Efecto «Flight Shaming»

Posted on octubre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 25 11:58 | AIRLINES MARKET

Flight shaming ganando fuerza entre las aerolíneas

Los consumidores están prestando más atención a su huella de carbono y podría costar a las aerolíneas miles de millones de dólares. El Flight Shaming, es una nueva corriente que está afectando el desarrollo de la aviación persiguendo un sustentable equilibrio con la naturaleza. Esta corriente ha nacido en Suecia, es un movimiento para desalentar viajar en aviones por razones ambientales, se ha extendido a los viajeros de todas partes. La ansiedad por el calentamiento global ha provocado que algunos viajeros reduzcan la cantidad que vuelan de un lugar a otro.

Uno de cada cinco viajeros occidentales está volando menos, ya que «el vuelo avergonzado» impulsa a las personas a evitar los viajes aéreos por el bien del planeta, según una encuesta de 6,000 estadounidenses y europeos realizada por el banco suizo UBS. El costo ambiental de los viajes aéreos estaría causando que los clientes busquen formas de compensar las emisiones de carbono, y también que tomen modos alternativos de transporte cuando sea posible. La encuesta de UBS de julio a agosto mostró que, en promedio, alrededor del 20 por ciento de los viajeros en los Estados Unidos, Francia, Alemania y el Reino Unido habían reducido los viajes aéreos en al menos un vuelo en el último año debido a las preocupaciones sobre el cambio climático .

En los próximos cinco años el costo de la compensación de carbono solo para viajes de placer alcanzará los US$ 3.8 mil millones por año, con el potencial de que ese número sea 10 veces mayor. Los operadores ferroviarios, los gobiernos, los propietarios de bosques y los planes de carbono serán beneficiarios a medida que la compensación de carbono se convierta en un “gran negocio”.

Suecia, donde nace un cambio

Suecia, ha liderado un movimiento que se basa en la idea de que viajar en jets que consumen queroseno es vergonzoso. El movimiento antiaéreo, que surgió en 2017 después de que el cantante Staffan Lindberg se comprometiera a dejar de volar, ahora se ha extendido mucho más allá de su Suecia natal. También fue responsable del concepto sueco de «flygskam», exportado como «vergüenza de vuelo» en inglés y con tendencia a «avihonte» en las redes sociales francesas. El cambio de mentalidad se debe a la creciente conciencia del problema gracias a las protestas que atrajeron la atención, como cuando el grupo activista Extinction Rebellion cerró el Aeropuerto de Heathrow y la guerrera climática Greta Thunberg cruzó el Atlántico en un yate de cero emisiones para hablar sobre el clima de la ONU cumbre.

Impacto industria

Si bien el crecimiento en la industria de las aerolíneas avanzaba a un ritmo constante de aproximadamente 4.5% al año, UBS afirma que la cantidad de vuelos, y la cantidad de aviones necesarios, será aproximadamente la mitad de eso debido en parte a la conciencia de la crisis climática.

Airbus y Boeing habían pronosticado que el número de pasajeros se duplicaría aproximadamente en 2035, pero no parecían incluir al planeta en la ecuación. Según las tendencias actuales, UBS estima que los números de vuelos de la UE aumentarán solo un 1,5%, la mitad del número esperado por Airbus.

Flygskam vs aerolíneas

La aerolínea escandinava SAS Airlines ha visto reducirse el tráfico de pasajeros en un 2% este 2019, mientras que el operador aeroportuario de Suecia dijo que manejó un nueve por ciento menos de pasajeros para vuelos nacionales este año que en 2018. Ambos han culpado de «vergüenza de vuelo». Empresas como Klarna Bank AB están recortando los vuelos de negocios. El banco sueco ha prohibido todos los viajes aéreos de los empleados dentro de Europa y desalienta los vuelos de larga distancia.

MUCHAS AEROLÍNEAS COMO WIDERØE AIRLINES INVIERTEN DE AERONAVES MÁS ECOLÓGICAS

Alemania ha anunciado planes para reducir los impuestos para los viajes en tren y aumentar las tarifas para los vuelos. Y cuando los líderes mundiales se reunieron en la ciudad de Nueva York para la Cumbre de Acción Climática de la ONU el mes pasado, los delegados se preguntaron rápidamente cómo viajaron cuando la «vergüenza de vuelo» alcanzó su máxima atención.

Curiosamente, si bien la vergüenza de los vuelos comenzó como un fenómeno sueco llamado «flygskam», su impacto se siente con mayor fuerza en los Estados Unidos que en Europa. Según UBS, mientras que el 16% de los encuestados británicos dijeron que estaban reduciendo el vuelo, un sorprendente 24% de los viajeros estadounidenses han comenzado a cambiar sus hábitos de vuelo por cuestiones ambientales, según la BBC. Eso está afectando el crecimiento de los vuelos en los Estados Unidos donde UBS cree que el crecimiento en los vuelos podría caer del 2.1% esperado a solo el 1.3%. CNBC informa que se espera que tanto Boeing como Airbus vean una menor demanda de sus aviones a medida que los viajeros exijan opciones más ecológicas.

Por supuesto, las aerolíneas no tienen que fingir que la crisis climática no les afectará. Lufthansa y Edelweiss ya le permitieron comprar compensaciones de carbono, United Airlines está probando un biocombustible, JetBlue está invirtiendo en aviones híbridos y biocombustibles, KLM está lanzando un servicio de trenes y SAS permite a los clientes volar con biocombustible, una alternativa ecológica.

Dado que el informe de UBS también mostró que alrededor de las tres cuartas partes de los encuestados dijeron que estarían felices de volar en un avión eléctrico o híbrido, tal vez Boeing y Airbus deberían comenzar a proponer opciones más ecológicas para los clientes que desean viajar. Aunque esta corriente nueva del medioambiente pueda traer muchos beneficios, aún así, las culturas de trabajo como China o la Federación Rusia serían una notable barera para esos cambios. Igualmente, habría que esperar hacia dónde corren estos nuevos vientos. La industria está cambiando y empujando hacia recursos más sustentables y nobles. Parece que es tiempo de reinvertar el modo de viajar en avión de una manera más ecológica, que entre bastidores, traerá grandes costos a la industria, pero beneficios para todos, por supuesto, para el planeta.

«Flight Shaming» effect

Flight shaming gaining strength among airlines

Consumers are paying more attention to their carbon footprint and could cost the airlines billions of dollars. The Flight Shaming is a new currency that is affecting the development of aviation pursuing a sustainable balance with nature. This current was born in Sweden, it is a movement to discourage air travel for environmental reasons, it has spread to travelers everywhere. Anxiety about global warming has caused some travelers to reduce the amount they fly from one place to another.

One in five Western travelers is flying less, as «the embarrassed flight» drives people to avoid air travel for the good of the planet, according to a survey of 6,000 Americans and Europeans conducted by the Swiss bank UBS. The environmental cost of air travel would be causing customers to look for ways to offset carbon emissions, and also to take alternative modes of transportation whenever possible. The UBS survey from July to August showed that, on average, about 20 percent of travelers in the United States, France, Germany, and the United Kingdom had reduced air travel by at least one flight in the last year due to concerns about climate change.

In the next five years, the cost of carbon offsetting only for pleasure trips will reach US$ 3.8 billion per year, with the potential for that number to be 10 times higher. Rail operators, governments, forest owners and carbon plans will be beneficiaries as carbon offsetting becomes a «big business.»

Sweden, where a change is born

Sweden has led a movement that is based on the idea that traveling by jets that consume kerosene is embarrassing. The anti-aircraft movement, which emerged in 2017 after singer Staffan Lindberg promised to stop flying, has now spread far beyond his native Sweden. He was also responsible for the Swedish concept of «flygskam», exported as «flight embarrassment» in English and with a tendency to «avihonte» in French social networks. The change in mentality is due to the growing awareness of the problem thanks to the protests that attracted attention, such as when the activist group Extinction Rebellion closed Heathrow Airport and the climate warrior Greta Thunberg crossed the Atlantic on a zero-emission yacht to speak on the climate of the UN summit.

Industry impact

While growth in the airline industry was progressing at a steady rate of approximately 4.5% per year, UBS states that the number of flights, and the number of aircraft needed, will be approximately half of that due in part to the awareness of the climate crisis.

Airbus and Boeing had predicted that the number of passengers would double approximately in 2035, but they didn’t seem to include the planet in the equation. According to current trends, UBS estimates that EU flight numbers will increase by only 1.5%, half of the number expected by Airbus.

