Finaliza la 13º feria aeronáutica de Aero India 2021
Aero India ha atravesado su desarrollo en medio de una crisis sanitaria que ha traído sus buenos frutos y excelente experiencias que ha permitido desarrollar mecanismos alternativos a los actos presenciales de gran masividad como lo son las ferias aeronáuticas.
El Ministro de Defensa de la India, Rajnath Singh, dijo que a pesar de la pandemia de Coronavirus, el evento Aero India 2021 ha sido inmensamente exitoso. Más de 16.000 personas asistieron físicamente a Aero India y más de 4,5 link virtualmente han participado del evento. «A pesar de las restricciones por Coronavirus en todo el mundo, Aero India 2021 ha sido inmensamente exitoso».
La feria aeronáutica de Aero India 2021 se ha desarrollado entre el 3-5 Febrero de 2021 y ha demostrado ser el primer desafío mundial de una mega feria que ha traspasado las fronteras pese a la crisis sanitaria vigente. El Ministerio de Defensa de la India, la Fuerza Aérea India, la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), el Departamento de Espacio, el Ministerio de Aviación Civil de la Unión y otras organizaciones de este tipo se unen para organizar el espectáculo Aero India, convirtiéndolo en el mayor espectáculo aéreo de Asia.
La primera edición del espectáculo aéreo se celebró en 1996. Durante este Aero India Show, muchos fabricantes y proveedores de servicios de la industria aeroespacial y de aviación india se encuentran con los compradores potenciales de sus productos. Después de 1996, la 4a edición del espectáculo aéreo tuvo lugar en 2003. Alrededor de 176 expositores de 22 países de todo el mundo llegaron a adornar la feria. En el año 2005, más de 380 participantes llegaron a la 5a edición del programa Aero India. En este espectáculo, se exhibieron muchos aviones militares y civiles, así como productos aeroespaciales. El espectáculo de Aero India de 2007 se llevó a cabo en la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka en Bangalore en Karnataka. La 7a edición se celebró del 11 al 15 de Febrero de 2009, e incluyó 592 expositores de más de 25 países. La octava edición comenzó el 9 de Febrero de 2011. En los últimos años, la Aero India ha surgido como una de las exhibiciones de aviación militar más importantes y más grandes del mundo. El Mikoyan MiG-35 y el F-16IN Super Viper fueron presentados por primera vez en las ediciones 6a y 7a de Aero India respectivamente. El evento del 2021 marca la 13º feria aeronáutica que continúa afianzándose en el sector de exhibiciones y shows aéreos a nivel mundial.
La 13º feria de Aero India 2021 ha permitido la firma de Memorandum de Entendimientos (MoU), acuerdos, y compromisos que continuarán posicionando a la industria india como una atrayente puerta a la aviación mundial.
Aero India 2021 | A great success
The 13th Aero India 2021 aeronautical fair ends
Aero India has gone through its development in the midst of a health crisis that has brought good results and excellent experiences that have allowed the development of alternative mechanisms to large-scale face-to-face events such as aeronautical fairs.
Indian Defense Minister Rajnath Singh said that despite the Coronavirus pandemic, the Aero India 2021 event has been immensely successful. More than 16,000 people physically attended Aero India and more than 4.5 links have virtually participated in the event. «Despite Coronavirus restrictions around the world, Aero India 2021 has been immensely successful».
The Aero India 2021 aeronautical fair took place between February 3-5, 2021 and has proven to be the first global challenge of a mega fair that has crossed borders despite the current health crisis. The Indian Ministry of Defense, the Indian Air Force, the Defense Research and Development Organization (DRDO), the Space Department, the Union Ministry of Civil Aviation and other such organizations come together to organize the show. Aero India, making it the largest air show in Asia.
The first edition of the air show was held in 1996. During this Aero India Show, many manufacturers and service providers from the Indian aviation and aerospace industry meet potential buyers of their products. After 1996, the 4th edition of the air show took place in 2003. Around 176 exhibitors from 22 countries around the world came to grace the fair. In 2005, more than 380 participants came to the 5th edition of the Aero India program. At this show, many military and civil aircraft were exhibited, as well as aerospace products. The 2007 Aero India show was held at the Yelahanka Air Force Station in Bangalore in Karnataka. The 7th edition was held from February 11 to 15, 2009, and included 592 exhibitors from more than 25 countries. The eighth edition started on February 9, 2011. In recent years, Aero India has emerged as one of the most important and largest military aviation exhibitions in the world. The Mikoyan MiG-35 and F-16IN Super Viper were first introduced in the 6th and 7th editions of Aero India respectively. The 2021 event marks the 13th aeronautical fair that continues to establish itself in the airshow and exhibition sector worldwide.
The 13th Aeero India 2021 fair has allowed the signing of Memorandum of Understanding (MoU), agreements, and commitments that will continue to position the Indian industry as an attractive gateway to global aviation.
एयरो इंडिया 2021 | एक बड़ी सफलता
13 वां एयरो इंडिया 2021 वैमानिक मेला समाप्त होता है
एयरो इंडिया एक स्वास्थ्य संकट के बीच अपने विकास से गुजरा है जिसने अच्छे परिणाम और उत्कृष्ट अनुभव लाए हैं जिसने वैमानिक मेलों जैसे बड़े पैमाने पर आमने-सामने की घटनाओं के लिए वैकल्पिक तंत्र के विकास की अनुमति दी है।
भारतीय रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह ने कहा कि कोरोनोवायरस महामारी के बावजूद, एयरो इंडिया 2021 घटना बेहद सफल रही है। एयरो इंडिया में शारीरिक रूप से 16,000 से अधिक लोगों ने भाग लिया और लगभग 4.5 से अधिक लिंक ने इस आयोजन में भाग लिया। «दुनिया भर में कोरोनावायरस प्रतिबंधों के बावजूद, एयरो इंडिया 2021 बेहद सफल रहा है»।
एयरो इंडिया 2021 वैमानिकी मेला 3-5 फरवरी, 2021 के बीच हुआ था और यह एक मेगा मेले की पहली वैश्विक चुनौती साबित हुई है जिसने मौजूदा स्वास्थ्य संकट के बावजूद सीमाओं को पार कर लिया है। भारतीय रक्षा मंत्रालय, भारतीय वायु सेना, रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO), अंतरिक्ष विभाग, केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय और इस तरह के अन्य संगठन प्रदर्शन को व्यवस्थित करने के लिए एक साथ आते हैं। एयरो इंडिया, इसे सबसे बड़ी हवा बनाता है। एशिया में दिखाओ।
एयर शो का पहला संस्करण 1996 में आयोजित किया गया था। इस एयरो इंडिया शो के दौरान, भारतीय विमानन और एयरोस्पेस उद्योग के कई निर्माता और सेवा प्रदाता अपने उत्पादों के संभावित खरीदारों से मिलते हैं। 1996 के बाद, 2003 में एयर शो का चौथा संस्करण हुआ। दुनिया भर के 22 देशों के लगभग 176 प्रदर्शक मेले में भाग लेने आए। 2005 में, 380 से अधिक प्रतिभागी एयरो इंडिया कार्यक्रम के 5 वें संस्करण में आए। इस शो में, कई सैन्य और नागरिक विमान, साथ ही साथ एयरोस्पेस उत्पादों का प्रदर्शन किया गया था। 2007 एयरो इंडिया शो कर्नाटक के बैंगलोर में येलहंका वायु सेना स्टेशन में आयोजित किया गया था। 7 वें संस्करण को 11 से 15 फरवरी, 2009 तक आयोजित किया गया था और इसमें 25 से अधिक देशों के 592 प्रदर्शक शामिल थे। आठवां संस्करण 9 फरवरी, 2011 को शुरू हुआ। हाल के वर्षों में, एयरो इंडिया दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बड़े सैन्य विमानन प्रदर्शनियों में से एक के रूप में उभरा है। मिकोयान मिग -35 और F-16IN सुपर वाइपर को क्रमशः एयरो इंडिया के 6 वें और 7 वें संस्करणों में पेश किया गया था। 2021 की घटना 13 वें विमानन मेले को चिह्नित करती है जो दुनिया भर में एयरशो और प्रदर्शनी क्षेत्र में खुद को स्थापित करना जारी रखता है।
13 वें एयरो इंडिया 2021 मेले ने समझौता ज्ञापन (एमओयू), समझौतों, और प्रतिबद्धताओं पर हस्ताक्षर करने की अनुमति दी है जो भारतीय उद्योग को वैश्विक विमानन के लिए एक आकर्षक प्रवेश द्वार के रूप में जारी रखेगा।
AW | 2021 02 06 11:42 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Desafíos del mercado aéreo argentino
La aviación argentina ha estado inmersa en la debacle mundial de los acontecimientos de la crisis sanitaria que han mantenido a la industria de las aerolíneas en tierra por nueve meses. Tras una reapertura medida las aerolíneas clásicas y low cost continúan restableciendo su red de servicios con la expectativa de que las restricciones totales hayan quedado atrás.
