AW | 2021 02 06 16:07 | AIRLINES
Latam Argentina cierra formalmente su operación en Argentina
Latam Airlines Argentina ha finalizado sus operaciones de manera oficial en en país. Latam Airlines Group ha concluido una etapa de servicios en Argentina tras la salida de Lan Argentina S.A. como filial del grupo chileno-brasileño. Pese a la errónea lectura de muchos funcionarios del Gobierno que allá por Junio 2020 interpretaron que la decisión de salida era una presión para lograr mejores condiciones de mercado, en la empresa la decisión nunca ha sido puesta en duda.
El 17 de Junio de 2020 la compañía había anunciado que dejaría de operar en el mercado doméstico y que desarmaría la filial local del grupo. El Viernes 05/02 la compañía había comunicado que dio de baja al programa de retiro voluntario para los empleados y cerró sus puertas. «Se cerró un acuerdo con poco más de 1.500 empleados de los 1.715 que tenía la empresa en el país. No aceptaron la oferta de la compañía 193 trabajadores. Lo que sigue ya depende del camino judicial que tome la residual de lo que fue Lan Argentina», dijo una fuente cercana de la compañía. La aerolínea les comunicó a los sindicatos y a cada uno de los 193 que no firmaron un acuerdo que la relación laboral estaba extinguida por el cierre definitivo de la operación local. «Lan Argentina S.A. es consciente del impacto de este doloroso pero inevitable proceso y reconoce el esfuerzo y compromiso de todos sus colaboradores a lo largo de estos años», expresa el comunicado de Latam Argentina.
«El impacto que ha tenido la pandemia del Covid-19 en la filial argentina y la dificultad de generar los múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual configuraron un escenario en extremo complejo, donde no fue posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo, generando que Lan Argentina dejara de volar desde y hacia 12 destinos domésticos después de 15 años de operación ininterrumpida. Sin embargo, los cuatro destinos internacionales que cubría la empresa a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú continúan siendo operados por las otras filiales del grupo», comunicó la compañía.
«Ya se devolvieron los hangares que la empresa tenía en el Aeropuerto Jorge Newbery y todos los espacios comerciales en los aeropuertos de todo el país. También se achicó el espacio de las oficinas. Y se acordó la finalización de las relaciones con diversos proveedores. Latam Perú, Brasil y Chile, que operan los destinos internacionales, dejaron un apoyo de unos 300 empleados para tareas de check-in, comercial y algo de administración. Eso es todo. Cumpliendo con los compromisos asumidos con sus clientes, la compañía continúa gestionando la devolución de los tickets domésticos, mientras que los vuelos internacionales serán realizados por las otras filiales del grupo», termina el comunicado de la empresa.
Litigio por A320
Actualmente, la ex-Latam Airlines Argentina continúa la posesión de seis Airbus A320-200CEO posicionados en Aeroparque, imposibilitados de despegar por las obras que se realizan en el aeropuerto. Seguramente, se convertirán en rehenes de las negociaciones con los empleados que no ingresaron al retiro voluntario.
«Los aviones no son de Lan Argentina y tienen que ser devueltos a la empresa propietaria», dicen en la compañía. Es posible que algún amparo los deje en tierra y una decisión política y gremial podría destrabar las negociaciones con los ex-empleados que no han acordado con la compañía aérea.
Concentración monopólica
La estratagema política había quedado al descubierto, luego de una persecución para nada disimulada por parte de ambos Gobiernos kirchneristas de eliminar a la competencia. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reportó que la línea aérea de bandera tuvo en Enero 2021 un 80% del mercado doméstico, mientras que su capacidad interanual era de 59% del segmento de cabotaje, repartida con Latam Airlines Argentina (16%), Flybondi (9%), Norwegian Air (7%) y Andes Líneas Aéreas (1%). tras el período post-pandemia, ingresando al 2021 el mercado ha cambiado abruptamente concentrando en Aerolíneas Argentinas más de un 80%, mientras que Jetsmart Argentina posee un 11% y Flybondi un 7%. Aunque el mercado de cabotaje ha caído un 78% por ciento en un año, la concentración monopólica nunca favorecerá a los usuarios del transporte aéreo, inclusive a la propia Aerolíneas Argentinas que siempre detenta ser una compañía con una filosofía de trabajo de lastre deficitario.
