from the CEO of Boeing

The President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, sent an email to all employees on Monday, expressing confidence in MAX’s security and discussing some media reports. Muilenburg’s message begins by saying that «The loss of the Lion Air plane is weighing heavily on our collective hearts and minds and expressing sympathy for the families of the 189 people who died. He continued to emphasize the central importance of aviation security for the company. I have absolute confidence in all of you and our products, including the 737 MAX, but when it comes to safety, our standards can never be too high, I know you feel the same», Muilenburg wrote to employees.

MAX flight controls in focus

A deeper understanding of the Boeing 737 MAX and how its Flight Control Systems should function under certain conditions has become the focus of Lion Air’s JT-610 flight accident investigation. No official cause for the accident has been determined, which killed the 189 people on board after the Lion Air pilots who operated the Boeing 737-8 MAX who lost contact with the Airport’s Air Traffic Control (ATC) Soekarno-Hatta and they crashed in the Java Sea, north of the island of Java in Indonesia.

AN OVERVIEW OF THE T-SHAPE PRINCIPLE OF BASIC INSTRUMENTS SCAN BOEING 737 MAX DISPLAYS

The officials of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) who investigated the accident of 29 October 2018 initially attributed the most probable cause of the accident to the wrong data of the Angle of Attack (AOA). Now, those same officials and several airline pilots unions claim that the flight crew operations manual did not contain critical information for pilots with respect to the maneuvering enhancement system (MCAS) designed to prevent the 737 MAX gets stuck.

The MCAS of the 737 MAX and other flight control systems became a focal point of the JT-610 investigation after officers reviewed the flight data recorder (FDR) of the aircraft. The FDR data showed that if a single wrong AOA sensor input is received from the aircraft’s flight control system, there is a possibility that the 737 repeatedly performs trimming commands of its horizontal stabilizer. Subsequently, the FAA issued a new airworthiness directive for aircraft that require airlines to update their operation manuals for the 737 MAX flight crew.

During a press conference on 12 November 2018 in Indonesia, KNKT officials said that the procedures that JT-610 flight pilots should have followed were not included in the manual 737 MAX of the Lion Air aircraft.

Organizations representing several major commercial airlines have sent queries to Boeing, the FAA and the NTSB to clarify information related to the operation of the 737 MAX when pilots are experiencing certain flight conditions. Boeing does not comment on whether or not a summary was provided of how the MCAS functions functioned or not in the aircraft flight manual.

An official copy of the security bulletin published by Boeing to the 737 MAX Flight Crew Operations Manual in response to the Lion Air investigation calls attention to an AOA failure condition that can only occur when pilots manually fly the aircraft without any participation of flight control. The background information included in the security bulletin update indicates that, in the event that the 737 MAX flight control system experiences erroneous AOA data, the tone compensation system may cause the stabilizer to perform nose-down movements without control that lasts increments of 10 seconds each.

BOEING’S CALL TO ATTENTION FOR 737 MAX PILOTS THAT CALL ATTENTION TO AN AOA FAILURE CONDITION THAT CAN OCCUR DURING MANUAL FLIGHT ONLY (AUTOPILOT OFF AND FLAPS UP)

The Allied Pilots Association, which represents American Airlines pilots, submitted a letter to Boeing, the FAA and the NTSB requesting clarity about the MCAS system of the aircraft. Captain Dennis Tajer, a 737 captain, said the American Airlines pilots did not receive details about the system.

«They recently gave us details about a new automated blocking prevention system in which Boeing previously hid information. We did not know this automated system before the Lion Air accident. We now have the information and procedures that have been directed to combat that system in the event that it is triggered during an erratic angle of attack data events», said Capt. Dennis Tajer, an APA spokesman.

Captain Tim Cannoll, president of the International Airline Pilots Association, also presented a letter urging the FAA, NTSB and Boeing to communicate «all relevant information» available related to the operation of the 737 MAX. The Cannol letter does not refer to the MCAS system by its name, but describes it as a «new automatic tone control system» which is a new navigation function not included in the previous versions of the 737.

