Aerolíneas latinoamericanas perdieron 256 millones de pasajeros
Las aerolíneas que operan en América Latina registraron una pérdida de 256 millones de pasajeros durante el 2020, una caída del 59.2% en comparación interanual como resultado de la crisis sanitaria mundial. La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha reportado que los mercados domésticos de la región fueron los menos afectados por la pandemia, con una caída del 55% en el número de pasajeros transportados, mientras que las rutas internacionales dentro de América Latina fueron las más afectadas, con un descenso del 71.6% en el número de viajeros, mientras que las rutas internacionales a países fuera de la región registraron una caída del 61.8%.
Durante Diciembre 2020, las aerolíneas de la región transportaron casi 20 millones de pasajeros, cerca del 50% de los que volaron en el mismo mes del 2019, indicó ALTA. Brasil, Chile y México, países que no detuvieron su actividad aeronáutica durante el 2020 se llevaron la gran mayoría del tráfico anual de pasajeros; tan sólo México y Brasil acumularon casi el 60% del total de viajeros del año pasado. México registró un total de 48 millones de pasajeros, lo que representa un 27% del total en la región; asimismo fue el país con la menor reducción de tráfico (-53%) en comparación con el 2019. Brasil tuvo una reducción del 57% en el número de pasajeros, transportando 49.5 millones durante el año. “El primer trimestre de 2021 será complejo para la industria y la recuperación que se venía observando puede que se desacelere debido a las segunda y tercera olas de contagios, nuevas variantes del virus, reimposición de restricciones de viaje y retrasos en las campañas de vacunación en algunos de nuestros países”, declaró José Botelho, Director de ALTA.
ALTA losses 256 million passengers
Latin American airlines lost 256 million passengers
Airlines operating in Latin America recorded a loss of 256 million passengers in 2020, a 59.2% drop from year to year as a result of the global health crisis. The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has reported that the region’s domestic markets were the least affected by the pandemic, with a 55% drop in the number of passengers transported, while international routes within America Latin America was the most affected, with a decrease of 71.6% in the number of travelers, while international routes to countries outside the region registered a fall of 61.8%.
During December 2020, the region’s airlines transported almost 20 million passengers, about 50% of those who flew in the same month of 2019, ALTA indicated. Brazil, Chile and Mexico, countries that did not stop their aeronautical activity during 2020, took the vast majority of the annual passenger traffic; Only Mexico and Brazil accumulated almost 60% of the total number of travelers last year. Mexico registered a total of 48 million passengers, which represents 27% of the total in the region; It was also the country with the lowest traffic reduction (-53%) compared to 2019. Brazil had a 57% reduction in the number of passengers, transporting 49.5 million during the year. «The first quarter of 2021 will be complex for the industry and the recovery that has been observed may slow down due to the second and third waves of infections, new variants of the virus, reimposition of travel restrictions and delays in vaccination campaigns in some of our countries”, declared José Botelho, Director of ALTA.
Azul Conecta anuncia ocho nuevas rutas hacia Rio Grande do Sul
Azul Linhas Aéreas ha anunciado el Viernes 12/02 ocho nuevas rutas aéreas para el Estado de Rio Grande do Sul (RS). Las nuevas rutas aéreas serán atendidas por las aerolíneas Azul Conecta, según el anuncio de la compañía y el Gobierno estatal. Las ocho nuevas rutas de la aerolínea brasileña en el Estado de Rio Grande do Sul son: Bagé, Santana do Livramento, San Borja, Santa Cruz do Sul, Canela, Vacaria, Santa Rosa y Erechim. Todos los vuelos tendrán conexión a Porto Alegre, y se llevarán a cabo con aviones Cessna 208 Gran Caravan, con capacidad para nueve pasajeros. La emisión de tickets comenzarán hacia el mes de Marzo 2021, con inicio de operaciones copmerciales hacia Mayo 2021. Según el Gobierno del Estado más austral de Brasil, algunas de estas ciudades no habían sido servidas por vuelos comerciales durante años. Los nuevos destinos en RS ahora aumentan a quince destinos servidos.
Las nuevas rutas asignadas a Azul Conecta enlazarán Porto Alegre con las ciudades del interior Riograndense operados por Azul Conecta: Bagé cuatro vuelos semanales (4Frq/S), Canela siete vuelos semanales (7Frq/S), Erechim cuatro vuelos semanales (4Frq/S), Livramento tres vuelos semanales (3Frq/S), Santa Cruz do Sul cuatro vuelos semanales (4Frq/S), Santa Rosa cuatro vuelos semanales (4Frq/S), São Borja cuatro vuelos semanales (4Frq/S), Vacaria tres vuelos semanales (3Frq/S). Otras rutas de Azul Conecta desde Porto Alegre: Caxias do Sul un vuelo diario, reiniciados en Febrero 2021 (1Frq/D), Passo Fundo tres vuelos diarios desde el 12 de Mayo 2021 (3Frq/D), Pelotas un vuelo diario reiniciado en Diciembre 2020 (1Frq/D), Santa María un vuelo diario reiniciado en Diciembre 2020 (1Frq/D), Santo Ângelo ha reiniciado en Febrero 2021 con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) a partir de Mayo 2021 tendrá un vuelo diario (1Frq/D), Uruguayana cuatro vuelos semanales (4Frq/S) reiniciados en Febrero 2021 y a partir de Mayo 2021 tendrá un vuelo diario (1Frq/D). «Es un hito importante en la historia del estado y de nuestra empresa y refuerza la promoción del turismo y el desarrollo de la economía en todas las regiones del estado», dice John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas.
Azul Linhas Aéreas y Azul Conecta se beneficiarán del decreto de incentivos fiscales a la aviación, firmado por el Gobernador Eduardo Leite (PSDB) en Diciembre 2020. El Gobierno concede una reducción en la base de cálculo del ICMS en la compra de queroseno, que puede llegar al 7,5%, a las compañías aéreas. «La logística es fundamental para el desarrollo de un Estado y por eso realizamos esta inversión, a través de esta política fiscal para la aviación regional y todo el esfuerzo que hemos hecho para reestructurar las cuentas públicas y reanudar la capacidad de inversión, para que podamos cumplir nuestra misión de mejorar la vida de todos los gauchos», dice Eduardo Leite.
Azul new routes to Rio Grande do Sul
Azul Conecta announces eight new routes to Rio Grande do Sul
Azul Linhas Aéreas announced on Friday 02/12 eight new air routes for the State of Rio Grande do Sul (RS). The new air routes will be served by Azul Conecta airlines, according to the announcement by the company and the state government. The eight new routes of the Brazilian airline in the State of Rio Grande do Sul are: Bagé, Santana do Livramento, San Borja, Santa Cruz do Sul, Canela, Vacaria, Santa Rosa and Erechim. All flights will have a connection to Porto Alegre, and will be carried out with Cessna 208 Gran Caravan aircraft, with capacity for nine passengers. Ticket issuance will begin around March 2021, with commercial operations beginning around May 2021. According to the southernmost state government of Brazil, some of these cities had not been served by commercial flights for years. New destinations in RS now increase to fifteen destinations served.
