Boeing revela modificaciones en 737 MAX

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Boeing 737 MAX test AW | 2019 03 28 14:31 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

La FAA todavía no ha emitido las aprobaciones correspondientes a las modificaciones en la MCAS de los Boeing 737 MAX

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The Boeing Company mostró los cambios en el Sistema de Estabilización MCAS. En una reunión con cientos de periodistas, pilotos y dirigentes de aerolíneas en su sede de Renton, Estados Unidos para mostrar los cambios en su sistema de estabilización MCAS, en una ofensiva para recuperar la confianza perdida. «Vamos a hacer todo para asegurarnos que accidentes como estos no ocurran de nuevo», dijo a la prensa el Vicepresidente de Estrategia de Productos de Boeing, Mike Sinnet.

Dan Elwell, el responsable interino de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, deberá explicar a los Senadores estadounidenses por qué su organismo tardó tanto en prohibir los vuelos de los Boeing 737 MAX tras el accidente en el que murieron 157 personas el 10 Marzo 2019 en Etiopía. Esa tardanza levantó sospechas sobre una connivencia entre la agencia estadounidense y Boeing, sobre todo después de que las autoridades chinas y europeas decidieran prohibir rápidamente los vuelos de esos aviones, debido a las similitudes entre el accidente en Etiopía y el que ocurrió el 29 Octubre 2018 en el Mar de Java con la aerolínea Lion Air.

Modificaciones del MCAS

Boeing intenta convencer de que la versión corregida del Sistema de Estabilización MCAS de los 737 MAX, cuestionado por su supuesta responsabilidad en los accidentes, está ahora operativa.

La intervención del sistema será más transparente para la tripulación, y los pilotos podrán desactivarlo más fácilmente en caso de problema, explicó Boeing, que iba a presentar el nuevo MCAS a los profesionales este Miércoles 27 Marzo 2019 para tener su opinión sobre los cambios.

Entre los cambios notables a los controles de vuelo MAX, el sistema de control de vuelo automatizado MCAS del avión ahora recibirá datos de ambos sensores de ángulo de ataque en lugar de solo uno. Además, un funcionario de Boeing dice que las revisiones de la compañía de varios sistemas de control de vuelo en los nuevos aviones 737 MAX no han revelado ningún problema potencial adicional. La revisión ha revisado los análisis de peligros potenciales y mal funcionamiento, y no hemos descubierto nada que nos preocupe en ninguna de esas áreas, dijo el funcionario de Boeing. Esas revisiones continúan y continuarán por algún tiempo.

En la nueva versión del programa, el piloto podrá ver que el MCAS ya no funciona gracias a un sistema de alerta luminosa, que indicará que las dos sondas del aparato emiten datos contradictorios. Boeing informó a las aerolíneas que adquirieron 737 MAX que podían encargar esa opción de forma gratuita. Ésta se instalará posteriormente, si recibe el visto bueno de las autoridades.

Según la compañía, la nueva versión del programa se sometió a cientos de horas de análisis, pruebas en laboratorio, verificaciones en un simulador y dos vuelos de prueba, incluido uno con representantes de la FAA a bordo. «El objetivo es reducir la carga de trabajo de la tripulación en situaciones anormales e impedir que el MCAS se active cuando reciba datos falsos», precisó Boeing.

Boeing también tiene previsto formar mejor a los pilotos para manejar el MCAS y el 737 MAX, cuyo comportamiento cambió mucho por modificaciones sobre los motores. La FAA y otras autoridades regulatorias aún deben certificar esas modificaciones, indicó la compañía.

Revisión de la FAA

La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que aún no ha otorgado la aprobación provisional para la actualización de software anti-stall de Boeing anunciada en el Boeing 737 MAX. El regulador dice que ha trabajado con la compañía a lo largo de su cambio de software y «no hemos recibido la mejora completa del software para su revisión y certificación».

También en el testimonio del Senado de Estados Unidos hoy, el jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo que costaría US$ 1.800 millones de dólares y que se llevaría a 10 mil nuevos empleados para que la agencia se encargara de todas las certificaciones de aeronaves internamente, respondiendo preguntas sobre cómo se aprueban los nuevos aviones para volar. Elwell también dijo que una alerta a los pilotos de que Boeing estaba haciendo estándar en todos los aviones 737 MAX como parte de una actualización de software no era «crítica para la seguridad». Boeing dejará de cargar esa alerta y otro indicador aún opcional. En un testimonio separado, el Secretario de Transporte dijo que era preocupante que ciertas características de seguridad estuvieran disponibles como opciones en lugar del equipo estándar en los aviones 737 MAX.

Boeing ha programado una reunión informativa para unos 200 pilotos y representantes de aerolíneas en Renton, Washington, sede del complejo de ensamblaje 737, donde se espera que describa los cambios de software que controlan un sistema diseñado para evitar automáticamente un puesto en la mitad del vuelo. Un panel del Senado en Washington, DC también interrogará al jefe interino de la FAA, al inspector general del DOT y al jefe de la NTSB acerca de qué tan exhaustivamente se probó el sistema MCAS y qué se hará para asegurar que cualquier solución funcione.

El responsable de la FAA admitirá, no obstante, que, ante unos sistemas cada vez más complejos, el enfoque de su agencia en materia de supervisión debe cambiar. En una audiencia distinta celebrada el miércoles por la mañana, la Secretaria de Transporte, Elaine Chao, se mostró preocupada ante «cualquier alegación de relaciones demasiado estrechas con cualquier compañía».

Entretanto, la inmovilización de la flota de Boeing 737 MAX tiene un coste importante. La compañía estadounidense Southwest Airlines rebajó este miércoles su previsión de volumen de negocios en el 1Q2019 por culpa de las cancelaciones de vuelos vinculadas a la prohibición del Boeing 737 MAX.

Boeing unveiled modifications at 737 MAX

The FAA has not yet issued approvals for modifications to the MCAS of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company showed the changes in the MCAS Stabilization System. In a meeting with hundreds of journalists, pilots and airline leaders at their headquarters in Renton, United States to show the changes in their MCAS stabilization system, in an offensive to recover lost confidence. «We’re going to do everything to make sure accidents like these do not happen again», Boeing Vice President of Product Strategy Mike Sinnet told reporters.

Dan Elwell, the acting head of the US Federal Aviation Agency (FAA), should explain to US Senators why his agency took so long to ban Boeing 737 MAX flights after the accident in which 157 people died. March 10, 2019 in Ethiopia. That delay raised suspicions about a collusion between the US agency and Boeing, especially after the Chinese and European authorities decided to quickly ban the flights of those planes, due to the similarities between the accident in Ethiopia and the one that occurred on October 29, 2018 in the Java Sea with the airline Lion Air.

Modifications of the MCAS

Boeing tries to convince that the corrected version of the System of Stabilization MCAS of the 737 MAX, questioned by its supposed responsibility in the accidents, is now operative.

The intervention of the system will be more transparent for the crew, and the pilots will be able to deactivate it more easily in case of problem, explained Boeing, who was going to present the new MCAS to the professionals this Wednesday 27 March 2019 to have their opinion about the changes.

Among the notable changes to the MAX flight controls, the aircraft’s MCAS automated flight control system will now receive data from both attack angle sensors instead of just one. In addition, a Boeing official says that company reviews of several flight control systems on the new 737 MAX aircraft have not revealed any additional potential problems. The review has reviewed the analysis of potential hazards and malfunctions, and we have not discovered anything that worries us in any of those areas, said the Boeing official. Those revisions continue and will continue for some time.

In the new version of the program, the pilot will be able to see that the MCAS no longer works thanks to a system of luminous alert, that will indicate that both probes of the apparatus emit contradictory data. Boeing informed the airlines that they acquired 737 MAX that they could order that option for free. This will be installed later, if it receives the approval of the authorities.

According to the company, the new version of the program underwent hundreds of hours of analysis, laboratory tests, simulator checks and two test flights, including one with representatives of the FAA on board. «The goal is to reduce the workload of the crew in abnormal situations and prevent the MCAS from activating when it receives false data», Boeing said.

Boeing also plans to better train the drivers to operate the MCAS and the 737 MAX, whose behavior changed a lot because of modifications on the engines. The FAA and other regulatory authorities still must certify those modifications, the company said.

Review of the FAA

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it has not yet granted provisional approval for the Boeing anti-stall software update announced on the Boeing 737 MAX. The regulator says it has worked with the company throughout its software change and «we have not received the complete software upgrade for review and certification».

Also in the testimony of the United States Senate today, the acting head of the FAA, Daniel Elwell, said that it would cost US $ 1,800 million dollars and that it would take 10,000 new employees for the agency to take care of all the certifications of Aircraft internally, answering questions about how new airplanes are approved to fly. Elwell also said that warning pilots that Boeing was making standard on all 737 MAX aircraft as part of a software update was not critical to safety. Boeing will stop loading that alert and another indicator still optional. In a separate testimony, the Transportation Secretary said it was troubling that certain safety features were available as options instead of the standard equipment on the 737 MAX aircraft.

Boeing has scheduled an informational meeting for some 200 airline pilots and representatives in Renton, Washington, home of the 737 assembly complex, where it is expected to describe the software changes that control a system designed to automatically avoid a position in the middle of the flight. A Senate panel in Washington, DC will also question the interim FAA chief, the DOT inspector general and the NTSB chief about how thoroughly the MCAS system was tested and what will be done to ensure that any solution works.

The head of the FAA will admit, nevertheless, that, faced with increasingly complex systems, the focus of his agency on matters of supervision must change. In a separate hearing held on Wednesday morning, the Secretary of Transportation, Elaine Chao, was concerned about «any allegation of too close relations with any company».

