Month: octubre 2019

50º Aniversarios Base Marambio

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AW | 2019 10 29 21:57 | AVIATION HISTORY

Image result for Base Marambio logo50º años de la Base Marambio en la Antártida Argentina

El 29 Octubre 1969 se fundó la Base Marambio en la Antártica Argentina. Al continente blanco aterrizó un Fokker F-27 por primera vez en la historia en la pista construida durante tres meses a pico y pala por un contingente de oficiales y suboficiales de las Fuerzas Armadas. Las aventuras y los sacrificios de la Patrulla Soberanía. A 50 años del nacimiento de la Base Marambio: 21 hombres en carpas, 30 grados bajo cero, estalactitas en la nariz y mate preparado con nieve de la Antártida. Las memorias de un día histórico, donde estuvieron tres meses trabajando sin descanso, con temperaturas de 30° bajo cero, con escarcha en sus rostros. Picaron hielo, removieron las rocas grandes, las reemplazaron por piedras más pequeñas y homogéneas que ocuparon sus huecos, esculpieron el suelo, completaron la nivelación de un meseta con morfología natural habilitada para la instalación de un campamento militar.

Argentina había conquistado la masa polar en 1904 con la fundación de la base Orcadas pero la interacción entre ambos bloques continentales era discreta y compleja. Quince días tardaban en llegar a la Antártida desde Buenos Aires con el Rompehielos ARA San Martín en la ventana del verano entre Noviembre-Enero. Era menester quebrar el aislamiento antártico, establecer contacto, trazar una línea de diálogo viable para el progreso de investigaciones científicas de instituciones nacionales y extranjeras. Unos veintiún voluntarios, entre entre oficiales y suboficiales de las bases Matienzo y Petrel habían emprendido en primavera una misión de omper el aislamiento con el Continente Americano y acercarlo de manera más rápida. El propósito final era que aviones convencionales pudieran transportar materiales para la instalación de una nueva base de las Fuerzas Armadas.

Concluidas las obras el 29 Octubre 1969, se labró un acta, se la leyó por radio a la Cancillería y se rebautizó la isla donde está instalada la base, anteriormente llamada Seymour, para portar el nombre de uno de los pioneros en la exploración antártica, el Comodoro Gustavo Argentino Marambio comandante del primer sobrevuelo en el Sector Antártico Argentino realizado el 1 Diciembre 1951. Era la dotación cero de la Isla Marambio.

El Martes 29 Octubre 1969, el día. Primero, el legendario avión Douglas C-47, matrícula TA-05, descendió a la isla para luego incorporarse al Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires. Luego, un avión turbo hélice Fokker F-27, matrícula TC-77, aterrizó en la pista de la base. Fue la primera vez en la historia de la humanidad que un avión con ruedas aterrizó en la Antártida. Ese hito fundó la Base Marambio. Tardó tres horas y media en cruzar el Pasaje de Drake, el estrecho de mil kilómetros de longitud que separa ambas masas continentales, para aterrizar en una pista construida a mano, a pico y a pala. Llevaba a bordo al Ministro de Defensa de Argentina, al Jefe de Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas y a otra autoridades que participaron de la inauguración oficial de la base.

Un avión Beaver con esquíes en las ruedas pudo anevizar sobre la Base Marambio días antes del aterrizaje del Fokker F-27 el 29 de octubre de 1969

UN AVIÓN BEAVER CON ESQUÍES EN LAS RUEDAS PUDO ANEVIZAR SOBRE LA BASE MARAMBIO DÍAS ANTES DEL ATERRIZAJE DEL FOKKER F-27 EL 29 DE OCTUBRE DE 1969
El histórico aterrizaje de un Hércules C-130 en la pista de Marambio. Ocurrió por primera vez el 11 de abril del 1970. Es capaz de transportar hasta veinte mil kilos, pero a la base opera solo diez mil porque por la extensión de la pista debe realizar un aterrizaje de asaltoEL HISTÓRICO ATERRIZAJE DE UN HÉRCULES C-130 EN LA PISTA DE MARAMBIO. OCURRIÓ POR PRIMERA VEZ EL 11 DE ABRIL DEL 1970. ES CAPAZ DE TRANSPORTAR HASTA VEINTE MIL KILOS, PERO A LA BASE OPERA SOLO DIEZ MIL PORQUE POR LA EXTENSIÓN DE LA PISTA DEBE REALIZAR UN ATERRIZAJE DE ASALTO
Image result for pista aterrizaje Base MarambioEL 28 JULIO 1973, EL AVIÓN PRESIDENCIAL MATRÍCULA T-01 «PATAGONIA», UN REACTOR FOKKER F-28 FELLOWSHIP, ATERRIZÓ EN LA PISTA DE LA BASE AÉREA «VICECOMODORO MARAMBIO» DE LA ANTÁRTIDA ARGENTINA. EL VUELO SE PLANEÓ PARA ASEGURAR LA OPERACIÓN QUE LUEGO SE REALIZÓ EL DÍA 10 DE AGOSTO DEL MISMO AÑO, PARA TRASLADAR AL PRESIDENTE PROVISIONAL RAÚL LASTIRI Y MIEMBROS DE SU GABINETE

Aeródromo Marambio

El aeródromo Marambio5​ es el más antiguo de toda la Antártida y funciona como puente aéreo entre Argentina y sus bases antárticas. El nombre, al igual que el de la Base Marambio en donde se encuentra, homenajea a Gustavo Argentino Marambio, pionero de la aviación argentina sobre el sector antártico. Se encuentra ubicado en la isla Marambio (o Seymour) en el mar de Weddell. Esta isla tiene alrededor de 14 km de longitud por 8 km de ancho. La pista sobre la permafrost tiene 1.260 m de largo y 35 m de ancho. Fue inaugurado el 29 Octubre 1969 junto con la base.

La base cuenta con alojamientos para el personal, talleres de mantenimiento general, usina, planta de tratamiento de residuos cloacales, centro meteorológico, museo y hangar para aeronaves. En invierno la base tiene un promedio de 55 habitantes, pero en verano la población llega hasta 150.

La pista de aterrizaje es de tierra compactada, por lo que es apta para operar con aviones de gran porte utilizando el tren de aterrizaje convencional. Fue construida por los integrantes de la Patrulla Soberanía que en un entorno tan hostil y en condiciones muy precarias, viviendo en carpas y trabajando con picos y palas realizaron un gran esfuerzo para lograr su objetivo. Rompiendo así el aislamiento y generando un puente aéreo con el continente. El equipo liderado por el vicecomodoro Mario Luis Olezza construyó la pista de 1.200 m de longitud y 40 de ancho, la primera en el continente antártico. Los suministros pueden llegar a la Base Marambio durante todo el año para ser posteriormente distribuidos a las otras bases argentinas cercanas (excepto la Base Belgrano II). Hay cerca de 100 vuelos intercontinentales cada año hacia la base. El Aeródromo Marambio es uno de los tres de la Antártida que tiene pista de grava, los otros dos son Marsh Martin (de Chile) y Rothera (del Reino Unido).

En Julio 2015 fue inaugurada una segunda pista de grava con el despegue y posterior aterrizaje de un Twin Otter DHC-6 de la Fuerza Aérea Argentina, seguida de un Hércules C-130. La nueva pista posee 1600 metros de largo y 40 metros de ancho (la pista de tierra más extensa de la Antártida) y su orientación es 01/19, para poder ser utilizada con vientos del norte permitiendo la operación de aeronaves en forma permanente.

Image result for Monumento Marambio Villa Mugueta, Santa FeMONUMENTO AL TRÁGICO ACCIDENTE AÉREO DONDE FALLECIÓ EL COMODORO GUSTAVO ARGENTINO MARAMBIO Y SU TRIPULACIÓN EN VILLA MUGUETA. PROVINCIA DE SANTA FE, ARGENTINA. ESTE PIONERO DE LA FUERZA AÉREA QUE HABÍA SOBREVOLADO LA ANTÁRTIDA ARGENTINA, EN 1951, EN SU HOMENAJE, LA BASE MARAMBIO LLEVA SU NOMBRE

Antártica, una provincia argentina

La Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, o más conocida como la Tierra del Fuego, es una de las 23 provincias que conforman la República Argentina. A su vez, es uno de los 24 estados autogobernados o jurisdicciones de primer orden​ que conforman el país, y uno de los 24 distritos electorales legislativos nacionales. Su capital es Ushuaia y su ciudad más poblada, Río Grande.

AW-7000955.pngEstá ubicada la región patagónica, en el extremo sur de la Argentina, y ocupa un amplio territorio insular, marítimo y antártico, que se extiende desde la Isla Grande de Tierra del Fuego al Polo Sur, incluyendo la Isla de los Estados, las Islas Malvinas, las Islas del Atlántico Sur, la Península Antártica, formando un triángulo cuyos lados son los meridianos 74°O y 25°O y su vértice el Polo Sur. En la porción americana, la provincia limita al norte con la Provincia de Santa Cruz, al oeste con Chile y al sur del Canal de Beagle, también con Chile. En la Antártida, la provincia también limita al oeste con Chile, aunque los límites no están establecidos. Con 1.002.445 km² es la jurisdicción de primer orden​ más extensa (incluyendo los territorios en litigio) y con 160.720 habitantes en 2010, la menos poblada.

Con respecto a los territorios cuya soberanía se encuentra en disputa (Islas Malvinas, islas Georgias del Sur, islas Sandwich del Sur, islas Orcadas del Sur, Antártida argentina) la ley de provincialización en su Artículo 2 establece que corresponden al territorio de la provincia, pero «sujeta a los tratados con potencias extranjeras que celebre el Gobierno federal, para cuya ratificación no será necesario consultar al Gobierno provincial», norma que habilita la secesión de dichos territorios por la sola decisión del Estado nacional en el marco de las negociaciones sobre la soberanía con otras potencias. Estaba organizada como territorio nacional hasta el 26 de abril de 1990, año en el que obtuvo la categoría de provincia a través de la sanción de la Ley Nacional Nº 23.775 del Congreso de la Nación Argentina. AW-Icon AW001

Image result for pista aterrizaje Base Marambio50th Anniversaries Base Marambio

50th anniversary of the Marambio Base in Argentina Antarctica

images.jpgOn October 29, 1969, the Marambio Base was founded in the Argentine Antarctic. A Fokker F-27 landed on the track for the first time in history on the track built for three months at peak and shovel by a contingent of officers and non-commissioned officers of the Armed Forces. 50 years after the birth of the Marambio Base: 21 men in tents, 30 degrees below zero, stalactites in the nose and mate prepared with snow from Antarctica. The AW-709767.jpgadventures and sacrifices of the Sovereignty Patrol. The memories of a historic day, where they spent three months working tirelessly, with temperatures of 30° below zero, with frost on their faces. They chopped ice, removed large rocks, replaced them with smaller, more homogeneous stones that occupied their holes, sculpted the ground, completed the leveling of a plateau with natural morphology enabled for the installation of a military camp.

Argentina had conquered the polar mass in 1904 with the foundation of the Orcadas base but the interaction between both continental blocks was discreet and complex. It took fifteen days to get to Antarctica from Buenos Aires with the ARA San Martín icebreaker in the summer window between November-January. It was necessary to break the Antarctic isolation, establish contact, draw a line of viable dialogue for the progress of scientific research of national and foreign institutions. Some twenty-one volunteers, between officers and non-commissioned officers of the Matienzo and Petrel bases, had undertaken in spring a mission to break the isolation with the American Continent and bring it closer. The final purpose was that conventional airplanes could transport materials for the installation of a new base of the Armed Forces.

