AW | 2019 10 28 01:41 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines entra en servicio Bombardier CRJ-550

United Airlines puso en servicio el 27 Octubre 2019 el Bombardier CRJ-550, convirtiéndose en el primer cliente mundial. El nuevo avión es una variante de 50 asientos del CRJ-700 (70 pax) que conserva las mismas dimensiones. La nueva variante regional estará alojada en el Hub Chicago. En las próximas semanas, también se espera que se ponga en rutas a Newark y Washington Dulles.

Programa CRJ550

El 6 Febrero 2019, Bombardier lanzó el CRJ550, basado en el CRJ700, con 50 asientos en tres clases. El cliente de lanzamiento, United Airlines, ordenó 50 aviones configurados con 10 asientos de primera clase, 20 Economy Plus y 20 asientos económicos. El CRJ550 tiene un MTOW más bajo que el CRJ700 para cumplir con las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto de Estados Unidos para aeronaves regionales. Los 50 aviones iniciales se obtendrán de los aviones CRJ700 existentes, en lugar de ser de nueva construcción. El 7 Agosto 2019, United recibió la aeronave y comenzó con un vuelo de familiarización de la tripulación para Aeropuerto Internacional Chicago-O’Hare (ORD).

Cláusulas Alcance

Al igual que otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos, United Airlines está limitado por las Cláusulas de Alcance en sus contratos con pilotos. Esos especifican el número de asientos (76) y la capacidad de los aviones que las líneas aéreas principales pueden externalizar a sus socios regionales. Con United al máximo el número de aviones más grandes en operación con sus afiliados regionales y su flota de aeronaves de 50 plazas ya envejecidas. Por este motivo United Airlines ha decidido incorporar los CRJ-550 con 50 asientos.

La aerolínea se asoció con el fabricante de la aeronave, Bombardier, para este proyecto de desarrollar a pedido el CRJ-550, volver a certificar un CRJ-700 con un peso de despegue máximo más reducido, lo que ha permitido al constructor canadiense y las aerolíneas ganar tiempo y contratos.

El servicio del CRJ-550

La presentación de la aeronave como CRJ-550 también le dio a United la oportunidad de comercializar en gran medida la nueva configuración de 50 asientos como «la única aeronave regional de 50 asientos del mundo que ofrece asientos de primera clase y otras comodidades de primera calidad». El CRJ-550 cuenta con 10 asientos de primera clase, 20 asientos Economy Plus (espacio adicional para las piernas) y 20 asientos estándar de clase económica. En comparación, sus CRJ-700, es decir, esencialmente el mismo avión con más asientos, cuentan con 6 asientos de primera clase, 16 asientos Economy Plus y 48 asientos de clase económica. En comparación con el CRJ-700, los asientos de primera clase CRJ-550 ofrecen 5 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Los nuevos aviones también están equipados con armarios de equipaje que, en combinación con los compartimientos superiores, eliminarán en gran medida la necesidad de tener que guardar las maletas en la puerta.

El CRJ-550 incorpora solo una azafata a bordo por el número correspondiente a pasajeros. Al mismo tiempo, los pasajeros de primera clase podrán obtener una variedad de bebidas y refrigerios en un área de autoservicio en la parte delantera del avión.

Rutas del CRJ-550

Inicialmente, United desplegará el CRJ-550 en vuelos entre Chicago O’Hare y Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, Carolina del Norte; Harrisburg, Pennsylvania; Indianápolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; y Tulsa, Oklahoma. Gradualmente, planea lanzar el avión en otras rutas también desde Chicago. Por separado, también utilizará el CRJ-550 en vuelos desde Newark y Washington Dulles. Los destinos fuera de Newark que actualmente están programados para cambiar al nuevo avión en 2020 incluyen Cincinnati y Columbus en Ohio, Greensboro en Carolina del Norte y Richmond en Virginia.

Mientras que el CRJ-550 es técnicamente un nuevo tipo de aeronave, en la práctica, es esencialmente un CRJ-700 con capacidad limitada. El dato curioso es que el constructor Bombardier no activó la línea de ensamblaje de los CRJ-550; mása bien todos los aviones serán conversiones de los CRJ-700 existentes. Con las entregas de los CRJ-550 a United Airlines, la factoría con sede en Mirabel concluirá con el Programa CRJ Series, y con él, el último adiós a la fabricación de aeronaves comerciales.

