Remodelaciones Aeropuerto Comodoro

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Dietrich llega a Comodoro para inaugurar nueva etapa del Aeropuerto

AW | 2019 05 02 15:01 | AIRPORTS

Aeropuerto Comodoro Rivadavia inaugura una nueva etapa

El representante del Ministerio de Transporte de Argentina llega a Comodoro Rivadavia para inaugurar nueva etapa del Aeropuerto. Este Jueves 2 Mayo 2019, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recorrerá el nuevo Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi, cuya primera etapa fue inaugurada el 22 Abril 2018.

El arribo del Ministro de Transporte está previsto para las 13:30 horas. En el comunicado oficial de prensa se expresa que luego de la recorrida en el Aeropuerto, el funcionario ofrecerá una conferencia de prensa. “Luego de 42 años en los cuales no se habían hecho nunca inversiones semejantes para mejorar la capacidad del aeropuerto y la experiencia de viaje de los 700 mil pasajeros que lo visitan por año”, indica el escrito. Asimismo, se afirma que el de Comodoro Rivadavia se convierte de este modo “en el primer aeropuerto sustentable del país”.

El proyecto abarca la repavimentación de la pista, calles de rodaje y plataforma, la instalación de un nuevo sistema de balizamiento, la construcción de una nueva torre de control y un nuevo edificio de extinción de incendios.

Remodeling Comodoro Rivadavia Airport

Comodoro Rivadavia Airport inaugurates a new stage

The representative of the Ministry of Transport of Argentina arrives in Comodoro Rivadavia to inaugurate a new stage of the Airport. This Thursday, May 2, 2019, the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, will visit the new General Enrique Mosconi International Airport, whose first stage was inaugurated on April 22, 2018.

The arrival of the Minister of Transport is scheduled for 01:30 p.m. In the official press release it is stated that after the tour of the airport, the official will offer a press conference. «After 42 years in which no similar investments had ever been made to improve the capacity of the airport and the travel experience of the 700,000 passengers who visit it per year», the letter states. Also, it is affirmed that the one of Comodoro Rivadavia becomes in this way «in the first sustainable airport of the country».

The project includes the resurfacing of the runway, taxiways and platform, the installation of a new beacon system, the construction of a new control tower and a new firefighting building. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aa2000.com.ar / Elpatagonico.com
AW-POST: 201905021501AR

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Aeropuertos sin torre de control

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 02 14:50 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Linköping de Suecia inaugura sin torre de control

El Aeropuerto Linköping inició operaciones aerocomerciales sin control de Torre, iniciando un proceso donde que comienzan a desaparecer las Torres de Control de los aeropuertos. Este Martes 30 Abril 2019, un avión Embraer 175 operando el vuelo KL1179 de la compañía holandesa KLM, procedente de Amsterdam, aterrizó en Linköping, Suecia. Este vuelo pasará a los libros de historia porque será el primero que opera en ese aeropuerto sin Torre de Controlador y sin controlador a la vista. Fue un vuelo operado por controladores remotos, situados en Sundsvall, muy lejos del lugar. Es el tercer aeropuerto sueco que cierra la torre de control local y empieza a operar a distancia, mediante comunicación informatizada. Per Kjellander, el Director de Operaciones de la Administración Sueca de la Aviación Civil dijo que “tanto la aproximación como el aterrizaje se controlaron desde Sundsvall”. Este aterrizaje tuvo lugar tres semanas después de que la administración autorizara la realización de estas operaciones a distancia.

Antecedentes

Antes, en 2015, el Aeropuerto de Örnsköldsvik y después en 2017 el de Sundsvall-Timra, también pasaron a ser operados de forma remota. En Londres, el Aeropuerto London City también opera remotamente, sin que los controladores estén en el lugar ni vean directamente la pista a sus alrededores.

“El aterrizaje de hoy es un paso importante en el camino para configurar los controles aeronáuticos en el futuro. Tengo el gusto de ver cómo en nuestro aeropuerto comenzamos a operar así”, dijo Per Lindblad, CEO del aeropuerto de Linköping. La particularidad en este caso es que también las operaciones militares, frecuentes en ese aeropuerto, serán operadas remotamente.

En varios países se considera que este modelo es óptimo para los aeropuertos pequeños y medianos en los que la intensidad de las operaciones es baja y por lo tanto la mayor parte del tiempo los controladores no son necesarios. Suecia pretende crear dos hubs, uno en Sudnsvall y otro en Arlanda, Estocolmo, para desde esos controles operar los aeropuertos pequeños del país.

Airports without control tower

Linköping Airport in Sweden opens without a control tower

The Linköping Airport started air operations without control of Torre, initiating a process where the control towers of the airports begin to disappear. On Tuesday 30 April 2019, an Embraer 175 aircraft operating the KL1179 flight of the Dutch company KLM, from Amsterdam, landed in Linköping, Sweden. This flight will go to the history books because it will be the first to operate at that airport without a controller tower and without a controller in sight. It was a flight operated by remote controllers, located in Sundsvall, far away from the place. It is the third Swedish airport that closes the local control tower and starts operating remotely, through computerized communication. Per Kjellander, the Director of Operations of the Swedish Civil Aviation Administration said that «both the approach and the landing were controlled from Sundsvall». This landing took place three weeks after the administration authorized the realization of these remote operations.

Background

Before, in 2015, the Örnsköldsvik Airport and then in 2017 the Sundsvall-Timra Airport, also started to be operated remotely. In London, the London City Airport also operates remotely, without the drivers being in place or seeing the runway directly to their surroundings.

«Today’s landing is an important step on the road to configuring aeronautical controls in the future. I have the pleasure to see how our airport starts operating like this», said Per Lindblad, CEO of the Linköping airport. The particularity in this case is that also the military operations, frequent in that airport, will be operated remotely.

In several countries it is considered that this model is optimal for small and medium airports where the intensity of operations is low and therefore most of the time the drivers are not necessary. Sweden intends to create two hubs, one in Sudnsvall and the other in Arlanda, Stockholm, for those controls to operate the small airports of the country. A \ W

Resultado de imagen para linkÃ¶ping Airport

Flygplatser utan kontrolltorn

Linköpings flygplats i Sverige öppnas utan ett kontrolltorn

Linköpings Flygplats startade flygverksamheten utan kontroll över Torre och initierade en process där flygplatsens kontrolltorn började försvinna. Tisdagen den 30 april 2019 landade ett Embraer 175-flygplan KL1179-flygningen från det nederländska företaget KLM, från Amsterdam, i Linköping. Detta flyg kommer att gå till historia böcker eftersom det kommer att vara den första att operera på den flygplatsen utan ett kontroller torn och utan en kontroller i sikte. Det var en flygning som drivs av fjärrkontrollen, som ligger i Sundsvall, långt ifrån platsen. Det är den tredje svenska flygplatsen som stänger det lokala kontrolltornet och börjar fungera på distans via datoriserad kommunikation. Per Kjellander, Luftfartsverket, säger att «både tillvägagångssättet och landningen styrdes från Sundsvall». Denna landning ägde rum tre veckor efter att administrationen godkände genomförandet av dessa avlägsna verksamheter.

Bakgrund

Före 2015 började Örnsköldsviks flygplats och sedan 2017 Sundsvall-Timra flygplats också fjärranslutas. I London opererar London City Airport även på distans, utan att förare är på plats eller ser landningsbanan direkt till sin omgivning.

