Andes retoma operaciones

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Eltribuno_com7003 AW | 2020 02 15 12:17 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas retorna a los servicios aéreos

La programación de vuelos de Andes Líneas Aéreas ha reiniciado este Sábado 15/02 luego de una senama con las aeronaves puesta en tierra debido a un reclamo sindical. En la web de la compañía han incorporado la programación de sus vuelos.

Luego de la suspensión de los vuelos por un conflicto gremial por falta de pago de haberes de los trabajadores de la empresa, el mismo ha sido superado por lo que se volvieron a programar los vuelos, en principio a Bariloche y Puerto Madryn. A las 06:25 a.m. el vuelo OY-862 ha despegado conla ruta Buenos Aires-Bariloche, con regreso al Aeroparque a las 11:30 hs; mientras que a las 12:30 horas está anunciado el vuelo OY-550 con destino a Puerto Madryn, con arribo de regreso a Buenos Aires a las 17:10 horas.

Andes Líneas Aéreas vuelve retomar su grilla de vuelos después de problemas sindicales por falta de pago de los sueldos a los empleados. La suspensión de los vuelos esta semana buscaba no afectar a los pasajeros ya que la empresa, por algunas medidas de una parte de las tripulantes de cabina, no estaba en condiciones de asegurar poder cumplir con la programación prevista de vuelos, explicaron desde la empresa.

Andes resumes operations

Andes Líneas Aéreas returns to air services

The flight schedule of Andes Líneas Aéreas has restarted this Saturday 15/02 after a signal with the aircraft grounded due to a union claim. On the company’s website, they have incorporated the programming of their flights.

After the suspension of the flights due to a union conflict due to lack of payment of the workers’ salaries, it has been overcome by what the flights were rescheduled, in principle to Bariloche and Puerto Madryn. At 06:25 a.m. flight OY-862 has taken off with the Buenos Aires-Bariloche route, returning to the Aeroparque at 11:30 am; while at 12:30 hours, the OY-550 flight to Puerto Madryn is announced, arriving back to Buenos Aires at 17:10 hours.

Andes Líneas Aéreas returns to resume its grid of flights after union problems due to lack of payment of salaries to employees. The suspension of flights this week sought not to affect passengers since the company, by some measures of a part of the cabin crew, was not in a position to ensure that it could comply with the planned flight schedule, they explained from the company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Airgways.com / Eltribuno.com.ar
AW-POST: 202002151217AR

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WizzAir abandona Praga, Oslo y Odesa

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 02 15 11:48 | AIRLINES ROUTES

Wizzair cancela destinos europeos por falta de rentabilidad

WizzAir ha anunciado la cancelación las rutas desde Londres hacia Odesa, Praga y Oslo debido a que no ha conseguido rentabilizar los vuelos, procediendo a cancelarlos y reembolsar el dinero pagado a los viajeros que hubieran adquirido billetes de esas rutas. Wizzair representa la segunda aerolínea con los menores costes operativos de la aviación europea. La compañía en el comunicado lanzado este Jueves 13/02 informa que esos aviones se destinarán a aumentar la presencia de la compañía en otras rutas en las que la demanda funciona bien.

WizzAir tiene en Luton/London, el aeropuerto propiedad de AENA en Londres, su principal terminal en Europa Occidental que, además, es base para una aerolínea con capital británico, preparada para una salida no ordenada de Gran Bretaña.

Ryanair anunció inmediatamente después de la baja de los servicios dde Wizzair que ofrece una tarifa de rescate para todos los viajeros que tuvieran un billete con WizzAir para estas rutas y que los transportará en sus vuelos que, naturalmente, siguen operando normalmente.

WizzAir leaves Prague, Oslo, and Odessa

Wizzair cancels European destinations due to lack of profitability

WizzAir has announced the cancellation of the routes from London to Odessa, Prague, and Oslo because it has failed to make the flights profitable, proceeding to cancel them and reimburse the money paid to travelers who had purchased tickets for those routes. Wizzair represents the second airline with the lowest operating costs of European aviation. The company in the statement released on Thursday 13/02 reports that these planes will be used to increase the company’s presence on other routes where demand works well.

WizzAir has in Luton/London, the airport owned by AENA in London, its main terminal in Western Europe, which is also the basis for an airline with British capital, prepared for an unordered departure from Great Britain.

Ryanair announced immediately after the withdrawal of services from Wizzair that it offers a rescue fee for all travelers who had a ticket with WizzAir for these routes and will transport them on their flights that naturally continue to operate normally.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Airgways.com
AW-POST: 202002151148AR

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Incremento aerolíneas en Colombia

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca Regional Express Americas ATR 72 AW | 2020 02 15 11:30 | AIRLINES MARKET

Desembarcan cinco líneas aéreas en Colombia

Cinco nuevas aerolíneas aterrizan este año en Colombia que incrementarán la diversidad de ofertas y la conexión en el país. Entre las líneas aéreas operativas se encuentran Regional Express Américas (Avianca Express), filial de Avianca, Gran Colombia de Aviación (GCA Air), JetSmart Airlines y Laser Airlines. A mediados de 2020 la española Plus Ultra Líneas Aéreas desembarcará próximamente en Colombia.

“La autorización de nuevas rutas es el resultado del crecimiento que ha tenido la movilización aérea, gracias a la consolidación del sector en Colombia donde se ha logrado construir una red de servicios eficientes. Cerramos el 2019 con más de 41 millones de pasajeros, lo que representa más oportunidades para que los colombianos puedan acceder al transporte aéreo”, destacó Juan Carlos Salazar Director de la Aerocivil.

Las nuevas aerolíneas han iniciado 17 rutas, algunas de estas son el trayecto Cali-Cartagena-Cali, de GCA Air; Santiago-Bogotá-Santiago de JetSmart Airlines; o Bogotá-Manizales-Bogotá, de Regional Express. La aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas ha expresado que iniciará la ruta Madrid-Cali-Cartagena. El inicio de las operaciones corresponderán para el 17 Junio 2020. Qatar Airways Cargo ha iniciado operaciones el 16 Enero 2020 conectando a Bogotá-Doha, Qatar, con algunas escalas intermedias.

Colombia posee 69 aeropuertos, de los cuales 13 son internacionales y 56 cuentan con operación nacional. El sistema aeroportuario ha recibido importantes inversiones por más de US$ 2.000 millones de dólares en los últimos años, firmado 62 acuerdos bilaterales de transporte aéreo con países de todo el mundo, lo que facilita la entrada de más aerolíneas que se traducen en más conectividad internacional para Colombia.

Increase airlines in Colombia

Five airlines disembark in Colombia

Five new airlines land this year in Colombia that will increase the diversity of offers and connections in the country. Operational airlines include Regional Express Americas (Avianca Express), a subsidiary of Avianca, Gran Colombia de Aviacion (GCA Air), JetSmart Airlines and Laser Airlines. In mid-2020 the Spanish Plus Ultra Airlines will disembark soon in Colombia.

“The authorization of new routes is the result of the growth that air mobilization has had, thanks to the consolidation of the sector in Colombia where an efficient service network has been built. We closed 2019 with more than 41 million passengers, which represents more opportunities for Colombians to access air transport”, said Juan Carlos Salazar, Director of Aerocivil.

The new airlines have started 17 routes, some of these are the GCA Air route Cali-Cartagena-Cali; Santiago-Bogotá-Santiago from JetSmart Airlines; or Bogotá-Manizales-Bogotá, from Regional Express. The airline Plus Ultra Airlines has said it will start the Madrid-Cali-Cartagena route. The start of operations will correspond to June 17, 2020. Qatar Airways Cargo has started operations on January 16, 2020, connecting Bogotá-Doha, Qatar, with some intermediate stops.

