Month: diciembre 2020

Estado inyecta ayudas Croatia Airlines

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AW | 2020 12 15 16:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Estado croata aumenta ayudas por € 79,7 millones

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El Gobierno de Croacia ha aprobado una inyección de € 79,7 millones de Euros en su compañía nacional Croatia Airlines con el fin de mitigar los efectos de la pandemia de Coronavirus y la depreciación del mercado de vuelos en el mundo. El Estado ha intervenido recapitalizando la aerolínea con € 46,5 millones de Euros este 14/12, pero también aportará € 33,2 millones de Euros como préstamo de capital. Como resultado, Croatia Airlines ha emitido € 35 millones de nuevas acciones que han sido adquiridas por el Estado con el fin de devolver el capital de la aerolínea a niveles pre-Covid, es decir, a los mismos niveles que el 31 de Diciembre de 2019. El Gobierno croata ya tiene una participación del 99% en la aerolínea nacional. Estos fondos se suman a los € 11,7 millones de Euros en ayudas directas proporcionadas por el Estado a principios de Diciembre 2020 para compensar a la aerolínea por sus pérdidas entre el 19 de Marzo de 2020 y el 30 de Junio de 2020.

Al comentar su decisión de conceder la ayuda, el Gobierno croata dijo: «Los fondos se están destinando a la liquidación de baja liquidez y capital en Croatia Airlines, que han sido causadas por la pandemia de coronavirus. Esta medida tiene por objeto fortalecer el capital de Croatia Airlines y mitigar los problemas urgentes de liquidez causados por Covid-19. La ayuda garantizará la continuidad del negocio de la aerolínea durante y después de la pandemia. El gobierno identificó que Croatia Airlines se quedaría corta en fondos durante los próximos doce meses para cumplir con sus operaciones regulares y mantener vuelos. A través del préstamo de capital, la compañía se estabilizará, lo que evitará un efecto negativo sobre la economía croata y su gente».

Croatia Airlines registró una pérdida neta de €32,1 millones de Euros durante los nueve primeros meses del año, frente a su pérdida de € 6,5 millones en el mismo periodo de 2019. La compañía ha redactado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar a su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida anual de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de 2020. El Gobierno de Croacia ha buscado el rescate de la aerolínea con el fin de asegurar la liquidez y la sostenibilidad. La empresa ha necesitado urgentemente recursos financieros adicionales que cubran los daños causados por la pandemia en forma de subvenciones o donaciones en nombre de la República de Croacia.

State injects aid Croatia Airlines

Croatian state increases aid by € 79.7 million

The Government of Croatia has approved an injection of € 79.7 million Euros in its Croatia Airlines national company in order to mitigate the effects of the Coronavirus pandemic and the depreciation of the flight market in the world. The State has intervened by recapitalizing the airline with € 46.5 million Euros this 12/14, but it will also provide € 33.2 million as a capital loan. As a result, Croatia Airlines has issued € 35 million of new shares that have been acquired by the State in order to return the airline’s capital to pre-Covid levels, that is, at the same levels as on December 31, 2019 The Croatian government already has a 99% stake in the national airline. These funds are in addition to the € 11.7 million Euros in direct aid provided by the State at the beginning of December 2020 to compensate the airline for its losses between March 19, 2020 and June 30, 2020.

Commenting on its decision to grant the aid, the Croatian Government said: «The funds are being used for the liquidation of low liquidity and capital in Croatia Airlines, which have been caused by the coronavirus pandemic. This measure is intended to strengthen capital of Croatia Airlines and mitigate urgent liquidity problems caused by Covid-19. The aid will ensure the continuity of the airline’s business during and after the pandemic. The government identified that Croatia Airlines would be short on funds for the next twelve months to comply with its regular operations and maintain flights. Through the capital loan, the company will stabilize, which will avoid a negative effect on the Croatian economy and its people».

Croatia Airlines posted a net loss of € 32.1 million during the first nine months of the year, compared to its loss of € 6.5 million in the same period of 2019. The company has drawn up three different scenarios on how the pandemic ongoing can affect your business, with estimates ranging from an annual loss of € 30 million to € 73 million at the end of 2020. The Government of Croatia has sought the rescue of the airline in order to ensure liquidity and sustainability. The company has urgently needed additional financial resources to cover the damages caused by the pandemic in the form of grants or donations on behalf of the Republic of Croatia.

Država ubrizgava pomoć Croatia Airlinesu

Hrvatska država povećava pomoć za € 79,7 milijuna Eura

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Vlada Hrvatske odobrila je injekciju od € 79,7 milijuna Eura u Croatia Airlines svoju nacionalnu tvrtku kako bi ublažila učinke pandemije Koronavirusa i amortizaciju tržišta leta u svijetu. Država je intervenirala rekapitalizacijom zrakoplovne kompanije s € 46,5 milijuna Eura ovog 14/12, ali također će osigurati € 33,2 milijuna Eura kao kapitalni zajam. Kao rezultat toga, Croatia Airlines izdao je € 35 milijuna Eura novih dionica koje je država stekla kako bi se kapital zrakoplovne tvrtke vratio na razinu prije Covida, odnosno na iste razine od 31 Prosinca 2019. Hrvatska vlada već ima 99% udjela u nacionalnom zračnom prijevozniku. Ta sredstva dodaju se na € 11,7 milijuna Eura izravne potpore koju je država osigurala početkom Prosinca 2020. za nadoknadu zrakoplovnoj kompaniji gubitaka između 19 Ožujka 2020 i 30 Lipnja 2020.

Komentirajući svoju odluku o dodjeli potpore, hrvatska Vlada je rekla: «Sredstva se koriste za likvidaciju niske likvidnosti i kapitala u Croatia Airlinesu, uzrokovane pandemijom koronavirusa. Ova mjera namijenjena je jačanju kapitala Croatia Airlinesa i ublažiti hitne probleme s likvidnošću uzrokovane Covid-19. Pomoć će osigurati kontinuitet poslovanja zrakoplovne tvrtke tijekom i nakon pandemije. Vlada je utvrdila da će Croatia Airlinesu nedostajati sredstava za sljedećih dvanaest mjeseci pridržavati se redovnog poslovanja i održavati letove. Kroz kapitalni zajam tvrtka će se stabilizirati, što će izbjeći negativan učinak na hrvatsko gospodarstvo i stanovništvo».