The new routes assigned to Azul Conecta will link Porto Alegre with the inland Riograndense cities operated by Azul Conecta: Bagé four weekly flights (4Frq/S), Canela seven weekly flights (7Frq/S), Erechim four weekly flights (4Frq/S), Livramento three weekly flights (3Frq/S), Santa Cruz do Sul four weekly flights (4Frq/S), Santa Rosa four weekly flights (4Frq/S), São Borja four weekly flights (4Frq/S), Vacaria three weekly flights (3Frq/S). Other Azul Conecta routes from Porto Alegre: Caxias do Sul a daily flight, restarted in February 2021 (1Frq/D), Passo Fundo three daily flights from May 12, 2021 (3Frq/D), Pelotas a daily flight restarted in December 2020 (1Frq/D), Santa María a daily flight restarted in December 2020 (1Frq/D), Santo Ângelo has restarted in February 2021 with four weekly flights (4Frq/S) from May 2021 it will have a daily flight (1Frq/D), Uruguay has four weekly flights (4Frq/S) restarted in February 2021 and from May 2021 it will have one daily flight (1Frq/D). «It is an imortant milestone in the history of the state and our company and reinforces the promotion of tourism and the development of the economy in all regions of the state», says John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas.
Azul Linhas Aéreas and Azul Conecta will benefit from the decree of fiscal incentives for aviation, signed by Governor Eduardo Leite (PSDB) in December 2020. The Government grants a reduction in the calculation base of the ICMS in the purchase of kerosene, which may reach 7.5%, to airlines. «Logistics is essential for the development of a State and that is why we made this investment, through this fiscal policy for regional aviation and all the effort we have made to restructure public accounts and resume investment capacity, so that we can fulfill our mission to improve the lives of all gauchos», says Eduardo Leite.
Azul com novas rotas para o Rio Grande do Sul
Azul Conecta anuncia oito novas rotas para o Rio Grande do Sul
A Azul Linhas Aéreas anunciou na sexta-feira 12/02 oito novas rotas aéreas para o Estado do Rio Grande do Sul (RS). As novas rotas aéreas serão atendidas pelas companhias aéreas Azul Conecta, de acordo com anúncio da empresa e do governo estadual. As oito novas rotas da companhia aérea brasileira no Estado do Rio Grande do Sul são: Bagé, Santana do Livramento, São Borja, Santa Cruz do Sul, Canela, Vacaria, Santa Rosa e Erechim. Todos os voos terão conexão para Porto Alegre e serão realizados com aeronaves Cessna 208 Gran Caravan, com capacidade para nove passageiros. A emissão de passagens começará por volta de Março de 2021, com operação comercial a partir de Maio de 2021. Segundo o Governo do Estado do extremo sul do Brasil, algumas dessas cidades não eram atendidas por vôos comerciais há anos. Novos destinos no RS agora aumentam para quinze destinos atendidos.
As novas rotas atribuídas ao Azul Conecta ligarão Porto Alegre às cidades do interior riograndense operadas pela Azul Conecta: Bagé quatro vôos semanais (4Frq/S), Canela sete vôos semanais (7Frq/S), Erechim quatro vôos semanais (4Frq/S), Livramento três vôos semanais (3Frq/S), Santa Cruz do Sul quatro vôos semanais (4Frq/S), Santa Rosa quatro vôos semanais (4Frq/S), São Borja quatro vôos semanais (4Frq/S), Vacaria três vôos semanais ( 3Frq/S). Outras rotas da Azul Conecta de Porto Alegre: Caxias do Sul um vôo diário, reiniciado em Fevereiro de 2021 (1Frq/D), Passo Fundo três vôos diários a partir de 12 de Maio de 2021 (3Frq/D), Pelotas um vôo diário reiniciado em Dezembro de 2020 (1Frq/D), Santa María um vôo diário reiniciado em Dezembro de 2020 (1Frq/D), Santo Ângelo reiniciado em Fevereiro de 2021 com quatro vôos semanais (4Frq/S) a partir de Maio de 2021 terá um vôo diário (1Frq/D), o Uruguaiana terá quatro vôos semanais (4Frq/S) reiniciados em Fevereiro de 2021 e a partir de Maio de 2021 terá um vôo diário (1Frq/D). “É um marco importante na história do estado e da nossa empresa e reforça a promoção do turismo e o desenvolvimento da economia em todas as regiões do estado”, afirma John Rodgerson, Presidente da Azul Linhas Aéreas.
A Azul Linhas Aéreas e a Azul Conecta vão se beneficiar do decreto de incentivos fiscais à aviação, assinado pelo governador Eduardo Leite (PSDB) em Dezembro de 2020. Governo concede redução na base de cálculo do ICMS na compra de querosene, que pode chegar 7,5%, para companhias aéreas. “A logística é essencial para o desenvolvimento de um Estado e por isso fizemos este investimento, através desta política fiscal da aviação regional e de todo o esforço que temos feito para reestruturar as contas públicas e retomar a capacidade de investimento, para cumprirmos a nossa missão de melhorar a vida de todos os gaúchos”, afirma Eduardo Leite.
Gobierno apoya cierre de aerolínea nacional tras 74 años de servicio
Air Namibia ha anunciado el cierre de la compañía tras haber permanecido durante los últimos tres años arrastrada con dificultades financieras, en medio de una crisis sanitaria, un marco de situación letal para las compañías aéreas en el mundo, han hecho que el Gobierno de Namibia tome la decisión de liquidar la aerolínea. El Gobierno de Namibia gastará alrededor de N$ 300 millones de Dólares de Namibia para pagar los salarios de los empleados de Air Namibia que se quedarán en casa mientras la aerolínea de 74 años concluye sus operaciones comerciales. El cierre de la aerolínea nacional marca el fin de una institución que ha absorvido N$ 11.000 millones de Dólares namibianos entre otros rescates del gobierno en las últimas dos décadas. Las fuentes dijeron al Diario The Namibian que la factura salarial mensual de Air Namibia está entre N$ 25 y 30 millones de Dólares de Namibia. Desde el Ministerio de Gobierno han estado debatiendo si el Consejo de Ministros debe atenerse a la decisión de liquidación. «La respuesta a esto es que la liquidación sigue en pie», dijo una fuente familiarizada con la discusión del Gabinete.
Los problemas de la aerolínea nacional Air Namibia han sido de larga data, que involucraban a políticos y ejecutivos que a menudo usaban Air Namibia como una vaca de efectivo. El Presidente Hage Geingob ha apoyado durante años a la aerolínea. En Octubre de 1999, Geingob, como primer ministro, dio la bienvenida al nuevo Boeing 747-400 de Air Namibia, que costó alrededor de N$ 700 millones de Dólares de Namibia. Ese acuerdo se vio empañado por acusaciones de soborno y señaló el apoyo continuo del Gobierno, acordando pagar N$ 2.000 millones de Dólares de Namibia adicionales a Air Namibia de 2001 a 2002.
Ministro de Finanzas, Iipumbu Shiimi, dijo que el Gabinete ha decidido que es en el mejor interés del país solicitar la liquidación voluntaria, viendo que la aerolínea no ha sido rentable desde sus inicios. En una conferencia de prensa de ayer, Iipumbu Shiimi dijo que el Gobierno ha gastado miles de millones en recursos monetarios para apoyar a la aerolínea, pero no puede seguir sosteniéndola a expensas de otras cuestiones pertinentes, como el crecimiento económico y los servicios sociales.
