Air Macau 25º Aniversarios

Posted on septiembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 14 15:29 | AIRLINES

Air Macau celebra 25º aniversarios incorporando aeronaves Airbus

La aerolínea Air Macau hizo público su acuerdo con el arrendador irlandés AerCap con la introducción de tres Airbus A321NEO a su flota. El acuerdo de la aerolínea con AerCap prevé la incorporación del nuevo tipo de aeronaves narrowbodies para fines del próximo año. El compromiso de utilizar el tipo más nuevo de Airbus se produce cuando Air Macau se somete a una amplia modernización de la flota. El primer A321NEO se entregará en Noviembre 2020 y los dos aviones restantes se unirán a la flota en Octubre 2021.

La aerolínea se estableció el 13 de septiembre de 1994 e inició operaciones comerciales el 9 Noviembre 1995, con un vuelo desde Macao a Beijing y Shanghai. En 1999, la aerolínea tenía 1,1 millones de pasajeros cada año, y el 80% de ellos provenía de dos ciudades de la República de China en Taiwán: Kaohsiung y Taipei.

En 2006, Air Macau era propiedad de China National Aviation Holding (51%), TAP Air Portugal (20%), STDM (14%), EVA Air (5%), el gobierno de Macao (5%) e inversores de Macao (5%). En 2009, dos compañías controladas por Edmund Ho, el Director Ejecutivo de Macao, vendieron una participación combinada de 1.25% a Air China por una suma no revelada por las partes. En 2010, TAP Portugal vendió su participación a Air China.

Air Macau 25th Anniversaries

Air Macau celebrates 25th anniversaries incorporating Airbus aircraft

The airline Air Macau made its agreement with the Irish landlord AerCap public with the introduction of three Airbus A321NEO to its fleet. The airline’s agreement with AerCap provides for the incorporation of the new type of narrowbodies aircraft by the end of next year. The commitment to use the newest type of Airbus comes when Air Macau undergoes extensive fleet modernization. The first A321NEO will be delivered on November 2020 and the remaining two planes will join the fleet in October 2021.

The airline was established on September 13, 1994, and began commercial operations on November 9, 1995, with a flight from Macau to Beijing and Shanghai. In 1999, the airline had 1.1 million passengers each year, and 80% of them came from two cities in the Republic of China in Taiwan: Kaohsiung and Taipei.

In 2006, Air Macau was owned by China National Aviation Holding (51%), TAP Air Portugal (20%), STDM (14%), EVA Air (5%), the Macau government (5%) and Macao investors (5%). In 2009, two companies controlled by Edmund Ho, the Executive Director of Macao, sold a combined 1.25% stake to Air China for an amount not disclosed by the parties. In 2010, TAP Portugal sold its stake to Air China. A \ W

澳門航空25週年紀念日

澳門航空慶祝25週年空中客車飛機

澳門航空公司與愛爾蘭房東AerCap公眾達成協議，向其機隊引入三架空客A321NEO。該航空公司與AerCap的協議規定在明年年底之前將新型窄體飛機納入其中。當澳門航空公司經歷廣泛的船隊現代化改造時，承諾使用最新型的空中客車。第一架A321NEO將於2020年11月交付，其餘兩架飛機將於2021年10月加入機隊。

該航空公司成立於1994年9月13日，於1995年11月9日開始商業運營，從澳門飛往北京和上海。 1999年，該航空公司每年有110萬名乘客，其中80％來自台灣的兩個城市：高雄和台北。

2006年，澳門航空由中國航空控股（51％，葡萄牙航空（20％，STDM（14％，長榮航空（5％），澳門政府（5％）及澳門投資者擁有（5％）。 2009年，由澳門執行董事何厚鏵控制的兩家公司向中國國際航空公司出售了1.25％的合股權，其金額未經雙方披露。 2010年，TAP Portugal將其股權出售給國航。A \ W

DATA: A320-271N, Air Macau, B-MCL (MSN 8777)

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airmacau.com.mo / Aercap.com / Airgways.com / Blueswandaily.com
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Airbus implementará tecnología rastreo en cabina pasajeros

Posted on septiembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus cabin flight lab AW | 2019 09 14 15:02 | INDUSTRY

Los nuevos aviones de Airbus rastrearán cada uno de los movimientos a través de la cabina

Cuando los nuevos aviones Airbus salgan de la línea de ensamblaje en los próximos dos años, estarán equipados para seguir cada uno de los movimientos a través de la cabina del avión que estará destinado a mejorar su experiencia en un vuelo futuro.

La nueva cabina de experiencia conectada de Airbus rastreará casi todo lo que los pasajeros hacen a bordo, incluidas las películas que miran, las comidas o bebidas que ordenan, dónde colocan sus maletas de mano, incluso cuándo y con qué frecuencia van al baño. «Estos componentes ya están volando en nuestro llamado laboratorio de vuelo para realmente probarlo en condiciones de vuelo», dice Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina en Airbus. Ese «laboratorio de vuelo» es una cabina de prueba a bordo de un avión Airbus A350, y Airbus está trabajando con las aerolíneas para implementarlo en sus aviones tan pronto como 2021.

La cabina conectada es esencialmente una serie de sensores en la mayoría de los lugares del avión, en los asientos de los pasajeros, en los pasillos, dentro de la cocina e incluso en el pestillo de la puerta del lavabo, todos enrutados al Wi-Fi de la aeronave, dependiendo de qué datos la aerolínea está interesada. «Conectamos todas las cosas relevantes en la cabina de la aeronave para brindar un servicio más personalizado al pasajero», dice Wuggetzer. Los datos se envían a una pantalla LED grande y liviana en la parte posterior del avión, así como a iPads manejados por la tripulación de cabina. Algunos de los elementos que actualmente se someten a pruebas en la cabina del A350 incluyen contenedores superiores con indicadores que muestran si hay espacio vacío. También aparecerá en las tabletas de los auxiliares de vuelo donde queda espacio en el avión para agilizar el proceso de embarque.

Airbus está desarrollando una aplicación para esta cabina de prueba, que los pasajeros podrán descargar en sus teléfonos móviles para controlar aún más su experiencia en el vuelo. Los asientos tendrán sensores conectados a la aplicación, por lo que los pasajeros pueden usarla para reclinarse en lugar de presionar un botón en el reposabrazos. Los pasajeros podrán solicitar bebidas y bocadillos a través de una aplicación que hará ping a las tabletas de la tripulación en la cocina.

Los sensores en el asiento tienen un doble propósito. La tripulación también podrá detectar información sobre los reposabrazos y los cinturones de seguridad, por lo que no tendrán que atravesar la cabina para revisar cada uno. En cambio, si el asiento de un pasajero no está en posición totalmente vertical o no está abrochado, las azafatas recibirán una notificación en sus tabletas que indica qué asiento debe guardarse o si debe abrocharse el cinturón de seguridad.

La cabina también cuenta con cámaras fuera de los baños del avión. Al usar la aplicación, los pasajeros podrán ver cuántas personas esperan usar el baño (las caras están borrosas por privacidad), y la aplicación estimará cuánto tiempo dura la espera para usar las instalaciones. Dentro del baño, habrá sensores que le indicarán a la tripulación cuándo es necesario reponer el papel higiénico, pañuelos, jabón u otros suministros, así como un «espejo inteligente» que mostrará información sobre el vuelo y otros detalles.

Todos los datos beneficiarán a las aerolíneas y las ayudarán a optimizar el diseño de su cabina y lo que están vendiendo a los pasajeros. La comida y bebida, el entretenimiento a bordo y los artículos libres de impuestos, por ejemplo, se rastrearán y personalizarán según lo que los pasajeros hayan comprado en el pasado. Las aerolíneas podrán agregar nuevas características y elementos a la plataforma de experiencia conectada de Airbus. La plataforma tecnológica también se puede agregar a las cabinas en aviones nuevos o modernizarse a los más antiguos.