Flygskam vs airlines

Scandinavian airline SAS Airlines has seen passenger traffic decreased by 2% this 2019, while Sweden’s airport operator said it handled nine percent fewer passengers for domestic flights this year than in 2018. Both have blamed «shame of flight». Companies like Klarna Bank AB are cutting business flights. The Swedish bank has banned all air travel of employees within Europe and discourages long-distance flights.

Germany has announced plans to reduce taxes for train travel and increase fares for flights. And when world leaders met in New York City for the UN Climate Action Summit last month, delegates quickly wondered how they traveled when the «flight shame» reached their maximum attention.

Interestingly, while the embarrassment of flights began as a Swedish phenomenon called «flygskam», its impact is felt more strongly in the United States than in Europe. According to UBS, while 16% of British respondents said they were reducing the flight, a surprising 24% of American travelers have begun to change their flight habits for environmental reasons, according to the BBC. That is affecting the growth of flights in the United States where UBS believes that the growth in flights could fall from the expected 2.1% to only 1.3%. CNBC reports that both Boeing and Airbus are expected to see lower demand for their planes as travelers demand greener options.

Of course, airlines do not have to pretend that the climate crisis will not affect them. Lufthansa and Edelweiss already allowed him to buy carbon offsets, United Airlines is testing a biofuel, JetBlue is investing in hybrid airplanes and biofuels, KLM is launching a train service and SAS allows customers to fly with biofuel, an ecological alternative.

Since the UBS report also showed that about three-fourths of respondents said they would be happy to fly in an electric or hybrid plane, perhaps Boeing and Airbus should start proposing greener options for customers who wish to travel. The industry is changing and pushing towards more sustainable and noble resources. Although this new current of the environment can bring many benefits, still work cultures such as China or the Russian Federation would be a notable barrier to these changes. Likewise, we should wait where these new winds run. It seems that it is time to reinvest the way of traveling by plane in a more ecological way that behind the scenes will bring great costs to the industry, but benefits for all, of course, for the planet.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fastcompany.com / Aljazeera.com / Airgways.com / Ubs.com / Foroambiental.net / Uoc.edu / Airgways.com
AW-POST: 201910251158AR

A\W A I R G W A Y S ®

Normalización vuelos en Santiago Chile

Posted on octubre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeropuerto santiago de chile latam AW | 2019 10 24 17:12 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aerolíneas informan que vuelos en Aeropuerto Internacional Santiago de Chile están volviendo a la normalidad

El Aeropuerto Internacional de Santiago de Chile/Nuevo Pudahuel confirma que sus vuelos están normalizándose y las aerolíneas comienzan a regularizar la programación de los vuelos. Aunque la situación en Chile no ha mejorado sustancialmente, las compañías aéreas continúan reprogramando los vuelos tanto domésticos como internacionales.

El actual Toque de Queda, provocó la incertidumbre y amontonamiento de los pasajeros lo que ha generado malestar entre los mismos, muchos de ellos han tenido que dormir en la aeroestación con la imposibilidad de movilidad hacia la ciudad de Santiago de Chile.

La situación parece volver a la normalidad con varias líneas aéreas comunicando el retorno de la programación de sus vuelos. Por ejemplo Latam Airlines ha comunicado mediante las redes sociales que sus vuelos están operando normalmente, cumpliendo desde ayer 23/10 con un 98% de cumplimiento de su programación. Sky Airline, mediante las redes sociales también ha comunicado que están operando sin inconvenientes. En tanto JetSmart Airlines, desde este Jueves 24/10, todos sus viajes comenzaron a realizarse de forma regular, alcanzando un 94% de los vuelos se lleven en horario.

El Aeropuerto de Santiago también informa normalidad el la Terminal Aérea de Santiago, sin inconvenientes de manifestaciones. Igualmente la recomendación en todo caso es que el pasajero esté atento a los canales de comunicación para actualizar las informaciones concernientes al estado de los vuelos y las vías de comunicación para llegar al aeropuerto.

Normalization begins flights in Santiago

Airlines report that flights in Santiago de Chile International Airport are returning to normal

The International Airport of Santiago de Chile/Nuevo Pudahuel confirms that its flights are normalizing and the airlines begin to regularize the flight schedule. Although the situation in Chile has not improved substantially, the airlines continue to reschedule both domestic and international flights.

The current Touch of Curfew, caused the uncertainty and crowding of the passengers which has generated discomfort among them, many of them have had to sleep in the air station with the impossibility of mobility towards the city of Santiago de Chile.

The situation seems to return to normal with several airlines communicating the return of their flight schedule. For example, Latam Airlines has communicated through social networks that its flights are operating normally, fulfilling since yesterday 10/23 with a 98% compliance with its schedule. Sky Airline, through social networks, has also reported that they are operating without inconvenience. Meanwhile, JetSmart Airlines, from this Thursday 24/10, all its trips began to take place on a regular basis, reaching 94% of flights being carried out on schedule.

The Santiago Airport also reports normality at the Santiago Air Terminal, without any inconvenience of demonstrations. Likewise, the recommendation, in any case, is that the passenger is attentive to the communication channels to update the information concerning the status of the flights and the communication routes to reach the airport.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnnchile.com / Airgways.com
AW-POST: 201910241712AR

A\W A I R G W A Y S ®

Latam Papers, denuncia por corrupción

Posted on octubre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 24 11:37 | GOVERNMENT / AIRLINES

Caso Latam Papers escándalo por pagos de adicionales a La Cámpora

La denuncia elevada ante el Juez de instrucción Claudio Bonadio en Agentina contra Latam Airlines Group por el presunto pago de «adicionales» a La Cámpora, agrupación política, sigue ganando velocidad en la Justicia y se encamina a una definición en el mediano plazo. La AFIP, organismo tributario, entregó declaraciones de impuestos de la firma y se generaron pedidos de datos a la Unidad de Investigación Financiera y la Oficina Anticorrupción.

Resultado de imagen para latam aircraft png El recurso en cuestión, presentado por Jorge Said Yarur, reconocido empresario chileno y accionista de trayectoria en LANChile y Latam Airlines, involucra directamente a Ignacio Cueto, CEO de la aerolínea, quien en Mayo 2013 reconoció ante medios trasandinos el pago de US$ 18 millones a dirigentes de la organización con el fin de destrabar las operaciones de la compañía en el mercado argentino. «Fuimos, nos sentamos a la mesa y pagamos lo que nos pidieron. No pudimos negociar lo que queríamos. Nos obligaron y lo hicimos solamente por el respeto a los pasajeros. Nos obligaron a aceptar un contrato que no teníamos por qué aceptarlo. Y estuvimos obligados a hacerlo», declaró Cueto hace algo más de seis años. Semejante comentario no pasó desapercibido para accionistas como el mismo Said Yarur, quien en Diciembre 2018 acercó al Juez local Claudio Bonadío una denuncia para que investigue la naturaleza y el destino del monto desembolsado por Latam Airlines Group.

Los hechos ocurridos en 2013, en momentos en que el kirchnerismo activó un programa de maniobras comerciales y de logística en búsqueda de blindar el negocio de la estatizada Aerolíneas Argentinas, pone de manifiesto las acciones delictivas en Argentina. Con el fin de ahondar en la situación en que se encuentra la causa, Said Yarur visitó Buenos Aires recientemente y mantuvo reuniones con los equipos de Bonadio, quienes lo notificaron de avances concretos en la denuncia contra Cueto por lo dispuesto para la aerolínea. «Acudimos a la oficina del Juez Claudio Bonadío para conocer detalles sobre las diligencias encargadas por la denuncia. Estamos confiados en la labor del magistrado. Bonadío ya solicitó y recibió, tanto por parte de Latam [Airlines Group] como de Intercargo, los contratos vigentes y correspondientes a los años que involucra la denuncia. Además, hace muy pocos días llegó el expediente del Juzgado Civil y Comercial Federal 4 que intervino cuando se iniciaron los procesos judiciales e Intercargo dejó de dar servicio a la aerolínea», expuso Said Yarur.

Said Yarur expuso que la intervención del Juez Bonadio ya llegó incluso a la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), como así también se generaron pedidos de información a la Unidad de Investigación Financiera y la Oficina Anticorrupción. «La AFIP entregó, tras ser requeridas por el propio juez Bonadío, las declaraciones de impuestos de ambas compañías. Con esos datos esperamos se pueda esclarecer de qué cuentas y hacia qué cuentas fueron a parar los 18 millones de dólares que la aerolínea reconoció se vio forzada a pagar», comentó el empresario.

El magistrado requirió antecedentes y se activó una intervención incluso de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas. «Bonadío solicitó información a la Oficina Anticorrupción y en la Unidad de Investigación Financiera. En paralelo, la Procuraduría de Investigaciones Administrativas abrió su propia investigación. La intervención de la Procuraduría se da a partir de los hechos denunciados. Y su investigación tiene el propósito de aclarar las responsabilidades administrativas de las personas involucradas», dijo Said Yarur.

