Airbus 1er actualización cockpit A300
AW | 2021 02 10 15:12 | INDUSTRY
UPS toma entrega del primer A300 actualizado
Airbus Group ha entregado la primera actualización de cabina completada de la línea A300 para la flota de 52 cargadores A300-600 de UPS Airlines. La primer aeronave con registro MSN868, se introduce con mejoras bajo el programa de actualización para la línea de aeronaves cargueras mundiales, alcanzando mayores capacidades y flexibilidad gracias a la valiosa actualización revitalizada con aviónica de cabina Honeywell de última generación. Esta es la primera vez que se realiza una actualización compleja y avanzada en ela línea de aeronaves A300. UPS espera tener toda la flota convertida hacia la temporada alta de 2022.
Las mejoras transforman la cabina del A300-600 para conferir la máxima flexibilidad operativa y capacidades, lo que la acerca a la generación actual de aeronaves. La clave para lograrlo es el nuevo y avanzado sistema de aviónica integrado suministrado por Honeywell, que se basa en su suite Primus Epic. Las cuatro grandes pantallas principales LCD de 10×8 pulgadas y la nueva unidad de control y visualización multifunción en color (MCDU), que reemplazan varios instrumentos analógicos, son los cambios más inmediatamente visibles para adornar el panel de instrumentos mejorado del A300-600. Otros nuevos elementos incluyen: un nuevo sistema de gestión de vuelos (FMS); soporte para una base de datos de navegación mundial; un nuevo receptor multimodo (MMR) que incorpora los últimos sistemas de navegación por satélite basados en GPS; un enlace de datos digital para comunicaciones con control de tráfico aéreo (ATC); un ordenador de mantenimiento central; y un sistema de radar meteorológico digital con detección de turbulencias y predicción de cortavientos, entre otras muchas capacidades.
La actualización también brindó la oportunidad de integrar varias funciones mejoradas de seguridad y conciencia situacional. Estos incluyen el último Sistema Mejorado de Advertencia de Proximidad Terrestre (EGPWS), funciones de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) totalmente integradas, una pantalla de situación vertical y una nueva capacidad de enfoque de instrumentos basada en GPS que es una ayuda valiosa para los pilotos cuando vuelan a aeropuertos que no están equipados con equipos ILS tradicionales basados en radio.
El Director Senior de Plataforma de Honeywell, Allen Fenske, en el Equipo de Negocios del Cliente de Airbus, destacó algunos de los beneficios que sus nuevos sistemas integrados aportarán a la operación de UPS: «Nuestra moderna capacidad de FMS con FANS ayudará a dar prioridad a los controladores de UPS con los controladores ATC. Y con el MMR integrado, que incluye capacidades GPS y SBAS, UPS puede volar a aeropuertos ILS o no ILS, y también les ayuda a aterrizar en condiciones climáticas inclementes».
Desde un punto de vista arquitectónico, la actualización aporta una simplicidad adicional de tal manera que si una función en particular necesita ser actualizada o cambiada, entonces en la mayoría de los casos esto sólo requiere que una placa de circuito se intercambie rápidamente desde un gabinete central, en lugar de tener que quitar todo el hardware asociado, como se realizaba anteriormente. En general, la actualización permitirá a UPS operar y mantener el tipo de manera confiable hasta alrededor de 2035, y para que estos A300-600F con tecnología PW4000 aprovechen sin problemas los requisitos actuales y futuros del espacio aéreo y las infraestructuras ATM en evolución. Allen Fenske añade: «También hemos modernizado el sistema de mantenimiento que permite a UPS descargar datos de la aeronave de forma inalámbrica. Esto facilita tiempos de respuesta rápidos. La nueva base de datos mundial se puede actualizar en 10 minutos, en comparación con el tedioso sistema original que requiere la carga manual de varios disquetes de bases de datos solo regionales».