Después del período de prueba, Airbus tiene como objetivo implementar la experiencia de cabina conectada para los clientes en sus nuevos aviones de pasillo único en 2021, seguido de sus aviones A350 en 2023.

Airbus implements cabin tracking technology

The new Airbus aircraft will track each of the movements through the cabin

When the new Airbus planes leave the assembly line in the next two years, they will be equipped to follow each of the movements through the cabin of the plane that will be destined to improve their experience on a future flight.

The new Airbus connected experience cabin will track almost everything passengers do onboard, including the movies they watch, the food or drinks they order, where they put their handbags, even when and how often they go to the bathroom. «These components are already flying in our so-called flight lab to really test it in flight conditions», says Ingo Wuggetzer, Vice President of Cabin Marketing at Airbus. That «flight lab» is a test booth on board an Airbus A350 aircraft, and Airbus is working with airlines to implement it on their planes as early as 2021.

The connected cabin is essentially a series of sensors in most places on the plane, in passenger seats, in the hallways, inside the kitchen and even in the sink door latch, all routed to Wi-Fi of the aircraft, depending on what data the airline is interested. «We connect all the relevant things in the cabin of the aircraft to provide a more personalized service to the passenger», says Wuggetzer. The data is sent to a large and light LED display on the back of the plane, as well as to iPads managed by the cabin crew. Some of the elements that are currently being tested in the A350 cabin include top containers with indicators that show if there is empty space. It will also appear on the flight attendants tablets where there is space on the plane to speed up the boarding process.

Airbus is developing an application for this test booth, which passengers can download to their mobile phones to further control their flight experience. The seats will have sensors connected to the application, so passengers can use it to recline instead of pressing a button on the armrest. Passengers may request drinks and snacks through an application that will ping the crew’s tablets in the kitchen.

The sensors in the seat have a dual purpose. The crew will also be able to detect information about the armrests and safety belts, so they will not have to go through the cabin to check each one. On the other hand, if a passenger’s seat is not fully upright or not buckled, the hostesses will receive a notification on their tablets indicating which seat should be stored or if the seat belt should be fastened.

The cabin also has cameras outside the plane’s bathrooms. When using the application, passengers will be able to see how many people expect to use the bathroom (faces are blurred by privacy), and the application will estimate how long the wait lasts to use the facilities. Inside the bathroom, there will be sensors that will tell the crew when it is necessary to replace the toilet paper, tissues, soap or other supplies, as well as a «smart mirror» that will show information about the flight and other details.

All the data will benefit the airlines and help them optimize the design of their cabin and what they are selling to passengers. Food and drink, on-board entertainment and duty-free items, for example, will be tracked and customized according to what passengers have bought in the past. Airlines may add new features and elements to the Airbus connected experience platform. The technology platform can also be added to the cabins in new aircraft or modernized to the older ones.

After the test period, Airbus aims to implement the connected cabin experience for customers in its new single-aisle aircraft in 2021, followed by its A350 aircraft in 2023. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cnbc.com / Lonelyplanet.com
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ANAC cerraría Pista 17/35 de Lisboa

Posted on septiembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeroporto Humberto Delgado Lisboa AW | 2019 09 14 14:43 | AIRPORTS

ANAC requerimientos para cierre pista secundaria en Aeropuerto Lisboa

La Administración Nacional de Aeropuertos (ANA) de la República de Portugal dice que está en la fase de implementación de decisiones de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Portugal. La ANAC autoriza el cierre definitivo de la pista secundaria en el Aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa, si ANA, que administra el espacio del aeropuerto, cumple con un conjunto de medidas de mitigación. En Mayo 2019, el Gobierno ya había autorizado el cierre definitivo de la llamada Pista 17/35, que a lo largo de los años se ha utilizado principalmente en situaciones en las que la pista principal no estaba disponible. La solicitud para el cierre definitivo de la pista 17/35 fue presentada por ANA con el objetivo de facilitar las operaciones de aeronaves y la gestión del estacionamiento, así como la expansión del aeropuerto internacional de Lisboa que ha sido diseñado por ANA. La pista 17/35 está actualmente cerrada por obras bajo un permiso de cierre temporal.

“A partir de la evaluación realizada a los elementos enviados, ANAC concluyó que la implementación del cierre definitivo no daría lugar a una degradación de la seguridad operacional mientras se implementaran las medidas de mitigación propuestas en la Evaluación de Seguridad Operacional presentada. se han cumplido las condiciones para iniciar el proceso administrativo de cierre de la vía 17/35″, dice la autoridad de aviación civil.

El proceso de autorización aún está en curso, y ANA aún tendrá que demostrar la intención y/o aplicación de las medidas de mitigación requeridas por ANAC para garantizar el cierre definitivo. «Debido a la naturaleza del cambio que constituye este cierre definitivo, es necesario cumplir con un conjunto de formalidades, procesos y procedimientos que deben desarrollarse sin los cuales ANAC no puede autorizar el cierre definitivo», dice la Autoridad de Aviación. La decisión final aún puede cambiar dependiendo de si ANA presenta o no evidencia con respecto a la aplicación de las medidas de mitigación.

La expansión de la capacidad del Aeropuerto Humberto Delgado, el cierre de la pista 17/35 también tiene en cuenta la construcción de una pista de aviación civil en Montijo que probablemente, a partir de 2022, creará una alternativa para escenarios donde la pista del aeropuerto principal de Humberto Delgado no está disponible. Sin embargo, la construcción del nuevo Aeropuerto de Montijo no es suficiente para dejar a los pilotos solos con el cierre de la pista 17/35. Desde 2017, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Portuguesas (APPLA) ha expresado su preocupación por el cierre de la pista secundaria en el aeropuerto de Lisboa. El origen de esta posición son las variaciones de viento registradas en algunos períodos del año que supuestamente también afectan el futuro Aeropuerto de Montijo.

El Presidente de APPLA, Miguel Silveira, no cuestiona la legitimidad y la competencia técnica de ANAC para la toma de decisiones, pero toma nota del probable cierre: «Es cierto que el aeropuerto Humberto Delgado necesita más estacionamiento de aeronaves, pero no es menos cierto que estos estacionamientos se construirán, entre otros, en la ubicación de la pista actual 17/35. En un país que depende en gran medida del transporte aéreo, después de 40 años de discusiones públicas y estudios sobre un nuevo aeropuerto para la capital de Portugal, esta es la solución que comenzará con el cierre de una de las pistas del aeropuerto de nuestra capital. Solo podemos creer que estas son las mejores decisiones posibles en este momento».

Con el tiempo, ANA ha expresado una posición más optimista: desde el punto de vista del administrador del espacio portuario, el cierre de la pista no conlleva mayores riesgos ni afecta la operatividad de las aerolíneas y los aeropuertos. Según el gerente del aeropuerto, la pista 17/35 se utiliza en menos del 1% de los aterrizajes y despegues en el aeropuerto Humberto Delgado. ANAC también niega que cerrar la pista 17/35 necesariamente conlleve riesgos para la seguridad del espacio aéreo o de los aeropuertos. La autoridad reguladora recuerda que se realizó una evaluación de seguridad operacional con aportes de varias entidades que utilizan el aeropuerto de Lisboa, que fue analizada por Eurocontrol. ANAC informa que esta evaluación operativa «concluyó que el nivel de seguridad de las operaciones en el Aeropuerto Humberto Delgado se mantendrá o incluso aumentará después del cierre de la Pista 17/35. Para abordar los problemas de redundancia o emergencia, la Evaluación de Seguridad Operacional también identificó medidas para mitigar los aspectos negativos que el cierre de la Vía 17/35 podría implicar», expresa la ANAC sin mencionar que se promovieron medidas de redundancia.