Colombia has 69 airports, of which 13 are international and 56 have national operations. The airport system has received significant investments for more than US$ 2 billion in recent years, signed 62 bilateral air transport agreements with countries around the world, which facilitates the entry of more airlines that translate into more international connectivity for Colombia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com
AW-POST: 202002151130AR

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Auditoría Aerolíneas Argentinas revela incremento gastos publicitarios

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-75567-Visiteiffel AW | 2020 02 15 10:55 | AIRLINES

Auditoría revela gastos Aerolíneas Argentinas por AR$ 740 millones

La nueva dirección en Aerolíneas Argentinas sostiene que la inversión no se vio reflejada en ventas. En 2019 la compañía aérea ha tenido ingresos por U$S 1.700 millones, U$S 400 millones menos que en 2015. En el desarrollo del año 2019 Aerolíneas ha incurrido en gastos de más de US$ 13 millones de dólares en publicidad para las redes sociales. La mayoría del dinero fue como parte de la estrategia digital sobre las plataformas de Google y Facebook, que recibieron alrededor de AR$ 740 millones entre el período Enero-Noviembre 2019. Los datos surgen de un informe sobre el estado de situación de la empresa que hizo la nueva administración. Aseguran que la inversión no se vio reflejada en ventas de pasajes.

Gastos en publicidad

Sólo a Google, siempre en concepto de publicidad, le pagaron 13 millones de dólares, el equivalente al 0,8 por ciento de las ventas anuales de la empresa. El dinero se repartió en diversas unidades de negocios, como Google E-Commerce, Google Display y Google Research. La red social Facebook también fue muy beneficiada por la gestión anterior: a Facebook Argentina le pagaron AR$ 130 millones, mientras que a Facebook en el exterior le destinaron AR$ 23 millones. De acuerdo al informe elaborado por el nuevo Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, sólo para publicidad digital se destinaron AR$ 739.416.213. A eso se le debe sumar la inversión en publicidad en medios de comunicación como radios del Gran Buenos Aires y del interior del país, diarios, sitios de noticias digitales, revistas y cine, que en total representó AR$ 312.834.095. El gasto total generado en publicidad ascendió entre Enero-Noviembre 2019 a más de AR$ 1.000 millones, de los cuales más del 70% fueron destinados a la estrategia digital de la compañía, que hasta el 10 Diciembre 2019. Sólo en publicidad digital, durante 2019, la línea de bandera gastó más de AR$ 739 millones de pesos. Un informe interno revela que en 2019 los ingresos de la empresa fueron U$S 400 millones menos que en 2015 por la política económica y aerocomercial del gobierno anterior.

La inversión en 2018 era aún mayor, y como parte del plan de ajuste de la empresa de cara al 2019 se definió recortar en la inversión publicitaria. Un hombre que trabajó en la gestión de Aerolíneas hasta Diciembre pasado explicó que la inversión en redes no debía superar el 50% de la publicidad total, aunque en 2019 trepó por encima del 70%. “Se hacía un análisis de la tasa de retorno de la inversión, que era alta. Cuando caen las ventas hay que invertir más. Sin publicidad se vende menos todavía, la reacción ante la publicidad era buena”, explicó el CEO de Aerolíneas. En los últimos dos años la pelea comercial con las aerolíneas de la competencia fue feroz: a la devaluación se le sumó el aterrizaje en el país de las low cost.

Aerolíneas Argentinas ha tenido una millonaria inversión publicitaria que no se ha visto reflejada en un crecimiento de volumen de ventas. El informe de estado financiaro reflejado en 2015 ha tenido ingresos por U$S 2.100 millones, mientras que en 2019 la cifra cayó a U$S 1.700 millones. La baja en los ingresos y por consiguiente en los resultados de la compañía se debe a la política económica del gobierno saliente, junto con la política aerocomercial de su Ministerio de Transporte, sostienen desde la compañía. Además explican que hubo una fuerte caída del porcentaje de atención de llamadas a través del call center de la empresa, que hasta 2015 representaban el 80% y en 2019 simbolizaron el 38%. La nueva administración también descubrió que había un contrato tercerizado para atención mediante redes sociales, que desde este año será atendido por personal propio de la empresa y, aseguran, significará un ahorro de AR$ 87 millones al año. Otros gastos en asesorías jurídicas y de revisión de impuestos entre 2016-2019 se han vistos incurridos. En adelante, Aerolíneas revisará unas 160 contrataciones, que ascienden en total a un valor de AR$ 160 millones.

Aerolíneas audit reveals advertising expenses

Audit reveals Argentine Aerolíneas expenses for AR$ 740 million

untitled-1_157 The new address in Aerolíneas Argentinas maintains that the investment was not reflected in sales. In 2019 the airline has had revenues of US$ 1,700 million, US$ 400 million less than in 2015. In the development of the year, 2019 Aerolíneas has incurred expenses of more than US$ 13 million in advertising for networks social. Most of the money was as part of the digital strategy on Google and Facebook platforms, which received around AR $ 740 million between the January-November 2019 period. The data comes from a report on the status of the company that He made the new administration. They ensure that the investment was not reflected in ticket sales.

Advertising expenses

Only Google, always in advertising, was paid AR$ 13 million, the equivalent of 0.8 percent of the company’s annual sales. The money was distributed in various business units, such as Google E-Commerce, Google Display, and Google Research. The social network Facebook also benefited from the previous management: Facebook Argentina was paid AR$ 130 million, while Facebook abroad was allocated AR$ 23 million. According to the report prepared by the new President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, only for digital advertising was AR$ 739,416,213. To this must be added the investment in advertising in the media such as radios in Greater Buenos Aires and in the interior of the country, newspapers, digital news sites, magazines and cinema, which in total represented AR$ 312,834,095. The total expenditure generated in advertising amounted to more than AR$ 1 billion between January-November 2019, of which more than 70% were allocated to the company’s digital strategy, which until December 10, 2019. Only in digital advertising, during 2019, the flag line spent more than AR$ 739 million pesos. An internal report reveals that in 2019 the company’s revenues were US$ 400 million less than in 2015 due to the economic and aerospace policy of the previous government.

The investment in 2018 was even greater, and as part of the company’s adjustment plan for 2019, it was defined to cut advertising investment. A man who worked in the management of Aerolíneas until last December explained that the investment in networks should not exceed 50% of the total advertising, although in 2019 it climbed above 70%. “An analysis was made of the rate of return on investment, which was high. When sales fall, you have to invest more. Without advertising it sells less yet, the reaction to advertising was good”, explained the CEO of Airlines. In the last two years, the commercial flight with the airlines of the competition was fierce: the devaluation was added to the landing in the country of low cost.

Aerolíneas Argentinas has had a millionaire advertising investment that has not been reflected in a growth in sales volume. The financial status report reflected in 2015 has had revenues of US$ 2,100 million, while in 2019 the figure fell to US$ 1,700 million. The decline in revenue and therefore in the company’s results is due to the outgoing government’s economic policy, along with the air trade policy of its Ministry of Transportation, they argue from the company. They also explain that there was a sharp drop in the percentage of call attention through the company’s call center, which until 2015 represented 80% and in 2019 symbolized 38%. The new administration also discovered that there was a contract outsourced for attention through social networks, which since this year will be attended by the company’s own staff and, they say, will mean a saving of AR$ 87 million per year. Other expenses in legal advice and tax review between 2016-2019 have been incurred. From now on, Aerolíneas will review about 160 contracts, which total a total of AR $ 160 million.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Latinoamérica tráfico aéreo +3,9%

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7800056 AW | 2020 02 015 10:14 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas latinoamericanas incrementaron 3.9% tráfico pasajeros en 2019

La industria registró una mejora importante en la conectividad en la Región Latinoamérica con 212 nuevas rutas aéreas 2019. Las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 307.3 millones de pasajeros en 2019, un aumento del3.9% más que el año anterior, un crecimiento sustentando en el dinamismo del mercado doméstico, informó este Jueves 13/02 la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). “El 2019 marcó el décimo sexto año continuo de crecimiento del tráfico de pasajeros en Latinoamérica y el Caribe, superando los 300 millones de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región”, afirmó Luis Felipe de Oliveira, Director de ALTA, con sede en Panamá.

Este importante resultado se dio en un año en el que la actividad económica en la región fue sustancialmente menor a la pronosticada, cuando cinco importantes aerolíneas salieron del mercado debido a problemas financieros, y la industria enfrentó una ola de inestabilidad política y social que afectó a grandes mercados como Chile, Colombia y Ecuador. A pesar de ese escenario la industria creció y con una mejora importante en la conectividad, con 212 nuevos destinos que representan 125 domésticas y 87 internacionales. El mercado doméstico representó el 93 % del crecimiento del tráfico total” del 2019, con México como el responsable del 40% de esa alza, lo que le llevó a superar por primera vez los 50 millones de pasajeros domésticos transportados, según informala Asociación ALTA.