Larga vida al A300
Ed Walton, Director General de Ingeniería de UPS Airlines, dijo el día de la entrega: «Estos aviones que compramos a estrenar de Airbus siguen siendo nuestros bebés. Todavía son jóvenes en términos de ciclos de vuelo, y por lo tanto tienen una gran cantidad de vida útil por delante de ellos. El diseño del A300 tiene la capacidad perfecta para el mercado nacional express de los Estados Unidos; es un gran avión en términos de cómo encaja en nuestra red. En términos de la estrategia general, la actualización de la cabina de Airbus con la aviónica Honeywell realmente nos permite seguir utilizando un activo y desbloquear la capacidad operativa más eficiente. Es un hermoso fuselaje para nosotros y sigue siendo un carguero muy eficiente. Y para los pilotos mejora en gran medida su conciencia situacional; mientras que para la tripulación de mantenimiento de aeronaves ahora hemos transformado este avión en el reino moderno con su computadora de mantenimiento central que les permite una solución de problemas mucho más rápida».
El programa de adaptación comenzó con Airbus elegido para diseñar la nueva arquitectura de cabina integrada para los A300 de UPS, y para gestionar el proyecto de desarrollo general, incluidas las pruebas de vuelo y la certificación. Airbus también suministraría los boletines de servicio y kits a UPS, que comprenden tanto los nuevos módulos de aviónica Honeywell como el cableado específico de aeronaves, paneles de cabina y otros elementos estructurales de Airbus. También vale la pena señalar que al ser el titular del certificado de tipo, Airbus proporciona la garantía y la documentación actualizada con la actualización.
Olivier Criou, Vicepresidente del Programa A300/A310, Jefe de Ingeniería, comentó en Mobile, Alabama: «Estoy orgulloso de que después de 50 años desde el lanzamiento del programa A300, el avión se someta a una fantástica actualización y alcanza la funcionalidad de vanguardia para el funcionamiento de UPS. Sin embargo, 50 años en la aviación todavía nos convierte en una compañía relativamente joven, y ese espíritu pionero todavía habita el equipo A300/A310 y Airbus en su conjunto. Ha sido un viaje de tres años y medio. Siento que con los equipos de Honeywell, Airbus y UPS éramos muy unidos y colaborativos. Y con esta entrega, puedo imaginar lo emocionados que van a estar los pilotos de UPS. Han estado volando en la cabina original, y ahora tienen nuestro moderno sistema Primus Epic con pantallas LCD de color más grandes, proporcionando más información mejor integrada con espacio para adaptarse al entorno en continuo cambio, (mandatos y capacidades futuras)».
Olivier Criou concluye: «Como empresa, Airbus siempre se ha comprometido a proporcionar soporte a largo plazo a nuestros clientes y esto es cierto para nuestro cliente UPS y su flota A300-600F. Así que nos sentimos honrados de haber colaborado con ellos y con nuestro proveedor Honeywell, así como lo que hemos sido capaces de lograr con los equipos de Airbus. Al responder a la solicitud de UPS de una nueva cabina, incluso 13 años después del final de la producción para este programa, todavía estamos allí como su socio de soporte de servicios a largo plazo para garantizar las operaciones futuras de sus aviones».
Airbus 1st update cockpit A300
UPS takes delivery of the first upgraded A300
Airbus Group has delivered the first completed A300 line cabin upgrade for UPS Airlines’ fleet of 52 A300-600 chargers. The first aircraft with registration MSN868, is introduced with improvements under the upgrade program for the world cargo aircraft line, achieving greater capacities and flexibility thanks to the valuable upgrade revitalized with Honeywell cabin avionics of the latest generation. This is the first time that a complex and advanced upgrade has been performed on the A300 aircraft line. UPS expects to have the entire fleet converted by the peak season of 2022.
The upgrades transform the A300-600 cabin to provide maximum operational flexibility and capabilities, bringing it closer to the current generation of aircraft. The key to achieving this is the new advanced integrated avionics system supplied by Honeywell, which is based on its Primus Epic suite. The four large 10 × 8-inch LCD main displays and the new Multifunction Color Display and Control Unit (MCDU), which replace various analog instruments, are the most immediately visible changes to grace the A300-600’s improved instrument panel. Other new elements include: a new flight management system (FMS); support for a world navigation database; a new multimode receiver (MMR) incorporating the latest GPS-based satellite navigation systems; a digital data link for communications with air traffic control (ATC); a central maintenance computer; and a digital weather radar system with turbulence detection and windbreak prediction, among many other capabilities.