ANAC would close runway 17/35 of Lisbon Airport

ANAC requirements for secondary runway closure at Lisbon Airport

The National Airport Administration (ANA) of the Republic of Portugal says it is in the decision implementation phase of the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Portugal. The ANAC authorizes the definitive closure of the secondary runway at the Humberto Delgado Airport in Lisbon, if ANA, which manages the airport space, complies with a set of mitigation measures. In May 2019, the Government had already authorized the final closure of the so-called Track 17/35, which over the years has been used mainly in situations where the main track was not available. The request for the final closure of runway 17/35 was submitted by ANA with the objective of facilitating aircraft operations and parking management, as well as the expansion of the Lisbon International Airport that has been designed by ANA. Track 17/35 is currently closed for works under a temporary closing permit.

“Based on the evaluation carried out on the elements sent, ANAC concluded that the implementation of the definitive closure would not lead to a degradation of safety while the mitigation measures proposed in the Safety Assessment presented were implemented. the conditions for initiating the administrative process of closure of the 17/35 route have been fulfilled», the civil aviation authority says.

The authorization process is still ongoing, and ANA will still have to demonstrate the intention and/or application of the mitigation measures required by ANAC to ensure the final closure. «Due to the nature of the change that constitutes this definitive closure, it is necessary to comply with a set of formalities, processes, and procedures that must be carried out without which ANAC cannot authorize the definitive closure», says the Aviation Authority. The final decision may still change depending on whether ANA presents or no evidence regarding the application of mitigation measures.

The expansion of the capacity of the Humberto Delgado Airport, the closure of runway 17/35 also takes into account the construction of a civil aviation runway in Montijo that will probably, from 2022, create an alternative for scenarios where the airport runway Humberto Delgado’s principal is not available. However, the construction of the new Montijo Airport is not enough to leave the pilots alone with the closure of the runway 17/35. Since 2017, the Portuguese Airlines Pilots Association (APPLA) has expressed concern about the closure of the secondary runway at the Lisbon airport. The origin of this position is the wind variations recorded in some periods of the year that supposedly also affect the future Montijo Airport.

The President of APPLA, Miguel Silveira, does not question the legitimacy and technical competence of ANAC for decision-making, but notes the probable closure: «It is true that the Humberto Delgado airport needs more aircraft parking, but it is no less true that these parking lots will be built, among others, at the location of the current runway 17/35. In a country that depends heavily on transportation After 40 years of public discussions and studies on a new airport for the capital of Portugal, this is the solution that will begin with the closure of one of the airport’s runways in our capital. We can only believe that these are the best possible decisions at this time«.

Over time, ANA has expressed a more optimistic position: from the point of view of the port space administrator, the closure of the runway does not entail greater risks or affect the operation of airlines and airports. According to the airport manager, runway 17/35 is used in less than 1% of landings and take-offs at Humberto Delgado airport. ANAC also denies that closing runway 17/35 necessarily entails risks to the safety of airspace or airports. The regulatory authority recalls that a safety assessment was carried out with contributions from several entities that use the Lisbon Airport, which was analyzed by Eurocontrol. ANAC reports that this operational assessment «concluded that the level of security of operations at Humberto Delgado Airport will be maintained or even increased after the closure of Runway 17/35. To address redundancy or emergency problems, the Safety Assessment It also identified measures to mitigate the negative aspects that the closure of Route 17/35 could imply», says ANAC without mentioning that redundancy measures were promoted. A \ W

ANAC fecharia pista 17/35 do Aeroporto de Lisboa

Requisitos da ANAC para o encerramento secundário da pista no aeroporto de Lisboa

A Administração Nacional de Aeroportos (ANA) da República de Portugal diz que está na fase de implementação da decisão da Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal. A ANAC autoriza o fechamento definitivo da pista secundária no aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, se a ANA, que administra o espaço aeroportuário, cumprir um conjunto de medidas de mitigação. Em maio de 2019, o governo já havia autorizado o fechamento final da chamada Faixa 17/35, que ao longo dos anos tem sido usada principalmente em situações em que a faixa principal não estava disponível. O pedido de fechamento final da pista 17/35 foi apresentado pela ANA com o objetivo de facilitar as operações de aeronaves e o gerenciamento de estacionamento, bem como a expansão do Aeroporto Internacional de Lisboa, projetado pela ANA. A faixa 17/35 está atualmente fechada para obras com uma licença de fechamento temporária.

“Com base na avaliação realizada sobre os elementos enviados, a ANAC concluiu que a implementação do fechamento definitivo não levaria a uma degradação da segurança enquanto as medidas de mitigação propostas na Avaliação de Segurança apresentadas foram implementadas. foram cumpridas as condições para iniciar o processo administrativo de fechamento da rota 17/35″, diz a autoridade da aviação civil.

O processo de autorização ainda está em andamento e a ANA ainda terá que demonstrar a intenção e/ou aplicação das medidas de mitigação exigidas pela ANAC para garantir o fechamento final. «Devido à natureza da mudança que constitui esse fechamento definitivo, é necessário cumprir um conjunto de formalidades, processos e procedimentos que devem ser realizados sem os quais a ANAC não possa autorizar o fechamento definitivo», afirma a Autoridade de Aviação. A decisão final ainda pode mudar, dependendo de a ANA apresentar ou não evidências sobre a aplicação de medidas de mitigação.

A expansão da capacidade do Aeroporto Humberto Delgado, o fechamento da pista 17/35 também leva em consideração a construção de uma pista de aviação civil em Montijo que provavelmente, a partir de 2022, criará uma alternativa para cenários em que a pista do aeroporto O diretor de Humberto Delgado não está disponível. No entanto, a construção do novo aeroporto de Montijo não é suficiente para deixar os pilotos em paz com o fechamento da pista 17/35. Desde 2017, a Associação Portuguesa de Pilotos de Linhas Aéreas (APPLA) manifesta preocupação com o fechamento da pista secundária no aeroporto de Lisboa. A origem dessa posição são as variações de vento registradas em alguns períodos do ano que, supostamente, também afetam o futuro Aeroporto de Montijo.

O presidente da APPLA, Miguel Silveira, não questiona a legitimidade e a competência técnica da ANAC para a tomada de decisões, mas observa o provável fechamento: «É verdade que o aeroporto de Humberto Delgado precisa de mais estacionamento de aeronaves, mas não é menos verdadeiro. que esses estacionamentos serão construídos, entre outros, no local da pista atual 17/35. Como diz o ditado popular, bem, «na casa de um espeto de ferreiro». Em um país que depende muito do transporte Após 40 anos de discussões e estudos públicos sobre um novo aeroporto para a capital de Portugal, esta é a solução que começará com o fechamento de uma das pistas do aeroporto em nossa capital. Só podemos acreditar que estas são as «melhores possíveis decisões «neste momento».

Com o tempo, a ANA expressou uma posição mais otimista: do ponto de vista do administrador do espaço portuário, o fechamento da pista não implica maiores riscos ou afeta a operação de companhias aéreas e aeroportos. Segundo o gerente do aeroporto, a pista 17/35 é usada em menos de 1% dos desembarques e decolagens no aeroporto Humberto Delgado. A ANAC também nega que o fechamento da pista 17/35 implique necessariamente riscos à segurança do espaço aéreo ou dos aeroportos. A autoridade reguladora lembra que foi realizada uma avaliação de segurança com contribuições de várias entidades que utilizam o aeroporto de Lisboa, analisada pelo Eurocontrol. A ANAC informa que essa avaliação operacional «concluiu que o nível de segurança das operações no Aeroporto Humberto Delgado será mantido ou até aumentado após o fechamento da pista 17/35. Para resolver problemas de redundância ou emergência, a Avaliação de Segurança Também identificou medidas para mitigar os aspectos negativos que o fechamento da Rota 17/35 poderia implicar», afirma a ANAC sem mencionar que foram promovidas medidas de redundância. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroportosmundo.com / Exameinformatica.sapo.pt / Expresso.pt
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EasyJet recibe el A320 Nº 9.000

Posted on septiembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 14 13:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Easyjet toma entrega del Airbus A320 número 9.000

Airbus Group ha entregado a la aerolínea Easyjet de Gran Bretaña la aeronave de la familia A320 número 9.000 este Viernes 13 Septiembre 2019 marcando todo un hito en la aviación comercial. La aerolínea británica de bajo costo EasyJet celebró este gran acontecimiento; en la cuenta de Twitter, el fabricante de aviones europeo expresó: “8,997-8,998-8,999-9,000! ¡Orgulloso de entregar el avión número 9.000 de la familia # A320 a nuestros amigos en @easyJet! Estamos seguros de que el nuevo # A320NEO se sentirá como en casa en la flota de toda la aerolínea de Airbus».

