AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. «Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades», comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. «Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas», dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. «Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes», dijo Le Maire.

«Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus», dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. «En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing», dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. «Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?», dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. «Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777», dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. «Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro», dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están «perfectamente alineados con nuestro plan de negocios», expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno.

Air France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

Air France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. «Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties», Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. «We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions», he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. «If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers», said Le Maire.

«All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus», said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. «On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing», said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

«That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. «A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?», said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. «We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models», said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. «We can look to move those planes to KLM in the future», said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are «perfectly aligned with our business plan», said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government.

Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

Air France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’Airbus

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. «Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté», a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. «Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées», a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. «Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs», a expliqué Le Maire.

«Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus», a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. «Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing», a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

Perspectives de la flotte d’Air France

«C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui», a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. «Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?», a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. «Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles», a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. «Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir», a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont «parfaitement alignés sur notre plan d’affaires», a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement.

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091233AR

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AW | 2020 05 07 15:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Pilotos de Austral, en contra de la fusión con Aerolíneas Argentinas

La decisión oficial del Gobierno de Argentina y el Grupo Aerolíneas* han tomado la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una única empresa ha provocado una fuerte dentro de los frentes gremiales que representan en las compañías. Los pilotos de Austral, nucleados en el Gremio de UALA salieron con los tapones de punta contra el anuncio oficial, en contraposición al resto de los gremios, que apoyaron el anuncio o, cuanto mucho, se manifestaron expectantes.

Voces desde Aerolíneas

La fusión de Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas fue anunciada el Martes 05/05 a la mañana por el CEO Pablo Ceriani, quien prometió en una comunicación interna a los 12.000 empleados de la compañía que la decisión fue tomada para hacer frente a la crisis del sector impuesta por los efectos económicos de la pandemia de Coronavirus. La fusión no generará despidos de personal, aunque sin dar mayores detalles. Pero desde la UALA, se declararon en estado de alerta.

Gremio UALA

El gremio aeronáutico Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) que desde 1985 agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, dieron por hecho que la fusión terminará con la desaparición de la entidad representativa sindical y del apoyo al sector de pilotos que agrupan a los aviadores de los jet regionales Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas. «Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y medianoche, de caracter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un plan de empresas para todas las unidades que componen el grupo de bandera», señaló el gremio que encabeza Genaro Trucco, a través de un comunicado.

Los pilotos de Austral se escindieron en 1985 de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y todo indica que, de concretarse la fusión, no habría espacio para dos gremios de una única actividad, en una única empresa.

Gremio APLA

En la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) el gremio que agrupa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, no mostraron ninguna señal de disgusto, se mostraron cautos: «Solicitaremos una reunión a la brevedad para tener mayores precisiones sobre el plan propuesto», dijo en un comunicado el gremio que encabeza Pablo Biró.

Aún así, Pablo Biró, ha señalado que “las fusiones han sido una práctica recurrente en la industria aerocomercial y siguen estando más vigentes que nunca. Cuando el objetivo de la fusión es potenciar las empresas y aprovechar las sinergias, el resultado siempre es positivo”.

Técnicos Aeronáuticos

La Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA) apoyó la decisión. El gremio que encabeza Ricardo Cirielli es uno de los beneficiarios directos del plan de fusión, que contempla armar una división especial dedicada al mantenimiento y reparación de aviones de otras empresas. «Entre los decisivos cambios está la concreción de dos propuestas y demandas de APTA efectuadas durante 28 años: la creación de una unidad de negocios de carga, y generar proactivamente la captación de trabajos a terceros, lo cual la empresa anunció que hará mediante su nueva unidad de Negocios de Mantenimiento», dijo el gremio de los técnicos aeronáuticos, en un comunicado.

Aeronavegantes

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) no hizo mención alguna a la cuestión de Austral y basó su postura en la cuestión laboral. «Aeronavegantes tomará con extrema responsabilidad y seriedad el análisis de cada problemática que pueda surgir de dicha medida. En el escenario actual, fuertemente marcado por la falta de trabajo y certezas a futuro, nuestra prioridad es la protección y defensa de las fuentes de trabajo», indicó el titular del gremio de los tripulantes de a bordo, Juan Pablo Brey.

