La nueva aerolínea denominada Pragusa One ha anunciado lanzar en Junio de 2021 el inicio de sus operaciones. La startup tendría su sede tanto en Praga, República Chequia como así también en Dubrovnik, República de Croacia. La denominación de Pragusa deriva de una combinación de «Praga» y «Ragusa», siendo este último el nombre histórico de la Ciudad de Dubrovnik. Una empresa británica está detrás de esta nueva compañía y planea solicitar el Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Abril de 2021. Han avanzado con las negociaciones referentes a incentivos de los dos aeropuertos.
Pragusa One iniciará sus operaciones comerciales con cuatro aviones bajo alquiler en wet-lease, incluyendo A350-900 (2) y A330-300 (2), proyectando hacia 2024 poseer una flota permanente de cuatro A350-900, que la aerolínea supuestamente está en negociaciones. La aerolínea estará enfocada en vuelos de larga distancia utilizando los dos hubs de operaciones para desarrollar una red de rutas con vuelos de largo recorrido que incluyen a Beijing, Chengdu (China), Johannesburgo (Sudáfrica), Kuala Lumpur (Malasia), Los Ángeles, Nueva York (Estados Unidos), Singapur (Singapur) y Tokio (Japón).
Enfoque mercado
La nueva aerolínea basará su estrategia en vuelos de económica premium, por lo que los A350-900 contarían con sólo 251 asientos. Como punto de comparación, French Bee tiene 411 asientos en sus A350, con 35 asientos en Economy Premium y 376 asientos en Economy.
Actualmente, el mercado de viajes de larga distancia se encuentra muy deprimido, habría que observar cómo el próximo mercado post-pandemia se reactiva, pues varias aerolíneas de presupuesto se encuentran conservando buena parte de sus flotas por una posible fuerte reactivación de las economías. Pragusa One iniciará su aventura de viajes de largo recorrido en una apuesta arriesgada pero al mismo tiempo apasionante en un mercado que podría dar algunas sorpresas de cara a la recuperación de la aviación comercial.
Pragusa One new startup
New airline in the Czech Republic
The new airline called Pragusa One has announced the launch of its operations in June 2021. The startup would be based in Prague, Czech Republic as well as in Dubrovnik, Republic of Croatia. The name of Pragusa derives from a combination of «Prague» and «Ragusa», the latter being the historical name of the City of Dubrovnik.
A British company is behind this new company and plans to apply for the Air Operator Certificate (AOC) in April 2021. They have advanced with the negotiations regarding incentives for the two airports.
Pragusa One will start its commercial operations with four wet-leased aircraft, including A350-900 (2) and A330-300 (2), projecting by 2024 to have a permanent fleet of four A350-900s, which the airline is supposed to be in. talks. The airline will focus on long-haul flights using the two hubs of operations to develop a network of routes with long-haul flights that include Beijing, Chengdu (China), Johannesburg (South Africa), Kuala Lumpur (Malaysia), Los Angeles, New York (United States), Singapore (Singapore) and Tokyo (Japan).
Market focus
The new airline will base its strategy on premium economy flights, so the A350-900s would have only 251 seats. As a point of comparison, French Bee has 411 seats on its A350s, with 35 seats in Economy Premium and 376 seats in Economy.
Currently, the long-distance travel market is very depressed, it should be observed how the next post-pandemic market reactivates, since several budget airlines are conserving a good part of their fleets due to a possible strong reactivation of the economies. Pragusa One will start its long-haul travel adventure in a risky but at the same time exciting bet in a market that could give some surprises in the face of the recovery of commercial aviation.
AW | 2021 03 08 14:25 | AVIATION ORGANIMS / GOVERNMENT
DOT publica el informe de las aerolíneas de 2020
El Departamento de Transporte (DOT) del Gobierno de Estados Unidos hapublicado datos referentes a la situación del mercado aéreo en el año 2020. Todas las aerolíneas vieron un aumento en las cancelaciones, probablemente como resultado de la pandemia Coronavirus (COVID-19), que causó cambios significativos en los horarios y operaciones de las aerolíneas y en los comportamientos de los consumidores en la manera de volar.
Las aerolíneas de Estados Unidos han continuado volando luego de algunos meses de estancamientos iniciales después de Marzo 2020. Spirit Airlines tuvo el porcentaje más bajo de vuelos cancelados en 2020, según el informe del Departamento de Transporte de Estados Unidos. De los 135.102 vuelos programados de Spirit, 2.964 fueron cancelados, o un 2,19 por ciento, frente al 1,75 por ciento de los vuelos en 2019.
Allegiant Air tuvo el mayor porcentaje de vuelos cancelados, cancelando 14.296 de sus 98.489 vuelos planeados, o 14,52%, en comparación con menos del uno por ciento el año anterior.
Alaska Airlines y Delta Air Lines, y sus socios, siguieron a Spirit con porcentajes de cancelación de 3,71% y 4,24%, respectivamente.
Southwest Airlines se adelantó a Allegiant Air en el penúndolo, cancelando 8.1 por ciento de los vuelos, y detrás de American Airlines, que canceló 6.23 por ciento.
American Airlines y sus socios manejaron con mayor desafío el porcentaje de equipajes de 340.555 de 57.148.720, o 5,96% mal manejadas por cada 1.000. Esa tasa seguía siendo inferior a sus 8,48 sacos por cada 1.000 en 2019. Allegiant Air tuvo el menor número de percances, manejando mal sólo 1,48% por cada 1.000, frente a 1,75 en 2019. En cuanto al manejo de sillas de ruedas y scooters, Allegiant hizo lo mejor, con un mal manejo de sólo el 0,34 por ciento (21 de 6.135). Spirit hizo lo peor, manejando mal 204 de 6,884, o 2.96 por ciento. Endeavor Air y Delta Air Lines también manejaron mal menos del uno por ciento de sillas de ruedas y scooters.