Los vuelos de cabotaje se habilitaron desde mediados de Octubre 2020, aunque las low cost recién comenzaron a volar a fines de Noviembre 2020, ya que hasta último momento se estimaba que el Aeropuerto El Palomar estaría abierto para vuelos comerciales. Esto no ocurrió y se atrasó la actividad de las empresas que operaban desde allí.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi ha anunciado este 05/02 el retorno a la Argentina de la segunda aeronave para reforzar la malla aérea. «Flybondi anuncia que su avión con matrícula LV-HKN que se encontraba en Estados Unidos desde agosto de 2020, volverá a la Argentina entre el 15 y el 20 de Febrero de 2021 para sumarse a la operación de los 12 destinos nacionales que hoy conecta la aerolínea», indicaron en la compañía, y adelantaron que esperan contar con una tercera nave en el segundo trimestre, aunque la decisión estará sujeta a cómo evolucione la demanda de viajes en los próximos meses. La aerolínea llegó a tener cinco aviones Boeing 737-800 en el país, pero por la pandemia y la suspensión de vuelos totales realizaron una reingeniería de costos fijos y devolvieron los tres que tenían el costo del leasing más alto. De los dos que quedaron, uno se encuentra estacionado en Texas, Estados Unidos, la aeronave que reingresará al mercado aéreo.
JetSmart Airlines Argentina
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina se encuentra operando once destinos de cabotaje, entre los que se encuentran Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán, Ushuaia y ha inaugurado recientemente el destino El Calafate. «Son muchas las personas que necesitan viajar, ya sea por trabajo, turismo o cuestiones de salud, y es importante que puedan hacerlo de la manera más segura y sin perder su tiempo. Estamos muy contentos de haber podido realizar todos los vuelos respetando los protocolos de seguridad e higiene, sin cancelaciones y alcanzando el 100% de puntualidad en destinos como Córdoba, Bariloche o Neuquén en una o más de sus rutas», dijo Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina.
Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas ha iniciado sus operaciones comerciales en Octubre 2020 con algunos vuelos domésticos donde los destinos estaban aprobados sanitariamente. Posteriormente fue incorporando a su malla más servicios domésticos e internacionales, muchos de ellos sujetos a reprogramaciones.
La compañía aérea ha sido beneficiada de este marco de reapertura permitiendo aumentar su mercado aéreo doméstico después de la salida de Latam Airlines Argentina y la fusión con Austral Líneas Aéreas, ostentando más de un 80% del mercado de cabotaje.
Mientras tanto, se han conocido los números de arrastre deficitario de la aerolínea. La oposición reclama al Gobierno que transparente los números de Aerolíneas Argentinas, volviendo a encender el debate político. Juntos por el Cambio reclama desde el Congreso que el Poder Ejecutivo rinda cuentas sobre la situación patrimonial, fiscal y financiera de la empresa estatal, después de que se conociera que en 2020 recibió US$ 650 millones de Dólares en subsidios a pesar de la merma de vuelos que provocó la pandemia de Coronavirus. Las transferencias del Tesoro, Adelantos del Tesoro Nacional (ATN), a Aerolíneas alcanzaron los AR$ 45.076 millones, lo que al tipo de cambio contable para 2020 informado por el Banco Central de la Nación Argentina se traduce en US$ 638 millones de Dólares. A este costo habría que sumarle las cargas sociales que no pagó por los acuerdos no remunerativos con los gremios aeronáuticos, además del dinero que recibió por los viajes a China para traer material sanitario para enfrentar la pandemia de coronavirus. «Llama la atención el monto, porque el año pasado se caracterizó por una eterna cuarentena que mantuvo sin actividad a gran parte de la economía argentina», señaló el Doputado Federico Angelini.
Las cifras aparecen maquilladas como inversión financiera. Los números de 2020 están en línea con el promedio de subsidios de la anterior gestión kirchnerista que había sido de US$ 678 millones de dólares por año. En 2019 habían sido US$ 490 millones. El registro más bajo de la era Mauricio Macri fue en 2017, con transferencias por US$ 181 millones. Lo llamativo, según los expertos, es que en la pandemia hayan aumentado los giros, ya que Aerolíneas suele perder más cuanto más vuela. Desde que fue estatizada en 2008 y hasta 2019 inclusive, Aerolíneas Argentinas costó a los contribuyentes cerca de US$ 6.000 millones de Dólares, un promedio de US$ 1.5 diarios.
El proyecto de resolución opositor señala también el acuerdo gremial por el cual los ejecutivos de la compañía comunicaron en 2020 que la empresa se ahorraría AR$ 220 millones por mes en cargas patronales, además de AR$ 130 millones de ahorro mensual que ya se habían generado por la suspensión del pago de viáticos a los empleados que teletrabajan. «A Diciembre [2020] ya no quedan suspensiones aunque aún hay muchos de los 12.000 empleados que no retomaron su lugar de trabajo y poco se conoce del consolidado de ese ahorro. Sin embargo, si se retoma el pago de las cargas sociales del personal, los desembolsos serán mayores», sostienen desde la oposición del partido de Juntos por el Cambio (JXC).