Personal Superior

Por su parte la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) ha comunicado que “si de lo único que se trata es de achicar números, de intentar reducir costos laborales, de cercenar conquistas utilizando como excusa la terrible pandemia que nos aqueja, solo se trataría de una de las tantas propuestas e intentos que hemos sufrido durante varias administraciones nefastas. Si por el contrario de todo lo anunciado es para aunar fuerzas para crecer y aprovechar el contexto de la crisis mundial para desarrollarse, fortalecerse y rediseñar la política aerocomercial del país, atendiendo la conectividad, la federalización, y darle a la actividad nacional, tanto pública como privada, la posibilidad de resurgir después de la desastrosa revolución de los aviones, teniendo una visión de largo plazo, otra seria la situación”, apunta el gremio en un comunicado.

Posición Ministerio Transporte

El titular del Ministerio de Transporte, Mario Meoni dijo que la fusión de Aerolíneas y Austral permitirá enfrentar la crisis aerocomercial, así evaluó la cartera de Transporte la fusión de ambas líneas aéreas, anunciada el 05/05 por el Presidente de la compañía estatal, Pablo Ceriani.

Mario Meoni, ha justificado la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la necesidad de enfrentar la crisis y los cambios que conllevará en el futuro cercano el mercado aerocomercial debido a la crisis sanitaria. «La pandemia está llevando al mercado aerocomercial a una de las peores crisis de su historia. Por eso, junto a Aerolíneas Argentinas, seguimos tomando decisiones para hacerla más eficiente, permitiendo un importante ahorro anual a los argentinos volviéndola sustentable. Esta crisis hace urgente cambiar las prioridades y por eso tomamos la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral y lanzar dos nuevas unidades de negocios, de mantenimiento de aeronaves y de transporte de cargas, para lograr que la empresa opere con la mayor eficiencia. A lo largo de la historia, nuestra aerolínea de bandera estuvo presente, como lo está ahora en cada viaje de repatriación o en la búsqueda de elementos médicos en el mundo. Aerolíneas Argentinas trabajará en este particular momento para lograr crecimiento y transformación en el mercado”, dijo el funcionario a la agencia de noticias Télam.

En sintonía con el Gobierno, Pablo Ceriani ha expresado que «la filosofía de este gobierno es clara, la aerolínea de bandera es una herramienta de desarrollo económico, social y cultural del país. Nuestra gestión no es otra cosa que la continuidad de aquella que condujo la compañía hasta Diciembre de 2015. Ahora nos toca completar la tarea».

Perspectivas

El destino de Austral Líneas Aéreas atraviesa su período más oscuro. Después de más de 60 años conectando al país, preferentemente el sur de la Patagonia en sus inicios, y posteriormente adaptada a los cambios de dirección ha pasado a completar y amalgamar las operaciones con Aerolíneas Argentinas al desarrollarse como una aerolínea netamente regional.

El frente más enérgico es el que nuclea a los pilotos afiliados a UALA que pelea este mismo sindicato su propia supervivencia, pero algo más que eso está entre bastidores el antiguo anhelo de simplificar políticas aeronáuticas dentro del grupo y una muerte anunciada de una querida compañía llamada Austral Líneas Aéreas, una aerolínea que se resistirá dejar caer sus alas.

Aerolíneas/Austral unification conflict

Austral pilots, against the merger with Aerolíneas Argentinas

The official decision of the Government of Argentina and the Aerolíneas* Group has taken the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas into a single company, which has caused a strong deal within the union fronts that they represent in the companies. The Austral pilots, nucleated in the UALA Guild, came out with the end caps against the official announcement, as opposed to the rest of the guilds, which supported the announcement or, at best, expressed expectation.

Voices from Aerolíneas

The merger of Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas was announced on Tuesday 05/05 in the morning by CEO Pablo Ceriani, who promised in an internal communication to the 12,000 employees of the company that the decision was made to face the crisis in the sector imposed by the economic effects of the Coronavirus pandemic. The merger will not generate layoffs, although without giving further details. But from UALA, they declared themselves on the alert.

UALA Guild

The aeronautical union Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), which since 1985 has grouped the pilots of Austral Líneas Aéreas, assumed that the merger will end with the disappearance of the union representative entity and support for the sector of pilots that group the Aviators of Austral Líneas Aéreas Embraer E-190-100AR regional jets. «Measures of this type developed between roosters and midnight, of an inconsistent and disproportionate nature, show the lack of a business plan for all the units that make up the flag group», said the union led by Genaro Trucco, in a statement.