Liquidación de Air Namibia
La liquidación de la aerolínea costaría US$ 2.000 millones de Dólares estadounidense. Los costos de liquidación no siempre son responsabilidad del accionista, pero los fondos pueden ser generados por la venta de los activos de la compañía. Los activos de Air Namibia a valor contable ascendían a N$ 981 millones de Dólares de Namibia en agosto de 2020, mientras que los pasivos de la aerolínea ascendían a N$ 3.000 millones de Dólares de Namibia durante el período objeto de examen. El Gobierno se ha comprometido a pagar los salarios de los empleados durante 12 meses. También consultará a la junta temporal sobre la liquidación de las operaciones, «eso incluye el calendario de pagos a los empleados y la protección de los activos», dijo Iipumbu Shiimi, mientras que se ha negado información que el Gobierno quiera cerrar la compañía en favor de avanzar en una nueva aerolínea.
La historia de Air Namibia es bien conocida y el gobierno ya no puede cargar con las elevadas deudas de Air Namibia. El Ministro de Empresas Públicas, Leon Jooste, dijo que el Gobierno exploró varias opciones para evitar la liquidación, pero todas las opciones resultaron ser inútiles. Leon Jooste ha corroborado que los sentimientos de Iipumbu Shiimi sobre que el Gobierno no promovió el crecimiento de otra aerolínea, pero dijo que la decisión de liquidación ya estaba en curso. «Los debates que hemos tenido antes de la conclusión a la que hemos llegado ya se han hecho hace un tiempo bastante considerable. Por lo tanto, obviamente había una serie de cuestiones que debían resolverse. Uno de ellos había sido una cuestión muy complicada de los contratos de arrendamiento que tenemos en los dos aviones Airbus, y el hecho de que están totalmente respaldados por una garantía del Gobierno», dijo Leon Jooste. Uno de los problemas mencionó fue el hecho de que la aerolínea estaba perdiendo más dinero cuando estaba operativa que cuando cesaron las operaciones.
Se consultó al ministro sobre la nueva junta directiva y dijo que la nombró para ayudar con el proceso de liquidación. Nombró al empresario James Cummings, el abogado Norman Tjombe y Hilda Basson-Namundjebo como miembros de la Junta Directiva de Air Namibia la semana pasada. Sin embargo, esto fue rechazado, dos funcionarios del Gobierno fueron nombrados en su lugar. Mientras tanto, los dos ministros dijeron que se consideraba lo mejor para los nuevos miembros interinos de la Junta de Ministros ser de los ministerios de Finanzas y de Empresas Públicas. Los dos nuevos directores son Martin Ashikoto, del Ministerio de Finanzas, y Tjiuee Kaura, del Ministerio de Empresas Públicas.
El Director del Instituto de Investigación de Políticas Públicas, Graham Hopwood, apoya la decisión del Gabinete para el cierre de la aerolínea. «Air Namibia no ha producido ningún estado financiero auditado a lo largo de los años. No se puede dirigir un negocio como ese y esperar que continúe, es muy triste, pero es inevitable que tenga que suceder», reconoce Graham Hopwood.
El Parlamentario del Movimiento Democrático Popular, Nico Smit, dice que aunque la decisión tiene efectos de gran alcance en sus más de 600 empleados y sus beneficiarios fue la decisión correcta, ya que la aerolínea ha estado funcionando con una pérdida. «Es una situación difícil, pero todo se reduce a la mala gestión de Air Namibia desde el primer día. Si el negocio no está obteniendo beneficios, es muy imprudente continuar con él», dijo.
El ex-Ministro de Obras y Transporte, Helmut Angula, describió la liquidación planeada como noticias horribles. «Estamos a merced de los capitalistas que están matando a la aerolínea nacional para apaciguar a los contables. Todo se hace a golpe de un bolígrafo». Preguntó qué pasaría con los empleados especializados, como los pilotos de una industria local que carece de otras aerolíneas. «¿Se convertirán en granjeros como yo? ¿Qué pasará con la tecnología que nos llevó años adquirir? La gente ya no está pensando bien. Los países que mataron a sus aerolíneas nacionales están luchando por traerlos de vuelta. Todas las aerolíneas exitosas del mundo cuentan con el apoyo indirectamente o directamente del gobierno», dijo Helmut Angula.
El ex-Primer Ministro Nahas Angula se sorprendió al escuchar que el gobierno ha decidido cerrar Air Namibia. «Yo no era consciente. Esto es una noticia para mí. Todo parece estar fallando en este país. Lamento lo de los trabajadores que ahora tienen que salir a la calle», dijo.
Entre 2003 y 2009, el Gobierno succionó alrededor de N$ 2.000 millones de Dólares de Namibia para cambiar su destino, sin lograr cambios favorables. En 2011, la dirección de Air Namibia formuló otra estrategia de cambio de cinco años y convenció al Gobierno para ingresar como accionista, incorporando N$ 1.600 millones de Dólares. A partir de ese cambio se logró un poco de éxito, según su ex-Director General interino Rene Gsponer. Air Namibia promediaba un superhábit de N$ 188 millones de Dólares de Namibia entre Julio y Octubre de 2014, con un máximo histórico de N$ 205 millones de Dólares de Namibia en Octubre de 2014, lo que la primera vez en la historia que la aerolínea rompió e hizo un beneficio en cuatro meses consecutivos. Sin embargo, ese éxito se vio corto ya que Air Namibia volvió pronto a sus formas de mendicidad. En el ejercicio 2015/16, el Gobierno asignó N$ 579,8 millones de Dólares namibianos.
El presupuesto se incrementó a US$ 722,4 millones de Dólares estadounidense en el ejercicio 2016/17. El Gobierno asignó otros US$ 629,6 millones de Dólares para el ejercicio 2017/18. En 2018/19 también se presupuesta una subvención de US$ 740 millones de para la aerolínea. En 2019/20 se presupuesta una asistencia adicional de US$ 676 millones, mientras que en 2020/21 se asignó una asistencia adicional de US$ 676 millones de Dólares, alcanzando la pandemia como un escenario para bajar la cortina de Air Namibia, otra aerolínea emblemática de los cielos de África está comenzando a apagarse.
Air Namibia would cease operations
Government supports closure of airline after 74 years of service
Air Namibia has announced the closure of the company after having remained for the last three years dragged with financial difficulties, in the middle of a health crisis, a framework of lethal situation for airlines in the world, they have made the Government of Namibia take the decision to liquidate the airline. The Government of Namibia will spend around N$ 300 million Namibian Dollars to pay the salaries of Air Namibia employees who will stay at home while the 74-year-old airline concludes its commercial operations. The closure of the national airline marks the end of an institution that has absorbed N$ 11 billion Namibian dollars among other government bailouts in the last two decades. Sources told The Namibia newspaper that Air Namibia’s monthly salary bill is between N$ 25 and 30 million Namibian dollars. The Ministry of Government has been debating whether the Council of Ministers should abide by the liquidation decision. «The answer to this is that the liquidation continues», said a source familiar with the Cabinet discussion.
The problems of national airline Air Namibia have been long-standing, involving politicians and executives who often used Air Namibia as a cash cow. President Hage Geingob has supported the airline for years. In October 1999, Geingob, as Prime Minister, welcomed Air Namibia’s new Boeing 747-400, which cost around N$ 700 million Namibia. That deal was marred by allegations of bribery and signaled continued support from the Government, agreeing to pay an additional N$ 2 billion Namibian Dollars to Air Namibia from 2001 to 2002.