Cuestión monopólica
El aviación argentina se ha caracterizado por ser un mercado de difícil acceso a las alternativas. El caso de Aerolíneas Argentinas que ha traído una sinergia de concentración de fuerzas, se toma políticamente como un rasgo de soberanía o incluso como un instrumento necesario para el desarrollo de una política aerocomercial, regular tarifas, entre otros detalles. La realidad es que no existen fundamentos verídicos en estas creencias. Un gobierno debe promover y estimular la pluralidad del mercado aéreo, como es el caso más cercano de la República Federativa de Brasil, donde se alientan las inversiones, inclusive con la creación de más líneas aéreas en el período post-pandemia.
Enfrentarse a un monopolio en la aviación comercial es repetir una historia hasta el hartazgo, no estimula la aviación ni el mercado. La política aerocomercial del anterior Gobierno de Mauricio Macri fue la de promover competitividad. En esos cuatro años de apertura, Aerolíneas Argentinas redujo su participación a menos del 65% en cabotaje y por debajo del 20% en internacional, mostrando una clara evidencia que es una empresa que no se ajusta y no acepta compromisos con el mercado competitivo. Las líneas aéreas de bajo costo incorporaron una saludable disminución de las tarifas que beneficia a más pasajeros, con mayor conectividad, frecuencias y mejores precios.
La política del Gobierno actual, cargada de ideología es claramente la monopolización del mercado de cabotaje. El retiro de Latam Airlines Argentina fue consecuencia de hechos escandalosos por parte de la empresa y el Estado. El cese de sus operaciones en Argentina en parte el desenlace de una persecución sistemática e irracional sometimiento a presiones políticas y sindicales como la discriminación en el uso de las mangas, los hangares y los apoyos en tierra; regulaciones caprichosas; conflictos laborales sin motivo y una larga lista de otras situaciones. Similar situación atravesaron las low cost, a las que incluso se las terminó privando del uso del Aeropuerto El Palomar, hecho que ha golpeado con fuerza la economía del transporte aéreo del país.
El argumento defensivo de quienes apoyan el monopolio estatal es que todas las empresas aéreas dan pérdida, siendo una falacia. No deben buscarse razones geopolíticas ni funciones de fomento. En ese mismo período, el conjunto de las 290 compañías aéreas miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expuso una utilidad que osciló entre el 1,1% de sus ingresos en 2012 y el 3,3% en 2010. Solo una reducida minoría de estas empresas dio pérdidas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas. Por cierto, la llegada de la pandemia disparó el desplome de esos valores. El tráfico cayó un 66% y el conjunto de IATA registró una pérdida de US$ 118.000 millones de Dólares. Nuevamente Aerolíneas Argentinas se ubicó entre las de mayores pérdidas en relación con el tamaño. En 2020, recibió aportes del Tesoro por AR$ 45.076 millones de pesos, que equivalieron a 610 millones de dólares al cambio oficial.
Perspectivas aéreas
La ausencia de competencia acentuará cada vez más estas deficiencias, así como su costo para el Estado. La paradoja es que el transporte aéreo es utilizado precisamente por la población de ingresos más altos, mientras que el grueso de los usuarios ha aprovechado la etapa de las low cost, permitiendo el acceso a una dinámica de vuelos más amplia estimulando el mercado aéreo en el país y permitiendo promover competitividad.
El rol del Estado es controlar el cumplimiento y regulación de la aviación, promoviendo y estimulando al sector del transporte aéreo. Será importante que la política se encuentre a la altura del mercado de aviación comercial en un período de acontecimientos que ha convulsionado a todo el sector de la industria aerocomercial.
Rebuilding Argentine aviation
Challenges of the Argentine air market
Argentine aviation has been immersed in the global debacle of the events of the health crisis that have kept the airline industry grounded for nine months. After a measured reopening, classic and low cost airlines continue to reestablish their service network with the expectation that total restrictions have been left behind.
Cabotage flights were enabled from mid-October 2020, although low cost flights only began to fly at the end of November 2020, since until the last moment it was estimated that El Palomar Airport would be open for commercial flights. This did not happen and the activity of the companies that operated from there was delayed.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi announced on 02/05 the return to Argentina of the second aircraft to reinforce the aerial mesh. «Flybondi announces that its aircraft with LV-HKN registration, which was in the United States since August 2020, will return to Argentina between February 15 and 20, 2021 to join the operation of the 12 national destinations that today connects the airline», they indicated in the company, and advanced that they expect to have a third ship in the second quarter, although the decision will be subject to how the travel demand evolves in the coming months. The airline had five Boeing 737-800 aircraft in the country, but due to the pandemic and the suspension of total flights, they reengineered fixed costs and returned the three that had the highest leasing cost. Of the two that remained, one is stationed in Texas, United States, the aircraft that will re-enter the air market.
JetSmart Airlines Argentina
The airline JetSmart Airlines Argentina is operating eleven cabotage destinations, among which are Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán, Ushuaia and has recently inaugurated the El Calafate destination. «There are many people who need to travel, whether for work, tourism or health issues, and it is important that they can do so in the safest way and without wasting their time. We are very happy to have been able to make all the flights respecting the protocols of safety and hygiene, without cancellations and reaching 100% punctuality in destinations such as Córdoba, Bariloche or Neuquén on one or more of its routes», said Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina.
Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas started its commercial operations in October 2020 with some domestic flights where the destinations were sanitary approved. Later, more domestic and international services were incorporated into its network, many of them subject to reprogramming.
The airline has benefited from this reopening framework, allowing it to increase its domestic air market after the departure of Latam Airlines Argentina and the merger with Austral Líneas Aéreas, holding more than 80% of the cabotage market.
Meanwhile, the airline’s deficit drag numbers have become known. The opposition demands that the Government make the Aerolíneas Argentinas numbers transparent, reigniting the political debate. Together for Change demands from Congress that the Executive Power be accountable for the equity, fiscal and financial situation of the state company, after it was known that in 2020 it received US$ 650 million in subsidies despite the decrease in flights that caused the Coronavirus pandemic. Transfers from the Treasury, Advances of the National Treasury (ATN), to Aerolíneas reached AR$ 45,076 million, which at the accounting exchange rate for 2020 reported by the Central Bank of the Argentine Nation translates to US$ 638 million dollars. To this cost, it would be necessary to add the social charges that he did not pay for the non-remunerative agreements with the aeronautical unions, in addition to the money he received for the trips to China to bring medical supplies to face the coronavirus pandemic. «The amount is striking, because last year was characterized by an eternal quarantine that kept a large part of the Argentine economy without activity», said Doputado Federico Angelini.
The figures are made up as a financial investment. The 2020 numbers are in line with the average subsidies of the previous Kirchner administration, which had been US$ 678 million per year. In 2019 it had been US$ 490 million. The lowest record of the Mauricio Macri era was in 2017, with transfers of US$ 181 million. What is striking, according to experts, is that in the pandemic the turns have increased, since Airlines tends to lose more the more it flies. Since it was nationalized in 2008 and until 2019 inclusive, Aerolineas Argentinas cost taxpayers close to US$ 6,000 million, an average of US$ 1.5 per day.