The National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) noted that the review of the FDR also concluded that the aircraft’s airspeed indicator was malfunctioning on four consecutive flights before the accident. Utomo also indicated that the pilots should have recognized the malfunction when it occurred on flight JT-610.

The statements obtained from representatives of Boeing by Avionics International indicate that the company does not comment on any details related to the MCAS system or news reports with internal company statements made by CEO Dennis Muilenburg.

«While we can not discuss specific details of an ongoing investigation, we have provided two updates for our operators around the world that re-emphasize existing procedures for these situations. We are deeply saddened by the loss of the Lion Air JT 610 flight. We extend our deepest condolences and sympathies to the families and loved ones of those on board, and we are taking all measures to fully understand all aspects of this accident, working closely with the investigation team and all the regulatory authorities involved», said one. Boeing representative to Avionics in a statement sent by email.

The representatives of NTSB, which supports the investigation because the 737 MAX is manufactured in the United States, declined to comment on the investigation.

The search teams working with Basarnas, Indonesia’s national search and rescue agency, are still trying to locate the voice recorder in the plane’s cabin (CVR), which could provide additional information about the cause of the accident. JT-610 is the first accident of the aircraft type 737 MAX, of which there are 246 in service worldwide and a number of accumulated orders exceeding 4,000 aircraft.

Travel Insurance

PT Amas Interconsult protects its employees with the Pro Whole Life program of Equity Life. This is a great appreciation for the performance of Equity Life in the rapid response related to the claim process.

PT Amas Interconsult has defined an insurance payment program for the victims of flight JT-610. «Equity Life is ready to pay the claim obligations to all the heirs of our clients who are victims of the Lion Air JT plane crash. 610. Through the process, we are committed to providing a quick and easy service through our Jet Claim Program to facilitate the families left behind, «said the insurance company. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Alliedpilots.org / Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id / Airgways.com
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AW | 2018 11 21 15:51 | INDUSTRY

El Programa lanzado en secreto en 2012 explica lo que el constructor americano está haciendo para lanzar el Programa 797

The Boeing Company estaría preparando el lanzamiento del Programa 797 proyectado para el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019. Boeing estaría centrada en desarrollar nuevas tecnologías. El constructor americano a obtenido a lo largo de 107 años trofeos otorgados por la Asociación Aeronáutica Nacional de Estados Unidos con respecto a las innovaciones alcanzadas por Boeing en los programas 747 (1970), 757 y 767 (1982), 777 (1995), y finalmente el 787 en 2011. Todas las líneas de producción de Boeing otorgaron nuevas fronteras de tecnologías para la historia de aviación comercial.

El Proyecto secreto denominado «Black Diamond» lanzado en 2012 en St. Louis, tenía como objetivo alcanzar el liderazgo en el desarrollo de nuevas tecnologías en los campos aeroespacial, defensa y comercial.El nuevo proyecto se convertiría en la plataforma sobre la cual se está construyendo el futuro modelo de negocios de Boeing. A pesar de que el fabricante con sede en Chicago había perdido un importante contrato en materia de defensa, Programa B-21, a manos de Northrop Grumman; Boeing continuaría enfocando esas tecnologías en el desarrollo del nuevo avión de mediano rango Boeing 797 NMA (New Mid-Market Airplane).

El desarrollo del Programa Black Diamond para el Programa B-21 perdido se convirtió en la columna vertebral tecnológica para la transformación digital de la compañía. El esfuerzo de Boeing tiene muchas implicaciones estratégicas para los accionistas, trabajadores, proveedores y clientes de la compañía a medida que se acerca el lanzamiento del nuevo Programa 797 NMA.