Finance Minister Iipumbu Shiimi said the Cabinet has decided that it is in the best interest of the country to apply for voluntary liquidation, seeing that the airline has not been profitable since its inception. In a press conference yesterday, Iipumbu Shiimi said that the government has spent billions in monetary resources to support the airline, but cannot continue to sustain it at the expense of other pertinent issues, such as economic growth and social services.
Air Namibia liquidation
The liquidation of the airline would cost US$ 2 billion US Dollars. Liquidation costs are not always the responsibility of the shareholder, but the funds can be generated from the sale of the company’s assets. Air Namibia’s assets at book value amounted to N$ 981 million Namibian Dollars in August 2020, while the airline’s liabilities amounted to N$ 3 billion Namibian Dollars during the period under review. The Government has promised to pay the salaries of the employees for 12 months. He will also consult the temporary board on the liquidation of operations, «that includes the schedule of payments to employees and the protection of assets», said Iipumbu Shiimi, while information has been denied that the government wants to close the company in favor to move into a new airline.
The history of Air Namibia is well known and the government can no longer bear Air Namibia’s high debts. The Minister of Public Enterprises, Leon Jooste, said that the government explored various options to avoid liquidation, but all the options turned out to be useless. Leon Jooste has corroborated that Iipumbu Shiimi’s sentiments that the government did not promote the growth of another airline, but said the liquidation decision was already in progress. «The discussions that we have had before the conclusion that we have reached have already been done quite some time ago considerable. Therefore, there were obviously a number of issues that needed to be resolved. One of them had been a very complicated issue of the leases that we have on the two Airbus aircraft, and the fact that they are fully backed by a guarantee from the government», said Leon Jooste. One of the problems he mentioned was the fact that that the airline was losing more money when it was operational than when it ceased operations.
The Minister was asked about the new board of directors and said he appointed it to help with the liquidation process. He appointed businessman James Cummings, lawyer Norman Tjombe and Hilda Basson-Namundjebo as members of Air Namibia’s Board of Directors last week. However, this was rejected, two government officials were appointed in his place. Meanwhile, the two ministers said it was considered best for the new interim members of the Board of Ministers to be from the ministries of Finance and Public Enterprises. The two new directors are Martin Ashikoto, from the Ministry of Finance, and Tjiuee Kaura, from the Ministry of Public Enterprises.
The Director of the Institute for Public Policy Research, Graham Hopwood, supports the Cabinet’s decision to shut down the airline. «Air Namibia has not produced any audited financial statements over the years. You can’t run a business like that and expect it to continue, it’s very sad, but it inevitably has to happen», acknowledges Graham Hopwood.
People’s Democratic Movement Parliamentarian Nico Smit says that while the decision has far-reaching effects on its more than 600 employees and their beneficiaries it was the right decision, as the airline has been operating at a loss. «It is a difficult situation, but it comes down to Air Namibia’s mismanagement from day one. If the business is not making a profit, it is very unwise to continue with it», he said.
Former Minister of Works and Transport, Helmut Angula, described the planned liquidation as horrible news. «We are at the mercy of the capitalists who are killing the national airline to appease the accountants. Everything is done with the stroke of a pen». He asked what would happen to specialized employees, such as pilots in a local industry that lacks other airlines. «Will they become farmers like me? What will happen to the technology that took us years to acquire? People are no longer thinking straight. The countries that killed their national airlines are struggling to bring them back. All the successful airlines in the world. they have the support indirectly or directly from the government», said Helmut Angula.
Former Prime Minister Nahas Angula was surprised to hear that the government has decided to shut down Air Namibia. «I was not aware. This is news for me. Everything seems to be failing in this country. I’m sorry about the workers who now have to go out on the streets», he said.
Between 2003 and 2009, the Government supplied around N$ 2 billion Namibian Dollars to change its destiny, without achieving favorable changes. In 2011, Air Namibia’s management formulated another five-year turnaround strategy and convinced the Government to join as a shareholder, incorporating N$ 1.6 billion. A bit of success was achieved from that change, according to its former acting CEO Rene Gsponen. Air Namibia averaged a superhabit of N$ 188 million Namibian Dollars between July and October 2014, with a record high of N$ 205 million Namibian Dollars in October 2014, the first time in history that the airline broke and made a profit in four consecutive months. However, that success fell short as Air Namibia soon returned to its begging ways. In the 2015/16 fiscal year, the Government allocated N$ 579.8 million Namibian dollars.
The budget was increased to US$ 722.4 million in the 2016/17 fiscal year. The Government allocated another US$ 629.6 million for the 2017/18 fiscal year. In 2018/19 a subsidy of US$ 740 million is also budgeted for the airline. In 2019/20 an additional assistance of US$ 676 million is budgeted, while in 2020/21 an additional assistance of US$ 676 million was allocated, reaching the pandemic as a scenario to lower the curtain of Air Namibia, another airline. iconic of the African skies is beginning to fade.
Segundo Boeing 737-800 LV-HKN aterriza en Argentina
El comunicado de la compañía low cost Flybondi Líneas Aéreas ha establecido que ha tomado poseción de su segunda aeronave Boeing 737-800 registro LV-HKN al arribar a Argentina procedente de Estados Unidos.
El segundo avión que ha estado estacionado en San Antonio, Texas, ha retornado al país después de un período de de más de sies meses de estacionado a raíz de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos en el mundo entero. La aeronave Boeing 737-800 ha realizado el trayecto de regreso a Argentina desde Estados Unidos partiendo el 11/02/2021 desde San Antonio/SAT hacia Guayaquil/GYE, Ecuador a las 05:05 hs—14:52 hs. El mismo día 11/02 despega desde Guayaquil/GYE hacia Buenos Aires/EZE a las 05:17hs—22:02 hs. aterrizando en Argentina para incorporrse a la flota de la aerolínea para ser afectada a la programación de vuelos estivales.
Además, Flybondi ha establecido su propia operación de trabajos de handling prestados por parte de Intercargo en el Aeropuerto Ezeiza, tal como lo efectuaba anteriormente en el Aeropuerto Internacional El Palomar.
Arriving second Flybondi aircraft
Second Boeing 737-800 LV-HKN lands in Argentina
The statement from the low cost company Flybondi Líneas Aéreas has established that it has taken possession of its second Boeing 737-800 aircraft with LV-HKN registration upon arriving in Argentina from the United States.
The second plane that has been parked in San Antonio, Texas, has returned to the country after a period of more than six months of parked as a result of the health crisis and the suppression of flights around the world. The Boeing 737-800 aircraft has made the return trip to Argentina from the United States departing on 02/11/2021 from San Antonio/SAT to Guayaquil/GYE, Ecuador at 05:05 am—02:52 pm. The same day 11/02 takes off from Guayaquil/GYE to Buenos Aires/EZE at 05:17hs—22:02 hs. landing in Argentina to join the airline’s fleet to be affected by the summer flight schedule.
In addition, Flybondi has established its own handling work operation provided by Intercargo at Ezeiza Airport, as it previously did at El Palomar International Airport.
