Month: marzo 2020

Gobierno EEUU ayudará a Boeing

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AW-Capitol_Hill-BoeingAW | 2020 03 21 21:18 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing_IsologotypeLa asistencia del Estado podría ser esencial para la supervivencia de la compañía aeroespacial

Muchas compañías en Estados Unidos y el mundo están atravesando dificultades ante la parálisis económica que enfrentan los países a través del planeta. El gigante aeroespacial The Boeing Company ha solicitado US$ 60 mil millones en apoyo federal para la industria aeroespacial de Estados Unidos, pero aún no está claro cómo funcionaría tal rescate.

Lecciones crisis 2008

A partir de la segunda mitad de 2008, una recesión a escala mundial afectó negativamente a la economía de los Estados Unidos . Una combinación de varios años de disminución de las ventas de automóviles y escasa disponibilidad de crédito condujo a una crisis más generalizada en la industria automotriz de los Estados Unidos en los años 2008 y 2009. Luego de caídas dramáticas en las ventas de automóviles a lo largo de 2008, dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos, General Motors (GM) y Chrysler, solicitaron préstamos de emergencia para abordar la inminente escasez de efectivo. En Abril 2009, la situación había empeorado de tal manera que tanto GM como Chrysler se enfrentaron a una quiebra y liquidación inminentes. Con la intención de evitar pérdidas masivas de empleos y la desestabilización de daño a todo el sector de la fabricación en Estados Unidos y Canadá, proporcionaron sin precedentes ayuda financiera con un rescate de soporte de US$ 85 mil millones para permitir que las empresas pueden reestructurar la deuda bajo el paraguas del Capítulo 11 de bancarrota. Ambas compañías solicitaron por separado esta protección antes del 1 Junio 2009.

General Motors surgió de la bancarrota como una nueva compañía de propiedad mayoritaria del Tesoro de los Estados Unidos , y Chrysler surgió como propiedad principalmente del sindicato United Auto Workers y del fabricante de automóviles italiano Fiat SpA. Ambas compañías terminaron acuerdos con cientos de sus concesionarios y GM suspendió varias de sus marcas como parte de los procedimientos de bancarrota. Ford Motor Company pudo sobrevivir sin entrar en bancarrota en parte debido a una gran línea de crédito que obtuvo en 2007.

A partir de 2012, la industria se ha recuperado en cierta medida. GM tuvo ventas en 2011 de más de 9 millones de vehículos, más que Toyota. Sin embargo, según un informe de mayo de 2011 del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, el gobierno de Estados Unidos puede tener que cancelar alrededor de US$ 14 mil millones de su préstamo de US$ 80 mil millones. Para 2012, las encuestas del Centro de Investigación Pew y el Instituto de Encuestas de la Universidad de Quinnipiac muestran que el público estadounidense ahora cree que los rescates han sido útiles para la economía estadounidense.

Aproximadamente doce años después de que el gobierno de los Estados Unidos rescatara a General Motors y Chrysler, los encargados de formular políticas en Washington están debatiendo cómo lanzar a Boeing un salvavidas mientras se tambalea por el doble frente de crisis que involucra a la línea Boeing 737 MAX y la epidemia del Coronavirus.

Boeing con dos frentes de tormenta

AW-7370077La situación financiera de Boeing ya estaba bajo presión incluso antes del coronavirus. El destacado inversor de fondos de cobertura Bill Ackman ha expresado un escenario sombrío esta semana para la compañía de aviación: «Boeing está al borde. Boeing no sobrevivirá sin un rescate del gobierno».

Los dos frentes de crisis han puesto a la compañía aeroespacial con sede en Chicago en medio del ojo de la tormenta. El 737 MAX, que había sido el avión más vendido de la compañía, ha estado fuera de servicio durante más de un año después de dos accidentes aéreos por problemas de diseño y fiscalizaciones en seguridad. La larga puesta a tierra le ha costado a la compañía más de US$ 18 mil millones, una cifra que continuará incrementándose a más allá del tiempo de la recertificación. El otro frente es el Coronavirus que ahora ha empeorado considerablemente esa imagen, borrando la demanda de vuelos y poniendo en dificultades financieras a los clientes de las aerolíneas de Boeing.

El impacto de estas dos situaciones ha golpeado las finanzas y las acciones de Boeing, dejando su capitalización de mercado el Viernes 20/03 en alrededor de US$ 54 mil millones, anunciado sistemáticamente la suspensión de su dividendo hasta nuevo aviso. La compañía, que previamente había anunciado que suspendería la recompra de acciones, dijo que el programa permanecería en pausa indefinidamente.

La doble crisis de Boeing amenazaría la supervivencia de otras compañías, pero aún conserva un apoyo considerable en Washington debido a su importancia para la economía estadounidense, con aproximadamente 130.000 empleados, con 17.000 empleados indirectos de proveedores de la aeroespacial.

Gobierno confirma rescate

El Presidente Donald Trump aprobó el Martes 17/03 medidas agresivas para ayudar a las compañías, y dijo a los periodistas en una reunión informativa, «tenemos que proteger a Boeing y ayudar a Boeing». En una presentación de valores el jueves, Boeing dijo que actualmente se está discutiendo una variedad de enfoques para apoyar a la industria aeroespacial de Estados Unidos, pero la compañía declinó hacer más comentarios sobre las opciones. La ayuda para la industria aeroespacial no está incluida en el paquete de estímulo de US$ 1 billón que ahora se está elaborando en Capitol Hill, aunque sí incluye ayuda para las aerolíneas. Una opción que se ha discutido es que el gobierno tome una participación accionaria en Boeing. «Los contribuyentes deben recibir capital en una empresa a cambio de asistencia para que el público se beneficie de su inversión cuando la empresa sea fiscalmente estable», dijo el Representante Demócrata del Estado de Oregon, Earl Blumenauer.

El modelo establecido por General Motors y Chrysler después de la crisis financiera de 2008 y quiebra bajo el Capítulo 11 y la posterior reestructuración de las finanzas ha podido funcionar a lo largo del tiempo. El rescate automático fue lanzado por el ex presidente George W. Bush en 2008 bajo el Programa de Alivio de Activos en Problemas, y llevado a cabo por la administración de Barack Obama. El gobierno federal inyectó US$ 81 mil millones en dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit y tomó participaciones de capital en las compañías, y luego vendió esas acciones en diciembre de 2013. GM se declaró en bancarrota en junio de 2009 y recibió US$ 50 mil millones en apoyo que le permitieron al gobierno tomar una participación del 61% en la nueva GM. La compañía fue nacionalizada efectivamente, aunque los funcionarios evitaron ese término. La reestructuración costó a los accionistas US$ 11,2 mil millones, pero salvó unos 1,5 millones de empleos, según el Centro de Investigación Automotriz.

Una posible nacionalización de parte de la Boeing podría traer algunos cambios en el mercado y la política. Scott Hamilton, de Leeham News, que se especializa en aviación, dijo que la adquisición de Boeing por parte de Estados Unidos podría plantear preocupaciones competitivas en la industria de la defensa. «Boeing es el segundo contratista de defensa de la nación. ¿Cómo afectaría esto a las ofertas de contratos de defensa? Me imagino que Lockheed Martin y Northrop Grumman podrían tener algunas preocupaciones», dijo Scott Hamilton. «No creo que haya una gran justificación para una participación estadounidense en Boeing», dijo Richard Aboulafia del Grupo Teal, una consultora de investigación centrada en la aviación y la defensa.

El gobierno también podría condicionar la ayuda a la división de la compañía en dos entidades, una enfocada en aviones comerciales y la otra en defensa, dijeron expertos. Otra posibilidad podría ser una fusión de Boeing con otros gigantes de la defensa, dijeron los expertos. Lockheed Martin no respondió a las consultas, mientras que Northrop declinó hacer comentarios. Los impactos de las crisis generan grandes cambios en las políticas de mercado que en muchas de las situaciones son imposibles de determinar hacia donde conducirá los vientos de la aviación. AW-Icon AW001

AW-Boeing_7700044US government will help Boeing

Boeing_Isologo.svgState assistance could be essential for the survival of the aerospace company

Many companies in the United States and the world are experiencing difficulties due to the economic paralysis that countries across the planet face. The aerospace giant The Boeing Company has requested US$ 60 billion in federal support for the U.S. aerospace industry, but how such a rescue would work remains unclear.

2008 crisis lessons

Beginning in the second half of 2008, a global recession negatively affected the United States economy. A combination of several years of declining car sales and poor credit availability led to a more widespread crisis in the United States auto industry in 2008 and 2009. After dramatic declines in car sales throughout In 2008, two of the three largest US automakers, General Motors (GM) and Chrysler, applied for emergency loans to address the impending cash shortage. In April 2009, the situation had worsened in such a way that both GM and Chrysler faced impending bankruptcy and liquidation. Intended to prevent massive job losses and destabilization of damage to the entire manufacturing sector in the United States and Canada, they provided unprecedented financial assistance with a US$ 85 billion support bailout to allow companies to restructure debt under Chapter 11 bankruptcy umbrella. Both companies separately requested this protection before June 1, 2009.

General Motors emerged from bankruptcy as a new majority-owned company in the United States Treasury, and Chrysler emerged primarily as the property of the United Auto Workers union and Italian automaker Fiat SpA. Both companies terminated agreements with hundreds of their dealers and GM suspended several of their brands as part of the bankruptcy proceedings. Ford Motor Company was able to survive without going bankrupt in part because of a large line of credit is obtained in 2007.

As of 2012, the industry has recovered somewhat. GM had 2011 sales of more than 9 million vehicles, more than Toyota. However, according to a May 2011 report from the National Economic Council of the White House, the United States government may have to pay off around US$ 14 billion of its US$ 80 billion loans. For 2012, surveys from the Pew Research Center and Quinnipiac University Survey Institute show that the American public now believes that bailouts have been helpful to the American economy.

Approximately twelve years after the United States government rescued General Motors and Chrysler, policymakers in Washington are debating how to launch a lifeguard at Boeing as it wobbles over the dual crisis front involving the Boeing 737 line. MAX and the Coronavirus epidemic.

AW-73700-MAXBoeing with two storm fronts

Boeing’s financial situation was already under pressure even before the coronavirus. Leading hedge fund investor Bill Ackman has voiced a grim scenario this week for the aviation company: «Boeing is on the brink. Boeing will not survive without a government bailout».

The two crisis fronts have put the Chicago-based aerospace company in the middle of the eye of the storm. The 737 MAX, which had been the company’s best-selling aircraft, has been out of service for more than a year after two plane crashes due to design issues and safety inspections. The long grounding has cost the company more than US$ 18 billion, a figure that will continue to increase beyond the time of recertification. The other front is the Coronavirus, which has now considerably worsened that image, erasing the demand for flights and putting Boeing airline customers in financial difficulty.