MARAMBIO BASE

Completed the works on October 29, 1969, a record was made, read by radio to the Ministry of Foreign Affairs and renamed the island where the base, previously called Seymour, is installed to bear the name of one of the pioneers in the Antarctic exploration, Commodore Gustavo Argentino Marambio commander of the first overflight in the Argentine Antarctic Sector on December 1, 1951. It was the zero endowments of Marambio Island.

On Tuesday 29 October 1969, the day. First, the legendary Douglas C-47 aircraft, registration TA-05, descended to the island and then joined the National Aeronautical Museum in Buenos Aires. Then, a Fokker F-27 turbo propeller plane, license plate TC-77, landed on the base runway. It was the first time in human history that a plane with wheels landed in Antarctica. That milestone founded the Marambio Base. It took three and a half hours to cross the Drake Passage, the thousand-mile-long strait that separates both continental masses, to land on a hand-built track, at the peak and shovel. He carried on board the Minister of Defense of Argentina, the Chief of General Staff of the Armed Forces and other authorities who participated in the official inauguration of the base.

Image result for Base Marambio pista aterrizajeMarambio Airfield

Marambio Airfield is the oldest in all of Antarctica and works as an air bridge between Argentina and its Antarctic bases. The name, like that of the Marambio Base where it is located, honors Gustavo Argentino Marambio, pioneer of Argentine aviation over the Antarctic sector. It is located on Marambio Island (or Seymour) in the Weddell Sea. This island is about 14 km long and 8 km wide. The track on the permafrost is 1,260 m long and 35 m wide. It was inaugurated on October 29, 1969, along with the base.

The base has staff accommodation, general maintenance workshops, plant, sewage treatment plant, meteorological center, museum and aircraft hangar. In winter the base has an average of 55 inhabitants, but in summer the population reaches 150.

The airstrip is made of compacted earth, so it is suitable for operating with large aircraft using the conventional landing gear. It was built by the members of the Sovereignty Patrol that in such a hostile environment and in very precarious conditions, living in tents and working with spikes and shovels made a great effort to achieve their goal. Breaking the isolation and generating an air bridge with the continent. The team led by Deputy Commodore Mario Luis Olezza built the 1,200 m long and 40 wide track, the first on the Antarctic continent. The supplies can arrive at the Marambio Base throughout the year to be later distributed to the other nearby Argentine bases (except the Belgrano II Base). There are about 100 intercontinental flights each year to the base. Marambio Airfield is one of three in Antarctica that has a gravel track, the other two are Marsh Martin (from Chile) and Rothera (from the United Kingdom).

In July 2015, a second gravel track was inaugurated with the takeoff and subsequent landing of a Twin Otter DHC-6 of the Argentine Air Force, followed by a Hercules C-130. The new runway is 1600 meters long and 40 meters wide (the most extensive dirt track in Antarctica) and its orientation is 01/19, to be used with northern winds allowing the operation of aircraft permanently.

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Antarctica, an Argentine province

The Province of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic Islands, or better known as Tierra del Fuego, is one of the 23 provinces that make up the Argentine Republic. In turn, it is one of the 24 self-governed states or first-order jurisdictions that make up the country, and one of the 24 national legislative constituencies. Its capital is Ushuaia and its most populous city, Rio Grande.

The Patagonian region is located, in the extreme south of Argentina, and occupies a wide insular, maritime and Antarctic territory, which extends from the Big Island of Tierra del Fuego to the South Pole, including the Island of the States, the Malvinas Islands (Falkland Islands), the South Atlantic Islands, the Antarctic Peninsula, forming a triangle whose sides are the 74° W and 25° W meridians and its South Pole vertex. In the American portion, the province limits to the north with the Province of Santa Cruz, to the west with Chile and to the south of the Beagle Channel, also with Chile. In Antarctica, the province also borders on the west with Chile, although the limits are not established. With 1,002 445 km² it is the most extensive first-order jurisdiction (including the territories in dispute) and with 160.720 inhabitants in 2010, the least populated.

With respect to the territories whose sovereignty is in dispute (Malvinas Islands, South Georgia Islands, South Sandwich Islands, South Orkney Islands, Argentine Antarctica) the provincial nation law in its Article 2 establishes that they correspond to the territory of the province, but «subject to treaties with foreign powers entered into by the Federal Government, for whose ratification it will not be necessary to consult the Provincial Government», a rule that enables the secession of said territories by the sole decision of the national State in the framework of negotiations on the sovereignty with other powers. It was organized as a national territory until April 26, 1990, the year in which it obtained the category of the province through the enactment of National Law No. 23,775 of the Congress of the Argentine Nation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Wikipedia.org / Airgways.com / Ara.mil.ar
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Holdouts solicitan embargos Aerolíneas

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Resultado de imagen para Aerolineas A330 New York AirportAW | 2019 10 29 14:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgHoldouts piden embargos a Aerolíneas pero están acusados de fraude

Dos acreedores que obtuvieron una sentencia favorable en 2006 solicitaron en un tribunal de Nueva York una Orden de Restricción temporal contra Aerolíneas Argentinas para prohibirle transferir cualquier activo. El Gobierno desestimó el pedido y los acusó de fraudulentos. Dos holdouts pidieron a un tribunal de Estados Unidos que congele bienes de Aerolíneas Argentinas, incluidos aviones en el aeropuerto JFK de Nueva York, en un intento por cobrar una sentencia por bonos en default, pero el Gobierno de Argentina pidió que se rechazara el reclamo y la nulidad por fraude de la sentencia porque los acreedores presentaron documentos falsos para justificar la tenencia de los títulos. El caso está en manos de la Jueza Loretta Preska.

Michele Collea y Denise Dussault, dos acreedores que obtuvieron una sentencia a favor en 2006 para cobrar bonos impagos por casi US$ 7 millones, solicitaron en un Tribunal de Nueva York una Orden de Restricción Temporal contra Aerolíneas Argentina para prohibirle transferir cualquier activo e impedir que los aviones salgan del Aeropuerto New York/John F. Kennedy. «Adicionalmente, los acreedores con sentencia buscan una orden de ejecución contra esos activos para satisfacer su sentencia», indica el escrito.

El pedido fue presentado a fines de Septiembre 2019 en la Corte del Distrito Este de Nueva York, y luego fue traslado al tribunal de Preska a pedido de la Argentina. La parte demandada pusieron el foco en el pedido de nulidad por fraude presentado por los abogados del país.

En 2016, los bonistas habían llegado a un acuerdo para cerrar la disputa al sumarse al resto de los holdouts que aceptaron la oferta del gobierno de Mauricio Macri para cerrar los juicios por la deuda en Nueva York y sacar a la Argentina del default. Pero luego ese acuerdo se cayó porque los demandantes no presentaron los certificados correspondientes para poder cobrar, según fuentes oficiales. Ese giro quedó plasmado en un escrito presentado por la Argentina, cinco días después de las presentación de Collea y Dussault, que lleva la firma de Carmine Bocuzzi Jr., uno de los abogados de la firma Cleary, Gottlieb, Steen & Hamilton, el estudio que defendió al país en el tribunal del fallecido juez Griesa.

Bocuzzi menciona en ese escrito que la Argentina pidió anular la sentencia a favor de los bonistas. «La moción de la República está respaldada por la declaración jurada de un funcionario bancario de que los demandantes presentaron una declaración de cuenta falsificada a la juez Preska hace unos meses, a fin de demostrar la supuesta tenencia de los bonos. Al ser confrontados, los demandantes redoblaron su fraude, enviando un certificado falso de cuenta bancaria, negándose a admitir cualquier conducta indebida, y amenazando con acciones policiales contra el declarante del banco».

La Banca di Credito Cooperativo Terra Di Lavoro, donde argumentaban tener depositados los bonos, informó que no tenían ningún crédito a nombre de los bonistas. Ahora, para intentar cobrar su sentencia, aun con una acusación de fraude en su contra, los demandantes pidieron a la Justicia que se aplicara el criterio de Alter Ego, y se estipulara que Aerolíneas Argentinas era lo mismo que el Estado nacional, y por lo tanto, que su reclamo los habilita a pedir el embargo de bienes de Aerolíneas. Ya hubo otros intentos similares antes, y fracasaron. «Dos veces antes, otros demandantes han intentado sin éxito hacer lo mismo, incluso en un caso donde los demandantes estuvieron representados por el mismo abogado de ahora», remarca el escrito de Bocuzzi, en referencia a Saul Roffe, representante de los bonistas italianos.

En Aerolíneas Argentinas reforzaron el mismo argumento: «Aerolíneas Argentinas no es lo mismo que el Estado nacional y eso ya ha sido ratificado por la justicia en más de una ocasión», remarcaron.

Preska deberá ahora tomar una decisión respecto del pedido de nulidad por fraude presentado por la Argentina, y también, el del embargo a Aerolíneas solicitado por los demandantes. AW-Icon AW001

 

AW-70000934.jpgHoldouts request embargoes to Aerolíneas

untitled-1_157.pngHoldouts request Aerolíneas embargoes but are accused of fraud

Two creditors who obtained a favorable ruling in 2006 requested a Temporary Restraining Order against Aerolíneas Argentinas in a New York court to prohibit transferring any assets. The Government dismissed the request and accused them of fraudulent. Two holdouts asked a US court to freeze assets of Aerolíneas Argentinas, including airplanes at the JFK airport in New York, in an attempt to collect a judgment for default bonds, but the Government of Argentina requested that the claim be rejected and the nullity by fraud of the sentence because the creditors presented false documents to justify the possession of the titles. The case is in the hands of Judge Loretta Preska.

Michele Collea and Denise Dussault, two creditors who obtained a judgment in favor in 2006 to collect unpaid bonds for almost US$ 7 million, requested in a New York Court a Temporary Restraining Order against Argentine Airlines to prohibit transferring any assets and prevent the planes leave New York Airport/John F. Kennedy. «Additionally, the creditors with judgment seek an enforcement order against those assets to satisfy their judgment», the letter said.

The request was filed at the end of September 2019 in the Eastern District Court of New York, and then it was transferred to the Preska court at the request of Argentina. The defendant put the focus on the request for invalidity for fraud filed by the country’s lawyers.

In 2016, the bondholders had reached an agreement to close the dispute by joining the rest of the holdouts that accepted the offer of the Mauricio Macri government to close the lawsuits for debt in New York and remove Argentina from default. But then that agreement fell because the plaintiffs did not present the corresponding certificates to collect, according to official sources. That turn was reflected in a brief presented by Argentina, five days after the presentation of Collea and Dussault, which is signed by Carmine Bocuzzi Jr., one of the lawyers of the firm Cleary, Gottlieb, Steen & Hamilton, the study who defended the country in the court of the late judge Griesa.

Bocuzzi mentions in that letter that Argentina asked to annul the sentence in favor of the bondholders. «The motion of the Republic is supported by the sworn statement of a bank official that the plaintiffs submitted a falsified account statement to Judge Preska a few months ago, in order to prove the alleged possession of the bonds. When confronted, the plaintiffs redoubled their fraud, sending a false bank account certificate, refusing to admit any misconduct, and threatening police actions against the bank’s declarant».

The Banca di Credito Cooperativa Terra Di Lavoro, where they claimed to have the bonds deposited, reported that they had no credit in the name of the bondholders. Now, to try to collect their sentence, even with an accusation of fraud against them, the plaintiffs asked Justice to apply the criteria of Alter Ego, and stipulate that Aerolíneas Argentinas was the same as the national State, and therefore so much so that their claim enables them to request the seizure of assets from Aerolíneas. There were other similar attempts before, and they failed. «Twice before, other plaintiffs have tried unsuccessfully to do the same, even in a case where the plaintiffs were represented by the same lawyer now», says the letter from Bocuzzi, referring to Saul Roffe, representative of the Italian bondholders.