El informe también encontró que en Diciembre 2020, la mayoría de los retrasos fueron causados por compañías aéreas con un 4,51%. El retraso del Sistema Nacional de Aviación fue la segunda causa más común, retrasando el 4,15 por ciento de los vuelos. Sólo el 0,45 por ciento fueron causados por el clima extremo, y el 0,05 por ciento por un retraso de seguridad, pero con unu alto índice de vuelos en tiempo correspondiente al 87%.
2020 DOT Airline Report
DOT Releases 2020 Airline Report
The Department of Transportation (DOT) of the United States Government has published data regarding the situation of the air market in 2020. All airlines saw an increase in cancellations, probably as a result of the Coronavirus (COVID-19) pandemic, which it caused significant changes in airline schedules and operations and in consumer behavior in the way they fly.
US airlines have continued to fly after a few months of initial stagnation after March 2020. Spirit Airlines had the lowest percentage of canceled flights in 2020, according to the US Department of Transportation report. Of Spirit’s 135,102 scheduled flights, 2,964 were canceled, or 2.19 percent, down from 1.75 percent of flights in 2019.
Allegiant Air had the highest percentage of canceled flights, canceling 14,296 of its 98,489 planned flights, or 14.52%, compared to less than one percent the previous year.
Alaska Airlines and Delta Air Lines, and their partners, followed Spirit with cancellation rates of 3.71% and 4.24%, respectively.
Southwest Airlines overtook Allegiant Air in the pendenlo, canceling 8.1 percent of flights, and behind American Airlines network, which canceled 6.23 percent.
American Airlines and its partners most challenged the baggage percentage of 340,555 out of 57,148,720, or 5.96% mishandled per 1,000. That rate was still below its 8.48 bags per 1,000 in 2019. Allegiant Air had the fewest mishaps, mishandling just 1.48% per 1,000, compared to 1.75 in 2019. wheelchairs and scooters, Allegiant did the best, mishandling just 0.34 percent (21 of 6,135). Spirit did the worst, mishandling 204 of 6,884, or 2.96 percent. Endeavor Air and Delta Air Lines also mishandled less than one percent of wheelchairs and scooters.
The report also found that in December 2020, most of the delays were caused by airlines with 4.51%. The delay of the National Aviation System was the second most common cause, delaying 4.15 percent of flights. Only 0.45 percent were caused by extreme weather, and 0.05 percent by a security delay, but with a high on-time rate of 87%.
AW | 2021 03 08 13:17 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Familiares siguen buscando respuestas siete años después
Este día de la historia un 8 de Marzo de 2014 el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, un Boeing 777-200ER con 239 personas a bordo, realizaba la ruta Kuala Lumpur-Pekín, mientras que después de cambiar de rumbo extrañamente desaparece del radar en en Sudeste asiático. El vuelo se pierde misteriosamente iniciando la búsqueda más colosal de la historia de la aviación comercial, siete años después tristemente infructuosa.
Voice370
Pueden haber pasado siete años desde el fatídico día en que desapareció el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, pero los seres queridos de los que estaban a bordo todavía están luchando para hacer frente a la pérdida. Este fue el sentimiento compartido por Grace Nathan, de 31 años, cuya madre Anne Daisy, estaba entre las 239 personas a bordo del avión que desapareció mientras volaba de Kuala Lumpur a Pekín en 2014. Grace dijo que muchos de ellos todavía estaban esperando el cierre. «Algunos siguen esperando y otros no han aceptado que sus seres queridos no puedan volver a casa», dijo ayer mientras organizaba el 7º Evento Anual de Recuerdo del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido por ‘Voice370’. Mientras que algunos podrían haber aceptado la realidad de no volver a ver a sus seres queridos, todos tenían un anhelo de respuestas. «Todavía hay esta necesidad eterna o deseo de saber qué les pasó para que podamos entender por qué no van a volver a casa nunca», expresó Grace Nathan. También había familias de pasajeros de China, que también estaban luchando para hacer frente al dolor.
«Un grupo de parientes cercanos ancianos todavía están buscando respuestas. Han estado yendo a la oficina del MAS todos los días durante los últimos siete años para pedir actualizaciones», dijo Grace Nathan. Dijo que se debería proporcionar asesoramiento a estas familias en China, para ayudarles a hacer frente a su angustia emocional. Grace Nathan también reiteró la petición de las familias de los desaparecidos para que el gobierno malasio divulgue datos de radares militares del vuelo MH370 el 7 y 8 de Marzo de 2014. «Los datos podrían ser publicados sobre una base de no divulgación a expertos independientes», dijo, agregando que individuos o gobiernos con información también deben presentarse para ayudar a resolver el misterio.