La última incorporación de easyJet a su flota, un número de registro Airbus A320NEO G-UZLG, dejó el campo de operaciones de Airbus en el Aeropuerto Hamburg Finkenwerder (XFW) el Martes 10 Septiembre 2019 hacia el Aeropuerto London Luton (LTN). Esta última llegada a la flota easyJet all-Airbus es parte de un pedido de 17 A320NEO adicionales. Junto con 30 A321NEOs en orden lleva easyJet a un total de 468 aviones de la familia A320. Cuando se habla de la orden durante 17 A320NEOs adicionales en noviembre pasado Airbus Director Comercial Christian Scherer dijo: “Este pedido repetido consolida la posición de easyJet como el mayor operador europeo de nuestra familia líder A320. Estamos encantados de que nuestros aviones sigan contribuyendo al éxito continuo de easyJet».

El nuevo A320NEO de pasillo único easyJet tiene 186 asientos en una configuración de clase única y funciona con dos motores LEAP internacionales General Electric-Safran CFM. EasyJet es el operador Airbus de pasillo único más grande del mundo. El A320NEO incorpora todas las últimas tecnologías que incluyen una nueva generación de motores más silenciosos y más eficientes en combustible y dispositivos Sharklet de punta de ala que también agregan los ahorros de combustible de la aeronave.

Easyjet all-Airbus

La aerolínea económica con sede en Luton actualmente opera 331 aviones Airbus y tiene otros 110 pedidos, lo que hace que easyJet sea el mayor operador mundial de aviones Airbus de pasillo único. easyJet vuela más de 1,000 rutas a 130 destinos en 31 países de Europa desde 29 bases, la más grande de las cuales es Londres Gatwick (LGW).

Nuevas rutas

EasyJet ha anunciado seis nuevas rutas de invierno boreal para la temporada 2019/2020: Manchester-Hurghada (Egipto), Manchester-Rovaniemi (Laponia) y Manchester-Verona (Italia), Belfast-Marrakech, Bristol-Hurghada, Liverpool a Tenerife

Easyjet, sus comienzos

La low cost británica Easyjet inició sus operaciones en 1995, llegando a transportar 88,5 millones de pasajeros en 2018, convirtiéndose en la segunda aerolínea de bajo costo más grande de Europa después de la irlandesa Ryanair.

Familia A320

La familia de aviones A320NEO es la aeronave de pasillo único más vendida en el mundo. El Airbus A320NEO es la aeronave de pasillo único más vendida en el mercado con más de 6.200 pedidos de más de 100 clientes desde su llegada al mercado en 2010.

El 22 Febrero 1987, el primer Airbus de la familia A320 volaba por primera vez para comenzar un capítulo que ha durado más de tres décadas en la historia de la aviación mundial. Con Air France como primer operador, la familia A320 está compuesta por los modelos A318, A319, A320 y A321. El A320 fue el buque insignia de la familia, debutando con Air France en 1988 en la variante A320-100. Años más tarde, Airbus anunció que lanzaría una versión de 185 asientos, que se convertiría en el A321, siendo la primera unidad entregada a Lufthansa en 1994. Dos años más tarde, el Airbus A319 debutó por Swissair, a 4 metros del A320. Finalmente, en 2003 Frontier Airlines recibió el A318, denominado «BabyBus», como el avión más pequeño de la familia A320.

El principal cambio de los aviones de su época, y también el más controvertido de todos, fue la introducción de Fly-By-Wire (FBW). En lugar de controlar las superficies de control de vuelo mediante poleas y cables conectados directamente al joystick y los pedales, el A320 utiliza un sistema de cable y actuador para controlar el avión a través de una computadora de vuelo. El sidestick de estilo avión de combate se introdujo junto a él, que era un stick simple en lugar del joystick para controlar el avión. Básicamente, el FBW funciona con el piloto dando comandos por barra lateral, que son interpretados por una computadora y transmitidos electrónicamente a los actuadores en las superficies de control.

EasyJet receives the A320 Nº 9,000

Easyjet takes delivery of Airbus A320 number 9,000

Airbus Group has delivered to the Easyjet airline of Great Britain the A320 family aircraft number 9,000 this Friday, September 13, 2019, marking a milestone in commercial aviation. The British low-cost airline EasyJet celebrated this great event; On the Twitter account, the European aircraft manufacturer said: “8,997-8,998-8,999-9,000! Proud to deliver plane number 9,000 of family # A320 to our friends at @easyJet! We are sure that the new # A320NEO will feel at home in the entire Airbus airline fleet».

EasyJet’s latest addition to its fleet, an Airbus A320NEO G-UZLG registration number, left the Airbus field of operations at Hamburg Finkenwerder Airport (XFW) on Tuesday, September 10, 2019, to London Luton Airport (LTN). This latest arrival in the EasyJet all-Airbus fleet is part of an order for an additional 17 A320NEO. Together with 30 A321NEOs in order, it takes easyJet to a total of 468 A320 family aircraft. When discussing the order for an additional 17 A320NEOs last November, Airbus Commercial Director Christian Scherer said: “This repeated request consolidates the position of easyJet as the largest European operator in our leading A320 family. We are delighted that our aircraft continue to contribute to the continued success of easyJet».

The new EasyJet single-aisle A320NEO has 186 seats in a single class configuration and works with two General Electric-Safran CFM International LEAP engines. EasyJet is the largest single-aisle Airbus operator in the world. The A320NEO incorporates all the latest technologies that include a new generation of quieter and more fuel-efficient engines and wingtip Sharklet devices that also add fuel savings to the aircraft.

Easyjet all-Airbus

The Luton-based economic airline currently operates 331 Airbus aircraft and has another 110 orders, making easyJet the world’s largest single-aisle Airbus aircraft operator. Easyjet flies over 1,000 routes to 130 destinations in 31 European countries from 29 bases, the largest of which is London Gatwick (LGW).

New routes

EasyJet has announced six new boreal winter routes for the 2019/2020 season: Manchester-Hurghada (Egypt), Manchester-Rovaniemi (Lapland) and Manchester-Verona (Italy), Belfast-Marrakech, Bristol-Hurghada, Liverpool to Tenerife

Easyjet, its beginnings

The British low-cost Easyjet began operations in 1995, reaching 88.5 million passengers in 2018, becoming the second-largest low-cost airline in Europe after the Irish Ryanair.

A320 family

The A320NEO family of aircraft is the most sold single-aisle aircraft in the world. The Airbus A320NEO is the most sold single-aisle aircraft in the market with more than 6,200 orders from more than 100 customers since its arrival in the market in 2010.

On February 22, 1987, the first Airbus of the A320 family was flying for the first time to begin a chapter that has lasted more than three decades in the history of world aviation. With Air France as the first operator, the A320 family consists of the A318, A319, A320, and A321 models. The A320 was the family’s flagship, debuting with Air France in 1988 on the A320-100 variant. Years later, Airbus announced that it would launch a version of 185 seats, which would become the A321, being the first unit delivered to Lufthansa in 1994. Two years later, the Airbus A319 debuted by Swissair, 4 meters from the A320. Finally, in 2003 Frontier Airlines received the A318, called «BabyBus», as the smallest aircraft in the A320 family.