In Aerolíneas Argentinas reinforced the same argument: «Aerolíneas Argentinas is not the same as the national State and that has already been ratified by justice on more than one occasion», they said.

Preska must now make a decision regarding the fraud annulment request filed by Argentina, and also, one of the embargoes on Aerolíneas requested by the plaintiffs. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Arolineas.com / Airgways.com
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Bamboo incoporará A320NEO

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AW-7088808.pngAW | 2019 10 29 14:14 | AIRLINES

Resultado de imagen para Bamboo Airways A320neoBamboo Airways recibirá el primer Airbus A320NEO en Noviembe 2019

Bamboo Airways de Vietnam dijo el Martes 29/10 que recibirá el próximo mes el primer avión Airbus A320NEO de la compañía y del país. La compañía vitnamita busca expandirse en su red de servicios con su propia flota. «Este es el primero en la orden de compra de 50 aviones firmados por Bamboo Airways y Airbus en 2018. También es el primer Airbus A320NEO en Vietnam», dijo Bamboo Airways en un comunicado.

Bamboo Airways, propiedad de FLC Group, actualmente opera con 10 aviones alquilados y espera recibir también dos aviones Boeing 787-9 Dreamliner en 2020. La aerolínea planea ser el primer operador vietnamita en lanzar vuelos directos desde Vietnam a Estados Unidos, dijo su Presidente Trinh Van Quyet en Agosto 2019.

El mes pasado reveló un plan para recaudar alrededor de US$ 100 millones de una oferta pública inicial propuesta (IPO) en 2020. El mercado de aviación de Vietnam ha registrado un crecimiento anual de dos dígitos en los últimos diez años, lo que lo convierte en uno de los mercados de más rápido crecimiento en el mundo. Los aeropuertos del país atendieron a 106 millones de pasajeros en 2018, un 13% más que hace un año, mostraron datos oficiales.

Bamboo Airways, que compite contra la aerolínea de bajo presupuesto VietJet y la estatal Vietnam Airlines, ha contado con su red de campos de golf para atraer visitantes, especialmente del noreste de Asia, a sus centros turísticos en todo Vietnam.

Expansión rutas

Bamboo Airways, una ambiciosa startup vietnamita, está expandiendo su red de rutas internacionales con dos nuevas rutas a Seúl. Utilizando aviones Airbus A321NEO, la compañía se expandirá con catorce nuevos vuelos semanales entre destinos de ocio en Vietnam a la capital de Corea del Sur. AW-Icon AW001.png

Resultado de imagen para Bamboo Airways A320neoBamboo will incorporate A320NEO

Bamboo Airways will receive the first Airbus A320NEO in Noviembre 2019

Bamboo Airways of Vietnam said on Tuesday 29/10 that it will receive next month the first Airbus A320NEO aircraft from the company and the country. The Vitnamita company seeks to expand in its network of services with its own fleet. «This is the first in the purchase order for 50 planes signed by Bamboo Airways and Airbus in 2018. It is also the first Airbus A320NEO in Vietnam,» Bamboo Airways said in a statement.

Bamboo Airways, owned by FLC Group, currently operates with 10 rented planes and expects to also receive two Boeing 787-9 Dreamliner planes in 2020. The airline plans to be the first Vietnamese operator to launch direct flights from Vietnam to the United States, said President Trinh Van Quyet in August 2019.

Last month it revealed a plan to raise around US$ 100 million from a proposed initial public offering (IPO) in 2020. The Vietnam aviation market has registered double-digit annual growth over the past ten years, which makes it one of the fastest-growing markets in the world. The country’s airports served 106 million passengers in 2018, 13% more than a year ago, official data showed.

Bamboo Airways, which competes against the low-budget airline VietJet and state-owned Vietnam Airlines, has had its golf course network to attract visitors, especially from Northeast Asia, to its resorts throughout Vietnam.

Route expansion

Bamboo Airways, an ambitious Vietnamese startup, is expanding its international route network with two new routes to Seoul. Using Airbus A321NEO aircraft, the company will expand with fourteen new weekly flights between leisure destinations in Vietnam to the capital of South Korea. AW-Icon AW002.png

 

AW-700034.jpgTre sẽ kết hợp với A320NEO

Bamboo-logo.pngBamboo Airways sẽ nhận được chiếc Airbus A320NEO đầu tiên vào tháng 11 năm 2019

Tre Hàng không của Việt Nam cho biết vào thứ ba 29/10 rằng họ sẽ nhận được vào tháng tới chiếc máy bay Airbus A320NEO đầu tiên từ công ty và cả nước. Công ty Vitnamita tìm cách mở rộng mạng lưới dịch vụ với đội tàu riêng. «Đây là chiếc đầu tiên trong đơn đặt hàng cho 50 chiếc máy bay có chữ ký của Bamboo Airways và Airbus năm 2018. Đây cũng là chiếc Airbus A320NEO đầu tiên tại Việt Nam», Bamboo Airways cho biết trong một tuyên bố.

Hãng hàng không Bamboo, thuộc sở hữu của FLC Group, hiện đang hoạt động với 10 chiếc máy bay thuê và dự kiến ​​sẽ nhận hai máy bay Boeing 787-9 Dreamliner vào năm 2020. Hãng hàng không có kế hoạch trở thành nhà khai thác đầu tiên của Việt Nam triển khai các chuyến bay trực tiếp từ Việt Nam đến Hoa Kỳ, Tổng thống Trinh cho biết Văn Quyết tháng 8 năm 2019.

Tháng trước, công ty đã tiết lộ kế hoạch tăng khoảng 100 triệu đô la Mỹ từ đợt chào bán công khai ban đầu (IPO) vào năm 2020. Thị trường hàng không Việt Nam đã đăng ký tăng trưởng hai chữ số trong mười năm qua, điều này khiến nó tăng tại một trong những thị trường phát triển nhanh nhất thế giới. Các sân bay của đất nước phục vụ 106 triệu hành khách trong năm 2018, tăng 13% so với một năm trước, dữ liệu chính thức cho thấy.

Bamboo Airways, cạnh tranh với hãng hàng không giá rẻ VietJet và Vietnam Airlines thuộc sở hữu nhà nước, đã có mạng lưới sân golf để thu hút du khách, đặc biệt là từ Đông Bắc Á, đến các khu nghỉ dưỡng trên khắp Việt Nam.

AW-700003445.jpgMở rộng tuyến đường

Bamboo Airways, một công ty khởi nghiệp đầy tham vọng của Việt Nam, đang mở rộng mạng lưới tuyến quốc tế với hai tuyến mới đến Seoul. Sử dụng máy bay Airbus A321NEO, công ty sẽ mở rộng với mười bốn chuyến bay hàng tuần mới giữa các điểm đến giải trí ở Việt Nam đến thủ đô của Hàn Quốc. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Bambooairways.com / Airgways.com
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CEO Boeing testificará ante Congreso

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boeing-buildingAW | 2019 10 29 13:24 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgEl CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, testificará ante el Congreso de los Estados Unidos

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, y el Vicepresidente e Ingeniero en Jefe de Aviones Comerciales de Boeing, John Hamilton, se dirigirán al Boeing 737 MAX y a la seguridad de la aviación mundial. The Boeing Company ha comunicado que el CEO Dennis Muilenburg testificará mañana 29 Octubre 2019, ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de Estados Unidos con respecto a la seguridad de la aviación y el Boeing 737 MAX. Se le unirá el Vicepresidente e Ingeniero en Jefe de Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton. Muilenburg y Hamilton también comparecerán el Miércoles 30/10 ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de los Estados Unidos para discutir el diseño y desarrollo d las investigaciones sobre el 737 MAX.

En las declaraciones preparadas publicadas hoy, Muilenburg expresó ante todo sus más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de quienes se perdieron en los accidentes Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302. «Mientras observamos hoy el solemne aniversario de la pérdida del Vuelo 610 de Lion Air, llevamos la memoria de estos accidentes y las vidas perdidas, con nosotros todos los días. Nunca serán olvidados, y esos recuerdos nos impulsan cada día para que nuestros aviones y nuestra industria sean más seguros», dijo Muilenburg.

Boeing ha realizado mejoras robustas al software de Control de Vuelo 737 MAX. «Hemos traído lo mejor de Boeing a este esfuerzo. Hemos dedicado todos los recursos necesarios para garantizar que las mejoras del 737 MAX sean exhaustivas y hayan sido probadas exhaustivamente. Cuando el 737 MAX vuelva al servicio, será uno de los aviones más seguros para volar». La función de software de control de vuelo del Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) se ha actualizado para proporcionar capas adicionales de protección, que incluyen:
– MCAS ahora compara la información de ambos sensores de ángulo de ataque antes de la activación y solo responderá si los datos de ambos sensores están de acuerdo;
– MCAS solo se activará una vez;
– MCAS nunca proporcionará más información de la que el piloto puede contrarrestar usando solo la columna de control.

Estos cambios evitarán que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en los vuelos Lion Air 610 y Ethiopian Airlines 302 vuelvan a ocurrir. Boeing ha dedicado más de 100,000 horas de ingeniería y prueba al desarrollo de estas mejoras, realizó más de 814 vuelos de prueba con el software actualizado y realizó numerosas sesiones de simulador con 545 participantes de 99 clientes y 41 reguladores globales. «Hemos aprendido y todavía estamos aprendiendo de estos accidentes. Sabemos que cometimos errores y que algunas cosas se equivocaron», continuó Muilenburg.

En su testimonio, Muilenburg describió las acciones clave que Boeing está tomando para mejorar como compañía, que incluyen:
– Establecer un Comité permanente de Seguridad Aeroespacial de la Junta Directiva de la compañía;
– Creación de una nueva organización de seguridad de productos y servicios que revisará todos los aspectos de la seguridad del producto y proporcionará informes simplificados y elevará las preocupaciones de seguridad;
– Fortalecimiento de la organización de ingeniería de la compañía, con todos los ingenieros informando a través del ingeniero jefe de Boeing;
– Invertir en investigación y desarrollo avanzados en nuevas tecnologías de seguridad;
– Explorar formas de fortalecer la seguridad no solo para los productos y servicios de Boeing, sino también para la industria de la aviación en general.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para CEO Boeing CongressBoeing CEO will testify before US Congress

Boeing CEO Dennis Muilenburg will testify before the United States Congress

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, and Boeing’s Vice President and Chief Engineer of Commercial Aircraft, John Hamilton, will address the Boeing 737 MAX and global aviation security. The Boeing Company has announced that CEO Dennis Muilenburg will testify tomorrow, October 29, 2019, before the United States Senate Committee on Trade, Science and Transportation regarding aviation security and the Boeing 737 MAX. He will be joined by the Vice President and Chief Engineer of Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton. Muilenburg and Hamilton will also appear on Wednesday 30/10 before the Transportation and Infrastructure Committee of the US Chamber to discuss the design and development of the 737 MAX investigations.

In the prepared statements published today, Muilenburg expressed, first of all, its most sincere condolences to the families and loved ones of those who were lost in the Lion Air JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 accidents. «As we observe today the solemn anniversary of the loss of Lion Air Flight 610, we carry the memory of these accidents and lost lives with us every day. They will never be forgotten, and those memories propel us every day so that our planes and our industry be safer», said Muilenburg.