 

United incorporates Bombardier CRJ-550

United Airlines enters Bombardier CRJ-550 service

United Airlines launched the Bombardier CRJ-550 on October 27, 2019, becoming the world’s first customer. The new aircraft is a 50-seat variant of the CRJ-700 (70 pax) that retains the same dimensions. The new regional variant will be hosted at the Chicago Hub. In the coming weeks, it is also expected to be put on routes to Newark and Washington Dulles.

CRJ550 Program

On February 6, 2019, Bombardier launched the CRJ550, based on the CRJ700, with 50 seats in three classes. The launch customer, United Airlines, ordered 50 configured aircraft with 10 first-class seats, 20 Economy Plus, and 20 economy seats. The CRJ550 has a lower MTOW than the CRJ700 to comply with the Scope Clauses in the United States pilot contracts for regional aircraft. The initial 50 aircraft will be obtained from existing CRJ700 aircraft, rather than being newly built. On August 7, 2019, United received the aircraft and began with a crew familiarization flight for Chicago-O’Hare International Airport (ORD).

Scope Clauses

Like other major airlines in the United States, United Airlines is limited by the Reach Clauses in its pilot contracts. Those specify the number of seats (76) and the capacity of the aircraft that the main airlines can outsource to their regional partners. With United to the maximum, the number of largest aircraft in operation with its regional affiliates and its fleet of 50-seater aircraft already aged. For this reason, United Airlines has decided to incorporate the CRJ-550 with 50 seats.

The airline partnered with the aircraft manufacturer, Bombardier, for this project to develop on request the CRJ-550, re-certify a CRJ-700 with a lower maximum takeoff weight, which has allowed the Canadian builder and Airlines gain time and contracts.

The CRJ-550 service

The presentation of the aircraft as CRJ-550 also gave United the opportunity to largely market the new 50-seat configuration as «the only regional 50-seat aircraft in the world that offers first-class seats and other premium amenities». The CRJ-550 has 10 first-class seats, 20 Economy Plus seats (additional legroom) and 20 standard economy-class seats. In comparison, its CRJ-700, that is, essentially the same plane with more seats, has 6 first-class seats, 16 Economy Plus seats, and 48 economy-class seats. Compared to the CRJ-700, the first-class CRJ-550 seats offer an additional 5 inches of legroom. The new aircraft is also equipped with luggage cabinets that, in combination with the upper compartments, will greatly eliminate the need to store luggage at the door.

The CRJ-550 incorporates only one flight attendant on board for the number corresponding to passengers. At the same time, first-class passengers will be able to obtain a variety of drinks and snacks in a self-service area at the front of the plane.

CRJ-550 routes

Initially, United will deploy the CRJ-550 on flights between Chicago O’Hare and Allentown, Pennsylvania; Bentonville, Arkansas; Cedar Rapids, Iowa; Cincinnati, Ohio; Columbus, Ohio; Des Moines, Iowa; Grand Rapids, Michigan; Greensboro, North Carolina; Harrisburg, Pennsylvania; Indianapolis, Indiana; Madison, Wisconsin; Oklahoma City, Oklahoma; Richmond, Virginia; St. Louis, Missouri; and Tulsa, Oklahoma. Gradually, he plans to launch the plane on other routes also from Chicago. Separately, you will also use the CRJ-550 on flights from Newark and Washington Dulles. Destinations outside of Newark that is currently scheduled to switch to the new plane in 2020 include Cincinnati and Columbus in Ohio, Greensboro in North Carolina and Richmond in Virginia.

While the CRJ-550 is technically a new type of aircraft, in practice, it is essentially a CRJ-700 with limited capacity. The curious fact is that the constructor Bombardier did not activate the assembly line of the CRJ-550; rather all aircraft will be conversions of the existing CRJ-700. With deliveries of the CRJ-550 to United Airlines, the Mirabel-based factory will conclude with the CRJ Series Program, and with it, the last goodbye to the manufacture of commercial aircraft.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Knaviation.net / Airgways.com
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AW | 2019 10 27 11:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Starlux Airlines toma entrega del primer Airbus A321NEO

La nueva aerolínea taiwanesa Starlux Airlines recibió su primer Airbus A321NEO, convirtiéndolo en el avión inaugural de la aerolínea. La primer aeronave que incorpora la nueva aerolínea con la que inaugurará sus primeros vuelos.

Starlux Airlines ha recibido su primer avión, un nuevo Airbus A321NEO registro número S/N B-58201. El 25 Octubre 2019, se entregó el primer A321NEO en Hamburgo, Alemania. Se espera que el avión llegue al Aeropuerto Internacional de Taoyuan/Taiwán el 29 Octubre 2019 en su itinerario a través de Dubai y Bangkok. Con la incorporación de su primer aeronave, la aerolínea planea comenzar a operar en Enero 2020.