«Dagens landning är ett viktigt steg på vägen för att konfigurera flygkontrollerna i framtiden. Jag har nöjet att se hur vår flygplats börjar fungera så här», säger Per Lindblad, VD på Linköpings flygplats. Särskildheten i det här fallet är att även de militära operationerna, som är frekventa på den flygplatsen, kommer att drivas på distans.

I flera länder anses det att denna modell är optimal för små och medelstora flygplatser där operatörsintensiteten är låg och därför är föraren oftast inte nödvändig. Sverige avser att skapa två nav, en i Sudnsvall och den andra i Arlanda, Stockholm, för de kontroller som ska driva de små flygplatserna i landet. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Limkopingcityairport.com.se / Poandpo.com / Wikimedia.org
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Efecto Avianca incrementa valor pasajes

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca Congonhas AW | 2019 05 02 14:27 | AIRLINES MARKET

El Efecto Avianca hace que el precio de pasaje aéreo ascender hasta el 140%

El mercado aéreo de Brasil evalúa que el alza de los precios va a continuar hasta que la venta de los activos de la empresa sea concluida. Con la reducción de la oferta de vuelos en el país resultante de la crisis de Avianca Brasil, los precios de los pasajes aéreos en las principales rutas de la compañía ya registran altas de hasta 140%. La estimación es que las tarifas continúen presionadas al menos en los próximos cuatro meses, hasta que la venta de los activos de Avianca sea concluida, según fuentes del mercado.

Voopter, una plataforma que hace comparación de precio de pasajes, muestra que el tramo entre los aeropuertos de Santos Dumont, en Río de Janeiro, y de Salvador fue el que tuvo la tarifa más elevada entre las rutas analizadas. El valor medio del pasaje pasó de R$ 574,14, en abril de 2018, a R$ 1.377,32, en el mismo mes de este año, un aumento del 139,89%. «Avianca influenció mucho el alza de los precios, porque la demanda no cambió y el número de asientos ofertados cayó, esa demanda migró a las otras compañías aéreas, que tienen algoritmos que perciben eso», dice la Directora General de Voopter, Juliana Vital. La plataforma contabiliza los precios de los pasajes para los próximos 120 días y el levantamiento no incluyó el puente aéreo, ruta más importante del país. Avianca ha evitado cancelar vuelos en ese tramo, no alterando la oferta de asientos.

En recuperación judicial desde Diciembre 2018, la aerolínea Avianca Brasil tiene cerca de US$ 700 millones de dólares a los arrendatarios de aviones y, tras una disputa en la justicia, se vio obligada a devolver casi toda su flota. De las 57 aeronaves que tenía en Noviembre 2018, quedaron cinco unidades. Ese fue el mayor movimiento de retirada de aviones del mercado brasileños de los últimos 15 años, lo que resultó en la reducción de oferta de vuelos más brusca del período. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la compañía tiene hoy un promedio de 39 vuelos diarios; un años atrás eran 280 frecuencias.

Los datos de inflación del IBGE, que incluyen no sólo los precios de los pasajes de las rutas operadas por Avianca, sino de vuelos ofrecidos por otras empresas, muestran que las tarifas comenzaron a responder a ese corte de oferta en Marzo 2019, cuando avanzaron el 7,29%. En el mismo mes pero de 2018, habían retrocedido el 15,42%. La variación de los precios en el acumulado del año hasta Marzo 2019, es negativa en un -25,5% en el 1Q2018, el retroceso había sido del -19,3%.

Temporada baja

El especialista en industria aérea André Castellini, un socio de Bain & Company, señala que el período entre el Carnaval y finales de Junio es temporada baja y por lo tanto por lo general tienen tasas más baratas. La tendencia, sin embargo, es que, en 2019, el efecto de la reducción de la oferta prevalezca, elevando los pasajes. «Es natural que a corto plazo la reducción de la capacidad eleve los precios, pero a medio plazo las rutas (que Avianca suspendió) deben volver a ser operadas, reduciendo la presión (sobre los precios)», dice André Castellini. Para Juliana Vital, de Voopter, «la entrada de una nueva compañía en el sector, ocupando el espacio de Avianca, es determinante para una nueva reducción de las tarifas».

Avianca effect increases value tickets

The Avianca Effect makes the price of air tickets go up to 140%

The Brazilian air market evaluates that the price increase will continue until the sale of the assets of the company is concluded. With the reduction of the supply of flights in the country resulting from the crisis of Avianca Brasil, the prices of airline tickets on the main routes of the company already register registrations of up to 140%. The estimate is that the rates will continue to be pressured at least in the next four months, until the sale of Avianca’s assets is completed, according to market sources.

Voopter, a platform that compares ticket prices, shows that the section between the airports of Santos Dumont, in Rio de Janeiro, and Salvador was the one that had the highest rate among the routes analyzed. The average value of the passage went from R$ 574.14, in April 2018, to R$ 1.377,32, in the same month of this year, an increase of 139.89%. «Avianca greatly influenced the rise in prices, because the demand did not change and the number of seats offered fell, that demand migrated to the other airlines, which have algorithms that perceive that», says Voopter’s General Director, Juliana Vital. The platform counts the prices of the tickets for the next 120 days and the survey did not include the airlift, the country’s most important route. Avianca has avoided canceling flights in that section, not altering the offer of seats.

In judicial recovery since December 2018, the airline Avianca Brasil has about US$ 700 million dollars to aircraft leaseholders and, after a dispute in the courts, was forced to return almost all of its fleet. Of the 57 aircraft it had in November 2018, five units remained. That was the largest withdrawal movement of Brazilian market aircraft of the last 15 years, which resulted in the sharpest reduction in flight offer in the period. According to data from the National Agency of Civil Aviation of Brazil (ANAC), the company today has an average of 39 daily flights; a year ago there were 280 frequencies.

IBGE’s inflation data, which include not only the prices of the tickets on the routes operated by Avianca, but also of flights offered by other companies, show that the rates began to respond to that supply cut in March 2019, when the 7.29%. In the same month but in 2018, they had retreated 15.42%. The variation of the prices in the accumulated of the year until March 2019, is negative in -25.5% in 1Q2018, the decline had been -19.3%.

Low season

The specialist in aerial industry André Castellini, a partner of Bain & Company, points out that the period between Carnival and the end of June is low season and therefore they usually have cheaper rates. The tendency, however, is that, in 2019, the effect of the supply reduction will prevail, elevating the tickets. «It is natural that in the short term the reduction in capacity will raise prices, but in the medium term the routes (which Avianca suspended) should be re-operated, reducing the pressure (on prices)», says André Castellini. For Juliana Vital, of Voopter, «the entrance of a new company in the sector, occupying the space of Avianca, is decisive for a new reduction of the tariffs». A \ W

Efeito Avianca aumenta tickets de valor

O Efeito Avianca faz com que o preço dos bilhetes aéreos suba para 140%

O mercado aéreo brasileiro avalia que o aumento de preços continuará até que a venda dos ativos da empresa seja concluída. Com a redução da oferta de voos no país resultante da crise da Avianca Brasil, os preços das passagens aéreas nas principais rotas da empresa já registram cadastros de até 140%. A estimativa é de que as taxas continuem sendo pressionadas pelo menos nos próximos quatro meses, até que a venda dos ativos da Avianca seja concluída, segundo fontes do mercado.