Meanwhile, the immobilization of the Boeing 737 MAX fleet has a significant cost. The American company Southwest Airlines lowered its forecast of turnover in the 1Q2019 on Wednesday because of cancellations of flights linked to the prohibition of the Boeing 737 MAX. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Nbcnews.com
AW-POST: 201903281431AR

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Wow Air suspende operaciones

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 28 13:43 | AIRLINES

La aerolínea islandesa Wow Air suspende operaciones

La compañía Wow Air ha comunicado que suspende operaciones hasta nuevo aviso. Expresa que no puede volar mientras diseña su supervivencia financiera y no hay fecha sobre la reanudación de los vuelos. La aerolínea había informado horas antes de la suspensión de vuelos por una ampliación de capital inminente, pero al final optó por el cese total al fracasar el acuerdo.

En el Aeropuerto de Keflavik de Islandia esta mañana un cartel firmado por la Gerencia de la aerolínea informa de que todos los vuelos de la compañía quedan suspendidos hasta aviso. La notificación añade que una vez se haya concluida la tramitación de los para solventar la crisis económica, se reanudarán los vuelos. La compañía indica que todos los pasajeros a quienes no se les puede atender tienen la opción de pedir que se le devuelva el dinero de su viaje. La nota indica adicionalmente que es necesario llevar a cabo los trámites financieros y que mientras esto no ocurra no es posible operar los aviones. Sólo entre las 6 y las 7 de la mañana se cancelaron siete salidas de aviones a diversas capitales europeas. Esos aviones normalmente llegan nuevamente a Islandia alrededor del mediodía desde donde parten a Estados Unidos y Canadá, cumpliendo el modelo de negocio.

Wow Air no ofrece información sobre cuántos días durará la cancelación de los vuelos ni sobre la entidad de los problemas. Su situación financiera era extremadamente delicada. En los últimos meses había negociado dos veces con su rival, Icelandair, para lograr una fusión; después negoció con el grupo Indigo, propietario de varias aerolíneas de low cost,también sin éxito. Este lunes pasado la compañía se había quedado sin candidatos a la propiedad, por lo que dijo que estaba negociando que los acreedores se hicieran accionistas. El lunes, martes y miércoles operó casi con normalidad, pero hoy jueves paralizó su operativa sin que se tengan más noticias. Fundada en 2011, Wow Air operaba vuelos entre Islandia, Europa y Norteamérica, y el año pasado transportó a 3,5 millones de pasajeros.

Wow Air suspends operations

The Icelandic airline Wow Air suspends operations

The company Wow Air has announced that it suspends operations until further notice. Express that he can not fly while designing his financial survival and there is no date on the resumption of flights. The airline had reported hours before the suspension of flights due to an imminent capital increase, but in the end opted for the total cessation when the agreement failed.

WowAir Comunication

At the Keflavik Airport in Iceland this morning a sign signed by the airline’s management informs that all the company’s flights are suspended until notified. The notification adds that once the processing of those to resolve the economic crisis has been completed, flights will resume. The company indicates that all passengers who can not be served have the option to ask for the return of their travel money. The note also indicates that it is necessary to carry out the financial procedures and that as long as this does not happen it is not possible to operate the aircraft. Only between 6 and 7 o’clock in the morning seven departures of planes to various European capitals were canceled. These planes normally arrive back in Iceland around noon from where they depart to the United States and Canada, fulfilling the business model.

Wow Air does not provide information on how many days the cancellation of the flights will last or on the entity of the problems. His financial situation was extremely delicate. In recent months he had negotiated twice with his rival, Icelandair, to achieve a merger; Then he negotiated with the Indigo group, owner of several low cost airlines, also without success. This past Monday the company had run out of property candidates, so he said he was negotiating that the creditors become shareholders. On Monday, Tuesday and Wednesday it operated almost normally, but today, Thursday, it stopped operations without any further news. Founded in 2011, Wow Air operated flights between Iceland, Europe and North America, and last year transported 3.5 million passengers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wowair.com / Shutterstock.com
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Aircraft Interiors Expo 2019

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for aircraft interior expo hamburg fair AW | 2019 03 28 13:21 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

El destino para la industria global de interiores de aviones se desarrollará en Alemania

Aircraft Interiors Expo es el evento líder a nivel mundial para aerolíneas y la cadena de suministro, donde se encuentran las últimas innovaciones, que tendrá lugar en Hamburgo, Alemania del 1-4 Abril 2019 mostrando los últimos avances en tecnologías y productos para los interiores de cabinas, el entretenimiento a bordo y las industrias de confort para pasajeros.

Aircraft Interiors Expo (AIX) es el evento que une a las aerolíneas del mundo con proveedores de interiores de aviación durante tres días de negocios cara a cara, redes y compras en el Hamburg Messe cada primavera. El evento de 2019 será nuestra 20ª edición, un hito importante, ya que celebramos lo mejor de la experiencia del pasajero y la increíble innovación que está impulsando continuamente a nuestra industria.

AIX es una oportunidad única para que su empresa exhiba sus productos a más de 1,200 aerolíneas que compran de más de 260 aerolíneas globales. El evento proporciona redes de negocios adicionales, así como oportunidades para escuchar y discutir temas de la industria. Estamos dedicados a garantizar que tenga las herramientas que necesita para fortalecer su posición dentro de nuestra industria y aprovechar al máximo su inversión en exhibiciones con nosotros. Sencillamente, queremos que tengas un gran espectáculo. Como resultado, hemos invertido en su experiencia de AIX y estamos encantados de compartir nuestra visión de cómo AIX puede llevar su negocio a nuevas alturas.

Presencia Airbus

Airbus presenta sus últimas innovaciones en la cabina Aircraft Interiors Expo de este año en Hamburgo, Alemania el evento más grande del mundo dedicada a la industria de interiores de aviones en vuelo, servicios de entretenimiento, conectividad y de pasajeros.

En el Airbus soportar este año (Hall B5, Stand 5A20), Airbus mostrará las últimas espacio aéreo cabina a gran escala maquetas para el A320, incluyendo sus nuevas del espacio aéreo XL, bandejas y planas completa asientos de arriba para la comodidad de largo alcance; y una cabina A220 maqueta con los asientos de negocios y economía, la demostración de cómo este avión ofrece la experiencia en la dirección de la cabina en cualquier pequeños aviones de pasillo único. Por otra parte, el stand contará también con el concepto ‘día y noche’ prima para el A350 XWB; y también habrá una actualización Servicios A320 maqueta. Engranajes de realidad virtual permitirá a los visitantes experimentar todas las cabinas de los aviones.

Airbus también está liderando el campo con las nuevas innovaciones en la cabina, en particular con nuestra IO -permitiendo “Experiencia de conexión”, la creación de un ecosistema de cabina que conecta a la perfección los elementos de la cabina para proporcionar una experiencia personalizada de pasajeros. Además, Airbus está proporcionando una visión de la futura experiencia de vuelo con nuestro nuevo ‘Visión 2030 Cabina’ – inspirado por las compañías aéreas, compañías de tecnología y la creación de empresas. En el stand, los visitantes también pueden explorar lo que hay de nuevo en términos de posibles innovaciones de seguridad para comodidad y líneas aéreas de pasajeros diferenciación y la eficiencia.

Este año, Airbus está orgulloso de haber sido seleccionado dos veces en los prestigiosos premios de la cabina de cristal para los siguientes logros: Los Módulos experiencia de los pasajeros cubierta inferior, en cooperación con Safran; y también para el nuevo “X-tend Seat” concepto de asiento de salida sobre las alas de los aviones de pasillo único. La entrega de premios de la cabina de cristal se lleva a cabo en la noche del Martes 2, donde se darán a conocer los ganadores.

Exhibir en AIX 2019

Exponer en AIX le ofrecerá la oportunidad de reunirse, establecer contactos, negociar y realizar negocios con representantes de más de 260 operadores de aerolíneas únicos de todo el mundo. Asistir a la cabina de Airbus de información de prensa y Exposición de recorrido en la mañana del martes con anuncios de prensa, se invita a los periodistas a ponerse en contacto con nosotros para organizar uno-a-uno de la cabina maquetas visitas/demo, además de entrevistas a expertos a lo largo de los tres días de la feria.

Aircraft Interiors Expo 2019

The destination for the global aircraft interior industry will be developed in Germany

Aircraft Interiors Expo is the leading global event for airlines and the supply chain, where the latest innovations are located, which will take place in Hamburg, Germany from April 1-4, 2019 showing the latest advances in technologies and products for the interiors of cabins, on-board entertainment and comfort industries for passengers.

Aircraft Interiors Expo (AIX) is the event that unites the world’s airlines with aviation interior providers during three days of face-to-face business, networking and shopping at the Hamburg Messe every spring. The 2019 event will be our 20th edition, an important milestone, as we celebrate the best of the passenger experience and the incredible innovation that is continuously driving our industry.

AIX is a unique opportunity for your company to display its products to more than 1,200 airlines that buy more than 260 global airlines. The event provides additional business networks, as well as opportunities to listen and discuss industry issues. We are dedicated to ensuring that you have the tools you need to strengthen your position within our industry and make the most of your investment in exhibitions with us. Simply, we want you to have a great show. As a result, we have invested in your AIX experience and are pleased to share our vision of how AIX can take your business to new heights.

Airbus presence

Airbus presents its latest innovations at the Aircraft Interiors Expo booth this year in Hamburg, Germany, the world’s largest event dedicated to the interior industry of aircraft in flight, entertainment, connectivity and passenger services.

On the Airbus stand this year (Hall B5, Stand 5A20), Airbus will show the latest cabin airspace full-scale mockups for the A320, including its new airspace XL-Trays and flat top full seats for long-range comfort; and an A220 cab mock-up with business and economy seats, the demonstration of how this aircraft offers experience in the direction of the cabin in any single-aisle small aircraft. On the other hand, the stand will also have the concept ‘day and night’ premium for the A350 XWB; and there will also be an update Services A320 model. Virtual reality gears will allow visitors to experience all the cabins of the aircraft.