El Airbus A321NEO de la aerolínea proporcionará clase ejecutiva y económica en un total de 188 asientos. La cabina de clase ejecutiva tendrá ocho asientos en una configuración de 2 filas (2-2). Los asientos se pueden convertir en una cama totalmente plana de 208 cm (82 pulgadas) y cuentan con una pantalla táctil HD de 16 pulgadas para IFE. La cabina de clase económica tendrá 180 asientos delgados en una configuración 3-3, cada uno con su propia pantalla SD de 10 pulgadas, puerto USB y equipado con un reposacabezas de cuero. Según un video promocional de YouTube de las cabinas de la aeronave, el IFE consistirá en pantallas de Zodiac RAVE. Wi-Fi básico gratuito estará disponible para todos los pasajeros a bordo.

Flota de Starlux Airlines

Starlux Airlines ha solicitado una catera de pedidos a Airbus Group por Airbus A321NEO (99). La primer entrega ha comenzado en Octubre 2019. La totalidad de los aviones se entregarán a fines de 2021, bajo la modalidad de leasing de GECAS. En cuanto a la flota de amplio radio de acción, Airbus A350-900 (55), A350-1000 (12), con opciones de diez aeronaves adicionales a confirmar. Las entregas se iniciarán a partir del 2021 finalizando en 2024.

Desarrollos de destinos

La aerolínea Starlux Airlines tendrá su Hub en el Aeropueerto Internacional de Taipei/Taiwán, y un Hub secundaio en Taichung. Su red de rutas inicial incluye servicios a Malasia, Macao y Vietnam. Los vuelos de larga distancia se agregarán a su red una vez que reciba sus A350. Según la aerolínea, comenzará rutas a América del Norte en 2022. Para el año 2024, planea atender a más de 20 destinos en Asia y América del Norte. Los servicios a Da Nang (Vietnam), Macao (China) y Penang (Malaysia) comienzan el 23 Enero 2020.

Acerca de Starlux Airlines

Starlux Airlines se fundó en 2017 y está programado para iniciar operaciones desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan en Enero 2020. La empresa se registró en 2016 en el Ministerio de Asuntos Económicos de la República de China. Esto fue confirmado por Kuo-wei Chang el 30 de noviembre de 2016. La aerolínea se registró en la Administración de Aeronáutica Civil en el primer semestre de 2017, y estaba previsto, a finales de 2016, que debería comenzar operaciones en 2018. El Ministerio de Asuntos Económicos recibió la solicitud formal para establecer la aerolínea bajo el nombre de Starlux Airlines el 22 Mayo 2017. En una entrevista en 2017, se esperaba que la aerolínea iniciara operaciones al final de 2019. Chang declaró en que Starlux Airlines iniciará operaciones en Enero 2020.

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Starlux Airlines receives 1st A321NEO

Starlux Airlines takes delivery of the first Airbus A321NEO

The new Taiwanese airline Starlux Airlines received its first Airbus A321NEO, making it the inaugural aircraft of the airline. The first aircraft that incorporates the new airline with which it will inaugurate its first flights.

Starlux Airlines has received its first aircraft, a new Airbus A321NEO registration number S/N B-58201. On October 25, 2019, the first A321NEO was delivered in Hamburg, Germany. The plane is expected to arrive at Taoyuan/Taiwan International Airport on October 29, 2019, on its itinerary through Dubai and Bangkok. With the incorporation of its first aircraft, the airline plans to start operating in January 2020.

 The airline’s Airbus A321NEO will provide business class and economy in a total of 188 seats. The executive class cabin will have eight seats in a 2-row configuration (2-2). The seats can be converted into a fully flat 208 cm (82 inches) bed and feature a 16-inch HD touch screen for IFE. The economy class cabin will have 180 slim seats in a 3-3 configuration, each with its own 10-inch SD screen, USB port and equipped with a leather headrest. According to a YouTube promotional video of the aircraft’s cabins, the IFE will consist of Zodiac RAVE screens. Free basic Wi-Fi will be available for all passengers on board.

Starlux Airlines fleet

Starlux Airlines has requested an order class from Airbus Group for Airbus A321NEO (99). The first delivery has begun in October 2019. All the aircraft will be delivered at the end of 2021, under the leasing modality of GECAS. As for the wide-range fleet, Airbus A350-900 (55), A350-1000 (12), with options for ten additional aircraft to be confirmed. Deliveries will start from 2021 ending in 2024.