Jorge Said Yarur es titular del Grupo Said, un conglomerado con inversiones en compañías que van desde la aerolínea Latam Airlines Group, Parque Arauco un controlante de centros comerciales en Chile, Perú y Colombia, la minera SQM, extractora de litio en la Cordillera de los Andes en Chile.

La denuncia del accionista aportada a Bonadío se expone, textual y más allá de lo referido a La Cámpora, que entre 2006 y 2007, LAN «autorizó pagos indebidos por US$ 1,15 millones a un consultor como funcionario público argentino y extranjero, de manera de poner fin a disputas sindicales que afectaban el normal funcionamiento de la compañía en Argentina. Los pagos se hacían en base a un contrato de consultoría inexistente, ficticio, en conocimiento del CEO de LAN a esa época, Sr. Ignacio Cueto Plaza. Dichos pagos fueron incorrectamente contabilizados en los libros y registros contables e infringieron controles internos de la propia LAN», se señala por escrito.

En el detalle de la denuncia de Said Yarur, al que iProfesional accedió de forma exclusiva a mediados de año, también se revela: «Lamentablemente, Latam, antes LAN, no ha tenido un buen comportamiento en materias de cohecho en la Argentina. Con fecha 25 Julio 2016, el Departamento de Justicia Norteamericano, DJO, como la US Securities and Exchange Commission, o SEC, anunciaron multas por más de US$ 22 millones en contra de Latam Airlines Group por infringir normas y haberse beneficiado en más de US$ 6,7 millones por el cohecho pagado a los sindicatos en Argentina».

En paralelo a la denuncia presentada ante Bonadío por los movimientos de Latam en Argentina bajo la gestión de Ignacio Cueto, lo cierto es que los cuestionamientos respecto de los procesos dentro de la aerolínea parecen no interrumpirse y alcanzan, incluso, a la figura del mismísimo Sebastián Piñera, Presidente de Chile.

En Junio 2019, el Senador chileno Alejandro Navarro, titular de la Comisión de Derechos Humanos en ese país, señaló que hace poco más de dos años una denuncia presentada en Estados Unidos expuso que en el 2006 Sebastián Piñera hizo uso de información privilegiada para engrosar su participación en el capital de Latam Airlines. «Por esta acción, Piñera fue multado con Ch$ 363 millones de pesos por la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile», dijo Navarro. El senador fue más allá. Afirmó que, tras una investigación motorizada por reguladores estadounidenses, «Latam reconoció el pago de coimas al Ministerio de Transporte argentino en el año 2006, por lo que la Justicia inició una indagatoria imputando a Piñera e Ignacio Cueto por estar posiblemente involucrados en el pago de un soborno de US$ 1,15 millones de dólares para que la aerolínea funcione en aires argentinos».

Controversia en el aire

Las irregularidades de la aerolínea no se acotan a la Argentina. Muy por el contrario, fuentes vinculadas a la compañía aportaron precisiones de sendas sanciones que Latam y su grupo de controladas han acumulado en los últimos años y que apenas si tomaron estado público. En Enero 2009, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos notificó que LAN Cargo y ABSA, en ese momento propiedad sólo de TAM Linhas Aéreas, acordaron declararse culpables de colusión (cartelización) y debieron desembolsar US$ 109 millones como pena por ese ilícito.

En Noviembre 2010, la aerolínea aceptó pagar US$ 66 millones de dólares como compensación ante demandas elevadas por particulares. También en noviembre de 2010, la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea le aplicó una sanción del orden de los US$ 11,4 millones de dólares por actos colusorios.

En Septiembre 2013, una corte de Canadá multó a la aerolínea con US$ 975.000 dólares luego de que la empresa reconociera haber participado en un esquema de manipulación de precios en su servicio de carga. En Agosto 2013, el Tribunal del Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) sancionó a ABSA Aerolíneas Brasileiras, controlada por LATAM, en más de US$ 51 millones de dólares por cartelización.

En 2016, la SEC estadounidense dictaminó que Ignacio Cueto, CEO de LATAM, violó entre 2006 y 2007 la ley americana llamada Foreign Corrupt Practices Act (una ley contra prácticas corruptas en países extranjeros). El ejecutivo fue multado con US$ 75.000 dólares. «Teniendo en consideración la suma por concepto de multas sólo en los períodos en que Ranco Tres SA fue accionista de LAN, hoy LATAM, la empresa fue multada por un total de US$ 239 millones», indicaron fuentes cercanas al accionista Said Yarur. Ranco Tres SA es, precisamente, la unidad de inversiones mediante la cual el empresario participa en la aerolínea.

Latam Papers, complaint for corruption

Latam Papers case scandal over additional payments to La Cámpora

The complaint filed before the investigating judge Claudio Bonadio in Argentina against Latam Airlines Group for the alleged payment of «additional» to La Cámpora, a political group, continues to gain speed in Justice and is moving towards a definition in the medium term. The tax agency, AFIP, delivered tax returns from the firm and requests for data were generated to the Financial Investigation Unit and the Anti-Corruption Office.

The resource in question, presented by Jorge Said Yarur, a recognized Chilean businessman and shareholder in LANChile and Latam Airlines, directly involves Ignacio Cueto, CEO of the airline, who in May 2013 recognized the payment of US$ 18 million before trans-Andean media to leaders of the organization in order to unlock the company’s operations in the Argentine market. «We went, we sat at the table and paid what they asked for. We could not negotiate what we wanted. They forced us and we did it only for the respect of the passengers. They forced us to accept a contract that we did not have to accept it. And we were forced to do it», said Cueto just over six years ago. Such a comment did not go unnoticed by shareholders such as Said Yarur himself, who in December 2018 brought a complaint to local Judge Claudio Bonadío to investigate the nature and destination of the amount disbursed by Latam Airlines Group.

The events that took place in 2013, at a time when Kirchnerism activated a program of commercial and logistics maneuvers in search of shielding the business of the nationalized Aerolíneas Argentinas, highlights criminal actions in Argentina. In order to delve into the situation in which the cause is found, Said Yarur visited Buenos Aires recently and held meetings with the Bonadio teams, who notified him of concrete progress in the complaint against Cueto for the provisions of the airline. «We went to the office of Judge Claudio Bonadío to know details about the proceedings commissioned by the complaint. We are confident in the work of the magistrate. Bonadío has already requested and received, both from Latam [Airlines Group] and Intercargo, the current contracts and corresponding to the years involved in the complaint. In addition, a few days ago the file of the Federal Civil and Commercial Court 4 arrived, which intervened when the legal proceedings began and Intercargo stopped serving the airline», said Said Yarur.

Said Yarur explained that the intervention of Judge Bonadio has already reached the Federal Public Revenue Administration (AFIP), as well as requests for information from the Financial Investigation Unit and the Anti-Corruption Office. «The AFIP delivered, after being required by Judge Bonadío, the tax returns of both companies. With these data, we hope to be able to clarify from which accounts and to which accounts for the 18 million dollars that the airline recognized was seen. forced to pay», said the businessman.

The magistrate required background information and intervention was even activated by the Office of Administrative Investigations. «Bonadío requested information from the Anti-Corruption Office and the Financial Investigation Unit. In parallel, the Office of Administrative Investigations opened its own investigation. The intervention of the Attorney General’s Office is based on the facts reported. And its investigation is intended to clarify the administrative responsibilities of the people involved», said Said Yarur.

Jorge Said Yarur is the owner of the Said Group, a conglomerate with investments in companies ranging from the airline Latam Airlines Group, Parque Arauco, a controlling center for shopping centers in Chile, Peru and Colombia, the mining company SQM, a lithium extractor in the Cordillera de los Andes in Chile.

The complaint of the shareholder contributed to Bonadío is exposed, textual and beyond that referred to La Cámpora, that between 2006 and 2007, LAN «authorized undue payments for US$ 1.15 million to a consultant as an Argentine and foreign public official, of way to end trade union disputes that affected the normal operation of the company in Argentina Payments were made based on a non-existent, fictitious consulting contract, known to the CEO of LAN at that time, Mr. Ignacio Cueto Plaza. payments were incorrectly accounted for in the books and accounting records and violated internal controls of the LAN itself», said in writing.