Airbus is also leading the field with new innovations in the cockpit, particularly with our IO-enabling «Connection Experience», creating a cabin ecosystem that seamlessly connects cabin elements to provide a personalized experience of passengers In addition, Airbus is providing an insight into the future flight experience with our new ‘Vision 2030 Cabin’, inspired by airlines, technology companies and start-ups. At the stand, visitors can also explore what’s new in terms of possible safety innovations for comfort and passenger airlines differentiation and efficiency.

This year, Airbus is proud to have been selected twice in the prestigious glass cabin awards for the following achievements: The Undercover passenger experience modules, in cooperation with Safran; and also for the new «X-tend Seat» departure seat concept on the wings of the single aisle aircraft. The awards ceremony of the glass booth takes place on the night of Tuesday 2, where the winners will be announced.

Display on AIX 2019

Exhibiting at AIX will offer you the opportunity to meet, network, negotiate and conduct business with representatives of more than 260 unique airline operators around the world. Attend the Airbus booth for press information and tour exhibition on Tuesday morning with press announcements, journalists are invited to contact us to arrange one-on-one of the booth visitation/demo mockups, in addition to interviews with experts throughout the three days of the fair. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aircraftinteriorsexpo.com / Preuss-messe.de
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Avianca Brasil reduce operaciones

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 28 12:57 | AIRLINES

La aerolínea Avianca Brasil reduce operaciones y a la caza de operadores

La compañía aérea Avianca Brasil dejará de volar 21 rutas domésticas y cerrará tres bases de operaciones a partir de Abril 2019, como parte de su plan de recuperación judicial, luego de declararse en bancarrota en Diciembre 2018. Tras las reducciones y achicamiento en el mercado aéreo en Brasil, Avianca cerrará los hubs de los aeropuertos de Galeao (Río de Janeiro), Petrolina (Pernambuco) y Belém (Pará).

El plan de reestructuración contempla reconfirmar las rutas más rentables, aunque reduce el tamaño de su flota. La aerolínea Avianca Brasil tiene en la actualidad 56 aeronaves, reduciendo su flota a 26 Airbus A320, uniendo 23 rutas de cabotaje.

Las cancelaciones de rutas internacionales que efectuará la aerolínea brasileña son: Fortaleza-Bogotá y Salvador-Bogotá. En el plano doméstico: Galeao-Brasilia, perdiendo conexión directa a Río de Janeiro, Cuiabá, Fortaleza, Salvador y Macieó. En Enero 2019 también se anunció el recorte de los vuelos internacionales directos Guarulhos-Santiago de Chile, Guarulhos-Nueva York y Guarulhos-Miami.

Flota en jaque

Avianca Brasil ha fracasado una negociación en la Justicia el 27 Marzo 2019 con los acreedores para la devolución progresiva de aeronaves Airbus A320. El plazo de devolución propuesto por la aerolínea era devolver dos aviones por semana a partir del 15 Abril 2019 de un total de diecinueve A320CEO. Las compañías de leasing no aceptaron las negociaciones venciendo el plazo de entrega hoy Jueves 28 Marzo 2019. Las empresas arrendatarias han advertido a Avianca Brasil por el incumplimiento de las obligaciones de pagos de alquiler de las aeronaves de los meses de Febrero/Marzo 2019. Los leasors apelarán ante la Justicia para el embargo de las aeronaves. Las negociaciones entre los leasors y Avianca Brasil continúan este Viernes 29 Marzo 2019 para acordar la estructuración de una deuda aproximada de US$ 500 millones de dólares.

Puja por control de Avianca

El pasado 11 Marzo la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, tercera mayor compañía aérea en Brasil, anunció un acuerdo por US$ 105 millones de dólares para adquirir parte de los activos de Avianca; dentro de los que se encuentran el certificado de operador aéreo de la aerolínea, 70 slots y aproximadamente 30 aeronaves Airbus A320.

Latam Airlines Brasil tiene intenciones de presentar una oferta por Avianca Brasil. Por el momento, sin embargo, considera que la inversión no tiene sentido, dijo que el Presidente de la aerolínea, Jerome Cadier. «Es mi obligación evaluar oportunidades, pero hasta ahora no creemos que es una inversión que valga la pena, pero eso no quiere decir que en el futuro no pueda valer. Latam presentó su objeción al plan de recuperación judicial de la rival como acreedor, aunque la decisión no está relacionada a ningún interés en la adquisición de Avianca. La objeción fue hecha como acreedor, para defender los R$ 2,8 millones que tiene que recibir. No vemos en el plano elementos que nos hagan creer que vamos a recuperar ese dinero».

Avianca Brasil, antiguamente conocida en el mercado como OceanAir, es el cuarto transportador aéreo de Brasil y opera vuelos regulares desde 2002. Las dudas no se disipan en un mercado más competitivo hará difícil la recuperación de la aerolínea Avianca Brasil cuando pierde mercado.

Avianca Brasil reduces operations

The airline Avianca Brasil reduces operations and hunts operators

The airline Avianca Brasil will stop flying 21 domestic routes and will close three bases of operations from April 2019, as part of its judicial recovery plan, after declaring bankruptcy in December 2018. After the reductions and shrinkage in the air market In Brazil, Avianca will close the hubs of the airports of Galeao (Rio de Janeiro), Petrolina (Pernambuco) and Belém (Pará).

The restructuring plan contemplates reconfirming the most profitable routes, although it reduces the size of its fleet. The airline Avianca Brasil currently has 56 aircraft, reducing its fleet to 26 Airbus A320, linking 23 cabotage routes.

The cancellations of international routes that will be made by the Brazilian airline are: Fortaleza-Bogotá and Salvador-Bogotá. In the domestic plane: Galeao-Brasilia, losing direct connection to Rio de Janeiro, Cuiabá, Fortaleza, Salvador and Macieó. In January 2019, the trimming of direct international flights Guarulhos-Santiago de Chile, Guarulhos-New York and Guarulhos-Miami was also announced.

Fleet in checkmate

Avianca Brasil has failed a negotiation in the Justice on March 27, 2019 with the creditors for the progressive return of Airbus A320 aircraft. The return period proposed by the airline was to return two aircraft per week as of April 15, 2019 out of a total of nineteen A320CEO. The leasing companies did not accept the negotiations after the delivery deadline today Thursday, March 28, 2019. The lessees have warned Avianca Brasil for the breach of the rental payment obligations of the aircraft for the months of February/March 2019. leasors will aplearán before the Justice for the embargo of the airships. The negotiations between the leasors and Avianca Brasil continue this Friday 29 March 2019 to agree on the structuring of an approximate US$ 500 million debt.

Bid for control of Avianca

On March 11, the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas, the third largest airline in Brazil, announced an agreement for US$ 105 million dollars to acquire part of Avianca’s assets; among which are the airline operator certificate, 70 slots and approximately 30 Airbus A320 aircraft.

Latam Airlines Brasil intends to present an offer for Avianca Brasil. For the moment, however, considers that the investment does not make sense, said the President of the airline, Jerome Cadier. «It is my obligation to evaluate opportunities, but until now we do not believe it is a worthwhile investment, but that does not mean that it can not be worth it in the future. Latam presented his objection to the rival’s recovery plan as a creditor, although The decision is not related to any interest in the acquisition of Avianca The objection was made as a creditor, to defend the R$ 2.8 million that it has to receive We do not see in the plan elements that make us believe that we are going to recover that money».

Avianca Brasil, formerly known in the market as OceanAir, is the fourth air carrier in Brazil and operates scheduled flights since 2002. The doubts do not dissipate in a more competitive market will make it difficult for the airline Avianca Brasil to recover when it loses market. A \ W

Avianca Brasil reduz operações

A companhia aérea Avianca Brasil reduz operações e caça operadores

A companhia aérea Avianca Brasil deixará de voar 21 rotas domésticas e fechará três bases de operações a partir de Abril 2019, como parte de seu plano de recuperação judicial, após declarar falência em dezembro de 2018. Após as reduções e retração no mercado aéreo No Brasil, a Avianca fechará os polos dos aeroportos do Galeão (RJ), Petrolina (PE) e Belém (PA).

O plano de reestruturação contempla a reconfirmação das rotas mais rentáveis, embora reduza o tamanho de sua frota. A companhia aérea Avianca Brasil possui atualmente 56 aeronaves, reduzindo sua frota para 26 Airbus A320, ligando 23 rotas de cabotagem.

Os cancelamentos de rotas internacionais que serão feitas pela companhia aérea brasileira são: Fortaleza-Bogotá e Salvador-Bogotá. No avião doméstico: Galeão-Brasília, perdendo conexão direta com o Rio de Janeiro, Cuiabá, Fortaleza, Salvador e Maciejo. Em janeiro de 2019, também foi anunciado o corte dos vôos internacionais diretos Guarulhos-Santiago do Chile, Guarulhos-Nova York e Guarulhos-Miami.

Frota em xeque-mate

A Avianca Brasil não conseguiu uma negociação na Justiça em 27 de março de 2019 com os credores pelo retorno progressivo da aeronave Airbus A320. O período de retorno proposto pela companhia aérea foi para retornar duas aeronaves por semana a partir de 15 de abril de 2019 de um total de dezanove A320CEO. As empresas de leasing não aceitaram as negociações após o prazo de entrega hoje quinta-feira, 28 de março de 2019. Os locatários alertaram a Avianca Brasil para a violação das obrigações de pagamento de aluguel da aeronave nos meses de Fevereiro/Março 2019. Os pretendentes serão aplearán ante a Justiça para o embargo dos dirigíveis. As negociações entre as concessionárias e a Avianca Brasil continuam nesta sexta-feira, 29 Março 2019, para um acordo sobre a estruturação de uma dívida aproximada de US$ 500 milhões.