Destination Developments

The Starlux Airlines airline will have its Hub at the Taipei/Taiwan International Airport, and a secondary Hub in Taichung. Its initial route network includes services to Malaysia, Macao, and Vietnam. Long-distance flights will be added to your network once you receive your A350s. According to the airline, it will begin routes to North America in 2022. By 2024, it plans to serve more than 20 destinations in Asia and North America. Services to Da Nang (Vietnam), Macao (China) and Penang (Malaysia) begin on January 23, 2020.

About Starlux Airlines

Starlux Airlines was founded in 2017 and is scheduled to start operations from its operations center at Taiwan/Taoyuan International Airport in January 2020. The company registered in 2016 with the Ministry of Economic Affairs of the Republic of China. This was confirmed by Kuo-wei Chang on November 30, 2016. The airline registered with the Civil Aviation Administration in the first half of 2017, and it was planned, at the end of 2016, that it should start operations in 2018. The Ministry of Economic Affairs received the formal request to establish the airline under the name of Starlux Airlines on May 22, 2017. In an interview in 2017, the airline was expected to start operations at the end of 2019. Chang stated that Starlux Airlines will start operations on January 2020.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Starlux-airlines.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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AW | 2019 10 26 16:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Perfilando decisiones de las aerolíneas frente a la crisis del 737 MAX

En pleno desarrollo la crisis sobre la línea Boeing 737 MAX, el constructor americano The Boeing Company continúa con su esfuerzo concienzudo por concluir con los trabajos de reparación del Sistema de Control de Vuelos (MCAS) de las aeronaves afectadas en cuestión la línea Boeing 737-7/8/9/10 MAX.

Mientras tanto, los organismos federales de Estados Unidos como internacionales han puesto el foco en las tareas ejecutadas por el comité de expertos en seguridad aérea a cargo para fiscalizar los test de pruebas en la etapa final para las aprobaciones para una recertificación de la línea 737 MAX.

Desde la compañía Boeing se muestran confiados que el Boeing 737 MAX volverá a los cielos; y así corresponderá ver el futuro de la nueva aeronave, pues el constructor americano ha continuado fabricando las aeronaves porque reconoce que la solución se encuentra en la punta de la pista, lista para despegar.

Aerolíneas vs crisis 737 MAX

Aunque The Boeing Company es muy positivo y depposita sus esperanzas en el equipo de trabajo para completar los trabajos de test de pruebas, las aerolíneas se aproximan a una depreciación contínua de los valores de sus flotas como así también el impacto económico que estánn atravezando. Entre las líneas aérras que enfrentan mayor problemas se encuentran American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines y Norwegian Air Shuttle ASA. Estas compañías están aproximándose a determinar una posición frente a la crisis del Boeing 737 MAX. Veamos qué pienzan.

American Airlines

American Airlines está decidida a hacer que los accionistas de Boeing paguen el precio por las interrupciones de vuelo causadas por la crisis del 737 MAX, ha comunicado el Viernes 25/10 el CEO Doug Parker. Un día después de que American Airlines informara resultados mixtos en su tercer trimestre (3Q2019), Doug Parker expresó su creencia de que Boeing debería ser responsable de las deficiencias relacionadas con la conexión a tierra en todo el mundo del modelo 737 MAX después de dos accidentes aéreos. La compañía ha cancelado la programaciaón de la flota Boeing 737 MAX hasta el 15 Enero 2020.

La flota de American incluye 24 aronaves Boeing 737-8 MAX y el transportista estaba entre los mayores clientes con órdenes adicionales por 76 unidades desde comienzos de 2019. “La realidad es esta, ya hemos sufrido todo tipo de daños a nuestros clientes, a nuestro equipo y a nuestros accionistas. Ciertamente, la parte del accionista debe ser asumida por los accionistas de Boeing, no por los accionistas de American Airlines”, dijo en una entrevista de “Mad Money” con Jim Cramer.

La aerolínea con sede en Fort Worth dijo en Julio 2019 que la conexión a tierra del 737 MAX, que se atribuyó a un software defectuoso, obligó a la compañía a cancelar unos 115 vuelos por día. Según los informes, la interrupción de los vuelos de la flota 737 MAX en la industria de las aerolíneas ha costado casi US$ 1 mil millones. American Airlines estima que sus ganancias de todo el año recibieron un golpe de US$ 540 millones por la puesta a tierra de las aeronaves en conflicto.