Croatia Airlines ostvario je neto gubitak od € 32,1 milijuna Eura tijekom prvih devet mjeseci godine, u usporedbi s gubitkom od € 6,5 milijuna Eura u istom razdoblju 2019. Tvrtka je izradila tri različita scenarija kako će pandemija kontinuirano može utjecati na vaše poslovanje, a procjene se kreću od godišnjeg gubitka od € 30 do 73 milijuna Eura na kraju 2020. godine. Vlada Hrvatske tražila je spas zrakoplovne tvrtke kako bi osigurala likvidnost i održivost. Tvrtka je hitno trebala dodatna financijska sredstva za pokrivanje štete prouzročene pandemijom u obliku potpora ili donacija u ime Republike Hrvatske.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Vlada.gov.hr / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

PIA desprograma 110 pilotos

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AW | 2020 12 015 16:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Pakistan Airlines desprograma 110 pilotos con licencias suspendidas

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Los problemas de las licencias surgieron a raíz del trágico accidente de un avión de Pakistan International Airlines (PIA) en Karachi el 22 de Mayo de 2020, falleciendo las 95 personas a bordo, cuando el Ministro de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, ha informado a los medios de comunicación que 260 de los 860 pilotos activos del país tenían licencias falsas o falsificaron sus exámenes.

El transportador nacional de Pakistán ha comunicado oficialmente a 110 pilotos de los 141 cuyas licencias fueron suspendidas en el contexto de la falsa controversia de los grados, según un informe de los medios de comunicación el Martes 15/12. El abogado principal Salman Akram Raja informó al Tribunal Supremo de Justicia el Lunes 14/12 mientras representaba a las aerolíneas. El banco de tres jueces encabezado por el Juez Gulzar Ahmed había aceptado una apelación movida por el Director Ejecutivo de PIA, el mariscal Arshad Malik, contra una orden del Tribunal Superior de Sindh. El abogado dijo que PIA había limpiado 110 pilotos y cancelado las licencias de 15, mientras que 14 pilotos habían sido declarados no aptos para volar. Algunos casos estaban pendientes de tomar decisiones todavía.

La información llegó cuando el Juez Umar Ata Bandial preguntó qué medidas había tomado la aerolínea para examinar las licencias suspendidas y si la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de Pakistán estaba presionando el asunto lo suficiente como para recuperar el negocio verificando las licencias. Despertó preocupaciones generalizadas sobre la seguridad de PIA, y la UE prohibió sus vuelos y las compañías aéreas inicialmente castigaron a 150 pilotos para comprobar su historial, pero algunos de ellos fueron despejados después de la investigaciones iniciales.

PIA deprograms 110 pilots

Pakistan Airlines de-programs 110 pilots with suspended licenses

Licensing problems arose from the tragic accident of a Pakistan International Airlines (PIA) plane in Karachi on May 22, 2020, killing all 95 people on board, when the Minister of Aviation, Ghulam Sarwar Khan, informed the media that 260 of the 860 active pilots in the country had false licenses or falsified their exams.

Pakistan’s national carrier has officially notified 110 pilots out of 141 whose licenses were suspended in the context of the bogus grade controversy, according to a media report on Tuesday 12/15. Lead attorney Salman Akram Raja reported to the Supreme Court of Justice on Monday 12/14 while representing the airlines. The bench of three judges headed by Judge Gulzar Ahmed had accepted an appeal moved by the Executive Director of PIA, Marshal Arshad Malik, against an order of the High Court of Sindh. The lawyer said the PIA had cleared 110 pilots and canceled 15 licenses, while 14 pilots had been declared unfit to fly. Some cases were still pending decisions.

The information came when Judge Umar Ata Bandial asked what steps the airline had taken to examine the suspended licenses and whether the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) was pushing the matter enough to get the business back by verifying the licenses. It raised widespread concerns about PIA’s safety, with the EU banning its flights and airlines initially punishing 150 pilots for checking their history, but some of them were cleared after initial investigations.

بايا تزيل 110 طيار

تقوم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بإلغاء برامج 110 طيارًا بتراخيص معلقة

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نشأت مشاكل الترخيص من الحادث المأساوي لطائرة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية في كراتشي في 22 مايو 2020 ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 95 شخصًا ، عندما أبلغ وزير الطيران ، غلام سروار خان ، وذكرت وسائل الإعلام أن 260 طيارًا من أصل 860 طيارًا نشطًا في البلاد لديهم تراخيص مزورة أو زوروا امتحاناتهم.

أخطرت شركة النقل الوطنية الباكستانية رسميًا 110 طيارين من أصل 141 تم تعليق تراخيصهم في سياق الجدل المتعلق بالدرجات الوهمية ، وفقًا لتقرير إعلامي يوم الثلاثاء 12/15. قدم كبير المحامين سلمان أكرم رجا تقريراً أمام محكمة العدل العليا يوم الاثنين 12/14 أثناء تمثيله لشركات الطيران. وقبلت هيئة القضاة المكونة من ثلاثة قضاة برئاسة القاضي جولزار أحمد استئنافًا قدمه المدير التنفيذي لمحكمة العدل الدولية ، المارشال أرشد مالك ، ضد أمر صادر عن المحكمة العليا في السند. وقال المحامي إن الخطوط الجوية الباكستانية قد برأت 110 طيارين وألغت 15 رخصة ، في حين أعلن أن 14 طيارا غير لائقين للطيران. وكانت بعض القضايا لا تزال معلقة قرارات.

جاءت المعلومات عندما سأل القاضي عمر آتا بانديال عن الخطوات التي اتخذتها شركة الطيران لفحص التراخيص المعلقة وما إذا كانت هيئة الطيران المدني الباكستانية (CAA) تدفع الأمر بما يكفي لاستعادة الأعمال من خلال التحقق من التراخيص. وأثارت مخاوف واسعة النطاق بشأن سلامة الخطوط الجوية الباكستانية ، حيث حظر الاتحاد الأوروبي رحلاتها وشركات الطيران معاقبة 150 طيارًا في البداية للتحقق من تاريخهم ، لكن تم تبرئة بعضهم بعد التحقيقات الأولية.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Piac.com.pk / Airgways.com
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Southwest anuncia meses difíciles

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AW | 2020 12 15 15:42 | AIRLINES

Southwest Airlines ajusta cinturones hacia principios de 2021

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Southwest Airlines espera que los viajes deprimidos en medio del aumento de los casos de Coronavirus en Estados Unidos ante la débil demanda estacional se combinan para un comienzo difícil de 2021 para la industria de la aviación en el hemisferio septentrional. «Enero y Febrero seguramente serán meses muy duros —tiempo de invierno, altas cargas de casos— y son estacionalmente blandos de todos modos. Podemos comenzar con el proceso de vacunación y comenzar con la recuperación, pero tenemos un largo camino por recorrer», dijo el Jueves 10/12 el CEO Gary Kelly en una entrevista con el Wings Club de Nueva York.