Voopter, uma plataforma que compara os preços dos ingressos, mostra que o trecho entre os aeroportos de Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Salvador foi o que teve a maior taxa entre as rotas analisadas. O valor médio da passagem passou de R$ 574,14, em abril de 2018, para R$ 1.377,32, no mesmo mês deste ano, um aumento de 139,89%. «Avianca influenciado preços muito mais elevados porque a demanda não se alterou eo número de lugares oferecidos caiu, que a demanda migraram para outras companhias aéreas, que têm algoritmos que percebem isso», diz o Diretor Geral da Voopter, Juliana Vital. A plataforma conta os preços dos ingressos para os próximos 120 dias e a pesquisa não incluiu o transporte aéreo, a rota mais importante do país. A Avianca evitou o cancelamento de voos nessa seção, não alterando a oferta de assentos.

Na recuperação judicial desde dezembro de 2018, a companhia aérea Avianca Brasil possui cerca de US$ 700 milhões de dólares para arrendatários de aeronaves e, após uma disputa nos tribunais, foi forçada a devolver quase toda a sua frota. Das 57 aeronaves que possuía em novembro de 2018, restavam cinco unidades. Esse foi o maior movimento de retirada de aeronaves do mercado brasileiro nos últimos 15 anos, o que resultou na maior redução na oferta de vôos no período. Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), a empresa hoje tem uma média de 39 vôos diários; há um ano havia 280 freqüências.

Os dados da inflação do IBGE, que incluem não apenas as tarifas de rotas operadas pela Avianca, mas de vôos oferecidos por outras empresas, mostram que as taxas começaram a responder a essa oferta corte março 2019 quando avançou a 7,29%. No mesmo mês, mas em 2018, eles recuaram 15,42%. A variação dos preços no acumulado do ano até março de 2019 é negativa em -25,5% no 1T2018, a queda foi de -19,3%.

Temporada baixa

O especialista em indústria aérea André Castellini, sócio da Bain & Company, destaca que o período entre o Carnaval e o final de junho é de baixa temporada e, portanto, costumam ter taxas mais baratas. A tendência, no entanto, é que, em 2019, o efeito da redução da oferta prevaleça, elevando os ingressos. «É natural curto prazo reduzida capacidade de aumentar os preços, mas nas rotas de médio prazo (Avianca suspensa) deve ser operado novamente, reduzindo a pressão (nos preços)», diz André Castellini. Para Juliana Vital, da Voopter, «a entrada de uma nova empresa no setor, ocupando o espaço da Avianca, é decisiva para uma nova redução das tarifas». A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Ibge.gov.br / Panrotas.com.br / Avianca.com.br / Voopter.com.br
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Azul deja asociación ABEAR

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Azul Congonhas AW | 2019 05 02 13:45 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas abandona la Asociación ABEAR

Azul Linhas Aéreas anunció hoy su salida de ABEAR (Asociación Brasileña de las Empresas Aéreas), de la que fue una de las fundadoras, en 2012. ABEAR es la entidad que representa los intereses de las compañías aéreas, especialmente junto al gobierno. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Avianca Brasil también integran la asociación. La decisión fue tomada en medio de la disputa por Avianca Brasil.

Azul afirmó que «reconoce las importantes contribuciones de ABEAR al sector en ese período, pero entiende que a partir de ese momento prefiere representar sus intereses de forma directa. Ya somos un grupo con más de 12 mil personas, tenemos el mayor número de destinos y vuelos diarios en el país y tenemos un camino de mucho crecimiento por delante. Por eso, entendemos que nuestro diálogo con la sociedad civil, autoridades, órganos competentes y otros stakeholders deben ser hechos directamente por la compañía», declaró John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas.

La Asociación emite nota de agradecimiento «ABEAR sólo agradeció a Azul por ayudar en el crecimiento y consolidación de la entidad en el período en que la aviación comercial brasileña avanzó como medio de transporte de masa, conectando el país y promoviendo su desarrollo social y económico. Abear permanece firme en su misión de promover un ambiente de cooperación empresarial, respetando la competición y estimulando cada vez más el hábito de volar. Proseguiremos actuando en la defensa de los intereses del sector, en beneficio de los pasajeros y del país», declaró la entidad en una nota.

Disputa por Avianca

Azul fue la primera en hacer una oferta por Avianca, en recuperación judicial. Luego, vio a las competidoras entrar en la disputa, lo que causó malestar y ha generado desentendimiento entre las empresas. El Presidente de Azul dijo que no pretende accionar a Gol y Latam en la Justicia, pero lamentó la actitud de los competidores, que estarían, según él, tratando de evitar la competencia en el puente aéreo que parte de Congonhas.

La salida se produce después de la Azul han acusado Gol y Latam del proteccionismo, entonces la empresa ha renunciado a la oferta de compra de las operaciones de Avianca, que está en quiebra.

En el anuncio de la retirada de la oferta para la compra de parte de las operaciones de Avianca Brasil el 18 Abril 2019, el presidente de Azul Linhas Aéreas acusó Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines que actúan para evitar la competencia del transporte aéreo en el puente aéreo Sao Paulo-Río de Janeiro.

En Marzo 2019, Azul firmó un acuerdo no vinculante de US$ 105 millones de dólares para la compra de activos de Avianca Brasil, incluyendo slots (derecho de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) en Congonhas y contratos de leasing de aviones de la rival. La compra permitiría a Azul ampliar su presencia en Congonhas, pero la propuesta acabó siendo escalada tras uno de sus mayores acreedores de Avianca, Elliott Associates LP, cerrar un acuerdo con Gol y Latam Brasil, que acordaron hacer ofertas de al menos US$ 70 millones, cada una de ellas, para al menos una de las siete rebanadas de la empresa que serán vendidas en subasta marcada para el 7 Mayo 2019, conforme al plan de recuperación judicial homologado por la Justicia. Además de la oferta por la UPI, las dos compañías se comprometieron a conceder préstamos a Avianca Brasil. Las dos empresas ya prestaron R$ 188,7 millones para Avianca Brasil. En la práctica, el movimiento de ambas barrió el intento de Azul de obtener el activo más codiciado de Avianca Brasil, 20 pares de slots.

Movimiento mercado

Sin Avianca, sector de aviación va a estar más concentrado y el precio de los pasajes puede subir. El presidente de Azul Linhas Aéreas expresó: «Lo que yo diría es el siguiente: estamos tratando de entrar en Congonhas (en la operación del puente de la zona) desde hace muchos años. Esa oferta es lo que hacen para tratar de evitar que Azul entre en Congonhas. No sé de qué tienen miedo, si es de nuestro producto, de nuestro personal, de nuestra puntualidad, pero es parte del juego, la gente quería tener esa fuerza, pero ahora tenemos que parar y mirar. Ha sido muy clara que no puede vender los slots, la gente está con un pie atrás ahora», dijo el ejecutivo.

Azul leaves association ABEAR

Azul Linhas Aéreas leaves the ABEAR Association

Azul Linhas Aéras today announced its departure from ABEAR (Brazilian Association of Air Companies), of which it was one of the founders, in 2012. AbEAR is the entity that represents the interests of airlines, especially with the government. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines and Avianca Brasil are also members of the association. The decision was made amid the dispute over Avianca Brasil.

Azul stated that «it recognizes the important contributions of ABEAR to the sector in that period, but understands that from that moment it prefers to represent its interests directly. We are already a group with more than 12 thousand people, we have the largest number of destinations and daily flights in the country and we have a path of much growth ahead, which is why we understand that our dialogue with civil society, authorities, competent bodies and other stakeholders must be made directly by the company», said John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas.