Tráfico doméstico

Colombia movilizó 3 millones de pasajeros domésticos adicionales, con alza del 12.7% respecto al 2018 con un 30 % del crecimiento doméstico total de la región. Argentina fue el país con el mayor crecimiento porcentual en la región alcanzando un 13%, con 1.9 millones de pasajeros domésticos adicionales, impulsado por la denominada Revolución de los Aviones. El mercado doméstico de Brasil, que logró un crecimiento del 1.7 % a pesar de la salida de Avianca Brasil, ha representado el 12% del mercado. En total, “las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 232.2 millones de pasajeros domésticos en 2019, un 4.8 % más que el año anterior”, precisó la Asociación ALTA.

Tráfico internacional

El tráfico internacional presentó un modesto un crecimiento del 1.1% en el 2019, respecto al año anterior, que precisó que el mercado internacional intrarregional no tuvo crecimiento mientras que el mercado internacional extrarregional creció 2.8 %. Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe transportaron 75 millones de pasajeros internacionales en 2019, de los cuales 44.1 millones fueron pasajeros internacionales dentro de la región y 30.9 millones fuera de la región. Argentina-Brasil fue el mercado intrarregional más importante, mientras que México–EE.UU. fue el mercado extrarregional más importante.

ALTA es una organización sin fines de lucro fundada en 1980 que cuenta con más de 80 miembros entre líneas aéreas de América Latina y el Caribe con servicios nacionales o internacionales, otras que no están basadas en la región pero tienen intereses o están haciendo negocios, y organizaciones y compañías proveedoras de la industria de aviación. El Director de ALTA afirmó que “América Latina y el Caribe representa un 8 % del mercado global de aviación, y que tiene con gran potencial de crecimiento. Seguimos viajando muy poco, viajamos solamente 0.4 viajes por habitante. Creemos que podemos duplicar ese tamaño en los próximos 10 años haciendo que mucha más gente tenga acceso al transporte aéreo”.

Latin America air traffic +3.9%

Latin American airlines increased 3.9% passenger traffic in 2019

Alta_Isotype The industry registered a significant improvement in connectivity in the Latin America Region with 212 new air routes 2019. Latin American and Caribbean airlines transported 307.3 million passengers in 2019, an increase of 3.9% more than the previous year, a growth supporting the dynamism of the domestic market, the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) reported Thursday. «2019 marked the sixteenth continuous year of growth in passenger traffic in Latin America and the Caribbean, surpassing 300 million passengers transported by airlines in the region», said Luis Felipe de Oliveira, Director of ALTA, based in Panama.

This important result occurred in a year in which the economic activity in the region was substantially lower than predicted when five major airlines left the market due to financial problems, and the industry faced a wave of political and social instability that affected big markets like Chile, Colombia, and Ecuador. Despite this scenario, the industry grew and with a significant improvement in connectivity, with 212 new destinations representing 125 domestic and 87 international. The domestic market accounted for 93% of total traffic growth ”in 2019, with Mexico being responsible for 40% of that increase, which led it to surpass for the first time the 50 million domestic passengers transported, according to Asociación ALTA.

Domestic traffic

Colombia mobilized 3 million additional domestic passengers, up 12.7% compared to 2018 with 30% of the total domestic growth in the region. Argentina was the country with the highest percentage growth in the region reaching 13%, with 1.9 million additional domestic passengers, driven by the so-called Aircraft Revolution. The Brazilian domestic market, which achieved a 1.7% growth despite the exit of Avianca Brasil, has represented 12% of the market. In total, “Latin American and Caribbean airlines transported 232.2 million domestic passengers in 2019, 4.8% more than the previous year”, said the ALTA Association.

International traffic

International traffic showed modest growth of 1.1% in 2019, compared to the previous year, which stated that the intra-regional international market had no growth while the extra-regional international market grew 2.8%. Latin American and Caribbean airlines transported 75 million international passengers in 2019, of which 44.1 million were international passengers within the region and 30.9 million outside the region. Argentina-Brazil was the most important intra-regional market, while Mexico–USA. It was the most important extra-regional market.

ALTA is a non-profit organization founded in 1980 that has more than 80 members between Latin American and Caribbean airlines with national or international services, others that are not based in the region but have interests or are doing business, and organizations and companies providing the aviation industry. The Director of ALTA said that “Latin America and the Caribbean represent 8% of the global aviation market, and that it has great growth potential. We continue traveling very little, we travel only 0.4 trips per inhabitant. We believe that we can double that size in the next 10 years, making many more people have access to air transport”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com / Mejoresdestinos.com.ar
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SINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para singapore airshow AW | 2020 02 14 21:24 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logo Los gigantes de la aviación salieron del Singapore Airshow el Viernes 14 Febrero 2020 con poco de qué presumir. Muchas compañías ni siquiera se presentaron debido a la preocupación por la epidemia del Coronavirus, que ha infectado a más de 60.000 personas y mató a 1.380, principalmente en China. La asistencia fue escasa y los ejecutivos que sí asistieron se dirigieron a la puerta poco después de terminar sus reuniones. Los organizadores aconsejaron a los asistentes que evitaran el contacto con las manos, lo que provocó saludos incómodos y golpes de codo.

Para el Jueves 13/02 por la tarde, el tercer día del espectáculo de Singapur, muchos puestos de la compañía estaban vacíos. Algunos habían cerrado la tienda después del primer día. Apenas había un alma en el área de visualización estática. Incluso los pilotos, que tienden a mostrar con entusiasmo los jets privados a los ultra ricos en espectáculos aéreos, no se encontraban en ninguna parte. Al menos una compañía dijo que los ejecutivos que vinieron al evento desde el extranjero tendrán que pasar por la cuarentena a su regreso. Los organizadores del Singapore Airshow no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre el evento.

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AIRBUS GROUP

Sin competidores, se espera que Airbus Group continúe acumulando pedidos para el A321XLR, incluso si su entrada en servicio solo está programada para 2023. Airbus no se ha lucido más allá de su unidad de helicópteros vendiendo algunos aviones de entrenamiento al ejército tailandés. Un punto destacado del espectáculo fue PNG Air que ordenó tres aviones ATR 42-600S.

COMAC AIRCRAFT

El avión insignia de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) se ha retrasado al menos cinco años y los analistas creen que es probable que pierda su horario de 2021 para la primera entrega del avión a un cliente. El C919 de pasillo único está diseñado para competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, el caballo de batalla favorito de los transportistas de bajo presupuesto. El fabricante dice que hay 815 de los aviones en orden, principalmente de transportistas nacionales. Pero enfrentará desafíos particulares para obtener la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Europa para operar internacionalmente, y obtener la aceptación del público fuera de su mercado local, dijo Shukor de Endau Analytics.

EMBRAER

El constructor aeronáutico Embraer podría tomar la decisión este año 2020 de proyectar el Programa E3 Turboprop. El CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, ha comunicado en la actual feria Singapore Airshow 2020 que la compañía estaba evaluando la posibilidad de iniciar las actualizaciones de los programas turbohélices bajo una plataforma diferente a la línea EMB-120. El CEO ha remarcado que existe una demanda de 290 unidades para un mercado atrayente en el segmento de entre 40-80 pasajeros a una proyección hacia los próximos veinte años. La Junta de Embraer podría estar tomando la decisión del lanzamiento del Programam E3 para finales del 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Los fabricantes de aviones asiáticos han arrojado grandes sumas en la construcción de aviones, pero los proyectos emblemáticos han sufrido repetidos contratiempos y se enfrentan a dificultades para ingresar en un mercado dominado por jugadores establecidos. La región de Asia y el Pacífico es el mercado de aviación más grande del mundo para aviones comerciales y las empresas japonesas y chinas se han embarcado en programas para construir sus propios aviones. Las dos economías más grandes de Asia albergan innumerables compañías que fabrican productos de alta tecnología, desde automóviles hasta teléfonos inteligentes, que en muchos casos han logrado rivalizar con las empresas occidentales. Las compañías a la vanguardia del impulso asiático, Mitsubishi de Japón y el fabricante estatal chino COMAC, han visto retrasados sus proyectos emblemáticos durante años.

