Latam Argentina continua a Miami

Imagen relacionadaAW | 2019 08 27 11:42 | AIRLINES ROUTES

descarga.pngLatam Argentina confirma continuidad de vuelos a Miami

Latam Airlines Argentina comenzará a cubrir la ruta entre Ezeiza y Miami con aeronaves Boeing 767-300 de matrícula chilena y tripulación argentina. El Gobierno le autorizó el interchange, que permite alquilar una aeronave de matrícula extranjera para una ruta generada en el país, y con tripulaciones locales. Así, Latam permitirá la continuidad de la ruta Buenos Aires/Ezeiza-Miami.

Latam Argentina ha expresado en un comunicado: “A partir del próximo 23 de septiembre comenzará a operar la ruta Buenos Aires-Miami con aviones Boeing 767 modernos”. La aerolínea incorpora dos Boeing 767-300 para afectar las operaciones de la línea aérea argentina equipos por un valor total de US$ 72 millones de dólares, según estimó la empresa.

Latam Argentina había solicitado al Gobierno de Argentina la autorización para traer aviones Boeing 767 chilenos, más modernos que los de matrícula argentina que actualmente cubre la ruta a Miami. Ese avión cuenta con un equipamiento que quedará obsoleto a partir del 1 Enero 2020, ya que las regulaciones de Estados Unidos no le permitirán desde entonces ingresar a su espacio aéreo. En Latam Argentina ya habían evaluado aquella situación durante 2018 y, con operaciones comerciales que para entonces ya estaban en rojo, desde la casa matriz en Chile se les comunicó que no harían una nueva inversión en el Boeing 767 de matrícula argentina. “Por cuestiones regulatorias, este avión vuela sólo nueve de las 24 horas del día: llega a Miami o a Ezeiza y pasa en tierra el resto del tiempo. En cambio los aviones de matrícula chilena vuelan 16 horas por día”, dijeron fuentes de Latam. Frente a esa situación, Latam Argentina comunicó a sus pilotos que si no recibía la autorización para el interchange, corría peligro la continuidad de la ruta hacia Miami. No era un dato menor: se trata de la única ruta de la filial argentina en la que sus pilotos y tripulantes de a bordo pueden acceder al comando de un avión de doble pasillo, lo cual supone un avance en sus carreras profesionales. El resto de los aviones de Latam Argentina son Airbus A320CEO, más chicos y usualmente destinados a vuelos de cabotaje o rutas regionales cortas.

El Gobierno de Argentina demoró varios meses en dar la autorización por más de una razón. Por un lado, la autorización del “interchange” requería un acuerdo bilateral previo con la autoridad aeronáutica de Chile, hecho que se concretó el mes pasado. Pero además había un frente de conflicto adicional con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). En su última medida de fuerza del 6 Julio 20109, APLA señaló el desguazamiento de las rutas de LAN Argentina como una de las razones principales de aquel paro encubierto, en vísperas de un fin de semana largo. Otra cuestión era que 164 de los 228 pilotos de Latam Argentina habían enviado a APLA una carta donde les solicitaron que el tema del “interchange” quedara librado a lo que ellos decidieran en asambleas internas, sin mayor intervención del gremio que encabeza Pablo Biró.

Latam Airlines Argentina pudo subsanar las dificultades y poder obtener dos aeronaves Boeing 737-300 para las operaciones hacia Miami. “El hecho de poder operar en aviones nuevos y tener mayor disponibilidad de flota es sin dudas una gran noticia para nuestros pilotos. No sólo nos brinda una enorme flexibilidad operacional, sino que nos permite sostener y potenciar el trabajo de las tripulaciones argentinas, apuntalando el desarrollo de carrera y sentando las bases para un futuro crecimiento de nuestras operaciones”, dijo Marcelo Moroni, director de Operaciones de Latam Argentina, en el comunicado.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para latam argentina boeing 767Latam Argentina continues to Miami

Latam Argentina confirms continuity of flights to Miami

Latam Airlines Argentina will begin to cover the route between Ezeiza and Miami with Boeing 767-300 aircraft of Chilean registration and Argentine crew. The Government authorized the interchange, which allows renting a foreign registration aircraft for a route generated in the country, and with local crews. Thus, Latam will allow the continuity of the Buenos Aires / Ezeiza-Miami route.

Latam Argentina has expressed in a statement: “As of September 23, the Buenos Aires-Miami route will begin operating with modern Boeing 767 aircraft”. The airline incorporates two Boeing 767-300 to affect the operations of the Argentine airline equipment for a total value of US$ 72 million, as estimated by the company.

Latam Argentina had requested authorization from the Government of Argentina to bring Chilean Boeing 767 aircraft, more modern than those of Argentine registration that currently covers the route to Miami. This aircraft has equipment that will become obsolete as of January 1, 2020, since US regulations will not allow it to enter its airspace since then. In Latam Argentina, they had already evaluated that situation during 2018 and, with commercial operations that by then we’re already in red, from the parent company in Chile they were informed that they would not make a new investment in the Argentine registration Boeing 767. “For regulatory reasons, this plane flies only nine of the 24 hours of the day: it arrives in Miami or Ezeiza and passes on land the rest of the time. Instead, the Chilean registration planes fly 16 hours per day”, Latam sources said. Faced with this situation, Latam Argentina informed its pilots that if it did not receive authorization for the interchange, the continuity of the route to Miami was in danger. It was not a minor fact: it is the only route of the Argentine branch in which its pilots and on-board crew members can access the command of a double-aisle aircraft, which is an advance in their professional careers. The rest of the Latam Argentina aircraft are Airbus A320CEO, smaller and usually destined for domestic flights or short regional routes.

The Government of Argentina took several months to grant authorization for more than one reason. On the one hand, the authorization of the “interchange” required a previous bilateral agreement with the Chilean aeronautical authority, a fact that was finalized last month. But there was also an additional conflict front with the Airline Pilots Association (APLA). In its last measure of the force of July 6, 20109, APLA noted the scrapping of the routes of LAN Argentina as one of the main reasons for that undercover stoppage, on the eve of a long weekend. Another issue was that 164 of the 228 Latam Argentina pilots had sent a letter to APLA requesting that the issue of “interchange” be left to what they decided in internal assemblies, without further intervention by the guild headed by Pablo Biró.

Latam Airlines Argentina was able to overcome the difficulties and be able to obtain two Boeing 737-300 aircraft for operations to Miami. “The fact of being able to operate in new aircraft and have greater fleet availability is undoubtedly great news for our pilots. Not only does it give us enormous operational flexibility, but it also allows us to sustain and strengthen the work of Argentine crews, underpinning career development and laying the foundations for the future growth of our operations”, said Marcelo Moroni, director of Operations of Latam Argentina, in the statement. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Latam.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 201908271142AR

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