Boeing has made robust improvements to the 737 MAX Flight Control software. «We have brought the best of Boeing to this effort. We have dedicated all the necessary resources to ensure that the 737 MAX improvements are comprehensive and have been thoroughly tested. When the 737 MAX returns to service, it will be one of the safest airplanes to fly». The flight control software feature of the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) has been updated to provide additional layers of protection, including:
– MCAS now compares the information of both angle of attack sensors before activation and will only respond if the data of both sensors agree;
– MCAS will only be activated once;
– MCAS will never provide more information than the pilot can counter using only the control column.

These changes will prevent the flight control conditions that occurred on Lion Air 610 and Ethiopian Airlines 302 flights from happening again. Boeing has dedicated more than 100,000 hours of engineering and testing to the development of these improvements, conducted more than 814 test flights with the updated software and conducted numerous simulator sessions with 545 participants from 99 customers and 41 global regulators. «We have learned and we are still learning from these accidents. We know that we made mistakes and that some things were wrong», Muilenburg continued.

In his testimony, Muilenburg described the key actions that Boeing is taking to improve as a company, including:
– Establish a permanent Aerospace Safety Committee of the company’s Board of Directors;
– Creation of a new product and service security organization that will review all aspects of product safety and provide simplified reports and raise safety concerns;
– Strengthening of the company’s engineering organization, with all engineers reporting through the Boeing chief engineer;
– Invest in advanced research and development in new security technologies;
– Explore ways to strengthen security not only for Boeing products and services but also for the aviation industry in general.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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IndiGo aproxima orden 300 A320NEO

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AW-AirbusA320neo_Indigo_take_off.jpgAW | 2019 10 29 12:58 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_airbus (2)IndiGo aproxima mayor firma de acuerdo aeronaves Airbus

La aerolínea low cost IndiGo está dando los últimos avances en la fomalización de un pedido de 300 aviones de la familia Airbus A320NEO por un valor de IndiGo_Airlines_logo.svg.pngUS$ 33.000 millones a precios de catálogo recientes para consolidar su posición como el mayor operador de la India por cuota de mercado.

IndiGo, parte de InterGlobe Aviation, estaba dando los últimos detalles para negociaciones de diferentes variantes para acordar la versión de mayor alcance A321XLR expresaron en un comuinicado este Martes 29 Octubre 2019.

Insuperable pedido A320NEO’s

El nuevo pedido de IndiGo representa una de las más grandes órdenes en la historia del fabricante europeo. El pedido incluye los integrantes de la familia Airbus A320: A320NEO, A321NEO y A321XLR (eXtra Long Range), aunque no se han detallado la cantidad de estas aronaves y la frecuencia de entregas. IndiGo tiene 730 aviones de la familia Airbus A320NEO en orden acumuladas, convitiéndose en el mayor cliente del mundo de la familia de los narrowbodies.

IndiGo, fundada en 2005, actualmente opera una flota de casi 246 aviones, que consta de Airbus A320CEO (135), A320NEO (82), A321NEO (7) y ATR 72-600 (22) turbopropulsores para vuelos regionales.

Expansión mercado indio

India se encuentra entre los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo e IndiGo ha logrado asegurar una fuerte presencia, tanto en términos de la flota actual y futura de aeronaves como de la capacidad de pasajeros. En 2018, la aerolínea de bajo costo tenía una participación de mercado del 39.7% en el tráfico nacional de pasajeros. El competidor Jet Airways ocupó el segundo lugar con un 15% durante el año pasado, pero dejó de operar en Abril 2019, dejando aún más potencial de crecimiento para IndiGo y otros operadores. Durante septiembre, IndiGo tenía una cuota de mercado de más del 48% en el total de pasajeros nacionales. AW-Icon AW001

AW-70004454.jpgIndiGo approximates order 300 A320NEO

IndiGo approximates major Airbus aircraft agreement signing

The low-cost airline IndiGo is giving the latest advances in the ordering of an order of 300 aircraft of the Airbus A320NEO family worth US$ 33,000 million at recent catalog prices to consolidate its position as the largest operator in India by quota of market.

IndiGo, part of InterGlobe Aviation, was giving the latest details for negotiations of different variants to agree on the larger version A321XLR expressed in a communiqué this Tuesday, October 29, 2019.

Unsurpassed A320NEO’s order

The new IndiGo order represents one of the largest orders in the history of the European manufacturer. The order includes the members of the Airbus A320 family: A320NEO, A321NEO, and A321XLR (eXtra Long Range), although they have not detailed the amount of these aircraft and the frequency of deliveries. IndiGo has 730 aircraft of the Airbus A320NEO family in cumulative order, becoming the world’s largest customer of the narrowbodies family.

IndiGo, founded in 2005, currently operates a fleet of almost 246 aircraft, consisting of Airbus A320CEO (135), A320NEO (82), A321NEO (7) and ATR 72-600 (22) turboprops for regional flights.

Indian market expansion

India is among the fastest-growing aviation markets in the world and IndiGo has managed to ensure a strong presence, both in terms of current and future aircraft fleet and passenger capacity. In 2018, the low-cost airline had a 39.7% market share in national passenger traffic. The competitor Jet Airways ranked second with 15% over the past year but stopped operating in April 2019, leaving even more growth potential for IndiGo and other operators. During September, IndiGo had a market share of more than 48% of total national passengers. AW-Icon AW002

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इंडिगो ने 300 A320NEO ऑर्डर का अनुमान लगाया है

Resultado de imagen para Indigo logoइंडिगो ने प्रमुख एयरबस विमान समझौते पर हस्ताक्षर किए

कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो एयरबस A320NEO परिवार के 300 विमानों के ऑर्डर के क्रम में नवीनतम प्रगति दे रही है, हाल ही में कैटलॉग की कीमतों में 33,000 मिलियन अमेरिकी डॉलर की कीमत के साथ कोटा में भारत में सबसे बड़े ऑपरेटर के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करने के लिए बाजार का।

इंटरग्लोब एविएशन का हिस्सा इंडिगो, इस मंगलवार 29 अक्टूबर, 2019 को एक विज्ञप्ति में व्यक्त किए गए बड़े संस्करण A321XLR पर सहमत होने के लिए विभिन्न वेरिएंट की बातचीत के लिए नवीनतम विवरण दे रहा था।

A320NEO के आदेश को नायाब किया

नया इंडिगो ऑर्डर यूरोपीय निर्माता के इतिहास में सबसे बड़े ऑर्डर में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। आदेश में एयरबस ए 320 परिवार के सदस्य शामिल हैं:  A320NEO, A321NEO और A321XLR (अतिरिक्त लॉन्ग रेंज), हालांकि उन्होंने इन विमानों की मात्रा और डिलीवरी की आवृत्ति को विस्तृत नहीं किया है। इंडिगो के पास संचयी क्रम में एयरबस A320NEO परिवार के 730 विमान हैं, जो कि दुनिया की सबसे बड़ी ग्राहक कंपनी है।

2005 में स्थापित इंडिगो, वर्तमान में क्षेत्रीय उड़ानों के लिए एयरबस A320CEO (135), A320NEO (82), A321NEO (7) और ATR 72-600 (22) टर्बोप्रॉप से ​​मिलकर लगभग 246 विमानों का बेड़ा संचालित करती है।

भारतीय बाजार का विस्तार

भारत दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक है और इंडिगो वर्तमान और भविष्य के विमान बेड़े और यात्री क्षमता दोनों के मामले में एक मजबूत उपस्थिति सुनिश्चित करने में कामयाब रही है। 2018 में, कम लागत वाली एयरलाइन की राष्ट्रीय यात्री यातायात में 39.7% बाजार हिस्सेदारी थी। प्रतिस्पर्धी जेट एयरवेज पिछले वर्ष की तुलना में 15% के साथ दूसरे स्थान पर रही, लेकिन अप्रैल 2019 में परिचालन बंद कर दिया, जिससे इंडिगो और अन्य ऑपरेटरों के लिए और भी अधिक विकास की संभावनाएं बढ़ गईं। सितंबर के दौरान, IndiGo की कुल राष्ट्रीय यात्रियों में 48% से अधिक की बाजार हिस्सेदारी थी। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Indigo.in / Airgways.com
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Volotea selecciona Airbus Services

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AW-700008665.jpgAW | 2019 10 29 11:35 | AIRLINES / TRAINING

Resultado de imagen para Volotea logoVolotea selecciona a Airbus Services como socio exclusivo

La aerolínea española Volotea con sede en Barcelona ​​ha elegido Airbus Services para entrenar a todos sus pilotos tras la firma de un contrato exclusivo de cinco años. La capacitación, que comenzará en Enero 2020, incluye la habilitación de tipo y capacitación recurrente a largo plazo vinculada a la creciente flota de Airbus A319 de Volotea, que superará los 50 aviones en 2023. La organización del plan de capacitación está actualmente en curso, finiquitando los detalles para el 01/2020.

Los aprendices de Volotea se beneficiarán del uso a largo plazo de los simuladores de vuelo completo de Airbus, ubicados en toda la Red de Centros de Entrenamiento de Airbus, y serán enseñados por un grupo de instructores de pilotos expertos, provenientes de Airbus y Volotea. El esquema de capacitación flexible se beneficiará de la fertilización cruzada de la experiencia y estándares respectivos de Volotea y Airbus. Con este fin, la aerolínea inicialmente está induciendo a cuatro de sus instructores piloto al régimen de entrenamiento de Airbus, mientras que en paralelo, Airbus está alineando alrededor de 20 de sus propios instructores en colaboración con los requisitos operativos de Volotea. A medida que la aerolínea expande progresivamente su flota A319, se espera que el tamaño del grupo conjunto de instructores aumente proporcionalmente. Volotea ha seleccionado el Airbus A319 como modelo para la expansión planificada de su flota.

Airbus Services ofrece soluciones de capacitación de vanguardia para garantizar operaciones seguras, confiables y económicamente eficientes en todos los aviones Airbus a lo largo de su ciclo de vida. Airbus está disponible para ofrecer asistencia en cada paso del camino. Airbus ha diseñado y desarrollado un portafolio de capacitación integral y personalizado para pilotos de líneas aéreas, cadetes, tripulaciones de cabina, ingenieros de rendimiento y operaciones, personal de mantenimiento y especialistas en estructuras y reparaciones. AW-Icon AW001

AW-Besay_Cabrera.jpgVolotea selects Airbus Services

Volotea selects Airbus Services as an exclusive partner

The Spanish airline Volotea based in Barcelona has chosen Airbus Services to train all its pilots after signing an exclusive five-year contract. The training, which will begin in January 2020, includes the type rating and long-term recurring training linked to the growing fleet of Airbus A319 of Volotea, which will exceed 50 aircraft in 2023. The organization of the training plan is currently underway, finalizing the details for 01/2020.

Volotea trainees will benefit from the long-term use of Airbus full-flight simulators, located throughout the Airbus Training Center Network, and will be taught by a group of expert pilot instructors, coming from Airbus and Volotea. The flexible training scheme will benefit from the cross-fertilization of the respective Volotea and Airbus experience and standards. To this end, the airline is initially inducing four of its pilot instructors to the Airbus training regime, while in parallel, Airbus is aligning around 20 of its own instructors in collaboration with Volotea’s operational requirements. As the airline progressively expands its A319 fleet, the size of the group of instructors is expected to increase proportionally. Volotea has selected the Airbus A319 as a model for the planned expansion of its fleet.