Mitsubishi Aircraft Corporation estaba mostrando una maqueta del interior de su SpaceJet, cuya primera versión originalmente debía lanzarse comercialmente en 2013. Después de repetidos retrasos, el transportista japonés All Nippon Airways finalmente recibió el primero de los aviones SpaceJet M90 a mediados de este año. Pero el modelo sufrió su sexta demora este mes, y la primera entrega ahora se espera como máximo el año próximo. Los contratiempos, debido principalmente a problemas técnicos, han elevado el costo de desarrollo del avión a un estimado de 800 mil millones de yenes (US$ 7,3 mil millones).

Steve Haro, Vicepresidente y Jefe de Marketing y Estrategia Global de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo que se habían realizado más de 900 cambios en el diseño original de la aeronave. Pero agregó que se alcanzó un hito ya que la última versión estaba lista para ser certificada por los reguladores. «Realmente estamos en el lugar donde estamos cruzando la línea de meta de una carrera muy larga», expresó Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company que está engañada por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX y no pudo firmar ningún pedido en Enero 2020, no anunció ningún acuerdo en la feria aeronáutica de Singapore Airshow en esta quinta edición.

De los eventos que tuvieron lugar, el 737 MAX de Boeing dominó las conversaciones. La conexión a tierra global del avión de pasillo único después de dos accidentes le ha costado al fabricante de aviones de los Estados Unidos un estimado de US$ 18,6 mil millones. Todavía no hay una verdadera claridad sobre cuándo volverá a volar, y eso está perjudicando a proveedores como United Technologies Corp. y Spirit AeroSystems Holdings Inc., que redujo su dividendo y despidió a 2.800 empleados. Boeing dijo que tomará varios trimestres devolver el 737 MAX a los cielos a nivel mundial, lo que significa que alrededor de 700 de los aviones están atrapados en la pista. La compañía planea reanudar la producción de la aeronave antes de que los reguladores le den luz verde para volver al aire. El transportista de presupuesto SpiceJet Ltd. dijo en el show aéreo que Boeing correrá con los gastos de instalar un simulador en India.

Uno de los mayores beneficiarios de la crisis de 737 MAX, al menos en papel, es Airbus. El fabricante de aviones europeo dijo que espera 1.000 pedidos en los próximos diez años para su jet A321XLR, el modelo más nuevo y de mayor alcance de su familia A320 más vendida. Boeing está considerando un nuevo avión que potencialmente pueda competir con el último Airbus.

Boeing-Brasil

Algunos de los compradores de aviones más grandes del mundo están instando a la Unión Europea a despejar el vínculo de Boeing con Embraer, temiendo que el negocio de aviación comercial de Embraer tenga dificultades por sí solo ahora que Airbus se ha tragado a su principal competidor en aviones regionales. Los reguladores europeos de la EASA continúan sus evaluaciones para establecer que la nueva alianza Boeing-Embraer no viole ningunas de las reglas económicas ni posición dominante de mercado.

Resultado de imagen para singapore airshow SINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

airshow_logo Aviation giants left Singapore Airshow on Friday, February 14, 2020, with little to show off. Many companies did not even show up due to concerns about the Coronavirus epidemic, which has infected more than 60,000 people and killed 1,380, mainly in China. Attendance was low and executives who did attend headed for the door shortly after finishing their meetings. The organizers advised the attendees to avoid contact with their hands, which caused uncomfortable greetings and elbow bumps.

By Thursday 13/02 in the afternoon, the third day of the Singapore show, many of the company’s seats was empty. Some had closed the store after the first day. There was barely a soul in the static display area. Even the pilots, who tend to enthusiastically show private jets to ultra-rich air shows, were nowhere to be found. At least one company said executives who came to the event from abroad will have to go through the quarantine on their return. The organizers of the Singapore Airshow did not immediately respond to requests for comments about the event.

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AIRBUS GROUP

Without competitors, Airbus Group is expected to continue to accumulate orders for the A321XLR, even if its entry into service is only scheduled for 2023. Airbus has not shone beyond its helicopter unit selling some training aircraft to the Thai army. A highlight of the show was PNG Air that ordered three ATR 42-600S aircraft.

COMAC AIRCRAFT

The flagship aircraft of the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) has been delayed at least five years and analysts believe it is likely that it will lose its 2021 schedule for the first delivery of the plane to a customer. The single-aisle C919 is designed to compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, the favorite workhorse of low-budget carriers. The manufacturer says there are 815 of the planes in order, mainly from domestic carriers. But it will face particular challenges in obtaining the approval of US regulators and Europe to operate internationally, and gain public acceptance outside its local market, said Shukor of Endau Analytics.

EMBRAER

The aeronautical constructor Embraer could make the decision this year 2020 to project the E3 Turboprop Program. The CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, has announced at the current Singapore Airshow 2020 fair that the company was evaluating the possibility of initiating updates of the turboprop programs under a platform other than the EMB-120 line. The CEO has stressed that there is a demand for 290 units for an attractive market in the segment of 40-80 passengers at a projection towards the next twenty years. The Embraer Board may be making the decision to launch the E3 Program by the end of 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

The manufacturers of Asian planes have thrown large sums in the construction of airplanes, but the emblematic projects have suffered repeated setbacks and face difficulties in entering a market dominated by established players. The Asia-Pacific region is the world’s largest aviation market for commercial airplanes and Japanese and Chinese companies have embarked on programs to build your own planes. The two largest economies in Asia are home to countless companies that manufacture high-tech products, from cars to smartphones, which in many cases have managed to rival Western companies. Companies at the forefront of Asian momentum, Mitsubishi of Japan and Chinese state manufacturer COMAC, have been delaying their flagship projects for years.

Mitsubishi Aircraft Corporation was displaying a mock-up of the interior of its SpaceJet, whose first version was originally due to be launched commercially in 2013. After repeated delays, the Japanese carrier All Nippon Airways finally received the first of the SpaceJet M90 aircraft in the middle of this year. But the model suffered its sixth delay this month, and the first installment is now expected at most next year. The setbacks, mainly due to technical problems, have raised the cost of developing the aircraft to an estimated 800 billion yen (US$ 7.3 billion).

Steve Haro, Vice President and Head of Global Marketing and Strategy at Mitsubishi Aircraft Corporation, said more than 900 changes had been made to the original design of the aircraft. But he added that a milestone was reached since the latest version was ready to be certified by regulators. «We are really at the place where we are crossing the finish line of a very long race», said Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company that is deceived by the grounding of the Boeing 737 MAX and was unable to sign any orders in January 2020, announced no agreement at the Singapore Airshow air show in this fifth edition.

Of the events that took place, Boeing 737 MAX dominated the talks. The global grounding of the single-aisle aircraft after two accidents has cost the US aircraft manufacturer an estimated US$ 18.6 billion. There is still no real clarity about when it will fly again, and that is hurting suppliers such as United Technologies Corp. and Spirit AeroSystems Holdings Inc., which reduced its dividend and laid off 2,800 employees. Boeing said it will take several quarters to return the 737 MAX to the heavens worldwide, which means that around 700 of the planes are trapped on the runway. The company plans to resume production of the aircraft before the regulators give it the green light to return to the air. The budget carrier SpiceJet Ltd. said at the air show that Boeing will bear the costs of installing a simulator in India.

One of the biggest beneficiaries of the 737 MAX crisis, at least on paper, is Airbus. The European aircraft manufacturer said it expects 1,000 orders in the next ten years for its A321XLR jet, the newest and most powerful model of its best-selling A320 family. Boeing is considering a new plane that can potentially compete with the latest Airbus.