The opposition draft resolution also indicates the union agreement by which the company executives announced in 2020 that the company would save AR$ 220 million per month in employer charges, in addition to AR$ 130 million in monthly savings that had already been generated for the suspension of the payment of per diem to employees who telework. «As of December [2020] there are no suspensions left, although there are still many of the 12,000 employees who did not return to their workplace and little is known about the consolidation of that savings. However, if the payment of the personnel social security contributions is resumed, the disbursements will be higher», they have from the opposition of the Juntos por el Cambio (JXC) party.
Monopoly issue
Argentine aviation has been characterized as a market with difficult access to alternatives. The case of Aerolíneas Argentinas, which has brought about a synergy of concentration of forces, is taken politically as a feature of sovereignty or even as a necessary instrument for the development of a commercial air policy, regulating rates, among other details. The reality is that there are no real foundations for these beliefs. A government must promote and stimulate the plurality of the air market, as is the closest case of the Federative Republic of Brazil, where investments are encouraged, even with the creation of more airlines in the post-pandemic period.
Facing a monopoly in commercial aviation is repeating a story ad nauseam, it does not stimulate aviation or the market. The commercial aviation policy of the previous government of Mauricio Macri was to promote competitiveness. In those four years of opening, Aerolíneas Argentinas reduced its participation to less than 65% in cabotage and below 20% in international, showing clear evidence that it is a company that does not adjust and does not accept commitments with the competitive market. Low-cost airlines have incorporated a healthy reduction in fares that benefits more passengers, with greater connectivity, frequencies and better prices.
The policy of the current government, loaded with ideology, is clearly the monopolization of the cabotage market. The withdrawal of Latam Airlines Argentina was the consequence of scandalous events on the part of the company and the State. The cessation of its operations in Argentina is partly the result of a systematic and irrational persecution and submission to political and union pressures such as discrimination in the use of sleeves, hangars and ground supports; whimsical regulations; Labor disputes for no reason and a long list of other situations. The low cost companies went through a similar situation, which even ended up being deprived of the use of El Palomar Airport, a fact that has hit the country’s air transport economy hard.
The defensive argument of those who support the state monopoly is that all airlines give a loss, being a fallacy. No geopolitical reasons or advocacy functions should be sought. In the same period, the set of 290 airlines members of the International Air Transport Association (IATA) exhibited a profit that ranged between 1.1% of their revenues in 2012 and 3.3% in 2010. Only one A small minority of these companies gave losses, among them, Aerolíneas Argentinas. By the way, the arrival of the pandemic triggered the collapse of those values. Traffic fell by 66% and IATA as a whole recorded a loss of US$ 118 billion. Once again, Aerolíneas Argentinas was among those with the greatest losses in relation to size. In 2020, it received contributions from the Treasury for AR$ 45,076 million Pesos, which were equivalent to US$ 610 million Dollars at the official exchange rate.
Aerial perspectives
The absence of competition will increasingly accentuate these deficiencies, as well as their cost to the State. The paradox is that air transport is used precisely by the highest-income population, while the bulk of users have taken advantage of the low-cost stage, allowing access to a broader flight dynamics, stimulating the air market in the country and allowing to promote competitiveness.
The role of the State is to control compliance and regulation of aviation, promoting and stimulating the air transport sector. It will be important for policy to catch up to the commercial aviation market in a period of events that has convulsed the entire commercial aviation industry.
AW | 2021 02 05 17:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Nueva administración estadounidense hacia entorno más amigable
La nueva Administración Biden podría dar forma a la política de aviación estadounidense en torno a asuntos como las ayudas económicas, la seguridad y el medio ambiente en el entorno de la crisis sanitaria mundial.
¿Qué significará una nueva administración estadounidense para la industria de la aviación? Después de una campaña electoral que duró casi 20 meses, el ex-Vicepresidente estadounidense Joe Biden ha ganado las elecciones estadounidenses de 2020, superando a Donald Trump y convirtiéndose así en el 46º Presidente de los Estados Unidos de América. Tras las primeras semanas de gobierno, muchos se preguntan cuáles serán los primeros pasos de la nueva administración y cuáles serán en la parte superior de la agenda presidencial para los lineamientos de la aviación comercial.
Aunque la aviación no fue el foco clave de su campaña presidencial, Joseph Biden se comprometió a ayudar al sector a recuperarse después del duro golpe que recibió debido a la pandemia del Coronavirus. En su manifiesto centrado en el medio ambiente, Joe Biden también prometió fomentar el desarrollo de tecnologías de aviación con bajas emisiones de carbono y reducir los costos de los biocombustibles como parte de sus compromisos de reducir los gases de efecto invernadero para 2050.
Perspectivas aviación
La pregunta que flota en el aire es ¿cómo dará forma Joe Biden a la política de aviación estadounidense y cómo afectará al sector en los próximos cuatro años? Según el Analista de aerolíneas de Atmosphere Research Group, Henry Harteveldt, las partes interesadas en la aviación estadounidense esperan que la nueva administración amplíe la Ley de Ayuda al Coronavirus, Alivio y Seguridad Económica (CARES) por otros seis meses. La anterior Administración ha entregado a la industria de la aviación, que se vio fuertemente afectada por las restricciones de viaje, la suma de US$ 61.000 millones de Dólares en subvenciones, préstamos y desgravación fiscal. Mientras tanto, la aviación comercial debe afrontar un nuevo rebrote epidemiológico, los gobiernos deberán implementar políticas más austeras para reactivar las alicaídas economías.
US aviation perspectivas
New American administration towards friendlier environment
The new Biden Administration could shape US aviation policy on issues such as financial aid, safety and the environment in the face of the global health crisis.
What will a new American administration mean for the aviation industry? After an electoral campaign that lasted almost 20 months, former US Vice President Joe Biden has won the 2020 US elections, surpassing Donald Trump and thus becoming the 46th President of the United States of America. After the first weeks of government, many wonder what the first steps of the new administration will be and what will be at the top of the presidential agenda for commercial aviation guidelines.
Although aviation was not the key focus of his presidential campaign, Joseph Biden vowed to help the sector recover after the severe blow it received due to the Coronavirus pandemic. In his environmentally-focused manifesto, Joe Biden also promised to encourage the development of low-carbon aviation technologies and reduce biofuel costs as part of his commitments to reduce greenhouse gases by 2050.
Aviation perspectives
The question hanging in the air is how will Joe Biden shape American aviation policy and how will it affect the industry in the next four years? According to Atmosphere Research Group Airline Analyst Henry Harteveldt, US aviation stakeholders expect the new administration to extend the Coronavirus Relief, Economic Security and Relief Act (CARES) for another six months. The previous Administration has delivered to the aviation industry, which was strongly affected by travel restrictions, the sum of US$ 61,000 million in grants, loans and tax relief.
While commercial aviation must face a new epidemiological outbreak, governments will have to implement more austere policies to reactivate the ailing economies.
Breeze Airways toma la entrega de primer Embraer E190
Breeze Airways, una nueva start-up de la aerolínea del fundador de JetBlue airways, David Neeleman, ha recibido la entrega de su primer Embraer E190-100 de quince órdenes de Nordic Aviation Capital (NAC). El E190 (MSN 19000070) representa un voto significativo de confianza en el E190 y en el acuerdo TrueChoice Flight Hour del NAC con GE para el motor CF34-10E. La compañía de leasing NAC está encantada de comenzar esta nueva asociación con Breeze, y de continuar su larga relación con el empresario de aviación David Neeleman, que tiene una trayectoria probada de éxito. Breeze Airways es la quinta start-up de la aerolínea de David Neeleman después de sus cuatro nuevos y exitosos pemprendimientos como Morris Air, WestJet Air, JetBlue Airways y Azul Linhas Aéreas.