Las sombrías perspectivas que ha anunciado la mayor aerolínea de presupuesto de Estados Unidos ha agregado un condimento adicional a las advertencias recientes de otras aerolíneas que una desaceleración de las reservas que comenzó antes de que el Día de Acción de Gracias haya persistido este mes. La industria ha luchado para estimular la demanda que ha sido golpeada por la pandemia. Los viajes nacionales siguen siendo sólo alrededor de un tercio de los niveles del año pasado, y la demanda internacional ha permanecido en alrededor del 15% en medio de cuarentenas y restricciones de viaje. Mientras Southwest espera que las pérdidas retrocedan menos que en el cuarto trimestre (4Q2020) con un déficit de US$ 1.200 millones en el tercer trimestre (3Q2020), el entorno de ingresos sigue siendo deprimido.

Delta Air Lines advirtió la semana pasada que quemará más efectivo este cuarto trimestre que las proyecciones iniciales debido a las reservas más débiles, mientras que American Airlines Group dijo que su consumo de efectivo sería en el extremo más alto de su pronóstico. Esta semana, los transportistas también retiraron las tarifas para cambiar los boletos para muchos viajes al extranjero para atraer a los pasajeros de vuelta a los aviones, y Delta instó a los trabajadores a considerar la posibilidad de extender las hojas voluntarias no pagadas hasta 2021.

«Tienes que estar basado en la realidad de que esto es realmente difícil, no es una solución rápida. Nadie sabe exactamente cómo se va a jugar esto y cuándo», dijo Gary Kelly. Southwest agregará más ciudades a su red más allá de las diez que ya había anunciado para este año y el próximo. Mediante el uso de trabajadores inactivos y aviones estacionados durante la baja demanda, la aerolínea puede entrar en los destinos a un costo relativamente bajo.

Southwest announces difficult months

Southwest Airlines adjusts seat belts by early 2021

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Southwest Airlines expects depressed travel amid rising Coronavirus cases in the United States amid weak seasonal demand to combine for a difficult start to 2021 for the aviation industry in the Northern Hemisphere. «January and February will surely be very tough months —winter weather, high case loads— and they are seasonally bland anyway. We can start the vaccination process and begin recovery, but we have a long way to go», he said on Thursday 10/12 CEO Gary Kelly in an interview with the Wings Club of New York.

The bleak outlook announced by America’s largest budget airline has added additional spice to recent warnings from other airlines that a booking slowdown that began before Thanksgiving has persisted this month. The industry has struggled to stimulate demand that has been hit by the pandemic. Domestic travel is still only about a third of last year’s levels, and international demand has remained at around 15% amid quarantines and travel restrictions. While Southwest expects losses to recede less than in the fourth quarter (4Q2020) with a deficit of US$ 1.2 billion in the third quarter (3Q2020), the revenue environment remains depressed.

Delta Air Lines warned last week that it will burn more cash this fourth quarter than initial projections due to weaker reserves, while American Airlines Group said its cash consumption would be at the higher end of its forecast. This week, carriers also dropped fees to change tickets for many overseas trips to lure passengers back onto the planes, and Delta urged workers to consider extending voluntary unpaid sheets until 2021.

«You have to be grounded in the reality that this is really difficult, it’s not a quick fix. Nobody knows exactly how this is going to play out and when», Gary Kelly said. Southwest will add more cities to its network beyond the ten it had already announced for this year and next. By using idle workers and parked planes during low demand, the airline can enter destinations at relatively low cost.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
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JetBlue conecta Georgetown/Guyana

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AW | 2020 12 15 15:22 | AIRLINES ROUTES

JetBlue Airways inicia ops New York/JFK a Georgetown, Guyana

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JetBlue Airways ha iniciado este 11 de Diciembre de 2020 el vuelo inaugural entre New York/JFK y Georgetown, Guyana como parte de las estrategias de ampliación de red de servicios en Sudamérica. La compañía low cost con sede en New York/JFK es ahora el tercer operador en esta ruta, uniéndose a Caribbean Airlines con tres servicios semanales, próximamente incrementando un cuarto vuelo semanal, y el servicio tres veces por semana operado por Eastern Airlines.

La ruta cubre una distancia de 4.086 kilómetros hacia el noreste de América del Sur operando inicialmente cuatro vuelos semanales (4Frq/S) utilizando aeronaves Airbus A321NEO con capacidades para 200 asientos. El servicio JFK de JetBlue se complementará con el destino San Juan, aunque este servicio operará solo del 15 de Enero al 8 de Febrero de 2021. Los datos de reserva de OAG Traffic Analyser revelan que apenas 199.000 volaron entre JFK y Georgetown en 2019, con más de 122.000 tráfico de pax en vuelos directos por Caribbean Airlines. En el tráfico indirecto, casi 50.000 volaron vía Puerto España con la misma aerolínea.

JetBlue connects Georgetown/Guyana

JetBlue Airways launches ops New York/JFK to Georgetown, Guyana

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JetBlue Airways has started this December 11, 2020 the inaugural flight between New York/JFK and Georgetown, Guyana as part of the service network expansion strategies in South America. The low cost company based in New York/JFK is now the third operator on this route, joining Caribbean Airlines with three weekly services, soon increasing a fourth weekly flight, and the service three times a week operated by Eastern Airlines.

The route covers a distance of 4,086 kilometers to the northeast of South America initially operating four weekly flights (4Frq/S) using Airbus A321NEO aircraft with capacities for 200 seats. JetBlue’s JFK service will be complemented with the San Juan destination, although this service will operate only from January 15 to February 8, 2021. Booking data from OAG Traffic Analyzer reveals that just 199,000 flew between JFK and Georgetown in 2019, with more than 122,000 pax traffic on direct flights by Caribbean Airlines. In indirect traffic, almost 50,000 flew via Port of Spain with the same airline.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Anna.aero.com / Airgways.com
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Procesos interés por Air India

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AW | 2020 12 15 14:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno fiscaliza proceso de ofertas por Air India

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Las Expresiones de Interés (EoI) de las compañías Tata Group, Interups Inc., con sede en Nueva York, y un grupo de empleados han avanzado en las ofertas para Air India, han mostrado interés en comprar la compañía nacional que reportó por última vez un beneficio en 2007. Las Expresiones de Interés (EoIs) darán a los interesados acceso a todos los registros de la aerolínea. La oferta del mayor conglomerado de la India, si tiene éxito, marcará el regreso de Air India, fundada por el industrial J.R.D. Tata como transportista de correo en 1932. El Gobierno ha tomado el control de Air India en 1953 después de que Tata propusiera que tomara el 49% de la aerolínea.