Proposta pelo controle da Avianca

Em 11 Março 2019, a companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas, a terceira maior companhia aérea do Brasil, anunciou um acordo de US$ 105 milhões para adquirir parte dos ativos da Avianca; entre eles estão o certificado de operadora de linhas aéreas, 70 slots e aproximadamente 30 aeronaves Airbus A320.

A Latam Airlines Brasil pretende apresentar uma oferta para a Avianca Brasil. Para o momento, no entanto, considera que o investimento não faz sentido, disse o presidente da companhia aérea, Jerome Cadier. «É meu dever para avaliar oportunidades, mas até agora nós acreditamos que é um investimento que vale a pena, mas isso não significa que no futuro não se pode afirmar. Latam apresentou sua objeção ao plano de recuperação do credor rival judicial, embora A decisão não está relacionada a nenhum interesse na aquisição da Avianca A objeção foi feita como credor, para defender os R $ 2,8 milhões que ela tem que receber Não vemos nos elementos do plano que nos fazem acreditar que vamos recuperar esse dinheiro».

Avianca Brasil, anteriormente conhecido como mercado OceanAir é a quarta transportadora aérea brasileira e opera voos regulares desde 2002. As dúvidas não se dissipar em um mercado mais competitivo fará recuperação difícil companhia aérea Avianca Brasil quando perde mercado. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Stf.jus.br / Airgways.com / Blueswandaily.com
AW-POST: 201903281257AR

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Alitalia pide a Ferrovie dello Stato presente plan de rescate

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for alitalia fiumicino AW | 2019 03 28 11:58 | AIRLINES

La aerolínea Alitalia solicita a Ferrovie dello Stato que acelere su plan de rescate

Los tres comisionados que gestionan la aerolínea Alitalia han reclamado a Ferrovie dello Stato que presente un plan de rescate para la compañía, si bien se han mostrado dispuestos a conceder más tiempo para que esto tenga lugar. Alitalia solicitó en Abril 2017 ser puesta bajo administración extraordinaria tras el rechazo de la plantilla al nuevo plan de negocio 2017-2021, que incluía medidas para reducir en 1.000 millones de euros sus costes y una reducción de personal. La estatal Ferrovie dello Stato, que en 2018 dijo estar interesada en Alitalia, está intentando cumplir la fecha límite de marzo para presentar un plan de negocio para la aerolínea.

La empresa, que está encabezando los esfuerzos de rescate, espera poder crear un consorcio de transportes para ofrecer a los consumidores viajes dentro y fuera de Italia. En junio de 2018 se conocía que 18 inversores de las más de 30 manifestaciones de interés recibidas por Alitalia, declarada en quiebra y bajo administración extraordinaria, competirían por hacerse con la aerolínea o con algunos de sus activos, tras pasar a la primera fase del proceso de venta lanzado por Italia.

Los ingresos de Alitalia aumentaron un 3,5 por ciento en 2018 hasta los 3.070 millones de euros, según reflejan los documentos entregados en una vista parlamentaria. La aerolínea registró el año pasado una pérdida en el beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 120 millones de euros, respecto a los 283 millones perdidos en 2017.

Alitalia asks Ferrovie dello Stato present rescue plan

The airline Alitalia asks Ferrovie dello Stato to accelerate its rescue plan

The three commissioners who manage the Alitalia airline have asked Ferrovie dello Stato to present a rescue plan for the company, although they have been willing to give more time for this to take place. Alitalia requested in April 2017 to be put under extraordinary administration after the rejection of the staff to the new business plan 2017-2021, which included measures to reduce its costs by 1 billion euros and a reduction in personnel. The state-owned Ferrovie dello Stato, which in 2018 said it was interested in Alitalia, is trying to meet the March deadline to present a business plan for the airline.

The company, which is spearheading the rescue efforts, hopes to create a transport consortium to offer consumers trips in and out of Italy. In June 2018 it was known that 18 investors of the more than 30 expressions of interest received by Alitalia, declared bankrupt and under extraordinary administration, would compete to take over the airline or some of its assets, after passing the first phase of the process of sale launched by Italy.

Alitalia’s revenues increased by 3.5 percent in 2018 to 3,070 million euros, as reflected in documents delivered in a parliamentary hearing. The airline recorded a loss in the gross operating profit (Ebitda) of 120 million euros last year, compared to the 283 million lost in 2017. A \ W

Alitalia chiede a Ferrovie dello Stato un piano di salvataggio

La compagnia aerea Alitalia chiede a Ferrovie dello Stato di accelerare il piano di salvataggio

I tre commissari che gestiscono la compagnia aerea Alitalia hanno chiesto a Ferrovie dello Stato di presentare un piano di salvataggio per la compagnia, sebbene siano stati disposti a concedere più tempo per questo. Alitalia ha richiesto ad aprile 2017 di essere posta sotto amministrazione straordinaria dopo il rigetto del personale al nuovo piano industriale 2017-2021, che comprendeva misure per ridurre i costi di 1 miliardo di euro e una riduzione del personale. Le Ferrovie dello Stato, di proprietà statale, che nel 2018 hanno dichiarato di essere interessate ad Alitalia, stanno cercando di rispettare la scadenza di marzo per presentare un business plan per la compagnia aerea.

L’azienda, che sta guidando gli sforzi di salvataggio, spera di creare un consorzio di trasporti per offrire ai consumatori viaggi in e fuori dall’Italia. Nel giugno 2018 era noto che 18 investitori delle oltre 30 manifestazioni di interesse ricevute da Alitalia, dichiarate fallite e sotto amministrazione straordinaria, si sarebbero impegnate a rilevare la compagnia aerea o parte dei suoi beni, dopo aver superato la prima fase del processo di vendita lanciata dall’Italia.

I ricavi di Alitalia sono aumentati del 3,5% nel 2018 a 3.070 milioni di euro, come risulta dai documenti forniti in un’audizione parlamentare. La compagnia aerea ha registrato una perdita del margine operativo lordo (Ebitda) di 120 milioni di euro lo scorso anno, rispetto ai 283 milioni persi nel 2017. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Otoerres / Rome-airport.net
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Smiles inicia operaciones en Argentina

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 28 11:03 | AVIATION / AIRLINES

El Programa de viajeros frecuentes Smiles abre sitio web en Argentina

Image result for Smiles Gol logo El Programa Smiles de Gol Linhas Aéreas realiza una inversión mayor a AR$ 500 millones, la compañía brasilera abrió su sitio web en Argentina para iniciar a posicionarse como el programa de millas más completo para el viajero.

Smiles, la empresa de beneficios de viaje de GOL con más de 20 años de trayectoria en su programa de fidelidad y 15 millones de usuarios, inauguró su sitio web exclusivo para Argentina, rediseñando todos los contenidos del sitio acorde al mercado local para dar inicio a sus actividades en el país. Con una proyección de inversión mayor a AR$ 500 millones, distribuidos entre operaciones, marketing y personal, la empresa pretende representar en tres años el 15% de la operación de Smiles. “En los últimos 5 años, el mercado de tarjeta habientes en Argentina aumentó un 37%. Junto con las nuevas regulaciones de procesamiento de pago tenemos una gran oportunidad de crecimiento para nuestro negocio” declaró André Fehlauer, Presidente de Smiles Argentina. También, será una alternativa para los programas bancarios que tienen pocas opciones de transferencia de puntos, operando exclusivamente con catálogo propio y por medio de agencias de turismo.

«La llegada de Smiles en Argentina ofrecerá puestos de trabajo y satisfará las demandas del mercado local, además de todas las transacciones que serán hechas en la moneda local. Es importante resaltar que no se trata de una traducción del sitio de Smiles Brasil, sino que es un proyecto de e-commerce local, adaptado a las necesidades del público argentino, que planea con mucha anticipación su próximo viaje», comentó Fehlauer.

A partir de ahora, los nuevos usuarios junto a los 300 mil clientes argentinos que ya están registrados en la base de Brasil, podrán sumarse a Smiles Argentina y disfrutar de los mejores beneficios para tener una experiencia completa en viajes. Entre sus funciones más destacadas, el sitio permite el canje de millas con Gol y 17 aerolíneas asociadas para la emisión de millas 100%, Smiles & Money (millas y pesos) y, Gateway local de pago en pesos. Además, los clientes del Banco Patagonia y American Express podrán transferir sus puntos desde los programas Club Patagonia y Membership Rewards para comenzar a acumular millas. Asimismo, los clientes argentinos que tengan una cuenta en Smiles Brasil, tendrán la posibilidad de migrar sus millas a su cuenta en Argentina. También, se ofrecerán promociones exclusivas para vuelos en GOL, la aerolínea brasilera más grande, a los principales destinos buscados por los argentinos saliendo de Buenos Aires: Río de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, así como la posibilidad de salir desde Córdoba a Río de Janeiro. Cómo así también, ofertas a más de 900 destinos en 160 países del mundo con las demás aerolíneas asociadas. Para poder registrarse e ingresar al sistema, los usuarios deberán ingresar su DNI (documento nacional de identidad) y así abrir gratuitamente su cuenta Smiles.

Smiles starts operations in Argentina

The Smiles Frequent Program opens a website in Argentina

The Smiles Program of Gol Linhas Aéreas makes an investment of more than AR $ 500 million, the Brazilian company opened its website in Argentina to start positioning itself as the most complete miles program for the traveler.

Smiles, the travel benefits company of GOL with more than 20 years of experience in its loyalty program and 15 million users, opened its exclusive website for Argentina, redesigning all the contents of the site according to the local market to start its activities in the country. With an investment projection of more than AR $ 500 million, distributed among operations, marketing and personnel, the company intends to represent 15% of Smiles’ operations in three years. «In the last 5 years, the cardholder market in Argentina increased by 37%. Together with the new payment processing regulations we have a great growth opportunity for our business», said André Fehlauer, President of Smiles Argentina. Also, it will be an alternative for banking programs that have few options for transferring points, operating exclusively with their own catalog and through tourism agencies.