The Association issues a thank-you note «ABEAR only thanked Azul for helping in the growth and consolidation of the entity in the period in which Brazilian commercial aviation advanced as a means of mass transport, connecting the country and promoting its social and economic development. Abear remains firm in its mission to promote an environment of business cooperation, respecting competition and encouraging more and more the habit of flying.We will continue acting in defense of the interests of the sector, for the benefit of passengers and the country», said the entity in a note.

Dispute for Avianca

Azul was the first to make an offer for Avianca, in judicial recovery. Then, he saw the competitors enter the dispute, which caused discomfort and generated misunderstanding among companies. The President of Azul said that he does not intend to sue Gol and Latam in the Justice, but regretted the attitude of the competitors, who would be, according to him, trying to avoid competition in the airlift departing from Congonhas.

The exit occurs after the Blue have accused Gol and Latam of protectionism, then the company has waived the offer to buy Avianca’s operations, which is bankrupt.

In the announcement of the withdrawal of the bid for the purchase of part of the operations of Avianca Brasil on April 18, 2019, the president of Azul Linhas Aéreas accused Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines that act to avoid the competition of air transport on the bridge Air Sao Paulo-Rio de Janeiro.

In March 2019, Azul signed a non-binding agreement of US$ 105 million for the purchase of assets of Avianca Brasil, including slots (right of landing and take-off at airports) in Congonhas and aircraft leasing contracts of the rival. The purchase would allow Azul to expand its presence in Congonhas, but the proposal ended up being escalated after one of its biggest creditors of Avianca, Elliott Associates LP, to close an agreement with Gol and Latam Brasil, which agreed to make offers of at least US$ 70 million, each one of them, for at least one of the seven slices of the company that will be sold in auction marked for May 7, 2019, according to the judicial recovery plan approved by the Justice. In addition to the UPI offer, the two companies pledged to grant loans to Avianca Brasil. The two companies have already lent R$ 188.7 million to Avianca Brasil. In practice, the movement of both swept Azul’s attempt to obtain the most coveted asset of Avianca Brasil, 20 pairs of slots.

Market movement

Without Avianca, aviation sector will be more concentrated and the price of tickets can go up. The president of Azul Linhas Aéreas said: «What I would say is this: we are trying to enter Congonhas (in the operation of the bridge in the area) for many years. That offer is what they do to try to prevent Azul I do not know what they’re afraid of, if it’s our product, our staff, our punctuality, but it’s part of the game, people wanted to have that strength, but now we have to stop and look. that can not sell the slots, people are with one foot back now», said the executive. A \ W

Azul sai da asociação ABEAR

Azul Linhas Aéreas sai da Associação ABEAR

A Azul Linhas Aéreas anunciou hoje sua saída da ABEAR (Associação Brasileira de Empresas Aéreas), da qual foi uma das fundadoras, em 2012. ABEAR é a entidade que representa os interesses das companhias aéreas, especialmente com o governo. A Gol Linhas Aéreas, a Latam Airlines e a Avianca Brasil também são membros da associação. A decisão foi tomada em meio à disputa pela Avianca Brasil.

Azul disse que «reconhece as importantes contribuições de ABear o setor nesse período, mas entende que a partir daquele momento prefere representar seus interesses diretamente. Nós já somos um grupo com mais de 12 mil pessoas, temos o maior número de destinos e dia no país e nós temos uma forma de muito crescimento à frente vôos. por isso, entendemos que o nosso diálogo com a sociedade civil, autoridades, órgãos competentes e outras partes interessadas devem ser feitas diretamente pela empresa», disse John Rodgerson, Presidente da Azul Linhas Aéreas.

As questões Associação nota de agradecimento «ABEAR única agradeceu Azul para ajudar no crescimento e consolidação da entidade no período em que a aviação comercial brasileira avançou como um meio de transporte de massa, ligando o país e promover o seu desenvolvimento económico e social. abear s continua firme em sua missão de promover um ambiente de cooperação empresarial, respeitando a concorrência e estimular crescente hábito de voar. Vamos continuar atuando na defesa dos interesses do setor em benefício dos passageiros e do país», disse ele entidade em uma nota.

Disputa pela Avianca

A Azul foi a primeira a fazer uma oferta pela Avianca, em recuperação judicial. Então, ele viu os concorrentes entrarem na disputa, o que causou desconforto e gerou desentendimento entre as empresas. Presidente da Azul disse que a ação não se destina a Gol e Latam no tribunal, mas lamentou a atitude dos concorrentes, o que, segundo ele, tentando evitar a concorrência no transporte aéreo de Congonhas.

A saída ocorre depois que a Blue acusou a Gol e a Latam de protecionismo, e a empresa desistiu da oferta de compra das operações da Avianca, que está falida.

Ao anunciar a retirada da oferta para comprar parte das operações da Avianca Brasil em 18 de abril de 2019 Presidente Airphil acusado Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines opera para evitar a concorrência para o transporte aéreo na ponte Air São Paulo-Rio de Janeiro.

Em março 2019 azul assinou um acordo não vinculante de US$ 105 milhões para a compra de ativos da Avianca Brasil, incluindo ranhuras (pouso direito e decolagem em aeroportos) em Congonhas e arrendamentos de rival aeronaves. A aquisição permitiria Azul para expandir sua presença em Congonhas, mas a proposta foi finalmente subir depois de um dos seus maiores credores da Avianca, Elliott Associates LP, um acordo com a Gol e Latam do Brasil, que concordou em oferecer pelo menos US$ 70 milhões , cada um, pelo menos, uma das sete fatias da empresa ser vendida em leilão marcado para 07 de maio de 2019, no âmbito do plano de recuperação judicial aprovado pelos tribunais. Além da oferta para UPI, as duas empresas se comprometeram a emprestar para Avianca Brasil. As duas empresas já emprestou R$ 188,7 milhões para Avianca Brasil. Na prática, o movimento de ambos varreu a tentativa Azul para obter o mais cobiçado Avianca Brasil, 20 pares de slots de ativos.

Movimento do mercado

Sem Avianca setor, aviação será mais concentrada e os preços dos bilhetes pode subir. Presidente Airphil disse: «O que eu diria é:. Re tentando entrar em Congonhas (na operação da ponte na área) por muitos anos que oferta é o que eles fazem para tentar impedir Azul em Congonhas. Eu não sei o que eles estão com medo, se o nosso produto, o nosso pessoal, nossa pontualidade, mas é parte do jogo, as pessoas queriam ter essa força, mas agora temos que parar e olhar. foi muito claro você não pode vender as ranhuras, as pessoas estão com um pé de volta agora», disse o executivo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Veja.com
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FAA ordena prohibir volar a Venezuela

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 02 12:39 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES

La FAA de Estados Unidos ha ordenado la suspensión de los vuelos a Venezuela

La situación aérea de Venezuela actualmente refleja un panorama desolador. Varias aerolíneas han cancelado sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Caracas Simón Bolívar (CCS), debido a la situación crítica luego de los incidentes desarrollados en la nominada “Operación Libertad” en contra el Gobierno de Venezuela.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha comunicado la prohibición de los vuelos de compañías aéreas de Estados Unidos para efectuar operaciones en la República de Venezuela. Las aerolíneas europeas han suspendido algunos de sus por la inestabilidad política del país. Las aerolíneas venezolanas Laser Airlines, Aerolíneas Estelar y Avior Airlines se quedan sin aeronaves para cumplir vuelos hacia Miami.