Tata Group es quizás el único conglomerado indio que puede invertir, sostener y revivir Air India en las circunstancias actuales, dijo Mark Martin, Director Ejecutivo de la consultora de aviación Martin Consulting LLC: «El grupo Tata tiene la experiencia técnica adecuada para que la aerolínea tenga éxito. También tiene un buen legado, ya que comenzó Air India antes de que fuera nacionalizado por el gobierno. Creo que los empleados se alegrarán si el grupo Tata termina tomando el control de la aerolínea debido al legado del grupo en el sector de las aerolíneas», expresó Mark Martin.

El Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el brazo del Ministerio de Finanzas de la India que supervisa las ventas de activos, dijo que obtuvo múltiples intereses al final del plazo el Lunes 14/12, sin dar detalles. «La transacción pasará ahora a la segunda etapa», dijo el Secretario de DIPAM, Tuhin Kanta Pandey, en un post en Twitter. El Gobierno de la India evaluará ahora los EoIs y seleccionará los que califiquen el 5 de Enero de 2021, de acuerdo con la propuesta del Departamento para privatizar la compañía nacional.

En la propuesta presentada por el consorcio, un grupo de 219 empleados de Air India poseerá una participación del 51%, e Interups tendrá el 49%, dijo el Presidente de la compañía con sede en Nueva York, Laxmi Prasad, en una entrevista. Interups administra el corpus de jubilación de 27.635 cuentas propiedad de indios con sede en Estados Unidos. «Se ofrecerá a los empleados dispuestos y continuos el 51% en el consorcio que adquiere la aerolínea. No se requiere ninguna inversión de capital [de ellos]», dijo Laxmi Prasad, añadiendo que si su adquisición planeada de Air India tuviera éxito, su compañía establecería un fideicomiso de inversión en infraestructura de aviación para monetizar los activos de la aerolínea. «Estamos abogando activamente por las rutas aéreas, el manejo en tierra, la capacitación y otras instalaciones en la colocación de infraestructuras. Esto deja a la compañía actual para permanecer magra y operativa», agregó.

El Tata Group está tratando de persuadir a Singapore Airlines, con quien opera una empresa conjunta de aerolíneas (Joint Venture), Vistara Airlines, de que renuncie a una cláusula de no competencia en el acuerdo para permitirle pujar por compañías rivales y asociarse con la compañía en su oferta por Air India.

El gobierno ha estado buscando un comprador para la aerolínea estatal desde 2017, pero ha dibujado un espacio en blanco hasta el punto de que los inversores se han visto disuadidos por la enorme carga de deuda de la aerolínea que pierde dinero. Desde entonces, el Gobierno ha endulzado el trato para hacer el activo más atractivo. Esta vez, el gobierno indio planea vender el 100% de Air India, incluyendo la unidad Air India Express Ltd y el 50% en Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, después de no venderlo hace dos años, cuando buscó vender el 76% en la aerolínea. El Gobierno de la India también permitió a los oferentes decidir cuánto de la deuda de la aerolínea quieren absorber como parte de la venta. Air India tenía pasivos y provisiones corrientes, incluidos préstamos a corto plazo y pagos comerciales, de ₹ 70,686,6 Crores y deuda neta de ₹ 58,255 Crores a finales de Marzo de 2019. Sin embargo, desde entonces el Gobierno ha transferido ₹ 29,464 Crores de esta deuda de Air India a un vehículo de propósito especial propiedad del Gobierno, Air India Assets Holding Company.

Processes interest in Air India

Government oversees bidding process for Air India

The Expressions of Interest (EoI) of the companies Tata Group, Interups Inc., based in New York, and a group of employees have advanced in the offers for Air India, have shown interest in buying the national company that reported for the last time a profit in 2007. Expressions of Interest (EoIs) will give interested parties access to all airline records. The bid from India’s largest conglomerate, if successful, will mark the return of Air India, founded by industrialist J.R.D. Tata as a mail carrier in 1932. The Government took control of Air India in 1953 after Tata proposed that it take 49% of the airline.

Tata Group is perhaps the only Indian conglomerate that can invest, sustain and revive Air India under the current circumstances, said Mark Martin, CEO of aviation consulting firm Martin Consulting LLC: «The Tata group has the appropriate technical expertise for the airline to be successful. It also has a good legacy, having started Air India before it was nationalized by the government. I think employees will be happy if the Tata group ends up taking over the airline because of the group’s legacy in the airline industry. airlines», said Mark Martin.

The Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the arm of the Indian Ministry of Finance that oversees asset sales, said it earned multiple interests by the end of the term on Monday 12/14, without giving details. «The transaction will now move to the second stage», said DIPAM Secretary Tuhin Kanta Pandey in a post on Twitter. The Government of India will now evaluate the EoIs and select the qualifying ones on January 5, 2021, in accordance with the Department’s proposal to privatize the national company.

In the proposal presented by the consortium, a group of 219 Air India employees will own a 51% stake, and Interups will have 49%, said the President of the New York-based company, Laxmi Prasad, in an interview. Interups manages the retirement corpus of 27,635 accounts owned by Indians based in the United States. «Willing and continuing employees will be offered 51% in the consortium that the airline acquires. No capital investment is required [from them]», Laxmi Prasad said, adding that if their planned acquisition of Air India were successful, their The company would establish an aviation infrastructure investment trust to monetize the airline’s assets. «We are actively advocating for air routes, ground handling, training and other facilities in the placement of infrastructure. This leaves the current company to remain lean and operational», he added.

The Tata Group is trying to persuade Singapore Airlines, with whom it operates an airline joint venture (Joint Venture), Vistara Airlines, to waive a non-compete clause in the deal to allow it to bid on rival carriers and partner with the company. in your bid for Air India.

The government has been looking for a buyer for the state carrier since 2017, but has drawn a blank to the point where investors have been put off by the huge debt burden of the money-losing carrier. Since then, the government has sweetened the deal to make the asset more attractive. This time, the Indian government plans to sell 100% of Air India, including the Air India Express Ltd unit and 50% in Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, after not selling it two years ago, when it sought to sell 76%. at the airline. The Government of India also allowed bidders to decide how much of the airline’s debt they want to absorb as part of the sale. Air India had current liabilities and provisions, including short-term loans and commercial payments, of ₹ 70,686.6 Crores and net debt of ₹ 58,255 Crores at the end of March 2019. However, since then the Government has transferred ₹ 29,464 Crores from this Air India debt to a government-owned special purpose vehicle, Air India Assets Holding Company.