The upgrade also provided an opportunity to integrate several enhanced security and situational awareness features. These include the latest Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), fully integrated Traffic Collision Avoidance (TCAS) functions, a vertical situation display, and a new GPS-based instrument focusing capability that is a valuable aid to pilots when flying to airports that are not equipped with traditional radio-based ILS equipment.
Honeywell Senior Platform Director Allen Fenske on the Airbus Customer Business Team highlighted some of the benefits that their new integrated systems will bring to the UPS operation: «Our modern FMS capability with FANS will help prioritize to UPS controllers with ATC controllers. And with the built-in MMR, which includes GPS and SBAS capabilities, UPS can fly to ILS or non-ILS airports, and it also helps them land in inclement weather conditions».
From an architectural point of view, the upgrade brings additional simplicity such that if a particular function needs to be upgraded or changed, then in most cases this only requires a circuit board to be quickly swapped from a central cabinet , rather than having to remove all associated hardware, as previously done. Overall, the upgrade will allow UPS to operate and maintain the type reliably until around 2035, and for these PW4000 powered A300-600Fs to seamlessly take advantage of current and future airspace requirements and evolving ATM infrastructures. Allen Fenske adds: «We have also modernized the maintenance system that allows UPS to download aircraft data wirelessly. This facilitates fast response times. The new global database can be updated in 10 minutes, compared to the tedious original system requiring manual loading of multiple regional-only database floppies».
Long live the A300
Ed Walton, CEO of Engineering for UPS Airlines, said on the day of delivery: «These planes that we bought brand new from Airbus are still our babies. They are still young in terms of flight cycles, and therefore have a lot of service life ahead of them. The A300’s design is perfectly suited for the US domestic express market, it’s a great aircraft in terms of how it fits into our network. In terms of overall strategy, updating the Airbus cockpit with Honeywell avionics really allows us to continue to use an asset and unlock more efficient operational capability. It’s a beautiful airframe for us and it’s still a very efficient freighter. And for pilots it greatly improves their situational awareness; while for the aircraft maintenance crew we have now transformed this aircraft into the modern realm with its central maintenance computer allowing them a solution problems much faster».
The adaptation program began with Airbus chosen to design the new integrated cabin architecture for the UPS A300s, and to manage the overall development project, including flight testing and certification. Airbus would also supply the service bulletins and kits to UPS, which comprise both the new Honeywell avionics modules and Airbus specific aircraft wiring, cockpit panels and other structural elements. It is also worth noting that as the holder of the type certificate, Airbus provides the warranty and updated documentation with the update.
Olivier Criou, Vice President, A300/A310 Program, Head of Engineering, commented in Mobile, Alabama: «I am proud that after 50 years since the launch of the A300 program, the aircraft undergoes a fantastic upgrade and reaches state-of-the-art functionality. However, 50 years in aviation still makes us a relatively young company, and that pioneering spirit still inhabits the A300 / A310 team and Airbus as a whole. It’s been a three-and-a-half-year journey. We were very close and collaborative with the Honeywell, Airbus and UPS teams. And with this delivery, I can imagine how excited the UPS pilots are going to be. They have been flying in the original cockpit, and now they have our modern Primus Epic system with larger color LCD screens, providing more information better integrated with room to adapt to the ever-changing environment, (future mandates and capabilities)«.
Olivier Criou concludes: «As a company, Airbus has always been committed to providing long-term support to our customers and this is true for our customer UPS and their A300-600F fleet. So we are honored to have collaborated with them and our supplier Honeywell, as well as what we have been able to achieve with Airbus equipment.Responding to UPS’s request for a new cabin, even 13 years after the end of production for this program, we are still there as your partner in long-term service support to ensure the future operations of its aircraft».
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