In the detail of the complaint of Said Yarur, which iProfesional granted exclusive access in the middle of the year, it is also revealed: «Unfortunately, Latam, before LAN, has not had good behavior in matters of bribery in Argentina. July 25, 2016, the North American Department of Justice, DJO, such as the US Securities and Exchange Commission, or SEC, announced fines of more than US$ 22 million against Latam Airlines Group for violating regulations and benefiting from more than US$ 6 , 7 million for the bribe paid to the unions in Argentina».

In parallel to the complaint filed before Bonadío by the movements of Latam in Argentina under the management of Ignacio Cueto, the truth is that the questions regarding the processes within the airline seem not to be interrupted and even reach the figure of Sebastian himself Piñera, President of Chile.

In June 2019, Chilean Senator Alejandro Navarro, head of the Human Rights Commission in that country, said that just over two years ago a complaint filed in the United States stated that in 2006 Sebastián Piñera made use of privileged information to swell his participation in the capital of Latam Airlines. «For this action, Piñera has fined Ch $ 363 million pesos by the Superintendence of Securities and Insurance of Chile», said Navarro. The senator went further. He affirmed that, after a motorized investigation by US regulators, «Latam recognized the payment of bribes to the Argentine Ministry of Transportation in 2006, so the Justice initiated an investigation imputing Piñera and Ignacio Cueto for being possibly involved in the payment of a bribe of US $ 1.15 million for the airline to operate in Argentine airs».

Controversy in the air

The irregularities of the airline are not limited to Argentina. Quite the contrary, sources linked to the company provided details of the sanctions that Latam and its group of controlled companies have accumulated in recent years and that hardly took public status. In January 2009, the United States Department of Justice notified that LAN Cargo and ABSA, at that time owned only by TAM Linhas Aéreas, agreed to plead guilty to collusion (cartelization) and had to disburse US$ 109 million as a penalty for that wrongful act.

In November 2010, the airline agreed to pay US 66 million as compensation for high demands by individuals. Also in November 2010, the General Directorate of Competition of the European Commission applied a sanction of the order of US$ 11.4 million for collusive acts.

In September 2013, a Canadian court fined the airline with US$ 975,000 after the company acknowledged having participated in a price manipulation scheme in its cargo service. In August 2013, the Court of the Administrative Council of Economic Defense of Brazil (CADE) sanctioned ABSA Aerolineas Brasileiras, controlled by LATAM, in more than US$ 51 million for cartelization.

In 2016, the US SEC ruled that Ignacio Cueto, CEO of LATAM, violated between 2006 and 2007 the American law called Foreign Corrupt Practices Act (a law against corrupt practices in foreign countries). The executive was fined US$ 75,000. «Taking into account the sum for fines only in the periods in which Ranco Tres SA was a shareholder of LAN, today LATAM, the company was fined for a total of US$ 2339 million», said sources close to the shareholder Said Yarur. Ranco Tres SA is precisely the investment unit through which the entrepreneur participates in the airline.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iprofesional.com / Airgways.com
AW-POST: 201910241137AR

A\W A I R G W A Y S ®

EEUU prohibe licencias en Cuba

Posted on octubre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 Cubana AW | 2019 10 24 10:34 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos prohibe explotar aeronaves americanas en Cuba

Las nuevas medidas de la Casa Blanca limitaría la aviación comercial de Cuba. Las nuevas medidaas implementadoas por la Administración estadounidense apunta a prohibir el arendamiento y/o de aeronaves estadounidenses como Boeing a Cuba.

La aerolínea Cubana de Aviación anunció la cancelación de algunos vuelos internacionales y a las provincias orientales de Santiago de Cuba y Holguín ante las recientes medidas coercitivas de Estados Unidos. La aerolínea comunicó que los destinos cancelados por el momento son: Ciudad de México, Cancún, Santo Domingo (República Dominicana), Caracas (Venezuela), Puerto Príncipe (Haití), Fort-de-France (Martinica) y Pointe-à-Pitre (Guadalupe).

El cese de contratos de arrendamientos ya suscritos por parte de compañías de arrendadores de terceros países ha limitado las capacidades de la aerolínea Cubana de Aviación para continuar con el actual organigrama de vuelos en la región. Cubana de Aviación confirmó que toma medidas para enfrentar esa situación impactada por las medidas anunciadas el pasado 18 Octubre 2019 por el Gobierno de Estados Unidos contra la isla caribeña cubana. Las nuevas acciones están relacionadas con la compra de productos con componentes norteamericanos y el arrendamiento de aeronaves y embarcaciones, entre otras. Las medidas endurecen el bloqueo vigente hace casi seis décadas contra la nación antillana e incluyen la transformación de la política de licencias para denegar los arrendamientos de aeronaves a aerolíneas estatales cubanas. Con las acciones se prohíbe la reexportación a la nación antillana de artículos extranjeros que contengan más del 10 por ciento de componentes estadounidenses.

US bans American licenses in Cuba

The United States prohibits the exploitation of American aircraft in Cuba

The new measures of the White House would limit the commercial aviation of Cuba. The new measures implemented by the US Administration aims to prohibit sanitation and/or US aircraft such as Boeing to Cuba.

The Cuban airline of Aviation announced the cancellation of some international flights and to the eastern provinces of Santiago de Cuba and Holguin due to the recent coercive measures of the United States. The airline said that the destinations canceled at the moment are: Mexico City, Cancun, Santo Domingo (Dominican Republic), Caracas (Venezuela), Port-au-Prince (Haiti), Fort-de-France (Martinique) and Pointe-à-Pitre (Guadalupe).

The cessation of lease agreements already signed by third-country leasing companies has limited the capabilities of the Cuban Aviation airline to continue with the current flow chart of flights in the region. Cubana de Aviacion confirmed that it takes measures to face this situation impacted by the measures announced on October 18, 2019 by the United States Government against the Cuban Caribbean island. The new actions are related to the purchase of products with North American components and the leasing of aircraft and vessels, among others. The measures tighten the blockade in force almost six decades ago against the Antillean nation and include the transformation of the licensing policy to deny aircraft leases to Cuban state airlines. The actions prohibit the re-export to the West Indian nation of foreign items that contain more than 10 percent of US components.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Wikipedia.org
AW-POST: 201910241034AR

A\W A I R G W A Y S ®

Avances seguridad en Boeing

Posted on octubre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing headquarters AW | 2019 10 024 10:04 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Avances en seguridad hacia la nueva puesta en servicio Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha logrado avances significativos en los últimos meses en apoyo de un regreso seguro del Boeing 737 MAX para dar servicio a medida que la empresa continúa trabajando con la Federal Aviation Administration (FAA) y otros reguladores globales en el proceso establecido para certificar el software del 737 MAX y actualizaciones de formación relacionados. La compañía ha acompañado a los cambios técnicos hechos en materia de gobernabilidad y cambios operacionales para afinar aún más su enfoque.

Acciones en Boeing

Además de proporcionar asistencia a los afectados por estos accidentes, equipos de todo Boeing y nuestros socios proveedores han estado trabajando para desarrollar las actualizaciones de software y realizar pruebas de vuelo relacionada, mejorar futuros materiales de formación de pilotos, atraer e informar a los reguladores, los clientes globales de las aerolíneas y nuestros proveedores, y apoyan la actual flota de aviones 737 MAX.

Apoyo para Víctimas Familias: Estos dos trágicos accidentes continúan pesando sobre todos en Boeing. Boeing ha establecido un fondo de ayuda de $ 100 millones para satisfacer las necesidades de los afectados por estos accidentes familia y la comunidad. Cincuenta millones de dólares se han destinado para el Fondo de Asistencia Financiera Boeing, que está diseñado para proporcionar ayuda financiera inmediata a las familias de las víctimas de los accidentes. Kenneth Feinberg y Camille Biros, reconocidos expertos en el establecimiento y la supervisión de fondos de compensación de las víctimas, han sido contratados para diseñar e independientemente administrar el Fondo de Asistencia Financiera Boeing, que ya ha comenzado a proporcionar alivio a las familias afectadas.

Actualización de Software y Pruebas de Vuelo: Se actualiza el software del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) en el 737 MAX mediante la adición de tres capas adicionales de protección que evitarán accidentes como estos vuelvan a ocurrir. Hasta la fecha, se ha realizado más de 800 vuelos de prueba y producción con el software actualizado, por un total de más de 1.500 horas. La compañía está haciendo un progreso constante en la segunda actualización de software anunciado en junio de control de vuelo redundancia adicional ordenador. Alrededor de 445 participantes de más de 140 clientes y reguladores de todo el mundo, incluyendo la FAA, han participado en sesiones de simulador para experimentar la actualización de software MCAS propuesto. La semana pasada la compañía llevó a cabo con éxito un funcionamiento en seco de un vuelo de prueba de certificación.