American Airlines ha continuado en comunicaciones preliminares con la Boeing, mostrando el constructor que las preocupaciones de la aerolínea eran justas. Es “difícil tener negociaciones finales hasta que sepa cuáles son los daños reales, y no sabemos cuáles son los daños reales hasta que el avión vuelva a volar. Por lo tanto, eso es lo más importante, por supuesto, pero me siento bien por el hecho de que una vez que podamos llegar al impuesto sobre los metales, ellos vendrán a la mesa y estarán preparados para hacer lo correcto”, expresó el CEO de American. Los pilotos de American Airlines, sin embargo, estarán listos para volar nuevamente cuando llegue el momento.

Southwest, «all 737»

Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre (3Q2019) de la aerolínea Southwest Airlines el 24 Octubre 2019, el CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, confirmó el trascendido que la junta le había ordenado obserbar otras unidades de aeronaves llegado el caso para reemplazo de la flota Boeing 737 MAX a medida que la crisis del 737 MAX se prolonga en el tiempo. Southwest Airlines ha cancelado los vuelos hasta el 5 Enero 2020.

El CEO Gary Kelly continuó dando más detalles sobre esto, discutiendo los enormes beneficios que ha tenido para la aerolínea tener un solo tipo de flota, esto es «all 737». Los beneficios de una ooperación homogénea permite a la aerolínea ser más confiable y posiblemente más segura debido la redicción de costos y mantenimiento unificado.

Southwest es un famoso transportista por ser fiel a Boeing y en especial a la línea 737, operador hisatórico desde la Serie 200 pasando por todas las generaciones de la línea. La solidificación de la relación Southwest-Boeing permite conocer que ninguna aerolínea pagaría un precio más bajo por un Boeing 737 que Southwest y eso pesa a la hora de las decisiones.

Flota unificada vs mixta
Gary Kelly expresa: “Hemos tenido un gran éxito durante 48 años con un solo tipo de flota. Sé que nuestro Vicepresidente de Operaciones de Vuelo estaría de acuerdo. Sin duda, es una operación más confiable y posiblemente más segura cuando tenemos, la experiencia que hacemos en este año. Por lo tanto, hay muchos buenos argumentos para, solo que realmente siento que es solo reconocer lo obvio y siento que tenemos el deber de analizar la pregunta. Y especialmente a la luz de lo que está sucediendo en este momento».

La introducción de un segundo tipo de avión a la flota no ocurrirá pronto, sostienen desde Southwest Airlines, persiguiendo la confianza de Boeing en devolver al 737 MAX a los cielos es cada vez más acertada. Southwest es una de las aerolíneas clientes de Boeing más leales que existen. El transportista de bajo costo ha estado utilizando una flota de 737 desde el principio, excepto por un breve período de tiempo en el que también se usan 727. Para una aerolínea tan leal a Boeing como Southwest, considerar un fabricante alternativo es una fuerte señal de no confianza en el 737 MAX. De hecho, Southwest ha invertido miles de millones en estos aviones.

La convocatoria de ganancias demuestran que los aviones que no son Boeing no están completamente fuera de la mesa de análisis. Sin embargo, el CEO de Southwest también deja en claro que esto no sucederá pronto. Obviamente, todavía son optimistas de que el 737 MAX llegará a los cielos en el futuro cercano.

United Airlines

United Airlines se encuentra en la disyuntiva por dar de baja a los antiguos Boeing 757 en el inmediato, pero por el momento dependerá de cuándo tiempo más el Boeing 737 MAX volverá a volar de nuevo, expresa Andrew Nocella, Director de Operaciones de United.

United tenía 77 Boeing 757 en su flota al 31 Diciembre 2018, según su último informe anual, y esperaba tener alrededor de 30 Boeing 737 MAX antes de fines de 2019 hasta que el avión aterrizara en todo el mundo en Marzo 2019, retrazando las entregas pendientes.

La programación para la vuelta a los cielos de la línea 737 MAX estaría proyectada para el 6 Enero 2019. Aunque las aerolíneas establecen sus propios organigramas de retorno de la línea 737 MAX, las determinaciones estarán corroboradas por las aprovaciones de los organismos del comité de seguridad para aprobar la certificación del nuevo avión de Boeing.

Air Canada

Air Canada anunció que eliminó el Boeing 737 MAX de su horario de vuelo hasta el 14 Febrero 2020, citando la incertidumbre sobre el regreso al servicio del avión. «Estamos extendiendo hasta el 14 Febrero 2020, la eliminación del Boeing 737 MAX de nuestro cronograma operativo. Estamos tomando este paso prudente como resultado de la incertidumbre regulatoria en curso sobre el momento en que el avión regresa al servicio», dijo Lucie Guillemette, Vicepresidenta Ejecutiva y Directora Comercial de Air Canada.