Mercado medio

Después de que Boeing diera de baja la línea de fabricación del Boeing 757, se generó una grieta en el mercado de mediano rango. Ante la falte de aeronaves que cumpliesen con las prestaciones ETOPS del Boeing 757, las aerolíneas continuaban arrendando estas aeronaves para suplir las necesidades de mediano-largo radio con reducido tráfico, como el caso de ciertas rutas transatlánticas. El constructor americano no supo actualizar el el Programa 757, y Airbus comenzó a desarrollar una variante de mayor amplitud de autonomía, el Airbus A321LR (Long Range).

Muchas aerolíneas están luchando por encontrar una manera de transportar a 250 pasajeros de mediano recorrido, sin tener que depender de aviones más grandes como el Boeing 787, Boeing 777 o Airbus A330, A350. Además, estos aviones más grandes cuestan mucho para operar, y las aerolíneas realmente necesitan esencialmente una versión más pequeña del 787.

Boeing 797

A la acción del fabricante europeo Airbus, la reacción de Boeing para recuperar el espacio perdido ante la escalada de pedidos del Airbus A321LR y A321NEO LR. El Boeing 797 NMA llenaría el espacio vacío, quizás algo confiado el la expansión del Programa Boeing 737 MAX, donde el desarrollo del MAX 9 y MAX 10 podrían traer soluciones concretas al espacio perdido de rango medio.

El nuevo avión comercial de Boeing 797 tendrá dos variante: Boeing 797-6X de 228 asientos con un alcance de 5.000 millas náuticas, y el Boeing 797-7X para 268 pasajeros con un rango de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian y Air Lease Corporation se consideran clientes potenciales para recibir el avión a partir del 2025.

París Air Show 2019

Rolls-Royce ha presentado una oferta para el futuro proyecto, y podemos esperar que los otros fabricantes de motores también lo hagan. Por lo tanto, encaja muy bien para un anuncio para el Salón Aeronáutico de París. Construir un avión no es tarea fácil, y Boeing ya ha dedicado US$ 15 mil millones a este proyecto. A pesar de no comentar sobre el desarrollo del Boeing 797 en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018.

El fabricante necesita tener ciertos pedidos para activar el desarrollo de una nueva aeronave. Entonces, si observamos cómo están rastreando sus proveedores podemos sugerir cuándo llegará un gran anuncio. La cuestión es que Boeing todavía está trabajando duro en la construcción del Programa 777X y es poco probable que trabajen en un nuevo desarrollo por algún tiempo. El otro problema es que Boeing solo lo construirá si tienen las órdenes en concreto.

United Airlines y Delta Air Lines ya han expresado interés. Pero una vez que llegan los pedidos y están confirmados, podemos esperar alrededor de 5 años desde el concepto hasta el desarrollo. El despegue del Proyecto 797 NMA contaría con nuevas tecnologías más modernas capaces de justificar las inversiones en un concepto nuevo de aeronaves comerciales para Boeing. El esfuerzo de Boeing tiene muchas implicaciones estratégicas, pero al mismo tiempo, necesita continuar a la vanguardia de la demanda del mercado con un nuevo concepto de avión de rango medio.

Boeing would announce 797 NMA in 2019

The Program launched in secret in 2012 explains what the American contractor is doing to launch the 797 Program

The Boeing Company would be preparing the launch of the 797 Program projected for the Paris Air Show in June 2019. Boeing would be focused on developing new technologies. The American manufacturer obtained over 107 years trophies awarded by the National Aeronautical Association of the United States with respect to the innovations reached by Boeing in the programs 747 (1970), 757 and 767 (1982), 777 (1995), and finally the 787 in 2011. All the Boeing production lines granted new frontiers of technologies for the history of commercial aviation.

The secret project called «Black Diamond», launched in 2012 in St. Louis, aimed to achieve leadership in the development of new technologies in the aerospace, defense and commercial fields. The new project would become the platform on which building the future business model of Boeing. Although the Chicago-based manufacturer had lost an important defense contract, Program B-21, at the hands of Northrop Grumman; Boeing would continue to focus these technologies on the development of the new mid-range Boeing 797 NMA aircraft (New Mid-Market Airplane).