Airbus Services offers cutting-edge training solutions to ensure safe, reliable and economically efficient operations on all Airbus airplanes throughout their life cycle. Airbus is available to offer assistance every step of the way. Airbus has designed and developed a comprehensive and customized training portfolio for airline pilots, cadets, cabin crews, performance and operations engineers, maintenance personnel and structure and repair specialists. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Volotea A319 pngVolotea selecciona Airbus Services

Volotea selecciona Airbus Services com a soci exclusiu

L’aerolínia espanyola Volotea amb seu a Barcelona ha triat Airbus Services per entrenar a tots els seus pilots després de la signatura d’un contracte exclusiu de cinc anys. La capacitació, que començarà al gener 2020, inclou l’habilitació de tipus i capacitació recurrent a llarg termini vinculada a la creixent flota d’Airbus A319 de Volotea, que superarà els 50 avions en 2023. L’organització del pla de capacitació està actualment en curs, liquidant els detalls per al 01/2020.

Els aprenents de Volotea es beneficiaran de l’ús a llarg termini dels simuladors de vol complet d’Airbus, situats en tota la Xarxa de Centres d’Entrenament d’Airbus, i seran ensenyats per un grup d’instructors de pilots experts, provinents d’Airbus i Volotea. L’esquema de capacitació flexible es beneficiarà de la fertilització creuada de l’experiència i estàndards respectius de Volotea i Airbus. Amb aquesta finalitat, l’aerolínia inicialment està induint a quatre dels seus instructors pilot al règim d’entrenament d’Airbus, mentre que en paral·lel, Airbus està alineant al voltant de 20 dels seus propis instructors en col·laboració amb els requisits operatius de Volotea. A mesura que l’aerolínia expandeix progressivament la seva flota A319, s’espera que la mida del grup conjunt d’instructors augmenti proporcionalment. Sense ha seleccionat l’Airbus A319 com a model per a l’expansió planificada de la seva flota.

Airbus Services ofereix solucions de capacitació d’avantguarda per garantir operacions segures, fiables i econòmicament eficients en tots els avions Airbus al llarg del seu cicle de vida. Airbus està disponible per oferir assistència en cada pas del camí. Airbus ha dissenyat i desenvolupat un portafoli de capacitació integral i personalitzat per a pilots de línies aèries, cadets, tripulacions de cabina, enginyers de rendiment i operacions, personal de manteniment i especialistes en estructures i reparacions. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Easydest.com / Besay Cabrera
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KLM-Gulf Air firman codeshare

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AW-7008780.jpgAW | 2019 10 29 11:09 | AIRLINES ALLIANCE

klm-royal-dutch-airlines-logo-3C70F0FBF8-seeklogo.com.pngKLM Royal Dutch Airlines y Gulf Air firman código compartido

Las aerolíneas Gulk Air y KLM Royal Dutch Airlines rubricaron el acuerdo de código compartido a partir del 27 Octubre 2019. El anuncio de la alianza es la continuidad de un Memorando de Entendimiento (MoU) entre las dos aerolíneas y fortalecerá aún más los fuertes lazos entre el Reino de Bahrein y los 2c_ga_12-col-logo.jpgPaíses Bajos.

Las dos líneas aéreas permitirán compatir vuelos donde ambas compañíasa necesiten explorar. Gulf Air colocará su código ‘GF’ en vuelos de KLM desde Bahrein a Amsterdam y vuelos de Amsterdam a Frankfurt. Por otro lado, el acuerdo hará que KLM coloque su código ‘KL’ en los vuelos de Gulf Air desde Bahrein a Sialkot, Karachi, Lahore y Peshawar.

Vincent Coste, Director Comercial de Gulf Air, dijo: “Nos complace anunciar la asociación con KLM y expandir nuestra red con un servicio entre el Reino de Bahrein y los Países Bajos. Con este importante acuerdo comercial, estamos ofreciendo a nuestros pasajeros una conexión a Amsterdam utilizando un boleto de Gulf Air. En esta ocasión, me gustaría felicitar a KLM por su 100 aniversario y desearles que continúen teniendo éxito durante muchos años”.

Bruce Dönszelmann, Vicepresidente de Alianzas KLM, ha expresado: “Nos complace comenzar esta nueva cooperación con Gulf Air y fortalecer nuestra red en el Medio Oriente, que es un mercado fuerte para clientes comerciales y de ocio. En Gulf Air hemos encontrado un socio muy confiable, con el que podemos ofrecer a los pasajeros más opciones de transferencia y destinos en el subcontinente indio». AW-Icon AW001

 

Resultado de imagen para Gulf Air airgways.comKLM-Gulf Air sign codeshare

KLM Royal Dutch Airlines and Gulf Air sign codeshare

Gulf Air and KLM Royal Dutch Airlines signed the code-share agreement as of October 27, 2019. The announcement of the alliance is the continuity of a Memorandum of Understanding (MoU) between the two airlines and will further strengthen the strong ties between the Kingdom of Bahrain and the Netherlands.

The two airlines will allow sharing flights where both companies need to explore. Gulf Air will place its ‘GF’ code on KLM flights from Bahrain to Amsterdam and flights from Amsterdam to Frankfurt. On the other hand, the agreement will cause KLM to place its code ‘KL’ on Gulf Air flights from Bahrain to Sialkot, Karachi, Lahore, and Peshawar.

Vincent Coste, Commercial Director of Gulf Air, said: “We are pleased to announce the partnership with KLM and expand our network with service between the Kingdom of Bahrain and the Netherlands. With this important commercial agreement, we are offering our passengers a connection to Amsterdam using a Gulf Air ticket. On this occasion, I would like to congratulate KLM for its 100th anniversary and wish them to continue to succeed for many years”.

Bruce Dönszelmann, Vice President of KLM Alliances, said: “We are pleased to begin this new cooperation with Gulf Air and strengthen our network in the Middle East, which is a strong market for commercial and leisure customers. In Gulf Air we have found a very reliable partner, with whom we can offer passengers more transfer options and destinations in the Indian subcontinent». AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Gulf Air new livery pngKLM-Gulf Air ondertekenen codeshare

KLM Royal Dutch Airlines en Gulf Air ondertekenen codeshare

Gulf Air en KLM Royal Dutch Airlines hebben de code-share-overeenkomst getekend op 27 oktober 2019. De aankondiging van de alliantie is de continuïteit van een Memorandum of Understanding (MoU) tussen de twee luchtvaartmaatschappijen en zal de sterke banden tussen het Koninkrijk Bahrein en Nederland.

De twee luchtvaartmaatschappijen zullen toestaan ​​om vluchten te delen waar beide bedrijven moeten verkennen. Gulf Air plaatst zijn ‘GF’-code op KLM-vluchten van Bahrein naar Amsterdam en vluchten van Amsterdam naar Frankfurt. Anderzijds zal de overeenkomst ertoe leiden dat KLM de code ‘KL’ op Gulf Air-vluchten van Bahrein naar Sialkot, Karachi, Lahore en Peshawar plaatst.

Vincent Coste, commercieel directeur van Gulf Air: ,,We zijn verheugd om de samenwerking met KLM aan te kondigen en ons netwerk uit te breiden met een dienst tussen het Koninkrijk Bahrein en Nederland. Met deze belangrijke commerciële overeenkomst bieden we onze passagiers een verbinding naar Amsterdam met behulp van een Gulf Air-ticket. Bij deze gelegenheid wil ik KLM feliciteren met haar 100-jarig jubileum en wensen dat ze nog vele jaren succesvol blijven”.

Bruce Dönszelmann, vice-president van KLM Allianties: ,,We zijn verheugd om deze nieuwe samenwerking met Gulf Air te starten en ons netwerk in het Midden-Oosten te versterken, een sterke markt voor commerciële en vrijetijdsklanten. In Gulf Air hebben we een zeer betrouwbare partner gevonden, waarmee we passagiers meer transferopties en bestemmingen op het Indiase subcontinent kunnen bieden». AW-Icon AW002

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KLM- طيران الخليج

الخطوط الجوية الملكية الهولندية كيه إل إم وشركة طيران الخليج

وقعت شركة طيران الخليج وشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية كيه إل إم اتفاقية مشاركة الرمز اعتبارًا من 27 أكتوبر 2019. إن الإعلان عن التحالف هو استمرار لمذكرة التفاهم بين الشركتين ، مما سيعزز العلاقات القوية بين مملكة البحرين وهولندا.

ستسمح شركتا الطيران بمشاركة الرحلات التي تحتاج كلتا الشركتين إلى استكشافها. ستضع طيران الخليج رمز «GF» على رحلات KLM من البحرين إلى أمستردام والرحلات الجوية من أمستردام إلى فرانكفورت. من ناحية أخرى ، ستؤدي الاتفاقية إلى قيام KLM بوضع رمزها «KL» على رحلات طيران الخليج من البحرين إلى سيالكوت وكراتشي ولاهور وبيشاور.

وقال فينسنت كوست ، المدير التجاري لشركة طيران الخليج: «يسرنا أن نعلن عن الشراكة مع KLM وتوسيع شبكتنا من خلال خدمة بين مملكة البحرين وهولندا. بموجب هذه الاتفاقية التجارية الهامة ، نقدم لركابنا اتصالاً بأمستردام باستخدام تذكرة طيران الخليج. في هذه المناسبة ، أود أن أهنئ KLM بمناسبة مرور 100 عام على تأسيسها وأتمنى لهم مواصلة النجاح لسنوات عديدة. «

وقال Bruce Dönszelmann ، نائب رئيس KLM Alliances: «يسرنا أن نبدأ هذا التعاون الجديد مع طيران الخليج وتعزيز شبكتنا في الشرق الأوسط ، وهو سوق قوي للعملاء التجاريين والترفيهيين. في طيران الخليج ، وجدنا شريكًا موثوقًا للغاية ، حيث يمكننا أن نوفر للركاب المزيد من خيارات النقل والوجهات في شبه القارة الهندية. «A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Gulfair.com / Airgways.com
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Norwegian Air adquirirá SSJ-100

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Resultado de imagen para Sukhoi SSJ-100 AW | 2019 10 29 02:00 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgSukhoi Superjet venderá SSJ-100 a Norwegian Air Group

La compañía rusa de aviación Sukhoi Aircraft atraviesa una crisis de ventas aguda en los primeros nueve meses de 2019 donde ha vendido solo un SSJ-100. Ante este panorama desolador del constructor ruso junto con los vaivenes financieros de la compañía noruega Norwegian Air Shuttle ASA en un bui053h3 (1).pngintento por obtener valiosos derechos para sobrevolar el espacio aéreo siberiano, Norwegian Air Shuttle ASA, ha entrewdo en contacto con Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), el fabricante ruso del avión regional Superjet 100 (SSJ100), sobre la posibilidad de arrendar hasta 40 unidades.

La compañía low cost noruega ha confirmado un Memorandum of Understanding (MoU) con SCAC, acordando tomar hasta cuarenta SSJ-100 en leasing a cambio de la aprobación por servicios aéos transiberianos que la aerolínea ha estado tratando de obtener por bastante tiempo para lanzar servicios directos entre sus bases europeas, incluidas Londres y Asia.

Sukhoi, fuerte jugada

El constructor ruso no se da por vencido en encontrar un operador extranjero exclusivo para el SSJ-100 empeñando todos los medios disponibles para exportar sus aviones regionales que aún no han demostrado ser comercialmente atractivos para los clientes desde el punto de vista de la seguridad y soporte técnico.

Norwegian Air, finanzas heridas

La economía de Norwegian Air Group ha sido dañadas desde diferentes enfoques: financiero, operativo y de mercado. Aunque laas medidas tomadaas han sido un tanto acertadas, los esfuerzos que se están llevando a cabo puede que no alcancen para remediar el declive económico. La compañía noruega está planificando reestructurarse en cuatro puntos o ejes: conseguir liquidez; reducir sus compromisos financieros futuros; cancelando rutas y servicios deficitarios como las operaciones en Guadalupe y Martinica en el Caribe y en Irlanda; y ha renegociado la deuda, porque los plazos vencen y no hay liquidez para cancelarlas. La crisis de ambas compañías las enfrentan para negociar un acuerdo para que ambas empresas salgan favorecidas. Por un lado Sukhoi Aircraft obtiene nuevos pedidos y por otro lado Norwegian Air se beneficia por derechos de rutas aéreas que otorgaría el Gobierno de la Federación Rusia.