La filosofía de Breeze Airways se dedica a hacer que el mundo de los viajes sea simple, asequible, amigable y conveniente. Los mercados iniciales de Breeze serán pares de ciudades de tamaño mediano en los Estados Unidos que actualmente no tienen servicio sin escalas. La puesta en marcha de la aerolínea planea conectar estas ciudades con vuelos sin escalas de baja tarifa y alta calidad, con nuevas innovaciones tecnológicas de consumo, mejorando la experiencia de vuelo y ahorrando tiempo y dinero a los viajeros.
Jim Murphy, CCO de la compañía comentó: «Este anuncio coincide con un interés significativo en el E190 en todo el mundo. Los aviones regionales como el E190 fueron los primeros en ser devueltos al servicio, ya que son ideales para atender la demanda COVID posterior. Este tipo de avión está experimentando una vez más un resurgimiento, ya que permite a las aerolíneas seguir prestando un servicio rentable a todos sus mercados pre-COVID y conservar la frecuencia pre-COVID. El equipo de Breeze tiene una vasta experiencia con la familia E-Jet, y estamos emocionados de trabajar con ellos cuando comienzan su nueva aerolínea con el E190, un tipo de avión ideal para su nueva y emocionante red».
David Neeleman dijo: «No podríamos estar más contentos con nuestra asociación con Nordic Aviation Capital y tomar la entrega de nuestro primer Embraer E190 de NAC. Esperamos una larga y mutuamente beneficiosa relación juntos, así como los próximos 14 aviones».
Breeze receives 1st. Embraer E190
Breeze Airways takes delivery of first Embraer E190
Breeze Airways, a new airline start-up of JetBlue airways founder David Neeleman, has received delivery of its first Embraer E190-100 of fifteen orders from Nordic Aviation Capital (NAC). The E190 (MSN 19000070) represents a significant vote of confidence in the E190 and NAC’s TrueChoice Flight Hour agreement with GE for the CF34-10E engine. Leasing company NAC is delighted to begin this new partnership with Breeze, and to continue its longstanding relationship with aviation entrepreneur David Neeleman, who has a proven track record of success. Breeze Airways is David Neeleman’s fifth airline start-up after his four successful new ventures such as Morris Air, WestJet Air, JetBlue Airways and Azul Linhas Aéreas.
The Breeze Airways philosophy is dedicated to making the world of travel simple, affordable, friendly and convenient. The initial markets for Breeze will be pairs of midsize cities in the United States that currently do not have nonstop service. The airline’s startup plans to connect these cities with high-quality, low-fare nonstop flights, with new consumer technology innovations, enhancing the flight experience and saving travelers time and money.
Jim Murphy, CCO of the company commented: «This announcement coincides with significant interest in the E190 around the world. Regional aircraft such as the E190 were the first to be returned to service as they are ideal for serving subsequent COVID demand. This type of aircraft is once again experiencing a resurgence as it enables airlines to continue to provide profitable service to all of their pre-COVID markets and retain pre-COVID frequency. The Breeze team has vast experience with the family. E-Jet, and we’re excited to be working with them as they start their new airline with the E190, an ideal aircraft type for their exciting new network».
David Neeleman said: «We could not be more pleased with our partnership with Nordic Aviation Capital and taking delivery of our first Embraer E190 from NAC. We look forward to a long and mutually beneficial relationship together, as well as the next 14 aircraft».
COMAC C919 realizará prueba de formación hielo en Canadá
La Canadian International Test Pilot Academy ha informado que COMAC Corp. realizará pruebas de test de formación de hielo al avión C919 de fabricación china en el Aeropuerto Internacional de London YXU/CYXU, Estado de Ontario, en Canadá. El viaje se realizará en Marzo 2021, pero puede retrasarse hasta el otoño boreal debido a la crisis sanitaria. El vuelo de prueba de engelamiento natural llega a la aeronave para revisar los sujetos de prueba de vuelo que no son necesarios y requieren requisitos meteorológicos especiales el día de la prueba de vuelo, y los temas como la prueba de vuelo en pérdida y la prueba de vuelo de aleteo se enumeran como clases diurnas.
La prueba de vuelo de prueba de formación de hielo natural comprobará las funciones antihielo y descongelación de las alas, el parabrisas, la góndola del motor, etc., y verificará las funciones del sistema del motor, la unidad de potencia auxiliar y la calidad del control de la aeronave, entre otros detalles, para demostrar que la aeronave puede operar en clima helado sin alterarse la seguridad del vuelo. De acuerdo con los requisitos pertinentes, la aeronave debe poder operar de manera segura en el estado de engelamiento máximo continuo e intermitente especificado, la resistencia máxima continua del estado de engelamiento atmosférico está determinada por las tres variables del contenido de agua líquida de la nube, el diámetro efectivo promedio de las gotas de nubes y la temperatura del aire circundante. Los sistemas meteorológicos que cumplen con este requisito tienen altos requisitos sobre el contenido de agua líquida de las nubes, el diámetro de las gotas de las nubes y la temperatura del aire circundante, por lo que la probabilidad de ocurrencia es pequeña y el rango de tiempo es pequeño.
Un aeropuerto que cumpla con estas duras condiciones climáticas y del espacio aéreo es difícil de encontrar en China, pero el Aeropuerto Internacional de Londres en la región de los Grandes Lagos de América del Norte tiene condiciones climáticas muy adecuadas. En 2014, el avión ARJ21 #104 también fue al Aeropuerto de Windsor en Ontario, donde ha realizado una prueba de formación de hielo natural. Según informes anteriores, en 2021, Shanghai promoverá el gran avión C919 de fabricación nacional para obtener el certificado de aeronavegabilidad y entregar el primer avión.
C919 ice formation test
COMAC C919 will conduct ice formation test in Canada
The Canadian International Test Pilot Academy has reported that COMAC Corp. will conduct icing tests on the Chinese-made C919 aircraft at London International Airport YXU/CYXU, State of Ontario, Canada. The trip will take place in March 2021, but may be delayed until autumn due to the health crisis. The natural icing test flight comes to the aircraft to review the flight test subjects that are not necessary and require special meteorological requirements on the day of the flight test, and topics such as the stall test and the stall test. flapping flight are listed as diurnal classes.
The natural icing test flight test will check the anti-icing and de-icing functions of the wings, windshield, engine nacelle, etc., and will verify the functions of the engine system, auxiliary power unit and the quality of the control of the aircraft, among other details, to demonstrate that the aircraft can operate in freezing weather without altering flight safety. According to the relevant requirements, the aircraft must be able to safely operate in the specified maximum continuous and intermittent icing state, the maximum continuous resistance of the atmospheric icing state is determined by the three variables of the liquid water content of the cloud, the average effective diameter of the cloud droplets and the temperature of the surrounding air. Meteorological systems that meet this requirement have high requirements on the liquid water content of clouds, the diameter of cloud droplets, and the surrounding air temperature, so the probability of occurrence is small and the time range it is small.