Por disposición de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, todas las aeronaves con matrícula norteamericana tienen, desde el 30 Abril 2019 y hasta nuevo aviso, la prohibición de realizar operaciones aéreas en territorio venezolano, debido a la creciente inestabilidad política que atraviesa Venezuela. La medida, que fue hecha pública a través de un Notam (notas de vuelos y advertencias para pilotos y aerolíneas), afecta de manera directa las operaciones aéreas de la ruta Miami-Caracas de las aerolíneas Laser Airlines, Aerolíneas Estelar y Avior Airlines.

Al darse a conocer el Notam, las aerolíneas venezolanas han tenido que suspender desde el 1 Mayo 2019 los vuelos hacia Miami, hasta nuevo aviso. El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, se pudo confirmar la suspensión de vuelos hacia Miami de las tres aerolíneas venezolanas. Estas líneas vuelan desde Maiquetía con aviones rentados a líneas norteamericanas. La medida indica que las aeronaves con matrícula estadounidense, cuyo registro inicia con la letra N, no pueden volar en espacio aéreo venezolano por debajo de 2.600 pies de altura, lo que imposibilita cualquier operación de aterrizaje y despegue en Venezuela. Con ese panorama, Avior, Estelar y Laser se ven en la necesidad de suspender sus vuelos o conseguir otras aeronaves, que sin tener matrícula norteamericana, cumpla con las especificaciones de la FAA, para poder aterrizar en Miami. Esta situación amerita la desconexión internacional de Venezuela a nivel aeronáutico, explica un especialista en materia aérea, que solicita mantenerse en anonimato.

A este panorama de desconexión con Miami se suma la decisión de aerolíneas europeas, de suspender temporalmente sus operaciones con Venezuela. Así lo hizo saber Air France, quien de hecho, hizo regresar a París a la aeronave que cumplía la ruta entre Francia y Venezuela este Martes 30 Abril 2019, para garantizar la seguridad a su tripulación. Por su parte, Estelar también anunció la suspensión de su vuelo con destino a Madrid, de manera temporal, pues en su caso, esta ruta la cubría con una aeronave rentada a una aerolínea española, que argumentó motivos de seguridad, para no prestar el servicio en medio de la coyuntura política venezolana. En Maiquetía continúan prestando vuelos a Europa Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa e Iberia.

FAA orders banning fly to Venezuela

The FAA of the United States has ordered the suspension of flights to Venezuela

The Venezuelan air situation currently reflects a bleak panorama. Several airlines have canceled their flights to Caracas International Airport Simon Bolivar (CCS), due to the critical situation after the incidents developed in the nominated «Operation Freedom» against the Government of Venezuela.

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has announced the prohibition of flights of United States airlines to carry out operations in the Republic of Venezuela. European airlines have suspended some of their due to the political instability of the country. The Venezuelan airlines Laser Airlines, Estelar Airlines and Avior Airlines are left without aircraft to fulfill flights to Miami.

By order of the Federal Aviation Administration of the United States, all airplanes with North American registration have, from April 30, 2019 and until further notice, the prohibition of carrying out aerial operations in Venezuelan territory, due to the growing political instability that Venezuela is going through. The measure, which was made public through a Notam (flight notes and warnings for pilots and airlines), directly affects the air operations of the Miami-Caracas route of the airlines Laser Airlines, Estelar Airlines and Avior Airlines.

NOTAM ISSUED BY THE FAA OF THE UNITED STATES

When Notam became known, Venezuelan airlines have had to suspend flights to Miami from May 1, 2019, until further notice. The Simón Bolívar International Airport of Maiquetía, could confirm the suspension of flights to Miami of the three Venezuelan airlines. These lines fly from Maiquetía with rented planes to North American lines. The measure indicates that aircraft with US registration, whose registration begins with the letter N, can not fly in Venezuelan airspace below 2,600 feet, which makes any operation of landing and takeoff in Venezuela impossible. With this scenario, Avior, Estelar and Laser are in need of suspending their flights or getting other aircraft, which without having North American registration, meet the specifications of the FAA, to be able to land in Miami. This situation merits the international disconnection of Venezuela at the aeronautical level, explains a specialist in aerial matters, who asks to remain anonymous.

To this panorama of disconnection with Miami is added the decision of European airlines to temporarily suspend their operations with Venezuela. This is what Air France did, who in fact sent the aircraft that was traveling between France and Venezuela back to Paris this Tuesday, April 30, 2019, to guarantee the safety of its crew. For its part, Estelar as well announced the suspension of his flight to Madrid, temporarily, because in his case, this route was covered with a leased aircraft to a Spanish airline, which argued security reasons, to not provide the service in the middle of the Venezuelan political conjuncture. In Maiquetía they continue to provide flights to Europe Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa and Iberia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Bbc.com / Aeropuerto-maiquetia.com.ve
AW-POST: 201905021239AR

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ExpressJet recibe primer Embraer E175

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Expressjet E175

AW | 2019 05 02 11:156 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

ExpressJet toma entrega del primer Embraer E175 de una orden de 25 unidades

Embraer ha entregado el primer avión E175 operado por ExpressJet Airlines y se espera que los 24 restantes se entreguen a lo largo de este año 2019. Estos E175 recién entregados, que serán operados para la aerolínea bajo la comercialización de United Express en nombre de United Airlines, se basarán en el Aeropuerto de Houston Intercontinental, anunciando pronto una segunda base. «La entrega de nuestro primer E175 representa un hito significativo en el crecimiento de ExpressJet como un operador exclusivo de United Express», ha comunicado el Presidente de ExpressJet, Subodh Karnik.

United Airlines ordenó la nueva aeronave en un acuerdo anunciado en la exhibición aérea de Farnborough Air Show en Julio 2018. Los E175 están configurados con 70 asientos en lugar del estándar estadounidense de 76 asientos. United colocó la aeronave con ExpressJet, como parte de la venta de ExpressJet por SkyWest Inc a un consorcio en el que United tiene una participación minoritaria. ExpressJet es una aerolínea estadounidense con sede en College Park, Georgia y fue vendida el 18 Diciembre 2018 a ManaAir, LLC por US$ 70 millones y la asunción de todas las deudas. La venta a ManaAir se completó en Enero 2019.

ExpressJet contratará 600 pilotos este año para respaldar las adiciones a su flota, que incluye 102 Embraer ERJ-145, dos Bombardier CRJ100 y 14 CRJ200.

ExpressJet receives first Embraer E175

ExpressJet takes delivery of the first Embraer E175 of an order of 25 units

Embraer has delivered the first E175 aircraft operated by ExpressJet Airlines and it is expected that the remaining 24 will be delivered throughout this year 2019. These newly delivered E175, which will be operated for the airline under the marketing of United Express on behalf of United Airlines, will be based at Houston Intercontinental Airport, announcing soon a second base. «The delivery of our first E175 represents a significant milestone in the growth of ExpressJet as an exclusive operator of United Express», ExpressJet President Subodh Karnik said.

United Airlines ordered the new aircraft in an agreement announced at the Farnborough Air Show in July 2018. The E175s are configured with 70 seats instead of the US 76-seat standard. United placed the aircraft with ExpressJet, as part of the sale of ExpressJet by SkyWest Inc to a consortium in which United has a minority stake. ExpressJet is an American airline based in College Park, Georgia and was sold on December 18, 2018 to ManaAir, LLC for US$ 70 million and the assumption of all debts. The sale to ManaAir was completed in January 2019.