La decisión se basa en consideraciones operativas para la aerolínea, ya que lanza un nuevo sistema de reservas a partir del próximo mes. «La extensión nos dará previsibilidad de programación mediante la implementación de la primera fase de nuestro nuevo sistema de reservas y la estabilidad requerida a medida que preparamos la segunda fase del despliegue del sistema, introduciéndolo en el entorno del aeropuerto», dijo Guillemette.

Air Canada, que tiene 24 de los aviones Boeing 737 MAX en su flota, es la primera aerolínea norteamericana en extender la cancelación hasta Febrero 2020, ya que la conexión a tierra se prolonga más de lo esperado. Entre otras aerolíneas estadounidenses que operan el MAX.

A pesar de este revés, Air Canada asegura a los viajeros que no deben preocuparse. «Como resultado de estas y otras medidas que estamos tomando, incluido el arrendamiento de dos aviones de fuselaje ancho adicionales durante al menos las vacaciones de marzo, los clientes pueden continuar reservando con plena confianza en Air Canada», dijo Guillemette.

China Southern Airlines

China Southern Airlines le pide a Boeing una compensación por la conexión a tierra máxima de los Boeing 737 MAX. China Southern Airlines ha presentado un reclamo de indemnización contra Boeing después de la puesta a tierra y la demora en la entrega del avión 737 MAX. La aerolínea con sede en Guangzhou, China, dijo que suspendió los vuelos comerciales de 24 aviones 737 MAX desde el 11 Marzo 2019 y solicitó una negociación con Boeing sobre el plan de compensación lo antes posible.

China se convirtió en la primera en detener las operaciones comerciales de todos los aviones Boeing 737-8 MAX después del segundo accidente aéreo de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Norwegian Air

Durante los últimos años, Norwegian Air Shuttle ASA ha tenido una mala racha con la flota Boeing. Justo cuando la lucha con sus Boeing 787 puestos a tierra debido a problemas con el motor Rolls Royce estaba llegando a su fin, la conexión a tierra del Boeing 737 MAX la golpeó nuevamente.

Norwegian es el mayor cliente de 737 MAX en Europa entre las aerolíneas. Entre las aerolíneas europeas, también fue la más afectada por la puesta a tierra con una flota de 18 aeronaves.

«La conexión a tierra del 737 MAX ha afectado tanto la demanda, los gastos operativos y la producción», se describe entre los resultados del tercer trimestre de 2019. Los efectos incluyen menores ingresos derivados de cancelaciones y otras interrupciones, mayores costos relacionados con el consumo de combustible, compensación de pasajeros e ineficiencias de la tripulación. Hablando en términos financieros, las interrupciones de la flota han resultado en aproximadamente US$ 32.94 millones (NOK 300 millones) de costos imprevistos en el trimestre.

Si bien la compañía aún está evaluando el impacto financiero de la pérdida de certificación 737 MAX, ya cuenta que un impacto negativo en la ganancia antes de impuestos de 2019 podría alcanzar aproximadamente US$ 109 millones (NOK 1 mil millones). Norwegian ya no espera que el avión regrese al servicio antes de 2020.

Perspectivas de Boeing

En Julio 2019, Boeing tomó un cargo antes de impuestos de US$ 5.6 mil millones en el segundo trimestre (2Q2019) debido a la conexión a tierra 737 MAX. “Si bien no quisimos comentar sobre conversaciones privadas con nuestros clientes, lamentamos sinceramente el impacto que esto ha tenido en sus negocios y en sus pasajeros. Continuamos trabajando para apoyarlos y trataremos el impacto individualmente, cliente por cliente”, dijo el Director de Comunicaciones de Boeing, Chaz Bickers.

Las esperanzas de Boeing continúan inalterables a travéz de la crisis de su unidad de producción 737 MAX. La compañía continuará desarrollando mecanismos para apoyar y consolidar la relación fabricante-cliente lo más fielmente posible. La etapa final de los test de pruebas para la recertificación del Boeing 737 MAX está cada vez más cerca como el deseo de volver a volar la línea comercial más exitosa del mundo, el 737.