The main change of the aircraft of its time, and also the most controversial of all, was the introduction of Fly-By-Wire (FBW). Instead of controlling the flight control surfaces using pulleys and cables connected directly to the joystick and the pedals, the A320 uses a cable and actuator system to control the plane through a flight computer. The fighter-style sidestick was introduced next to him, which was a simple stick instead of the joystick to control the plane. Basically, the FBW works with the pilot by giving commands by the sidebar, which are interpreted by a computer and transmitted electronically to the actuators on the control surfaces. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Easyjet.com
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Crecimiento en Aeropuerto Asunción

Posted on septiembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropuerto AsunciÃ³n wiki AW | 2019 09 14 12:32 | AIRPORTS

Flujo de crecimiento de tráfico de pasajeros del Aeropuerto Silvio Pettirossi

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Silvio Pettirossi experimentó un moderado crecimiento del orden del 2% durante el periodo de Enero a Julio 2019, según informes de la (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil) DINAC Paraguay. De acuerdo al Informe Estadístico del Transporte Aéreo de la DINAC, fueron transportados durante esos meses 734.542 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, tanto de arribos como de salidas lo que representa un aumento del 1,78% en comparación al mismo periodo de 2018. La cifra obtenida se traduce en 12.819 pasajeros más que en 2018, donde fueron transportados un total de 721.723 pasajeros.

Si bien el panorama actual en la región es desafiante para la industria aérea en general, los vuelos internacionales en el Silvio Pettirossi tuvieron una variación positiva del 2,62% durante los meses de Enero a Julio 2019 con un total de 717.128 pasajeros transportados por las diferentes aerolíneas, mientras que en las operaciones domésticas se experimentó una disminución considerable del 23,96%, totalizando 17.414 viajeros a lo largo de los siete meses examinados.

El porcentaje de participación de las compañías aéreas por número de pax transportados, Latam Airlines encabeza la lista con un 29,81%, seguida por Copa Airlines con 16,40% en segundo lugar, Air Europa con 10,28% en la tercera posición, Paranair con 9,60% en cuarto puesto y Aerolíneas Argentinas/Austral con 9,39% de participación.

Por su parte, en lo que respecta al factor de ocupación, el informe de la DINAC señala que Copa Airlines lidera la clasificación con el 82,07%, Flybondi (71,79%), Aerolíneas Argentinas (66,49%), Amaszonas Uruguay (65,05%) y Avianca (64,17%).

Moderate growth Asunción Airport

The flow of passenger traffic growth at Silvio Pettirossi Airport

Passenger traffic at Silvio Pettirossi Airport experienced a moderate growth of the order of 2% during the period from January to July 2019, according to reports from the (National Directorate of Civil Aeronautics) DINAC Paraguay. According to the DINAC Air Transport Statistical Report, 734,542 passengers were transported during those months on national and international flights, both arriving and departing, representing an increase of 1.78% compared to the same period of 2018. This figure translates into 12,819 passengers more than in 2018, where a total of 721,723 passengers were transported.

Although the current panorama in the region is challenging for the airline industry in general, international flights in the Silvio Pettirossi had a positive variation of 2.62% during the months of January to July 2019 with a total of 717,128 passengers transported by different airlines, while in domestic operations there was a considerable decrease of 23.96%, totaling 17,414 travelers over the seven months examined.

The percentage of participation of the airlines by the number of pax transported, Latam Airlines tops the list with 29.81%, followed by Copa Airlines with 16.40% in second place, Air Europa with 10.28% in the third position, Paranair with 9.60% in fourth place and Aerolíneas Argentinas / Austral with 9.39% participation.

For its part, regarding the occupancy factor, the DINAC report indicates that Copa Airlines leads the ranking with 82.07%, Flybondi (71.79%), Aerolíneas Argentinas (66.49%), Amaszonas Uruguay (65.05%) and Avianca (64.17%). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Wikimedia.org
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Low cost preocupadas por El Palomar

Posted on septiembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 13 21:57 | AIRLINES MARKET / AIRPORTS

Incertidumbre por las derivaciones de las low cost con respecto a las limitaciones operativas del Aeropuerto El Palomar en Argentina

La incertidumbre sobre las limitaciones de las operaciones en el Aeropuerto El Palomar de Buenos Aires está generando dificultades entre las empresas aéreas low cost que tienen su base operativa como Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina. La reciente decisión de la Justicia de Argentina de dar limitaciones a las operaciones aerocomerciales nocturnas para despegues y aterrizajes entre las 22:00 hs y las 07:00 hs desde el 26 Septiembre 2019, por una decisión medioambiental y de salud pública de presión sonora por encima de determinados umbrales lo que genera efectos muy negativos sobre el organismo humano, causando alteraciones del sistema auditivo, pero también del sistema nervioso, generando situaciones de fatiga y estrés que pueden llegar a niveles de alto riesgo para la salud, plantean desde la Justicia Argentina.

Impacto aerocomercial

Las compañías aéreas de bajo costo tendrían una revisión de sus planes estratégicos de red de servicios y costos operativos. Las provincias beneficiadas por la mayor conectividad de las compañías aéreas low cost podrían verse desfavorecidas por el impacto en el turismo.

Jetsmart Argentina expresa que esta decisión «cambia las reglas de juego». La línea aérea del Grupo Indigo Partners está revisando todos sus itinerarios de sus rutas para que se ajusten a los nuevos horarios. El plan diseñado está definido en función de los costos operativos que brinda el Aeropuerto El Palomar, que se ha convertido en el primer aeropuerto low cost de América del Sur. JetSmart tiene proyectado incorporar otro avión Airbus A320CEO en Noviembre 2019, sumando un total de cuatro aeronaves.

La aerolínea Flybondi expresó: «Se está evaluando toda la reprogramación para tratar de condensarla en el horario, pero hay algunas rutas que quizá no se puedan volar. Hay casi un millón de pasajeros afectados entre los que ya compraron pasajes y los proyectados hasta Marzo próximo». En Flybondi indica que deberán redefinir sus planes de inversión y crecimiento y expansión en rutas tanto de cabotaje como internacionales, dos factores clave que generan empleo directo e indirecto. Por sus operaciones, El Palomar es el séptimo aeropuerto del país. «Lo más preocupante de esta medida es que busca afectar a las empresas y claramente pone en riesgo la sustentabilidad de la operación, afectando directamente a miles de trabajadores. Por otro lado, coloca a toda la industria frente a una vulnerabilidad regulatoria enorme para los demás aeropuertos, como Aeroparque y Ezeiza, que operan en las mismas condiciones urbanas que El Palomar. La magnitud de esta decisión es nacional. Una decisión basada en el derecho al descanso de un sólo vecino, será en detrimento de la generación de cientos de puestos de trabajo y la conectividad de miles de personas», dice Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

En tanto que las operaciones de Norwegian Air Argentina no se verán limitadas porque sus vuelos se efectúan en el Aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.

Desde la cartera del Ministerio de Transporte han encendido las alarmas que la decisión de la jueza «afecta a más de 6.000 pasajeros por día, condiciona cualquier plan de inversión de las compañías y hay un riesgo concreto de que esa estación no pueda seguir operando», expresa el ministro Guillermo Dietrich.

Las medidas adoptadas por la Justicia Argentina tendrá un impacto en el desarrollo de las actividades de las líneas aéreas de bajo costo/bajo precio, porque la decisión de limitar el Aeropuerto El Palomar por el beneficio medioambiental, también es cierto que crea serias dificultades a las compañías aéreas porque las operaciones no se podrían trasladar a Aeroparque y los incrementos de los costos no tendría una diferenciación con las aerolíneas tradicionales.