El precio por sobrevivir

Norwegian Air estaría firmando un MoU con Sukhoi Aircraft por 40 unidades de los aviones rusos SSJ-100, se cree que a la aerolínea se le prometió permiso para operar rutas transiberianas a precios reducidos. La low cost (LCC) ha estado persiguiendo dicho permiso durante varios años para lanzar servicios directos entre su base de Londres y países asiáticos, incluidos, entre otros, China, Japón y Corea del Sur. Se estima que la aerolínea podría ahorrar hasta cinco horas de tiempo de vuelo y unos US$ 80.000 (ida y vuelta) utilizando la ruta transiberiana más corta. En una etapa, para obtener este permiso, la aerolínea incluso imploró al gobierno noruego que brinde su apoyo pidiendo al país que cierre su propio espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Las negociaciones para la venta de aeronaves SSJ-100 tendrían un precio de catálogo de alrededor de US$ 50.5 millones (precio 2018), lo que cuarenta aviones costarían a la aerolínea europea unos US$ 2 mil millones.

En otro movimiento, las fuentes de la industria también comentan que Rusia está considerando la posibilidad de levantar su prohibición de vuelos chárter de placer a Egipto, con la reanudación de las conversaciones sobre el suministro de 12 Superjet SSJ-100 a una aerolínea de un país.

Operadores perjudicados

En los primeros nueve meses de 2019, Sukhoi Aircraft ha vendido solo un SSJ100. Los ingresos de la compañía disminuyeron drásticamente en más de 4.5 veces, hasta seis mil millones de rublos, mientras que la pérdida neta del proyecto aumentó en un 250%.

Aeroflot SSJ-100El operador mexicano Interjet continúa siendo el único operador comercial del SSJ100 fuera de Rusia. Interjet tiene 22 de los aviones de fabricación rusa, sin embargo, solo 12 estaban en funcionamiento en la segunda mitad de 2018. Sus problemas operativos continúan siendo un dolor de cabeza, sumados a los financieros. La compañía irlandesa CityJet ha puesto la flota SSJ-100 en tierra por los mismos motivos. A principios de este año, el fabricante y Adria Airways de Eslovenia no lograron aprobar un contrato en firme para la entrega de 15 Superjet SSJ-100, como se anunció en Noviembre 2018. Adria Airways, que recientemente dejó de operar, podría haberse convertido en el único operador europeo activo del SSJ-100 después de que CityJet de Irlanda almacenara todos su flota de aviones rusos.

Aeroflot Russian Airlines sigue siendo el cliente clave en el programa Superjet 100. Sin embargo, las conversaciones sobre la entrega de 10 SSJ-100 adicionales planificadas para este año se están prolongando actualmente. Aeroflot controlada por el estado, que ya opera 49 de este tipo se vio obligada a llegar a un acuerdo potencial por hasta 100 SSJ100 más, no tiene opciones para salir de este acuerdo, pero puede renegociar sus condiciones. Aunque la junta del transportista acordó recientemente tomar cinco SSJ100, SCAC esperaba entregar 10 este año.

Norwegian Air Argentina

Ante la crisis económica, la estrategia de Norwegian Air es incoporar aeronaves rusas a precios convenientes y al mismo tiempo acordar adquirir rutas transiberianas para expandir su red de rutas. Un acuerdo abierto inicialmente entre Sukhoi Civil Aircraft y Norwegian Air es adquirir 10 SSJ-100 para destinarlos a la flota de Norwegian Air Argentina, una subsidiaria en Sudamérica, completando los treinta restantes repartidos en el grupo aéreo. Aunque el mercado aéreo en este país está aumentando, la crisis no distingue a sus dueños, lo mismo podremos decir del costo que la aerolínea deberá pagar por adquirir este tipo de aeronaves, un costo como el que está atravezando Interjet, al borde de la quiebra.

De esta negociación Sukhoi-Norwegian es muy difícil encontrar algo positivo. Teniendo en cuenta el historial de problemas técnicos y de logística de la aeronave regional rusa para las aerolíneas, la jugada es muy arriesgada. Mientras que Norwegian Air trata de salir de las dificultades financieras, podría caer presa del dicho «lo barato sale caro». La situación financiera de Norwegian Air es delicada, como muchas de las compañías europeas que han quedado en el olvido. La crisis tiene cara de hereje donde el estrés de negociar cada día se puede enfentar con la resucitación o la muerte definitiva de la aerolínea vikinga. AW-Icon AW001

AW-SSJ-100_Norwegian.jpgNorwegian Air will acquire SSJ-100

bui053h3 (1)Sukhoi Superjet will sell SSJ-100 to Norwegian Air Group

Russian aviation company Sukhoi Aircraft is going through an acute sales crisis in the first nine months of 2019 where it has sold only one SSJ-100. Faced with this bleak panorama of the Russian constructor together with the financial swings of the Norwegian company Norwegian Air Shuttle ASA in an attempt to obtain valuable rights to fly over the Siberian airspace, Norwegian Air Shuttle ASA, has contacted Sukhoi Civil Aircraft Corp. ( SCAC), the Russian manufacturer of the Superjet 100 regional aircraft (SSJ100), on the possibility of leasing up to 40 units.

The Norwegian low cost company has confirmed a Memorandum of Understanding (MoU) with SCAC, agreeing to take up to forty SSJ-100s in leasing in exchange for the approval for trans-Siberian air services that the airline has been trying to obtain for a long time to launch direct services between its European bases, including London and Asia.

Sukhoi, strong play

The Russian builder does not give up on finding an exclusive foreign operator for the SSJ-100, trying all the means available to export its regional aircraft that have not yet proven commercially attractive to customers from the standpoint of security and support technical.

Norwegian Air, wounded finances

The economy of Norwegian Air Group has been damaged from different approaches: financial, operational and market. Although the measures taken have been somewhat successful, the efforts being made may not be enough to remedy the economic decline. The Norwegian company is planning to restructure in four points or axes: get liquidity; reduce your future financial commitments; canceling deficit routes and services such as operations in Guadeloupe and Martinique in the Caribbean and in Ireland; and it has renegotiated the debt, because the terms expire and there is no liquidity to cancel them. The crisis of both companies faces them to negotiate an agreement so that both companies are favored. On the one hand, Sukhoi Aircraft gets new orders and on the other hand, Norwegian Air benefits from air route rights granted by the Government of the Russian Federation.

The price to survive

Norwegian Air would be signing an MoU with Sukhoi Aircraft for 40 units of Russian SSJ-100 aircraft, it is believed that the airline was promised permission to operate trans-Siberian routes at reduced prices. The low cost (LCC) has been pursuing such permission for several years to launch direct services between its London base and Asian countries, including, among others, China, Japan, and South Korea. It is estimated that the airline could save up to five hours of flight time and about US$ 80,000 (round trip) using the shortest trans-Siberian route. At one stage, to obtain this permit, the airline even implored the Norwegian government to provide support by asking the country to close its own airspace to Russian airlines. The negotiations for the sale of SSJ-100 aircraft would have a catalog price of around US$ 50.5 million (price 2018), in which forty planes would cost the European airline about US$ 2 billion.

In another movement, industry sources also comment that Russia is considering lifting its ban on pleasure charter flights to Egypt, with the resumption of talks on the supply of 12 Superjet SSJ-100 to an airline in a country.

Handicapped Operators

In the first nine months of 2019, Sukhoi Aircraft has sold only one SSJ100. The company’s revenue decreased dramatically by more than 4.5 times, up to six billion rubles, while the net loss of the project increased by 250%.

The Mexican operator Interjet continues to be the only commercial operator of the SSJ100 outside Russia. Interjet has 22 of the Russian-made aircraft, however, only 12 were in operation in the second half of 2018. Their operational problems remain a headache, added to the financial ones. The Irish company CityJet has put the SSJ-100 fleet ashore for the same reasons. Earlier this year, the manufacturer and Adria Airways of Slovenia failed to approve a firm contract for the delivery of 15 Superjet SSJ-100, as announced on November 2018. Adria Airways, which recently stopped operating, could have become the only active European operator of the SSJ-100 after CityJet of Ireland stored all its fleet of Russian aircraft.

Aeroflot Russian Airlines remains the key customer in the Superjet 100 program. However, talks about the delivery of 10 additional SSJ-100 planned for this year are currently being extended. Aeroflot controlled by the state, which already operates 49 of this type was forced to reach a potential agreement for up to 100 SSJ100 more, it has no options to get out of this agreement, but it can renegotiate its conditions. Although the carrier board recently agreed to take five SSJ100, SCAC expected to deliver 10 this year.

Norwegian Air Argentina

In the face of the economic crisis, Norwegian Air’s strategy is to incorporate Russian aircraft at convenient prices and at the same time agree to acquire trans-Siberian routes to expand its route network. An agreement initially opened between Sukhoi Civil Aircraft and Norwegian Air is to acquire 10 SSJ-100s for the fleet of Norwegian Air Argentina, a subsidiary in South America, completing the remaining thirty distributed in the air group. Although the air market in this country is increasing, the crisis does not distinguish its owners, the same can be said of the cost that the airline must pay to acquire this type of aircraft, a cost like the one that Interjet is going through, on the verge of bankruptcy.

From this Sukhoi-Norwegian negotiation, it is very difficult to find something positive. Taking into account the history of technical and logistics problems of the Russian regional aircraft for airlines, the movie is very risky. While Norwegian Air tries to get out of financial difficulties, it could fall prey to the saying «cheap is expensive». Norwegian Air’s financial situation is delicate, like many of the European companies that have been forgotten. The crisis has the face of a heretic where the stress of negotiating every day can be faced with the resuscitation or the definitive death of the Viking airline. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Norwegian.com / Airgways.com
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Crítica inversores The Boeing Company

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boeing-building.jpgAW | 2019 10 28 22:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-B737MAX_Aviation_safety.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRepercusiones de la línea de investigación 737 MAX involucran a los inversores de la compañía aeroespacial en el ojo de la tormenta

El Legislador estadounidense Peter DiFazio ha encendido la polémica culpa invocando a los inversores la culpabillidad compartida por la carrera de Boeing para vender la línea de producción del Boeing 737 MAX. El legislador expresó: “Todo esto comienza en Wall Street”. De esta manera, el representante Peter DeFazio dijo que los inversores presionaron a Boeing para desarrollar y vender rápidamente su 737 MAX. A días de que el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, compadezca ante el Comité del Congreso esta semana sobre los accidentes aéreos, las derivaciones del comentario de legislador han encendido la polémica en una semana candente para la compañía americana.

Lucración vs seguridad

Los inversores presionaron a Boeing para que construyera rápidamente sus aviones 737 MAX de bajo consumo de combustible para superar a su rival europeo Airbus, dijo un legislador clave antes de que el CEO del fabricante comparezca ante el Congreso de los Estados Unidos en dos accidentes fatales. “Todo esto comienza en Wall Street”, dijo el representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón y Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

AW-Boeing_Sharehlders_70008.jpgREUNIÓN DE ACCIONISTAS DE THE BOEING COMPANY EN CHICAGO, 29 ABRIL 2019

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, se enfrenta a ese comité el miércoles y a un panel del Senado un día antes mientras los legisladores buscan respuestas sobre lo que derribó dos de los aviones más vendidos de Boeing.