Boeing-Brazil

Some of the world’s largest aircraft buyers are urging the European Union to clear Boeing’s link with Embraer, fearing that Embraer’s commercial aviation business will have difficulties on its own now that Airbus has swallowed its main competitor in regional aircraft

The European EASA regulators continue their evaluations to establish that the new Boeing-Embraer alliance does not violate any of the economic rules or dominant market position.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Bbc.com / Airbus.com / Embraer.com / Mitsubishiaircraft.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002142124AR

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Airbus Annual Report 2019

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de Airbus Annual Report 2019 AW | 2020 02 14 20:42 | INDUSTRY

Airbus Group informa Report Anual 2019 con pérdida neta de € 1.362 mil millones

Airbus Group informó ha informado este 13/02 sus resultados financieros consolidados para el año completo 2019 y proporcionó orientación para 2020. En 2019, el fabricante ha realizado un nuevo récord en entregas de aviones comerciales. Los ingresos del grupo son de € 70.5 mil millones, con un EBIT ajustado a € AW-70099434 6.9 mil millones. Airbus se vio obligado a alcanzar un acuerdo de 3.600 millones de euros con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses en una investigación sobre sobornos y corrupción. «Logramos mucho en 2019. Brindamos un sólido desempeño financiero subyacente impulsado principalmente por nuestras entregas de aviones comerciales. Los ingresos reportados también reflejan los acuerdos finales con las autoridades que resuelven las investigaciones de cumplimiento y un cargo relacionado con los supuestos de exportación revisados para el A400M. El nivel de confianza en nuestra capacidad para continuar brindando un crecimiento sostenible en el futuro ha llevado a una propuesta de dividendos de € 1.80 por acción. Nuestro enfoque en 2020 será reforzar la cultura de nuestra compañía, mejorar operacionalmente y ajustar nuestra estructura de costos para fortalecer el desempeño financiero y prepararnos para el futuro», dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos netos de aviones comerciales aumentaron a 768 aviones (2018: 747 aviones), incluidos 32 A350 XWB, 89 A330 y 63 A220. A finales de 2019, la cartera de pedidos alcanzó los 7,482 aviones comerciales. Airbus Helicopters logró una relación de libro a factura por valor superior a 1 en un mercado difícil, registrando 310 pedidos netos en el año (2018: 381 unidades). Esto incluyó 25 helicópteros de la familia Super Puma, 23 NH90 y 10 H160. La toma de pedidos de Airbus Defence and Space por un valor de € 8,5 mil millones fue respaldada por contratos de servicios A400M y contratos clave ganados en Space Systems.

La entrada de pedidos consolidada en 2019 aumentó a € 81,2 mil millones (2018: € 55,5 mil millones) con la cartera de pedidos consolidada valorada en € 471 mil millones al 31 de diciembre de 2019 (finales de diciembre de 2018: € 460 mil millones). Los ingresos consolidados aumentaron a € 70.5 mil millones (2018: € 63.7 mil millones), principalmente debido a las mayores entregas de aviones comerciales y una mezcla favorable en Airbus, y en menor medida al desarrollo favorable del tipo de cambio. Se entregaron 863 aviones comerciales récord (2018: 800 aviones), que comprenden 48 A220, 642 A320 Family, 53 A330, 112 A350 y 8 A380. Airbus Helicopters registró ingresos estables respaldados por el crecimiento de los servicios, que compensaron las entregas más bajas de 332 helicópteros (2018: 356 unidades). Los ingresos en Airbus Defence and Space fueron ampliamente estables en comparación con el año anterior.

EBIT

Una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados por movimientos en las disposiciones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la disposición y adquisición de negocios aumentó a 6.946 millones de euros (2018: 5.834 millones de euros), lo que refleja principalmente el rendimiento operativo de Airbus, parcialmente compensado por el rendimiento de Airbus Defence and Space y los costos adicionales de aumento. El EBIT ajustado de Airbus aumentó en un 32% a € 6,358 millones (2018: € 4,808 millones), impulsado en gran medida por la aceleración del A320 y la prima NEO, junto con un buen progreso en el A350.

En el programa A320, las entregas de aviones NEO aumentaron un 43% interanual a 551 aviones. La aceleración continuó para la versión Airbus Cabin Flex (ACF) del A321 con casi 100 entregas más que en 2018. Los equipos de Airbus se centran en asegurar la aceleración continua de ACF y mejorar el flujo industrial. Airbus está discutiendo un mayor potencial de aceleración para el programa A320 más allá de la tasa 63 por mes con la cadena de suministro, y ya ve un camino claro para aumentar aún más la tasa de producción mensual en 1 o 2 para cada uno de los 2 años posteriores a 2021. El punto de equilibrio El objetivo para el A350 se logró en 2019. Dada la demanda general de los clientes de aviones de fuselaje ancho, Airbus espera entregas del A330 de aproximadamente 40 aviones por año a partir de 2020 y el A350 se mantendrá entre una tasa mensual de 9 y 10 aviones.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 422 millones (2018: € 380 millones), lo que refleja principalmente una mayor contribución de los servicios y menores costos de investigación y desarrollo. Esto se redujo por una mezcla de entrega menos favorable.

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space disminuyó a 565 millones de euros (2018: 935 millones de euros), lo que refleja principalmente el menor rendimiento en un entorno espacial competitivo y los esfuerzos para apoyar las campañas de ventas. La División está apuntando a un programa de reestructuración para abordar su estructura de costos y restaurar la rentabilidad a un alto margen de un solo dígito.

Durante 2019, se entregaron 14 aviones de transporte militar A400M de acuerdo con el último cronograma de entrega, lo que eleva la flota en servicio a 88 aviones al final del año. Se lograron varios hitos clave hacia la plena capacidad en el año, incluido el despliegue simultáneo de paracaidistas y helicópteros de reabastecimiento de combustible aire-aire. En 2020, las actividades de desarrollo continuarán hacia el logro de la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de actualización están progresando de acuerdo con el plan acordado por el cliente. Si bien se completó el replanteamiento del programa A400M y se han logrado avances significativos en las capacidades técnicas, las perspectivas son cada vez más desafiantes para las exportaciones durante la fase de lanzamiento del contrato, también a la luz de la prohibición de exportación alemana extendida repetidamente a Arabia Saudita. Como resultado,

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados totalizaron € 3.358 millones (2018: € 3.217 millones). El EBIT consolidado (reportado) fue de € 1,339 millones (2018: € 5,048 millones), incluyendo ajustes por un total de € -5,607 millones. Estos ajustes comprendieron:
€ -3,598 millones relacionados con las sanciones;
€ -1,212 millones de euros relacionados con el cargo del A400M;
€ -221 millones de euros relacionados con la suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudita por parte del gobierno alemán, ahora prolongada hasta marzo de 2020;
€ -202 millones relacionados con el costo del programa A380;
€ -170 millones relacionados con el desajuste de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
€-103 millones de euros relacionados con el plan de reestructuración de Premium AEROTEC lanzado para mejorar su competitividad;
€ -101 millones de otros costos, incluidos los costos de cumplimiento parcialmente compensados por ganancias de capital positivas de las desinversiones de Alestis Aerospace y PFW Aerospace.

La pérdida informada consolidada por acción de -1,75 € (ganancias por acción de 2018: € 3,94) incluye un impacto negativo del resultado financiero, principalmente debido a la revaluación de los instrumentos financieros. El resultado financiero fue de € -275 millones de euros (2018: € -763 millones de euros). La pérdida neta consolidada (1) fue de € -1,362 millones de euros (ingreso neto de 2018: € 3,054 millones de euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de los clientes mejoraron en un 21% a € 3.509 millones (2018: € 2.912 millones), reflejando principalmente las entregas de aviones comerciales y el rendimiento de las ganancias. El flujo de caja libre consolidado fue de € 3,475 millones (2018: € 3,505 millones). La posición de efectivo neto consolidado era de 12.500 millones de euros al 31 de diciembre de 2019 (final de año 2018: € 13.300 millones de euros) después del pago de dividendos de 2018 de € 1.300 millones de euros y una contribución de pensiones de € 1.800 millones de euros. La posición de caja bruta al 31 de diciembre fue de € 22.7 mil millones (fin de año 2018: € 22.2 mil millones).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2019 de € 1,80 por acción a la Junta General Anual de 2020. Esto representa un aumento del 9% sobre el dividendo de 2018 de € 1.65 por acción. La fecha de pago es el 22 Abril 2020.

Airbus Annual Report 2019

Airbus Group reports Annual Report 2019 with a net loss of € 1,362 billion

Airbus Group reported that 13/02 reported its consolidated financial results for the full year 2019 and provided guidance for 2020. In 2019, the manufacturer has made a new record in commercial aircraft deliveries. The group’s revenues are € 70.5 billion, with an EBIT adjusted to € 6.9 billion. Airbus was forced to reach a 3.6 billion euro agreement with the French, British and US authorities in an investigation of bribery and corruption. «We achieved a lot in 2019. We provide a solid underlying financial performance driven primarily by our commercial aircraft deliveries. Reported revenues also reflect the final agreements with the authorities that resolve compliance investigations and a charge related to the revised export assumptions for the A400M The level of confidence in our ability to continue providing sustainable growth in the future has led to a proposal of dividends of € 1.80 per share. Our focus in 2020 will be to strengthen our company’s culture, improve operationally and adjust our cost structure to strengthen financial performance and prepare for the future», said Airbus executive director Guillaume Faury.