The development of the Black Diamond Program for the lost B-21 Program became the technological backbone for the digital transformation of the company. The Boeing effort has many strategic implications for the shareholders, workers, suppliers and customers of the company as the launch of the new 797 NMA Program approaches.

Middle market

After Boeing dropped the production line of the Boeing 757, a crack was created in the mid-range market. In the absence of aircraft that met the ETOPS performance of the Boeing 757, airlines continued to lease these aircraft to meet the needs of medium-long radius with reduced traffic, as in the case of certain transatlantic routes. The American constructor did not know how to update the Program 757, and Airbus began to develop a variant of greater amplitude of autonomy, the Airbus A321LR (Long Range).

Many airlines are struggling to find a way to transport 250 medium-haul passengers, without having to rely on larger aircraft such as the Boeing 787, Boeing 777 or Airbus A330, A350. Also, these larger planes cost a lot to operate, and airlines really need a smaller version of the 787.

Boeing 797

To the action of the European manufacturer Airbus, the reaction of Boeing to recover the lost space before the escalating orders of the Airbus A321LR and A321NEO LR. The Boeing 797 NMA would fill the empty space, perhaps somewhat confident in the expansion of the Boeing 737 MAX Program, where the development of the MAX 9 and MAX 10 could bring concrete solutions to the lost mid-range space.

The new commercial airplane of Boeing 797 will have two variant: Boeing 797-6X of 228 seats with a reach of 5,000 nautical miles, and the Boeing 797-7X for 268 passengers with a range of 4200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian and Air Lease Corporation are considered potential customers to receive the plane after 2025.

Paris Air Show 2019

Rolls-Royce has submitted an offer for the future project, and we can expect the other engine manufacturers to do the same. Therefore, it fits very well for an advertisement for the Paris Air Show. Building an airplane is not an easy task, and Boeing has already dedicated $ 15 billion to this project. Despite not commenting on the development of the Boeing 797 at the Farnborough Air Show 2018.

The manufacturer needs to have certain orders to activate the development of a new aircraft. So, if we look at how your suppliers are tracking, we can suggest when a great ad will arrive. The point is that Boeing is still working hard on the construction of the 777X Program and it is unlikely that they will work on a new development for some time. The other problem is that Boeing will only build it if they have the specific orders.

United Airlines and Delta Air Lines have already expressed interest. But once the orders arrive and they are confirmed, we can wait around 5 years from concept to development. The takeoff of Project 797 NMA would have new, more modern technologies capable of justifying investments in a new concept of commercial aircraft for Boeing. The Boeing effort has many strategic implications, but at the same time, it needs to continue at the forefront of market demand with a new mid-range aircraft concept. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 11 21 14:47 | INDUSTRY

Boeing ha unido las diferentes secciones del primer Boeing 777X

Boeing ha concluido con el ensamblaje a las principales secciones del fuselaje para formar el primer avión Boeing 777-9 (SN:9995) en la línea de la factoría en Everett, Washington. En un importante hito de producción llamado «Unión final del cuerpo», los equipos de Boeing conectaron las secciones de nariz, la sección mitad del fuselaje, sección de popa a la aeronave. El avión tiene una longitud de 252 pies de largo (77 metros) desde la nariz hasta la cola, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más largo que el fabricante haya producido.

«El 777X es un nuevo avión y un nuevo sistema de producción. Con el 777X, el sistema de producción se integró en el programa de desarrollo antes que cualquier otro avión, y el equipo está haciendo un gran trabajo al alcanzar nuestros hitos como se esperaba», dijo Josh Binder, Vicepresidente y Gerente General del Programa 777X. El 777X se basa en el Boeing 777 líder en el mercado y en el Boeing 787 para ofrecer a las aerolíneas el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo. El avión proporciona un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos operativos que los aviones de la competencia.El Boeing 777-9 logra un rendimiento sin precedentes a través de la introducción de las últimas tecnologías, como el motor GE9X más eficiente en cuanto a combustible y un diseño de ala compuesta totalmente nueva de cuarta generación que proporciona elevación y eficiencia. Con la extensión de un conjunto de alerones plegables y rastrillados, el ala del avión se extiende a lo largo de 235 pies (72 metros). Al agregar las aletas plegables, Folding Wingtip, la envergadura del Boeing 777-9 se ha incrementado para mejorar la eficiencia aerodinámica del ala, reduciendo el empuje del motor y el uso de combustible. Además, las aletas plegables permiten que el 777X mantenga la compatibilidad en los aeropuertos con la familia 777 existente.

