Gobierno brinda apoyo aéreas para afrontar la crisis pandemia
El Primer Ministro de Rusia, Mikhail Vladimirovich Mishustin, ha anunciado este 15 de Diciembre de 2020 que el Gobierno de la Federación Rusia ha extendido programas de subvenciones para apoyar aeropuertos y aerolíneas en medio de la pandemia de COVID-19. «El gobierno decidió ampliar los programas para subsidiar aeropuertos y aerolíneas, aumentar la cantidad de apoyo estatal a las compañías aéreas, y el correspondiente decreto del gobierno ya ha sido firmado», dijo el Primer Ministro. Según el funcionario, inicialmente las medidas de apoyo se diseñaron para el período de Febrero a Julio de 2020 y ahora las compañías aéreas pueden recibir una compensación parcial por sus pérdidas por el período comprendido entre Agosto y Noviembre 2020. «Sin embargo, también se aumentará la tasa de cálculo de las subvenciones para cada pasajero que no voló debido a las restricciones de COVID-19, y se aplicará una proporción más alta a las aerolíneas del Lejano Oriente», dijo.
El programa de asistencia para los aeropuertos, que originalmente iba a cubrir sólo el segundo trimestre de 2020, se prorrogará por otro mes. «Más de ₽34 mil millones de Rublos (unos US$ 465 millones de Dólares) ya se han asignado para estabilizar la operación de la industria de la aviación en medio de la propagación del coronavirus. La extensión de los programas de subvenciones ayudará al sector de las aerolíneas a superar las dificultades financieras y, lo que es más importante, a mantener los recursos humanos», concluyó el Primer Ministro.
Russia expands financial support to airlines
Government provides air support to face the pandemic crisis
The Prime Minister of Russia, Mikhail Vladimirovich Mishustin, announced this December 15, 2020 that the Government of the Russian Federation has extended grant programs to support airports and airlines amid the COVID-19 pandemic. «The government decided to expand programs to subsidize airports and airlines, increase the amount of state support to airlines, and the corresponding government decree has already been signed», said the Prime Minister. According to the official, initially the support measures were designed for the period from February to July 2020 and now airlines can receive partial compensation for their losses for the period between August and November 2020. «However, it will also increase the subsidy calculation rate for each passenger who did not fly due to COVID-19 restrictions, and a higher ratio will apply to Far Eastern airlines», he said.
The airport assistance program, which was originally going to cover only the second quarter of 2020, will be extended for another month. «More than ₽34 billion Rubles (about US$ 465 million) have already been allocated to stabilize the operation of the aviation industry amid the spread of the coronavirus. The extension of grant programs will help the airline sector. to overcome financial difficulties and, most importantly, to maintain human resources», concluded the Prime Minister.
Primer Boeing 737-800BCF entra servicio en Francia
El primer avión del Boeing 737-800BCF para ASL Airlines ha entrado en servicio en Francia. La aeronave con registro F-HIQB, MSN 33641, es el primer carguero operado por una aerolínea francesa y realizó su primer vuelo el 9 de Diciembre de 2020. ASL Airlines France también opera dos aviones de pasajeros B737-800.
El avión es el primero de 10 Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) anunciados por Boeing y ASL Aviation Holdings en el último Salón Aéreo de París Air Show 2019. Fue convertido por la empresa la Shandong Taikoo Aircraft Engineering Company (STAECO) en Jinan, China en un proceso que también incluyó la revisión de los motores y una actualización de aviónica. El trabajo de conversión ya ha comenzado en Jinan en los aviones dos y tres en el programa BCF de ASL, y la cuarta aeronave ha llegado a las instalaciones de Shandong. Además de los diez pedidos en firme, ASL también tiene otras 10 opciones para Boeing Converted Freighters.
La primer aeronave realizó el vuelo en ferry hacia París a través de Ekaterimburgo, Rusia, y Vilnius, Lituania, llegando al Aeropuerto Charles De Gaulle/CDG el 28 de Noviembre de 2020. El historial de la aeronave de pasajeros ha sido operado anteriormente por la aerolínea turca Pegasus Airlines. El avión llegó a Jinan, China el 15 de Julio de 2020 para su conversión y estandarización. El F-HIQB tendrá su sede en París/CDG y el B737-800BCF tiene una capacidad de 178 metros cúbicos con 11 posiciones y media en la cubierta superior y un alcance de 3.250 millas náuticas. Se une a la flota de ASL Airlines de 19 aviones Boeing 737 incluyendo las variantes -400, -700 y -800.