एयर इंडिया में रुचि रखते हैं

सरकार एयर इंडिया के लिए बोली प्रक्रिया की देखरेख करती है

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न्यूयॉर्क में स्थित Tata Group, Interups Inc., और कर्मचारियों के एक समूह, जो एयर इंडिया के प्रस्तावों में आगे बढ़े हैं, एक्सप्रेस ऑफ़ इंट्रेस्ट (EoI) ने आखिरी बार रिपोर्ट की गई राष्ट्रीय कंपनी को खरीदने में रुचि दिखाई है। 2007 में एक लाभ। एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) सभी एयरलाइन रिकॉर्ड के लिए इच्छुक पार्टियों को पहुंच प्रदान करेगा। भारत के सबसे बड़े समूह से बोली, यदि सफल होती है, तो एयर इंडिया की वापसी को चिह्नित करेगी, जिसकी स्थापना उद्योगपति जे.आर.डी. 1932 में एक मेल वाहक के रूप में टाटा। सरकार ने 1953 में एयर इंडिया का नियंत्रण टाटा के प्रस्ताव के बाद लिया कि वह एयरलाइन का 49% हिस्सा लेती है।

टाटा समूह शायद एकमात्र भारतीय समूह है जो मौजूदा परिस्थितियों में एयर इंडिया का निवेश, रखरखाव और पुनरुद्धार कर सकता है, विमानन सलाहकार मार्टिन कंसल्टिंग एलएलसी के सीईओ मार्क मार्टिन ने कहा: «टाटा समूह के पास एयरलाइन के लिए उपयुक्त तकनीकी विशेषज्ञता है। सफल रहें। इसकी एक अच्छी विरासत भी है क्योंकि इसने सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण करने से पहले एयर इंडिया की शुरुआत की थी। मुझे लगता है कि अगर टाटा समूह एयरलाइन उद्योग में समूह की विरासत की वजह से एयरलाइन का कार्यभार संभाल लेती है तो कर्मचारी खुश होंगे। एयरलाइंस», मार्क मार्टिन ने कहा।

निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (डीआईपीएएम), भारतीय वित्त मंत्रालय का हाथ है जो परिसंपत्ति की बिक्री की देखरेख करता है, उसने कहा कि उसने विवरण दिए बिना सोमवार 12/14 की अवधि के अंत तक कई ब्याज अर्जित किए। डीआईपीएएम के सचिव तुहिन कांता पांडे ने ट्विटर पर एक पोस्ट में कहा, «लेनदेन अब दूसरे चरण में जाएगा।» भारत सरकार अब EoI का मूल्यांकन करेगी और राष्ट्रीय कंपनी के निजीकरण के विभाग के प्रस्ताव के अनुसार 5 जनवरी 2021 को योग्य लोगों का चयन करेगी।

219 एयर इंडिया के कर्मचारियों के एक समूह के पास 51% हिस्सेदारी होगी, और कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव में, एक साक्षात्कार में, न्यूयॉर्क स्थित कंपनी के अध्यक्ष लक्ष्मी प्रसाद ने कहा। Interups संयुक्त राज्य अमेरिका में भारतीयों के स्वामित्व वाले 27,635 खातों की सेवानिवृत्ति कोष का प्रबंधन करते हैं। लक्ष्मी प्रसाद ने एयर इंडिया के नियोजित अधिग्रहण को सफल बनाने पर जोर देते हुए कहा, «एयरलाइन में काम करने वाले कर्मचारियों को तैयार करने और जारी रखने के लिए 51% की पेशकश की जाएगी। कंपनी एयरलाइन की संपत्ति के मुद्रीकरण के लिए एक विमानन बुनियादी ढांचा निवेश ट्रस्ट स्थापित करेगी। उन्होंने कहा, «हम बुनियादी ढांचे के निर्माण में हवाई मार्गों, जमीनी संचालन, प्रशिक्षण और अन्य सुविधाओं के लिए सक्रिय रूप से वकालत कर रहे हैं। इससे मौजूदा कंपनी दुबली और परिचालन बनी रहती है», उन्होंने कहा।

टाटा समूह सिंगापुर एयरलाइंस को राजी करने की कोशिश कर रहा है, जिसके साथ वह एयरलाइन संयुक्त उद्यम (संयुक्त उद्यम), विस्तारा एयरलाइंस का संचालन करती है, जो सौदे में एक गैर-प्रतिस्पर्धा वाले खंड को माफ करने के लिए उसे प्रतिद्वंद्वी वाहक और कंपनी के साथ साझेदारी करने की अनुमति देती है। एयर इंडिया के लिए आपकी बोली में।

सरकार 2017 के बाद से राज्य वाहक के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही है, लेकिन उस बिंदु पर एक खाली स्थान ले लिया है जहां निवेशकों को पैसे खोने वाले वाहक के भारी ऋण बोझ से दूर रखा गया है। तब से, सरकार ने संपत्ति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए सौदे को मीठा कर दिया है। इस बार, भारत सरकार ने एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड यूनिट सहित एयर इंडिया के 100% और एयर इंडिया SATS एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड में 50% बेचने की योजना बनाई है, दो साल पहले इसे बेचने के बाद, जब उसने 76% बेचने की मांग की थी। एयरलाइन में। भारत सरकार ने बोलीदाताओं को यह तय करने की भी अनुमति दी कि वे एयरलाइन के कितने ऋण को बिक्री के हिस्से के रूप में अवशोषित करना चाहते हैं। मार्च 2019 के अंत में एयर इंडिया के पास वर्तमान देनदारियाँ और प्रावधान थे, जिनमें अल्पकालिक ऋण और वाणिज्यिक भुगतान, current 70,686.6 करोड़ और ₹ 58,255 करोड़ का शुद्ध ऋण था। हालाँकि, तब से सरकार ने ,4 29,464 करोड़ रुपये हस्तांतरित किए हैं यह एयर इंडिया सरकार के स्वामित्व वाले विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग कंपनी को कर्ज देता है।


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Aerolíneas perspectivas Brexit 2021

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Brexit, suenan alarmas en Reino Unido |

AW | 2020 12 15 14:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Compañías aéreas preocupadas por normas sin acuerdo Brexit

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Las aerolíneas de Europa se encuentran temerosas por posibles multas por infringir las normas de datos de la Unión Europea (UE) sin acuerdo con el Brexit. El manejo de la información de los pasajeros para los vuelos del Reino Unido se convierte en una preocupación importante antes del 1 de Enero de 2021. Las compañías aéreas advierten que se enfrentan a grandes multas por infringir estrictas normas europeas sobre el intercambio de datos de pasajeros para vuelos al Reino Unido a partir del próximo Enero 2021 en caso de que negocien conversaciones con el colapso de la Unión Europea.

Las preocupaciones se centran en la omisión de cómo deben tratarse los datos de los pasajeros en los planes de contingencia de la UE para mantener los aviones volando en caso de un Brexit sin acuerdos. Las aerolíneas están ahora en conversaciones con el Gobierno del Reino Unido sobre transferencias de datos personales cuando el período de transición del Reino Unido en la UE se agota a finales de Diciembre 2020. Los datos personales, incluidos los nombres, los medios de pago y los itinerarios de viaje, se recopilan para cada pasajero que viaja entre la UE y el Reino Unido. Esto se pasa a las autoridades británicas para luchar contra el terrorismo y los delitos graves.