«The arrival of Smiles in Argentina will offer jobs and satisfy the demands of the local market, in addition to all transactions that will be made in the local currency.» It is important to highlight that this is not a translation of the Smiles Brasil site, but rather that It is a local e-commerce project, adapted to the needs of the Argentine public, which plans its next trip well in advance», commented Fehlauer.

From now on, new users along with the 300 thousand Argentine customers who are already registered in the Brazilian base, will be able to join Smiles Argentina and enjoy the best benefits to have a complete travel experience. Among its most important functions, the site allows the exchange of miles with Gol and 17 associated airlines for the issuance of 100% miles, Smiles & Money (miles and pesos) and, local gateway of payment in pesos. In addition, Banco Patagonia and American Express customers can transfer their points from the Club Patagonia and Membership Rewards programs to begin accruing miles. Also, Argentine customers who have an account in Smiles Brazil, will have the possibility to migrate their miles to their account in Argentina. Also, exclusive promotions will be offered for flights in GOL, the largest Brazilian airline, to the main destinations sought by Argentines leaving Buenos Aires: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, as well as the possibility of leaving from Córdoba to Rio de Janeiro. As well as, offers to more than 900 destinations in 160 countries around the world with the other associated airlines. In order to register and enter the system, users must enter their ID (national identity document) and thus open their Smiles account for free. A \ W

Smiles inicia suas operações na Argentina

O programa de passageiro frequente abre um site na Argentina

O Programa Smiles da Gol Linhas Aéreas faz um investimento de mais de R $ 500 milhões, a empresa brasileira abriu seu site na Argentina para começar a se posicionar como o programa de milhas mais completo para o viajante.

Smiles, benefícios de viagens empresa de GOL com mais de 20 anos de experiência em seu programa de fidelidade e de 15 milhões de usuários, lançou seu site exclusivo para a Argentina, redesenhar o conteúdo do site de acordo com o mercado local para começar suas atividades no país. Com uma projeção de investimento de mais de AR $ 500 milhões, distribuídos entre operações, marketing e pessoal, a empresa pretende representar 15% das operações da Smiles em três anos. «Nos últimos 5 anos, o mercado de cartões na Argentina cresceu 37%. Juntamente com os novos regulamentos de processamento de pagamentos, temos uma grande oportunidade de crescimento para nossos negócios», disse André Fehlauer, presidente da Smiles Argentina. Além disso, será uma alternativa para programas bancários com poucas opções de transferência de pontos, operando exclusivamente com seu próprio catálogo e através de agências de turismo.

«A chegada do Smiles na Argentina irá proporcionar empregos e atender às demandas do mercado local, bem como todas as transações serão feitas na moeda local. É importante notar que existe uma tradução do site Smiles Brasil, mas É um projeto de e-commerce local, adaptado às necessidades do público argentino, que planeja sua próxima viagem com bastante antecedência», comentou Fehlauer.

A partir de agora, os novos usuários, juntamente com os 300 mil clientes argentinos que já estão registrados na base brasileira, poderão se unir à Smiles Argentina e aproveitar os melhores benefícios para ter uma experiência de viagem completa. Entre suas características mais marcantes, o site permite a troca de milhas com companhias aéreas parceiras Gol e 17 para a emissão de milhas de 100%, Smiles & Money (milhas e pesos) e pagamento gateway local em pesos. Além disso, os clientes do Banco Patagonia e da American Express podem transferir seus pontos dos programas Club Patagonia e Membership Rewards para começar a acumular milhas. Além disso, os clientes argentinos que possuem uma conta no Smiles Brasil terão a possibilidade de migrar suas milhas para sua conta na Argentina. promoções exclusivas para voos em GOL também vai oferecer, a companhia aérea brasileira maior, para os principais destinos procurados pelos argentina deixando Buenos Aires: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Orlando, bem como a possibilidade de deixar de Córdoba a Rio de Janeiro. Além disso, oferece mais de 900 destinos em 160 países ao redor do mundo com as outras companhias aéreas associadas. Para se cadastrar e entrar no sistema, os usuários devem inserir seu ID (documento de identidade nacional) e assim abrir sua conta Smiles gratuitamente. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Smiles.com.ar / Voegol.com.br
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Anuncian paro en Argentinas/Austral

Posted on marzo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 28 10:13 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Los gremios aeronáuticos anunciaron paros con afectación de vuelos para el viernes y lunes

Los gremios aeronáuticos llevarán adelante asambleas y paros con cese parcial/total de actividades en reclamo salarial. Los sindicatos APTA, APA, UPSA, APLA Y UALA anunciaron asambleas y medidas gremiales para este Viernes 29 Marzo 2019 desde las 00:00 por 24 hs y el Lunes 1 Abril 2019 los Aeronavegantes (AAA) tomarán la medida por otras 24 hs.

El grupo de Sindicatos Aeronáuticos Unidos, integrados por la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Unión Personal Superior Aeronáutico (UPSA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), anunció el estado de alerta y movilización sobre la actividad. Este grupo aclaró que sus reclamos no se realizarán a través de un paro, sino que serán asambleas que tendrán una duración más corta. En este contexto, los gremios buscan negociar un acuerdo paritario que iguale los índices de inflación y evitar la pérdida del poder adquisitivo. «No es un paro de 24 horas. Queremos que el salario equipare a la inflación, por lo que buscamos una recomposición por el año pasado y los próximos meses», dijo Cristian Erhardt, secretario general de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).

Ante la ausencia absoluta de negociaciones racionales y oferta de recomposición salarial, la Asociación Argentina de Aeronavegantes anunció un cese total de actividades. Alejandro Kogan, secretario de Aeronavegantes, explicó: «Queremos tener una recomposición por la inflación de los meses que pasaron y una cláusula gatillo por la inflación de los meses que vienen. El resto de los sindicatos habló de medidas de acción directa. Nosotros preferimos hablar en los términos reales, que es paro».

Desde Aerolíneas sostuvieron: «La empresa tiene abierto un diálogo con los sindicatos para evitar la efectiva concreción de medidas de fuerza y, de ser necesario, podría recurrir incluso al pedido de la conciliación obligatoria», medida que se debate en el Gobierno y que podría utilizar, al igual que hizo ante los últimos anuncios de medidas de fuerza sindical.

Después del conflicto paritario que se desató a fines del año pasado con varias medidas de fuerza de por medio, Aerolíneas Argentinas cerró en enero un acuerdo paritario con los sindicatos aeronáuticos que contemplaba un bono entre AR$ 5.000 y AR$ 32.000 para Diciembre (variable según cargos y jerarquías) y un ajuste del 14,3% entre Enero-Marzo 2019.

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que tiene como secretario general a Juan Carlos Schmid, se reunió ayer en el Ministerio de Producción con Dante Sica y con la ministra de Salud y Desarrollo Social, Carolina Stanley. El objetivo de la reunión era presentar el rechazo a una posible reforma del régimen especial de jubilaciones que tiene este sector estratégico del sindicalismo. Sin embargo, el encuentro incluyó también una serie de advertencia sobre posibles medidas de fuerza, que finalmente se llevarán a cabo en los gremios aeronáuticos.

Announce strike in Argentinas / Austral

The aeronautical guilds announced stoppages affecting flights for Friday and Monday

The aeronautical guilds will carry out assemblies and stoppages with partial / total cessation of wage claim activities. The unions APTA, APA, UPSA, APLA and UALA announced assemblies and trade union measures for this Friday, March 29, 2019 from 00:00 for 24 hours and on Monday, April 1, 2019 the Aeronavegantes (AAA) will take the measure for another 24 hours.

The United Aeronautics Unions group, made up of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the Aeronautical Personnel Association (APA), the Superior Aeronautical Personal Union (UPSA), the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Flyers (UALA), announced the state of alert and mobilization on the activity. This group clarified that their claims will not be made through a strike, but will be assemblies that will have a shorter duration. In this context, the unions seek to negotiate a joint agreement that equals the inflation indexes and avoid the loss of purchasing power. «It’s not a 24-hour strike, we want the salary to match inflation, so we are looking for a recomposition for last year and the next months», said Cristian Erhardt, general secretary of the Union of Airline Aviators (UALA).

Faced with the absolute absence of rational negotiations and offer of salary recomposition, the Argentine Aircraft Association announced a total cessation of activities. Alejandro Kogan, secretary of Aeronavegantes, explained: «We want to have a recomposition for the inflation of the months that passed and a trigger clause for inflation in the coming months. The rest of the unions spoke of direct action measures. in real terms, which is unemployment».

From Aerolíneas they maintained: «The company has opened a dialogue with the unions to avoid the effective concretion of measures of force and, if necessary, could resort even to the request of the obligatory conciliation», measurement that is debated in the Government and that could use, as it did before the latest announcements of measures of union strength.

After the joint conflict that broke out at the end of last year with several measures of force in between, Aerolíneas Argentinas closed in January a joint agreement with the aeronautical unions that contemplated a bonus between AR$ 5,000 and AR$ 32,000 for December (variable according to positions and hierarchies) and an adjustment of 14.3% between January-March 2019.

The Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), which has Juan Carlos Schmid as general secretary, met yesterday in the Ministry of Production with Dante Sica and with the Minister of Health and Social Development, Carolina Stanley. The objective of the meeting was to present the rejection of a possible reform of the special retirement regime that this strategic sector of trade unionism has. However, the meeting also included a series of warning about possible measures of force, which will finally be carried out in the aeronautical guilds. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Aviones.com / Aeronauticosapa.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Apla.org.ar / Uala.org.ar
AW-POST: 201903281013AR

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Boeing pierde la línea de la batalla

Posted on marzo 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 27 17:43 | INDUSTRY / AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La saga de Boeing 737 MAX sirve como un caso de estudio en la incompetencia de la ingeniería y la ética

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha suspendido la Certificación de Aeronavegabilidad del Boeing 737-8 MAX, que demoró 15 meses para que Boeing finalmente la obtuviera en Octubre 2017. Airbus contraataca con un formidable pedido de 290 aeronaves A320NEO.

