AW | 2019 12 16 23:43 | INDUSTRY

Boeing suspende la producción del 737 MAX en Enero 2020

The Boeing Company ha comunicado que ha decidido suspender la producción en línea del mundialmente conocido Boeing 737 MAX para Enero 2020. La cadena de producción afectará a partir del próximo mes de Enero la fabricación en serie del Boeing 737 MAX por primera vez en más de 20 años. La puesta a tierra de la línea 737 de cuarta generación será paralizada ante la disyuntiva de la crisis de seguridad que atraviesa el modelo y los tiempos implicados acerca de las aprobaciones de la Federal Aviation Administratio (FAA) para devolver al 737 MAX a los cielos del mundo.

Boeing, que construye el 737 al sur de Seattle, dijo que no despediría a ninguno de los aproximadamente 12,000 empleados allí durante la congelación de la producción, aunque la medida podría tener repercusiones en toda su cadena de suministro global y la economía estadounidense.

Efectos paralización producción

La Junta de Administración de Boeing ha decidido paralizar la producción del Boeing 737 MAX después que la Administración Federal de Aviación se negara a aprobar el regreso del avión al servicio antes de 2020 y entregó lo que se vio como un rechazo público a las esperanzas de Boeing de moverse más rápido.

SPIRIT AEROSYSTEMS ES PROVEEDORA DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 QUE SE PRODUCE EN WICHITA, KANSAS

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía mataron a 346 personas en cinco meses, lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta la actuallidad. La decisión de detener la producción tendrá poco impacto inmediato en las aerolíneas que ya han visto detenidas las entregas, obligando a muchos a cancelar vuelos o arrendar aeronaves de reemplazo. Pero marca la profundización de una crisis que ya ha provocado que el avión de mayor venta de Boeing esté en tierra en todo el mundo, su historial de seguridad sea examinado, los clientes presionen por una compensación y su relación fundamental con la FAA esté bajo tensión.

Hasta ahora, Boeing ha seguido produciendo aviones 737 MAX a una tasa de 42 por mes y comprando piezas a proveedores a una tasa de hasta 52 unidades por mes, a pesar de que las entregas están congeladas hasta que los reguladores aprueben que el avión vuelva a volar comercialmente.

Boeing no ha expresado cuánto duraría la paralización de la línea de montaje del 737 MAX, más bien enfatizó que esto dependía de la FAA. La FAA dijo que no haría comentarios sobre lo que describió como una decisión comercial de Boeing, pero que continuaría trabajando con los reguladores globales para revisar los cambios propuestos al 737 MAX. «Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo», dijo la agencia.

Los analistas dijeron que el cierre era inevitable después de que Boeing se viera obligado a abandonar su objetivo de fin de año para volver al servicio. «No es una sorpresa que no continúen produciendo aviones que no tienen hogar», dijo Adam Pilarski, Vicepresidente senior de la consultora AVITAS, con sede en Virginia.

Después de esperar durante meses manteniendo sus líneas de fábrica funcionando a la velocidad óptima para un retorno rápido, Boeing dijo que había decidido hacer hincapié en entregar unos 400 aviones que se han producido y almacenado, una vez que la FAA da luz verde. Tal énfasis liberaría más rápidamente el efectivo muy necesario para Boeing, pero podría causar otros problemas cuando se reanude la producción, dijeron fuentes de la industria. Las cadenas de suministro son frágiles debido a la demanda récord y los cambios abruptos en la velocidad a menudo causan inconvenientes.

En 1997, Boeing anunció fuertes cargos después de verse obligado a suspender la producción de 737 y 747 debido a problemas de fábrica. Boeing no dijo qué impacto financiero adicional tendría el cierre del 737 MAX antes de los resultados anuales que vencen en Enero 2020.

Un portavoz de la factoría ha comunicado que continuaría la producción de un derivado militar del 737 NG, el avión de vigilancia marítima P-8.

Proveedores de Boeing

Spirit AroSystems que fabrica el fuselaje de la línea 737 MAX junto con otras partes como pilones, ha expesado el Lunes 15/12 que trabajaría con Boeing para comprender cualquier cambio en la tasa de producción. Los analistas destacaron a General Electric Company (GE), Safran y Senior Plc como otros proveedores podrían experimentar interrupciones. GE y Safran coproducen motores para el 737 MAX y, a diferencia de la mayoría de los proveedores, se les paga principalmente una vez que los aviones se entregan al comprador de la aerolínea.