Las aerolíneas dicen que la transferencia de datos al Reino Unido ya no se ajustará al Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de Europa para los datos personales de los pasajeros a menos que se pueda llegar a un acuerdo legal. Esto significa que las compañías aéreas podrían ser multadas en virtud de las disposiciones de privacidad de datos del RGPD de la UE si transmiten la información de los pasajeros. Las multas de la Comisión Europea (CE) pueden aumentar hasta € 20 millones de Euros, es decir, el 4 por ciento del volumen de negocios de una empresa, aunque deben ser proporcionadas a cada caso concreto. Las compañías aéreas también podrían enfrentarse a multas de hasta € 10.000 Euros por vuelo por negarse a entregar datos a las autoridades del Reino Unido. El problema afecta a la mayoría de las compañías aéreas del Reino Unido y Europa, incluidas Lufthansa Airlines y Air France-KLM.

El Home Office del Reino Unido ha tranquilizado a las aerolíneas que están buscando una solución alternativa para ayudarles a encontrar una manera de cumplir con las reglas de datos. Los ministros tienen previsto llegar a acuerdos de transferencia de datos con compañías aéreas individuales. Esto permitirá que el intercambio de información continúe, si hay un Brexit sin trato, dijo una persona familiarizada con el Gobierno británico. En un comunicado, el Home Office dijo que tiene un plan bien ensayado en vigor: «El suministro de listas de pasajeros de los nombres de los pasajeros y los detalles de sus documentos de viaje no se ve afectado por el final del período de transición. Las agencias de control fronterizo y de aplicación de la ley del Reino Unido seguirán conociendo quién se espera que esté en aviones con la intención de volar hacia o desde el Reino Unido», dijo el Ministerio del Interior.

Si bien la industria de la aviación confía en que los aviones permanecerán en el aire sea cual sea el resultado de las conversaciones comerciales, el manejo de los datos de los pasajeros se ha convertido en una gran preocupación antes del 1 de Enero de 2021. Grant Shapps, Secretario de Transporte del Reino Unido, ha dicho que Gran Bretaña reciprocará los planes de emergencia de la UE para garantizar que la conectividad por carretera y ferroviaria pueda continuar cuando finalice el período de transición del Brexit el 31 de Diciembre de 2020.

Las aerolíneas podrían volar sus rutas normales durante seis meses, ofreciendo un cierto alivio a corto plazo para una industria que ya está en crisis tras un colapso en el número de pasajeros este año debido a la pandemia de Coronavirus. Las compañías aéreas europeas y los grupos de presión aeroportuario han instado al Sr. Grant Shapps a publicar lo antes posible la respuesta del Reino Unido a las propuestas para «proporcionar a la industria confianza para un posible escenario de no trato».

Airlines Brexit prospects 2021

Avances acuerdo EU-Brexit |

Airlines concerned about no-deal Brexit rules

Airlines in Europe are fearful of possible fines for violating European Union (EU) data rules without a Brexit deal. Handling passenger information for UK flights becomes a major concern before 1 January 2021. Airlines warn they face heavy fines for violating strict European rules on passenger data sharing for flights to the United Kingdom from next January 2021 in case they negotiate talks with the collapse of the European Union.

Concerns center on the omission of how passenger data should be treated in EU contingency plans to keep planes flying in the event of a no-deal Brexit. Airlines are now in talks with the UK Government about transfers of personal data when the UK’s transition period to the EU runs out at the end of December 2020. Personal data, including names, means of payment and Travel itineraries, are compiled for each passenger traveling between the EU and the UK. This is passed on to the British authorities to fight terrorism and serious crime.

Airlines say data transfer to the UK will no longer comply with Europe’s General Data Protection Regulation (GDPR) for passenger personal data unless a legal agreement can be reached. This means that airlines could be fined under the data privacy provisions of the EU GDPR if they transmit passenger information. The fines of the European Commission (EC) can increase up to € 20 million Euros, that is to say, 4 percent of the turnover of a company, although they must be proportionate to each specific case. Airlines could also face fines of up to € 10,000 per flight for refusing to hand over data to UK authorities. The problem affects most UK and European airlines, including Lufthansa Airlines and Air France-KLM.

The UK Home Office has reassured airlines that they are looking for an alternative solution to help them find a way to comply with data rules. The ministers plan to reach data transfer agreements with individual airlines. This will allow the information exchange to continue, if there is a no-deal Brexit, said a person familiar with the British government. In a statement, the Home Office said it has a well-rehearsed plan in place: «The provision of passenger lists of passenger names and the details of their travel documents is not affected by the end of the transition period. UK law enforcement and border control agencies will continue to learn who is expected to be on planes with the intention of flying to or from the UK», the Home Office said.

While the aviation industry is confident that planes will stay in the air whatever the outcome of the trade talks, handling passenger data has become a major concern before January 1, 2021. Grant Shapps, the UK Transport Secretary, has said Britain will reciprocate EU emergency plans to ensure that road and rail connectivity can continue when the Brexit transition period ends on December 31, 2020.

Airlines could fly their normal routes for six months, offering some short-term relief for an industry already in crisis following a collapse in passenger numbers this year due to the Coronavirus pandemic. European airlines and airport lobbyists have urged Mr Grant Shapps to publish the UK’s response to the proposals as soon as possible to «give the industry confidence for a possible no-deal scenario».


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DBk: Uk.gov / Airgways.com
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Rusia amplía apoyo financiero a aéreas

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AW | 2020 12 15 13:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno brinda apoyo aéreas para afrontar la crisis pandemia

El Primer Ministro de Rusia, Mikhail Vladimirovich Mishustin, ha anunciado este 15 de Diciembre de 2020 que el Gobierno de la Federación Rusia ha extendido programas de subvenciones para apoyar aeropuertos y aerolíneas en medio de la pandemia de COVID-19. «El gobierno decidió ampliar los programas para subsidiar aeropuertos y aerolíneas, aumentar la cantidad de apoyo estatal a las compañías aéreas, y el correspondiente decreto del gobierno ya ha sido firmado», dijo el Primer Ministro. Según el funcionario, inicialmente las medidas de apoyo se diseñaron para el período de Febrero a Julio de 2020 y ahora las compañías aéreas pueden recibir una compensación parcial por sus pérdidas por el período comprendido entre Agosto y Noviembre 2020. «Sin embargo, también se aumentará la tasa de cálculo de las subvenciones para cada pasajero que no voló debido a las restricciones de COVID-19, y se aplicará una proporción más alta a las aerolíneas del Lejano Oriente», dijo.