 

Airlines vs Boeing 737 MAX

Outlining airline decisions in the face of the 737 MAX crisis

In full swing, the crisis on the Boeing 737 MAX line, the American builder The Boeing Company continues its conscientious effort to conclude the repair work of the Flight Control System (MCAS) of the affected aircraft in question the Boeing 737- line 7/8/9/10 MAX. Meanwhile, the federal agencies of the United States and international have focused on the tasks carried out by the expert committee on air safety in charge to oversee the test tests in the final stage for approvals for recertification of the 737 MAX line.

From the Boeing company they are confident that the Boeing 737 MAX will return to the skies; and so it will correspond to see the future of the new aircraft, because the American builder has continued to manufacture the aircraft because he recognizes that the solution is at the tip of the runway, ready to take off.

Airlines vs crisis 737 MAX

Although The Boeing Company is very positive and places its hopes on the work team to complete the test tests, the airlines are approaching a continuous depreciation of their fleet values ​​as well as the economic impact they are going through. Among the airlines that face the most problems are American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, China Southern Airlines, United Airlines, and Norwegian Air Shuttle ASA. These companies are approaching to determine a position in the face of the Boeing 737 MAX crisis. Let’s see what they start.

American Airlines

American Airlines is determined to make Boeing shareholders pay the price for flight interruptions caused by the 737 MAX crisis, CEO Doug Parker reported Friday, 10/25. One day after American Airlines reported mixed results in its third-quarter (3Q2019), Doug Parker expressed his belief that Boeing should be responsible for the worldwide grounding deficiencies of the 737 MAX model after two accidents Aerial The company has canceled the programming of the Boeing 737 MAX fleet until January 15, 2020.

The American fleet includes 24 Boeing 737-8 MAX aircraft and the carrier was among the largest customers with additional orders for 76 units since the beginning of 2019. “The reality is this, we have already suffered all kinds of damage to our customers, to our team and our shareholders. Certainly, the shareholder share must be assumed by Boeing shareholders, not American Airlines shareholders”, he said in a“ Mad Money” interview with Jim Cramer.

The Fort Worth-based airline said in July 2019 that the 737 MAX’s ground connection, which was attributed to faulty software, forced the company to cancel about 115 flights per day. According to reports, the interruption of flights of the 737 MAX fleet in the airline industry has cost almost US$ 1 billion. American Airlines estimates that its year-round earnings were hit by US$ 540 million for the grounding of conflicting aircraft.

American Airlines has continued in preliminary communications with the Boeing, showing the builder that the concerns of the airline were fair. It is “difficult to have final negotiations until you know what the real damages are, and we don’t know what the real damages are until the plane flies again. Therefore, that is the most important thing, of course, but I feel good about the fact that once we can get to the metal tax, they will come to the table and be prepared to do the right thing”, said the CEO. of American. American Airlines pilots, however, will be ready to fly again when the time comes.

Southwest, «all 737»

During the third-quarter earnings call (3Q2019) of the Southwest Airlines airline on October 24, 2019, Southwest Airlines CEO Gary Kelly confirmed the transcendence that the board had ordered him to observe other aircraft units if necessary for fleet replacement Boeing 737 MAX as the 737 MAX crisis extends over time. Southwest Airlines has canceled flights until January 5, 2020.

CEO Gary Kelly continued to give more details about this, discussing the enormous benefits it has had for the airline to have a single type of fleet, this is «all 737». The benefits of a homogeneous operation allow the airline to be more reliable and possibly safer due to cost rejection and unified maintenance.

Southwest is a famous transport for being faithful to Boeing and especially the 737 line, a historic operator since the 200 Series through all the generations of the line. The solidification of the Southwest-Boeing relationship allows us to know that no airline would pay a lower price for a Boeing 737 than Southwest and that weighs at the time of the decisions.

Unified vs. Mixed Fleet

Gary Kelly says: “We have had great success for 48 years with only one type of fleet. I know our Vice President of Flight Operations would agree. Without a doubt, it is a more reliable and possibly safer operation when we have the experience we do this year. Therefore, there are many good arguments for, only that I really feel that it is only to recognize the obvious and I feel that we have a duty to analyze the question. And especially in light of what is happening right now».

The introduction of a second type of aircraft to the fleet will not happen soon, they argue from Southwest Airlines, pursuing Boeing’s confidence in returning the 737 MAX to the skies is increasingly successful. Southwest is one of the most loyal Boeing client airlines that exist. The low-cost carrier has been using a fleet of 737 from the beginning, except for a short period of time in which 727 is also used. For an airline as loyal to Boeing as Southwest, considering an alternative manufacturer is a strong sign of no confidence in the 737 MAX. In fact, Southwest has invested billions in these planes.