ASL Airlines adds 737-800BCF
First Boeing 737-800BCF enters service in France
The first Boeing 737-800BCF aircraft for ASL Airlines has entered service in France. The aircraft with registration F-HIQB, MSN 33641, is the first freighter operated by a French airline and made its maiden flight on December 9, 2020. ASL Airlines France also operates two B737-800 passenger aircraft.
The aircraft is the first of 10 Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) announced by Boeing and ASL Aviation Holdings at the last Paris Air Show 2019. It was converted by the Shandong Taikoo Aircraft Engineering Company (STAECO) in Jinan, China in a process that also included an overhaul of the engines and an avionics upgrade. Conversion work has already started in Jinan on aircraft two and three in ASL’s BCF program, with the fourth aircraft arriving at the Shandong facility. In addition to the ten firm orders, ASL also has 10 other options for Boeing Converted Freighters.
The first aircraft made the ferry flight to Paris via Yekaterinburg, Russia, and Vilnius, Lithuania, arriving at Charles De Gaulle/CDG Airport on November 28, 2020. The history of the passenger aircraft has previously been operated by the Turkish airline Pegasus Airlines. The aircraft arrived in Jinan, China on July 15, 2020 for conversion and standardization. The F-HIQB will be based in Paris/CDG and the B737-800BCF has a capacity of 178 cubic meters with 11 and a half positions on the upper deck and a range of 3,250 nautical miles. It joins ASL Airlines’ fleet of 19 Boeing 737 aircraft including the -400, -700 and -800 variants.
Starlux Airlines iniciaría primer destino a Los Ángeles
Starlux Airlines, la nueva aerolínea de Taiwán ha anunciado que está mirando a Los Ángeles como su primer destino en los Estados Unidos. En una presentación ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), la startup iniciará vuelos non-stop (sin escalas) de Taipei a Los Angeles a partir de 2022, utilizando Airbus A350-900.
Starlux Airlines con sede en Taiwán, desarrolla vuelos con una orientación de clase premium en rutas de Asia Oriental. Sin embargo, tiene proyecciones de expansión internacional. La aerolínea opera desde su Centro de Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taipéi/Taoyuan/TPE para lo cual desarrollará vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional de Los Angeles/LAX abriendo el mercado hacia América y Estados Unidos. Starlux Airlines entrará en competitividad con China Airlines que posee 2Frq/D y EVA Air que vuelan sin escalas entre LAX y TPE con 3Frq/D. Los Ángeles es uno de los 15 aeropuertos que Starlux que ha programado como potenciales destinos para servicios sin escalas.
Starlux Airlines incorporará próximamente aeronaves Airbus A350 para iniciar sus vuelos internacionales, proyectando su primer incorporación hacia finales de 2021, estableciendo configuraciones de primera clase a bordo de sus Airbus A350-900 como parte de su estrategia de clase Premium.
Starlux first flight to Los Angeles 2022
Starlux Airlines would start first destination to Los Angeles
Starlux Airlines, Taiwan’s newest airline, has announced that it is looking to Los Angeles as its first destination in the United States. In a filing with the United States Department of Transportation (DOT), the startup will initiate non-stop (non-stop) flights from Taipei to Los Angeles starting in 2022, using Airbus A350-900.
Starlux Airlines based in Taiwan, operates flights with a premium class orientation on East Asian routes. However, it has projections for international expansion. The airline operates from its Operations Center at the Taipei/Taoyuan/TPE International Airport, for which it will develop non-stop flights to the Los Angeles/LAX International Airport, opening the market to America and the United States. Starlux Airlines will become competitive with China Airlines that owns 2Frq/D and EVA Air that fly non-stop between LAX and TPE with 3Frq/D. Los Angeles is one of 15 airports that Starlux has scheduled as potential destinations for nonstop services.
Starlux Airlines will shortly incorporate Airbus A350 aircraft to start its international flights, projecting its first incorporation towards the end of 2021, establishing first class configurations on board its Airbus A350-900 as part of its Premium class strategy.