The impact of these two situations has hit Boeing’s finances and stocks, leaving its market capitalization on Friday 03/20 at about US$ 54 billion, systematically announced the suspension of its dividend until further notice. The company, which had previously announced it would suspend the buyback, said the program would remain on hiatus indefinitely.

Boeing’s dual crisis would threaten the survival of other companies, but it still retains considerable support in Washington because of its importance to the American economy, with approximately 130,000 employees, with 17,000 indirect employees of aerospace providers.

Government confirms rescue

President Donald Trump on Tuesday approved 03/17 aggressive measures to help companies, and told reporters at a briefing, «We have to protect Boeing and help Boeing». In a securities presentation Thursday, Boeing said a variety of approaches to support the U.S. aerospace industry are currently being discussed, but the company declined to comment further on the options. Aid to the aerospace industry is not included in the US$ 1 trillion stimulus package now being developed on Capitol Hill, although it does include aid to airlines. One option that has been discussed is for the government to take a stake in Boeing. «Taxpayers must receive capital in a company in exchange for assistance so that the public benefits from their investment when the company is fiscally stable», said Oregon State Representative Democrat Earl Blumenauer.

The model established by General Motors and Chrysler after the 2008 financial crisis and bankruptcy under Chapter 11 and the subsequent financial restructuring has been able to work overtime. The automatic rescue was launched by former President George W. Bush in 2008 under the Troubled Asset Relief Program and carried out by the Barack Obama administration. The federal government injected US$ 81 billion into two of Detroit’s three largest automakers and took equity stakes in the companies, then sold those shares in December 2013. GM filed for bankruptcy in June 2009 and received US$ 50 billion in support that allowed the government to take a 61% stake in the new GM. The company was effectively nationalized, although officials avoided that term. The restructuring cost shareholders US$ 11.2 billion, but saved about 1.5 million jobs, according to the Automotive Research Center.

A possible nationalization by Boeing could bring some changes in the market and politics. Scott Hamilton of Leeham News, which specializes in aviation, said the US acquisition of Boeing could raise competitive concerns in the defense industry. «Boeing is the nation’s second-largest defense contractor. How would this affect defense contract offers? I imagine Lockheed Martin and Northrop Grumman may have some concerns», said Scott Hamilton. «I don’t think there is much of a justification for a US involvement in Boeing», said Richard Aboulafia of the Teal Group, a defense and aviation-focused research consultancy.

The government could also condition aid to the company’s division into two entities, one focused on commercial aircraft and the other on defense, experts said. Another possibility could be a merger of Boeing with other defense giants, experts said. Lockheed Martin did not respond to inquiries, while Northrop declined to comment. The impacts of crises generate large changes in market policies that in many situations are impossible to determine where the winds of aviation will lead. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus reabrirá FAL en Francia y España

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AW-Airbus_A350007676AW | 2020 03 21 16:56 | INDUSTRY

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copiaAirbus Group reabrirá con limitaciones plantas de aviación

Airbus Group SE reabrirá el Lunes 23/03 sus Líneas de Ensamblajes Final (FAL) en Francia y España a tasas de producción iniciales más bajas que antes del cierre, lo que plantea dudas sobre la producción futura a medida que las aerolíneas buscan diferir las entregas de aviones en medio de una crisis mundial sin precedentes en la aviación.

Airbus sigue adelante con los planes para mantener la producción en marcha incluso cuando sus clientes aterrizan la mayoría de sus flotas y buscan diferir las entregas. Sus fábricas francesas y españolas cerraron el Martes 17/03 durante cuatro días para implementar medidas de salud y seguridad ante la espiral de pandemia de coronavirus. Después de días de discusiones con los sindicatos franceses, que han estado presionando para postergar la reapertura de las fábricas, la compañía señalará el Lunes 23 Marzo 2020 para reiniciar sus operaciones. Sin embargo, las medidas tomadas para reducir los riesgos de propagación del virus, como los turnos divididos y el cambio del flujo de trabajo para aumentar la distancia entre los trabajadores, afectarían la productividad en la fase temprana de reapertura.

AW-SAS_7005Los analistas e inversores se han convencido cada vez más de que Airbus tendrá que reducir las tasas de producción, una guía importante para el flujo de caja esperado, tanto en sus aviones de cuerpo ancho como en los de cuerpo estrecho. La decisión de reabrir después de solo cuatro días a una tasa más baja fue una señal importante, dijo Sash Tusa, analista aeroespacial de Agency Partners. «Este es el comienzo de los recortes de tasas», dijo. El fabricante de aviones no pudo declarar abiertamente que tenía la intención de bajar las tarifas, sugirió, ya que eso debilitaría su posición en las negociaciones con las aerolíneas que buscan diferir las entregas.

El fabricante de aviones europeo estaba revisando sus objetivos de entrega para este año, aunque no era probable que se tomara una decisión antes del final del primer trimestre. Airbus había apuntado 880 entregas para 2020, en comparación con 863 en 2019, pero las estimaciones han quedado canceladas. Las entregas en el primer trimestre (1Q2020) fueron menores de lo esperado, el grupo tuvo un récord de ponerse al día en el segundo semestre para alcanzar su objetivo. Pero admitieron que la situación estaba cambiando tan rápidamente que no podía haber garantía.

Airbus también se está preparando para invertir más en financiar a sus clientes en un intento por mantener funcionando las líneas de producción, dijo un alto ejecutivo. El Sr. Sash Tusa dijo que si bien Airbus podría llegar a cumplir cerca de su objetivo este año, esperaba «una recesión de varios años, con una producción que no volvería a los niveles de 2019, (863 aviones entregados), dentro de nuestro período de pronóstico hasta 2027″.

Perspectivas

Airbus ha entrado en contacto con los gobiernos de Francia y Alemania sobre el apoyo al sector aeroespacial. Aunque la compañía no estaba buscando ayuda directa a corto plazo; no ignoraría las iniciativas abiertas a todas las industrias para apoyar la retención de trabajadores. Está más preocupado por la presión sobre sus proveedores.

Sandy Morris, Analista aeroespacial de Jefferies Group LLC, predice que las entregas caerán a 650 este año y a 600 en 2021, lo que tendría un impacto severo en las ganancias y el efectivo. Sugirió que los países de origen de Airbus, Francia, Alemania, el Reino Unido y España, podrían brindar asistencia al fabricante de aviones y sus proveedores mediante la compra de 500-600 aviones de pasajeros durante tres años, con gasto estimativo en efectivo de alrededor en € 28.5bn- € 34.2bn. “Normalmente, los aviones nuevos no son malos activos para poseer. El avión se entregaría a las líneas aéreas en general según lo programado. Las entregas de Airbus podrían caer a alrededor de 600 por año, pero puede soportar eso, desde nuestro punto de vista”. AW-Icon AW001

Image result for Airbus FAL final assembly lineAirbus will reopen plants in France and Spain

Airbus Group to reopen aviation plants with limitations

Airbus_Isologotype_svgAirbus Group SE will reopen its Final Assembly Lines (FAL) in France and Spain on Monday 23/03 at lower initial production rates than before closing, raising questions about future production as airlines seek to defer deliveries of aircraft in the midst of an unprecedented global aviation crisis.

AW-7000322Airbus continues with plans to keep production running even when its customers land most of its fleets and seek to defer deliveries. Its French and Spanish factories closed on Tuesday 17/03 for four days to implement health and safety measures in the face of the coronavirus pandemic spiral. After days of discussions with the French unions, which have been pushing to postpone the reopening of the factories, the company will appoint Monday, March 23, 2020, to restart its operations. However, measures taken to reduce the risks of spreading the virus, such as split shifts and changing the workflow to increase the distance between workers, would affect productivity in the early phase of reopening.

Analysts and investors have become increasingly convinced that Airbus will have to cut production rates, an important guide to expected cash flow for both its wide-body and narrow-body aircraft. The decision to reopen after just four days at a lower rate was an important signal, said Sash Tusa, an aerospace analyst at Agency Partners. «This is the beginning of the rate cuts», he said. The aircraft maker could not openly declare that it intended to lower fares, he suggested, as that would weaken its position in negotiations with airlines seeking to defer deliveries.

The European aircraft maker was reviewing its delivery targets for this year, although a decision was not likely to be made before the end of the first quarter. Airbus had targeted 880 deliveries by 2020, compared to 863 in 2019, but estimates have been canceled. Deliveries in the first quarter (1Q2020) were lower than expected, the group had a record of catching up in the second half to reach its target. But they admitted that the situation was changing so rapidly that there could be no guarantee.

Airbus is also preparing to invest more in financing its customers in a bid to keep production lines running, a senior executive said. Mr. Sash Tusa said that while Airbus could reach near its target this year, he expected «a recession of several years, with production not returning to 2019 levels, (863 aircraft delivered), within our forecast period until 2027».

Perspective

Airbus has contacted the governments of France and Germany regarding support for the aerospace sector. Although the company was not seeking direct short-term help; It would not ignore initiatives open to all industries to support worker retention. You are more concerned about the pressure on your suppliers.

Sandy Morris, an Aerospace Analyst at Jefferies Group LLC, predicts deliveries will drop to 650 this year and 600 in 2021, which would have a severe impact on earnings and cash. He suggested that Airbus’ home countries, France, Germany, the United Kingdom, and Spain, could provide assistance to the aircraft manufacturer and its suppliers by purchasing 500-600 passenger aircraft over three years, with an estimated cash outlay of around in € 28.5bn- € 34.2bn. “Normally, new planes are not bad assets to own. The plane would be delivered to general airlines as scheduled. Airbus deliveries could drop to around 600 a year, but it can handle that, in our view”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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«Stay at Home»

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her-journey-to-planet-earthAW | 2020 03 21 14:30 | AW EDITORIAL

AW-Stay at HomeEstimados entusiastas:

El equipo de Airgways® agradece el compromiso de cada uno de ustedes al sumarse a la campaña mundial de «Quedarse en Casa» ante los efectos de la pandemia del Coronavirus que ha afectado a la población mundial y sus efectos en las economías globales. La premisa de maximizar las medidas de seguridad nos permitirán recuperarnos rápidamente, a pesar de las consecuencias que la humanidad está afrontando en la actualidad.

Google lanzó un nuevo sitio web y mejoró sus opciones de búsqueda para las personas que buscan información sobre el nuevo coronavirus, pero el esfuerzo no llega a un plan anunciado inicialmente por el presidente Donald Trump. A partir del Sábado 21/03, cuando los usuarios de Estados Unidos escribieron «coronavirus» o términos relacionados, a la derecha apareció información sobre los síntomas y los enlaces con los departamentos de salud estatales y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE.UU. Google también presentó un nuevo sitio web, http://www.google.com/covid19/, que vincula a los usuarios con datos, videos de seguridad y esfuerzos de ayuda. Google dijo que el sitio web pronto estará disponible en más idiomas y países.