Línea investigación
Sobre un asunto separado, el experto independiente Mike Exner dijo ayer que los escombros que probablemente provenían del MH370 fueron encontrados arrastrados a lo largo de la playa en Jeffreys Bay, Sudáfrica, en algún momento entre agosto y septiembre del año pasado. Dijo que los escombros, parte del ala de un avión, habían sido entregados a las autoridades sudafricanas. Mientras tanto, el Ministro de Transporte Datuk Seri Dr. Wee Ka Siong dijo que Malasia haría cualquier esfuerzo razonable para continuar la búsqueda del MH370, en cooperación con China y Australia. «Aspiramos al cierre tanto como a las familias y amigos. En la búsqueda del MH370, los gobiernos de Malasia, Australia y China no han escatimado gastos ni recursos en el esfuerzo colectivo para localizar el MH370. Nuestro objetivo compartido siempre fue encontrar el avión y obtener las respuestas», dijo Wee Ka Siong en un mensaje especial a los parientes más cercanos durante el evento virtual. El Dr. Wee Ka Siong dijo que la tragedia del MH370 nunca pudo ser olvidada y el evento de ayer se celebró en solemne recuerdo y con oraciones por aquellos que estaban a bordo del avión. «Para muchos, el paso del tiempo estos siete años no ha suavizado el doloroso recuerdo de esta tragedia», agregó.
El MH370 se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín con 239 pasajeros y tripulación a bordo cuando desapareció del radar. Los investigadores dedujeron que el avión se había desviado a miles de kilómetros de su curso antes de desaparecer en el Océano Índico.
Reiniciar búsqueda
Una búsqueda de millonaria liderada por Australia recorrió 50,000 millas cuadradas de piso del Océano Índico usando sonar de alta resolución de 2014 a 2017. Una segunda búsqueda patrocinada por el gobierno malasio tampoco encontró ningún rastro.
Ahora un panel de oceanógrafos y expertos en vuelo han identificado una nueva zona donde creen que el avión está tendido. El análisis de la deriva oceánica y una revisión de una ruta de vuelo revisada publicada a finales del año pasado coincidieron en que probablemente cayó a unas 1.200 millas al oeste al oeste de Cabo Leeuwin, Australia Occidental. La zona es famosa por sus cañones profundos del fondo del océano y montañas submarinas. Peter Foley, quien supervisó la primera búsqueda a gran escala, dijo que estaba de acuerdo con los expertos. Dijo que una nueva investigación debería examinar el fondo marino a 70 millas náuticas a ambos lados de la zona objetivo original. «No se han buscado grandes extensiones completamente», dijo Peter Foley.
La presión para una nueva búsqueda creció ayer tras el análisis de un pedazo de escombros del Boeing 777 que apareció en una playa de Sudáfrica en agosto pasado. Un informe de un grupo independiente de expertos dijo que los daños en la parte de un alerón de ala indicado fueron arrancados en una «inmersión mortal» incontrolada. Contrarresta las teorías pasadas de que el piloto pudo haber realizado un deslizamiento controlado a la superficie para asegurarse de que el avión se hundiera. Los expertos australianos se han centrado en la suposición de que el avión voló hasta que se quedó sin combustible, y luego entró en espiral en el mar sin nadie a los mandos. Hasta ahora se han encontrado 33 trozos de escombros, ya sean confirmados o considerados altamente probables del MH370, en Mauricio, Madagascar, Tanzania y Sudáfrica. Otra pieza sospechosa fue encontrada en Port Elizabeth, Sudáfrica, el mes pasado.
El cazador estadounidense de restos Blaine Gibson, de 63 años, también apoyó una tercera búsqueda. Dijo que había un argumento sólido para ello después de un modelaje actualizado por la oceanógrafa Charitha Pattiaratchi, quien predijo dónde estarían los escombros un año antes de que se encontrara la primera pieza.
El Gobierno malasio ha dicho que necesitaría nuevas pruebas convincentes antes de montar otra búsqueda.
Misterio perdurable
El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur poco después de la medianoche del 8 de Marzo de 2014. Se dirigía a Pekín, pero los radares lo rastrearon haciendo un inexplicable giro en U y volviendo a través de la península malaya y el estrecho de Malaca. El último contacto radiofónico con el control del tráfico aéreo fue uno de los pilotos que dijo: «Buenas noches Malaysia tres siete cero». Los pings automáticos a los satélites continuaron durante siete horas.
7th Anniversary MH370
Family members are still searching for answers seven years later
This day in history, March 8, 2014, Malaysia Airlines flight MH370, a Boeing 777-200ER with 239 people on board, was on the Kuala Lumpur-Beijing route, while after strangely changing course it disappeared from the radar in en Southeast Asian. The flight is mysteriously lost, starting the most colossal search in the history of commercial aviation, seven years later sadly unsuccessful.
Voice370
It may have been seven years since the fateful day Malaysia Airlines flight MH370 disappeared, but loved ones on board are still struggling to cope with the loss. This was the sentiment shared by 31-year-old Grace Nathan, whose mother Anne Daisy was among the 239 people on board the plane who disappeared while flying from Kuala Lumpur to Beijing in 2014. Grace said many of them were still awaiting closure. «Some are still waiting and others have not accepted that their loved ones cannot go home», she said yesterday as she organized the 7th Annual Malaysian Airlines Flight MH370 Remembrance Event Missing By ‘Voice370’. While some might have accepted the reality of never seeing loved ones again, all had a longing for answers. «There is still this eternal need or desire to know what happened to them so that we can understand why they are never coming home», Grace Nathan said. There were also passenger families from China, who were also struggling to cope with the pain
«A group of elderly close relatives are still looking for answers. They have been going to the MAS office every day for the last seven years to ask for updates», Grace Nathan said. She said that counseling should be provided to these families in China, to help them cope with their emotional distress. Grace Nathan also reiterated the request of the families of the missing that the Malaysian government release data from military radars from flight MH370 on March 7-8, 2014. «The data could be released on a non-disclosure basis to independent experts», he said, adding that individuals or governments with information must also come forward to help solve the mystery.