El primer 777X introducido será el modelo Boeing 777-9, que puede acomodar de 400 a 425 pasajeros en una configuración estándar y ofrecer un alcance de 7.600 millas náuticas (14.075 km). Boeing se basa en el interior preferido por los pasajeros del 777 y en el 787 con las innovaciones interiores para crear una experiencia de pasajero como ninguna otra. Los pasajeros disfrutarán de ventanas más grandes y ubicadas más arriba en el fuselaje que el 777 actual, junto con una cabina más amplia, una nueva iluminación y una arquitectura mejorada.

El primer avión de prueba Boeing 777X para pruebas estáticas en tierra se completó en Septiembre 2018. Se construirán tres aviones de prueba de vuelo adicionales para diferentes pruebas. El primer Boeing 777-9 realizará su primer vuelo de prueba (WH001) programado para Marzo 2019.

La primera entrega está programada para 2020. Hasta la fecha, Boeing ha ganado 340 pedidos y compromisos para el 777X de varias aerolíneas, incluidas All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.

Final assembly of the Boeing 777X

Boeing has joined the different sections of the first Boeing 777X

Boeing has concluded with the assembly to the main sections of the fuselage to form the first Boeing 777-9 (SN: 9995) aircraft in the line of the factory in Everett, Washington. At an important production milestone called «Final Body Union», the Boeing teams connected the nose sections, the mid-fuselage section, the aft section to the aircraft. The aircraft has a length of 252 feet in length (77 meters) from the nose to the tail, which makes it the longest passenger plane the manufacturer produced.

«The 777X is a new aircraft and a new production system, with the 777X, the production system was integrated into the development program before any other aircraft, and the team is doing a great job of reaching our milestones as expected», said Josh Binder, Vice President and General Manager of the 777X Program. The 777X is based on the Boeing 777 leading the market and the Boeing 787 to offer airlines the world’s largest and most efficient twin-engine jet. The airplane provides 12% less fuel consumption and 10% less operating costs than competing aircraft.

The Boeing 777-9 achieves unprecedented performance through the introduction of the latest technologies, such as the GE9X engine with the most fuel efficiency and an all-new fourth-generation composite wing design that provides lift and efficiency. With the extension of a set of folding and raked flaps, the plane’s wing extends for 235 feet (72 meters). By adding the folding wings, Folding Wingstip, the wingspan of the Boeing 777-9 has been increased to improve the aerodynamic efficiency of the wing, reducing engine thrust and fuel use. In addition, folding flaps allow the 777X to maintain compatibility at airports with the existing 777 family.

The first 777X introduced will be the Boeing 777-9 model, which can accommodate from 400 to 425 passengers in a standard configuration and offer a range of 7,600 nautical miles (14,075 km). Boeing is based on the interior preferred by the passengers of the 777 and the 787 with interior innovations to create a passenger experience like no other. Passengers will enjoy larger windows located higher up on the fuselage than the current 777, along with a wider cabin, new lighting and improved architecture.

The first Boeing 777X test aircraft for static ground tests was completed in September 2018. Three additional flight test aircraft will be built for different tests. The first Boeing 777-9 will make its first test flight (WH001) scheduled for March 2019.

The first delivery is scheduled for 2020. To date, Boeing has won 340 orders and commitments for the 777X from several airlines, including All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa and Singapore Airlines. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201811211347AR

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