Los medios de comunicación nos mantienen informados acercando todas las noticias del mundo y sus acontecimientos. En Airgways continuamos valorando la libertad de comunicarnos invitando a todos a sumarse a la consigna «Stay at Home». Apreciamos su compromiso como un valor altruista hacia el prójimo. AW-Icon AW001

Atentamente,

AW / PUBLIC RELATIONS

 

 

AW-Thank you!

 

«Stay at Home»

Dear enthusiasts:

The Airgways® team appreciates the commitment of each of you as you join the global «Stay at Home» campaign in the face of the effects of the Coronavirus pandemic that has affected the world population and its effects on global economies. The premise of maximizing security measures will allow us to recover quickly, despite the consequences that humanity is currently facing.

Resultado de imagen para google ITGoogle launched a new website and improved its search options for people seeking information about the new coronavirus, but the effort falls short of a plan initially announced by President Donald Trump. Starting Saturday, when US users the USA wrote «coronavirus» or related terms, on the right appeared information about symptoms and links to state health departments and the US Centers for Disease Control and Prevention. USA Google also launched a new website, http://www.google.com/covid19/, that links users to data, security videos, and relief efforts. Google said the website will soon be available in more languages and countries.

The media keep us informed by bringing up all the news in the world and its events. At Airgways we continue to value the freedom to communicate by inviting everyone to join the «Stay at Home» slogan. We appreciate your commitment as an altruistic value to your neighbor. AW-Icon AW002

Sincerely,

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Boeing reacondiciona ante crisis

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BoeingAW | 2020 03 21 12:11 | INDUSTRY

Boeing Logomark WaterBoeing anuncia acciones para navegar la crisis COVID-19

The Boeing Company anunció hoy varias decisiones para apoyar a la compañía mientras navega a través de la pandemia COVID-19 al tiempo que garantiza que la compañía esté posicionada para la recuperación de la industria. Las decisiones incluyen: El CEO Dave Calhoun y el Presidente de la Junta, Larry Kellner, renunciarán a todos los pagos hasta fin de año. La compañía suspenderá su dividendo hasta nuevo aviso. Boeing extenderá su pausa de recompra de acciones hasta nuevo aviso. La compañía suspendió previamente su programa de recompra de acciones en Abril 2019.

Boeing está utilizando todos sus recursos para mantener las operaciones, respaldar a su fuerza laboral y clientes, y mantener la continuidad de la cadena de suministro durante la crisis COVID-19 y a largo plazo. La crisis sanitaria mundial ha obligado a la industria aeroespacial a replegarse ante las medidas que los gobiernos mundiales están tomando para evitar la expansión descontrolada del virus. Volar en «modo avión» parece ser la trayectoria de Boeing al desactivar las funciones de los dispositivos de las diferentes áreas para cumplir con la normativa aérea. La compañía aeroespacial se encuentra «desactivada» de las funciones del uso de las herramientas del mercado permitiendo reestructurarse internamente y efectuar las llamadas al gobierno para respaldos ante la crisis de la pandemia del Coronavirus.

Producción en línea

Tras la expansión vertiginosa del COVID-19 en Estados Unidos, Boeing podría suspender la producción a medida que el virus se propaga. Haciéndose eco de un movimiento similar del rival Airbus, la compañía aeroespacial americana se inclina hacia un paro temporal del trabajo en sus fábricas de aviones de doble pasillo debido a la propagación de virus. Se usaría una interrupción de unos días para realizar una limpieza profunda de sus plantas del estado de Washington y Carolina del Sur, aunque el fabricante de aviones parece ampliamente comprometido a mantener las líneas de producción en funcionamiento después de la suspensión. AW-Icon AW001

 

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Boeing overhauls in crisis

Boeing_Isotype_GrayBoeing announces actions to navigate the COVID-19 crisis

The Boeing Company today announced several decisions to support the company as it navigates through the COVID-19 pandemic while ensuring that the company is positioned for the recovery of the industry. Decisions include: CEO Dave Calhoun and Board President Larry Kellner will waive all payments until the end of the year. The company will suspend its dividend until further notice. Boeing will extend its share buyback pause until further notice. The company previously suspended its share buyback program in April 2019.

airplane_modeBoeing is using all of its resources to maintain operations, support its workforce and customers, and maintain continuity of the supply chain during the COVID-19 crisis and in the long term. The global health crisis has forced the aerospace industry to retreat in the face of measures that world governments are taking to prevent the virus from spreading out of control. Flying in «airplane mode» appears to be Boeing’s trajectory in disabling the functions of devices in different areas to comply with aviation regulations. The aerospace company is «deactivated» from the functions of using market tools, allowing it to restructure internally and make calls to the government for backups in the face of the Coronavirus pandemic crisis.

Production in line

Following the rapid expansion of COVID-19 in the United States, Boeing could suspend production as the virus spreads. Echoing a similar move by rival Airbus, the American aerospace company leans toward a temporary work stoppage at its double-aisle aircraft factories due to the spread of viruses. An interruption of a few days would be used to perform a deep cleanup of its Washington and South Carolina state plants, although the aircraft maker appears widely committed to keeping production lines up and running after the suspension. AW-Icon AW002

 

 

 

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Aerolíneas frente a tormenta perfecta

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AW-Cnbc_7003444AW | 2020 03 21 11:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas mundiales hacen frente a la expansión del Coronavirus

Los gobiernos están estudiando medidas para hacer frente al quiebre de las economías mundiales a raíz de la pandemia del Coronavirus (COVID-19). Muchas aerolíneas están ajustando sus finanzas para no presentar quiebra.

Europa

Los gobiernos de la Comunidad Europea y otros países están discutiendo cómo hacer frente a las consecuencias económicas por la crisis del Coronavirus. Pero la pandemia los ha tomado desprevenidos, impactando fuertemente no solo en la economía, sino también en la salud ciudadana.

Algunas compañías habían entrado en la crisis del Coronavirus con demasiada deuda, lo que restringiría la cantidad de préstamos adicionales que podrían asumir. La clave es dirigirse a las compañías que requerirán algo de capital propio además de los préstamos, ya que la estructura financiera de cada compañía tiene límites para acomodar más deuda, dependiendo de su sector y estructura financiera existente.

Gran Bretaña ha castigado la mayor parte de su flota aérea. Francia ha anunciado una reducción gradual del transporte de larga distancia, incluidos autobuses, aviones y trenes. En Alemania, el transporte ferroviario regional también se reducirá considerablemente. Lufthansa reducirá hasta el 90 por ciento de su capacidad de largo alcance. Polonia ha cancelado todos los vuelos nacionales. Austria ha suspendido los enlaces ferroviarios con Italia y los enlaces aéreos con Gran Bretaña, Francia, Italia, los Países Bajos, Rusia, España, Suiza y Ucrania. Turquía ha suspendido los enlaces aéreos con seis países, Bulgaria con Italia y España, y Rumania con Italia. Eslovenia ha detenido el transporte público.

El Gobierno del Reino Unido está elaborando planes para comprar participaciones de capital en aerolíneas y otras compañías más afectadas por la crisis del Coronavirus, después de las advertencias de que los paquetes económicos que ha anunciado hasta ahora no serán suficientes para salvarlos. Compañías como British Airways inyectarán miles de millones de libras a cambio de acciones que eventualmente se venderán a inversores privados. El gobierno estaba contemplando la medida después de que los banqueros les advirtieron que el apoyo que ya había presentado, incluidas garantías de préstamos de £ 330 mil millones, no sería suficiente para evitar el colapso de las compañías que habían visto sus ingresos casi evaporarse. Un funcionario del Reino Unido confirmó que las conversaciones estaban teniendo lugar y admitió que el estado podría terminar con participaciones de capital en las aerolíneas. El gobierno estaba siendo asesorado por banqueros de Rothschild, el banco de inversión. Sin embargo, advirtió que mientras se discutía el esquema de tipo Troubled Asset Relief Program (TARP), el resultado final podría resultar más complicado.

Algunas aerolíneas habían estado esperando un rescate más convencional que involucrara préstamos estatales y alivio de los cargos aeroportuarios y el servicio de pasajeros aéreos, pero los ministros creen que esto no necesariamente sería suficiente para mantenerlos a flote durante un cierre sostenido en la industria de la aviación global. Las aerolíneas en la reunión incluyeron Virgin Atlantic, British Airways, easyJet y Ryanair. Los ejecutivos de aviación hicieron esas demandas en una reunión con ministros el Miércoles 18/03. Grant Shapps, Secretario de Transporte del Reino Unido, prometió esta semana que el gobierno no permitiría el colapso de las aerolíneas líderes mundiales, bien administradas y rentables y dijo que se haría un anuncio inminente. BALPA, el sindicato de pilotos, dijo a los ministros en una reunión separada la semana pasada que esperaba que las aerolíneas anunciaran la puesta a tierra casi completa de sus aviones la próxima semana.

América

En América se han reducido los vuelos entre un 60-70% del trafico total. En Argentina se han cancelado todos los vuelos nacionales e internacionales, sólo operan vuelos de repatriación y carga aérea. Otros países han tomados decisiones similares o están próximos a cerrar sus fronteras para reducir el impacto del Coronavirus.

Resultado de imagen para Aeroparque groundedTERMINAL DE AEROPUERTO JORGE NEWBERY CERRADO AL TRÁFICO AÉREO

El Estados Unidos también se encuentra formulando políticas donde han planteado la posibilidad de tomar participaciones de capital accionario en sus aerolíneas nacionales. Mientras tanto, las aerolíneas de Estados Unidos se apresuran a reducir costos mientras el Congreso estudia el rescate financiero. Los encargados de formular políticas en los Estados Unidos también han planteado la posibilidad de tomar participaciones de capital en sus aerolíneas nacionales.

Las aerolíneas estadounidenses se apresuran a reducir costos ya que el Congreso pesa un rescate de US$ 58 mil millones para ayudar a la industria a hacer frente al colapso de la demanda de viajes de la pandemia de coronavirus. Las primeras víctimas son las aerolíneas regionales que se alimentan de las grandes líneas aéreas en Estados Unidos. Varios transportistas han dicho que están reembolsando más en reservas de viaje canceladas que vendiendo en boletos nuevos.

United Airlines Holdings Inc. dijo que comenzará a despedir empleados en menos de dos semanas a menos que los legisladores aprueben la ayuda, mientras que Southwest Airlines Co. está recortando más vuelos. Delta Air Lines Inc. suspendió su programa de recompra de dividendos y acciones horas después de que el Presidente Donald Trump dijo que desea prohibir la recompra de acciones para las empresas que reciben ayuda federal.