Investigaciones accidentes

Durante las simulaciones de vuelo que recrean los problemas en el fatal accidente del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018, los pilotos descubrieron que tenían menos de 40 segundos para anular el Sistema MCAS del Boeing 737-8 MAX y evitar el desastre. Mientras tanto, el informe preliminar sobre el accidente del vuelo ET-302 del Boeing 737-8 MAX del 10 Marzo 2019 de Ethiopian Airlines probablemente será publicado esta semana, según el Ministerio de Transporte de Etiopía.

FAA

El administrador interino de la FAA, Dan Elwell, le informará a un subcomité de Comercio del Senado que los Boeing 737 MAX de Boeing regresarán al servicio «solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es apropiado». El testimonio de Elwell dice que Boeing presentó por primera vez la actualización del software anti-stall propuesto a la FAA para la certificación este 21 Enero 2019 y que la FAA ha probado «esta mejora al sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX tanto en el simulador como en la aeronave. A medida que el sistema aeroespacial y sus componentes se vuelven cada vez más complejos, sabemos que nuestro enfoque de supervisión debe evolucionar para garantizar que la FAA siga siendo el líder mundial en el logro de la seguridad de la aviación», dijo el testimonio de Elwell, según el informe.

Cuestionado MCAS

Las simulaciones de vuelo que intentaron recrear los problemas que causaron que un avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrellara en Indonesia el 29 Octubre 2018 encontraron que los pilotos tenían menos de 40 segundos para anular un sistema automatizado. El sistema automatizado, conocido como MCAS, es el foco de los investigadores que buscan determinar qué sucedió tanto con el avión de Lion Air y el de Ethiopian Airlines ambos del mismo modelo de aeronave.

Presiones competitivas

Han surgido nuevos detalles sobre las presiones competitivas que ejercen los ingenieros de Boeing 737 cuando el fabricante de aeronaves se apresuró a evitar las deserciones de las principales aerolíneas estadounidenses para competir con Airbus. El consorcio europeo estaba desafiando el producto estrella de Boeing con su A320NEO (New Engine Option) actualizado. Según los informes, los operadores estadounidenses como American Airlines se preparaban para cambiar al modo Airbus de mayor alcance.

Ingeniería 737 MAX

Boeing respondió con lo que afirmó que era una versión mejorada de su caballo de batalla 737 equipado con un motor LEAP CFM más grande que ofrece un mayor alcance y una mayor eficiencia de combustible. Los motores más grandes requerían que los ingenieros de Boeing los colocaran muy por delante del borde de ataque del ala para lograr la distancia al suelo.

Esa decisión de diseño significaba que el Boeing 737 MAX tendería a subir mientras aceleraba o cuando la aeronave experimentaba un alto ángulo de ataque: el ángulo entre el ala y la dirección de vuelo. La solución propuesta para el problema del lanzamiento, y un medio para lograr la certificación de capacidad de vuelo, fue un sistema de software llamado MCAS.

Los críticos afirman que la colocación del motor convirtió a la serie 737 MAX en un avión fundamentalmente diferente con diferentes características de manejo que requieren un nuevo software operativo y entrenamiento de pilotos. El proceso de recertificación que Boeing intentó evitar por razones competitivas hubiera sido largo y costoso.

En esencia, la respuesta de Boeing al desafío planteado por Airbus fue llevar a la seguridad de los pasajeros a un asiento intermedio en clase económica, mientras que las consideraciones financieras se actualizaron a primera clase, Boeing niega esto.

Entre los críticos de Boeing se encuentra Gregory Travis, un veterano ingeniero de software y piloto con experiencia en instrumentos que ha volado simuladores de aviones tan grandes como el Boeing 757. Gregory Travis publicó una crítica condenatoria del fiasco del 737 MAX la semana pasada que concluyó: «Es probable que el MCAS, originalmente agregado con el espíritu de aumentar la seguridad, ahora ha matado a más personas de las que podría haber salvado. No necesita ser arreglado con más complejidad, más software. Necesita ser eliminado, por completo». Gregory Travis dijo que «lo más desconcertante para mí es cómo esto podría haber pasado a un avión comercial con un largo historial de seguridad y confiabilidad, y fue construido por una compañía con una excelente reputación en ingeniería de hardware». El ingeniero expresó que es inequívoco en su evaluación del Boeing 737 MAX: «Es un fuselaje defectuoso. Tiene que arreglar el fuselaje y no puede hacerlo sin mover los motores hacia atrás y alejándolos de su posición actual. El problema de raíz con el diseño del motor hacia adelante es que una vez que la aeronave despega, quiere seguir lanzándose hacia arriba, porque el lanzamiento en un avión aumenta el ángulo de ataque (AOA). Así nació MCAS, donde se implementó el software de computadora de vuelo 737 MAX. Utilizando solo un único sensor de datos, el MCAS fue diseñado para corregir lo que resultó ser un defecto de diseño mortal al bajar el morro hacia abajo basándose en datos de un solo ángulo de sensor de ataque. Travis insiste en que los pilotos de los dos 737 vuelos fatales de MAX no pudieron haber anulado el sistema, sin importar lo fuerte que se pusieran el yugo. La única forma de anular el sistema fue presionando un disyuntor que debería haber sido destacado entre los controles del 737 MAX».

Boeing ha unido motores más grandes a un fuselaje que no ha cambiado de tamaño. Con esta última versión, los nuevos motores apenas despejan la pista en el despegue. Boeing ofreció el sensor de ángulo de ataque único como equipo estándar, y se cargó extra por un segundo junto con un indicador de desacuerdo que permitiría a pilotos del Boeing 737 MAX verificar un sensor defectuoso. Citando esas decisiones, otro observador señaló: «¿Quién diseñaría un sistema con un único punto de falla?».

El análisis de Gregory Travis del diseño del 737 MAX fue alcanzado por la Boeing. La conclusión es que el fabricante propuso resolver un problema de fuselaje con MCAS como una forma menos costosa de obtener la certificación federal. En última instancia, Travis también lamenta lo que él llama «pereza cultural» dentro de la comunidad de desarrollo de software que se está introduciendo en sistemas críticos como las computadoras de vuelo. «Por pereza, quiero decir que cada vez se piensa menos en conseguir un diseño correcto y simple, desde el principio. Lo que debe suceder, creo, es que la responsabilidad se acumule donde se genera».

Incompetencia o falta de ética

Si la historia de advertencia del Boeing 737 MAX es una cuestión de ingeniería ética es prudente hacer las cosas bien a la primera, asegurarse de que los sistemas de misión crítica funcionen con cinco nueves (99.999%) o mayor confiabilidad con redundancia incorporada, sigue siendo una pregunta abierta. «Puede que solo sea una incompetencia de ingeniería», expresa Travis.

Las presiones económicas y competitivas que llevaron a Boeing a ocultar efectivamente la existencia del MCAS como una forma de evitar un largo proceso de recertificación para el Boeing 737 MAX, un proceso que requiere un entrenamiento exhaustivo del piloto en nuevos simuladores caros. Todos habrían aumentado el costo unitario de cada aeronave en millones de dólares, señaló Travis, reduciendo así las posibilidades de Boeing de competir con el Airbus A320NEO.

Las tragedias de Boeing 737 MAX también recuerdan las decisiones de ingeniería que llevaron al desastre del transbordador Challenger en 1986 y al incendio del Apollo 1 en 1967. La prisa de Boeing en responder al desafío de Airbus recuerda a Travis y otros de la maldición del pensamiento grupal llamada «Go Fever» durante el Proyecto Apolo, que finalmente mató a la tripulación del Apolo 1 durante una simulación de la plataforma de lanzamiento. En ese caso, la seguridad de la tripulación fue sacrificada en nombre del horario.

Las decisiones de ingeniería de Boeing, mientras se desarrollaba a toda prisa el 737 MAX, finalmente causaron la muerte de 347 personas. El ingeniero Gregory Travis espera uno de los dos resultados posibles para Boeing: «Veo un escenario en el que ya no venden más de estos aviones. Lo más probable es que continúe con un anuncio en los próximos días de que el fabricante de aviones está arreglando el software MCAS para manejar entradas desde múltiples sensores de ángulo de ataque». De cualquier manera, concluye Gregory Travis, «el software ahora se interpone entre el hombre y la máquina».

Boeing loses the line of battle

The saga of Boeing 737 MAX serves as a case study in the incompetence of engineering and ethics

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has suspended the Airworthiness Certification of the Boeing 737-8 MAX, which took 15 months for Boeing to finally obtain it in October 2017. Airbus counterattacks with a formidable order of 290 A320NEO aircraft.

Investigations accidents

During the flight simulations that recreate the problems in the fatal accident of Lion Air’s JT-610 flight on October 29, 2018, the pilots discovered that they had less than 40 seconds to void the MCAS System of the Boeing 737-8 MAX and avoid disaster . Meanwhile, the preliminary report on the crash of ET-302 flight of the Boeing 737-8 MAX on 10 March 2019 from Ethiopian Airlines will probably be published this week, according to the Ethiopian Ministry of Transport.