El programa de asistencia para los aeropuertos, que originalmente iba a cubrir sólo el segundo trimestre de 2020, se prorrogará por otro mes. «Más de ₽ 34 mil millones de Rublos (unos US$ 465 millones de Dólares) ya se han asignado para estabilizar la operación de la industria de la aviación en medio de la propagación del coronavirus. La extensión de los programas de subvenciones ayudará al sector de las aerolíneas a superar las dificultades financieras y, lo que es más importante, a mantener los recursos humanos», concluyó el Primer Ministro.

Russia expands financial support to airlines

Government provides air support to face the pandemic crisis

The Prime Minister of Russia, Mikhail Vladimirovich Mishustin, announced this December 15, 2020 that the Government of the Russian Federation has extended grant programs to support airports and airlines amid the COVID-19 pandemic. «The government decided to expand programs to subsidize airports and airlines, increase the amount of state support to airlines, and the corresponding government decree has already been signed», said the Prime Minister. According to the official, initially the support measures were designed for the period from February to July 2020 and now airlines can receive partial compensation for their losses for the period between August and November 2020. «However, it will also increase the subsidy calculation rate for each passenger who did not fly due to COVID-19 restrictions, and a higher ratio will apply to Far Eastern airlines», he said.

The airport assistance program, which was originally going to cover only the second quarter of 2020, will be extended for another month. «More than ₽ 34 billion Rubles (about US$ 465 million) have already been allocated to stabilize the operation of the aviation industry amid the spread of the coronavirus. The extension of grant programs will help the airline sector. to overcome financial difficulties and, most importantly, to maintain human resources», concluded the Prime Minister.


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ASL Airlines incorpora 737-800BCF

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AW | 2020 12 15 12:55 | AIRLINES

Primer Boeing 737-800BCF entra servicio en Francia

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El primer avión del Boeing 737-800BCF para ASL Airlines ha entrado en servicio en Francia. La aeronave con registro F-HIQB, MSN 33641, es el primer carguero operado por una aerolínea francesa y realizó su primer vuelo el 9 de Diciembre de 2020. ASL Airlines France también opera dos aviones de pasajeros B737-800.

El avión es el primero de 10 Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) anunciados por Boeing y ASL Aviation Holdings en el último Salón Aéreo de París Air Show 2019. Fue convertido por la empresa la Shandong Taikoo Aircraft Engineering Company (STAECO) en Jinan, China en un proceso que también incluyó la revisión de los motores y una actualización de aviónica. El trabajo de conversión ya ha comenzado en Jinan en los aviones dos y tres en el programa BCF de ASL, y la cuarta aeronave ha llegado a las instalaciones de Shandong. Además de los diez pedidos en firme, ASL también tiene otras 10 opciones para Boeing Converted Freighters.

La primer aeronave realizó el vuelo en ferry hacia París a través de Ekaterimburgo, Rusia, y Vilnius, Lituania, llegando al Aeropuerto Charles De Gaulle/CDG el 28 de Noviembre de 2020. El historial de la aeronave de pasajeros ha sido operado anteriormente por la aerolínea turca Pegasus Airlines. El avión llegó a Jinan, China el 15 de Julio de 2020 para su conversión y estandarización. El F-HIQB tendrá su sede en París/CDG y el B737-800BCF tiene una capacidad de 178 metros cúbicos con 11 posiciones y media en la cubierta superior y un alcance de 3.250 millas náuticas. Se une a la flota de ASL Airlines de 19 aviones Boeing 737 incluyendo las variantes -400, -700 y -800.

ASL Airlines adds 737-800BCF

First Boeing 737-800BCF enters service in France

The first Boeing 737-800BCF aircraft for ASL Airlines has entered service in France. The aircraft with registration F-HIQB, MSN 33641, is the first freighter operated by a French airline and made its maiden flight on December 9, 2020. ASL Airlines France also operates two B737-800 passenger aircraft.

The aircraft is the first of 10 Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) announced by Boeing and ASL Aviation Holdings at the last Paris Air Show 2019. It was converted by the Shandong Taikoo Aircraft Engineering Company (STAECO) in Jinan, China in a process that also included an overhaul of the engines and an avionics upgrade. Conversion work has already started in Jinan on aircraft two and three in ASL’s BCF program, with the fourth aircraft arriving at the Shandong facility. In addition to the ten firm orders, ASL also has 10 other options for Boeing Converted Freighters.

The first aircraft made the ferry flight to Paris via Yekaterinburg, Russia, and Vilnius, Lithuania, arriving at Charles De Gaulle/CDG Airport on November 28, 2020. The history of the passenger aircraft has previously been operated by the Turkish airline Pegasus Airlines. The aircraft arrived in Jinan, China on July 15, 2020 for conversion and standardization. The F-HIQB will be based in Paris/CDG and the B737-800BCF has a capacity of 178 cubic meters with 11 and a half positions on the upper deck and a range of 3,250 nautical miles. It joins ASL Airlines’ fleet of 19 Boeing 737 aircraft including the -400, -700 and -800 variants.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aslaviationholdings.com / Boeing.com / Haeco.com
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Starlux primer vuelo a Los Ángeles 2022

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AW | 2020 12 15 12:37 | AIRLINES ROUTES

Starlux Airlines iniciaría primer destino a Los Ángeles

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Starlux Airlines, la nueva aerolínea de Taiwán ha anunciado que está mirando a Los Ángeles como su primer destino en los Estados Unidos. En una presentación ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), la startup iniciará vuelos non-stop (sin escalas) de Taipei a Los Angeles a partir de 2022, utilizando Airbus A350-900.

Starlux Airlines con sede en Taiwán, desarrolla vuelos con una orientación de clase premium en rutas de Asia Oriental. Sin embargo, tiene proyecciones de expansión internacional. La aerolínea opera desde su Centro de Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taipéi/Taoyuan/TPE para lo cual desarrollará vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional de Los Angeles/LAX abriendo el mercado hacia América y Estados Unidos. Starlux Airlines entrará en competitividad con China Airlines que posee 2Frq/D y EVA Air que vuelan sin escalas entre LAX y TPE con 3Frq/D. Los Ángeles es uno de los 15 aeropuertos que Starlux que ha programado como potenciales destinos para servicios sin escalas.

Starlux Airlines incorporará próximamente aeronaves Airbus A350 para iniciar sus vuelos internacionales, proyectando su primer incorporación hacia finales de 2021, estableciendo configuraciones de primera clase a bordo de sus Airbus A350-900 como parte de su estrategia de clase Premium.