Desprogramaciones por nuevo escenario post-pandemia
Aerolíneas Argentinas se encuentra estudiando la desprogramación de aeronaves con la finalidad de adecuar la flota al nuevo escenario tras las modificaciones de mercado que la aviación mundial ha sufrido. Después de la concreción del proceso de fusión de Aerolíneas/Austral a principios de Diciembre 2020, Aerolíneas Argentinas ha recibido por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) que ha habilitado la fusión con la compañía Austral Líneas Aéreas, permitiendo la integración total de ambas aerolíneas. La sinergia de las líneas aéreas ha establecido un nuevo horizonte de cara a estandarizar los procesos de la compañía y la flota como parte de una reestructuración acompañando la modificación del escenario de mercado actual.
Aerolíneas Argentinas avanza en la estandarización de la flota de la línea Boeing 737 Next Generation/MAX, por lo que evalúa la desprogramación de cuatro Boeing 737-800 con mayor antigüedad debido a la incompatibilidad con el resto de sus aeronaves y motivado por la baja demanda producto de la crisis de los viajes por la pandemia de Coronavirus. El comienzo de la baja del Boeing 737-800, S/N 30478 de 19 años de edad ha sido desprogramado y aparcado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza; mientras que evalúan la baja comercial de otra aeronave similar entrando el 2021.
La compañía espera recibir un nuevo Boeing 737-8 MAX, mientras tanto, el proceso de integración y activación de la flota de los cinco Boeing 737-8 MAX llevaría un tiempo para reacondicionar las unidades a los nuevos requerimientos de los organismos de seguridad en aviación. En cuanto a la flota de la línea Airbus A330-200, Aerolíneas podría incorporar mas aeronaves de largo recorrido, pero no se han detallado hasta el momento fechas y modalidad de adquisición.
Respecto a la flota de la línea Embraer E190-100AR que pertenecían anteriormente a Austral Líneas Aéreas, la compañía Aerolíneas Argentinas ha recibido la transferencia de las 26 unidades, por lo que el proceso de adecuación e integración a la flota se ha iniciado con el repintado y reacondicionamiento para las nuevas necesidades de mercado. Algunos anuncios entre pasillo han comentado de posibles desprogramaciones de algunos aviones regionales E190, pero mientras tanto, la compañía evaluará la demanda del mercado actual.
Aerolíneas fleet modifications
Deprogramming due to new post-pandemic scenario
Aerolíneas Argentinas is studying the deprogramming of aircraft in order to adapt the fleet to the new scenario after the market changes that world aviation has suffered. After the conclusion of the Aerolíneas/ Austral merger process at the beginning of December 2020, Aerolíneas Argentinas has received from the National Civil Aviation Administration (ANAC) the Air Services Operator Certificate (CESA) that has enabled the merger with Austral Líneas Aéreas, allowing the total integration of both airlines. The synergy of the airlines has established a new horizon in order to standardize the processes of the company and the fleet as part of a restructuring accompanying the modification of the current market scenario.
Aerolíneas Argentinas advances in the standardization of the fleet of the Boeing 737 Next Generation/MAX line, for which it evaluates the deprogramming of four Boeing 737-800 with older age due to incompatibility with the rest of its aircraft and motivated by low demand product of the travel crisis due to the Coronavirus pandemic. The beginning of the decommissioning of the 19-year-old Boeing 737-800, S/N 30478, has been deprogrammed and parked at the Ezeiza International Airport; while they evaluate the commercial decline of another similar aircraft entering 2021.
The company expects to receive a new Boeing 737-8 MAX, meanwhile, the process of integrating and activating the fleet of the five Boeing 737-8 MAXs would take time to recondition the units to the new requirements of the aviation security organizations. Regarding the fleet of the Airbus A330-200 line, Aerolíneas could incorporate more long-haul aircraft, but dates and method of acquisition have not been detailed until now.
Regarding the fleet of the Embraer E190-100AR line that previously belonged to Austral Líneas Aéreas, the company Aerolíneas Argentinas has received the transfer of the 26 units, so the process of adaptation and integration to the fleet has begun with the repainting and reconditioning for new market needs. Some aisle announcements have commented on possible deprogramming of some E190 regional aircraft, but in the meantime, the company will assess current market demand.
AW | 2020 12 15 11:05 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Gobierno exigirá información pasajeros en vuelos domésticos
El Gobierno de Argentina a anunciado a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este martes en el Boletín Oficial una nuevas medidas con la finalidad de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas, en el marco de la crisis sanitaria actual.