Boeing corrió para desarrollar el 737 Max para mantenerse al día con Airbus, que debutó con su competidor de pasillo único de bajo consumo de combustible, el A320NEO, un año antes de la versión de Boeing. Airbus había obtenido los primeros pedidos del antiguo cliente de Boeing, American Airlines, que en julio ordenó una versión de largo alcance de Airbus jet, otro golpe para Boeing.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de Marzo 2019 después de que dos aviones cuestionados se estrellaran en un espacio de cinco meses de diferencia. En el centro de la crisis hay un Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que ha sido implicado en ambos accidentes. El sistema se agregó para evitar que el avión entre en un puesto, lo que podría suceder si la nariz de los chorros está demasiado alta. En los choques, los sensores recibieron datos erróneos y la nariz de los jets fue apuntada agresivamente hacia abajo hasta sus inmersiones finales.

La línea Boeing 737 es una aeronave que ha estado volando desde la década de 1960 y es el más vendido de todos los tiempos. en la carrera por volar lo antes posible, los A320NEO (New Engine Option) de Airbus comenzaron a volar más de un año antes que el Boeing 737 MAX. Boeing, que se enfrenta a la competencia del archirrival europeo Airbus con su arma A320NEO, una versión más eficiente en combustible de su avión de pasillo único, acaba de ganar pedidos del cliente de Boeing, American Airlines.

Cuestionando la fiscalización

Boeing está introduciendo los cambios en el sistema conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), para detectar si un avión está en un puesto y empujar automáticamente la nariz del avión hacia abajo, la forma en que los aviones se recuperan de tal una posición. Los investigadores están analizando si los sensores en el avión Lion Air condenados mostraron erróneamente que el avión estaba parado.

Los legisladores han criticado a la Administración Federal de Aviación (FAA) por permitir que Boeing aprobara en gran parte la seguridad de la aeronave, una práctica legal, pero ahora más analizada. Una revisión realizada por los reguladores internacionales de seguridad aérea (JATR), encargada por la FAA encontró que más trabajo de certificación para el 737 MAX fue subcontratado a Boeing de lo originalmente planeado. “La participación de la FAA en la certificación de MCAS probablemente habría resultado en cambios de diseño que habrían mejorado la seguridad”, dijo el informe. El Legislador Peter DeFazio dijo que «son posibles cambios a las leyes existentes para dar a la FAA una mayor supervisión, [mientras que] Boeing no está en posición de defender los cambios en esta ley”, dijo. AW-Icon AW001

El vicepresidente y secretario corporativo de Boeing Co, Grant Dixton (L), presenta al presidente ejecutivo de Boeing Co, Dennis Muilenburg, en la reunión anual de accionistas en Chicago, Illinois, EE. UU., 29 de abril de 2019. Joshua Lott / Pool a través de REUTERSCriticism of investors The Boeing Company

Image result for Representative USImplications of the 737 MAX research line involve aerospace company investors in the eye of the storm

US lawmaker Peter DiFazio has ignited the controversial guilt invoking investors the guilt shared by Boeing’s career to sell the Boeing 737 MAX production line. The legislator said: «This all starts on Wall Street». In this way, representative Peter DeFazio said investors pressured Boeing to quickly develop and sell their 737 MAX. A few days before the CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, pity the congressional committee this week about air accidents, the derivations of the legislator’s comment have ignited the controversy in a hot week for the American company.

Lucrative vs. Security

AW-Boeing_view.jpgInvestors pressured Boeing to quickly build its low-fuel 737 MAX aircraft to outperform its European rival Airbus, a key lawmaker said before the manufacturer’s CEO appears before the United States Congress in two fatal accidents. «This all starts on Wall Street», said Rep. Peter DeFazio, Oregon Democrat and Chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee.

Boeing CEO Dennis Muilenburg faces that committee on Wednesday and a Senate panel the day before while lawmakers seek answers about what shot down two of Boeing’s best-selling planes.

Boeing ran to develop the 737 Max to keep up with Airbus, which debuted with its unique low-fuel aisle competitor, the A320NEO, a year before the Boeing version. Airbus had obtained the first orders from the former Boeing customer, American Airlines, which in July ordered a long-range version of Airbus jet, another blow for Boeing.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since mid-March 2019 after two questioned planes crashed in a space five months apart. At the center of the crisis is a Flight Control System (MCAS) that has been implicated in both accidents. The system was added to prevent the plane from entering a post, which could happen if the nose of the jets is too high. In the crashes, the sensors received erroneous data and the jets’ nose was aggressively pointed down until their final dives.

The Boeing 737 line is an aircraft that has been flying since the 1960s and is the best selling of all time. In the race to fly as soon as possible, the Airbus A320NEO (New Engine Option) began to fly more than a year before the Boeing 737 MAX. Boeing, which faces competition from the European arch-rival Airbus with its A320NEO weapon, a more fuel-efficient version of its single-aisle aircraft, has just won orders from Boeing’s client, American Airlines.

Questioning the audit

Boeing is introducing changes to the system known as MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System), to detect if an aircraft is in a position and automatically push the nose of the aircraft down, the way the aircraft recover from such a position. Investigators are analyzing whether the sensors in the doomed Lion Air plane erroneously showed that the plane was stopped.

Lawmakers have criticized the Federal Aviation Administration (FAA) for allowing Boeing to largely approve the safety of the aircraft, a legal practice, but now more analyzed. A review by international air safety regulators (JATR) commissioned by the FAA found that more certification work for the 737 MAX was outsourced to Boeing than originally planned. «The FAA’s participation in the MCAS certification would likely have resulted in design changes that would have improved security», the report said. Legislator Peter DeFazio said «changes to existing laws are possible to give the FAA greater supervision, [while] Boeing is not in a position to defend the changes in this law», he said. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Defazio.house.gov / House.gov / Transportation.house.gov / Boeing.com / Reuters.com  / Airgways.com
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Transporte Indonesia expide por JT610

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Image result for Dephub.go.id Boeing 737 MAXAW | 2019 10 28 21:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-Icon_Boeing 737 MAXAW-70000733.pngEl Ministerio de Transporte de Indonesia examina Reporte Final accidente JT-610 Lion Air

El Ministro de Transporte de Indonesia ha informada una declaración oficial sobre el Reporte Final sobre la investigación del accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se publicó el Viernes 25 Octubre 2019. Budi Karya Sumadi, a cargo de la cartera de Transporte ha ordenado a varias partes que hicieran un seguimiento del informe. «Le pedí al Director General de Aviación Civil que hiciera un seguimiento inmediato de las recomendaciones positivas de KNKT para mejorar la seguridad de la aviación nacional. A otras partes que también reciben recomendaciones como Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace y Batam Aero Technic, también les solicitamos un seguimiento inmediato».

Image result for KNKT logoLa Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) publicó el informe final de la investigación sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air Boeing 737-8 MAX el Viernes 25 Octubre 2019 en Jakarta, capital de la República de Indonesia. En el informe, la KNKT concluyó que había nueve factores que estaban interrelacionados y contribuyeron al accidente. En términos generales, estos factores son una combinación de factores mecánicos, diseño de aeronaves, falta de documentación sobre sistemas de aeronaves, comunicación de pilotos y copilotos, etc.

El Ministerio de Transporte ha agradecido los resultados del Informe Final presentado, pidiendo a todas las partes que respeten los resultados. «Las partes que recibieron una recomendación del KNKT para hacer un seguimiento inmediato y realizar una evaluación interna para evitar que el incidente vuelva a ocurrir», dijo.

De acuerdo con el Reglamento Gubernamental Número 62 de 2013 sobre la investigación de accidentes de transporte, se afirma que la investigación realizada por el KNKT se lleva a cabo con el principio de no encontrar culpa, no imponer sanciones y no encontrar quién es responsable de soportar las pérdidas. «A partir de los resultados de esta investigación, también esperamos que las familias de las víctimas puedan entender cuáles son los factores que causan el accidente. Porque el propósito de la investigación es revelar el incidente de un accidente de transporte de una manera profesional e independiente para obtener datos y hechos sobre la causa del accidente», dijo el Ministro de Transporte.

El Ministerio de Transporte estaba abierto para ayudar a las familias de las víctimas en el proceso de proporcionar una indemnización de conformidad con la normativa aplicable.

Boeing & KNKT indonesio

El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company recibió una recomendación de los resultados de una investigación realizada por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia KNKT sobre el accidente aéreo del vuelo JT-610 de la compañía Lion Air. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que su entidad cumpliría con las recomendaciones del KNKT y tomaría medidas estratégicas para anticipar el mismo evento. «Seguiremos las recomendaciones de seguridad de NTSC y tomaremos medidas para mejorar la seguridad del avión 737 MAX para evitar las condiciones de control de la dirección de vuelo que se producen cuando este accidente no se repite», dijo en una declaración escrita el Viernes 25 Octubre 2019.

El CEO de Boeing afirma que los expertos de la compa´çia aeroespacial americana han participado en la recopilación de hechos en beneficio de la investigación KNKT. Los expertos de Boeing en este asunto están involucrados como asesores técnicos de la Agencia Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) involucrados en el proceso de investigación indonesia de la KNKT.

Acciones de Boeing

Los técnicos de Boeing también han colaborado con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) con respecto a esta investigación. En cuanto a los dos accidentes que involucran aviones Boeing 737-8 MAX sobre las aerolíneas Lion Air y Ethiopian Airlines, Boeing ha examinado y vuelto a probar el Sistema de Control de Vuelo MCAS. «Esto incluye cientos de simuladores y sesiones de prueba de vuelo, análisis del cumplimiento de las regulaciones sobre miles de documentos, exámenes por parte de reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación», expresó Dennis Muilenburg.

Las acciones requeridas por parte de Boeing ha rediseñado el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) que se cree que causa problemas en los aviones. Boeing también ha tomado medidas contra el rendimiento de la función del Software de Control de dirección de Vuelo conocida como Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que supuestamente ha probocado la anomalía en los dos accidentes aéreos. «En el futuro, MCAS comparará la información de los sensores AOA antes de la activación, por lo que se agrega una nueva capa de protección», dijo.

El MCAS, que anteriormente se había encendido varias veces en un avión de Lion Air, solo se encendería si hubiera similitudes entre los dos sensores AOA. Por ahora, Boeing aprecia los esfuerzos del KNKT para llevar a cabo una revisión en profundidad de un año. Se aseguró de que aceptara los hallazgos de KNKT relacionados con factores que se cree que contribuyeron a la causa del accidente.

KNKT de Indonesia ha enviado los resultados de sus recomendaciones a Boeing luego de la publicación de los resultados de una investigación sobre el accidente de avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air con el número de registro matrícula PK-LQP con número de vuelo JT-610. El Jefe de la Subdivisión del Comité de Aviación KNKT, Nurcahyo Utomo, dijo que los puntos de recomendación incluían la suposición de hacer el diseño de aeronaves para los sistemas de gestión de vuelo que deben ser reparado. «Para Boeing, enviamos recomendaciones sobre cómo realizan evaluaciones, estudios y suposiciones que deben corregirse», dijo Nurcahyo Utomo en su oficina en Jakarta, el Viernes 25/10 por la tarde.