Low cost worried about El Palomar

Uncertainty about the low-cost referrals regarding the operational limitations of El Palomar Airport in Argentina

Uncertainty about the limitations of operations at the El Palomar Airport in Buenos Aires is causing difficulties among low-cost airlines that have their operational bases such as Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines Argentina. The recent decision of the Justice of Argentina to give limitations to the airport operations night for takeoffs and landings between 22:00 and 07:00 from September 26, 2019, for an environmental and public health decision of sound pressure above certain thresholds which generates very negative effects on the human organism, causing alterations of the auditory system, but also of the nervous system, generating situations of fatigue and stress that can reach levels of high health risk, pose from Justice Argentina.

Aerocomercial Impact

Low-cost airlines would have a review of their strategic service network plans and operating costs. The provinces benefiting from the increased connectivity of low-cost airlines could be disadvantaged by the impact on tourism.

Jetsmart Argentina expresses that this decision «changes the rules of the game». The Indigo Partners Group airline is reviewing all its itineraries of its routes so that they adjust to the new schedules. The designed plan is defined based on the operational costs offered by El Palomar Airport, which has become the first low-cost airport in South America. JetSmart plans to incorporate another Airbus A320CEO aircraft in November 2019, totaling four aircraft.

The airline Flybondi said: «All reprogramming is being evaluated to try to condense it in the schedule, but there are some routes that may not be able to fly. There are almost one million passengers affected among those who already bought tickets and those projected until next March». In Flybondi it indicates that they will have to redefine their investment and growth plans and expansion in both domestic and international routes, two key factors that generate direct and indirect employment. Due to its operations, El Palomar is the seventh airport in the country. «The most worrisome thing about this measure is that it seeks to affect companies and clearly puts the sustainability of the operation at risk, directly affecting thousands of workers. On the other hand, it puts the entire industry against a huge regulatory vulnerability for others. airports, such as Aeroparque and Ezeiza, which operate in the same urban conditions as El Palomar The magnitude of this decision is national, a decision based on the right to rest of a single neighbor, will be detrimental to the generation of hundreds of jobs work and connectivity of thousands of people», says Sebastián Pereira, CEO of Flybondi.

While Norwegian Air Argentina’s operations will not be limited because its flights are carried out at the Jorge Newbery Airport in the city of Buenos Aires.

The alarms that the judge’s decision «affects more than 6,000 passengers per day, conditions any investment plan of the companies and there is a concrete risk that this station can no longer operate», have lit from the Ministry of Transportation portfolio. expresses Minister Guillermo Dietrich.

The measures adopted by the Argentine Justice will have an impact on the development of the activities of the low cost/low price airlines, because the decision to limit the El Palomar Airport for the environmental benefit, it is also true that it creates serious difficulties for airlines because the operations could not be transferred to Aeroparque and the cost increases would not have a differentiation with traditional airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways..com
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Latam Argentina desvincularía de APLA

Posted on septiembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para LAtam Argentina AW | 2019 09 13 20:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos de Latam Argentina plantean romper con APLA y crear nuevo sindicato

Los pilotos agrupados en Latam Airlines Argentina han encendido la polémica de desvincularse del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina. El tema del Interchange que se ha visto obligado la compañía aérea ha llevado a los pilotos a cuestionar el abandono de la relación sindical con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y formar un nuevo gremio llamado Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), un nuevo gremio que nuclearía únicamente a los pilotos de la línea aérea.

A través de un comunicado de prensa se ha enviado un mensaje de convocación para una reunión para el próximo Miércoles 18 Septiembre 2019 donde se considerará la constitución de UPAL. «Hoy nos juntamos los paritarios electos por todos ustedes donde delineamos las acciones a seguir dado todos los sucesos acontecidos en estos últimos días. Dentro de muy poco vamos a tener una nueva casa donde se están ultimando detalles legales con la abogada, el estatuto ya está escrito y listo. Llegó la hora de ponerse los pantalones largos y dar el paso adelante que tanto necesitamos, basta de medias tintas y defendamos nuestro laburo como corresponde», expresa el texto enviado a las redes sociales.

Por parte de la agrupación sindical APLA no ha habido ninguna comunicación oficial, pero han dejado entrever que el nuevo proyecto de formar un sindicato amarillo, o sea una asociación de trabajadores creada o controlada por el empleador, respondería más a los intereses de éste que a los de los trabajadores.

Latam Argentina would disconnect from APLA

Latam Argentina pilots plan to break with APLA and create a new union

The pilots grouped in Latam Airlines Argentina have ignited the controversy of disconnecting from the Airline Pilots Association (APLA) of Argentina. The issue of the Interchange that has been forced by the airline has led the pilots to question the abandonment of the union relationship with the Airline Pilots Association (APLA) and form a new guild called Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), a new guild that would nuclear only the pilots of the airline.

Through a press release, a convocation message has been sent for a meeting for next Wednesday, September 18, 2019, where the UPAL constitution will be considered. «Today we meet the joint elected by all of you where we delineate the actions to continue given all the events that have happened in recent days. Soon we will have a new house where legal details are being finalized with the lawyer, the statute is already written and ready. It was time to put on the long pants and take the step that we need so much, enough of half measures and defend our work accordingly», says the text sent to social networks.

On the part of the APLA union, there has been no official communication, but they have suggested that the new project to form a yellow union, that is to say, an association of workers created or controlled by the employer, would respond more to its interests than to those of the workers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Apla.org.ar / Airgways.com
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Egipto solicita participar en Airbus

Posted on septiembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Ministry of Civil Aviation of Egypt Airbus AW | 2019 09 13 14:58 | INDUSTRY

Egipto solicita participación como Airbus Egipto

El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha comunicado oficialmente con los funcionarios de Airbus Group la posibilidad de establecer una fábrica de Airbus en Egipto. Las conversaciones se produjeron al margen de una ceremonia celebrando la recepción de un Airbus A220-300 de EgyptAir. Funcionarios del Ministerio de Aviación Civil discutieron con el CEO de la asociación de Airbus Canadá, Philippe Balducci, y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Gerente de Airbus Middle East Fouad Attar la posibilidad de que Airbus establezca una fábrica en Egipto. También discutieron la posibilidad de que Airbus coordine con fábricas egipcias en los sectores público y privado para fabricar partes de aviones Airbus, especialmente porque Egipto ha obtenido muchos certificados internacionales en el campo del mantenimiento de varios tipos de aviones Airbus, agregaron fuentes principales del Ministerio. Balducci y Attar prometieron pasar la sugerencia a los líderes de la compañía, dijeron las fuentes. EgyptAir recibió el primer Airbus A220-300 de otros 12 del mismo modelo programado para ser entregado sucesivamente hasta Junio 2020.

Egipto ha solicitado oficialmente lo mismo a Boeing, según las fuentes. Muchos países de todo el mundo participan en la fabricación de aviones como Turquía, Japón, Italia y Malasia, y agregaron que en las próximas dos décadas el mundo necesitará más de 22.000 aviones nuevos de varios modelos debido a la alta demanda. Durante el año pasado, las aerolíneas han vendido 4.500 millones de boletos, lo que indica la necesidad de fabricar más aviones. Egipto podría comenzar gradualmente con la industria aeronáutica simple que produce productos como clavos, sillas, metal y vidrio como una primera etapa, dijo el Director Sénior de Ingeniería Analítica y Diseño del Cen Boeing Tarek Mahmoud. En la siguiente etapa, ensamblaría un avión de seis a veinte pasajeros. Países como los Estados Unidos y Turquía gradualmente se dedicaron a la fabricación de aviones, lo que contribuyó a impulsar sus economías.