Clientes y Grupos de interés: Boeing ha llevado a cabo 20 conferencias en todo el mundo, con más de 1.100 participantes de más de 250 organizaciones para ayudar a los operadores y los financieros se preparan para retornar al servicio. La compañía también está realizando llamadas técnicas semanales con los clientes en todo el mundo para ofrecer el apoyo más alta calidad y totalmente preparan la flota a regresar con seguridad al servicio cuando se levanta la tierra. Esto también incluye un desarrollo de un paquete integral de formación y recursos educativos. La compañía también está estrechamente enganchando con más de 900 proveedores para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro.

Soporte Flota: Boeing está prestando apoyo al cliente las veinticuatro horas del día a través de su centro de operaciones globales al tiempo que ofrece al mismo tiempo el apoyo de la flota de más alta calidad para las compañías aéreas. Los equipos están aprovechando la analítica avanzada, vuelos, producción y pruebas in situ está listo para la flota para la entrada en servicio una vez que los reguladores levantar la tierra.

Cambios establecidos

Boeing está tomando medidas para aplicar las acciones previamente anunciadas para agudizar el enfoque en la seguridad de los productos y servicios. Desde el anuncio de cambios el 30 Septiembre 2019, se han efectuado cambios en respuesta a las recomendaciones de Consejo de Administración de la compañía.

Gobernanza y la supervisión: Un Comité de la Junta especialmente designado-llevaron a cabo una rigurosa revisión, cinco meses independiente de las políticas y procesos de la empresa e hicieron una serie de recomendaciones que se han adoptado. A principios de este mes, la compañía también anunció que su Consejo de Administración ha separado las funciones de Presidente y Director Ejecutivo para que el Presidente de Boeing y CEO Dennis Muilenburg pueda afilar su foco a tiempo completo en el funcionamiento de la empresa, cumpliendo los compromisos con los clientes, y el fortalecimiento del nuestro enfoque en la seguridad de los productos y servicios.

Gestión Enfoque de Seguridad e Ingeniería: El 30 Septiembre 2019, Boeing anunció la formación de un área de productos y servicios de organización de la seguridad que revisará todos los aspectos de la seguridad del producto y mantener la supervisión del equipo de investigación de accidentes y las juntas de revisión de seguridad de la empresa. El líder de la organización ha sido nombrado y el equipo ya ha comenzado a operar bajo su nuevo formato. Otros cambios introducidos incluyen el reajuste de la función de ingeniería, se establece un programa formal de los requisitos de diseño, mejorando nuestro programa de seguridad de funcionamiento continuo, la asociación con nuestros clientes de aerolíneas en diseños de la cubierta de vuelo que se siguen para anticipar las necesidades de las futuras poblaciones de piloto, y ampliar el alcance de nuestra Boeing Centro de Promoción de la seguridad.

Los pasos adicionales tomados: Boeing ha tomado medidas adicionales para aumentar su enfoque en la excelencia operativa y fortalecer la forma en que maneja la seguridad en toda la empresa, su cadena de suministro, y la comunidad aeroespacial más amplia, en un esfuerzo para avanzar en la seguridad de la aviación mundial. Se ha ampliado el uso de placas del sistema de gestión de la seguridad y el examen de la seguridad de normalizar la política de seguridad y compartir las mejores prácticas, dirigidos por el liderazgo ejecutivo de la compañía para mejorar la visibilidad. Boeing implementa el uso del Sistema de Reporte Anónimo para alentar a los empleados a seguir trayendo hacia adelante posibles problemas de seguridad. Boeing también está tomando medidas adicionales para hacer frente a la creciente necesidad de talento, especialmente los pilotos y técnicos de mantenimiento, por una mayor inversión en la educación en STEM. La compañía aeroespacial está invirtiendo fuertemente en áreas tales como el diseño del producto, las futuras cubiertas de vuelo, la infraestructura, la regulación y las nuevas tecnologías.

“Seguimos haciendo progresos constantes en un regreso seguro del 737 MAX para el servicio. Nuestros equipos Boeing se firme en su compromiso con nuestros clientes y nuestros valores, y los cambios que estamos implementando ahora fortalecerán aún más nuestro enfoque de la seguridad de nuestra compañía y la comunidad aeroespacial», dijo Dennis Muilenburg.

Boeing security advances

Advances in safety towards the new commissioning Boeing 737 MAX

The Boeing Company has made significant progress in recent months in support of a safe return of the Boeing 737 MAX to serve as the company continues to work with the Federal Aviation Administration (FAA) and other global regulators in the process established to certify the 737 MAX software and related training updates. The company has accompanied the technical changes made in governance and operational changes to further refine its approach.

Actions on Boeing

In addition to providing assistance to those affected by these accidents, teams from all over Boeing and our supplier partners have been working to develop software updates and perform related flight tests, improve future pilot training materials, attract and inform regulators, Global airline customers and our suppliers, and support the current fleet of 737 MAX aircraft.

Support for Victims Families: These two tragic accidents continue to weigh heavily on everyone in Boeing. Boeing has established a $ 100 million aid fund to meet the needs of those affected by these family and community accidents. Fifty million dollars have been allocated to the Boeing Financial Assistance Fund, which is designed to provide immediate financial assistance to the families of accident victims. Kenneth Feinberg and Camille Biros, renowned experts in the establishment and supervision of victims’ compensation funds, have been hired to design and independently administer the Boeing Financial Assistance Fund, which has already begun to provide relief to affected families.

Software Update and Flight Testing: The Maneuvering Character Enhancement System (MCAS) software is updated in the 737 MAX by adding three additional layers of protection that will prevent accidents such as these from happening again. To date, more than 800 test and production flights have been made with the updated software, for a total of more than 1,500 hours. The company is making steady progress in the second software update announced in June for additional computer redundancy flight control. Around 445 participants from more than 140 clients and regulators around the world, including the FAA, have participated in simulator sessions to experience the proposed MCAS software update. Last week the company successfully carried out a dry run of a certification test flight.

Clients and Interest Groups: Boeing has held 20 conferences worldwide, with more than 1,100 participants from more than 250 organizations to help operators and financiers prepare to return to service. The company is also making weekly technical calls with customers worldwide to offer the highest quality support and fully prepare the fleet to return safely to service when the land is raised. This also includes the development of a comprehensive training and educational resources package. The company is also closely engaging with more than 900 suppliers to ensure the stability of the supply chain.

Fleet Support: Boeing is providing customer support twenty-four hours a day through its global operations center while offering the highest quality fleet support for airlines. The teams are taking advantage of advanced analytics, flights, production, and on-site testing is ready for the fleet for entry into service once regulators lift the land.

Resultado de imagen para Boeing Seattle headquarters

Established changes

Boeing is taking steps to apply the previously announced actions to sharpen the focus on the safety of products and services. Since the announcement of changes on September 30, 2019, changes have been made in response to the company’s Board of Director’s recommendations.

Governance and supervision: A specially appointed Board Committee carried out a rigorous review, five months independent of the company’s policies and processes and made a series of recommendations that have been adopted. Earlier this month, the company also announced that its Board of Directors has separated the functions of President and CEO so that Boeing President and CEO Dennis Muilenburg can sharpen their focus full time on the operation of the company, fulfilling the commitments to customers, and strengthening our focus on the safety of products and services.

Management Safety and Engineering Approach: On September 30, 2019, Boeing announced the formation of an area of safety organization products and services that will review all aspects of product safety and maintain supervision of the accident investigation team and company security review boards. The leader of the organization has been appointed and the team has already started operating under its new format. Other changes introduced include the readjustment of the engineering function, a formal program of design requirements is established, improving our continuous operating safety program, the partnership with our airline customers on flight deck designs that are followed to anticipate the needs of future pilot populations and expand the reach of our Boeing Safety Promotion Center.

Additional steps are taken: Boeing has taken additional steps to increase its focus on operational excellence and strengthen the way it handles security throughout the company, its supply chain, and the wider aerospace community, in an effort to advance World aviation security. The use of security management system boards and the safety review to standardize security policy and share best practices, led by the company’s executive leadership to improve visibility, has been expanded. Boeing implements the use of the Anonymous Reporting System to encourage employees to continue bringing forward possible security problems. Boeing is also taking additional measures to address the growing need for talent, especially pilots and maintenance technicians, for greater investment in STEM education. The aerospace company is investing heavily in areas such as product design, future flight decks, infrastructure, regulation, and new technologies.