ExpressJet will hire 600 pilots this year to support additions to its fleet, which includes 102 Embraer ERJ-145, two Bombardier CRJ100 and 14 CRJ200. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Expressjet.com
AW-POST: 201905021156AR

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Silkair lanza destino Korea del Sur

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 02 11:15 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea Silkair inicia nueva ruta hacia Busan, Korea del Sur

SilkAir lanzó sus primeros vuelos a Korea del Sur con un servicio sin escalas entre Singapur y el popular puerto marítimo de Busan. La aerolínea feeder de Singapore Airlines, Silkair es la única aerolínea que opera la ruta y está sirviendo a Busan con una frecuencia de cuatro veces por semana con aeronaves Boeing 737-800 con una duración de seis horas y media, permitiendo un servicio completo que incluye comidas durante el vuelo, entretenimiento inalámbrico, admisión de equipaje de cortesía y registro de entrada si se conectan a través de Singapur.

«El lanzamiento de los vuelos a Busan marca otro hito para SilkAir, ya que es la primera ciudad de Corea del Sur en nuestra red. Nos complace ofrecer una mayor conectividad para los viajeros a Corea, así como para los coreanos que viajan a Singapur, con conexiones a los muchos destinos en la red combinada de SilkAir y Singapore Airlines», dijo el Director Ejecutivo de SilkAir, Foo Chai Woo.

Busan es un lugar de vacaciones popular en el extremo sureste de la península de Korea y es famoso por sus paisajes costeros naturales y atracciones culturales locales; contar con el mercado de mariscos más grande de Korea del Sur, el Mercado Jagalchi.

SIA anunció el año pasado que SilkAir se fusionará con Singapore Airlines luego de una remodelación de cabina de US$ 100 millones de dólares. La iniciativa hará que la filial de propiedad absoluta obtenga nuevos asientos en la clase ejecutiva y entretenimiento en las cabinas económicas y de negocios. La aerolínea dijo que esto era para asegurar la consistencia del producto en la red de servicio completo del grupo cuando finalmente se fusione.

Sin embargo, no sucederá por algún tiempo: las actualizaciones de la cabina no deben comenzar hasta 2020 debido a los plazos de entrega requeridos por los proveedores de asientos y la necesidad de certificar las actualizaciones. SilkAir actualmente opera aproximadamente 400 vuelos semanales a 47 destinos en 16 países.

Silkair launches destination South Korea

The Silkair airline starts a new route to Busan, South Korea

SilkAir launched its first flights to South Korea with a non-stop service between Singapore and the popular seaport of Busan. The feeder airline of Singapore Airlines, Silkair is the only airline that operates the route and is serving Busan with a frequency of four times a week with Boeing 737-800 aircraft with a duration of six and a half hours, allowing a full service that includes In-flight meals, wireless entertainment, complimentary baggage allowance and check-in if connecting through Singapore.

«The launch of flights to Busan marks another milestone for SilkAir, as it is the first city in South Korea in our network, and we are pleased to offer greater connectivity for travelers to Korea, as well as for Koreans traveling to Singapore, with connections to the many destinations in the combined SilkAir and Singapore Airlines network», said SilkAir Executive Director Foo Chai Woo.

Busan is a popular vacation spot in the southeastern tip of the Korean peninsula and is famous for its natural coastal landscapes and local cultural attractions; have the largest seafood market in South Korea, the Jagalchi Market.

SIA announced last year that SilkAir will merge with Singapore Airlines after a US $ 100 million cabin refurbishment. The initiative will make the wholly owned subsidiary get new seats in the executive class and entertainment in the economic and business booths. The airline said that this was to ensure the consistency of the product in the group’s full service network when it finally merged.

However, it will not happen for some time: cab updates should not start until 2020 due to the delivery times required by the seat providers and the need to certify the updates. SilkAir currently operates approximately 400 weekly flights to 47 destinations in 16 countries. A \ W

실 캐어, 한국 도착

Silkair 항공사, 부산, 한국으로가는 새로운 길을 시작합니다.

실크 에어 는 싱가포르와 부산의 인기 항구를 직항 노선으로 한국행 첫 항공편을 시작했습니다. 싱가포르 항공의 피더 항공사 Silkair는이 노선을 운영하는 유일한 항공사이며 주당 4 회 보잉 737-800 항공기로 6 시간 반 동안 부산을 운항하며 6 시간 30 분을 포함하여 기내식, 무선 엔터테인먼트, 무료 수하물 허용량 및 싱가포르를 경유하는 경우 체크인.

«부산에 첫선을 보인 실카 에어 는 우리 네트워크의 첫 번째 도시이기 때문에 한국 여행객뿐 아니라 싱가포르 여행자들에게도 더 큰 연결성을 제공하게되어 기쁘게 생각합니다. 실크 에어 와 싱가포르 항공 (Singapore Airlines) 네트워크가 결합 된 여러 목적지로의 연결이 가능합니다» 라고 SilkAir Executive Director Foo Chai Woo는 말했습니다.

부산은 한반도의 남동쪽 끝에있는 인기있는 휴양지이며 자연의 해안 경관과 지역 문화 명소로 유명합니다. 한국에서 가장 큰 해산물 시장 인 자갈치 시장을 가지고 있습니다.

SIA는 작년 SilkAir가 US $ 1 억 캐빈 수리 후 싱가포르 항공과 합병 할 것이라고 발표했습니다. 이 이니셔티브는 전액 출자 한 자회사가 경제 부스 및 비즈니스 부스에서 임원 클래스와 엔터테인먼트 부문에서 새로운 자리를 차지하도록 할 것입니다. 이 항공사는 마침내 통합 될 때 그룹의 전체 서비스 네트워크에서 제품의 일관성을 보장하는 것이라고 밝혔다.

그러나 택시 업데이트는 좌석 공급자가 요구하는 배달 시간과 업데이트를 인증해야하기 때문에 2020 년까지 시작해서는 안됩니다. 실크 에어 는 현재 16 개국 47 개 목적지로 약 400 회 주간 운항을하고 있습니다. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201905021115AR

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Normalización vuelos en Argentina

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 01 13:23 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Vuelos se registran con normalidad en los principales aeropuertos de Argentina

Después de la finalización del paro general del día Martes 30 Abril 2019, las aerolíneas comenzaron la normalización de sus vuelos en el día de hoy 1 Mayo 2019. En el caso de Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Argentina, por el paro se cancelaron al menos 440 vuelos y se vieron afectados unos 32.000 pasajeros. Las low cost no se vieron afectadas por la medida de fuerza. Según fuentes del sector, el paro afectó un gran número de vuelos y a miles de pasajeros. Los servicios más alcanzados por la medida de fuerza fueron los locales y los regionales, no así a los internacionales.

La medida de fuerza perjudicó principalmente los cronogramas de Aerolíneas Argentina y Latam Airlines. Aerolíneas canceló 350 vuelos de este martes, mientras que Latam hizo lo mismo con 90 de sus servicios. En total, se estima que la medida dejó sin viajar a unas 32.000 personas. Ambas aerolíneas informaron que la mayoría de los viajes cancelados se reprogramaron para hoy miércoles 1 de mayo, mientras que otros se adelantaron para el lunes 29 Abril 2019. “La mayoría de los pasajeros estará reubicado en vuelos del 1 Mayo 2019, pero depende de cuántos asientos quedaban disponibles en cada vuelo”, contaron desde la empresa.

La adhesión al paro de los gremios aeronáuticos obligó a las compañías que operan en Aeroparque a cancelar todos sus vuelos, por lo que no se registraba ningún tipo de actividad en esa estación aérea.