«Mientras muchos en Washington, DC, ahora se dan cuenta de la gravedad de esta situación, el tiempo se acaba», dijo el Viernes 20/03 el Director Ejecutivo de United Airlines, Oscar Muñoz, y el Presidente Scott Kirby en un memorando a los empleados que advirtió que los recortes de empleos podrían comenzar antes del 31 Marzo 2020. La aerolínea con sede en Chicago ha recortado el 60% de su horario típico para abril, y es probable que haya más recortes en mayo, dijeron los ejecutivos.

Las aerolíneas están ampliando las acciones para apuntalar sus operaciones maltratadas, desde asegurar miles de millones en nuevos préstamos hasta limitar los servicios a bordo para ayudar a minimizar los costos. La industria insiste en que la ayuda federal es esencial, pero no está contento de que una propuesta del Senado ofrezca US$ 58 mil millones en préstamos que deberán pagarse. Airlines for America (A4A), el grupo de cabildeo de la industria, quiere la mitad de la cantidad en subvenciones directas.

DELTA AIR-M&A/REFINERYDelta Air Lines ingresó a una línea de crédito garantizada de US$ 2.6 mil millones, mejorando la liquidez en medio de una quema diaria de efectivo de US$ 50 millones a medida que la demanda de viajes continúa disminuyendo a una tasa sin precedentes. La compañía también está recaudando US$ 3 mil millones bajo sus líneas de crédito rotativas existentes. «Nuestra perspectiva de ingresos continúa deteriorándose en el corto plazo con la disminución de la demanda de viajes», dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, en una nota a los empleados. «Ahora estamos proyectando que nuestros ingresos del trimestre de junio disminuirán en US$ 10 mil millones en comparación con el año anterior, una reducción del 80%». Dado el daño a la economía en general por la propagación del virus, está claro «que la recuperación de la demanda tomará un período prolongado una vez que el virus esté contenido», dijo. Más de 13.000 empleados de Delta han acordado tomar licencias voluntarias.

Southwest Airlines que transporta la mayor cantidad de pasajeros en los mercados nacionales, dijo que reducirá 1.000 vuelos diarios a partir del Domingo 22/03, antes de una reducción de capacidad del 20% previamente planificada, debido a una rápida caída en la demanda a corto plazo. Las rutas internacionales se suspenderán después del domingo hasta al menos el 4 Mayo, ya que un número creciente de naciones restringe los viajes transfronterizos. El último recorte, que afecta a aproximadamente una cuarta parte de las salidas diarias normales de Southwest, se extenderá hasta el 13 Abril. En ese momento, la reducción del 20% comienza y dura hasta el 5 Junio, dijo el transportista en un comunicado el Viernes 20/03. La aerolínea apuntará a rutas que tienen múltiples vuelos diarios y aquellos con las reservas más bajas. El servicio internacional se retirará después del domingo hasta al menos el 04/05. La aerolínea también tuvo que cancelar la mayoría de sus vuelos diarios el Viernes 20/03 desde el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, donde la torre de control de tráfico aéreo tuvo que cerrarse temporalmente después de que tres técnicos dieron positivo por el virus.

Asia-Oceanía

Los países de Asia Pacífico han seguido informando grandes aumentos en las infecciones por COVID-19 a medida que decenas de millones en los Estados Unidos comenzaron a vivir bajo condiciones de bloqueo cada vez más estrictas. Las infecciones de Australia y Japón aumentaron más de 1,000 el sábado y Tailandia reportó su mayor salto diario de 89, en medio de las preocupaciones de que los ciudadanos que regresan son una fuente importante de infección. Singapur registró sus dos primeras muertes.

Las autoridades australianas cerraron temporalmente la famosa Bondi Beach de Sídney el sábado, luego de que los asistentes a la playa ignoraran el límite de 500 personas para reuniones al aire libre. Muchos miles se habían mezclado en Bondi el viernes cuando las temperaturas se elevaron a mediados de los 30, y otra gran multitud se reunió el sábado. Las autoridades dijeron que los salvavidas cerrarían ahora las playas si creen que hay más de 500 personas presentes.

En otros lugares, otras naciones expresaron preocupación por los llamados casos importados de COVID-19. Corea del Sur que ha sido elogiada por su régimen de pruebas masivas, registró otros 147 casos, el segundo número más alto en una semana. El salto había provocado preocupaciones sobre un aumento de las infecciones en la capital, Seúl, y también entre las personas que llegan del extranjero. En respuesta, Corea del Sur dijo que requeriría que todos los recién llegados de países europeos se hicieran la prueba del virus y se autoaislaran durante dos semanas, a partir del domingo. Se han establecido refugios temporales para acomodar hasta 1.000 viajeros europeos mientras esperan los resultados de sus pruebas.

China continuó reportando solo casos importados, sin transmisión local en las 24 horas hasta el sábado. Los 41 nuevos casos reportados por la Comisión Nacional de Salud fueron traídos del extranjero. Cerca de 250 casos han sido importados hasta ahora. Hubo siete muertes reportadas el sábado, todas en la provincia de Hubei.

Aeronaves en tierra

Delta continúa con el proceso de desprogramación de aeronaves más antiguas. Planifica retirar sus McDonnell Douglas MD-88 y MD-90-30, así como algunos Boeing 767, este año debido a la crisis del impacto del Coronavirus. Sin embargo, pueden venir más cambios de flota dependiendo de la duración y profundidad de la recesión. La crisis del coronavirus ha llevado a American Airlines a acelerar el retiro de sus Boeing 757 y 767. El transportista con sede en Fort Worth, Texas, también puede avanzar planes para derribar su flota Embraer E190, así como los Airbus A330-300 que ha pospuesto repetidamente su eliminación.

«No me sorprendería ver que Delta no solo regrese como una aerolínea más pequeña, sino que American, United e incluso Southwest lo usen como una oportunidad para eliminar algunos aviones de su flota. La pregunta con la que toda aerolínea luchará es cuál es el número correcto», dijo a TPG el Presidente y fundador de Atmosphere Research, Henry Harteveldt. Todos los transportistas estadounidenses están, o se espera que lo hagan, reestructurar sus libros de pedidos y retrasar las entregas de nuevos aviones hasta que se recupere la demanda de viajes aéreos. AW-Icon AW001

AW-Wired_7003Airlines vs. Perfect Storm

Global airlines face Coronavirus expansion

Governments are studying measures to cope with the breakdown of world economies in the wake of the Coronavirus pandemic (COVID-19). Many airlines are adjusting their finances to avoid filing bankruptcy.

Europe

The governments of the European Community and other countries are discussing how to cope with the economic consequences of the Coronavirus crisis. But the pandemic has caught them off guard, strongly impacting not only the economy but also citizen health.

Some companies had entered the Coronavirus crisis with too much debt, which would restrict the amount of additional loans they could take on. The key is to target companies that will require some equity in addition to loans, as each company’s financial structure has limits to accommodate more debt, depending on its sector and existing financial structure.

Britain has punished most of its air fleet. France has announced a gradual reduction in long-distance transport, including buses, planes, and trains. In Germany, regional rail transport will also be greatly reduced. Lufthansa will reduce up to 90% of its long-range capacity. Poland has canceled all domestic flights. Austria has suspended rail links with Italy and air links with Great Britain, France, Italy, the Netherlands, Russia, Spain, Switzerland, and Ukraine. Turkey has suspended air links with six countries, Bulgaria with Italy and Spain, and Romania with Italy. Slovenia has stopped public transport.

The UK government is drawing up plans to buy equity stakes in airlines and other companies most affected by the Coronavirus crisis, after warnings that the cheap packages it has announced so far will not be enough to save them. Companies like British Airways will inject billions of pounds in exchange for shares that will eventually be sold to private investors. The government was contemplating the move after bankers warned them that the support it had already put in, including £ 330 billion loan guarantees, would not be enough to prevent the collapse of companies that had seen their revenues almost evaporate. A UK official confirmed that the talks were taking place and admitted that the state could end equity stakes in the airlines. The government was being advised by Rothschild bankers, the investment bank. However, he cautioned that while discussing the Troubled Asset Relief Program (TARP) scheme, the end result could be more complicated.

Some airlines have been waiting for a more conventional bailout involving state loans and relief from airport charges and air passenger service, but ministers believe this would not necessarily be enough to keep them afloat during a sustained shutdown in the aviation industry. global. The airlines at the meeting included Virgin Atlantic, British Airways, EasyJet and Ryanair. Aviation executives made those demands at a meeting with ministers on Wednesday, 03/18. Grant Shapps, the UK’s Transport Secretary, promised this week that the government would not allow the collapse of the world’s leading, well-run and profitable airlines and said an imminent announcement would be made. BALPA, the pilots union, told ministers in a separate meeting last week that it expected airlines to announce the nearly complete grounding of their planes next week.

America

In America, flights have been reduced between 60-70% of total traffic. In Argentina, all national and international flights have been canceled, only repatriation and air cargo flights operate. Other countries have made similar decisions or are close to closing their borders to reduce the impact of the Coronavirus.

The United States is also formulating policies where they have raised the possibility of taking equity shares in their national airlines. Meanwhile, U.S. airlines are rushing to cut costs as Congress studies the bailout. Policymakers in the United States have also raised the possibility of taking equity stakes in their national airlines.

US airlines are rushing to cut costs as Congress weighs a US$ 58 billion bailout to help the industry cope with the collapse in travel demand for the coronavirus pandemic. The first victims are regional airlines that feed on large airlines in the United States. Several carriers have said they are reimbursing more on canceled travel reservations than selling on new tickets.

United Airlines Holdings Inc. said it will begin firing employees in less than two weeks unless lawmakers approve the aid, while Southwest Airlines Co. is cutting more flights. Delta Air Lines Inc. suspended its dividend and stock repurchase program hours after President Donald Trump said he wants to ban the repurchase of shares for companies receiving federal aid.

«While many in Washington, DC, now realize the seriousness of this situation, time is running out», United Airlines Chief Executive Officer Oscar Muñoz and President Scott Kirby said in a memorandum to Employees who warned that job cuts could start before March 31, 2020. The Chicago-based airline has cut 60% of its typical hours for April, with more cuts likely in May, executives said.

Airlines are expanding actions to shore up their battered operations, from securing billions in new loans to limiting onboard services to help minimize costs. The industry insists that federal aid is essential, but is not happy that a Senate proposal offers US$ 58 billion in loans to be repaid. Airlines for America (A4A), the industry lobbying group, wants half the amount in direct grants.

Delta Air Lines entered a US$ 2.6 billion secured line of credit, improving liquidity amid a daily cash burn of US$ 50 million as travel demand continues to decline at an unprecedented rate. The company is also raising $ 3 billion under its existing revolving lines of credit. «Our revenue outlook continues to deteriorate in the short term with declining travel demand», Delta CEO Ed Bastian said in a note to employees. «We are now projecting that our revenue for the June quarter will decrease by US$ 10 billion compared to the previous year, a reduction of 80%». Given the damage to the overall economy from the spread of the virus, it is clear «that recovery in demand will take a long time once the virus is contained», he said. More than 13,000 Delta employees have agreed to take voluntary leave.