The call for earnings demonstrates that non-Boeing airplanes are not completely off the analysis table. However, the Southwest CEO also makes it clear that this will not happen soon. Obviously, they are still optimistic that the 737 MAX will reach the skies in the near future.

United Airlines

United Airlines is in the dilemma for terminating the former Boeing 757 immediately, but for the moment it will depend on how much longer the Boeing 737 MAX will fly again, says Andrew Nocella, United Operations Director.

United had 77 Boeing 757 in its fleet as of December 31, 2018, according to its latest annual report, and expected to have around 30 Boeing 737 MAX before the end of 2019 until the plane landed worldwide in March 2019, delaying pending deliveries.

Programming for the return to the skies of the 737 MAX line would be projected by January 6, 2019. Although the airlines establish their own return flowcharts of the 737 MAX line, the determinations will be corroborated by the approvals of the safety committee bodies. to approve the certification of the new Boeing aircraft.

Air Canada

Air Canada announced that it eliminated the Boeing 737 MAX from its flight schedule until February 14, 2020, citing uncertainty about the return to service of the plane. «We are extending until February 14, 2020, the elimination of the Boeing 737 MAX from our operating schedule. We are taking this prudent step as a result of the ongoing regulatory uncertainty about when the plane returns to service», said Lucie Guillemette, Vice President Executive and Commercial Director of Air Canada.

The decision is based on operational considerations for the airline, as it launches a new reservation system starting next month. «The extension will give us predictability of programming by implementing the first phase of our new reservation system and the required stability as we prepare the second phase of the system deployment, introducing it into the airport environment», Guillemette said.

Air Canada, which has 24 of the Boeing 737 MAX aircraft in its fleet, is the first North American airline to extend the cancellation until February 2020, as the grounding is extended longer than expected. Among other US airlines that operate the MAX.

Despite this setback, Air Canada assures travelers that they should not worry. «As a result of these and other measures we are taking, including the lease of two additional wide-body aircraft during at least the March holidays, customers can continue to book with full confidence in Air Canada», Guillemette said.

China Southern Airlines

China Southern Airlines asks Boeing for compensation for the maximum grounding of the Boeing 737 MAX. China Southern Airlines has filed a claim for compensation against Boeing after the grounding and the delay in the delivery of the 737 MAX aircraft. The airline based in Guangzhou, China, said it has suspended commercial flights of 24 737 MAX aircraft since March 11, 2019, and requested a negotiation with Boeing on the compensation plan as soon as possible.

China became the first to stop the commercial operations of all Boeing 737-8 MAX aircraft after the second Ethiopian Airlines plane crash on March 10, 2019.

Norwegian Air

In recent years, Norwegian Air Shuttle ASA has had a bad run with the Boeing fleet. Just when the fight with its Boeing 787 grounded due to problems with the Rolls Royce engine was coming to an end, the Boeing 737 MAX’s grounding hit it again.

Norwegian is the largest 737 MAX customer in Europe among the airlines. Among European airlines, it was also the most affected by grounding with a fleet of 18 aircraft.

«The grounding of 737 MAX has affected both demands, operating expenses and production», is described among the results of the third quarter of 2019. The effects include lower revenues from cancellations and other interruptions, higher costs related to fuel consumption, passenger compensation and crew inefficiencies. Financially speaking, fleet interruptions have resulted in approximately US$ 32.94 million (NOK 300 million) of unforeseen costs in the quarter.

While the company is still evaluating the financial impact of the 737 MAX certification loss, it already says that a negative impact on the pre-tax profit of 2019 could reach approximately US$ 109 million (NOK 1 billion). Norwegian no longer expects the plane to return to service before 2020.

Boeing Perspectives

In July 2019, Boeing took a pre-tax charge of US $ 5.6 billion in the second quarter (2Q2019) due to 737 MAX grounding. “While we didn’t want to comment on private conversations with our clients, we sincerely regret the impact this has had on their businesses and their passengers. We continue to work to support them and will address the impact individually, client by client”, said Boeing Communications Director Chaz Bickers.

Boeing’s hopes remain unchanged through the crisis of its 737 MAX production unit. The company will continue to develop mechanisms to support and consolidate the manufacturer-customer relationship as faithfully as possible. The final stage of the testing of recertification tests for the Boeing 737 MAX is getting closer as the desire to fly the world’s most successful commercial line, 737.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aa.com / Southwest.com / United.com / Aircanada.com / Csair.com / Norwegian.com / Airgways.com / Xinhuanet.com / Aerotime.aero

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