Research line
On a separate matter, independent expert Mike Exner said yesterday that debris likely coming from the MH370 was found washed up along the beach in Jeffreys Bay, South Africa, sometime between August and September last year. He said the debris, part of a plane’s wing, had been turned over to South African authorities. Meanwhile, Transport Minister Datuk Seri Dr. Wee Ka Siong said Malaysia would make every reasonable effort to continue the search for the MH370, in cooperation with China and Australia. «We aspire to closure as much as we do to families and friends. In the search for the MH370, the governments of Malaysia, Australia and China have spared no expense or resources in the collective effort to locate the MH370. Our shared goal has always been to find the aircraft and get the answers», said Wee Ka Siong in a special message to the closest relatives during the virtual event. Dr. Wee Ka Siong said the tragedy of the MH370 could never be forgotten and yesterday’s event was celebrated in solemn remembrance and with prayers for those on board the plane. «For many, the passage of time these seven years has not softened the painful memory of this tragedy», he added.
The MH370 was heading from Kuala Lumpur to Beijing with 239 passengers and crew on board when it disappeared from radar. Investigators deduced that the plane had drifted thousands of kilometers from its course before disappearing into the Indian Ocean.
Restart search
An Australian-led millionaire search traversed 50,000 square miles of the Indian Ocean floor using high-resolution sonar from 2014 to 2017. A second Malaysian government-sponsored search also found no trace.
Now a panel of oceanographers and flight experts have identified a new area where they believe the plane is lying. Analysis of ocean drift and a review of a revised flight path published late last year agreed that it likely fell about 1,200 miles west west of Cape Leeuwin, Western Australia. The area is famous for its deep canyons on the ocean floor and seamounts. Peter Foley, who oversaw the first large-scale search, told The Times that he agreed with experts. He said new research should examine the seafloor 70 nautical miles on either side of the original target zone. «Large tracts have not been fully sought out», said Peter Foley.
The pressure for a new search grew yesterday after the analysis of a piece of debris from the Boeing 777 that appeared on a beach in South Africa last August. A report by an independent group of experts said damage to the indicated wing spoiler part was ripped off in an uncontrolled «deadly dive». It counters past theories that the pilot may have performed a controlled glide to the surface to make sure the plane sank. Australian experts have focused on the assumption that the plane flew until it ran out of fuel, then spiraled into the sea with no one at the controls. So far 33 pieces of debris, either confirmed or considered highly probable from MH370, have been found in Mauritius, Madagascar, Tanzania and South Africa. Another suspicious piece was found in Port Elizabeth, South Africa, last month.
American remains hunter Blaine Gibson, 63, also supported a third search. He said there was a strong case for it after an updated modeling by oceanographer Charitha Pattiaratchi, who predicted where the debris would be a year before the first piece was found.
The Malaysian government has said it would need new convincing evidence before mounting another search.
Enduring mystery
Flight MH370 took off from Kuala Lumpur shortly after midnight on March 8, 2014. It was heading for Beijing, but radar tracked it making an inexplicable U-turn and back through the Malay Peninsula and the Straits of Malacca. The last radio contact with air traffic control was one of the pilots who said: «Good evening Malaysia three seven zero». Automatic pings to the satellites continued for seven hours.
American Airlines ofrecerá nota para abonar deuda pública
American Airlines Group Inc dijo el Lunes 08/03 que tiene la intención de ofrecer notas privadas por valor de unos US$ 5.000 millones de Dólares para pagar la deuda pública. La aerolínea estadounidense, que ha sido duramente golpeada por la pandemia también entraría en una facilidad de crédito de préstamos a plazo de valor por US$ 2.500 millones de Dólares respaldada en parte por su programa de fidelización AAdvantage.
American Airlines dijo que utilizará los ingresos para pagar el monto pendiente del préstamo con el Tesoro de Estados Unidos, que actualmente está asegurado por garantía y con fines corporativos generales. En Enero 2021, la aerolínea autorizó una venta de acciones de valor por US$ 1.000 millones de Dólares, tras una oferta en curso de US$ 1.000 millones de Dólares lanzada en octubre para aumentar la liquidez. La filial de la compañía, American Airlines Inc, y AAdvantage Loyalty IP Ltd, una filial de propiedad indirecta, tienen la intención de iniciar la oferta.
American public debt payment offer
American Airlines will offer a note to pay public debt
American Airlines Group Inc said on Monday 03/08 that it intends to offer private notes worth about US$ 5 billion to pay the public debt. The US airline, which has been hit hard by the pandemic, would also enter a US$2.5 billion value term loan facility supported in part by its AAdvantage loyalty program.
American Airlines said it will use the proceeds to pay the outstanding amount of the loan with the US Treasury, which is currently secured by collateral and for general corporate purposes. In January 2021, the airline authorized a sale of shares of value for US$ 1 billion, following an ongoing offer of US$ 1 billion launched in October to increase liquidity. The company’s subsidiary, American Airlines Inc, and AAdvantage Loyalty IP Ltd, an indirectly owned subsidiary, intend to initiate the offering.
Sun Country Airlines anuncia lanzamiento oferta pública inicial
Sun Country Airlines Holdings, Inc. ha anunciado este 08/03 el lanzamiento de su oferta pública inicial de 9.090.909 acciones de sus acciones comunes. Se espera que el precio inicial de oferta pública esté entre US$ 21.00 y US$ 23.00 por acción. Sun Country Airlines espera otorgar a los suscriptores una opción de 30 días para comprar hasta 1.363.636 acciones adicionales a precio de oferta pública inicial, menos descuentos de suscripción y comisiones. Se espera que las acciones cotizan en el Mercado Nasdaq Global Select bajo el símbolo «SNCY».