FAA

FAA interim administrator Dan Elwell will inform a Senate Commerce subcommittee that the Boeing 737 MAX will return to the service «only when the factual analysis and FAA technical data indicate that it is appropriate». Elwell’s testimony says that Boeing presented for the first time the anti-stall software update proposed to the FAA for certification this 21 January 2019 and that the FAA has proven «this improvement to the Boeing 737 MAX flight control system in both the simulator as in the aircraft. «As the aerospace system and its components become increasingly complex, we know that our oversight approach must evolve to ensure that the FAA continues to be the world leader in achieving safety of the aviation», said Elwell’s testimony, according to the report.

Questioned MCAS

Flight simulations that attempted to recreate the problems that caused a Boeing 737-8 MAX aircraft from Lion Air to crash in Indonesia on October 29, 2018 found that pilots had less than 40 seconds to override an automated system. The automated system, known as MCAS, is the focus of researchers seeking to determine what happened to both the Lion Air aircraft and Ethiopian Airlines both of the same aircraft model.

Competitive pressures

New details have emerged about the competitive pressures exerted by Boeing 737 engineers when the aircraft manufacturer rushed to avoid defections from major US airlines to compete with Airbus. The European consortium was challenging Boeing’s flagship product with its updated A320NEO (New Engine Option). According to reports, US operators such as American Airlines were preparing to switch to the longer-range Airbus mode.

Engineering 737 MAX

Boeing responded with what he claimed was an improved version of its 737 workhorse equipped with a larger LEAP CFM engine that offers greater range and greater fuel efficiency. Larger engines required Boeing engineers to place them well in front of the wing’s leading edge to achieve ground clearance.

That design decision meant that the Boeing 737 MAX would tend to climb while accelerating or when the aircraft experienced a high angle of attack: the angle between the wing and the direction of flight. The proposed solution to the launch problem, and a means to achieve flight capacity certification, was a software system called MCAS.

Critics say the engine placement made the 737 MAX series a fundamentally different aircraft with different handling characteristics that require new operating software and pilot training. The recertification process that Boeing tried to avoid for competitive reasons would have been long and costly.

In essence, Boeing’s response to the challenge posed by Airbus was to bring passenger safety to an intermediate seat in economy class, while financial considerations were upgraded to first class, Boeing denies this.

PARA ACOMODAR LOS MOTORES MÁS NUEVOS Y MÁS GRANDES, BOEING ELIGIÓ MOVERLOS MÁS HACIA ADELANTE EN EL ALA. ESTE CAMBIO EN EL DISEÑO TAMBIÉN CAMBIÓ LA AERODINÁMICA DE LA EMBARCACIÓN. PARA COMPENSAR, BOEING AGREGÓ UN SOLO SENSOR Y UNA SOLUCIÓN DE SOFTWARE: MCAS

IN ORDER TO ACCOMMODATE THE NEWER, LARGER ENGINES, BOEING ELECTED TO MOVE THEM FARTHER FORWARD ON THE WING. THIS CHANGE IN DESIGN ALSO CHANGED THE AERODYNAMICS OF THE CRAFT. TO COMPENSATE, BOEING ADDED A SINGLE SENSOR AND A SOFTWARE FIX: MCAS.

Among Boeing’s critics is Gregory Travis, a veteran software engineer and instrument-experienced pilot who has flown simulators of aircraft as big as the Boeing 757. Gregory Travis published a damning critique of the 737 MAX fiasco last week that ended «It’s likely that the MCAS, originally added in the spirit of increasing security, has now killed more people than it could have saved, it does not need to be fixed with more complexity, more software, it needs to be removed, completely. Travis said that «the most disconcerting thing for me is how this could have happened to a commercial aircraft with a long history of safety and reliability, and was built by a company with an excellent reputation in hardware engineering». The engineer said that it is Unmistakable in his evaluation of the Boeing 737 MAX: «It’s a faulty fuselage. You have to fix the fuselage and you can not do it without moving the engines back and away from your current position. The root problem with the design of the forward engine is that once the aircraft takes off, it wants to continue to launch upwards, because the launch in an airplane increases the angle of attack (AOA). This is how MCAS was born, where the 737 MAX flight computer software was implemented. Using only a single data sensor, the MCAS was designed to correct what turned out to be a deadly design flaw by lowering the nose down based on data from a single attack sensor angle. Travis insists that the pilots of MAX’s two 737 fatal flights could not have canceled the system, no matter how strong the yoke was. The only way to override the system was by pressing a circuit breaker that should have been highlighted between the controls of the 737 MAX».

Boeing has joined larger engines to a fuselage that has not changed in size. With this latest version, the new engines barely clear the track at takeoff. Boeing offered the unique attack angle sensor as standard equipment, and was charged extra for one second along with a disagreement indicator that would allow pilots of the Boeing 737 MAX to verify a faulty sensor. Citing those decisions, another observer noted: «Who would design a system with a single point of failure?».

Gregory Travis’s analysis of the design of the 737 MAX was achieved by Boeing. The conclusion is that the manufacturer proposed to solve a fuselage problem with MCAS as a less expensive way to obtain federal certification. Ultimately, Travis also laments what he calls «cultural laziness» within the software development community that is being introduced into critical systems such as flight computers. «By laziness, I mean that every time you think less about getting a correct and simple design, from the beginning, what must happen, I think, is that responsibility accumulates where it is generated».

Incompetence or lack of ethics

If the warning history of the Boeing 737 MAX is a matter of ethical engineering, it is prudent to do things right the first time, make sure mission critical systems work with five nines (99.999%) or higher reliability with built-in redundancy, it remains an open question «It may just be an engineering incompetence», says Travis.

The economic and competitive pressures that led Boeing to effectively conceal the existence of the MCAS as a way to avoid a lengthy recertification process for the Boeing 737 MAX, a process that requires extensive pilot training on expensive new simulators. All would have increased the unit cost of each aircraft by millions of dollars, Travis said, reducing Boeing’s chances of competing with the Airbus A320NEO.

Resultado de imagen para challenger transbordador shuttle png The tragedies of Boeing 737 MAX also recall the engineering decisions that led to the 1986 Challenger shuttle disaster and the Apollo 1 fire in 1967. Boeing’s rush to respond to the Airbus challenge reminds Travis and others of the curse of thought group called «Go Fever» during the Apollo Project, which eventually killed the crew of Apollo 1 during a simulation of the launch pad. In that case, the safety of the crew was sacrificed on behalf of the schedule.

The engineering decisions of Boeing, while rapidly developing the 737 MAX, finally caused the death of 347 people. Engineer Gregory Travis expects one of two possible outcomes for Boeing: «I see a scenario in which they no longer sell these aircraft, most likely continuing with an announcement in the coming days that the aircraft manufacturer is fixing MCAS software to handle inputs from multiple angle-of-attack sensors». In any case, concludes Gregory Travis, «software now stands between man and machine». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eetimes.com / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201903271743AR

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Perjuicio por puesta a tierra 737 MAX

Posted on marzo 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 27 15:39 | AIRLINES

Southwest Airlines ha advertido que la puesta a tierra de la flota de Boeing 737 MAX está afectando la venta de tickets aéreos

Southwest Airlines advirtió que la flota de Boeing 737-8 MAX puestos a tierra están afectando sus ventas de boletos. Pero los problemas de Southwest se extienden más allá de Boeing. La aerolínea advirtió a los inversionistas el miércoles que ha cancelado 9.400 vuelos debido al clima y su disputa con mecánicos.

Southwest dijo que la cantidad de asientos que tiene para vender este trimestre será mucho menor de lo que se esperaba por paralización de la línea 737 MAX. Unas 2.800 cancelaciones se debieron a la puesta a tierra de los Boeing 737-8 MAX. La aerolínea también reveló que ha reducido el número de vuelos hasta el 20 Abril 2019, anticipándose a la conexión a tierra continua de sus 737 MAX. Southwest también dijo que perderá un total de 2.800 vuelos durante el trimestre debido a interrupciones de mantenimiento no programadas derivadas de las negociaciones del contrato con su sindicato de mecánicos. El sindicato ha disputado la afirmación de la aerolínea de que los miembros están cancelando su enfermedad o pidiendo trabajo adicional para presionar a la gerencia durante las negociaciones laborales.

La compañía dijo que también perdió 3.400 vuelos debido a un clima peor al esperado durante el 1Q2019. Anteriormente había dicho que la suavidad en las reservas de pasajeros debido al cierre del gobierno le costaría US$ 60 millones durante el mismo período. Los últimos problemas con 737 MAX, los problemas de mantenimiento y el clima le costarían US$ 150 millones adicionales durante el trimestre que finaliza el domingo.

Southwest Airlines tiene la flota más grande del mundo de 737-8 MAX (34). American y United Airlines también tienen los aviones en sus flotas. El domingo, American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, anunció que estaba cancelando vuelos hasta el 24 Abril 2019.

Los aviones Boeing 737-8 MAX fueron puestos a tierra 13 Marzo 2019, luego de dos accidentes fatales en poco más de cinco meses. Aunque Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) dijeron que están trabajando en una solución de software para la función de seguridad automática que es el foco de esas investigaciones, la conexión a tierra global de los aviones es por un período de tiempo indefinido.

Harm by grounding fleet 737 MAX

Southwest Airlines has warned that the grounding of the fleet of Boeing 737 MAX is affecting the sale of air tickets

Southwest Airlines warned that the Boeing 737-8 MAX fleet being grounded is affecting its ticket sales. But Southwest’s problems extend beyond Boeing. The airline warned investors on Wednesday that it has canceled 9,400 flights due to weather and its dispute with mechanics.

Southwest said the number of seats it has to sell this quarter will be much lower than expected due to the stoppage of the 737 MAX line. Some 2,800 cancellations were due to the grounding of the Boeing 737-8 MAX. The airline also revealed that it has reduced the number of flights until April 20, 2019, anticipating the continuous ground connection of its 737 MAX. Southwest also said it will lose a total of 2,800 flights during the quarter due to unscheduled maintenance interruptions resulting from contract negotiations with its mechanics union. The union has disputed the airline’s claim that members are canceling their disease or asking for additional work to put pressure on management during labor negotiations.