Flight normalization in Argentina

Flights are recorded normally at the main airports in Argentina

After the end of the general strike on Tuesday, April 30, 2019, the airlines began normalizing their flights on today, May 1, 2019. In the case of Aerolíneas Argentinas and Latam Airlines Argentina, at least 440 flights were canceled due to the strike and some 32,000 passengers were affected. The low cost was not affected by the strength measurement. According to sources in the sector, the strike affected a large number of flights and thousands of passengers. The services most reached by the measure of strength were local and regional, but not international.

The measure of force mainly harmed the schedules of Aerolíneas Argentina and Latam Airlines. Airlines canceled 350 flights this Tuesday, while Latam did the same with 90 of its services. In total, it is estimated that the measure left some 32,000 people without traveling. Both airlines reported that most of the canceled trips were rescheduled for Wednesday, May 1, while others were advanced by Monday, April 29, 2019. «Most passengers will be relocated on flights as of May 1, 2019, but it depends on how many seats were available on each flight», they told from the company.

The adhesion to the stoppage of the aeronautical guilds forced the companies that operate in Aeroparque to cancel all their flights, so that no activity of that air station was registered. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 201905011323AR

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Flynas actualiza orden A320NEO

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 01 12:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Flynas orden de familia Airbus A320NEO

La aerolínea saudita Flynas está considerando actualizar un pedido existente de 80 aviones Airbus A320NEO para incluir también el modelo A321NEO más grande, dijo el martes el CEO Bandar Abdulrahman Al-Mohanna.

La aerolínea, que en parte es propiedad del Reino del Príncipe Alwaleed Bin Talal, realizó el pedido de US$ 8.6 mil millones para el A320NEO’s en 2017. «Comenzamos a evaluar y estamos en conversaciones con Airbus», expresó la aerolínea. Las aeronaves de mayor porte se usarían para vuelos al subcontinente indio y al norte de África. El pedido A321NEO’s podría colocar en un orden actualizado o cuándo se tomaría una decisión. Además, se espera que la aerolínea concluya las negociaciones con Airbus o Boeing a fin de año para comprar al menos 10 aviones de fuselaje ancho. La decisión de elegir aviones Airbus A330NEO o Boeing 787-9 depende de los fabricantes de motores. «Si Rolls Royce no resuelve el problema con su motor Trent 1000, no firmaremos con ellos», dijo. Rolls Royce es el único proveedor del avión Airbus.

Flynas se encuentra actualmente en conversaciones con bancos internacionales para recaudar entre US$ 250 millones y US$ 300 millones para financiar los pagos de pedidos de aviones. Se espera que la aerolínea reciba cinco aviones A320NEO este año.

Rutas de Flynas

Flynas también tiene planes de abrir un centro en África occidental o los Balcanes dentro de cinco años para expandirse más allá de su mercado interno con exceso de oferta. La aerolínea tiene el 20% del mercado nacional y espera que los pasajeros crezcan al menos un 6 por ciento en los próximos cinco años. «Dado que somos un operador de corta distancia, buscamos vincular esos centros con los centros actuales en Arabia Saudita. La demanda es alta, pero hay exceso de capacidad, por lo que los precios de los boletos son menores que el costo», dijo Al-Mohanna.

«El año pasado comenzamos a explorar mercados que no están explotados por otras aerolíneas sauditas, como Georgia, Azerbaiyán y Viena», dijo Al-Mohanna. El transportista compite con otros tres transportistas con base en Arabia Saudita en rutas internas, lo que pesa en las tarifas.

Flynas updates order A320NEO

Flynas family order Airbus A320NEO

Saudi airline Flynas is considering updating an existing order of 80 Airbus A320NEO aircraft to also include the larger A321NEO model, CEO Bandar Abdulrahman Al-Mohanna said on Tuesday.

The airline, which is partly owned by the Kingdom of Prince Alwaleed Bin Talal, placed the order of US$ 8.6 billion for the A320NEO’s in 2017. «We started to evaluate and we are in talks with Airbus», the airline said. Larger aircraft would be used for flights to the Indian subcontinent and North Africa. The A321NEO’s order could be placed in an updated order or when a decision would be made. In addition, the airline is expected to conclude negotiations with Airbus or Boeing at the end of the year to buy at least 10 wide-body aircraft. The decision to choose Airbus A330NEO or Boeing 787-9 aircraft depends on the engine manufacturers. «If Rolls Royce does not solve the problem with its Trent 1000 engine, we will not sign with them», he said. Rolls Royce is the only supplier of the Airbus aircraft.

Flynas is currently in talks with international banks to raise between US$ 250 million and US$ 300 million to finance aircraft order payments. The airline is expected to receive five A320NEO aircraft this year.

Routes of Flynas

Flynas also plans to open a center in West Africa or the Balkans within five years to expand beyond its domestic market with oversupply. The airline has 20% of the national market and expects passengers to grow at least 6% in the next five years. «Given that we are a short distance operator, we seek to link these centers with the current centers in Saudi Arabia, the demand is high, but there is excess capacity, so ticket prices are lower than the cost», said Al. -Mohanna.

«Last year we began to explore markets that are not operated by other Saudi airlines, such as Georgia, Azerbaijan and Vienna», Al-Mohanna said. The carrier competes with three other carriers based in Saudi Arabia on internal routes, which weighs in the rates. A \ W

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تحديثات Flynas تأمر A320NEO

طلب شركة طيران ناس إيرباص A320NEO

قال الرئيس التنفيذي لشركة بندر عبد الرحمن المهنا يوم الثلاثاء إن شركة الخطوط الجوية السعودية Flynas تدرس تحديث طلبية حالية تضم 80 طائرة من طراز Airbus A320NEO لتضم طراز A321NEO الأكبر. AW-70899998

طلبت شركة الطيران ، المملوكة جزئياً لمملكة الأمير الوليد بن طلال ، مبلغ 8.6 مليار دولار أمريكي لطائرة A320NEO’s في عام 2017. وقالت الشركة «لقد بدأنا التقييم ونجري محادثات مع شركة إيرباص». سيتم استخدام طائرة أكبر لرحلات إلى شبه القارة الهندية وشمال إفريقيا. يمكن وضع طلب A321NEO في طلب محدث أو عند اتخاذ قرار. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تختتم شركة الطيران مفاوضاتها مع إيرباص أو بوينج في نهاية العام لشراء ما لا يقل عن 10 طائرات ذات هيكل عريض. يعتمد قرار اختيار طائرة إيرباص A330NEO أو Boeing 787-9 على الشركات المصنعة للمحركات. وقال» إذا لم تحل Rolls Royce المشكلة بمحرك Trent 1000 ، فلن نوقعها .» رولز رويس هي المورد الوحيد لطائرة إيرباص.

تجري شركة طيران ناس حالياً محادثات مع البنوك الدولية لجمع ما بين 250 مليون دولار أمريكي و 300 مليون دولار أمريكي لتمويل مدفوعات طلبات الطائرات. من المتوقع أن تستقبل شركة الطيران خمس طائرات A320NEO هذا العام.

طرق طيران ناس
تخطط Flynas أيضًا لافتتاح مركز في غرب إفريقيا أو البلقان في غضون خمس سنوات للتوسع خارج سوقها المحلي مع زيادة العرض. تمتلك الشركة 20٪ من السوق الوطنية وتتوقع أن ينمو الركاب بنسبة 6٪ على الأقل في السنوات الخمس المقبلة. وقال آل: «بالنظر إلى أننا مشغلون على مسافة قصيرة ، فإننا نسعى إلى ربط هذه المراكز بالمراكز الحالية في المملكة العربية السعودية ، فالطلب مرتفع ، لكن هناك طاقة فائضة ، وبالتالي فإن أسعار التذاكر أقل من التكلفة». -Mohanna.