AW-Usnews_7000023Southwest Airlines, which carries the largest number of passengers in domestic markets, said it will reduce 1,000 flights a day starting Sunday, 03/22, before a previously planned 20% capacity reduction due to a rapid drop in demand in the short term. term. International routes will be suspended after Sunday until at least May 4, as an increasing number of nations restrict cross-border travel. The latest cut, affecting about a quarter of Southwest’s normal daily departures, will run through April 13. At that time, the 20% reduction begins and lasts until June 5, the carrier said in a statement on Friday 03/20. The airline will target routes that have multiple daily flights and those with the lowest bookings. The international service will be withdrawn after Sunday until at least 04/05. The airline also had to cancel most of its daily flights on Friday 20/03 from Chicago’s Midway International Airport, where the air traffic control tower had to be temporarily closed after three technicians tested positive for the virus.

Asia-Oceania

Asia Pacific countries have continued to report large increases in COVID-19 infections as tens of millions in the United States began to live under increasingly stringent blocking conditions. Infections in Australia and Japan increased more than 1,000 on Saturday and Thailand reported its highest daily jump of 89, amid concerns that returning citizens are a major source of infection. Singapore recorded its first two deaths.

AW-Theaustralian_700121

Australian authorities temporarily closed Sydney’s famous Bondi Beach on Saturday, after beachgoers ignored the 500-person limit for outdoor gatherings. Many thousands had mingled in Bondi on Friday when temperatures soared in the mid-1930s, and another large crowd gathered on Saturday. Authorities said lifeguards would now close the beaches if they believe more than 500 people are present.

Elsewhere, other nations expressed concern over so-called imported cases of COVID-19. South Korea, which has been praised for its mass testing regimen, recorded another 147 cases, the second-highest number in a week. The jump had raised concerns about an increase in infections in the capital Seoul, and also among people arriving from abroad. In response, South Korea said it would require all newcomers from European countries to be tested for the virus and self-insulate for two weeks, starting Sunday. Temporary shelters have been established to accommodate up to 1,000 European travelers while awaiting the results of their tests.

China continued to report only imported cases, with no local transmission in the 24 hours through Saturday. The 41 new cases reported by the National Health Commission were brought from abroad. About 250 cases have been imported so far. There were seven deaths reported on Saturday, all in Hubei province.

 

AW-Wsj_70008766Aircraft on the ground

Delta continues the process of deprogramming older aircraft. It plans to withdraw its McDonnell Douglas MD-88 and MD-90-30, as well as some Boeing 767s, this year due to the Coronavirus impact crisis. However, more fleet changes may come depending on the length and depth of the recession. The coronavirus crisis has prompted American Airlines to accelerate the withdrawal of its Boeing 757 and 767. The Fort Worth, Texas-based carrier may also advance plans to shoot down its Embraer E190 fleet, as well as the Airbus A330-300 that it has Repeatedly postponed its removal.

«I wouldn’t be surprised to see Delta return not only as a smaller airline, but American, United, and even Southwest use it as an opportunity to remove some aircraft from their fleet. The question that every airline will struggle with is what is the number correct», President and founder of Atmosphere Research Henry Harteveldt told TPG. All US carriers are or are expected to, restructure their order books and delay deliveries of new aircraft until the demand for air travel recovers. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Treasury.gov / Atmosphereresearch.com / Theaustralian.com.au / Wired.com / Nbcnews.com / Wsj.com / Usnews.com / Cnbc.com
AW-POST: 202003211130AR

A\W   A I R G W A Y S ®

OSF exime denuncia AirAsia-Airbus

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Image result for SFO AirAsia AirbusAW | 2020 03 20 22:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for Britain's SFO Office of Serious Fraud logoLa consulta autorizó el patrocinio deportivo de Airbus ‘vinculado a AirAsia

El grupo aéreo de Malaysia, AirAsia Group ha comunicado el 20/03 que la investigación interna sobre las denuncias de corrupción por parte de la Oficina de Fraudes Graves (OSF) de Gran Bretaña ha encontrado que su proceso de adquisición con Airbus fue robusto y justificable.

En una presentación a la bolsa de valores, la aerolínea dijo que el patrocinio de un equipo deportivo por parte de Airbus fue revelado y apoyado por la junta de AirAsia Berhad (AAB), el nombre de AirAsia Group era conocido en ese momento. «El patrocinio mostró beneficios demostrables para el AirAsia Group y no estuvo vinculado a ninguna decisión de compra de AAB», dijo el grupo.

A principios de 2020, AirAsia se vio envuelta en acusaciones de que el patrocinio de US$ 50 millones de Airbus de un equipo deportivo ahora desaparecido, propiedad conjunta de dos altos ejecutivos de AirAsia, influyó en las decisiones del grupo sobre la adquisición de aviones. Las acusaciones de corrupción se revelaron como parte de un acuerdo récord de 4.000 millones de dólares que Airbus acordó con Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos.

Los fiscales dijeron que la aerolínea había sobornado a funcionarios públicos y pagos ocultos como parte de un patrón de corrupción. AirAsia dijo que los dos ejecutivos, el Presidente Ejecutivo Tony Fernandes y el Presidente Kamarudin Meranun, habían revelado adecuadamente sus intereses a la junta directiva y se habían abstenido de las discusiones relacionadas con el patrocinio.

La aerolínea dijo que el revisor independiente BDO Governance Advisory también descubrió que el patrocinio del equipo deportivo cumplía con los procedimientos. La junta de AirAsia ha restablecido los puestos ejecutivos de Tan Sri Fernandes y Datuk Kamarudin, que se habían retirado el 3 Febrero 2020. La Comisión Anticorrupción de Malasia dijo anteriormente que examinaría las acusaciones de la OFS. La agencia no respondió ayer a una solicitud de actualización de su investigación. La Comisión de Valores de Malasia también dijo que examinaría si se había violado alguna ley de valores. El regulador dijo que el asunto se estaba revisando actualmente y que no estaba en libertad de hacer más comentarios. AW-Icon AW001

AW-Airbus_Company_001OSF exempts AirAsia-Airbus complaint

Image result for Britain's Office of Serious Fraud logoThe consultation authorized Airbus’ sports sponsorship linked to AirAsia

Malaysia’s airline group AirAsia Group has reported on 03/20 that the internal investigation into allegations of corruption by Britain’s Office of Serious Fraud (OSF) has found that its acquisition process with Airbus was robust and justifiable.

In a presentation to the stock exchange, the airline said that Airbus’ sponsorship of a sports team was revealed and supported by the board of AirAsia Berhad (AAB), the name of AirAsia Group was known at the time. «The sponsorship showed demonstrable benefits to the AirAsia Group and was not tied to any AAB purchase decision», the group said.

In early 2020, AirAsia was embroiled in allegations that Airbus’ US$ 50 million sponsorship of a now-defunct sports team, jointly owned by two senior AirAsia executives, influenced the group’s decisions about acquiring aircraft. The corruption allegations were revealed as part of a record US$ 4 billion settlement that Airbus agreed with France, Britain and the United States.

Prosecutors said the airline had bribed public officials and hidden payments as part of a pattern of corruption. AirAsia said the two executives, Chief Executive Tony Fernandes and President Kamarudin Meranun, had adequately disclosed their interests to the board of directors and abstained from discussions related to sponsorship.

The airline said independent reviewer BDO Governance Advisory also found that the sports team’s sponsorship was in compliance with the procedures. The AirAsia board has reinstated the executive positions of Tan Sri Fernandes and Datuk Kamarudin, who had withdrawn on February 3, 2020. The Malaysian Anti-Corruption Commission previously said it would examine the OFS allegations. The agency did not respond yesterday to a request to update its investigation. The Malaysian Securities Commission also said it would examine whether any securities laws had been violated. The regulator said the matter was currently being reviewed and was not free to comment further. AW-Icon AW002

 

Airasia-png-3OSF mengecualikan aduan AirAsia-Airbus

Perundingan itu membenarkan penajaan sukan Airbus yang dikaitkan dengan AirAsia

AirAsia_NewLogo.svgKumpulan penerbangan Malaysia AirAsia Group telah melaporkan pada 03/20 bahawa siasatan dalaman terhadap tuduhan rasuah oleh Pejabat Penipuan Serius (OSF) Britain mendapati bahawa proses pemerolehannya dengan Airbus adalah kukuh dan wajar .

Dalam pembentangan ke bursa saham, syarikat penerbangan itu berkata penajaan pasukan sukan Airbus telah diturunkan dan disokong oleh lembaga AirAsia Berhad (AAB), nama AirAsia Group diketahui pada masa itu. «Penajaan itu menunjukkan manfaat yang pasti kepada Kumpulan AirAsia dan tidak terikat dengan keputusan pembelian AAB», kata kumpulan itu.

Pada awal tahun 2020, AirAsia terlibat dalam tuduhan bahawa penajaan Airbus $ 50 juta pasukan sukan yang tidak berfungsi, yang dimiliki oleh dua eksekutif kanan AirAsia, mempengaruhi keputusan kumpulan mengenai memperolehi pesawat. Tuduhan rasuah didedahkan sebagai sebahagian daripada penyelesaian $ 4 bilion penyelesaian yang Airbus bersetuju dengan Perancis, Britain dan Amerika Syarikat.

Pendakwa berkata syarikat penerbangan tersebut telah menyogok pegawai awam dan pembayaran tersembunyi sebagai sebahagian daripada corak rasuah. AirAsia berkata kedua-dua eksekutif, Ketua Eksekutif Tony Fernandes dan Presiden Kamarudin Meranun, telah mencadangkan kepentingan mereka kepada lembaga pengarah dan menafikan perbincangan yang berkaitan dengan penajaan.

Syarikat penerbangan itu berkata penilai bebas penasihat BDO Governance juga mendapati penajaan pasukan sukan itu mematuhi prosedur. Lembaga AirAsia telah mengembalikan kedudukan eksekutif Tan Sri Fernandes dan Datuk Kamarudin, yang telah ditarik balik pada 3 Februari, 2020. Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia sebelum ini berkata ia akan memeriksa tuduhan OFS. Agensi itu tidak menjawab hari ini atas permintaan untuk mengemaskini siasatannya. Suruhanjaya Sekuriti Malaysia juga berkata ia akan meneliti sama ada mana-mana undang-undang sekuriti telah dilanggar. Pengawal selia itu berkata perkara itu sedang dikaji semula dan tidak lagi memberi komen. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sfo.gov.uk / Airasia.com / Airgways.com
AW-POST: 202003202251AR

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Compass Airlines dejará de operar

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AW-70000032AW | 2020 03 20 20:09 | AIRLINES

Resultado de imagen para Compass Airline logoCompass Airlines se transforma en otra v´ctima del impacto del Coronavirus

Compass Airlines, una aerolínea regional de Estados Unidos que ha operado vuelos para American Airlines y Delta Air Lines, deja de operar desde Abril 2020 debido a obstáculos insuperables causados ​​por la pandemia COVID-19. Compass Airlines está encojiendo sus alas por el impacto del coronavirus. «La pandemia de COVID-19 continúa causando estragos en la industria de la aviación mundial», explicó el CEO de Compass Airlines, Rick Leach, en una carta a los empleados, fechada el 19 Marzo 2020.