Las líneas aéreas que realizan vuelos regulares o charters de cabotaje en la República Argentina deberán informar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) datos específicos de los pasajeros antes de despegar, algo que hasta el momento solamente se requería cuando se trataba de vuelos internacionales. Así se anunció a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este Martes 15/12 en el Boletín Oficial. El Director de la PSA, José Alejandro Glinski, ha cargo de esta nueva modalidad ha anunciado que esta medida comenzará a regir dentro de 120 días corridos a partir de este Martes 15/12 con el objetivo de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas.
Puntualmente, las compañías aéreas tendrán que compartir con las autoridades policiales los datos correspondientes a la Información Anticipada de Pasajeros (API) y al Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), tratándose de vuelos internos con más de 19 pasajeros a bordo. Además de la documentación a la Dirección Nacional de Migraciones, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). Este requisito actualmente continúa en vigencia desde el 8 de Septiembre de 2014 para los viajes hacia y provenientes del exterior.
Las compañías aéreas deberán adjuntar información para la operación que deberá hacerse de manera electrónica y con 24 horas de anticipación al despegue. Luego, se realizarán dos transmisiones adicionales para comunicar las novedades pertinentes, una cuando falten 6 horas para la partida y la última, una vez que todos los sujetos hayan abordado y la aeronave esté lista para salir. Respecto a los datos del avión, las aerolíneas tendrán que informar el código identificativo de la compañía que envía los datos; número de vuelo; fecha y hora previstas de salida y de llegada; origen y destino, y número total de personas transportadas. En tanto, sobre las personas a bordo, incluida la tripulación, se solicitará el tipo y número de documento con el que se identificó cada una de ellas; nacionalidad de las mismas; nombre y apellido completo, y fecha de nacimiento que aparece en el documento de identificación presentado. Por último, las compañías le aportarán a la PSA la siguiente información de los pasajeros: localizador del expediente; fecha de reserva del vuelo; itinerario completo del viaje; nombre y apellido informado; modalidades de pago; orden y dirección de facturación; teléfonos de contacto, y datos sobre programas de fidelización (referida únicamente a millas recorridas y direcciones). También se requerirá la agencia y el agente de viajes que intervino en la operación de compra, si correspondiera; comunicar si tiene PNR escindido/dividido; fecha y número de emisión del billete; historial de incomparecencia del pasajero (no show); si es pasajero de último momento sin reserva (go show); listas de espera; números de etiqueta del equipaje y de asiento; especificaciones sobre el asiento, y la cantidad de equipaje que transporta.
Además, las líneas aéreas tienen «la obligación de presentar ante las autoridades que así lo requieran la documentación que sustente la información remitida y no cumplir con este punto o hacerlo fuera de término” o de manera incompleta, “determinará el inicio de las actuaciones administrativas y/o judiciales correspondientes”. En los considerandos, la Policía Aeroportuaria señaló que “si bien estos sistemas de transmisión de datos son recomendados y requeridos para el tránsito aéreo internacional, han sido reconocidos por la comunidad internacional como una fuente de información beneficiosa para los sistemas de seguridad locales”. En este sentido, el organismo remarcó que “aprovechando los avances tecnológicos en materia de sistemas informáticos y comunicaciones, resulta necesario avanzar hacia un procedimiento que permita efectuar el análisis de riesgo de los vuelos y evaluar la existencia de eventuales amenazas y/o conflictos”.
Este mecanismo facilitará, “ante una emergencia, implementar medidas especiales con la suficiente anticipación para prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas”. Las autoridades confían en que eso se puede lograr al “contar con información unívoca y actualizada en tiempo real que simplificará procedimientos operativos de seguridad aeroportuaria”.
Argentina cabotage flight controls
Government will require passenger information on domestic flights
The Government of Argentina has announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday in the Official Gazette, new measures in order to prevent complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking, within the framework of the current health crisis.
The airlines that carry out regular flights or cabotage charters in the Argentine Republic must inform the Airport Security Police (PSA) specific data of the passengers before taking off, something that until now was only required when it came to international flights. This was announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday 12/15 in the Official Gazette. The Director of the PSA, José Alejandro Glinski, has been in charge of this new modality and has announced that this measure will take effect within 120 calendar days from this Tuesday 15/12 with the aim of preventing complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking.
From time to time, the airlines will have to share with the police authorities the data corresponding to the Advance Passenger Information (API) and the Passenger Name Register (PNR), in the case of internal flights with more than 19 passengers on board. In addition to the documentation to the National Directorate of Migration, the National Civil Aviation Administration (ANAC), and the Federal Administration of Public Revenues (AFIP). This requirement currently remains in effect as of September 8, 2014 for travel to and from abroad.