Aerolíneas

Las aerolíneas con aviones y pedidos de Boeing 737 MAX también se enfrentan a una mayor incertidumbre después de reducir los horarios de vuelo y retrasar los planes de crecimiento. Boeing está midiendo el impacto de la puesta a tierra proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019 desde la base. El Lunes 15/12, la compañía aeroespacial ha comuinicado que era demasiado temprano para evaluar el impacto de la detención de la producción.

Boeing suspends production of 737 MAX

The Boeing company suspends production 737 MAX in January 2020

The Boeing Company has announced that it has decided to suspend the online production of the world-famous Boeing 737 MAX by January 2020. The production chain will affect the mass production of the Boeing 737 MAX for the first time in more than 20 years from next January. The grounding of the 737 fourth-generation lines will be paralyzed by the dilemma of the security crisis that the model is going through and the times involved regarding the approvals of the Federal Aviation Administration (FAA) to return the 737 MAX to the skies of the world.

Boeing, which builds 737 south of Seattle, said it would not lay off any of the approximately 12,000 employees there during production freeze, although the measure could have repercussions on its entire global supply chain and the US economy.

Production standstill effects

The Boeing Board of Directors has decided to stop production of the Boeing 737 MAX after the Federal Aviation Administration refused to approve the return of the plane to service before 2020 and delivered what was seen as a public rejection of Boeing’s hopes to move faster.

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in Indonesia and Ethiopia killed 346 people in five months, which has cost the aircraft manufacturer more than US$ 9 billion to date. The decision to stop production will have a little immediate impact on airlines that have already seen deliveries stopped, forcing many to cancel flights or lease replacement aircraft. But it marks the deepening of a crisis that has already caused Boeing’s best-selling plane to be on the ground worldwide, its safety record is examined, customers press for compensation and its fundamental relationship with the FAA is under tension. 

So far, Boeing has continued to produce 737 MAX airplanes at a rate of 42 per month and buying parts from suppliers at a rate of up to 52 units per month, although deliveries are frozen until regulators approve the plane to return to fly commercially.

Boeing has not expressed how long the standstill of the 737 MAX assembly line would last, rather it emphasized that this depended on the FAA. The FAA said it would not comment on what it described as a Boeing business decision but would continue working with global regulators to review the proposed changes to 737 MAX. «Our first priority is safety, and we have not established a time frame for when the work will be completed», the agency said.

Analysts said the shutdown was inevitable after Boeing was forced to abandon its year-end goal to return to service. «It is not a surprise that they do not continue to produce planes that are homeless», said Adam Pilarski, senior vice president of AVITAS, a Virginia-based consultancy.

After waiting for months to keep its factory lines running at the optimal speed for a quick return, Boeing said it had decided to emphasize delivering about 400 aircraft that have been produced and stored, once the FAA gives the green light. Such an emphasis would more quickly release the much-needed cash for Boeing, but could cause other problems when production resumes, industry sources said. Supply chains are fragile due to record demand and abrupt changes in speed often cause inconvenience.

In 1997, Boeing announced strong charges after being forced to suspend production of 737 and 747 due to factory problems. Boeing did not say what additional financial impact the closing of 737 MAX would have before the annual results due in January 2020.

A spokesman for the factory has announced that it would continue the production of a 737 military derivative, the P-8 maritime surveillance aircraft.

Boeing Suppliers

Spirit AeroSystems that manufactures the fuselage of the 737 MAX line together with other parts such as pylons, has expanded on Monday 15/12 that it would work with Boeing to understand any change in the production rate. Analysts highlighted General Electric Company (GE), Safran and Senior Plc as other suppliers could experience interruptions. GE and Safran co-produce engines for the 737 MAX and, unlike most suppliers, they are mainly paid once the planes are delivered to the airline buyer.

Airlines

Airlines with planes and orders for Boeing 737 MAX also face greater uncertainty after reducing flight schedules and delaying growth plans. Boeing is measuring the impact of the projected grounding of US$ 830 million on operating revenues in 2019 from the base. On Monday 15/12, the aerospace company has communicated that it was too early to assess the impact of production detention.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com / David B.
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