Los clientes existentes, incluida American Airlines, han cancelado más vuelos de los anticipados mucho más rápido de lo que temían, mientras que los posibles han pospuesto las discusiones indefinidamente. «Simplemente no podemos mantener la infraestructura en su lugar sin garantías, ni la claridad de vuelo adicional para apoyarla», escribió Leach.

Compass Airlines operaba una flota de 38 aviones Embraer 175 para Delta Air Lines (como Delta Connection) y American Airlines (como American Eagle). Ahora, el transportista planea trabajar con American Airlines para eliminar la certificación de esos aviones, explica Leach en la carta. Compass Airlines operó no menos de 20 aviones Embraer E175 como American Eagle, según muestran los datos de planespotters.net.

Si bien debido a la pandemia, varios países han cerrado sus puertas a los extranjeros, lo que hace que las operaciones internacionales de las aerolíneas se vean afectadas, pero sus operaciones domésticas, aunque en menor nivel, también se están reduciendo. El 10 Marzo 2020, American Airlines todavía planeaba reducir la capacidad nacional en un 7,5% y la capacidad internacional en un 10%. Sin embargo, a medida que la situación continuó evolucionando, el 16 de marzo, la aerolínea anunció recortes del 75% en las rutas internacionales, mientras que la capacidad nacional se reduciría en un 20% en abril y en un 30% en Mayo 2020.

Al mismo tiempo, Delta Air Lines planeaba reducir la capacidad internacional en un 20-25% y la doméstica en un 10-15% el 10 de marzo de 2020. El 18 de marzo, el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, anunció que un retroceso del sistema del 70% se planificó hasta que se recuperó la demanda, mientras que los vuelos internacionales se reducirían en un 80% en los próximos 2-3 meses. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Compass Airline E175 DeltaCompass Airlines will stop operating

Compass Airlines becomes another victim of the impact of the Coronavirus

Compass Airlines, a United States regional airline that has operated flights for American Airlines and Delta Air Lines, has stopped operating since April 2020 due to insurmountable obstacles caused by the COVID-19 pandemic. Compass Airlines is shrinking its wings from the impact of the coronavirus. «The COVID-19 pandemic continues to wreak havoc on the global aviation industry», Compass Airlines CEO Rick Leach explained in a letter to employees, dated March 19, 2020.

Existing customers, including American Airlines, have canceled more flights than anticipated much faster than they feared, while prospective clients have postponed discussions indefinitely. «We simply cannot keep the infrastructure in place without guarantees, or the additional flight clarity to support it», Leach wrote.

Compass Airlines operated a fleet of 38 Embraer 175 aircraft for Delta Air Lines (as Delta Connection) and American Airlines (as American Eagle). Now the carrier plans to work with American Airlines to remove certification for those planes, Leach explains in the letter. Compass Airlines operated no fewer than 20 Embraer E175 aircraft as American Eagle, data from planespotters.net shows.

Although due to the pandemic, several countries have closed their doors to foreigners, causing international airline operations to be affected, their domestic operations, although to a lesser degree, are also decreasing. On March 10, 2020, American Airlines still planned to reduce national capacity by 7.5% and international capacity by 10%. However, as the situation continued to evolve, on March 16, the airline announced cuts of 75% on international routes, while national capacity would decrease by 20% in April and by 30% in May 2020.

At the same time, Delta Air Lines planned to reduce international capacity by 20-25% and domestic capacity by 10-15% on March 10, 2020. On March 18, Delta Air Lines CEO Ed Bastian announced that a 70% rollback of the system was planned until demand recovered, while international flights would be reduced by 80% in the next 2-3 months. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Compassairline.com / Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 202003202009AR

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Impacto aerolíneas regionales en EEUU

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Resultado de imagen para American Eagle CompassAW | 2020 03 20 20:03 | AIRLINES MARKET

Ciudades EEUU podrían quedar aisladas por el pelígro de quiebra de pequeñas aerolíneas

Dos aerolíneas regionales que vuelan vuelos de línea aérea para United, Delta y American Airlines suspenderán las operaciones en las próximas semanas, lo que marcará a las primeras aerolíneas estadounidenses en ser castigadas por el brote de coronavirus.

El grupo que representa a estas aerolíneas, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), dice que los cierres son solo el comienzo. El proyecto de ley de rescate de la aerolínea, como está escrito actualmente , no ayudará a las pequeñas compañías, dijo, y la crisis podría acabar con el sector. Eso dejaría a cientos de ciudades más pequeñas atendidas solo por aviones regionales con un servicio aéreo muy limitado, o tal vez ninguno en absoluto. «Podríamos estar a punto de cambiar fundamentalmente el sistema de transporte aéreo en los Estados Unidos. La historia dice que una vez que una ciudad pierde el servicio, no regresa. Estas son las primeras paradas, pero si no recibimos la ayuda y la obtenemos rápidamente, definitivamente no será la última», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas.

Las dos aerolíneas regionales vuelan aviones pequeños a ciudades pequeñas y medianas. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pensilvania y Kalamazoo y Battle Creek, Michigan, se encuentran entre las ciudades que obtienen todos sus servicios de las aerolíneas regionales. Muchas otras ciudades, desde Tallahassee, Florida hasta Eugene, Oregon, obtienen casi todo su servicio de los operadores regionales. Según Black, esas ciudades corren un gran riesgo de perder su servicio en la crisis. «Ese es el patrón histórico, cuando hay una recesión, las comunidades más pequeñas son las que primero pierden el servicio», dijo Black.

Las compañías que cierran son Compass Airlines, que detendrá sus operaciones de Delta Connection el 1 Abril y sus vuelos de American Eagle el 7 Abril 2020. Trans States Airlines, que tiene una propiedad común con Compass, cerrará sus operaciones de United Express el 1 Abril 2020.

Antes de la crisis actual, las dos aerolíneas tenían 2.700 empleados y transportaban a casi 10 millones de pasajeros al año en más de 500 vuelos diarios a unas 100 ciudades. Pero esas dos aerolíneas son un segmento pequeño pero crucial de la industria de las aerolíneas estadounidenses. En total, las aerolíneas regionales transportaron 159 millones de pasajeros el año pasado en más de 10,000 vuelos diarios, o alrededor del 40% del número total de vuelos estadounidenses. Juntos emplearon a 59.000 trabajadores el año pasado. No solo las ciudades más pequeñas son atendidas por los transportistas regionales. Algunas rutas pueden ir a ciudades donde una aerolínea más grande quiere proporcionar servicio, pero no hay suficiente demanda para un jet de tamaño completo. Muchos transportistas regionales vuelan entre las principales ciudades, como Nueva York a Columbus, Ohio o Atlanta a Denver. El tráfico de pasajeros se ha desplomado ante el virus, ya que los funcionarios de salud pública aconsejan a los estadounidenses que se queden en casa cuando sea posible, eviten grupos de más de 10 personas y eliminen los viajes no esenciales.

No hay perspectivas de alivio del gobierno federal. El rescate propuesto no incluye las decenas de miles de millones en subsidios en efectivo que solicitó la industria de las aerolíneas, e incluye solo garantías de préstamos que deben garantizarse con activos como aviones. La mayoría de las aerolíneas regionales no son propietarias de los aviones que vuelan para los transportistas principales y no pueden pedir dinero prestado incluso con las garantías federales, dijo Black. «Esta forma [de rescate financiero] no nos sirve de nada. Necesitamos que nuestros socios estén saludables, pero necesitamos que los legisladores comprendan que somos un negocio distinto y que cualquier apoyo debe funcionar para las aerolíneas regionales», dijo Black, CEO de la asociación.

El consultor de aerolíneas Mike Boyd dijo que muchos de los aeropuertos más pequeños que probablemente perderán servicio ya estaban en riesgo, en parte porque los pasajeros potenciales a menudo estaban dispuestos a conducir hasta 90 minutos de distancia a un aeropuerto más grande con más opciones. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Delta Connection E175Impact of regional airlines in the US

US cities could be isolated by the risk of bankruptcy of small airlines

Two regional airlines flying airline flights for United, Delta Air Lines, and American Airlines will suspend operations in the coming weeks, marking the first US airlines to be punished for the coronavirus outbreak.

The group representing these airlines, the Regional Airline Association (RAA), says the closings are just the beginning. The airline’s rescue bill, as currently written, will not help small companies, he said, and the crisis could end the sector. That would leave hundreds of smaller cities served only by regional planes with very limited air service, or perhaps none at all. «We may be about to fundamentally change the air transportation system in the United States. History says that once a city loses service, it doesn’t come back. These are the first stops, but if we don’t get help and we get it quickly it definitely won’t be the last», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the Regional Airline Association.

The two regional airlines fly small planes to small and medium cities. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pennsylvania, and Kalamazoo and Battle Creek, Michigan are among the cities that get all their services from regional airlines. Many other cities, from Tallahassee, Florida to Eugene, Oregon, get almost all of their service from regional operators. According to Black, those cities are at great risk of losing their service in the crisis. «That’s the historical pattern. When there is a recession, the smallest communities are the ones that lose service first», Black said.

The companies that close are Compass Airlines, which will stop its Delta Connection operations on April 1 and its American Eagle flights on April 7, 2020. Trans States Airlines, which has common ownership with Compass, will close its United Express operations on 1 April 2020.

Before the current crisis, the two airlines had 2,700 employees and transported almost 10 million passengers a year on more than 500 daily flights to some 100 cities. But those two airlines are a small but crucial segment of the American airline industry. In total, regional airlines carried 159 million passengers last year on more than 10,000 daily flights or about 40% of the total number of American flights. Together they employed 59,000 workers last year. Not only the smallest cities are served by regional carriers. Some routes may go to cities where a larger airline wants to provide service, but there is not enough demand for a full-size jet. Many regional carriers fly between major cities, such as New York to Columbus, Ohio, or Atlanta to Denver. Passenger traffic has plummeted in the face of the virus, as public health officials advise Americans to stay home when possible, avoid groups of more than 10 people, and eliminate non-essential travel.