The pilots of Austral split in 1985 from the Association of Airline Pilots (APLA) and everything indicates that, if the merger were to take place, there would be no room for two guilds of a single activity, in a single company.

APLA Guild

In the Association of Airline Pilots (APLA) the union that groups the pilots of Aerolineas Argentinas, did not show any sign of disgust, they were cautious: «We will request a meeting shortly to have more details about the proposed plan», The union led by Pablo Biró said in a statement.

Still, Pablo Biró has pointed out that “mergers have been a recurring practice in the airline industry and continue to be more current than ever. When the objective of the merger is to strengthen companies and take advantage of synergies, the result is always positive”.

Aeronautical Technicians

The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) supported the decision. The union headed by Ricardo Cirielli is one of the direct beneficiaries of the merger plan, which includes setting up a special division dedicated to the maintenance and repair of other companies’ aircraft. «Among the decisive changes is the realization of two proposals and demands of APTA made over 28 years: the creation of a cargo business unit, and proactively generate the recruitment of jobs to third parties, which the company announced that it will do through its new Maintenance Business unit», the union of aeronautical technicians said in a statement.

Airnavigators

The Argentine Association of Airnavigators (AAA) made no mention of the Austral issue and based its position on the labor issue. «Aeronavegantes will take with extreme responsibility and seriousness the analysis of each problem that may arise from said measure. In the current scenario, strongly marked by the lack of work and certainty in the future, our priority is the protection and defense of job sources», indicated the head of the union of the crew on board, Juan Pablo Brey.

Superior Staff

For its part, the Union of Higher and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies (UPSA) has communicated that «if all it is about is reducing numbers, trying to reduce labor costs, cutting off conquests using as an excuse the terrible pandemic that afflicts us, it would only be one of the many proposals and attempts that we have suffered during various disastrous administrations. If, on the contrary of everything announced, it is to join forces to grow and take advantage of the context of the world crisis to develop, strengthen and redesign the country’s air trade policy, taking into account connectivity, federalization, and giving national activity, both public as private, the possibility of re-emerging after the disastrous aircraft revolution, taking a long-term vision, another would be the situation», says the union in a statement.

Position Ministry of Transport

The head of the Ministry of Transport, Mario Meoni said that the merger of Aerolíneas and Austral will allow facing the aero-commercial crisis, thus the Transport portfolio evaluated the merger of both airlines, announced on 05/05 by the President of the state company, Pablo Ceriani.

Mario Meoni has justified the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas is the need to face the crisis and the changes that the aero-commercial market will entail in the near future due to the health crisis. «The pandemic is leading the aero-commercial market to one of the worst crises in its history. For this reason, together with Aerolíneas Argentinas, we continue to make decisions to make it more efficient, allowing significant annual savings for Argentines, making it sustainable. This crisis makes it urgent to change priorities and that is why we made the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral and launch two new business units, aircraft maintenance, and cargo transportation, to ensure that the company operates with the greatest efficiency. Throughout history, Our flag carrier was present, as it is now on every repatriation trip or in the search for medical elements in the world. Aerolíneas Argentinas will work at this particular moment to achieve growth and transformation in the market», the official told the agency of news Télam.

In tune with the Government, Pablo Ceriani has expressed that «the philosophy of this government is clear, a flag carrier is a tool for the economic, social and cultural development of the country. Our management is nothing other than the continuity of the one that led the company until December 2015. Now we have to complete the task».

Perspective

Austral Líneas Aéreas fate is going through its darkest period. After more than 60 years connecting the country, preferably southern Patagonia in its beginnings, and later adapted to changes in direction, it has gone on to complete and amalgamate operations with Aerolíneas Argentinas by developing itself as a purely regional airline.

The most energetic front is the one that brings together the UALA-affiliated pilots that this same union is fighting for their own survival, but something more than that is behind the scenes the old desire to simplify aeronautical policies within the group and an announced death of a beloved company called Austral Líneas Aéreas, an airline that will resist dropping its wings.

 

 

 

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases, the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Clarin.com / Telam.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005071537AR

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