An airport that meets these harsh weather and airspace conditions is difficult to find in China, but London International Airport in the Great Lakes region of North America has very suitable weather conditions. In 2014, the ARJ21 #104 aircraft also went to Windsor Airport in Ontario, where it has conducted a natural icing test. According to previous reports, in 2021, Shanghai will promote the large domestic-made C919 aircraft to obtain the certificate of airworthiness and deliver the first aircraft.
Gulf Air presenta nuevo A321NEO con librea 70º aniversarios
Gulf Air ha acogido con satisfacción este 5 de Febrero de 2021 su nuevo Airbus A321NEO LR que aterrizó en la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Bahréin. Tras su entrega desde el centro de entrega de Airbus en Hamburgo, Alemania, el avión operará rutas europeas de larga distancia, así como una selección de destinos del CCG. El avión es el segundo del pedido de 17 aviones A321NEO que incluye 8 que están equipados con asientos de cama plana. El nuevo avión estrena 16 nuevos asientos Falcon Gold de cama plana y 150 asientos de clase económica. Todos los asientos están equipados con la última tecnología de entretenimiento a bordo. Gulf Air fue la primera aerolínea en Oriente Medio en introducir camas completamente planas en este tipo de aeronave.
El segundo avión incorporado a la flota de Gulf Air está diseñado con la librea especial de 70 aniversarios «Golden Falcon» que muestra el diseño icónico y vintage de la aerolínea del siglo pasado con un aspecto renovado. Zayed R. Alzayani, presidente de la Junta Directiva de Gulf Air, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestros aviones más nuevos, el Airbus A321NEO LR en nuestra flota en su librea especial del 70 aniversario de Golden Falcon. Esta adición fortalecerá nuestra posición en los mercados de media y larga distancia, ya que representa un producto actualizado para ofrecer el mejor servicio en su clase a nuestros pasajeros. La relación que tenemos con Airbus es muy fuerte y seguimos trabajando estrechamente con ellos para seguir desarrollando nuestra flota y productos para garantizar los más altos niveles de satisfacción del cliente».
Gulf Air adds new A321NEO LR
Gulf Air Introduces New A321NEO in 70th Anniversary Livery
Gulf Air has welcomed this February 5, 2021 its new Airbus A321NEO LR that landed in the new terminal of the Bahrain International Airport. Upon delivery from the Airbus delivery center in Hamburg, Germany, the aircraft will operate long-haul European routes, as well as a selection of GCC destinations. The aircraft is the second in the order of 17 A321NEO aircraft that includes 8 that are equipped with flat-bed seats. The new aircraft debuts 16 new Falcon Gold flat bed seats and 150 economy class seats. All seats are equipped with the latest inflight entertainment technology. Gulf Air was the first airline in the Middle East to introduce completely flat beds on this type of aircraft.
The second aircraft added to the Gulf Air fleet is designed in the special 70th anniversary «Golden Falcon» livery that showcases the airline’s iconic and vintage design from the last century with a fresh look. Zayed R. Alzayani, Chairman of the Gulf Air Board of Directors, said: «We are delighted to welcome our newest aircraft, the Airbus A321NEO LR into our fleet in its special Golden Falcon 70th anniversary livery. This addition will strengthen our position in the medium and long-haul markets, as it represents an updated product to offer best-in-class service to our passengers. Our relationship with Airbus is very strong and we continue to work closely with them to further develop our fleet and products to ensure the highest levels of customer satisfaction».
طيران الخليج تضيف طائرة A321NEO LR جديدة
طيران الخليج تطرح طائرة A321NEO الجديدة في الذكرى السبعين للزينة
استقبلت طيران الخليج في 5 فبراير 2021 طائرتها الجديدة من طراز Airbus A321NEO LR التي هبطت في المبنى الجديد لمطار البحرين الدولي. عند التسليم من مركز تسليم إيرباص في هامبورغ ، ألمانيا ، ستعمل الطائرة على خطوط أوروبية طويلة المدى ، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من وجهات دول مجلس التعاون الخليجي. هذه الطائرة هي الثانية في ترتيب 17 طائرة من طراز A321NEO التي تضم 8 طائرات مزودة بمقاعد ذات أسرة مسطحة. طرحت الطائرة الجديدة 16 مقعدًا جديدًا من طراز فالكون الذهبي المسطح و 150 مقعدًا على الدرجة الاقتصادية. جميع المقاعد مجهزة بأحدث تقنيات الترفيه على متن الطائرة. كانت طيران الخليج أول شركة طيران في الشرق الأوسط تقدم أسرة مسطحة بالكامل على هذا النوع من الطائرات.
صُممت الطائرة الثانية التي أضيفت إلى أسطول طيران الخليج في الذكرى السبعين الخاصة لغطاء «الصقر الذهبي» الذي يبرز تصميم الخطوط الجوية الأيقوني والعتيق من القرن الماضي بمظهر جديد. وقال زايد الزياني ، رئيس مجلس إدارة طيران الخليج: «يسعدنا أن نرحب بأحدث طائراتنا ، إيرباص A321NEO LR ، في أسطولنا في الذكرى السبعين لتأسيس شركة Golden Falcon. هذه الإضافة ستعزز مكانتنا في أسواق المسافات المتوسطة والطويلة ، حيث إنها تمثل منتجًا محدثًا لتقديم أفضل خدمة لركابنا. علاقتنا مع شركة إيرباص قوية للغاية ونواصل العمل معهم عن كثب لتطوير أسطولنا ومنتجاتنا لضمان أعلى مستويات رضا العملاء».
Aeropuerto Miami 2020 supera volumen de carga respecto al 2019
El Aeropuerto Internacional Miami/MIA ha mostrado índices de volumen de carga de 2,32 millones de toneladas en 2020, unos 57.382 millones de toneladas adicionales que el año anterior 2019. «La puerta de entrada a Florida terminó el año excepcionalmente fuerte con un promedio de 210.000 toneladas en Octubre, Noviembre y Diciembre, lo que los convierte en los meses más activos del aeropuerto en cuanto a volúmenes de carga», indicó este Jueves 04/02 la revista especializada Airport World.
MIA también cerró 2020 con un récord de 59.000 vuelos solo de carga, lo que supuso casi 8.000 vuelos más que en 2019. «Nuestro año récord no hubiera sido posible sin la sólida asociación que compartimos con todas y cada una de las aerolíneas, agencias federales y proveedores de logística que adaptaron y mantuvieron sus servicios durante la pandemia», dijo el Director y CEO del MIA, Lester Sola. El Aeropuerto de Miami ha agradecido por el apoyo continuo y avanzan para alcanzar «niveles aún mayores juntos en 2021, a medida que facilitamos el comercio más esencial en nuestra región y el mundo. Estamos profundamente agradecidos por su apoyo continuo y esperamos alcanzar niveles aún mayores juntos en 2021, a medida que facilitamos el comercio más esencial en nuestra región y el mundo», expresó el CEO Lester Sola.