Embraer ha disminuido 10% capacidad de producción 2019/2020
La compañía Embraer S.A. ha anunciado la entrega de 71 aviones en el cuarto trimestre de 2020 (4Q2020), de los cuales 28 fueron aviones comerciales y 43 aviones ejecutivos, de los cuales 23 aviones ligeros y 20 aeronaves grandes), lo que representa una disminución de 10 aviones en el trimestre en comparación con el 4Q2019. La compañía entregó un total de 130 aviones en 2020, compuestos por 44 aviones comerciales y 86 aviones ejecutivos (56 ligeros y 30 grandes), lo que representa una disminución de casi 35% en comparación con 2019, cuando se entregaron 198 aviones.
Aunque las entregas se aceleraron durante el cuarto trimestre de 2020 en relación con los tres trimestres anteriores, se vieron fuertemente afectadas, principalmente en la aviación comercial, debido a la pandemia COVID-19. Al 31 de Diciembre de 2020, el atraso de pedidos en firme ascendía a US$ 14.400 millones de Dólares.
Durante el 4Q2020, Embraer Executive Jets entregó el primero de la flota de Praetor 600 a Flexjet, el cliente de lanzamiento de la flota de Praetor. La unidad de negocio también anunció una colaboración con Porsche para crear Duet, un avión Embraer Phenom 300E de edición limitada y el emparejamiento de automóviles Porsche 911 Turbo.
En la aviación comercial, la compañía aérea nacional bielorrusa Belavia tomó la entrega de su primer avión E195-E2. Congo Airways realizó un pedido firme de dos aviones E195-E2, además de su pedido de dos aviones existente para el E190-E2 más pequeño. Este nuevo pedido de firma se incluyó en el trabajo pendiente del cuarto trimestre de Embraer en 2020.
Embraer Defense & Security entregó el cuarto transporte aéreo medio multimisión C-390 Millennium a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en el cuarto trimestre. Las 28 unidades de los aviones ordenados por la FAB están equipadas para realizar misiones de reabastecimiento aéreo, con la designación KC-390 Millennium. Embraer también entregó los dos primeros aviones MODERNizados EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning and Control), designados E-99, a la FAB. Tres aviones E-99 adicionales se modernizarán como parte del contrato.
Embraer anunció la finalización y entrega de la primera conversión europea de un Legacy 450 a un Praetor 500 para un cliente no divulgado. La conversión se realizó en el Embraer Executive Jets Service Center en el Aeropuerto Internacional de Le Bourget, en París, Francia.
Embraer announces 4Q2020 deliveries
Embraer has decreased 10% production capacity 2019/2020
The company Embraer S.A. announced the delivery of 71 aircraft in the fourth quarter of 2020 (4Q2020), of which 28 were commercial aircraft and 43 executive aircraft, of which 23 light aircraft and 20 large aircraft), representing a decrease of 10 aircraft in the quarter compared to 4Q2019. The company delivered a total of 130 aircraft in 2020, comprised of 44 commercial aircraft and 86 executive aircraft (56 light and 30 large), representing a decrease of nearly 35% compared to 2019, when 198 aircraft were delivered.
Although deliveries accelerated during the fourth quarter of 2020 relative to the previous three quarters, they were heavily affected, mainly in commercial aviation, due to the COVID-19 pandemic. As of December 31, 2020, the backlog of firm orders amounted to US$ 14.4 billion.
During 4Q2020, Embraer Executive Jets delivered the first of the Praetor 600 fleet to Flexjet, the launch customer of the Praetor fleet. The business unit also announced a collaboration with Porsche to create Duet, a limited edition Embraer Phenom 300E aircraft and the Porsche 911 Turbo car pairing.
In commercial aviation, the Belarusian national airline Belavia took delivery of its first E195-E2 aircraft. Congo Airways placed a firm order for two E195-E2 aircraft, in addition to its existing two aircraft order for the smaller E190-E2. This new signature request was included in Embraer’s fourth quarter 2020 backlog.
Embraer Defense & Security delivered the fourth C-390 Millennium multi-mission medium airlift to the Brazilian Air Force (FAB) in the fourth quarter. The 28 units of the aircraft ordered by the FAB are equipped to carry out aerial refueling missions, with the designation KC-390 Millennium. Embraer also delivered the first two MODERNized EMB 145 AEW & C (Airborne Early Warning and Control) aircraft, designated E-99, to the FAB. Three additional E-99 aircraft will be modernized as part of the contract.
Embraer announced the completion and delivery of the first European conversion from a Legacy 450 to a Praetor 500 for an undisclosed customer. The conversion took place at the Embraer Executive Jets Service Center at Le Bourget International Airport in Paris, France.
Embraer anuncia entregas no 4T2020
Embraer reduziu 10% da capacidade de produção 2019/2020
A empresa Embraer S.A. anunciou a entrega de 71 aeronaves no quarto trimestre de 2020 (4T2020), sendo 28 aeronaves comerciais e 43 executivas, sendo 23 aeronaves leves e 20 aeronaves de grande porte, representando uma redução de 10 aeronaves no trimestre em relação ao 4T2019 . A empresa entregou um total de 130 aeronaves em 2020, sendo 44 aeronaves comerciais e 86 executivas (56 leves e 30 grandes), o que representa uma redução de quase 35% em relação a 2019, quando 198 aeronaves foram entregues.
Embora as entregas tenham acelerado durante o quarto trimestre de 2020 em relação aos três trimestres anteriores, elas foram fortemente afetadas, principalmente na aviação comercial, devido à pandemia COVID-19. Em 31 de Dezembro de 2020, a carteira de pedidos firmes totalizava US$ 14,4 bilhões.
Durante o 4T2020, os jatos executivos da Embraer entregaram o primeiro da frota Praetor 600 à Flexjet, cliente lançador da frota Praetor. A unidade de negócios também anunciou uma colaboração com a Porsche para criar o Duet, uma aeronave Embraer Phenom 300E de edição limitada e o Porsche 911 Turbo.
Na aviação comercial, a companhia aérea nacional bielorrussa Belavia recebeu sua primeira aeronave E195-E2. Congo Airways fez um pedido firme de duas aeronaves E195-E2, além de seu pedido existente de duas aeronaves para o menor E190-E2. Este novo pedido de assinatura foi incluído na carteira de pedidos do quarto trimestre de 2020 da Embraer.
A Embraer Defesa e Segurança entregou o quarto transporte aéreo multimissão C-390 Millennium para a Força Aérea Brasileira (FAB) no quarto trimestre. As 28 unidades das aeronaves encomendadas pela FAB estão equipadas para realizar missões de reabastecimento aéreo, com a designação KC-390 Millennium. A Embraer também entregou à FAB as duas primeiras aeronaves EMB 145 AEW & C (Airborne Early Warning and Control), designadas E-99. Três aeronaves E-99 adicionais serão modernizadas como parte do contrato.
A Embraer anunciou a conclusão e entrega da primeira conversão europeia de um Legacy 450 para um Praetor 500 para um cliente não divulgado. A conversão ocorreu no Centro de Serviços para Jatos Executivos da Embraer, no Aeroporto Internacional Le Bourget, em Paris, França.