GROUNDED SOUTHWEST AIRLINES BOEING 737 MAX 8 AIRCRAFT ARE PARKED AT VICTORVILLE AIRPORT

The company said it also lost 3,400 flights due to a worse than expected climate during 1Q2019. He had previously said that the softness in passenger reservations due to the closure of the government would cost US$ 60 million during the same period. The latest problems with 737 MAX, maintenance issues and weather would cost an additional US $ 150 million during the quarter that ends on Sunday.

Southwest Airlines has the world’s largest fleet of 737-8 MAX (34). American and United Airlines also have planes in their fleets. On Sunday, American Airlines, the world’s largest airline, announced that it was canceling flights until 24 April 2019.

The Boeing 737-8 MAX aircraft were grounded on March 13, 2019, after two fatal accidents in just over five months. Although Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) said they are working on a software solution for the automatic security function that is the focus of those investigations, the global grounding of the aircraft is for an indefinite period of time. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Bizjounals.com / Japantimes.co.jp / Faa.gov / Kcal9.com / Globalnews.ca / Airgways.com
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Flota de Fokker continúa volando

Posted on marzo 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 27 14:38 | INDUSTRY

GKN Fokker Services encontró nuevos operadores en 2018 para 24 aviones Fokker 70/100

La flota global de los aviones holandeses Fokker 50/70/100 sigue siendo alrededor de 400 aviones. Los aviones Fokker 50/70/100 ha demostrado ser confiables, duraderos, silenciosos y cómodos, expresó GKN Aerospace en su presentación de los resultados anuales de Fokker para 2018. El suministro de piezas de repuesto también está asegurado, incluidas modificaciones como el equipo ADS-B Out de última generación. Alrededor de cuatrocientos criadores todavía vuelan alrededor del mundo, después de que la producción cesó en 1996. IMG_0941b (1).jpg

Fokkers en Europa

En Europa, Amapola Flyg AB de Suecia ha incorporado seis Fokker 50 en su inventario. Los suecos operan 22 Fokker 50 como cargueros y aviones de pasajeros. ATS de los Países Bajos había adquirido algunos Fokker 70, que entraría en servicio en 2019. Por otro lado, un Fokker 70 existente vendió ATS a TUS Aviation de Chipre. En Avanti Air en Alemania, incorpora un tercer Fokker 100 que ingresó a la flota para cubrir la creciente demanda de arrendamientos bajo la modalidad wetlease.

Fokkers en Asia

En Filipinas, Leading Edge Air Services Corp. (LEASCOR) compró cuatro Fokker 50 adicionales y trajeron a su flota en seis Fokker 50 para una aerolínea anónima; otro operador no develado compró un Fokker 100.

Latinoamérica

En América Latina compró Fokker 50 de Gran Colombia de Aviación (GCA) de Avs Regional 50. Air Panamá compró un Fokker 100 y ahora tiene cinco de estos jets regionales. Una nueva compañía también compró un Fokker 70, que entrará en servicio en 2019. Air Panamá logró obtener un quinto Fokker 100. La nueva empresa antillana Jetair Caribbean, con sede en Curazao, compró un Fokker 70, que este año 2019.

África

En Kenia, Rudufu Limited Airlines y Silverstone Air Ltd. compraron cada uno un Fokker 50.

«Estos 24 aviones, en su mayoría fueron transacciones de ventas de aeronaves, lo que demuestran la vida económica continua de los aviones Fokker. Combinan un bajo costo de propiedad con una larga vida útil, versatilidad y un soporte al cliente actualizado», dijo Erik Geertsema, Director de Desarrollo de Negocios de Fokker Services. El Departamento de Servicios de Fokker en GKN Aerospace no vende ni presta aeronaves directamente, sino que solo distribuye los contactos entre vendedores y clientes a través de la plataforma FLYFokker. Además, se proporciona servicio técnico al cliente y piezas de repuesto a clientes de todo el mundo.

El mayor operador de la flota Fokkers en el mundo es Australia: Alliance Airlines (24), QantasLink/Network Aviation (17), Virgin Australia Regional Airlines (14) y Skippers Aviation (2).

Fleet of Fokker continues flying

GKN Fokker Services found new operators in 2018 for 24 Fokker 70/100 aircraft

The global fleet of Dutch planes Fokker 50/70/100 is still around 400 aircraft. The Fokker 50/70/100 aircrafts has proven to be reliable, durable, quiet and comfortable, GKN Aerospace said in its presentation of Fokker’s annual results for 2018. The supply of spare parts is also assured, including modifications such as the ADS-B Out of last generation. Around four hundred breeders still fly around the world, after production ceased in 1996.

Fokkers in Europe

In Europe, Amapola Flyg AB of Sweden has incorporated six Fokker 50 in its inventory. The Swedes operate 22 Fokker 50 as freighters and passenger aircraft. ATS of the Netherlands had acquired some Fokker 70, which would enter service in 2019. On the other hand, an existing Fokker 70 sold ATS to YOUR Aviation of Cyprus. In Avanti Air in Germany, it incorporates a third Fokker 100 that entered the fleet to cover the growing demand for wetlease leases.

Fokkers in Asia

In the Philippines, Leading Edge Air Services Corp. (LEASCOR) bought four additional Fokker 50s and brought their fleet in six Fokker 50s for an anonymous airline; another operator not disclosed bought a Fokker 100.

Latin America

In Latin America he bought Fokker 50 from Gran Colombia de Aviación (GCA) of Avs Regional 50. Air Panama bought a Fokker 100 and now has five of these regional jets. A new company also bought a Fokker 70, which will enter service in 2019. Air Panama managed to obtain a fifth Fokker 100. The new Antillean company Jetair Caribbean, based in Curaçao, bought a Fokker 70, which this year 2019.

Africa

In Kenya, Rudufu and Silverstone each bought a Fokker 50.

«These 24 aircraft were mostly aircraft sales transactions, demonstrating the continued economic life of the Fokker aircraft, combining low cost of ownership with long life, versatility and up-to-date customer support», said Erik. Geertsema, Director of Business Development at Fokker Services. The Fokker Services Department at GKN Aerospace does not sell or lend aircraft directly, but only distributes contacts between vendors and customers through the FLYFokker platform. In addition, customer service and spare parts are provided to customers around the world.

The largest operator in the Fokkers fleet in the world is Australia: Alliance Airlines (24), QantasLink / Network Aviation (17), Virgin Australia Regional Airlines (14) and Skippers Aviation (2). A \ W

Fleet of Fokker blijft vliegen

GKN Fokker Services vond nieuwe exploitanten in 2018 voor 24 Fokker 70/100-vliegtuigen

De wereldwijde vloot van Nederlandse vliegtuigen Fokker 50/70/100 bestaat nog steeds uit ongeveer 400 vliegtuigen. De Fokker 70/100 heeft bewezen betrouwbaar, duurzaam, rustig en comfortabel te zijn, GKN Aerospace zei in zijn presentatie van de jaarresultaten over 2018. De Fokker levering van reserveonderdelen is ook voor gezorgd, waaronder wijzigingen zoals ADS-B Van de laatste generatie. Ongeveer vierhonderd fokkers vliegen nog steeds over de hele wereld, nadat de productie in 1996 was gestaakt.

Fokkers in Europa

In Europa heeft Amapola Flyg AB uit Zweden zes Fokker 50 in zijn inventaris opgenomen. De Zweden bedienen 22 Fokker 50 als vracht- en passagiersvliegtuigen. ATS uit Nederland had een aantal Fokker 70 overgenomen, die in 2019 in dienst zou treden. Aan de andere kant verkocht een bestaande Fokker 70 ATS aan YOUR Aviation of Cyprus. In Avanti Air in Duitsland neemt het een derde Fokker 100 op die de vloot invoerde om de groeiende vraag naar wetlease-leaseovereenkomsten te dekken.

Fokkers in Azië

In de Filippijnen kocht Leading Edge Air Services Corp. (LEASCOR) vier extra Fokker 50’s en bracht hun vloot in zes Fokker 50’s voor een anonieme luchtvaartmaatschappij; een andere exploitant die niet werd bekendgemaakt, kocht een Fokker 100.

Latijns-Amerika

In Latijns-Amerika kocht hij Fokker 50 uit Gran Colombia de Aviación (GCA) van Avs Regional 50. Air Panama kocht een Fokker 100 en heeft nu vijf van deze regionale jets. Een nieuw bedrijf kocht ook een Fokker 70, die in 2019 in dienst zal treden. Air Panama wist een vijfde Fokker 100 te bemachtigen. Het nieuwe Antilliaanse bedrijf Jetair Caribbean, gevestigd in Curaçao, kocht een Fokker 70, die dit jaar 2019 is.

Afrika

In Kenia kochten Rudufu en Silverstone elk een Fokker 50.

,,Deze 24 vliegtuigen, waarvan de meeste verkooptransacties vliegtuig, dat de aanhoudende economische levensduur van de Fokker-toestellen aan te tonen waren. Zij combineren een lage cost of ownership met een lange levensduur, veelzijdigheid en customer support bijgewerkt» zei Erik Geertsema, directeur Business Development bij Fokker Services. De afdeling Fokker Services bij GKN Aerospace biedt vliegtuigen verkoopt niet rechtstreeks, maar verdeelt alleen contacten tussen leveranciers en klanten door de FLYFokker platform. Daarnaast worden klantenservice en reserveonderdelen aan klanten over de hele wereld geleverd.

De grootste exploitant van de Fokkers-vloot ter wereld is Australië: Alliance Airlines (24), QantasLink / Network Aviation (17), Virgin Australia Regional Airlines (14) en Skippers Aviation (2). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyfokker.com / Luchtvaartnieuws.nl / Amapola.nu / Airgways.com
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