Starlux first flight to Los Angeles 2022

Starlux Airlines would start first destination to Los Angeles

Starlux Airlines, Taiwan’s newest airline, has announced that it is looking to Los Angeles as its first destination in the United States. In a filing with the United States Department of Transportation (DOT), the startup will initiate non-stop (non-stop) flights from Taipei to Los Angeles starting in 2022, using Airbus A350-900.

Starlux Airlines based in Taiwan, operates flights with a premium class orientation on East Asian routes. However, it has projections for international expansion. The airline operates from its Operations Center at the Taipei/Taoyuan/TPE International Airport, for which it will develop non-stop flights to the Los Angeles/LAX International Airport, opening the market to America and the United States. Starlux Airlines will become competitive with China Airlines that owns 2Frq/D and EVA Air that fly non-stop between LAX and TPE with 3Frq/D. Los Angeles is one of 15 airports that Starlux has scheduled as potential destinations for nonstop services.

Starlux Airlines will shortly incorporate Airbus A350 aircraft to start its international flights, projecting its first incorporation towards the end of 2021, establishing first class configurations on board its Airbus A350-900 as part of its Premium class strategy.

星空Starlux飛往洛杉磯2022

星空航空公司將首個飛往洛杉磯的目的地

台灣最新的航空公司星空航空公司Starlux Airlines宣布，它將洛杉磯作為其在美國的首個目的地。在向美國運輸部（DOT）提交的文件中，這家初創公司將從2022年開始使用空中客車A350-900從台北飛往洛杉磯的直飛航班。

總部位於台灣的星空航空公司Starlux Airlines在東亞航線上運營具有高級水平的航班。但是，它有國際擴張的預測。該航空公司從台北/桃園/ TPE國際機場的運營中心運營，為此，它將開發飛往洛杉磯/ LAX國際機場的直飛航班，從而打開了飛往美國和美國的市場。 Starlux航空公司將與擁有2Frq / D和EVA Air的中華航空公司（具有3Frq / D的LAX和TPE之間的直飛航班）競爭。洛杉磯是Starlux預定的15個潛在直飛航班目的地之一。

星空航空公司（Starlux Airlines）不久將合併空客A350飛機以開始其國際航班，預計在2021年底首次合併，作為其高級艙策略的一部分，在其空客A350-900上建立一流的配置。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Starlux-airlines.com / Airbus.com / Airgways.com
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Aerolíneas modificaciones de flota

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AW | 2020 12 15 11:57 | AIRLINES

Desprogramaciones por nuevo escenario post-pandemia

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Aerolíneas Argentinas se encuentra estudiando la desprogramación de aeronaves con la finalidad de adecuar la flota al nuevo escenario tras las modificaciones de mercado que la aviación mundial ha sufrido. Después de la concreción del proceso de fusión de Aerolíneas/Austral a principios de Diciembre 2020, Aerolíneas Argentinas ha recibido por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) que ha habilitado la fusión con la compañía Austral Líneas Aéreas, permitiendo la integración total de ambas aerolíneas. La sinergia de las líneas aéreas ha establecido un nuevo horizonte de cara a estandarizar los procesos de la compañía y la flota como parte de una reestructuración acompañando la modificación del escenario de mercado actual.

Aerolíneas Argentinas avanza en la estandarización de la flota de la línea Boeing 737 Next Generation/MAX, por lo que evalúa la desprogramación de cuatro Boeing 737-800 con mayor antigüedad debido a la incompatibilidad con el resto de sus aeronaves y motivado por la baja demanda producto de la crisis de los viajes por la pandemia de Coronavirus. El comienzo de la baja del Boeing 737-800, S/N 30478 de 19 años de edad ha sido desprogramado y aparcado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza; mientras que evalúan la baja comercial de otra aeronave similar entrando el 2021.

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La compañía espera recibir un nuevo Boeing 737-8 MAX, mientras tanto, el proceso de integración y activación de la flota de los cinco Boeing 737-8 MAX llevaría un tiempo para reacondicionar las unidades a los nuevos requerimientos de los organismos de seguridad en aviación. En cuanto a la flota de la línea Airbus A330-200, Aerolíneas podría incorporar mas aeronaves de largo recorrido, pero no se han detallado hasta el momento fechas y modalidad de adquisición.

Respecto a la flota de la línea Embraer E190-100AR que pertenecían anteriormente a Austral Líneas Aéreas, la compañía Aerolíneas Argentinas ha recibido la transferencia de las 26 unidades, por lo que el proceso de adecuación e integración a la flota se ha iniciado con el repintado y reacondicionamiento para las nuevas necesidades de mercado. Algunos anuncios entre pasillo han comentado de posibles desprogramaciones de algunos aviones regionales E190, pero mientras tanto, la compañía evaluará la demanda del mercado actual.

Aerolíneas fleet modifications

Deprogramming due to new post-pandemic scenario

Aerolíneas Argentinas is studying the deprogramming of aircraft in order to adapt the fleet to the new scenario after the market changes that world aviation has suffered. After the conclusion of the Aerolíneas/ Austral merger process at the beginning of December 2020, Aerolíneas Argentinas has received from the National Civil Aviation Administration (ANAC) the Air Services Operator Certificate (CESA) that has enabled the merger with Austral Líneas Aéreas, allowing the total integration of both airlines. The synergy of the airlines has established a new horizon in order to standardize the processes of the company and the fleet as part of a restructuring accompanying the modification of the current market scenario.

Aerolíneas Argentinas advances in the standardization of the fleet of the Boeing 737 Next Generation/MAX line, for which it evaluates the deprogramming of four Boeing 737-800 with older age due to incompatibility with the rest of its aircraft and motivated by low demand product of the travel crisis due to the Coronavirus pandemic. The beginning of the decommissioning of the 19-year-old Boeing 737-800, S/N 30478, has been deprogrammed and parked at the Ezeiza International Airport; while they evaluate the commercial decline of another similar aircraft entering 2021.

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The company expects to receive a new Boeing 737-8 MAX, meanwhile, the process of integrating and activating the fleet of the five Boeing 737-8 MAXs would take time to recondition the units to the new requirements of the aviation security organizations. Regarding the fleet of the Airbus A330-200 line, Aerolíneas could incorporate more long-haul aircraft, but dates and method of acquisition have not been detailed until now.

Regarding the fleet of the Embraer E190-100AR line that previously belonged to Austral Líneas Aéreas, the company Aerolíneas Argentinas has received the transfer of the 26 units, so the process of adaptation and integration to the fleet has begun with the repainting and reconditioning for new market needs. Some aisle announcements have commented on possible deprogramming of some E190 regional aircraft, but in the meantime, the company will assess current market demand.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com / AtentoSpotter / Nicolás Aguirre
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