There is no prospect of relief from the federal government. The proposed bailout does not include the tens of billions in cash subsidies requested by the airline industry and includes only loan guarantees that must be secured by assets such as aircraft. Most regional airlines do not own the planes they fly for major carriers and cannot borrow money even with federal guarantees, Black said. «This form of [bailout] is of no use to us. We need our partners to be healthy, but we need legislators to understand that we are a different business and that any support must work for regional airlines», said Black, CEO of the association.

Airline consultant Mike Boyd said many of the smaller airports likely to lose service were already at risk, in part because potential passengers were often willing to drive up to 90 minutes to a larger airport with more options. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Cnn.com / Airgways.com / Delta.com
AW-POST: 202003202003AR

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Asistencia financiera a aerolíneas

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Resultado de imagen para Headrow airportAW | 2020 03 20 11:37 | AIRLINES MARKET

Gobiernos ofrecen líneas financieras a las aerolíneas

La tormenta perfecta cabalga sobre las aerolíneas globales que enfrentan vientos extremos por las pérdidas de coronavirus. Las aerolíneas del mundo solicitan rescate financiero para hacer frente al impacto global de la pandemia del Coronavirus. Las condiciones incluyen disposiciones que los préstamos pueden convertir en participaciones de capital del gobierno.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que la industria necesitará hasta US$ 200 mil millones de apoyo estatal, presionando a los gobiernos que enfrentan demandas de todos los sectores y un rápido empeoramiento de las finanzas públicas a medida que las economías se desploman. Incluso con asistencia financiera, las líneas aéreas de todo el mundo están colocando a miles de trabajadores en vacaciones sin goce de sueldo, lo que profundiza las conmociones en las economías locales. La desafortunada realidad es que habrá algunas aerolíneas que no sobrevivirán.

Aerolíneas en América

Las aerolíneas estadounidenses no pueden proporcionar autogestión durante dos años. Según la propuesta de US$ 58 mil millones para los transportistas de pasajeros y carga, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, podría recibir warrants, opciones sobre acciones o acciones como condición para la asistencia del gobierno a fin de que el gobierno participe en ganancias y sea compensado por los riesgos. «No estamos rescatando a las aerolíneas u otras industrias, punto. En cambio, estamos permitiendo que el Secretario del Tesoro otorgue o garantice préstamos garantizados a industrias cuyas operaciones ha puesto en peligro el brote de coronavirus», dijo el Presidente del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos, Richard Shelby, en un comunicado.

Air Canada tiene más de 5.100 tripulantes de cabina en exceso después de reducir su horario de vuelo y planea comenzar a notificarles que serán despedidos al menos temporalmente, dijo su sindicato de asistentes de vuelo en un comunicado. La aerolínea dijo que había comenzado conversaciones con sindicatos sobre despidos temporales, pero que aún no tenía cifras finales.

Resultado de imagen para london gatwick airportAerolíneas en Europa

Han sido unos años difíciles para aerolíneas europeas como Air Berlin (Alemania), Air Italy (Italia), Monarch Airlines (Reino Unido) y, más recientemente, Flybe (Reino Unido), todas alcanzadas por las quiebras. Las fuertes presiones competitivas en el espacio de la aviación, solo pequeños movimientos de demanda o picos de precios del petróleo pueden ser la diferencia entre una aerolínea que opera, y la pandemia del COVID-19 introducirá un efecto expansivo en las comprometidas situaciones financieras de las aerolíneas.

El Gobierno de Noruega respaldará a las aerolíneas con garantías de crédito por un valor de hasta 6 mil millones de coronas noruegas (US$ 537 millones), la mitad de ellas al Norwegian Air Shuttle, pero las condiciones incluyen recaudar dinero de prestamistas comerciales y el mercado de valores.

Más de 1.000 trabajadores despedidos de la aerolínea SAS Airlines en Suecia se les ofrece capacitación rápida en atención médica para ayudar a combatir el coronavirus.

Alitalia ya ha sido retomada bajo la propiedad del estado y otras grandes aerolíneas europeas, como Air France, parecen seguir el mismo camino con la mayoría de las flotas de las aerolíneas en tierra.

Aerolíneas asiáticas

Cathay Pacific Airways dijo hoy que reduciría la capacidad de pasajeros en un 96%, y posiblemente más en abril y mayo, a medida que las nuevas restricciones gubernamentales dificulten los viajes.

La low cost HK Express, suspenderá las operaciones desde el Lunes 23/03 hasta el 30/04, adelantando planes para poner a los empleados con licencia no remunerada.

Aerolíneas en Oceanía

Algunas aerolíneas están buscando colocar a su personal con empleadores temporales. Air New Zealand puede redistribuir algunos trabajadores al gobierno, posiblemente en funciones de salud y búsqueda de contactos, dijo el ministro de finanzas de Nueva Zelanda a los periodistas.

Qantas Airways está hablando con el minorista australiano Woolworths Group sobre las oportunidades de empleo a medida que aumentan las ventas de comestibles.

Perspectivas

Con una conexión a tierra prolongada de aviones en todo el mundo, la situación actual no tiene precedentes, que ha superado a las consecuencias del 11 Septiembre 2001. El impacto de los atentados en Estados Unidos ha demandado dos años recomponer el mercado de la aviación comercial. La situación de la pandemia del COVID-19 es muy diferente a las condiciones del 11-S. El impacto es mucho más intensivo porque se genera en la situación de seguridad sanitaria de alcance mundial en lugar de una seguridad en términos más estrictos de atentados. Habrá que esperar qué tiewmpo demandará la recuperación del mercado aéreo.

Aún así, actualmente, en China, los aeropuertos están comenzando a reabrir y volver a la normalidad después de casi dos meses de cuarentenas y cierres a gran escala. En la actualidad, puede parecer que hay pocas esperanzas, pero el sector tendrá, y debe ser apoyado en todo el mundo, y aunque una recuperación completa llevará al menos un año, el sector volverá al crecimiento.

La realidad es que sería más costoso dejar que las aerolíneas fracasen en lugar de un alivio a corto plazo para garantizar que el sector de la aviación vuelva al aire. Muchas de las aerolíneas del mundo necesitarán el apoyo del gobierno para detener la caída temporal casi completa de la demanda, aún así, existe una luz al final del túnel que permitirá devolver a las compañías el sueño de continuar volando. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para airlines of europeFinancial assistance to airlines

Governments offer financial lines to airlines

The perfect storm rides on global airlines facing extreme winds from coronavirus losses. The world’s airlines request a financial rescue to face the global impact of the Coronavirus pandemic. The conditions include provisions that loans can convert to government equity.

The International Air Transport Association (IATA) has forecast that the industry will need up to $ 200 billion in state support, putting pressure on governments facing demands from all sectors and rapidly worsening public finance as economies grow collapse. Even with financial assistance, airlines around the world are putting thousands of workers on vacation without pay, deepening shocks in local economies. The unfortunate reality is that there will be some airlines that will not survive.

Airlines in America

US airlines cannot provide self-management for two years. Under the US$ 58 billion proposal for passenger and cargo carriers, the United States Department of the Treasury may receive warrants, stock options, or stocks as a condition of government assistance in order for the government to participate in profit and be compensated for the risks. «We are not bailing out airlines or other industries, period. Instead, we are allowing the Secretary of the Treasury to make or guarantee guaranteed loans to industries whose operations have jeopardized the coronavirus outbreak», said the Chair of the Allocations Committee of the United States Senate Richard Shelby in a statement.

Air Canada has more than 5,100 cabin crew in excess after reducing their flight hours and plans to start notifying them that they will be fired at least temporarily, its flight attendants union said in a statement. The airline said it had started talks with unions about temporary layoffs, but did not yet have final figures.

AW-7008895Airlines in Europe

It has been a difficult year for European airlines such as Air Berlin (Germany), Air Italy (Italy), Monarch Airlines (United Kingdom) and, more recently, Flybe (United Kingdom), all of which were hit by bankruptcies. Strong competitive pressures in the aviation space, only small movements in demand or spikes in oil prices can be the difference between an operating airline, and the COVID-19 pandemic will introduce an expansionary effect in the committed financial situations of the airlines.

The Norwegian Government will back the airlines with credit guarantees worth up to NOK 6 billion (US$ 537 million), half of it to Norwegian Air Shuttle, but the conditions include collecting money from commercial lenders and the Stock market.

More than 1,000 laid-off workers from SAS Airlines in Sweden are being offered quick health care training to help fight the coronavirus.

Alitalia has already been retaken under state ownership and other major European airlines, such as Air France, appear to be following the same path with most of the airlines’ fleets on the ground.

Resultado de imagen para asiatic airlinesAirlines in Asia

Cathay Pacific Airways said today it would reduce passenger capacity by 96%, and possibly more in April and May, as new government restrictions make travel more difficult.

The low-cost HK Express will suspend operations from Monday 03/23 to 04/30, anticipating plans to put employees on unpaid leave.

Airlines in Oceania

Some airlines are looking to place their staff with temporary employers. Air New Zealand may redistribute some workers to the government, possibly on health and contact-seeking functions, the New Zealand finance minister told reporters.

Qantas Airways is talking to Australian retailer Woolworths Group about job opportunities as grocery sales increase.

Perspective

With a prolonged grounding of aircraft around the world, the current situation is unprecedented, outweighing the consequences of September 11, 2001. The impact of the attacks in the United States has taken two years to rebuild the commercial aviation market. The situation of the COVID-19 pandemic is very different from the conditions of 9/11. The impact is much more intensive because it is generated in the world-wide health security situation instead of security in stricter terms of attacks. We will have to wait at what time will the recovery of the air market demand.

Still, currently, in China, airports are beginning to reopen and return to normal after nearly two months of large-scale quarantines and closings. At present, there may seem to be little hope, but the sector will have and should be supported worldwide, and although a full recovery will take at least a year, the sector will return to growth.

The reality is that it would be more costly to let airlines fail rather than short-term relief to ensure the aviation sector gets back on the air. Many of the world’s airlines will need government support to stop the almost complete temporary drop in demand, yet there is a light at the end of the tunnel that will allow companies to return to the dream of continuing to fly.  AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Forbes.com / Vinci.com
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Argentina autoriza vuelos repatriación

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-78788WkAW | 2020 03 20 10:02 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

AW-ANAC_Argentina_IsologotypeGobierno Argentina ha autorizado vuelos internacionales para operativo repatriación

El Gobierno de Argentina ha autorizado este 20/03 unos cien vuelos excepcionales a distintas aerolíneas con el objetivo de facilitar el retorno de argentinos varados en el exterior tras la declaración de la pandemia por coronavirus.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha trabajado junto con el Gobierno y las aerolíneas para realizar la repatriación en todo el mundo de argentinos nativos. Se autorizaron conexiones con Brasil, Chile, Paraguay, Perú, Alemania, Bélgica, Francia. Para efectuar las programaciones de vuelos se han permitido conexiones desde Mendoza con Chile y Brasil, Córdoba con Brasil y Chile; y Rosario con Chile. Las operaciones se están realizando respetando el protocolo de control sanitario del Ministerio de Salud de la Nación para prevenir la propagación del Coronavirus (Covid-19).