414-4149345_7-min-a320-neo-png Net orders for commercial aircraft increased to 768 aircraft (2018: 747 aircraft), including 32 A350 XWB, 89 A330, and 63 A220. At the end of 2019, the order book reached 7,482 commercial aircraft. Airbus Helicopters achieved a book-to-bill ratio worth more than 1 in a difficult market, registering 310 net orders in the year (2018: 381 units). This included 25 helicopters of the Super Puma family, 23 NH90 and 10 H160. The ordering of Airbus Defense and Space worth € 8.5 billion was backed by A400M service contracts and key contracts won at Space Systems.

The consolidated order entry in 2019 increased to € 81.2 billion (2018: € 55.5 billion) with the consolidated order book valued at € 471 billion as of December 31, 2019 (end of December 2018: € 460 billion). Consolidated revenues increased to € 70.5 billion (2018: € 63.7 billion), mainly due to higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix in Airbus, and to a lesser extent to the favorable development of the exchange rate. 863 record commercial aircraft (2018: 800 aircraft) were delivered, comprising 48 A220, 642 A320 Family, 53 A330, 112 A350, and 8 A380. Airbus Helicopters recorded stable revenues backed by the growth of services, which offset the lowest deliveries of 332 helicopters (2018: 356 units). Revenues in Airbus Defense and Space were widely stable compared to the previous year.

EBIT

An alternative performance measure and key indicator that captures the underlying commercial margin by excluding material charges or gains caused by movements in the provisions related to exchange programs, restructuring or impacts, as well as capital gains/losses on disposal and acquisition of business increased to € 6,946 million euros (2018: € 5,834 million euros), which mainly reflects the operational performance of Airbus, partially offset by the performance of Airbus Defense and Space and the additional costs of increase. The adjusted EBIT of Airbus increased by 32% to € 6,358 million (2018: € 4,808 million), largely driven by the acceleration of the A320 and the NEO premium, along with good progress in the A350.

In the A320 Program, NEO aircraft deliveries increased 43% year-on-year to 551 aircraft. The acceleration continued for the Airbus Cabin Flex (ACF) version of the A321 with almost 100 deliveries more than in 2018. Airbus teams focus on ensuring continuous ACF acceleration and improving industrial flow. Airbus is discussing greater acceleration potential for the A320 program beyond the 63 per month rate with the supply chain and already sees a clear path to further increase the monthly production rate by 1 or 2 for each of the 2 years after 2021. The breakeven point The objective for the A350 was achieved in 2019. Given the general demand of customers of wide-body aircraft, Airbus expects A330 deliveries of approximately 40 aircraft per year from 2020 and the A350 will remain between a monthly rate of 9 and 10 aircraft.

The adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 422 million (2018: € 380 million), which mainly reflects a greater contribution of services and lower research and development costs. This was reduced by a less favorable delivery mix.

Adjusted EBIT in Airbus Defense and Space decreased to € 565 million euros (2018: 935 million euros), which mainly reflects the lower performance in a competitive space environment and efforts to support sales campaigns. The Division is targeting a restructuring program to address its cost structure and restore profitability to a high single-digit margin.

During 2019, 14 A400M military transport aircraft were delivered according to the latest delivery schedule, which brings the fleet in service to 88 aircraft at the end of the year. Several key milestones were achieved towards full capacity during the year, including the simultaneous deployment of paratroopers and air-to-air refueling helicopters. In 2020, development activities will continue towards the achievement of the revised capacity roadmap. Update activities are progressing according to the plan agreed by the client. While the redesign of the A400M program was completed and significant advances in technical capabilities have been achieved, the outlook is increasingly challenging for exports during the contract launch phase, also in light of the repeatedly extended German export ban to Saudi Arabia. As a result,

Consolidated self-funded R&D expenses totaled € 3,358 million (2018: € 3,217 million). Consolidated (reported) EBIT was € 1,339 million (2018: € 5,048 million), including adjustments for a total of € -5,607 million. These adjustments included:
€ -3,598 million related to sanctions;
€ -1,212 million euros related to the A400M charge;
€ -221 million euros related to the suspension of defense export licenses to Saudi Arabia by the German government, now extended until March 2020;
€ -202 million related to the cost of the A380 program;
€ -170 million related to the payment mismatch prior to delivery in dollars and the revaluation of the balance;
€ -103 million euros related to the Premium AEROTEC restructuring plan launched to improve its competitiveness;
€ -101 million of other costs, including compliance costs partially offset by positive capital gains from the divestments of Alestis Aerospace and PFW Aerospace.

The consolidated reported loss per share of € -1.75 (2018 earnings per share: € 3.94) includes a negative impact of the financial result, mainly due to the revaluation of the financial instruments. The financial result was -275 million euros (2018: € -763 million euros). The consolidated net loss (1) was € -1,362 million euros (net income of 2018: € 3,054 million euros).

Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing improved by 21% to € 3,509 million (2018: € 2,912 million), mainly reflecting commercial aircraft deliveries and earnings performance. The consolidated free cash flow was € 3,475 million (2018: € 3,505 million). The consolidated net cash position was € 12,500 million euros as of December € 31, 2019 (end of the year 2018: € 13,300 million euros) after the 2018 dividend payment of € 1,300 million euros and a pension contribution of € 1,800 million euros. Euros The gross cash position at December 31 was € 22.7 billion (year-end 2018: € 22.2 billion).

The Board of Directors will propose the payment of a 2019 dividend of € 1.80 per share to the Annual General Meeting of 2020. This represents a 9% increase over the 2018 dividend of € 1.65 per share. The payment date is April 22, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002142042AR

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Kazajstán registros aviones Bermudas

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de Kazakhstan airport airlinesw AW | 2020 02 14 17:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bermudas-Kazajastán firman acuerdo 83Bis de OACI

La Administración de Aviación de Kazajstán (AAK) y la Autoridad de Aviación Civil de Bermudas (BCAA) han firmado un contrato del Acuerdo 83Bis de la OACI, que permite a las aerolíneas de Kazajstán colocar sus aeronaves en el Registro de Aviación de Bermudas (VP/VQ). El acuerdo es beneficioso para ambas partes. «Para los operadores y arrendadores de aeronaves en Kazajstán, registrar una aeronave en Bermudas reduce el costo de la supervisión de seguridad y, en consecuencia, el costo de operar sus aeronaves», según Thomas Dunstan, Director General de BCAA.

Los registros de aeronaves en alta mar no son un fenómeno nuevo para las aerolíneas kazajas. A partir del 14/02, la mayoría de la flota operada en el país está registrada en Aruba (P4), en un acuerdo para la transferencia de funciones de supervisión de seguridad de la aeronave que se firmó originalmente en 2003. AAK ha revelado a que también está considerando un acuerdo similar con las autoridades de San Marino (T7).

Actualmente, el registro de aviones de Bermuda está entre los más populares entre las aerolíneas, siendo la décima lista más grande entre 193 miembros de la OACI y tiene más de 800 aviones registrados bajo la disposición 83Bis.

Registro kazajo

Kazajstán tiene su propio registro nacional (UP), pero cuando se le preguntó acerca de su estrategia de promoción, AAK ha expresado que teniendo en cuenta los costos, los términos y las opciones de soporte, actualmente “el papel de la administración es permitir que los operadores del país elijan las condiciones más convenientes para el mantenimiento de la aeronave». Al mismo tiempo, las autoridades de Kazajstán señalan que, finalmente, hacer del registro nacional una opción más preferida es una de las prioridades, que forma parte de una estrategia a mayor escala para el desarrollo a largo plazo de la industria de la aviación comercial del país. «Actualmente estamos elaborando un nuevo sistema para administrar las bases de datos», ha revelado AAK.