Sun Country Airlines espera recibir ingresos brutos de aproximadamente US$ 190.9 millones a US$ 209.1 millones de la oferta, antes de deducir descuentos y comisiones de suscripción, o aproximadamente US$ 219.5 millones a US$ 240.4 millones si los suscriptores ejercen su opción de sobre-asignación en su totalidad. Sun Country Airlines tiene la intención de utilizar una parte de los ingresos netos de la oferta para pagar en su totalidad todos los montos pendientes bajo el Préstamo de la Ley CARES y para pagar honorarios y gastos en relación con la oferta. El resto de los ingresos netos se utilizarán con fines corporativos generales.
Barclays, Morgan Stanley y Deutsche Bank Securities están actuando como corredores de apuestas principales conjuntos para la oferta, y Goldman Sachs & Co. LLC y Nomura están actuando como corredores de apuestas conjuntos para la oferta. Apollo Global Securities, AmeriVet Securities, Siebert Williams Shank y Tribal Capital Markets, LLC están actuando como co-gerentes para la oferta. Se ha presentado una declaración de registro sobre el Formulario S-1 relativo a estos valores ante la Comisión del Mercado de Valores, pero aún no ha sido efectiva. Estos valores no pueden ser vendidos ni pueden ser aceptados ofertas de compra antes del momento en que el estado de registro entre en vigor.
Sun Country public offering of shares
Sun Country Airlines announces launch of initial public offering
Sun Country Airlines Holdings, Inc. announced this 03/08 the launch of its initial public offering of 9,090,909 shares of its common stock. The initial public offering price is expected to be between US$ 21.00 and US$ 23.00 per share. Sun Country Airlines expects to grant subscribers a 30-day option to purchase up to 1,363,636 additional shares at IPO price, less subscription discounts and fees. The shares are expected to trade on the Nasdaq Global Select Market under the symbol «SNCY.»
Sun Country Airlines expects to receive gross proceeds of approximately US$ 190.9 million to US$ 209.1 million from the offering, before deducting discounts and underwriting fees, or approximately US$ 219.5 million to US$ 240.4 million if subscribers exercise their override option. -assignment in its entirety. Sun Country Airlines intends to use a portion of the net proceeds of the offering to pay in full all amounts outstanding under the CARES Act Loan and to pay fees and expenses in connection with the offering. The remainder of the net proceeds will be used for general corporate purposes.
Barclays, Morgan Stanley and Deutsche Bank Securities are acting as joint lead bookmakers for the offering, and Goldman Sachs & Co. LLC and Nomura are acting as joint bookmakers for the offering. Apollo Global Securities, AmeriVet Securities, Siebert Williams Shank and Tribal Capital Markets, LLC are acting as co-managers for the offering. A registration statement on Form S-1 relating to these securities has been filed with the Securities Market Commission, but has not yet been effective. These securities cannot be sold nor can offers to buy be accepted before the moment the registration status takes effect.
Southwest incorpora Myrtle Beach, Eugene, Bellingham
Southwest Airlines continúa desarrollando planes con la introducción de rutas vacacionales después de los efectos de la pandemia del Coronavirus. La aerolínea low cost líder del mercado en Estados Unidos que transporta más pasajeros nacionales que cualquier aerolínea estadounidense, ha anunciado nuevos servicio a Myrtle Beach (Carolina del Sur), Eugene (Oregon), y Bellingham (Washington), permitiendo ser además una puerta de entrada a Vancouver, Columbia Británica (Canadá). Los nuevos vuelos llegan menos de una semana después de que Southwest anunció nuevos vuelos a Bozeman, Montana y Destin-Fort Walton Beach en Florida Panhandle. Southwest generalmente agrega uno o dos nuevos destinos al año como máximo, pero 2021 continúa superando las expectativas de doce destinos con las últimas incorporaciones. La aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth ha anunciado el servicio a diecisiete nuevos aeropuertos desde que comenzó la pandemia.
El Director Ejecutivo de Southwest, Gary Kelly, dijo a los empleados que la aerolínea tiene el ojo puesto en Bellingham en previsión de la reapertura de la frontera con Canadá. Actualmente Allegiant Air y Alaska Airlines ya operan en el Aeropuerto Internacional de Bellingham. «Tras la reapertura de la frontera canadiense, esperamos el regreso de los viajeros preocupados por el valor que ya conducen a este aeropuerto alternativo para escapar de las tarifas e impuestos elevados, y eso es muy, muy típico de los destinos del suroeste», dijo Gary Kelly en el anuncio.
Southwest Airlines no ha informado acerca de los horarios de las ni fechas de inicio para los nuevos servicios más allá de decir que planea comenzar vuelos a Myrtle Beach este verano y a Eugene y Bellingham en la segunda mitad del año. La aerolínea aún no vende boletos para ninguno de los nuevos destinos.
Mercados emergentes
La compañía recientemente arriba a Steamboat Springs y Telluride se encuentra extendiendo el servicio más allá de la temporada de invierno para continuar sirviendo a ambos destinos durante el verano de 2021. Colorado Springs, Savannah y nuestro servicio de Long Beach a Hawái se inician este próximo Jueves 11/03. «Eso es mucho trabajo, muchos destinos nuevos y muchas opciones para nuestros clientes, por lo que quiero agradecer a todos los equipos que tienen una mano en seguir creciendo el Corazón de Southwest mientras nos posicionan mejor para capturar más clientes a medida que la demanda de viajes repunta», expresa el CEO Gary Kelly.