The airlines must attach information for the operation that must be done electronically and 24 hours before takeoff. Then, two additional transmissions will be made to communicate the pertinent news, one when there are 6 hours until departure and the last, once all subjects have boarded and the aircraft is ready to depart. Regarding the plane data, the airlines will have to provide the identification code of the company that sends the data; flight number; expected date and time of departure and arrival; origin and destination, and total number of people transported. Meanwhile, about the people on board, including the crew, the type and number of document with which each one of them was identified will be requested; nationality of the same; Full name and surname, and date of birth that appears on the identification document presented. Finally, the companies will provide the PSA with the following passenger information: file locator; flight reservation date; complete itinerary of the trip; given name and surname; payment methods; order and billing address; contact telephone numbers, and data on loyalty programs (referring only to miles traveled and addresses). The agency and the travel agent involved in the purchase operation will also be required, if applicable; report if you have split off/divided PNR; date and number of ticket issuance; passenger’s no-show history (no show); if you are a last minute passenger without a reservation (go show); waiting lists; luggage tag and seat numbers; specifications about the seat, and the amount of luggage it carries.
In addition, the airlines have «the obligation to present to the authorities that require it the documentation that supports the information sent and not comply with this point or do it after the deadline» or incompletely, «will determine the start of administrative actions and/or corresponding judicial proceedings”. In the considerations, the Airport Police stated that “although these data transmission systems are recommended and required for international air traffic, they have been recognized by the international community as a source of beneficial information for the local security systems”. In this sense, the agency remarked that “taking advantage of technological advances in computer systems and communications, it is necessary to move towards a procedure that allows the risk analysis of flights to be carried out and the evaluation of the existence of possible threats and/or conflicts”.
This mechanism will facilitate, «in an emergency, implement special measures with sufficient anticipation to prevent» complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking. The authorities trust that this can be achieved by «having unambiguous and updated information in real time that will simplify airport security operating procedures».
El 22 de Octubre de 2020 Aerolíneas Argentinas reiniciaba sus operaciones regulares tras las restricciones impuestas por pandemia del Coronavirus desde el 20 de Marzo de 2020. Desde entonces hasta la actualidad varios pasajeros denunciaron la cancelación y la reprogramación de los vuelos y también que la empresa no brinda información. La abogada Silvina Martínez indicó, además, que la empresa no da respuesta y que el cierre del Aeropuerto de El Palomar y las obras en Aeroparque hicieron que se concentraran los vuelos en Ezeiza, cuya operación este Lunes 14/12 se vio afectada por un paro de trabajadores de la compañía Latam Airlines Argentina. La canalización de los reclamos ha obligado a presentar un pedido de informes para que el Poder Ejecutivo indique los motivos por los que no funciona el servicio telefónico de atención al cliente, las oficinas comerciales de la empresa y la atención en los mostradores de las terminales aeroportuarias. La carta de la denuncia expresa en parte: “Los motivos por los cuales, siendo la única vía comunicacional ofrecida por la empresa Aerolíneas Argentinas, la línea de Whatsapp, no se da respuesta a los clientes, [sin tener respuesta], de la venta de pasajes on-line para rutas no disponibles, así como también constantes y repentinas reprogramaciones y cancelaciones de vuelos”. La carta extiende el reclamo a otras reparticiones: “si el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación tomó conocimiento de los públicos y masivos inconvenientes que sufren los pasajeros de la empresa Aerolíneas Argentinas, sin que tengan respuesta alguna. Lo mismo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Dirección Nacional de Defensa del Consumidor». La abogada Silvia Martínez explicó que al presente se venden tickets de manera online para rutas como vuelo directo que no están autorizadas y que se comercializan pasajes en la página web y a los pocos días se dan de baja todas esas frecuencias.
Aerolíneas Argentinas en tanto ha informado que “pese al inicio de las operaciones regulares desde el 22/10, la programación de vuelos aún se encuentra sujeta a diferentes modificaciones. En el caso de cabotaje, la programación es aprobada todos los meses por la autoridad aeronáutica, previa conformidad de cada provincia, con las modificaciones que impone la situación sanitaria de cada destino. Asimismo, queremos aclarar que aquellos intertramos (frecuencias que no pasan por Buenos Aires) programados para el mes de Diciembre y que tuvieron que ser cancelados fue debido a que estos no fueron autorizados por la provincia de destino o bien, no contaban con la ocupación mínima requerida para realizarse el vuelo. No obstante, a todos esos pasajeros se les ofreció una alternativa para realizar la conexión vía Ezeiza o bien, la reprogramación de su vuelo. Todas las reprogramaciones de los vuelos afectados a causa del Covid-19 se realizan sin costo alguno al pasajero, siempre que se mantenga la misma temporada del vuelo original”.