Airlines Kazakhstan records in Bermuda

Bermuda-Kazakhstan sign ICAO 83Bis agreement

The Kazakhstan Aviation Administration (AAK) and the Bermuda Civil Aviation Authority (BCAA) have signed an ICAO Agreement 83Bis Agreement, which allows Kazakhstan airlines to place their aircraft in the Bermuda Aviation Registry (VP/VQ). The agreement is beneficial for both parties. «For aircraft operators and lessors in Kazakhstan, registering an aircraft in Bermuda reduces the cost of safety supervision and, consequently, the cost of operating their aircraft», according to Thomas Dunstan, General Director of BCAA.

Aircraft registrations on the high seas are not a new phenomenon for Kazakh airlines. As of 02/14, most of the fleet operated in the country is registered in Aruba (P4), in an agreement for the transfer of safety oversight functions of the aircraft that was originally signed in 2003. AAK has disclosed to which is also considering a similar agreement with the San Marino authorities (T7).

Currently, the Bermuda aircraft registry is among the most popular among airlines, being the tenth largest list among 193 ICAO members and has more than 800 aircraft registered under the 83Bis provision.

Kazakh Registry

Kazakhstan has its own national registry (UP), but when asked about its promotion strategy, AAK has said that taking into account the costs, terms and support options, currently “the role of the administration is to allow the operators of the country choose the most convenient conditions for the maintenance of the aircraft». At the same time, the authorities of Kazakhstan point out that, finally, making the national registry a more preferred option is one of the priorities, which is part of a strategy on a larger scale for the long-term development of the country’s commercial aviation industry. «We are currently developing a new system to manage databases», AAK has revealed.

Авиакомпаниялар Бермуда тіркелген

Бермуда-Қазақстан ИКАО 83Бис келісіміне қол қойды

Қазақстандық авиация әкімшілігі (AAK) мен Бермуды азаматтық авиация басқармасы (BCAA) Қазақстан авиакомпанияларына Бермуд авиациялық тіркеліміне (VP) өз ұшақтарын орналастыруға мүмкіндік беретін ИКАО 83Бис келісіміне қол қойды. / VQ). Келісім екі жаққа да тиімді. BCAA бас директоры Томас Данстанның айтуынша, «Қазақстандағы әуе кемесінің операторлары мен жалға берушілері үшін әуе кемесін Бермудта тіркеу қауіпсіздік бақылауын және, демек, олардың ұшақтарын пайдалану құнын төмендетеді».

Әуе кемелерін биік теңіздерде тіркеу – қазақстандық авиакомпаниялар үшін жаңа құбылыс емес. 02/14 жағдайы бойынша, әуе кемелерінің көпшілігі 2003 жылы қол қойылған әуе кемесінің қауіпсіздігін қадағалау функцияларын беру туралы келісімде Арубада тіркелген (P4). ол сонымен қатар Сан-Марино билігімен (T7) ұқсас келісімді қарастыруда.

Қазіргі уақытта Бермуд әуе кемелерінің тізілімі авиакомпаниялар арасында ең танымал болып табылады, ICAO-ның 193 мүшесінің ішінде оныншы тізімде және 83Bis ережесі бойынша тіркелген 800-ден астам ұшақ бар.

Қазақ тізілімі

Қазақстанның өзінің ұлттық тізілімі бар (UP), бірақ оны жылжыту стратегиясы туралы сұрағанда, AAK шығындарды, талаптарды және қолдау нұсқаларын ескере отырып, қазіргі кезде «әкімшіліктің рөлі елдің операторлары әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету үшін ең қолайлы жағдайларды таңдайды». Сонымен бірге, Қазақстан билігі, ақырында, ұлттық тізілімді неғұрлым қолайлы нұсқаға айналдыру стратегияның бір бөлігі болып табылатын басымдықтардың бірі. елдің коммерциялық авиация саласын ұзақ мерзімді дамыту үшін неғұрлым кең көлемде: «Біз қазір мәліметтер базасын басқарудың жаңа жүйесін жасап жатырмыз», деп хабарлайды AAK.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bcaa.bm / Facebook.com/caakaz / Businesstraveller.com
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Transporte Canada investiga derechos

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de Canadian Transportation Agency Airport AW | 2020 02 14 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La Agencia Canadiense de Transporte abre una investigación sobre los derechos de los pasajeros

La entrada en vigencia el nuevo Reglamento de Protección de Pasajeros Aéreos en Canadá en 3Q2019, la agencia que monitorea las quejas y hace cumplir las reglas ha estado recibiendo una alerta. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha recibido 9.757 quejas e indica que varios cientos de ellos se refieren a disputas sobre compensaciones que los pasajeros dicen tener derecho a recibir según las nuevas reglas. Esta semana ha acontecido un hecho sobre cómo un pasajero que regresaba de México canceló su vuelo por motivos de mantenimiento y culpó a Air Canada para que lo compensara. Luego, cuando solicitó una indemnización, la aerolínea culpó al clima, lo que significaba que la compañía no tendría que pagar.

Condiciones de reclamos

Las nuevas regulaciones le han dado a las aerolíneas mucho margen de maniobra para evitar tener que pagar. Todo lo que tienen que hacer es afirmar que es un problema de seguridad y debido a condiciones fuera de su control. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones completamente bajo el control de la aerolínea, los pasajeros tienen derecho a una compensación por inconvenientes y estándares de tratamiento como alimentos y agua. Si un vuelo se retrasa o cancela por razones dentro del control de la aerolínea pero se requiere por seguridad, como un problema mecánico que no pudo haber sido identificado y reparado durante el mantenimiento regular, los pasajeros tienen derecho a estándares de tratamiento, pero no a compensación. Si el vuelo se retrasa o cancela por razones fuera del control de la aerolínea, como el mal tiempo, la aerolínea solo tiene que asegurarse de que los pasajeros puedan completar sus viajes.

CTA interviene

La CTA dice que recibió quejas de que las aerolíneas no han comunicado con precisión los motivos de los retrasos y cancelaciones. Muchos pasajeros se han quejado de que han tenido que luchar para obtener lo que se merecen. El Director de Cumplimiento de la Agencia Canadiense de Transporte ha sido designado para dirigir una investigación sobre las acusaciones. Durante las próximas seis semanas, la agencia analizará la evidencia de las aerolíneas sobre los retrasos y cancelaciones que han sido objeto de quejas. “Las aerolíneas tienen la obligación, en virtud de las Regulaciones de Protección de Pasajeros Aéreos, de proporcionar información oportuna y precisa a los pasajeros sobre los motivos de las demoras y cancelaciones de vuelos. Esta investigación analizará las acusaciones de que, en algunos casos, las aerolíneas no han cumplido con esta obligación. Si la evidencia muestra que sucedió, tomaremos las medidas apropiadas», dijo Scott Streiner, Presidente y Director Ejecutivo de la Agencia de Transporte de Canadá en un comunicado de prensa.

El Defensor de los Derechos de los Pasajeros de Canadá, Gábor Lukács, dijo que es escéptico ante cualquier cambio real porque, según él, la raíz del problema es la legislación fundamentalmente defectuosa del gobierno. «La imparcialidad de la CTA es cuestionable. Me preocupa que el resultado de la investigación sea en gran medida blanquear a las aerolíneas con una pequeña palmada en la muñeca», dijo Gábor Lukács.

Transportation Canada investigates pax rights

The Canadian Transportation Agency opens an investigation on passenger rights

The entry into force of the new Air Passenger Protection Regulation in Canada in 3Q2019, the agency that monitors complaints and enforces the rules has been receiving an alert. The Canadian Transportation Agency (CTA) has received 9,757 complaints and indicates that several hundred of them refer to compensation disputes that passengers claim to be entitled to receive under the new rules. This week there has been an event about how a passenger returning from Mexico canceled his flight for maintenance reasons and blamed Air Canada for compensation. Then, when he requested compensation, the airline blamed the weather, which meant that the company would not have to pay.

Claims conditions

The new regulations have given airlines a lot of room to maneuver to avoid having to pay. All they have to do is affirm that it is a security issue and due to conditions beyond their control. If a flight is delayed or canceled for reasons completely under the control of the airline, passengers are entitled to compensation for inconvenience and treatment standards such as food and water. If a flight is delayed or canceled for reasons within the control of the airline but is required for safety, such as a mechanical problem that could not have been identified and repaired during regular maintenance, passengers are entitled to treatment standards, but not to compensation. If the flight is delayed or canceled for reasons beyond the control of the airline, such as bad weather, the airline only has to make sure that passengers can complete their trips.