Southwest está lejos de ser el único que corteja a los vacacionistas a medida que se reanudan los viajes. Todas las aerolíneas están luchando para agregar rutas que atraigan a aquellos que buscan una escapada, ya que se espera que los viajes de negocios tarden en regresar.
Southwest Expands Vacation Destinations
Southwest incorporates Myrtle Beach, Eugene, Bellingham
Southwest Airlines continues to develop plans with the introduction of vacation routes after the effects of the Coronavirus pandemic. The market leading low cost airline in the United States that transports more domestic passengers than any US airline, has announced new services to Myrtle Beach (South Carolina), Eugene (Oregon), and Bellingham (Washington), allowing it to also be a gateway to entrance to Vancouver, British Columbia (Canada). The new flights arrive less than a week after Southwest announced new flights to Bozeman, Montana and Destin-Fort Walton Beach in the Florida Panhandle. Southwest typically adds one or two new destinations a year at the most, but 2021 continues to exceed expectations for twelve destinations with the latest additions. The Dallas/Fort Worth-based airline has announced service to seventeen new airports since the pandemic began.
Southwest CEO Gary Kelly told employees that the airline has its eye on Bellingham in anticipation of the reopening of the Canadian border. Currently Allegiant Air and Alaska Airlines already operate at Bellingham International Airport. «Following the reopening of the Canadian border, we look forward to the return of value-conscious travelers already driving to this alternate airport to escape high fees and taxes, and that is very, very typical of Southwest destinations», he said. Gary Kelly in the ad.
Southwest Airlines has not disclosed the times or start dates for the new services beyond saying that it plans to begin flights to Myrtle Beach this summer and to Eugene and Bellingham in the second half of the year. The airline is not yet selling tickets to any of the new destinations.
Emerging markets
The company recently arrived in Steamboat Springs and Telluride and is extending service beyond the winter season to continue serving both destinations during the summer of 2021. Colorado Springs, Savannah and our service from Long Beach to Hawaii will begin this coming Thursday. 03/11. «That’s a lot of work, a lot of new destinations, and a lot of options for our customers, so I want to thank all the teams who have a hand in continuing to grow the Heart of Southwest as they better position us to capture more customers as demand for travel picks up», says CEO Gary Kelly.
Southwest is far from alone in courting vacationers as travel resumes. All airlines are scrambling to add routes that appeal to those looking for a getaway, as business travel is expected to be slow to return.
GECAS y AerCap aproximación de acuerdo de sinergia
La industria del arrendamiento de aviones está al borde de su mayor sacudida en casi una década mientras los dos principales actores AerCap y GECAS (General Electric Capital Services) de la matriz General Electric Company discuten un acuerdo para forjar un coloso de la industria con más de 2.000 aeronaves en su cartera, dijeron fuentes financieras el Lunes 08/03.
Las negociaciones para una fusión siguen a años de especulación sobre la venta de GECAS y se producen cuando se espera que los efectos de la pandemia traslade más de la flota mundial a los brazos de la industria del leasing, que ya tiene alrededor de la mitad de las entregas de Airbus y Boeing. The Wall Street Journal ha informado por primera vez del posible acuerdo que lo ha valorado en US$ 30.000 millones de Dólares, con un acuerdo para este Lunes 08/03. GE dijo que la compañía no hace comentarios sobre especulaciones, mientras que AerCap no respondió a las solicitudes de comentarios.
En 2013, la compañía de Irlanda AerCap acordó comprar su mayor rival, International Lease Finance Corp. (ILFC), con sede en Los Ángeles, Estados Unidos. La estructura de cualquier acuerdo para adquirir GECAS no estaba inmediatamente definida, pero varias fuentes de la industria predijeron que incluiría una estructura de acciones similar que vio al propietario de seguros de ILFC, AIG, convertirse en accionista del nuevo AerCap.
Las principales compañías de arrendamiento, que alquilan aviones por una cuota mensual, están mirando el crecimiento a medida que las aerolíneas se centran en la reparación de los balances destruidos por la caída de los viajes aéreos durante la pandemia. Los analistas de DBS dijeron que se esperaba que más aerolíneas cambiaran hacia el arrendamiento de aviones a medida que salieran de la crisis. Pero los analistas advirtieron que cualquier vinculación de los dos principales actores de la industria, cada uno de los cuales ya es aproximadamente el doble que el tercero, Avolon, con sede en Dublín, enfrentaría un escrutinio antimonopolio.
GE-AerCap agreement close
GECAS and AerCap synergy agreement approach
The aircraft leasing industry is on the brink of its biggest upheaval in nearly a decade as the two major players AerCap and GECAS (General Electric Capital Services) of parent General Electric Company discuss a deal to forge an industry colossus with more than 2,000 aircraft in its portfolio, financial sources said on Monday 03/08.
Negotiations for a merger follow years of speculation about the sale of GECAS and come as the effects of the pandemic are expected to shift more of the world’s fleet into the arms of the leasing industry, which already has about half of Airbus and Boeing deliveries. The Wall Street Journal has reported for the first time the possible agreement that has valued it at US$ 30,000 million, with an agreement for this Monday 03/08, GE said the company does not comment on speculation, while AerCap did not respond to requests for comment.
In 2013, the Irish company AerCap agreed to buy its biggest rival, International Lease Finance Corp. (ILFC), based in Los Angeles, USA. The structure of any deal to acquire GECAS was not immediately defined, but various industry sources predicted that it would include a similar share structure that saw ILFC’s insurance owner, AIG, become a shareholder in the new AerCap.