El Jefe de la Subdivisión de la KNKT dijo que, al diseñar el avión, Boeing no consideró la capacidad estándar de los pilotos en general. La compañía solo se refiere a la capacidad de los pilotos que generalmente tienen la tarea de probar la prueba de piloto de alias de vuelo. De hecho, según el KNKT, no todos los pilotos tienen la misma capacidad que una prueba piloto. La KNKT también envió recomendaciones a Boeing para que la compañía asumiera un sistema de vuelo de aeronaves más realista. AW-Icon AW001

Image result for KNKT IndonesiaIndonesian Transport issues by JT610

Image result for Ministry Transport Indonesia logoIndonesian Ministry of Transportation exhales Final Report accident JT-610 Lion Air

The Indonesian Minister of Transportation has reported an official statement on the Final Report on the investigation of the Boeing 737-8 MAX air accident of the Lion Air airline that was published on Friday, October 25, 2019. Budi Karya Sumadi, in charge of the portfolio de Transporte, has ordered several parties to follow up on the report. «I asked the Director-General of Civil Aviation to immediately follow up on the positive recommendations of KNKT to improve national aviation security. To other parties that also receive recommendations such as Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace and Batam Aero Technic, we also request immediate follow-up».

The Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) published the final report of the investigation into the accident of the JT-610 flight of Lion Air Boeing 737-8 MAX on Friday 25 October 2019 in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia. In the report, KNKT concluded that there were nine factors that were interrelated and contributed to the accident. In general terms, these factors are a combination of mechanical factors, aircraft design, lack of documentation on aircraft systems, pilot and co-pilot communication, etc.

The Ministry of Transportation has thanked the results of the Final Report presented, asking all parties to respect the results. «The parties that received a recommendation from KNKT to follow up immediately and conduct an internal evaluation to prevent the incident from happening again», he said.

According to Government Regulation Number 62 of 2013 on the investigation of transport accidents, it is stated that the investigation carried out by the KNKT is carried out with the principle of finding no fault, not imposing sanctions and not finding who is responsible for supporting the losses. «From the results of this investigation, we also hope that the families of the victims can understand what are the factors that cause the accident. Because the purpose of the investigation is to reveal the incident of a transport accident in a professional and independent way to get data and facts about the cause of the accident», said the Minister of Transportation.

The Ministry of Transportation was open to assist the families of the victims in the process of providing compensation in accordance with applicable regulations.

AW-720181029102306.jpgIndonesian Boeing & KNKT

The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company received a recommendation of the results of an investigation conducted by the Indonesian National Transport Safety Committee KNKT on the JT-610 flight accident of the Lion Air company. Boeing CEO Dennis Muilenburg said his entity would comply with KNKT recommendations and take strategic steps to anticipate the same event. «We will follow the NTSC safety recommendations and take measures to improve the safety of the 737 MAX aircraft to avoid the conditions of flight direction control that occur when this accident does not recur», he said in a written statement on Friday, October 25, 2019.

Boeing CEO states that the experts of the American aerospace company have participated in the collection of facts for the benefit of KNKT research. Boeing experts in this matter are involved as technical advisors to the United States National Transportation Security Agency (NTSB) involved in the Indonesian KNKT investigation process.

Boeing Actions

Boeing technicians have also collaborated with the United States Federal Aviation Administration (FAA) regarding this investigation. As for the two accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft over Lion Air and Ethiopian Airlines, Boeing has examined and retested the MCAS Flight Control System. «This includes hundreds of simulators and flight test sessions, analysis of compliance with regulations on thousands of documents, examinations by regulators and independent experts and extensive certification requirements», said Dennis Muilenburg.

The actions required by Boeing have redesigned the Angle of Attack (AOA) sensor that is believed to cause aircraft problems. Boeing has also taken action against the performance of the Flight Direction Control Software function known as Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), which has allegedly proven the anomaly in the two air accidents. «In the future, MCAS will compare AOA sensor information before activation, so a new protection layer is added», he said.

The MCAS, which had previously been turned on several times in a Lion Air plane, would only turn on if there were similarities between the two AOA sensors. For now, Boeing appreciates the KNKT’s efforts to conduct an in-depth review of a year. He made sure that he accepted KNKT findings related to factors believed to have contributed to the cause of the accident.

KNKT from Indonesia has sent the results of its recommendations to Boeing after the publication of the results of an investigation into the Lion Air Boeing 737-8 MAX plane crash with the registration number PK-LQP with flight number JT- 610 The Head of the KNKT Aviation Committee Branch, Nurcahyo Utomo, said the recommendation points included the assumption of making aircraft design for flight management systems that should be repaired. «For Boeing, we send recommendations on how they conduct assessments, studies, and assumptions that must be corrected», Nurcahyo Utomo said in his office in Jakarta on Friday 10/25 in the afternoon.

The Chief of the KNKT Branch said that, when designing the plane, Boeing did not consider the standard capacity of the pilots in general. The company only refers to the ability of pilots who generally have the task of testing the flight alias pilot test. In fact, according to KNKT, not all pilots have the same capacity as a pilot test. The KNKT also sent recommendations to Boeing for the company to assume a more realistic aircraft flight system. AW-Icon AW002

20160712-152037Masalah transportasi Indonesia secara tidak sengaja JT610

Related imageKementerian Perhubungan Indonesia menghembuskan kecelakaan Laporan Akhir JT-610 Lion Air

Menteri Perhubungan Indonesia telah melaporkan pernyataan resmi tentang Laporan Akhir tentang investigasi kecelakaan udara Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air yang diterbitkan pada hari Jumat, 25 Oktober 2019. Budi Karya Sumadi, yang bertanggung jawab atas portofolio de Transporte telah memerintahkan beberapa pihak untuk menindaklanjuti laporan tersebut. «Saya meminta Direktur Jenderal Penerbangan Sipil untuk segera menindaklanjuti rekomendasi positif KNKT untuk meningkatkan keamanan penerbangan nasional. Kepada pihak lain yang juga menerima rekomendasi seperti Boeing, Lion Air, Airnav Indonesia, Xtra Aerospace dan Batam Aero Secara teknis, kami juga meminta tindak lanjut segera».

KNKT menerbitkan laporan akhir penyelidikan tentang kecelakaan penerbangan JT-610 Lion Air Boeing 737-8 MAX pada hari Jumat 25 Oktober 2019 di Jakarta, ibukota Republik Indonesia. Dalam laporan tersebut, KNKT menyimpulkan bahwa ada sembilan faktor yang saling terkait dan berkontribusi terhadap kecelakaan itu. Secara umum, faktor-faktor ini adalah kombinasi dari faktor mekanis, desain pesawat, kurangnya dokumentasi tentang sistem pesawat, komunikasi pilot dan co-pilot, dll.

Kementerian Perhubungan telah mengucapkan terima kasih atas hasil Laporan Akhir yang disajikan, meminta semua pihak untuk menghargai hasilnya. «Para pihak yang menerima rekomendasi dari KNKT untuk segera menindaklanjuti dan melakukan evaluasi internal untuk mencegah insiden tersebut terjadi lagi», katanya.

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang penyelidikan kecelakaan transportasi, dinyatakan bahwa penyelidikan yang dilakukan oleh KNKT dilakukan dengan prinsip menemukan tidak ada kesalahan, tidak menjatuhkan sanksi dan tidak menemukan siapa yang bertanggung jawab untuk mendukung kerugian «Dari hasil penyelidikan ini, kami juga berharap keluarga para korban dapat memahami apa saja faktor-faktor penyebab kecelakaan itu. Karena tujuan penyelidikan adalah untuk mengungkap kejadian kecelakaan transportasi secara profesional dan mandiri. untuk mendapatkan data dan fakta tentang penyebab kecelakaan itu, «kata Menteri Perhubungan.

Kementerian Perhubungan terbuka untuk membantu keluarga para korban dalam proses memberikan kompensasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Boeing & KNKT Indonesia

Pabrikan pesawat komersial The Boeing Company menerima rekomendasi hasil investigasi yang dilakukan oleh Komite Keselamatan Transportasi Nasional Indonesia KNKT pada kecelakaan penerbangan JT-610 perusahaan Lion Air. CEO Boeing Dennis Muilenburg mengatakan entitasnya akan mematuhi rekomendasi KNKT dan mengambil langkah strategis untuk mengantisipasi peristiwa yang sama. «Kami akan mengikuti rekomendasi keselamatan NTSC dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan pesawat 737 MAX untuk menghindari kondisi kontrol arah penerbangan yang terjadi ketika kecelakaan ini tidak terjadi lagi», katanya dalam pernyataan tertulis pada Jumat, 25 Oktober 2019.

CEO Boeing menyatakan bahwa para ahli perusahaan kedirgantaraan Amerika telah berpartisipasi dalam pengumpulan fakta untuk kepentingan penelitian KNKT. Ahli Boeing dalam hal ini terlibat sebagai penasihat teknis untuk Badan Keamanan Transportasi Nasional Amerika Serikat (NTSB) yang terlibat dalam proses investigasi KNKT Indonesia.

Tindakan Boeing

AW-70073780Teknisi Boeing juga telah bekerja sama dengan Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) mengenai penyelidikan ini. Adapun dua kecelakaan yang melibatkan pesawat Boeing 737-8 MAX di atas Lion Air dan Ethiopian Airlines, Boeing telah memeriksa dan menguji ulang Sistem Kontrol Penerbangan MCAS. «Ini termasuk ratusan simulator dan sesi uji terbang, analisis kepatuhan dengan peraturan pada ribuan dokumen, pemeriksaan oleh regulator dan pakar independen dan persyaratan sertifikasi yang luas», kata Dennis Muilenburg.

Tindakan yang diperlukan oleh Boeing telah mendesain ulang sensor Angle of Attack (AOA) yang diyakini menyebabkan masalah pesawat. Boeing juga telah mengambil tindakan terhadap kinerja fungsi Perangkat Lunak Kontrol Arah Penerbangan yang dikenal sebagai Sistem Peningkatan Fitur Manuver (MCAS), yang diduga membuktikan anomali dalam dua kecelakaan udara. «Di masa depan, MCAS akan membandingkan informasi sensor AOA sebelum aktivasi, sehingga lapisan perlindungan baru ditambahkan», katanya.

MCAS, yang sebelumnya telah dinyalakan beberapa kali dalam pesawat Lion Air, hanya akan menyala jika ada kesamaan antara dua sensor AOA. Untuk saat ini, Boeing menghargai upaya KNKT untuk melakukan tinjauan mendalam selama setahun. Dia memastikan bahwa dia menerima temuan KNKT terkait dengan faktor-faktor yang diyakini telah berkontribusi pada penyebab kecelakaan itu.

KNKT Indonesia telah mengirimkan hasil rekomendasinya kepada Boeing setelah publikasi hasil investigasi kecelakaan pesawat Lion Air Boeing 737-8 MAX dengan nomor registrasi PK-LQP dengan nomor penerbangan JT- 610 Kepala Komite Penerbangan KNKT Cabang, Nurcahyo Utomo, mengatakan poin-poin rekomendasi termasuk asumsi membuat desain pesawat untuk sistem manajemen penerbangan yang harus diperbaiki. «Untuk Boeing, kami mengirim rekomendasi tentang bagaimana mereka melakukan penilaian, studi, dan asumsi yang harus diperbaiki», kata Nurcahyo Utomo di kantornya di Jakarta pada Jumat 10/25 sore.

Kepala Cabang KNKT mengatakan bahwa, ketika merancang pesawat, Boeing tidak mempertimbangkan kapasitas standar pilot secara umum. Perusahaan hanya mengacu pada kemampuan pilot yang umumnya memiliki tugas menguji penerbangan alias pilot test. Padahal, menurut KNKT, tidak semua pilot memiliki kapasitas yang sama dengan uji pilot. KNKT juga mengirim rekomendasi kepada Boeing bagi perusahaan untuk menggunakan sistem penerbangan pesawat yang lebih realistis. AW-Icon AW002

DATA: WAKTU INDONESIA 07:23 HS

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Airgways.com
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