“We continue to make steady progress in a safe return of 737 MAX for the service. Our Boeing teams are firm in their commitment to our customers and our values, and the changes we are implementing now will further strengthen our approach to the safety of our company and the aerospace community”, said Dennis Muilenburg.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201910241004AR

A\W A I R G W A Y S ®

A220 gira por Asia Pacífico

Posted on octubre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 24 09:17 | INDUSTRY

Airbus lanza gira demostración A220 de la región del Pacífico

Airbus Group ha lanzado una extensa gira por la Región del Pacífico para mostrar el A220, su último miembro de la familia. El avión que se utiliza para la gira es un A220-300 arrendado del airBaltic de Letonia, que visitará nueve destinos en siete países. Estos incluirán tres paradas en Asia en el viaje de regreso a Europa.

La primera parada de la gira será la nación insular del Pacífico de Vanuatu, hogar del cliente de lanzamiento A220 de la región, Air Vanuatu. El avión visitará Australia (Sydney y Brisbane), Nueva Zelanda (Auckland), Nueva Caledonia (Noumea) y Papua Nueva Guinea (Port Moresby). En el camino de regreso a Europa, el avión se detendrá en Camboya (Phnom Penh) e India (Bangalore y Nueva Delhi). Durante la gira de demostración, el A220-300 se utilizará para exhibiciones estáticas en cada parada, así como vuelos de demostración para ejecutivos de aerolíneas y otros invitados.

El A220 es el único avión de diseño nuevo en el mercado de 100-150 asientos e incorpora tecnologías de vanguardia, el último diseño aerodinámico y motores de nueva generación. Juntos, estos avances generan ahorros de combustible de al menos un 20 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores de un tamaño similar. Además, el A220 ofrece una capacidad de alcance extendido de hasta 3,400 millas náuticas. Esto hace que la aeronave sea especialmente adecuada para el tipo de operaciones que se observan en la región del Pacífico, incluidas las operaciones de transporte de corto a mediano entre las diversas naciones isleñas, así como rutas más largas a Australia y Nueva Zelanda.

El airBaltic A220-300 está equipado con una cabina de pasajeros de clase única con 145 asientos. Como en todos los aviones A220, el diseño comprende tres asientos en un lado del pasillo y dos en el otro. La cabina es la más grande en su categoría de tamaño, con asientos de clase económica más amplios y espaciosos compartimentos superiores.

El A220 está disponible en dos versiones, con el A220-100 con capacidad para entre 100 y 130 pasajeros y el más grande A220-300 con capacidad entre 130 y 160 en los diseños de líneas aéreas típicos. A finales de septiembre de 2019, los clientes de todo el mundo habían realizado pedidos de 525 aviones A220 con 90 ya en servicio con seis operadores.

A220 tour of Asia Pacific

Airbus launches A220 demonstration tour of the Pacific region

Airbus Group has launched an extensive tour of the Pacific Region to show the A220, its last member of the family. The plane used for the tour is an A220-300 leased from Latvia’s airBaltic, which will visit nine destinations in seven countries. These will include three stops in Asia on the trip back to Europe.

The first stop on the tour will be the Pacific island nation of Vanuatu, home of the region’s A220 launch customer, Air Vanuatu. The plane will visit Australia (Sydney and Brisbane), New Zealand (Auckland), New Caledonia (Noumea) and Papua New Guinea (Port Moresby). On the way back to Europe, the plane will stop in Cambodia (Phnom Penh) and India (Bangalore and New Delhi). During the demonstration tour, the A220-300 will be used for static displays at each stop, as well as demonstration flights for airline executives and other guests.

The A220 is the only new design aircraft in the market for 100-150 seats and incorporates cutting-edge technologies, the latest aerodynamic design, and new-generation engines. Together, these advances generate fuel savings of at least 20 percent compared to aircraft of previous generations of a similar size. In addition, the A220 offers an extended range capability of up to 3,400 nautical miles. This makes the aircraft especially suitable for the type of operations observed in the Pacific region, including short-to-medium transport operations between the various island nations, as well as longer routes to Australia and New Zealand.

The airBaltic A220-300 is equipped with a single-class passenger cabin with 145 seats. As with all A220 aircraft, the design comprises three seats on one side of the aisle and two on the other. The cabin is the largest in its size category, with wider economy class seats and spacious upper compartments.

The A220 is available in two versions, with the A220-100 with capacity for between 100 and 130 passengers and the largest A220-300 with capacity between 130 and 160 in typical airline designs. At the end of September 2019, customers around the world had placed orders for 525 A220 aircraft with 90 already in service with six operators.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201910240917AR

A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi presentó oferta 2020

Posted on octubre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi AW | 2019 10 23 21:53 | AIRLINES

Flybondi ha presentado ofertas de vuelos para 2020

La compañía low cost de Argentina Flybondi Líneas Aéreas ha presentado en su página web las ofertas de tickets aéreos para el año 2020. Los usuarios podrán adquirir los pasajes hasta Diciembre 2020 que incluye los 17 destinos domésticos y regionales. La aerolínea viene creciendo consecutivamente, marcando su mejor performance en Septiembre 2019, y durante el último fin de semana largo, tuvo niveles de ocupación récord.

Flybondi la primera aerolínea ultra low cost de Argentina, lanzó a la venta su itinerario de rutas para el próximo año, con la posibilidad de adquirir pasajes hasta Diciembre 2020, disponiendo a la venta más de 1.200.000 asientos para sus diecisiete destinos, de los cuales 14 son nacionales y 3 internacionales, con la incorporación en Diciembre 2019 de Florianópolis a las rutas regionales.

Ampliación de rutas

El proceso de expansión de Flybondi parece tomar color a pesr d la crisis económica de Argentina. Para mediados de Marzo/Abil 2020 incorporarían tres nuevas rutas regionales. Los destinos no están oficialmente confirmados, pero mucho se apunta a rutas del litoral brasileño, entre ellas Maceió.

La ruta Buenos Aires/El Palomar-Río de Janeiro/Galeao suma una frecuencia más a partir de Diciembre 2019. Actualmente cuenta con 3 frecuencias semanales (3Frq/S) los Miércoles, Viernes y Domingos, y gracias a la alta demanda, sumará una cuarta los días Lunes. Florianópolis, que comenzará sus vuelos el 19 Diciembre 2019, incorporará también una cuarta nueva frecuencia a las proyectadas tres iniciales para la apertura de ruta. La aerolínea ha tenido que modificar sus horarios y días de vuelos por las restricciones impuestas al Aeropuerto Internacional El Palomar. Flybondi unirá Buenos Aires-Florianópollis los días Martes, Jueves, Sábados y Domingos. el organigrama de los vuelos serán: Buenos Aires-Florianópolis: 17:00-18:55 hs; Florianópolis-Buenos Aires: 19:40-21:45 hs.

Crecimiento sostenido

El lanzamiento de toda su oferta futura se enmarca en un ritmo de crecimiento sostenido que la compañía viene teniendo en sus veinte meses de operación, posicionándose por cuarto mes consecutivo como una de las aerolíneas con mejor nivel de ocupación del país, alcanzando el pimer puesto en Septiembre 2019. Con similares cifras, terminó el fin de semana largo de Octubre 2019, en los que tuvo récord histórico de pasajeros, con niveles de entre 86-94% en factor de ocupación. En cuanto a la puntualidad, la aerolínea low cost ha acumulado anualmente una mejora constante, marcando un hito de 92% en 10/2019.

El afianzamiento en el mercado aerocomercial en 2019 ha permitido a Flybondi ser la tercer aerolínea más grande del país, con una cuota d mercado del 8% en vuelos domésticos. Desde su inicio de operación, transportó a más de 2 millones de pasajeros, de los cuales más de 400.000 son personas que volaron por primera vez en su vida.

Flybondi presented offer 2020

Flybondi has submitted flight offers for 2020

The low-cost company of Argentina Flybondi Líneas Aéreas has presented on its website the offers of air tickets for the year 2020. Users can purchase tickets until December 2020 that includes the 17 domestic and regional destinations. The airline has been growing consecutively, marking its best performance in September 2019, and during the last long weekend, it had record occupancy levels.

Flybondi, the first ultra low cost airline in Argentina, launched its route itinerary for sale next year, with the possibility of purchasing tickets until December 2020, with more than 1,200,000 seats for its seventeen destinations, of which 14 of them are national and 3 international, with the incorporation in December 2019 of Florianopolis to regional routes.

Route Expansion

Flybondi’s expansion process seems to take color despite the economic crisis in Argentina. By mid-March/April 2020 they would incorporate three new regional routes. The destinations are not officially confirmed, but much points to routes along the Brazilian coast, including Maceió.