وقال المهنا «في العام الماضي بدأنا في استكشاف أسواق لا تشغلها شركات طيران سعودية أخرى ، مثل جورجيا وأذربيجان وفيينا». تنافس شركة النقل مع ثلاث شركات طيران أخرى مقرها في المملكة العربية السعودية على طرق داخلية ، والتي تزن المعدلات. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flynas.com / Airbus.com
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SAA acuerdo estructuración de deuda

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for South African Airways AW | 2019 05 01 12:13 | AIRLINES

South African Airways se acerca al acuerdo de renovación de deuda con los prestamistas

South African Airways (SAA) llegó a un acuerdo en principio con los prestamistas para transferir más de R$ 9.2 mil millones de rand (Dh2.35bn) en deuda que vencía a fines de marzo, lo que le da más tiempo a la aerolínea estatal con pérdidas para implementar un plan de cambio. y arreglar sus finanzas. Las conversaciones con los prestamistas de la aerolínea continúan para extender los vencimientos de su deuda, sujeto a ciertas condiciones, dijo Vuyani Jarana, Directora Ejecutiva de SAA.

SAA no ha obtenido ganancias desde 2011 y ha confiado en los rescates gubernamentales para sobrevivir. La aerolínea enferma estableció un plan de cambio de cinco años para reducir costos y cancelar rutas no rentables. Bajo el plan de cambio, la compañía apunta a un retorno a la rentabilidad para el 2021. Ese objetivo está sujeto a que los precios del petróleo se mantengan por debajo de los 70 dólares por barril en promedio.

«La aerolínea también está buscando asesores para evaluar el caso de negocios de la venta de la unidad de catering, Air Chefs, como parte de los planes para descargar activos no esenciales», dijo Jarana. El plan de cambio también incluirá la evolución de su aerolínea de bajo costo Mango en una aerolínea híbrida en lugar de una aerolínea de bajo costo. “Es una unidad muy importante porque es una unidad rentable. Si observa las tendencias del mercado en el mercado interno, habrá un mayor crecimiento en los servicios de bajo costo, lo que hace que Mango sea muy, muy importante para SAA», expresó la directiva.

Cuatro aviones adicionales se sumarán a la aerolínea Mango este año para aumentar su capacidad para satisfacer esta demanda. Después de contratar a 122 de sus pilotos el año pasado con otras aerolíneas, SAA está trabajando para contener el alcance de la pérdida de empleos. Vuyani Jarana concluye: «Hasta ahora nos estamos enfocando en la transformación del negocio, eliminando costos en la cadena de suministro y lo importante para nosotros es asegurarnos de minimizar las pérdidas de empleos. En contra de la pérdida de empleos, estamos buscando otros instrumentos para suavizar el golpe».

La aerolínea South African Airways no espera reducir las rutas este año y está buscando oportunidades para hacer crecer su red, particularmente en África, Asia-Pacífico y Estados Unidos.

SAA debt structuring agreement

South African Airways is approaching debt renewal agreement with lenders

South African Airways (SAA) reached an agreement in principle with the lenders to transfer more than R$ 9.2 billion rand (Dh2.35bn) in debt that expired at the end of March, which gives more time to the state airline with losses to implement a change plan. and fix your finances. Talks with the airline’s lenders continue to extend the maturities of their debt, subject to certain conditions, said Vuyani Jarana, Executive Director of SAA.

SAA has not made a profit since 2011 and has relied on government bailouts to survive. The sick airline established a five-year change plan to reduce costs and cancel unprofitable routes. Under the change plan, the company aims for a return to profitability by 2021. That goal is subject to oil prices remaining below US$ 70 per barrel on average.

«The airline is also looking for advisors to evaluate the business case of the sale of the catering unit, Air Chefs, as part of plans to unload non-essential assets», said Jarana. The change plan will also include the evolution of its low-cost airline Mango in a hybrid airline instead of a low-cost airline. «It is a very important unit because it is a profitable unit. If you look at the market trends in the domestic market, there will be more growth in low-cost services, which makes Mango very, very important for SAA», the board said.

Four additional aircraft will join the Mango airline this year to increase its capacity to meet this demand. After hiring 122 of its pilots last year with other airlines, SAA is working to contain the extent of job losses. Vuyani Jarana concludes: «Until now we are focusing on the transformation of the business, eliminating costs in the supply chain and what is important for us is to make sure to minimize job losses. Against the loss of jobs, we are looking for other instruments to soften the blow».

The airline South African Airways does not expect to reduce routes this year and is looking for opportunities to grow its network, particularly in Africa, Asia-Pacific and the United States. A \ W

SAA skuldstruktuurooreenkoms

Suid-Afrikaanse Lugdiens benader skuldverhuringsooreenkoms met leners

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het ‘n ooreenkoms in beginsel met leners om meer as R $ 9200000000 rand (Dh2.35bn) in skuld verval oordra aan die einde van Maart, wat jou meer tyd gee om die staat lugredery bereik met verliese om ‘n veranderingsplan te implementeer. en maak jou finansies reg. Gesprekke met leners lugredery voortgaan om skuld vervaldatums, onderhewig aan sekere voorwaardes uit te brei, het gesê Vuyani Jarana, uitvoerende direkteur van die SAL.

Die SAL het nie sedert 2011 wins gemaak nie en het staatgemaak op staatsbailouts om te oorleef. Die sieke-lugredery het ‘n vyfjaar-veranderingsplan ingestel om koste te verminder en nie-winsgewende roetes te kanselleer. Onder die veranderingsplan beoog die maatskappy om winsgewendheid teen 2021 terug te keer. Dié doel is onderworpe aan oliepryse wat gemiddeld onder US$ 70 per vat bly.

«Die lugredery is ook op soek na konsultante om die besigheid geval verkope eenheid spyseniering, Air Chefs, as deel van planne om nie-kern bates los te evalueer», het Jarana. Die veranderingsplan sal ook die evolusie van sy laekoste-lugredery Mango in ‘n hibriede lugredery in plaas van ‘n laekoste-lugredery insluit. «Dit is ‘n baie belangrike eenheid omdat dit ‘n winsgewende eenheid is. As jy die mark tendense in die plaaslike mark in ag te neem, sal daar verdere groei in ‘n lae-koste dienste, maak Mango is baie, baie belangrik vir die SAL», het die richtlijn.

Vier addisionele vliegtuie sal vanjaar by die Mango-lugredery aansluit om sy kapasiteit te verhoog om aan hierdie vraag te voldoen. Nadat hy 122 van sy vlieëniers verlede jaar met ander lugdienste gehuur het, werk die SAL om die omvang van werksverliese te bevat. Vuyani Jarana gevolgtrekking: «Tot dusver is ons fokus op besigheid transformasie, die uitskakeling van koste in die voorsieningsketting en hoe belangrik vir ons is om seker te maak om werkverliese te verminder teen werkverliese, ons is op soek na ander instrumente. versag die blaas».

Die lugredery Suid-Afrikaanse Lugdiens roetes sal na verwagting nie vanjaar verminder en is op soek na geleenthede om jou netwerk te groei, veral in Afrika, Asië-Stille Oseaan en die Verenigde State van Amerika. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Thefullgull.com / Theafricanaviationtribune.com / Theconversation.com
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