Egypt requests to participate in Airbus manufacturing

Egypt requests participation as Airbus Egypt

The Ministry of Civil Aviation of Egypt has officially communicated with Airbus Group officials the possibility of establishing an Airbus factory in Egypt. The talks took place outside a ceremony celebrating the reception of an Airbus A220-300 from EgyptAir. Civil Aviation Ministry officials discussed with the CEO of the Airbus Canada Association, Philippe Balducci, and the Executive Vice President and Managing Director of Airbus Middle East Fouad Attar the possibility of Airbus establishing a factory in Egypt. They also discussed the possibility of Airbus coordinating with Egyptian factories in the public and private sectors to manufacture parts of Airbus aircraft, especially since Egypt has obtained many international certificates in the field of maintenance of various types of Airbus aircraft, the Ministry’s main sources added. Balducci and Attar promised to pass the suggestion to company leaders, sources said. EgyptAir received the first Airbus A220-300 of another 12 of the same model scheduled to be delivered successively until June 2020.

Egypt has officially requested the same from Boeing, according to sources. Many countries around the world participate in the manufacture of airplanes such as Turkey, Japan, Italy and Malaysia, and added that in the next two decades the world will need more than 22,000 new airplanes of various models due to high demand. Over the past year, airlines have sold 4.5 billion tickets, indicating the need to make more planes. Egypt could gradually begin with the simple aviation industry that produces products such as nails, chairs, metal and glass as a first stage, said Senior Director of Analytical Engineering and Design at Cen Boeing Tarek Mahmoud. In the next stage, I would assemble a plane with six to twenty passengers. Countries such as the United States and Turkey gradually engaged in aircraft manufacturing, which helped boost their economies. A \ W

مصر تطلب المشاركة في تصنيع إيرباص

مصر تطلب المشاركة باسم ايرباص مصر

Related image أبلغت وزارة الطيران المدني المصرية رسميًا مسؤولي مجموعة إيرباص بإمكانية إنشاء مصنع إيرباص في مصر. جرت المحادثات خارج حفل احتفال باستقبال طائرة إيرباص A220-300 من مصر للطيران. ناقش مسؤولو وزارة الطيران المدني مع المدير التنفيذي لجمعية إيرباص في كندا ، فيليب بالدوتشي ، ونائب الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص الشرق الأوسط فؤاد عطار إمكانية إنشاء شركة إيرباص لمصنع في مصر. كما ناقشوا إمكانية قيام شركة إيرباص بالتنسيق مع المصانع المصرية في القطاعين العام والخاص لتصنيع أجزاء من طائرات إيرباص ، خاصة وأن مصر حصلت على العديد من الشهادات الدولية في مجال صيانة أنواع مختلفة من طائرات إيرباص. وقالت المصادر إن بالدوتشي والعطار وعدا بتمرير الاقتراح إلى قادة الشركة. حصلت مصر للطيران على أول طائرة إيرباص A220-300 من 12 طائرة أخرى من نفس الطراز المقرر تسليمها على التوالي حتى يونيو 2020.

وقد طلبت مصر ذلك رسميا من بوينغ ، وفقا للمصادر. تشارك العديد من الدول في جميع أنحاء العالم في صناعة الطائرات مثل تركيا واليابان وإيطاليا وماليزيا ، وأضافت أنه في العقدين المقبلين سيحتاج العالم إلى أكثر من 22000 طائرة جديدة من طرازات مختلفة بسبب ارتفاع الطلب. خلال العام الماضي ، باعت شركات الطيران 4.5 مليار تذكرة ، مما يشير إلى الحاجة إلى صنع المزيد من الطائرات. قال المدير الأول للهندسة التحليلية والتصميم في سين بوينج طارق محمود ، إن مصر يمكن أن تبدأ تدريجياً في صناعة الطيران البسيطة التي تنتج منتجات مثل المسامير والكراسي والمعادن والزجاج كمرحلة أولى. في المرحلة التالية ، كنت سأجمع طائرة مع ستة إلى عشرين مسافرًا. دول مثل الولايات المتحدة وتركيا تشارك تدريجيا في تصنيع الطائرات ، مما ساعد على تعزيز اقتصاداتها. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Egyptindependent.com / Civilaviation.gov.eg / Saint-gobain-facade-glass.com / Mirror.co.uk
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Vietravel Airlines lanzamiento 2020

Posted on septiembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Vietravel Airlines AW | 2019 09 13 14:31 | AIRLINES

Vietravel Airlines de Vietnam planea lanzar su primer vuelo en 2020

Vietravel Airlines, propiedad del operador turístico líder del país, Vietravel, comenzará con tres o cuatro aviones arrendados y espera hacer un pedido de un avión de cuerpo estrecho Airbus o Boeing en el Singapore Airshow en Febrero 2020, que se programará para la entrega dentro de cinco años. El Presidente Ejecutivo Vu Duc Bien, se une a un número creciente de participantes en uno de los mercados de aviación de rápido crecimiento del mundo como es Vietnam.

El mercado de aviación de Vietnam, que tiene una población de 96 millones de personas, ha estado creciendo a tasas de dos dígitos, alentando a las empresas a competir por una porción. El conglomerado más grande de Vietnam, Vingroup JSC, había solicitado una licencia para lanzar una aerolínea el próximo año, después de que Bamboo Airways, la empresa de propiedades y ocio FLC Group, iniciara su primer vuelo comercial en Enero 2019 para convertirse en la quinta aerolínea vietnamita.

Vietravel Airlines está finalizando los procedimientos para obtener las licencias y certificados necesarios para lanzar su primer vuelo chárter programado para Noviembre 2019 o entrando el 2020. La futura nueva aerolínea está interesada en adquirir al Airbus A321NEO o de su competidora el Boeing 737. La nueva aérea tiene pasajeros incluso antes de lanzar el primer vuelo, dijo el ejecutivo al señalar que Vietravel Viajes atendió a alrededor de 1 millón de viajeros en 2018, con la mitad de ellos viajando en avión.

Vietravel Airlines planea operar de tres a cuatro aviones en el primer año, ampliando su flota a seis aviones en el segundo año, de 8 a 10 en cinco años, y luego lo llevará de 20 a 30. El objetivo de Vietravel Airlines es atender la demanda de vuelos internacionales a destinos como Japón, Corea del Sur, Australia, China, Asean (Association of Southeast Asian Nations) que se conforman de naciones del Sureste asiático.

Dijo que Vietravel Airlines ha recaudado 700 mil millones de dong (US$ 41.4 millones) a través de una venta de bonos, y planea vender una participación de hasta el 34% de la compañía dentro de un año de operaciones para futuros planes de expansión.

«Venderemos la participación a inversores nacionales, no a inversores extranjeros. Este mercado es para inversores vietnamitas y no hay razón para invitar a un inversor extranjero a explotar este mercado. Queremos construir una aerolínea puramente vietnamita», dijo Vu Duc Bien, contando con más de diez inversores extranjeros se han acercado a la empresa para comprar una participación.

La aerolínea cotizará en la bolsa de valores local, dijo, sin proporcionar el plazo. Varios bancos locales han mostrado su interés en financiar las compras de aviones de la compañía, ha expresado el futuro CEO de Vietravel Airlines.

Vietravel Airlines plans to launch 2020

Vietnam Vietravel Airlines plans to launch its first flight in 2020

Vietravel Airlines, owned by the country’s leading tour operator, Vietravel, will begin with three or four leased planes and expects to place an order for a narrow-body Airbus or Boeing aircraft at the Singapore Airshow on February 2020, which will be scheduled for delivery within five years. Executive President Vu Duc Bien joins a growing number of participants in one of the world’s fastest-growing aviation markets such as Vietnam.

Vietnam’s aviation market, which has a population of 96 million people, has been growing at double-digit rates, encouraging companies to compete for a portion. Vietnam’s largest conglomerate, Vingroup JSC, had applied for a license to launch an airline next year, after Bamboo Airways, the FLC Group property and leisure company, began its first commercial flight in January 2019 to become the fifth Vietnamese airline.