Major leasing companies, which rent planes for a monthly fee, are watching growth as airlines focus on repairing balance sheets destroyed by the drop in air travel during the pandemic. DBS analysts said more airlines were expected to switch to aircraft leasing as they emerged from the crisis. But analysts warned that any tying up of the two major industry players, each of which is already roughly twice as large as the third, Dublin-based Avolon, would face antitrust scrutiny.
El acuerdo GOL-Voepass ha entrado en vigor este 8 de Marzo de 2021 iniciando nuevos vuelos en colaboración entre las aerolíneas. El acuerdo conjunto establece la ampliación de las frecuencias de los vuelos en Joinville (SC), Juiz de Fora (MG) y Presidente Prudente (SP). Los vuelos tienen frecuencias entre 5 a 6 veces a la semana empleando aeronaves ATR 72 de la aerolínea Voepass Linhas Aéreas permitiendo conectar estos destinos con el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos.
Los pasajes aéreos solo son comercializadas por GOL Linhas Aéreas en su página web voegol.com.br. El acuerdo entre las partes permitirá incrementar los destinos de ambas compañías aéreas y atraer a los usuarios del interior hacia el nodo Sao Paulo como centro de distribución.
Voepass-GOL initiate agreement
GOL-Voepass start new flights agreement
The GOL-Voepass agreement entered into force on March 8, 2021, initiating new flights in collaboration between airlines. The joint agreement establishes the expansion of flight frequencies in Joinville (SC), Juiz de Fora (MG) and Presidente Prudente (SP). The flights have frequencies between 5 to 6 times a week using ATR 72 aircraft of the Voepass Linhas Aéreas airline, allowing these destinations to connect with the São Paulo/Guarulhos International Airport.
Air tickets are only marketed by GOL Linhas Aéreas on its website voegol.com.br. The agreement between the parties will increase the destinations of both airlines and attract users from the interior to the São Paulo node as a distribution center.
Voepass-GOL iniciar acordo
GOL-Voepass inicia novo acordo de vôos
O acordo GOL-Voepass entrou em vigor em 8 de Março de 2021, dando início a novos vôos em colaboração entre companhias aéreas. O acordo conjunto prevê a ampliação das frequências dos vôos em Joinville (SC), Juiz de Fora (MG) e Presidente Prudente (SP). Os vôos têm frequências de 5 a 6 vezes por semana em aeronaves ATR 72 da companhia aérea Voepass Linhas Aéreas, permitindo a esses destinos conexão com o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos.
As passagens aéreas são comercializadas apenas pela GOL Linhas Aéreas em seu site voegol.com.br. O acordo entre as partes aumentará os destinos das duas companhias aéreas e atrairá usuários do interior para o nó de São Paulo como centro de distribuição.
TUIfly Deutschland limita la reducción flota aérea post-pandemia
TUIfly Deutschland miembro del Tui Group había previsto una reducción de flota de treinta y nueve aviones en la flota pre-pandemia hacia una reducción de solamente diecisiete unidades. Los analistas del mundo de la aviación temen que estos recortes de flota puedan provocar un colapso en el verano boreal europeo si finalmente la demanda se dispara. La aerolínea ha analizado la próxima demanda estival y ha anunciado que reducirá sensiblemente el número de aeronaves estableciendo una flota de veintidós unidades. La aerolínea ha arribado a un acuerdo en las negociaciones con los sindicatos de Vereinigung Cockpit (VC), lo que permitirá salvaguardar cien puestos de trabajo adicionales.
Los analistas del mundo de la aviación temen que estos recortes de flota puedan provocar un colapso este verano si, finalmente, la demanda aumenta como apuntan los primeros indicios. TUIfly Deutschland por ejemplo, es una de las compañías que no podría atender toda la demanda por la reducción de flota, fenómeno que afecta a otras compañías, pero no a las low-cost. Según se anunció este domingo, tras esta decisión, TUIfly mantendría en nómina 370 pilotos y 830 personas de personal de cabina. Esta plantilla tendría garantizado el empleo al menos hasta el final de 2022. Una de las peticiones que dificultaron las negociaciones sindicales es que VC quería que TUIfly no se comprometiera únicamente a mantener el empleo en 2021, año para el que las previsiones son bastante seguras, sino también para 2022, cuando hay un poco más de incertidumbre.
La compañía aérea de viajes vacacionales anunció también que, en la medida en que sea posible, se evitarán los despidos no voluntarios. Pero en este punto hay diferencias entre las partes, apuntando a que TUIfly Deutschland intentaría no despedir, pero que si al final no lo logra, aplicaría la ley. Probablemente más importante para el grupo, la aerolínea ha conseguido más flexibilidad en cuanto a horarios y turnos. El área de Mantenimiento, en cambio, migra hacia Gran Bretaña y a Bélgica, abandonando Alemania.
TUIfly limiting fleet reduction
TUIfly Deutschland limits post-pandemic air fleet reduction
TUIfly Deutschland, a member of the Tui Group, had anticipated a fleet reduction of thirty-nine aircraft in the pre-pandemic fleet to a reduction of only seventeen units. Aviation analysts fear these fleet cuts could lead to a meltdown in the European summer if demand finally skyrockets. The airline has analyzed the upcoming summer demand and has announced that it will significantly reduce the number of aircraft by establishing a fleet of 22 units. The airline has reached an agreement in negotiations with the Vereinigung Cockpit (VC) unions, which will allow to safeguard an additional one hundred jobs.