El MIA destacó como el aeropuerto más concurrido de Estados Unidos para carga internacional y productos perecederos, y continúa siendo un centro global para suministros esenciales y comercio electrónico durante la pandemia. La Alcaldesa del Condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, apuntó que «el hecho de que este crecimiento haya ocurrido durante la pandemia es aún más alentador. A medida que avanza nuestro repunte económico local, tenemos la suerte de tener un centro líder de pasajeros y carga como MIA que está prosperando durante estos tiempos sin precedentes».
El año 2020 probablemente no fue tan bueno en lo que se refiere a tráfico de pasajeros debido a las restricciones de movilidad por la pandemia, aunque aun faltan cifras oficiales. En 2019 logró la marca histórica de 45,9 millones de pasajeros, casi un millón más que el año anterior, y revalidó su posición entre los diez aeropuertos más importantes del país.
Miami outperforms air cargo
Miami Airport 2020 exceeds cargo volume compared to 2019
Miami International Airport/MIA has shown cargo volume rates of 2.32 million tons in 2020, an additional 57.382 million tons than the prior year 2019. «The gateway to Florida ended the year exceptionally strong with an average of 210,000 tons in October, November and December, which makes them the airport’s busiest months in terms of cargo volumes», said the specialized magazine Airport World this Thursday 04/02.
MIA also closed 2020 with a record 59,000 cargo-only flights, which was almost 8,000 more flights than in 2019. «Our record year would not have been possible without the strong partnership we share with each and every airline, federal agency and logistics providers that adapted and maintained their services during the pandemic», said MIA Director and CEO Lester Sola. Miami Airport is grateful for the continued support and they are moving forward to reach «even higher levels together in 2021, as we facilitate the most essential trade in our region and the world. We are deeply grateful for your continued support and look forward to reaching even higher levels. together in 2021, as we facilitate the most essential commerce in our region and the world», said CEO Lester Sola.
The MIA stood out as the busiest airport in the United States for international cargo and perishable goods, and it continues to be a global hub for essential supplies and e-commerce during the pandemic. Miami-Dade County Mayor Daniella Levine Cava noted that «the fact that this growth occurred during the pandemic is even more encouraging. As our local economic rebound progresses, we are fortunate to have a leading center for passengers and cargo like MIA that is thriving during these unprecedented times».
The year 2020 was probably not that good in terms of passenger traffic due to mobility restrictions due to the pandemic, although official figures are still lacking. In 2019 it achieved the historic mark of 45.9 million passengers, almost a million more than the previous year, and revalidated its position among the ten most important airports in the country.
Gobierno India inicia tercera etapa privatización de aeropuertos
El Gobierno de la India ha iniciado el proceso de privatización de aeropuertos del país. La Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) comenzará la tercera etapa del proceso de privatización aeroportuaria para entre seis a diez aeropuertos en Abril 2021, dijo el Jueves 04/02 el Secretario de Aviación Civil, Pradeep Singh Kharola. El Gobierno utilizará un nuevo enfoque para privatizar aeropuertos, presentando oferta de paquete de aeropuerto rentable con un aeropuerto con pérdidas para el proceso de venta. La ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, dijo en su discurso presupuestario que el Gobierno privatizará los aeropuertos operados por AAI de las ciudades de nivel II y III durante 2021-22. AAI está recaudando ₹ 2.100 crore de los bancos por sus necesidades de gastos de capital en 2021-22, dijo su presidente interino Anuj Agarwal. AAI ya ha aprobado la propuesta de Adani Group de hacerse cargo del Aeropuerto de Mumbai.
En Septiembre de 2020, el conglomerado liderado por Gautam Adani había firmado un pacto definitivo para comprar la deuda de GVK Airport Developers Ltd, contra la cual se había prometido una participación del 50,5% en Mumbai International Airport Ltd (MIAL). El Grupo Adani había dicho que también comprará la participación combinada del 23,5% en manos de Airport Co. de Sudáfrica y el grupo Bidvest de Sudáfrica en MIAL.
Indian airports privatization
Indian government begins third stage of airport privatization
The Government of India has started the process of privatizing airports in the country. The Airport Authority of India (AAI) will begin the third stage of the airport privatization process for six to ten airports in April 2021, said on Thursday 04/02 the Secretary of Civil Aviation, Pradeep Singh Kharola. The government will use a new approach to privatize airports, presenting a profitable airport package offering with a losing airport for the sale process. Finance Minister Nirmala Sitharaman said in her budget speech that the government will privatize AAI-operated airports in Tier II and III cities during 2021-22. AAI is raising ₹ 2,100 crore from banks for its capital spending needs in 2021-22, said its acting chairman Anuj Agarwal. AAI has already approved Adani Group’s proposal to take over Mumbai Airport.
In September 2020, the conglomerate led by Gautam Adani had signed a definitive agreement to buy the debt of GVK Airport Developers Ltd, against which a 50.5% stake in Mumbai International Airport Ltd (MIAL) had been promised. The Adani Group had said that it will also buy the combined 23.5% stake held by South Africa’s Airport Co. and South Africa’s Bidvest group in MIAL.
भारतीय हवाई अड्डों का निजीकरण
भारत सरकार ने हवाई अड्डे के निजीकरण का तीसरा चरण शुरू किया
भारत सरकार ने देश में हवाई अड्डों के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू कर दी है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) अप्रैल 2021 में छह से दस हवाई अड्डों के लिए हवाई अड्डे के निजीकरण की प्रक्रिया के तीसरे चरण की शुरुआत करेगा, गुरुवार को 04/02 नागरिक उड्डयन सचिव प्रदीप सिंह खारोला ने कहा। सरकार हवाई अड्डों के निजीकरण के लिए एक नए दृष्टिकोण का उपयोग करेगी, बिक्री प्रक्रिया के लिए एक खोने वाले हवाई अड्डे के साथ एक लाभदायक हवाई अड्डे के पैकेज की पेशकश करेगी। वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने अपने बजट भाषण में कहा कि सरकार 2021-22 के दौरान टीयर II और III शहरों में AAI- संचालित हवाई अड्डों का निजीकरण करेगी। एएआई ने कहा कि एएआई 2021-22 में पूंजीगत खर्च की जरूरतों के लिए बैंकों से 2,100 करोड़ रुपये जुटा रहा है। एएआई पहले ही मुंबई हवाईअड्डे पर अडानी समूह के प्रस्ताव को मंजूरी दे चुका है।
सितंबर 2020 में, गौतम अडानी के नेतृत्व वाले समूह ने जीवीके एयरपोर्ट डेवलपर्स लिमिटेड के ऋण को खरीदने के लिए एक निश्चित समझौते पर हस्ताक्षर किए थे, जिसके खिलाफ मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) में 50.5% हिस्सेदारी का वादा किया गया था। अडानी समूह ने कहा था कि वह एमआईएएल में दक्षिण अफ्रीका के हवाईअड्डा कंपनी और दक्षिण अफ्रीका के बिडवेस्ट समूह द्वारा संयुक्त 23.5% हिस्सेदारी खरीदेगा।
El Aeropuerto Antonio B. Won Pat/GUM de la Isla de Guam ha incorporado recientemente tecnología avanzada para la seguridad aeroportuaria. La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) en el Aeropuerto Internacional de Guam, un territorio no incorporado de los Estados Unidos, ha comenzado a utilizar un escáner de Tomografía Computarizada (TC) avanzada en su punto de control de seguridad.