La semana pasada, en relación a la suspensión temporaria de vuelos establecidos en el Artículo 9 del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que amplió la emergencia pública en materia sanitaria, la ANAC había instruido a los operadores aéreos a autorizar las operaciones a las zonas afectadas hasta el Lunes 16/03 por parte de todas las aerolíneas. Desde el Martes 17/03, la única autorizada a trasladar desde y hacia las zonas afectadas por el COVID-19 era Aerolíneas Argentinas.

 

 

Coronavirus: el Gobierno autorizó 100 vuelos de aerolíneas internacionales para traer a los argentinos del exterior

Aerolíneas /Austral

AW-Aerolineas_737NG TakeoffAerolíneas Argentinas informó los nuevos vuelos especiales para traer a parte de los turistas argentinos que siguen varados en diferentes puntos de Europa y el continente americano. A su vez, confirmaron que habrá 10 vuelos especiales dentro del país. Los destinos internacionales serán: Miami, con nueva operación el 26 Marzo 2020, y ya suman siete vuelos ya programados. Lima tiene dos frecuencias, sólo confirmada la primera para el 20/03. Brasil dos frecuencias a Río de Janeiro el 20, 21 Marzo; dos vuelos desde San Pablo 20, 21/03. Para Cancún se confirmó un vuelo para el 23/03. Madrid anunciaron dos vuelos para los días 23, 24/03 que totalizan al momento cuatro vuelos especiales.

En relación a los vuelos nacionales que hará la compañía, serán a Salta, El Calafate, Bariloche y Ushuaia entre los días 20, 21/03, totalizando diez frecuencias a dichos destinos para que regresen antes del cierre de las operaciones que rige durante el fin de semana largo de cuatro días.

Latam Airlines Argentina

AW-Latam_ArgLa pandemia de coronavirus dejó varado a miles de argentinos en el exterior luego de que muchas empresas privadas cancelaran los vuelos de sus usuarios. Debido a esta situación, el Gobierno nacional coordinó tareas con su aerolínea de bandera y ahora sumó la participación de Latam Airlines Argentina. El proceso de traslado está en pleno proceso y se agregaron nuevos vuelos para este fin de semana. Por decreto se autorizó a las otras aerolíneas que programen vuelos especiales para repatriar. Latam Airlines Argentina informó que está trabajando para programar vuelos especiales de repatriación, mientras que Ethiopian Airlines está tramitando permisos y Air France programó un vuelo especial para este Viernes 20/03 desde París.

Latam Airlines Argentina, confirmó la realización de vuelos especiales para repatriar a ciudadanos argentinos varados en el exterior. La empresa auxiliará a aquellas personas que se encuentren en zonas afectadas por el coronavirus y serán trasladadas hasta Argentina. De esta forma, Latam refuerza el trabajo realizado por Aerolíneas Argentinas en los últimos días.

Según un documento oficial, la aerolínea informó en sus redes sociales que ayudará a aquellos argentinos que requieran el traslado desde el exterior. “Latam Airlines Argentina informa, que, ante la autorización de las autoridades aeronáuticas a la realización de vuelos especiales de retorno de pasajeros a sus destinos”, señaló la compañía.

Por otro lado, la aerolínea trabajará junto con las autoridades diplomáticas nacionales para poder coordinar las acciones de rescate. “En trabajo conjunto con la Cancillería Argentina hemos efectuado en el día de hoy un total de 18 vuelos, trasladando alrededor de 3300 personas desde Santiago de Chile, San Pablo, Florianópolis y Río de Janeiro hacia Argentina”, explicó el informe.

Latam Argentina agradeció a todas las personas que participarán del operativo repatriar. Sobre este punto, el documento expresó: “Hoy más que nunca, ante este difícil y dinámico escenario, queremos agradecer a cada uno de los empleados que hace posible este trabajo; ante tan grande compromiso como es el retorno de los argentinos al país”.

JetSmart Airlines

ThumbWebCCAWC-570x215La aerolínea JetSmart Airlines ha anunciado la reducción en 70% de su oferta en vuelos domésticos y la totalidad de vuelos internacionales; sin embargo, seguirá operando vuelos de apoyo para repatriar pasajeros varados en Chile, Argentina, Colombia y Perú, debido a las consecuencias del Coronavirus. Así lo informó el CEO de la compañía aérea, Estuardo Ortiz: “Esta es la crisis más grave de la historia de la industria de la aviación comercial. La demanda se ha visto afectada de forma dramática y eso nos lleva a tomar medidas urgentes, de forma de ajustar la oferta a la realidad económica, siempre considerando darles flexibilidad a nuestros clientes”. El CEO de JetSmart ha agradecido a sus colaboradores por su entrega en estas circunstancias.

La compañía ha dispuestos canales digitales apartados para sus pasajeros a fin de que estos puedan informarse sobre las medidas de cuidado y protección, actualización de políticas comerciales y herramientas para la gestión de sus viajes en nuevas fechas. JetSmart establece que cualquier pasajero que cuente con boletos nacionales e internacionales programados desde el 16 al 31 Marzo 2020, podrán realizar el cambio de fecha y/o destino, sin cargo. Adicionalmente, los pasajeros podrán optar por recibir un voucher con el mismo valor de su compra original para usarlo en cualquier destino hasta el 31 Diciembre 2020.

Por su parte, las aerolíneas que mantienen operaciones en Argentina son Copa Airlines, hasta el 22 Marzo, Qatar Airways y Turkish Airlines, ambas vía Brasil. Gol Linhas Aéreas anunció sus últimos vuelos y posterior suspensión. Emirates Airline suspende a partir del 25 Marzo 2020 y Air New Zealand suspendió la ruta hasta el 30 Junio 2020. AW-Icon AW001

AW-77004-ClarinArgentina authorizes repatriation flights

Argentine Government has authorized international flights for operational repatriation

The Government of Argentina has authorized this March 20 about one hundred exceptional flights to different airlines with the aim of facilitating the return of Argentines stranded abroad after the declaration of the coronavirus pandemic.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has worked together with the Government and airlines to carry out the repatriation of native Argentines worldwide. Connections with Brazil, Chile, Paraguay, Peru, Germany, Belgium, France were authorized. To carry out the flight schedules, connections have been allowed from Mendoza with Chile and Brazil, Córdoba with Brazil and Chile; and Rosario with Chile. The operations are being carried out respecting the sanitary control protocol of the National Ministry of Health to prevent the spread of the Coronavirus (Covid-19).

Last week, in relation to the temporary suspension of flights established in Article 9 of the Decree of Necessity and Urgency (DNU) that expanded the public emergency in health matters, ANAC had instructed air operators to authorize operations to the areas affected until Monday 03/16 by all airlines. Since Tuesday 03/17, the only one authorized to transfer to and from the areas affected by COVID-19 was Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas/Austral

AW-70000194Aerolíneas Argentinas reported the new special flights to bring part of the Argentine tourists who are still stranded in different parts of Europe and the American continent. In turn, they confirmed that there will be 10 special flights within the country. The international destinations will be: Miami, with a new operation on March 26, 2020, and there are already seven flights already scheduled. Lima has two frequencies, only the first one confirmed for 03/20. Brazil two frequencies to Rio de Janeiro on March 20, 21; two flights from San Pablo 20, 03/21. For Cancun, a flight was confirmed for 03/23. Madrid announced two flights for the 23, 24/03 that currently total four special flights.

In relation to the national flights that the company will make, they will be to Salta, El Calafate, Bariloche, and Ushuaia between the days 20, 03/21, totaling ten frequencies to said destinations so that they return before the closing of the operations that prevail during the end week-long four days.

Latam Airlines Argentina

The coronavirus pandemic left thousands of Argentines stranded abroad after many private companies canceled their users’ flights. Due to this situation, the national government coordinated tasks with its flag carrier and now added the participation of Latam Airlines Argentina. The transfer process is in full process and new flights were added for this weekend. By decree, other airlines were authorized to schedule special flights to repatriate. Latam Airlines Argentina reported that it is working to schedule special repatriation flights, while Ethiopian Airlines is processing permits and Air France has scheduled a special flight for this Friday 20/03 from Paris.

Latam Airlines Argentina confirmed the execution of special flights to repatriate Argentine citizens stranded abroad. The company will help those who are in areas affected by the coronavirus and will be transferred to Argentina. In this way, Latam reinforces the work carried out by Aerolíneas Argentinas in recent days.

According to an official document, the airline reported on its social networks that it will help those Argentines who require a transfer from abroad. «Latam Airlines Argentina informs that, before the authorization of the aeronautical authorities to carry out special passenger return flights to their destinations», said the company.

On the other hand, the airline will work together with the national diplomatic authorities to be able to coordinate the rescue actions. «In joint work with the Argentine Ministry of Foreign Affairs, we have carried out a total of 18 flights today, transferring around 3,300 people from Santiago de Chile, San Pablo, Florianópolis, and Rio de Janeiro to Argentina», the report explained.

Latam Argentina thanked all the people who will participate in the repatriate operation. On this point, the document stated: “Today more than ever, in the face of this difficult and dynamic scenario, we want to thank each of the employees who makes this work possible; in the face of such a great commitment as the return of the Argentines to the country”.

JetSmart Airlines

JetSmart Airlines has announced a 70% reduction in its offer on domestic flights and all international flights; however, it will continue to operate support flights to repatriate stranded passengers in Chile, Argentina, Colombia, and Peru, due to the consequences of the Coronavirus. This was reported by the CEO of the airline, Estuardo Ortiz: “This is the most serious crisis in the history of the commercial aviation industry. Demand has been affected dramatically and this leads us to take urgent measures, in order to adjust the offer to the economic reality, always considering giving flexibility to our clients”. The JetSmart CEO has thanked his associates for their dedication in these circumstances.

The company has arranged separate digital channels for its passengers so that they can find out about care and protection measures, update commercial policies and tools for managing their trips on new dates. JetSmart establishes that any passenger who has national and international tickets scheduled from March 16 to 31, 2020, may change the date and/or destination, free of charge. Additionally, passengers can choose to receive a voucher with the same value of their original purchase to use it at any destination until December 31, 2020.

For their part, the airlines that maintain operations in Argentina are Copa Airlines, until March 22, Qatar Airways and Turkish Airlines, both via Brazil. Gol Linhas Aéreas announced its last flights and subsequent suspension. Emirates Airline suspends from March 25, 2020, and Air New Zealand suspended the route until June 30, 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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