Southwest Airlines está en conversaciones para establecer el compromiso de compra por alrededor de 300 nuevos aviones de 150 asientos para su flota como parte de un acuerdo que podría transformar el modelo de negocio de la aerolínea, así como la industria de aviones comerciales. Una campaña audaz pone enfrente a las aeronaves Boeing 737-7 MAX enfrentada al A320NEO junto con el A220-300 en competencia cara a cara en un intento de reemplazar la flota envejecida de Southwest de 737-700 Next Generation.
Aunque la competencia aún no ha comenzado, Southwest Airlines al parecer se encuentra en negociaciones previas a la campaña con Boeing, General Electric y Safran, los socios para el motor CFM International LEAP-1B de la línea que motoriza al Boeing 737 MAX. El acuerdo a primera vista es observado por The Boeing Company y General Electric (GE) como una posible pérdida en la pulseada al no superar ciertas cuestiones contractuales, podría arrojar la ventaja hacia Airbus Group en favor del avión regional A220-300 en una batalla cuerpo a cuerpo. Southwest Airlines está en mejor posicionamiento que las demás compañías de estructura clásicas en los Estados Unidos, permitiendo a la aerolínea de presupuesto continuar con su expansión post-pandemia.
Southwest Airlines seeks 300 new planes
Southwest seeks backlog of narrowbodies orders
Southwest Airlines is in talks to commit to purchase about 300 new 150-seat aircraft for its fleet as part of a deal that could transform the airline’s business model as well as the commercial aircraft industry. A bold campaign pitches Boeing 737-7 MAX aircraft against the A320NEO alongside the A220-300 in head-to-head competition in an attempt to replace Southwest’s aging fleet of 737-700 Next Generation.
Although the competition has not yet started, Southwest Airlines appears to be in pre-campaign negotiations with Boeing, General Electric and Safran, the partners for the CFM International LEAP-1B engine on the line that powers the Boeing 737 MAX. The agreement at first glance is seen by The Boeing Company and General Electric (GE) as a possible loss in the arm wrestling by not overcoming certain contractual issues, it could throw the advantage towards Airbus Group in favor of the regional A220-300 aircraft in a close battle to body. Southwest Airlines is better positioned than other traditionally structured carriers in the United States, allowing the budget airline to continue its post-pandemic expansion.
Bombardier finalizará línea Learjet con 1.600 despidos
La compañía aeroespacial canadiense Bombardier Inc. continúa con su largo programa de reestructuración denominando a los movimientos absolutamente necesarios para reconstruir la compañía, entre los que se encuentra el recorte de 1.600 puestos de trabajos a medida que se mueve para reducir los costos. La aeroespacial a anunciado al hacia finales de 2021 la finalización de la línea de producción de los famosos jet de negocios Learjet, que contaba con una trayectoria de alrededor de sesenta años.
La compañía aeroespacial Bombardier Inc. con sede en la Provincia de Quèbec, Canadá, ha anunciado los movimientos en la publicación de sus resultados financieros trimestrales, lo que mostró que la compañía perdió US$ 337 millones de Dólares en los últimos tres meses de 2020. Los recortes de empleo reducirán la fuerza laboral total de la empresa a unas 13.000 personas en todo el mundo. «Las reducciones de la fuerza de trabajo siempre son muy difíciles, y lamentamos ver a empleados talentosos y dedicados dejar la empresa por cualquier razón. Pero estas reducciones son absolutamente necesarias para reconstruir nuestra empresa mientras seguimos navegando a través de la pandemia», dijo Eric Martel, Presidente y Director Ejecutivo de la compañía.
Alrededor de 700 de los recortes de empleo están previstos en Quebec y 100 en Ontario. Otros 250 puestos de trabajo serán eliminados en Wichita, Kansas, Estados Unidos, donde se construye el Learjet. El resto de la pérdida de puestos de trabajo se reparte en el resto de los Estados Unidos y Canadá. «Lo único que hizo la pandemia fue acelerar un triste final», dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia con el Grupo Teal sobre la desaparición del Learjet.
Desarme de Bombardier
La compañía Bombardier es actualmente una sombra de su antiguo esplendor habiendo pasado de un conglomerado de transporte integrado que hizo aviones y trenes de todas las formas y tamaños, en esencialmente un fabricante reducido de aviones de negocios.
El Programa CSeries que fue promocionado como el futuro de la compañía iniciando su salida al mercado hacia el 2013, fue vendido a Airbus Group en 2017. La división De Havilland Canadá ha sido vendida en Noviembre de 2018 a Longview Aviation Capital, anunció la adquisición del Programa Q400, junto con los derechos sobre el nombre y la marca comercial de Havilland Canada. El acuerdo, que se cerró el 3 de Junio de 2019 tras la aprobación regulatoria, puso toda la línea de productos De Havilland Canada (DHC-1 al DHC-8) bajo la misma bandera por primera vez en décadas, bajo un nuevo holding llamado De Havilland Aircraft of Canada Limited. Bombardier Inc. se ha desprendido también del programa regional de jets Canadair Regional Jet CRJ con la venta a Mitsubishi Corporation por un valor de US$ 550 millones de Dólares. Recientemente vendió su negocio de fabricación de trenes al conglomerado europeo Alstom por US$ 3.600 millones de Dólares, mucho menos de lo que se pensaba inicialmente.
Actualmente, todo el negocio de la compañía consiste en gran parte en la fabricación de dos tipos de aviones de negocios, la serie Challenger y la serie Global. Para el año 2020 en su conjunto, la compañía vendió 114 jets: Global (59), Challenger (44) y Learjet (11). El Programa Learjet ha sido establecido en 1963, basado en un diseño del inventor William Lear que se inspiró en aviones militares .La compañía fue finalmente adquirida por Bombardier en 1990, y más de 3.000 Learjets han sido vendidos a lo largo de la historia del avión.
El Profesor John Gradek en el programa de gestión de aviación de la Universidad McGill dijo que sospecha que el jet Challenger podría ser el próximo programa en desactivarse, ya que la compañía agiliza su negocio para ser lo más eficiente posible, en un intento de ahorrar hasta US$ 400 millones al año. «La única manera de hacer ese corte significativo de costos es eliminar el producto», sostiene el profesor.
La compañía Bombardier Inc. espera que este 2021 sea un año de transición, pero la perspectiva es que los ingresos de la venta de aviones mejoren a medida que la economía global se recupere de la crisis sanitaria mundial.
Bombardier to close Learjet Program
Bombardier to end Learjet line with 1,600 layoffs
Canadian aerospace company Bombardier Inc. continues its long restructuring program naming the moves absolutely necessary to rebuild the company, including cutting 1,600 jobs as it moves to lower costs. The aerospace company announced towards the end of 2021 the completion of the production line of the famous Learjet business jets, which had a history of around sixty years.
The aerospace company Bombardier Inc. based in the Province of Quèbec, Canada, has announced the movements in the publication of its quarterly financial results, which showed that the company lost US$ 337 million in the last three months of 2020. The job cuts will reduce the company’s total workforce to about 13,000 people worldwide. «Workforce reductions are always very difficult, and we are sorry to see talented and dedicated employees leave the company for whatever reason. But these reductions are absolutely necessary to rebuild our company as we continue to navigate through the pandemic», said Eric Martel, President and CEO of the company.
About 700 of the job cuts are expected in Quebec and 100 in Ontario. Another 250 jobs will be cut in Wichita, Kansas, United States, where the Learjet is built. The rest of the job losses are spread across the rest of the United States and Canada. «The only thing the pandemic did was hasten a sad end», said aerospace analyst Richard Aboulafia with the Teal Group of the disappearance of the Learjet.