El escáner ayudará a los oficiales de la TSA a detectar artículos dentro del equipaje de mano que pueden suponer amenazas a la seguridad. Durante el proceso de cribado, una cámara de rayos X hace clic en varias imágenes mientras gira alrededor de la cinta transportadora para producir una imagen 3D del interior de la bolsa que se está examinando. Al mismo tiempo, el escáner de TC utiliza un algoritmo sofisticado para examinarlos e interpretarlos. Los oficiales de la TSA pueden rotar la imagen en pantalla para una inspección visual exhaustiva para asegurarse de que no hay amenazas en la bolsa, sin abrirla. Esto reducirá el número de bolsas que deben inspeccionarse manualmente para resolver una posible amenaza, eliminando los posibles puntos de contacto en medio de la pandemia en curso.
El director de seguridad federal de la TSA Pacific, Jenel Cline, dijo: «Los viajeros verán el nuevo escáner de TC en uso en el punto de control de seguridad en GUM. Esta unidad proporciona capacidades mejoradas de detección de amenazas de seguridad, lo que permite al oficial de la TSA realizar pruebas de rayos X para obtener una mejor vista del contenido de la bolsa. Nos complace tener esta nueva pieza de equipo de cribado para aumentar la eficacia y eficiencia de nuestras operaciones de seguridad». Cuando la TC está en uso, los pasajeros pueden abstenerse de retirar los ordenadores portátiles y otros dispositivos electrónicos de su equipaje de mano.
Guam Airport incorporates CT technology
Guam airport incorporates computed tomography
Guam Island’s Antonio B. Won Pat/GUM Airport has recently incorporated advanced technology for airport security. The Transportation Security Administration (TSA) at Guam International Airport, an unincorporated territory of the United States, has begun using an advanced Computed Tomography (CT) scanner at its security checkpoint.
The scanner will help TSA officers detect items in carry-on baggage that may pose security threats. During the screening process, an X-ray camera clicks on various images as it rotates around the conveyor belt to produce a 3D image of the inside of the bag being examined. At the same time, the CT scanner uses a sophisticated algorithm to examine and interpret them. TSA officers can rotate the screen image for a thorough visual inspection to make sure there are no threats in the bag, without opening it. This will reduce the number of bags that need to be manually inspected to resolve a potential threat, eliminating potential contact points amid the ongoing pandemic.
TSA Pacific Federal Security Director Jenel Cline said: «Travelers will see the new CT scanner in use at the security checkpoint at GUM. This unit provides enhanced security threat detection capabilities, which allows the TSA officer to perform X-ray testing to get a better view of the contents of the bag. We are pleased to have this new piece of screening equipment to increase the effectiveness and efficiency of our security operations». When the TC is in use, passengers can refrain from removing laptops and other electronic devices from their carry-on luggage.
Sun Country Airlines añade ruta La Crosse y Eau Claire
La aerolínea de presupuesto canadiense Sun Country Airlines ofrece servicio puerta a puerta a las personas en La Crosse, Eau Claire (Wisconsin) y otras ciudades del Medio Oeste de Estados Unidos a través de una asociación con Landline Connect. La nueva operación ofrece una conexión perfecta desde Brainerd, Rochester y St. Cloud (Minnesota), así como La Crosse y Eau Claire (Wisconsin). Sun Country Airlines ofrece vuelos que salen desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis/Saint Paul, con 63 destinos vacacionales.
Las personas en las ciudades selectas podrán utilizar Landline Select, un servicio de transporte privado puerta a puerta, para llegar desde su casa al Aeropuerto de Minneapolis. Los huéspedes visitarán suncountry.com y seleccionarán su aeropuerto local como su ciudad de salida. Minneapolis/St. Paul/MSP se mostrará como una conexión, y los huéspedes verán claramente qué tramo de su itinerario es tierra y cuál es un vuelo. Los pasajeros de Sun Country que deseen facturar equipaje podrán hacerlo cuando se registren con Landline en su casa o aeropuerto local y tengan su equipaje transferido directamente al avión, creando un vuelo de conexión sin problemas. Todos los viajes reservados en suncountry.com que incluyen segmentos de Landline Select garantizan viajes privados desde y hacia MSP para hasta cuatro pasajeros en una flota de vehículos con comodidades a bordo, como amplios asientos de cuero, Wi-Fi gratuito y entretenimiento.
«Estamos encantados de hacer que nuestro servicio conveniente, tarifas bajas y experiencia cómoda a bordo estén disponibles para más midwesterners. Nuestra misión es proporcionar un servicio asequible y sin complicaciones, al tiempo que conectamos a nuestros clientes con excelentes destinos vacacionales. Estamos entusiasmados de expandir nuestra red a estas cinco nuevas ciudades», dijo Grant Whitney, Director de Ingresos de Sun Country Airlines.
«Esta expansión de cinco ciudades reafirma nuestro compromiso de llevar las tarifas bajas de Sun Country y un gran servicio a aún más clientes en Minnesota y Wisconsin. Con la introducción de nuestro nuevo producto, Landline Select, los clientes tendrán la opción de comenzar su viaje desde la comodidad de su hogar», dijo el Director Ejecutivo de Landline Connect, David Sunde.
Sun Country flies to La Crosse/Eau Claire
Sun Country Airlines adds La Crosse and Eau Claire route
Canadian budget carrier Sun Country Airlines provides door-to-door service to people in La Crosse, Eau Claire, Wisconsin, and other cities in the US Midwest through a partnership with Landline Connect. The new operation offers a seamless connection from Brainerd, Rochester and St. Cloud (Minnesota), as well as La Crosse and Eau Claire (Wisconsin). Sun Country Airlines offers flights departing from Minneapolis/Saint Paul International Airport, with 63 vacation destinations.
People in select cities will be able to use Landline Select, a private door-to-door transportation service, to get from their home to the Minneapolis Airport. Guests will visit suncountry.com and select their local airport as their departure city. Minneapolis/St. Paul/MSP will show up as a connection, and guests will clearly see which leg of their itinerary is land and which leg is flight. Sun Country passengers who wish to check luggage will be able to do so when they check in with Landline at their home or local airport and have their luggage transferred directly to the aircraft, creating a seamless connecting flight. All trips booked on suncountry.com that include Landline Select segments guarantee private trips to and from MSP for up to four passengers in a fleet of vehicles with onboard amenities such as large leather seats, free Wi-Fi and entertainment.
«We are thrilled to make our convenient service, low fares, and comfortable onboard experience available to more midwesterners. Our mission is to provide affordable, hassle-free service, while connecting our customers to great vacation destinations. We are excited to expand our network to these five new cities», said Grant Whitney, Sun Country Airlines Director of Revenue.
«This five-city expansion reaffirms our commitment to bring Sun Country’s low rates and great service to even more customers in Minnesota and Wisconsin. With the introduction of our new product, Landline Select, customers will have the option to begin their journey. from the comfort of your home», said Landline Connect CEO David Sunde.
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