Aerolíneas untimely rescheduling
They denounced untimely cancellation/rescheduling
On October 22, 2020, Aerolíneas Argentinas restarted its regular operations after the restrictions imposed by the Coronavirus pandemic since March 20, 2020. From then until now, several passengers denounced the cancellation and rescheduling of flights and also that the company did not provides information. The lawyer Silvina Martínez also indicated that the company does not give an answer and that the closure of the El Palomar Airport and the works in Aeroparque led to the concentration of flights in Ezeiza, whose operation this Monday 12/14 was affected by a strike of workers of the company Latam Airlines Argentina. The channeling of claims has forced the submission of a request for reports so that the Executive Power indicates the reasons why the customer service telephone service, the company’s commercial offices and the service at the airport terminal counters do not work. The complaint letter expresses in part: «The reasons why, being the only communication channel offered by the company Aerolíneas Argentinas, the WhatsApp line, no response is given to customers, [without having an answer], of the sale of online tickets for unavailable routes, as well as constant and sudden rescheduling and cancellation of flights”. The letter extends the claim to other departments: “if the Ministry of Tourism and Sports of the Nation became aware of the public and massive inconveniences suffered by the passengers of the company Aerolíneas Argentinas, without any response. The same with the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the National Directorate for Consumer Defense». The lawyer Silvia Martínez explained that at present tickets are sold online for routes such as direct flights that are not authorized and that tickets are sold on the website and after a few days all these frequencies are canceled.
Aerolíneas Argentinas has reported that “despite the start of regular operations since 10/22, the flight schedule is still subject to different modifications. In the case of cabotage, the schedule is approved every month by the aeronautical authority, with the prior agreement of each province, with the modifications imposed by the health situation of each destination. Likewise, we want to clarify that those intertramos (frequencies that do not pass through Buenos Aires) scheduled for the month of December and that had to be canceled was because they were not authorized by the destination province or, they did not have the minimum occupation required to perform the flight. However, all those passengers were offered an alternative to make the connection via Ezeiza or to reschedule their flight. All rescheduling of the flights affected by Covid-19 are carried out at no cost to the passenger, provided that the same season of the original flight is maintained».
Aerolíneas de EE.UU. llevarán vacunas anti-COVID-19 a América Latina
Las aerolíneas de Estados Unidos se encuentran programando el envío de unidades de carga de vacunas anti-COVID-19 a países como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, entre otros países, como parte de un programa de distribución efectiva a la Región de América Latina (AL). La mayoría de los vuelos partirían desde Miami (FL). Sin embargo, a Venezuela no llegarán las dosis de las farmacéuticas estadounidenses, tal y como anunció el Presidente Nicolás Maduro, por lo que se espera que las vacunas de Rusia puedan arribar a este país.
A partir de este Lunes 14/12 Estados Unidos ha comenzado a aplicar las primeras dosis de vacunas contra el COVID-19 a la población tras la aprobación para el uso de emergencia de la Administración de Medicamentos y Alimentos.
El mayor reto al que se enfrentan todos los actores involucrados en la logística es mantener las dosis del fármaco a bajas temperaturas. Muchas de las compañías aéreas, como American Airlines, se han venido preparando y haciendo vuelos de prueba para simular el envío de carga con las vacunas.
Air transport vaccines Latin America
US airlines to bring COVID-19 Vaccines to Latin America
The airlines of the United States are programming the shipment of cargo units of anti-COVID-19 vaccines to countries like Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Mexico, among other countries, as part of an effective distribution program to the Region of Latin America (LA). Most flights would depart from Miami (FL). However, the doses from US pharmaceutical companies will not reach Venezuela, as announced by President Nicolás Maduro, so it is expected that the vaccines from Russia can arrive in this country.
As of this Monday 12/14, the United States has begun to apply the first doses of vaccines against COVID-19 to the population after approval for emergency use by the Food and Drug Administration.
The biggest challenge faced by all stakeholders involved in logistics is keeping drug doses at low temperatures. Many of the airlines, like American Airlines, have been preparing and doing test flights to simulate the shipment of cargo with vaccines.
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