Bombardier disarmament
The Bombardier company is now a shadow of its former glory, having grown from an integrated transportation conglomerate that made planes and trains of all shapes and sizes, into essentially a small business jet manufacturer.
The CSeries Program, which was promoted as the future of the company starting its market launch towards 2013, was sold to Airbus Group in 2017. The De Havilland Canada division was sold in November 2018 to Longview Aviation Capital, announced the acquisition of the Q400 program, along with rights to the Havilland Canada name and trademark. The deal, which closed on June 3, 2019 following regulatory approval, put the entire De Havilland Canada product line (DHC-1 through DHC-8) under the same banner for the first time in decades, under a new holding company called De Havilland Aircraft of Canada Limited. Bombardier Inc. has also extricated itself from the regional Canadair Regional Jet CRJ program with the sale to Mitsubishi Corporation for a value of US$ 550 million. It recently sold its train manufacturing business to the European conglomerate Alstom for US$ 3.6 billion, much less than initially thought.
Currently, the entire business of the company consists largely of the manufacture of two types of business aircraft, the Challenger series and the Global series. By 2020 as a whole, the company sold 114 jets: Global (59), Challenger (44), and Learjet (11). The Learjet Program was established in 1963, based on a design by inventor William Lear who was inspired by military aircraft. The company was finally acquired by Bombardier in 1990, and more than 3,000 Learjets have been sold throughout the aircraft’s history.
Professor John Gradek in McGill University’s aviation management program said he suspects the Challenger jet could be the next program to be shut down, as the company streamlines its business to be as efficient as possible, in an attempt to save up to US$ 400 million a year. «The only way to make this significant cost cut is to eliminate the product», says the professor.
Bombardier Inc. expects 2021 to be a year of transition, but the outlook is for revenue from the sale of aircraft to improve as the global economy recovers from the global health crisis.
Spirit Airlines está contratando pilotos y azafatas
Spirit Airlines ha iniciado una nueva etapa para selección de personal de vuelo para comenzar a entrenar nuevos pilotos y asistentes de vuelo hacia Marzo 2021, permitiendo a la aerolínea de presupuesto posicionarse tras el avance de las campañas de vacunaciones. La aerolínea planea contratar para otros puestos también este año. «Volveremos a ser un gran empleado. El crecimiento en la industria de las aerolíneas va a estar en el extremo del ocio, y somos el servidor principal de ese invitado», dijo el jueves el CEO Ted Christie.
Spirit entrenó por última vez a una clase de nuevos pilotos en Mayo 2020 y nuevas azafatas en 02/2020. La plantilla de trabajadores en 2020 correspondía a 8.756 empleados, incluyendo 2.497 pilotos y 4.028 asistentes de vuelo, según una presentación de valores. El transportista no ha establecido cuántos empleados planea agregar este año 2021.
La aerolínea low cost estadounidense también está llamando a algunos trabajadores que tomaron permisos de ausencia, programas que ayudaron a evitar furloughs involuntarios de trabajadores sindicalizados, que conforman la mayor parte de su personal. Algunos de esos empleados, como los pilotos, también tendrán que cumplir con los requisitos de capacitación de mandato federal antes de regresar al trabajo. «Nuestra huella de capacitación sólo puede manejar tanto, por lo que tiene que ser gradual», dijo Ted Christie sobre los planes de contratación de la compañía.
Spirit Airlines perdió US$ 428.7 millones en 2020, su primera pérdida neta anual desde al menos 2007, según datos de FactSet. Las aerolíneas estadounidenses perdieron juntos más de US$ 34.000 millones de Dólares el año pasado debido a la pandemia, que los ejecutivos llaman la peor crisis de la industria de la aviación. Spirit, al igual que otras aerolíneas, ahora espera que el despliegue de vacunas ayude a estimular un renacimiento de los viajes aéreos. La aerolínea espera volver a los niveles de capacidad de 2019 a mediados de año. «El despliegue de vacunas, la reducción del número total de casos de Covid debería conducir a una mayor confianza del público viajero y a un aflojamiento de las restricciones», dijo Ted Christie.
Spirit y otras aerolíneas vieron una demanda más débil de lo esperado, ya que los casos de Covid-19 aumentaron a finales del 2020 y principios de 2021, así como un lento comienzo de la distribución de vacunas. Las nuevas restricciones de viaje, como los requisitos de prueba de Covid-19 para vuelos internacionales con destino a Estados Unidos también perjudican las reservas.
El Analista de aerolíneas de Cowen & Co., Helane Becker, pronosticó que los ingresos del primer trimestre de Spirit Airlines disminuirán un 46% en comparación con los niveles pre-pandémicos y estimaron una pérdida más profunda por acción de 2021 de lo esperado anteriormente, en parte debido a los costos más altos asociados con el restablecimiento de las operaciones para el crecimiento durante la recuperación.
Medidas Adminstración Biden
El Jueves 11/02, el Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Condiciones avanzó en una propuesta de US$ 14.000 millones de Dólares en apoyo adicional de la Nómina Federal para las compañías aéreas, que ya han recibido US$ 40.000 millones de Dólares del Gobierno de Estados Unidos durante la pandemia para pagar a los trabajadores. La nueva ronda de ayuda requeriría que las compañías aéreas mantuvieran a los empleados hasta el 30 de Septiembre 2021 y formarían parte del paquete de alivio del Coronavirus de US$ 1,9 billones de Dólares de la Administración Biden.
Los sindicatos que nuclean a los empleados de American Airlines y United Airlines han apoyado otra ronda de ayuda a medida que se avecina la amenaza de nuevos permisos para hasta 27.000 empleados cuando el paquete actual se agota después del 31 de Marzo de 2021. El CEO de Spirit Airlines, Ted Christie dijo respecto a las nuevas ayudas adicionales a pesar de que la aerolínea está contratando empleados: «Nuestra industria tiene que ser justa en todos los casos, por lo que no puede haber ayuda selectiva. En la medida en que el Gobierno decida ampliar el programa existente o modificarlo, creo que es de esperar que todas las aerolíneas sean beneficiarias allí».
Spirit recruitment
Spirit Airlines is hiring pilots and hostesses
Spirit Airlines has begun a new stage for the selection of flight personnel to begin training new pilots and flight attendants by March 2021, allowing the budget airline to position itself after the advancement of vaccination campaigns. The airline plans to hire for other positions as well this year. «We will be a great employee again. Growth in the airline industry is going to be on the leisure end, and we are the primary server for that guest», CEO Ted Christie said Thursday.
Spirit last trained a class of new pilots in May 2020 and new flight attendants in 02/2020. The workforce in 2020 corresponded to 8,756 employees, including 2,497 pilots and 4,028 flight attendants, according to a presentation of values. The carrier has not established how many employees it plans to add this year 2021.
The US low-cost carrier is also calling in some workers who took leave of absence, programs that helped prevent involuntary furloughs from unionized workers, who make up most of its staff. Some of those employees, like pilots, will also have to meet federally mandated training requirements before returning to work. «Our training footprint can only handle so much, so it has to be gradual», Ted Christie said of the company’s hiring plans.