The route Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão adds one more frequency as of December 2019. It currently has 3 weekly frequencies (3Frq/S) on Wednesdays, Fridays, and Sundays, and thanks to high demand, it will add a Fourth on Monday. Florianópolis, which will begin its flights on December 19, 2019, will also incorporate a fourth new frequency to the planned three initials for the route opening. The airline has had to modify its flight schedules and days due to restrictions imposed on El Palomar International Airport. Flybondi will join Buenos Aires-Florianópolis on Tuesdays, Thursdays, Saturdays, and Sundays. The organization chart of the flights will be Buenos Aires-Florianopolis: 17:00-18:30; Florianópolis-Buenos Aires: 19:40-21:45 hours.

Sustained growth

The launch of all its future offer is framed in a sustained growth rate that the company has had in its twenty months of operation, positioning itself for the fourth consecutive month as one of the airlines with the best occupancy level in the country, reaching the first place on September 2019. With similar figures, the long weekend of October 2019 ended, in which it had a historical passenger record, with levels of between 86-94% in occupancy factor. Regarding punctuality, the low-cost airline has accumulated a constant improvement annually, marking a 92% milestone in 10/2019.

The consolidation in the commercial air market in 2019 has allowed Flybondi to be the third largest airline in the country, with a market share of 8% on domestic flights. Since its inception, it transported more than 2 million passengers, of which more than 400,000 are people who flew for the first time in its life.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Melhoresdestinos.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201910232153AR

A\W A I R G W A Y S ®

Spirit acuerdo provisional con Airbus

Posted on octubre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para spirit airlines 321xlr AW | 2019 10 23 21:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Spirit Airlines acordaría importante pedido con Airbus por 100 aviones

Spirit Airlines, la aerolínea low cost con sede en Miramar, Florida, está cerca de acordar un acuerdo provisional para ordenar hasta 100 aviones de pasillo único por un valor de US$ 12 mil millones dólares a precios de catálogo de Airbus Group SE, según fuentes de la industria europea.

El acuerdo sería el primero para el fabricante de aviones europeo por el monto después de que Estados Unidos impusiera aranceles del 10% en aeronaves comerciales aviones que ofrece a los transportistas estadounidenses la semana pasada, parte de una disputa comercial transatlántica de larga data sobre los subsidios a los aviones.

Un acuerdo de ese tamaño tendría un valor de hasta U$ 12 mil millones a los precios de lista más recientes de Airbus, pero las fuentes de la industria dicen que tales acuerdos generalmente incluyen descuentos de al menos el 50%. De esta manera, la aerolínea podría perforar la barrera impositiva impuesta por el Gobierno de Estados Unidos a productos importados de Europa. Aún así, no estaba claro de inmediato si una orden de Spirit incluiría algún acuerdo para compensar el costo de las tarifas arancelarias.

Spirit Airlines estaba considerando en Agosto 2019 el avión Airbus A321NEO de pasillo único o una alternativa de Boeing, el 737 MAX, para impulsar su crecimiento. Spirit, fundada en 1993, actualmente opera una flota de 140 aviones de Airbus. La aerolínea de costo ultra bajo se basa en tarifas de desagregación, que ofrece un servicio básico a un costo atractivo y una gran cantidad de cargos adicionales opcionales.

Un acuerdo para que Boeing ingrese a Spirit Airlines se consideraría un gran avance ya que las aerolíneas de bajo costo generalmente usan solo un modelo para ahorrar dinero en costos como la capacitación. Pero si se confirma el acuerdo, Airbus ganaría una histórica batalla con consecuencias irreversibles para la futura flota de aeronaves de la compañía aérea. Prueba de ello, es que los aranceles no funcionan como una barrera proteccionista. Boeing ha dicho que las tarifas son necesarias para nivelar lo que considera una ventaja injusta para Airbus debido a los subsidios. Ambos fabricantes de aviones han perdido parcialmente las decisiones de subsidio y se espera que la Unión Europea responda con sus propias tarifas el próximo año. Por lo general, los aviones se solicitan con varios años de anticipación, lo que significa que cualquier avión pedido ahora solo estaría cubierto por aranceles en caso de una guerra arancelaria transatlántica extendida. Los aviones Airbus ensamblados en una planta en Mobile, Alabama no están alcanzados actualmente por los aranceles de importaciones estadounidense.

El Presidente Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, dijo en una conferencia en Agosto 2019 que la aerolínea vio beneficios al continuar operando una sola flota, pero que estudiaría de cerca los precios en cualquier oferta de avión de diferentes industrias aeonáuticas.

Spirit interim agreement with Airbus

Spirit Airlines would agree on an important order with Airbus for 100 planes

Spirit Airlines, the low-cost airline based in Miramar, Florida, is close to agreeing on a provisional agreement to order up to 100 single-aisle aircraft worth US$ 12 billion at Airbus Group SE catalog prices, according to sources at the European industry

The agreement would be the first for the European aircraft manufacturer for the amount after the United States imposed 10% tariffs on commercial aircraft, which it offers to US carriers last week, part of a long-standing transatlantic trade dispute over subsidies. To the planes.

An agreement of that size would be worth up to US$ 12 billion at the most recent Airbus list prices, but industry sources say such agreements generally include discounts of at least 50%. In this way, the airline could perforate the tax barrier imposed by the United States Government on products imported from Europe. Even so, it was not immediately clear if a Spirit order would include any agreement to compensate for the cost of tariff rates.

Spirit Airlines was considering in August 2019 the single-aisle Airbus A321NEO or a Boeing alternative, the 737 MAX, to boost its growth. Spirit, founded in 1993, currently operates a fleet of 140 Airbus aircraft. The ultra-low-cost airline is based on disaggregation fees, which offers a basic service at an attractive cost and a large number of optional additional charges.

An agreement for Boeing to enter Spirit Airlines would be considered a breakthrough since low-cost airlines generally use only one model to save money on costs such as training. But if the agreement is confirmed, Airbus would win a historic battle with irreversible consequences for the future fleet of aircraft of the airline. Proof of this is that tariffs do not work as a protectionist barrier. Boeing has said that fares are necessary to level what it considers an unfair advantage for Airbus due to subsidies. Both aircraft manufacturers have partially lost subsidy decisions and the European Union is expected to respond at its own rates next year. Airplanes are usually requested several years in advance, which means that any aircraft ordered now would only be covered by tariffs in the event of an extended transatlantic tariff war. Airbus aircraft assembled at a plant in Mobile, Alabama are not currently reached by US import tariffs.

The Executive President of Spirit Airlines, Ted Christie, said at a conference on August 2019 that the airline saw benefits by continuing to operate a single fleet, but that it would closely study prices on any aircraft offer from different aeronautical industries.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Gramha.net
AW-POST: 201910232114AR

A\W A I R G W A Y S ®

Czech Airlines cliente A220/A321XLR

Posted on octubre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 23 20:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Czech Airlines emerge como nuevo cliente A220 y A321XLR

Czech Airlines se ha convertido en una nueva aerolínea para las aeronaves Airbus A220 y A321XLR. La compañía de la República Chequia ha ordenando A220-300 (4) y los Resultado de imagen para Czech Airlines logo nuevos A321XLR, variante de radio extendido. Los Airbus A220-300 estarán configurados para 149 pasajeros. La línea aérea ha establecido con el constructor europeo, como parte de un acuerdo, la conversión de A320NEO’s por la variante de mayor tamaño A321XLR de largo alcance, todavía en proyecto de programa de desarrollo. Czech Airlines está convirtiendo tres A320NEO’s restantes de un padido inicial por el A321XLR de largo alcance. Los A321XLR estarán equipados con 195 asientos en dos clases. La aerolínea no había revelado una elección de motor para los A320NEO’s anteriores. De igual modo, la selección de los motores para los A321XLR tampoco han sido determinados. En cambio, los aviones regionales A220 son propulsados exclusivamente con motores Pratt & Whitney PW1500G.

El Presidente de Czech Airlines, Petr Kudela, dice que el avión «encaja bien» con la estrategia de red a largo plazo de la compañía y le permite aumentar la capacidad en sus rutas.

Czech Airlines client A220 / A321XLR

Czech Airlines emerges as a new A220 and A321XLR client

Czech Airlines has become a new airline for the Airbus A220 and A321XLR aircraft. The company of the Czech Republic has ordered A220-300 (4) and the new A321XLR, extended radio variant. The A220-300 Airbus will be configured for 149 passengers. The airline has established with the European builder, as part of an agreement, the conversion of A320NEO’s for the larger long-range A321XLR variant, still under development project. Czech Airlines is converting three remaining A320NEO’s from an initial paid by the long-range A321XLR. The A321XLR will be equipped with 195 seats in two classes. The airline had not revealed an engine choice for the previous A320NEO’s. Similarly, the selection of engines for the A321XLR has not been determined either. On the other hand, the A220 regional aircraft work exclusively with the Pratt & Whitney PW1500G engine.