Latam Argentina definitive closure
Latam Airlines Argentina formally closes its operation in Argentina
Latam Airlines Argentina has officially ended its operations in the country. Latam Airlines Group has concluded a phase of services in Argentina after the departure of Lan Argentina S.A. as a subsidiary of the Chilean-Brazilian group. Despite the erroneous reading of many government officials who back in June 2020 interpreted that the exit decision was pressure to achieve better market conditions, in the company the decision has never been questioned.
On June 17, 2020, the company announced that it would stop operating in the domestic market and that it would disarm the group’s local subsidiary. On Friday 02/05 the company communicated that it had terminated the voluntary retirement program for employees and closed its doors. «An agreement was closed with just over 1,500 employees of the 1,715 that the company had in the country. 193 workers did not accept the company’s offer. What follows depends on the judicial path taken by the residual of what was Lan Argentina», said a source close to the company. The airline informed the unions and each of the 193 who did not sign an agreement that the employment relationship was terminated due to the definitive closure of the local operation. «Lan Argentina S.A. is aware of the impact of this painful but inevitable process and recognizes the effort and commitment of all its collaborators throughout these years», states the Latam Argentina statement.
«The impact that the Covid-19 pandemic has had on the Argentine subsidiary and the difficulty of generating the multiple agreements necessary to face the current situation configured an extremely complex scenario, where it was not possible to visualize a viable and sustainable project over time , causing Lan Argentina to stop flying to and from 12 domestic destinations after 15 years of uninterrupted operation. However, the four international destinations that the company covered to the United States, Brazil, Chile and Peru continue to be operated by the other subsidiaries of the group», communicated the company.
«The hangars that the company had at Jorge Newbery Airport and all commercial spaces in airports throughout the country have already been returned. Office space has also been reduced. And the end of relations with various suppliers has been agreed. Latam Peru, Brazil and Chile, which operate international destinations, left a support of about 300 employees for check-in, commercial and some administration tasks. That’s all. Fulfilling the commitments assumed with its customers, the company continues to manage the return of domestic tickets, while international flights will be made by the other subsidiaries of the group», ends the company’s statement.
Litigation for A320
Currently, the ex-Latam Airlines Argentina continues to own six Airbus A320-200CEOs positioned at Aeroparque, unable to take off due to the works being carried out at the airport. Surely, they will become hostage to negotiations with employees who did not enter voluntary retirement.
«The planes are not from Lan Argentina and have to be returned to the owner company», they say in the company. It is possible that some protection will leave them on the ground and a political and union decision could unblock negotiations with former employees who have not agreed with the airline.
Monopoly concentration
The political stratagem had been uncovered, the result of a far from disguised persecution by both Kirchnerist governments to eliminate the competition. The National Civil Aviation Administration (ANAC) reported that the flag carrier had 80% of the domestic market in January 2021, while its interannual capacity was 59% of the cabotage segment, shared with Latam Airlines Argentina (16%). Flybondi (9%), Norwegian Air (7%) and Andes Líneas Aéreas (1%). After the post-pandemic period, entering 2021 the market has changed abruptly, concentrating more than 80% in Aerolíneas Argentinas, while Jetsmart Argentina owns 11% and Flybondi 7%. Although the cabotage market has fallen by 78% percent in one year, the monopoly concentration will never favor air transport users, including Aerolíneas Argentinas itself, which always claims to be a company with a philosophy of work of deficit ballast.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202102061607AR
A\W A I R G W A Y S ®