Spirit Airlines lost US$ 428.7 million in 2020, its first annual net loss since at least 2007, according to FactSet data. US airlines together lost more than US$ 34 billion last year to the pandemic, which executives call the worst crisis in the aviation industry. Spirit, like other airlines, now hopes the vaccine rollout will help spur a renaissance in air travel. The airline expects to return to 2019 capacity levels by mid-year. «The deployment of vaccines, the reduction of the total number of Covid cases should lead to increased confidence from the traveling public and a loosening of restrictions», said Ted Christie.
Spirit and other airlines saw weaker-than-expected demand, as Covid-19 cases spiked in late 2020 and early 2021, as well as a slow start to vaccine distribution. New travel restrictions, such as Covid-19 testing requirements for international flights bound for the United States, also hurt bookings.
Cowen & Co. Airline Analyst Helane Becker predicted Spirit Airlines first quarter revenue to decline 46% compared to pre-pandemic levels and estimated a deeper 2021 loss per share than previously expected, in part because of the higher costs associated with reestablishing operations for growth during the recovery.
Biden Administration Measures
On Thursday 02/11, the Committee on Financial Services of the Chamber of Conditions advanced on a proposal of US$ 14,000 million in additional support of the Federal Payroll for airlines, which have already received US$ 40,000 million from the United States government during the pandemic to pay workers. The new round of aid would require airlines to keep employees until September 30, 2021 and would be part of the Biden Administration’s US$ 1.9 trillion Coronavirus relief package.
The unions that bring together American Airlines and United Airlines employees have backed another round of aid as the threat of new permits looms for up to 27,000 employees when the current package runs out after March 31, 2021. The CEO of Spirit Airlines, Ted Christie said regarding the new additional aid even though the airline is hiring employees: «Our industry has to be fair in all cases, so there can be no selective aid. To the extent that the Government decide to expand the existing program or modify it, I think it is to be expected that all airlines will be beneficiaries there».
Mejoras de ingresos Mexicana MRO tras nuevas contrataciones
Mexicana MRO Services ha anunciado el restablecimiento de los pagos a sus empleados hacia la segunda quincena de Febrero 2021. La estabilización de la remuneración salarial de sus trabajadores, ha sido anunciada por una circular a sus trabajadores. La compañía de mantenimiento de aeronaves de México ha explicado que paulatinamente se han recuperado los ingresos por nuevas contrataciones de mecánicos que antiguamente trabajaban en Interjet como así también el aumento de la demanda post-pandemia.
Los empleados de Mexicana MRO señalan que las nuevas contrataciones de empleados de Interjet, tal vez no sea coherente si aún se mantienen ajustes salariales de la actual plantilla de empleados. “Para mantener la situación económica de nuestra querida empresa, es fundamental contar con su apoyo y participación activa para incrementar nuestros índices de productividad, siempre bajo los más altos estándares de calidad de nuestros servicios”, dijo Emilio Otero, Director de Mexicana MRO.
La reactivación del sector de mantenimiento de aeronaves se ha restablecido hacia el cuarto trimestre del año pasado (4Q2020), luego de realizar su primer servicio de overhaul a un avión Airbus A330-200 de Azul Linhas Aéreas, conversiones de tres Boeing 767 a cargueros para Amazon Services (2), DHL (1) y otros Boeing 767 para un cliente desconocido, alcanzando una valoración de los trabajos en US$ 18 millones de Dólares. Mexicana MRO se encuentra estableciendo conversiones a carguero de un Boeing 737 para un cliente no revelado; trabajos de pintura para Latam Airlines y mantenimiento de chequeos menores par alas compañías Volaris Airlines y Viva Aerobus.
Mexicana MRO stabilizes payments
Mexicana MRO revenue improvements after new hires
Mexicana MRO Services has announced the restoration of payments to its employees towards the second half of February 2021. The stabilization of the salary of its workers has been announced by a circular to its workers. The Mexican aircraft maintenance company has explained that revenue has gradually recovered from new hires of mechanics who formerly worked at Interjet, as well as the increase in post-pandemic demand.
Mexicana MRO employees point out that the new hires of Interjet employees may not be consistent if salary adjustments are still maintained for the current staff. «To maintain the economic situation of our beloved company, it is essential to have their support and active participation to increase our productivity rates, always under the highest quality standards of our services», said Emilio Otero, Director of Mexicana MRO.
The reactivation of the aircraft maintenance sector has been restored towards the fourth quarter of last year (4Q2020), after carrying out its first overhaul service to an Airbus A330-200 aircraft from Azul Linhas Aéreas, conversions of three Boeing 767s to freighters for Amazon Services (2), DHL (1) and other Boeing 767s for an unknown client, reaching a valuation of the works at US$ 18 million. Mexicana MRO is establishing freighter conversions of a Boeing 737 for an undisclosed customer; painting work for Latam Airlines and maintenance of minor checks for the companies Volaris Airlines and Viva Aerobus.
Andes Líneas Aéreas restablecería vuelos para 03/2021
La compañía aérea Andes Líneas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de su programación de vuelos post-pandemia tras un largo impasse producto de la inestabilidad del mercado aéreo. El restablecimiento de los vuelos en Argentina hacia Noviembre/Diciembre 2020 permitiría a las líneas aéreas activar después de nueve meses de estancamiento su programación, pero la aerolínea había decidido continuar postergando su reactivación por falta de definiciones y mercado.
Andes Líneas Aéreas ha anunciado el reinicio de sus operaciones aerocomerciales en Argentina a partir del 1 de Marzo de 2021 desde su base en Salta. De todos modos, el Aeropuerto Jorge Newbery estaría operativo hacia mediados de Marzo 2021, lo que permite observar que muchos vuelos podrían posponerse hasta su reapertura. Actualmente, Andes Líneas Aéreas posee en su flota activa McDonnell Douglas MD-83 (2) LV-WGN, LV-WGM que permitirá cubrir los destinos desde Salta hacia Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Jujuy, Puerto Madryn.
Una delicada situación económica pre-pandemia ha puesto a la aerolínea en riesgo. Tras el anuncio el restablecimiento de sus vuelos se renuevan las esperanzas de para Andes Líneas Aéreas de volver a surcar los cielos de Argentina, pero en un contexto de entorno de mercado totalmente diferente.
Andes Líneas Aéreas programming
Andes Líneas Aéreas would restore flights for 03/2021
The airline company Andes Líneas Aéreas has announced the reestablishment of its post-pandemic flight schedule after a long impasse due to the instability of the air market. The restoration of flights in Argentina towards November/December 2020 would allow airlines to activate their programming after nine months of stagnation, but the airline had decided to continue postponing its reactivation due to lack of definitions and market.
Andes Líneas Aéreas has announced the restart of its commercial aviation operations in Argentina as of March 1, 2021 from its base in Salta. In any case, Jorge Newbery Airport would be operational by mid-March 2021, which shows that many flights could be postponed until its reopening. Currently, Andes Líneas Aéreas has McDonnell Douglas MD-83 (2) LV-WGN, LV-WGM in its active fleet, which will allow it to cover destinations from Salta to Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Jujuy, Puerto Madryn.
A delicate pre-pandemic economic situation has put the airline at risk. After the announcement of the reestablishment of its flights, the hopes of Andes Lineas Aereas to once again take to the skies of Argentina are renewed, but in a totally different context of market environment.
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