The President of Czech Airlines, Petr Kudela, says the plane «fits well» with the company’s long-term network strategy and allows it to increase capacity on its routes.

Klient Českých aerolinií A220 / A321XLR

České aerolinie se objevují jako nový klient A220 a A321XLR

České Aerolinie se staly novou leteckou společností pro letadla Airbus A220 a A321XLR. Společnost České republiky objednala A220-300 (4) a novou A321XLR, rozšířenou rádiovou variantu. Airbus A220-300 bude konfigurován pro 149 cestujících. Letecká společnost vytvořila s evropským stavitelem v rámci dohody přeměnu A320NEO pro větší variantu A321XLR s dlouhým dosahem, která je stále ve vývoji. České aerolinie převádějí tři zbývající A320NEO z počátečního padido pomocí dálkového ovladače A321XLR. A321XLR bude vybaven 195 sedadly ve dvou třídách. Letecká společnost nezjistila výběr motoru pro předchozí A320NEO. Podobně nebyl stanoven ani výběr motorů pro A321XLR. Místo toho jsou regionální letadla A220 poháněna výhradně motory Pratt & Whitney PW1500G.

Prezident Českých aerolinií Petr Kudela říká, že letadlo „dobře zapadá» do dlouhodobé síťové strategie společnosti a umožňuje mu zvýšit kapacitu na svých trasách.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Csa.cz / Airgways.com
AW-POST: 201910232011AR

A\W A I R G W A Y S ®

LAM Airlines incrementa tráfico

Posted on octubre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Linhas Aéreas Moçambique Boeing 737-700 AW | 2019 10 23 16:06 | AIRLINES

Linhas Aéreas Moçambique aumenta desarrollo conexiones

La aerolínea Linhas Aéreas Moçambique (LAM) está expandiendo su mercado doméstico de cara a lograr una mejor insersión de la aerolínea en África, Alrededor de 415.700 fueron transportados en LAM, un aumento que representa un 6,6% con respecto al mismo mes de 2018, que han sido transportados unos 398.208 pasajeros.

Mejoras sustentables

LAM Airlines vuela a todas las provincias de la República de Mozambique que tiene una longitud de unos 2.000 kilómetros, y se conecta a ciudades vecinas como Johannesburgo, Sudáfrica; Dar-Es-Salaam, Tanzania y Nairobi en Kenia. La compañía también anunció mejoras de puntualidad con el 83% de los vuelos, una mejora del 11% con respecto al mismo período de 2018.

Junto con estos indicadores, la compañía está en las etapas avanzadas para incoporar un Boeing 737-700 adicional y dos Bombardier Q400 turboprop para consolidar su flota. Con la finalización de este proceso, LAM tendrá tres aviones Boeing 737-700, más dos aviones Bombardier (Viking Air) DHC 8-Q400.

João Carlos Pó Jorge, CEO de LAM, dijo recientemente que la compañía invertirá hasta US$ 120 millones (109 millones de euros) en nuevos aviones e intensificará su presencia en las rutas africanas. con intenciones de conectar la ruta Sudáfrica con la capital de Portugal, Lisboa. La compañía también volará de regreso a Europa a través de Lisboa a partir de Marzo 2020, en cooperación con la aerolínea privada portuguesa Hi Fly.

Fastjet suspensión de vuelos

En la mañana del Lunes 21/10, la junta de la aerolínea low cost Fastjet anunció que suspenderá sus operaciones en la República de Mozambique a partir de la medianoche del próximo Sábado 26 Octub re 2019, luego de reportar pérdidas de más de US$ 2 millones en los primeros seis meses de este año.

La suspensión incluye todos los vuelos, incluidos los acuerdos de código compartido con Mozambique Airlines (LAM) a Maputo, Tete, Beira y Quelimane. La compañía explica que la decisión de suspender los servicios de ruta siguió a una revisión exhaustiva de todos los servicios ofrecidos en Mozambique. Fastjet comenzó vuelos domésticos en el espacio aéreo mozambiqueño en Noviembre 2017, operado por Solenta Aviation Mozambique, sin embargo, el negocio ha resultado inestable.

LAM Airlines increases traffic

Linhas Aéreas Moçambique increases connections development

The airline Linhas Aéreas Moçambique (LAM) is expanding its domestic market in order to achieve a better insertion of the airline in Africa, around 415,700 were transported in LAM, an increase that represents 6.6% over the same month of 2018, which have been transported about 398,208 passengers.

Sustainable improvements

LAM Airlines flies to all the provinces of the Republic of Mozambique that has a length of about 2,000 kilometers and connects to neighboring cities such as Johannesburg, South Africa; Dar-Es-Salaam, Tanzania and Nairobi in Kenya. The company also announced punctual improvements with 83% of flights, an 11% improvement over the same period of 2018.

Together with these indicators, the company is in the advanced stages to incorporate an additional Boeing 737-700 and two Bombardier Q400 turboprops to consolidate its fleet. With the completion of this process, LAM will have three Boeing 737-700 aircraft, plus two Bombardier (Viking Air) DHC 8-Q400 aircraft.

João Carlos Pó Jorge, CEO of LAM, said recently that the company will invest up to US $ 120 million (109 million euros) in new aircraft and intensify its presence on African routes. with intentions of connecting the South Africa route with the capital of Portugal, Lisbon. The company will also fly back to Europe through Lisbon from March 2020, in cooperation with the Portuguese private airline Hi Fly.

Fastjet flight suspension

On the morning of Monday 21/10, the board of the low-cost airline Fastjet announced that it will suspend its operations in the Republic of Mozambique from midnight next Saturday, October 26, 2019, after reporting losses of more than US$ 2 million in the first six months of this year.

The suspension includes all flights, including codeshare agreements with Mozambique Airlines (LAM) to Maputo, Tete, Beira, and Quelimane. The company explains that the decision to suspend the route services followed an exhaustive review of all the services offered in Mozambique. Fastjet started domestic flights in Mozambican airspace in November 2017, operated by Solenta Aviation Mozambique, however, the business has proved unstable.

LAM Airlines aumenta tráfego

Linhas Aéreas Moçambique aumenta desenvolvimento de conexões

A companhia aérea Linhas Aéreas Moçambique (LAM) está expandindo seu mercado doméstico para conseguir uma melhor inserção da companhia aérea na África, cerca de 415.700 foram transportados na LAM, um aumento que representa 6,6% em relação ao mesmo mês de 2018 , que foram transportados cerca de 398.208 passageiros.

Melhorias sustentáveis

A LAM Airlines voa para todas as províncias da República de Moçambique com cerca de 2.000 quilômetros de extensão e conecta-se a cidades vizinhas como Joanesburgo, África do Sul; Dar-Es-Salaam, Tanzânia e Nairobi, no Quênia. A empresa também anunciou melhorias pontuais com 83% dos voos, uma melhoria de 11% em relação ao mesmo período de 2018.

Juntamente com esses indicadores, a empresa está em estágio avançado para incorporar um Boeing 737-700 e dois turboélices Bombardier Q400 adicionais para consolidar sua frota. Com a conclusão desse processo, a LAM terá três aeronaves Boeing 737-700, além de duas aeronaves Bombardier (Viking Air) DHC 8-Q400.

João Carlos Pó Jorge, CEO da LAM, disse recentemente que a empresa investirá até US $ 120 milhões (109 milhões de euros) em novas aeronaves e intensificará sua presença nas rotas africanas. com a intenção de conectar a rota da África do Sul com a capital de Portugal, Lisboa. A empresa também voará de volta para a Europa através de Lisboa a partir de março de 2020, em cooperação com a companhia aérea portuguesa Hi Fly.

Suspensão de vôos Fastjet

Na manhã da segunda-feira 21/10, o conselho da companhia aérea de baixo custo Fastjet anunciou que suspenderá suas operações na República de Moçambique a partir da meia-noite do próximo sábado, 26 de outubro de 2019, após reportar perdas de mais de US$ 2 milhões nos primeiros seis meses deste ano.

A suspensão inclui todos os voos, incluindo acordos de codeshare com a Mozambique Airlines (LAM) para Maputo, Tete, Beira e Quelimane. A empresa explica que a decisão de suspender os serviços de rota seguiu uma revisão exaustiva de todos os serviços oferecidos em Moçambique. A Fastjet iniciou voos domésticos no espaço aéreo moçambicano em novembro de 2017, operados pela Solenta Aviation Mozambique, no entanto, o negócio se mostrou instável.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz / Newsavia.com / Fastjet.com / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201910231606AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…