CTA intervenes

The CTA says it received complaints that airlines have not accurately communicated the reasons for delays and cancellations. Many passengers have complained that they have had to fight to get what they deserve. The Compliance Director of the Canadian Transportation Agency has been appointed to conduct an investigation into the allegations. Over the next six weeks, the agency will analyze the evidence of the airlines about the delays and cancellations that have been the subject of complaints. “Airlines have an obligation, under the Air Passenger Protection Regulations, to provide timely and accurate information to passengers about the reasons for flight delays and cancellations. This investigation will analyze the accusations that, in some cases, the airlines have not fulfilled this obligation. If the evidence shows that it happened, we will take appropriate action», said Scott Streiner, President and Chief Executive Officer of the Canadian Transportation Agency in a press release.

Canada’s Passenger Rights Ombudsman, Gábor Lukács, said he is skeptical of any real change because, according to him, the root of the problem is fundamentally flawed government legislation. «The impartiality of the CTA is questionable. I am concerned that the result of the investigation is largely to launder the airlines with a small slap on the wrist», said Gábor Lukács.

Transports Canada enquête sur les droits des passagers

L’Office des transports du Canada ouvre une enquête sur les droits des passagers

L’entrée en vigueur du nouveau règlement sur la protection des passagers aériens au Canada au 3T2019, l’agence qui surveille les plaintes et applique les règles, a reçu une alerte. L’Office des Transports du Canada (CTA) a reçu 9 757 plaintes et indique que plusieurs centaines d’entre elles font référence à des litiges en matière d’indemnisation que les passagers prétendent avoir droit en vertu des nouvelles règles. Cette semaine, il y a eu un événement sur la façon dont un passager revenant du Mexique a annulé son vol pour des raisons de maintenance et a accusé Air Canada d’indemnisation. Puis, lorsqu’il a demandé une indemnisation, la compagnie aérienne a blâmé la météo, ce qui signifie que l’entreprise n’aurait pas à payer.

Conditions de réclamation

La nouvelle réglementation a donné aux compagnies aériennes une grande marge de manœuvre pour éviter d’avoir à payer. Tout ce qu’ils ont à faire est d’affirmer qu’il s’agit d’un problème de sécurité et en raison de conditions indépendantes de leur volonté. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons entièrement sous le contrôle de la compagnie aérienne, les passagers ont droit à une compensation pour les inconvénients et les normes de traitement tels que la nourriture et l’eau. Si un vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne mais qu’il est nécessaire pour des raisons de sécurité, comme un problème mécanique qui n’aurait pas pu être identifié et réparé lors de la maintenance régulière, les passagers ont droit à des normes de traitement, mais pas à compensation Si le vol est retardé ou annulé pour des raisons indépendantes de la volonté de la compagnie aérienne, telles que le mauvais temps, la compagnie aérienne n’a qu’à s’assurer que les passagers peuvent terminer leur voyage.

Le CTA intervient

L’OTC dit avoir reçu des plaintes selon lesquelles les compagnies aériennes n’ont pas communiqué avec précision les raisons des retards et des annulations. De nombreux passagers se sont plaints d’avoir dû se battre pour obtenir ce qu’ils méritaient. Le directeur de la conformité de l’Office des transports du Canada a été nommé pour mener une enquête sur les allégations. Au cours des six prochaines semaines, l’agence analysera les preuves des compagnies aériennes concernant les retards et les annulations qui ont fait l’objet de plaintes. «Les compagnies aériennes ont l’obligation, en vertu du Règlement sur la protection des passagers aériens, de fournir aux passagers des informations exactes et à jour sur les raisons des retards et des annulations de vols. Cette enquête analysera les accusations selon lesquelles, dans certains cas, les compagnies aériennes n’ont pas respecté cette obligation. Si les preuves montrent que cela s’est produit, nous prendrons les mesures appropriées», a déclaré Scott Streiner, président et directeur exécutif de l’Office des transports du Canada dans un communiqué de presse.

L’ombudsman du Canada pour les droits des passagers, Gábor Lukács, s’est dit sceptique quant à tout changement réel parce que, selon lui, la racine du problème est une législation gouvernementale fondamentalement défectueuse. «L’impartialité de la CTA est discutable. Je crains que le résultat de l’enquête soit en grande partie de blanchir les compagnies aériennes avec une petite tape sur le poignet», a déclaré Gábor Lukács.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Otc-cta.gc.ca / Cbc.ca / Businesstraveller.com
AW-POST: 202002141718AR

A\W A I R G W A Y S ®

Spirit creará centro OPS a Nashville

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Skyline_FromJeffersonStBridge_2019 AW | 2020 02 14 16:44 | AIRLINES

Spirit Airlines creará otro centroo operaciones en Nashville, Tennessee

La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines construirá un nuevo Centro de Control Operacional en las afueras de Nashville, Tennessee, para 2021, ha informado la aerolínea estadounidense el Jueves 13/02. La ciudad es una nueva incorporación para Spirit, que comenzó a servir en 2019. La inversión aumentará la capacidad de recuperación y reducirá el riesgo de huracanes y tormentas tropicales al mover sus funciones de operaciones críticas fuera del sur de Florida. Spirit basará a más de 240 empleados de operaciones en las nuevas instalaciones, que reemplazarán su centro de operaciones existente cerca de Fort Lauderdale.

Los centros de operaciones son el centro neurálgico de las funciones diarias de las aerolíneas para lasa extensiones de los vuelos diarios programados. La decisión de Spirit de construir su nueva instalación de operaciones en Nashville se produce cuando construye una nueva sede en Fort Lauderdale (FLL), su base más grande. Si bien la mayoría de las aerolíneas ubican sus centros de operaciones cerca de su sede, el traslado al centro de Tennessee situó la instalación a casi 400 millas de la costa. «Esperamos desarrollar nuestros planes para una futura expansión y proteger nuestra creciente operación al comenzar este nuevo capítulo en Nashville», dijo el CEO de Spirit, Ted Christie, en un comunicado. El nuevo centro de operaciones llega cuando Spirit continúa haciendo inversiones enfocadas en los viajeros, desde un mejor rendimiento a tiempo hasta nuevos asientos, una cabina renovada y la incorporación del sistema de Wi-Fi a bordo.

Nashville incrementa tráfico

La aerolínea comenzó a prestar servicio a Nashville (BNA) con una frecuencia de cinco vuelos diarios (5 Frq/D) en Octubre 2019. Las proyecciones de la aerolínea económica es planear más del doble de las operaciones para Junio 2020 alcanzando una frecuencia diaria de once vuelos a diez ciudades. Southwest Airlines, la aerolínea más grande de Nashville, operará más de 130 salidas diarias desde el aeropuerto en Junio 2020.

Spirit will create OPS center in Nashville

Spirit Airlines will create another operations center in Nashville, Tennessee

The low-cost airline Spirit Airlines will build a new Operational Control Center on the outskirts of Nashville, Tennessee, by 2021, the US airline reported on Thursday 13/02. The city is a new addition to Spirit, which began serving in 2019. The investment will increase resilience and reduce the risk of hurricanes and tropical storms by moving their critical operations functions outside of South Florida. Spirit will base more than 240 operations employees at the new facilities, which will replace its existing operations center near Fort Lauderdale.

The operations centers are the nerve center of the daily functions of the airlines for extensions of the scheduled daily flights. Spirit’s decision to build its new operations facility in Nashville comes when it builds a new headquarters in Fort Lauderdale (FLL), its largest base. While most airlines locate their operations centers near their headquarters, the transfer to central Tennessee placed the facility almost 400 miles offshore. «We hope to develop our plans for future expansion and protect our growing operation by starting this new chapter in Nashville», Spirit CEO Ted Christie said in a statement. The new operations center arrives when Spirit continues to make investments focused on travelers, from improved performance on time to new seats, a renovated cabin and Wi-Fi onboard.

Nashville increases traffic

The airline began to service Nashville (BNA) with a frequency of five daily flights (5 Frq/D) in October 2019. The projections of the economic airline are to plan more than double the operations for June 2020 reaching a daily frequency of Eleven flights to ten cities. Southwest Airlines, the largest airline in Nashville, will operate more than 130 daily departures from the airport in June 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
AW-POST: 202002141644AR

A\W A I R G W A Y S ®

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