Vietravel Airlines is finalizing the procedures to obtain the necessary licenses and certificates to launch its first charter flight scheduled for November 2019 or entering 2020. The future new airline is interested in acquiring the Boeing 737 from the Airbus A321NEO or its competitor. The new airline It has passengers even before launching the first flight, the executive said, noting that Vietravel Viajes served around 1 million travelers in 2018, with half of them traveling by plane.

Vietravel Airlines plans to operate three to four planes in the first year, expanding its fleet to six planes in the second year, from 8 to 10 in five years, and then it will take it from 20 to 30. The goal of Vietravel Airlines is to serve the demand for international flights to destinations such as Japan, South Korea, Australia, China, ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) that are made up of Southeast Asian nations.

He said Vietravel Airlines has raised 700 billion dongs (US$ 41.4 million) through a bond sale and plans to sell a stake of up to 34% of the company within a year of operations for future expansion plans.

«We will sell the participation to national investors, not foreign investors. This market is for Vietnamese investors and there is no reason to invite a foreign investor to exploit this market. We want to build a purely Vietnamese airline», said Vu Duc Bien, counting on more Ten foreign investors have approached the company to buy a stake.

The airline will be listed on the local stock exchange, he said, without providing the deadline. Several local banks have shown interest in financing the company’s aircraft purchases, the future CEO of Vietravel Airlines has said. A \ W

Vietravel Airlines có kế hoạch ra mắt năm 2020

Vietnam Vietravel Airlines có kế hoạch khởi động chuyến bay đầu tiên vào năm 2020

Vietravel Airlines, thuộc sở hữu của công ty lữ hành hàng đầu của đất nước, Vietravel, sẽ bắt đầu với ba hoặc bốn máy bay thuê và dự kiến sẽ đặt hàng một chiếc máy bay Airbus hoặc Boeing thân hẹp tại Singapore Airshow vào tháng 2 năm 2020, sẽ được lên kế hoạch giao hàng trong năm năm Chủ tịch điều hành Vũ Đức Biên tham gia ngày càng nhiều người tham gia tại một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới như Việt Nam.

Thị trường hàng không Việt Nam, với dân số 96 triệu người, đã tăng trưởng ở mức hai con số, khuyến khích các công ty cạnh tranh để giành một phần. Tập đoàn lớn nhất của Việt Nam, Công ty Cổ phần Vingroup, đã xin giấy phép ra mắt một hãng hàng không vào năm tới, sau khi Bamboo Airways, công ty giải trí và bất động sản FLC Group, bắt đầu chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 1 năm 2019 để trở thành chuyến bay thứ năm Hãng hàng không Việt Nam.

Vietravel Airlines đang hoàn thiện các thủ tục để có được giấy phép và chứng chỉ cần thiết để khởi động chuyến bay điều lệ đầu tiên dự kiến vào tháng 11 năm 2019 hoặc vào năm 2020. Hãng hàng không mới trong tương lai quan tâm đến việc mua Boeing 737 từ Airbus A321NEO hoặc đối thủ cạnh tranh. Nó có hành khách ngay cả trước khi khởi động chuyến bay đầu tiên, giám đốc điều hành cho biết, Vietravel Viajes đã phục vụ khoảng 1 triệu khách du lịch vào năm 2018, với một nửa trong số họ đi du lịch bằng máy bay.

Vietravel Airlines có kế hoạch khai thác ba đến bốn máy bay trong năm đầu tiên, mở rộng đội bay của mình lên sáu máy bay trong năm thứ hai, từ 8 đến 10 trong năm năm, và sau đó sẽ đưa nó từ 20 đến 30. Mục tiêu của Vietravel Airlines là phục vụ nhu cầu về các chuyến bay quốc tế đến các điểm đến như Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, Trung Quốc, Asean (Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á) được tạo thành từ các quốc gia Đông Nam Á.

Ông cho biết Vietravel Airlines đã huy động được 700 tỷ đồng (41,4 triệu USD) thông qua việc bán trái phiếu và có kế hoạch bán cổ phần lên tới 34% của công ty trong vòng một năm hoạt động cho các kế hoạch mở rộng trong tương lai.

«Chúng tôi sẽ bán sự tham gia cho các nhà đầu tư quốc gia, không phải nhà đầu tư nước ngoài. Thị trường này dành cho các nhà đầu tư Việt Nam và không có lý do gì để mời một nhà đầu tư nước ngoài khai thác thị trường này. Chúng tôi muốn xây dựng một hãng hàng không thuần túy của Việt Nam», ông Vũ Đức Biên nói. Mười nhà đầu tư nước ngoài đã tiếp cận công ty để mua cổ phần.

Các hãng hàng không sẽ được liệt kê trên thị trường chứng khoán địa phương, ông nói, mà không cung cấp thời hạn. Một số ngân hàng địa phương đã thể hiện sự quan tâm đến việc tài trợ cho việc mua máy bay của công ty, CEO tương lai của Vietravel Airlines cho biết. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businesstimes.com.sg / Nld.com.vn / Headtopics.com / Vaa.edu.vn
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AirCalin-Japan Airlines codeshare

Posted on septiembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 13 12:57 | AIRLINES ALLIANCE

Aircalin y Japan Airlines rubrican Código Compartido

Aircalin de Japan Airlines han firmado un acuerdo de Código Compartido por lo que tres nuevos destinos hacia Japón se confirman desde el Aeropuerto Internacional Tontouta.

Resultado de imagen para japan airlines logo El Aeropuerto Internacional La Tontouta, también conocido como Nouméa, es el principal aeropuerto internacional de Nueva Caledonia. El aeropuerto se encuentra en el municipio de Païta, aproximadamente a 52 km al noroeste de Nouméa.

El objetivo de la asociación entre Aircalin y Japan Airlines de un acuerdo de código compartido en Tokio es ofrecer vuelos conjuntos entre Caledonia y las ciudades japonesas de Fukuoka, Nagoya y Sapporo. También proporciona vuelos de «código compartido» entre Tokio y Osaka desde los centros aeroportuarios de las dos megaciudades. A partir del 3 Diciembre 2019 a más tardar, sujeto a la aprobación de las autoridades.

AirCalin-Japan Airlines sign codeshare

Aircalin and Japan Airlines sign Codeshare

Aircalin and Japan Airlines have signed a Code Share agreement so three new destinations to Japan are confirmed from Tontouta International Airport.

La Tontouta International Airport, also known as Nouméa, is the main international airport in New Caledonia. The airport is located in the municipality of Païta, approximately 52 km northwest of Nouméa.

The aim of the partnership between Aircalin and Japan Airlines of a code-share agreement in Tokyo is to offer joint flights between Caledonia and the Japanese cities of Fukuoka, Nagoya, and Sapporo. It also provides code-share flights between Tokyo and Osaka from the two megacity airport centers. From December 3, 2019, at the latest, subject to the approval of the authorities. A \ W

AirCalin-Japan Airlines signe un partage de code

Aircalin et Japan Airlines signent un partage de code

Aircalin et Japan Airlines ayant signé un accord de partage de code, trois nouvelles destinations vers le Japon sont confirmées depuis l’aéroport international de Tontouta.

L’aéroport international de La Tontouta, également appelé Nouméa, est le principal aéroport international de Nouvelle-Calédonie. L’aéroport est situé dans la municipalité de Païta, à environ 52 km au nord-ouest de Nouméa.

Le partenariat entre Aircalin et Japan Airlines dans le cadre d’un accord de partage de codes à Tokyo vise à offrir des vols communs entre Caledonia et les villes japonaises de Fukuoka, Nagoya et Sapporo. Il propose également des vols «code share» entre Tokyo et Osaka à partir des deux centres aéroportuaires de la mégapole. À partir du 3 décembre 2019 au plus tard, sous réserve de l’approbation des autorités. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jal.co.jp / Di.aircalin.com / Aviationaustralia.com.au / Airgways.com
AW-POST: 201909131257AR

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