Aviation analysts fear that these fleet cuts could cause a collapse this summer if demand finally rises as early indications suggest. TUIfly Deutschland, for example, is one of the companies that could not meet all the demand due to the reduction of the fleet, a phenomenon that affects other companies, but not the low-cost ones. As announced this Sunday, after this decision, TUIfly would keep 370 pilots and 830 cabin personnel on the payroll. This workforce would have guaranteed employment at least until the end of 2022. One of the requests that made union negotiations difficult is that VC wanted TUIfly to not only commit to maintaining employment in 2021, a year for which the forecasts are quite certain, but also for 2022, when there is a little more uncertainty.
The vacation travel airline also announced that, to the extent possible, non-voluntary layoffs will be avoided. But on this point there are differences between the parties, pointing out that TUIfly Deutschland would try not to fire, but that if in the end it does not succeed, it would apply the law. Probably more important to the group, the airline has achieved more flexibility in terms of schedules and shifts. The Maintenance area, on the other hand, migrates to Great Britain and Belgium, leaving Germany.
TUIfly begrenzt die Flottenreduzierung
TUIfly begrenzt die reduzierung luftflotte nach einer pandemie
TUIfly Deutschland, ein Mitglied der Tui-Gruppe, hatte eine Flottenreduzierung von neununddreißig Flugzeugen in der Präpandemie-Flotte auf nur siebzehn Einheiten erwartet. Luftfahrtanalysten befürchten, dass diese Flottenkürzungen im europäischen Sommer zu einem Zusammenbruch führen könnten, wenn die Nachfrage schließlich in die Höhe schnellen sollte. Die Fluggesellschaft hat die bevorstehende Nachfrage im Sommer analysiert und angekündigt, die Anzahl der Flugzeuge durch den Aufbau einer Flotte von 22 Einheiten erheblich zu reduzieren. Die Fluggesellschaft hat in Verhandlungen mit den Gewerkschaften der Vereinigung Cockpit (VC) eine Vereinbarung getroffen, die die Sicherung von weiteren hundert Arbeitsplätzen ermöglicht.
Luftfahrtanalysten befürchten, dass diese Flottenkürzungen diesen Sommer zu einem Zusammenbruch führen könnten, wenn die Nachfrage schließlich steigt, wie erste Anzeichen vermuten lassen. TUIfly Deutschland zum Beispiel ist eines der Unternehmen, das aufgrund der Reduzierung der Flotte nicht die gesamte Nachfrage befriedigen konnte. Dieses Phänomen betrifft andere Unternehmen, jedoch nicht die kostengünstigen. Wie an diesem Sonntag angekündigt, würde TUIfly nach dieser Entscheidung 370 Piloten und 830 Kabinenpersonal auf der Gehaltsliste halten. Diese Belegschaft hätte die Beschäftigung mindestens bis Ende 2022 garantiert. Eine der Forderungen, die Gewerkschaftsverhandlungen erschwerten, war, dass VC wollte, dass TUIfly sich nicht nur zur Aufrechterhaltung der Beschäftigung im Jahr 2021 verpflichtet, einem Jahr, für das die Prognosen ziemlich sicher sind, sondern auch für 2022, wenn es etwas mehr Unsicherheit gibt.
Die Urlaubsreisefluggesellschaft kündigte außerdem an, dass nicht freiwillige Entlassungen so weit wie möglich vermieden werden. In diesem Punkt gibt es jedoch Unterschiede zwischen den Parteien, die darauf hinweisen, dass TUIfly Deutschland versuchen würde, nicht zu feuern, aber dass es das Gesetz anwenden würde, wenn es am Ende nicht gelingt. Wahrscheinlich wichtiger für die Gruppe, hat die Fluggesellschaft mehr Flexibilität in Bezug auf Flugpläne und Schichten erreicht. Der Wartungsbereich hingegen wandert nach Großbritannien und Belgien aus und verlässt Deutschland.
IAG Group tras encauzar el desgloce del grupo Globalia de su aerolínea Air Europa vendida a Iberia, a las que continúan los procesos de fusiones de Ávoris (Grupo Barceló), la hotelera Be Live con Bluebay; ahora continúa pendiente Globalia la división de handling Groundfource una asignatura por resolver. Sin embargo, el panorama sobre Groundforce es más incierto, ya que con la venta de Air Europa a Iberia, el manejo de las operaciones en tierra del área de handling correspondería al IAG Group de todas las aerolíneas del grupo. Al tiempo de la finalización de las concesiones para Groundforce buscan dar salida a la situación.
Las negociaciones en estas semanas continúan sin definiciones ni avances, pero se pretende evitar un proceso de liquidación. La masa de vuelos en España del consorcio aéreo de Air Europa, la alianza Skyteam, con Air France-KLM a la cabeza, carece de volumen como para sostener una estructura que compita con otros operadores de esta actividad como Swissport. Por ello, encontrar una salida a esta división es un quebradero para Globalia que le está costando resolver.
Iberia will define Groundforce destination
Globalia handling amid definitions
IAG Group after directing the breakdown of the Globalia group of its airline Air Europa sold to Iberia, to which the merger processes of Ávoris (Barceló Group), the hotel company Be Live with Bluebay continue; Now the handling division Groundfource is still pending Globalia, a subject to be solved. However, the outlook on Groundforce is more uncertain, since with the sale of Air Europa to Iberia, the handling of ground operations in the handling area would correspond to the IAG Group of all the group’s airlines. At the time of the completion of the concessions for Groundforce they seek to resolve the situation.
The negotiations in these weeks continue without definitions or advances, but it is intended to avoid a liquidation process. The mass of flights in Spain of the Air Europa air consortium, the Skyteam alliance, led by Air France-KLM, lacks the volume to sustain a structure that competes with other operators in this activity such as Swissport. For this reason, finding a way out of this division is a problem for Globalia that is finding it difficult to resolve.
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