AW | 2021 04 16 00:18 | AIRINVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Demanda por accidente alega mal funcionamiento del Autothrottle

Una demanda presentada el Jueves 15/04 en Seattle (WA) contra The Boeing Company alega que el sistema del Autothrottle defectuoso en un Boeing 737-500 ha llevado al accidente del vuelo SJ182 de Sriwijaya Air en Indonesia el 9 de Enero de 2021, matando a las 62 personas a bordo. La demanda, presentada en la Corte Superior del Condado de King en nombre de trece familias de víctimas de accidentes, cita una lista de incidentes anteriores que involucran fallas en el sistema del Autothrottle del Boeing 737, argumentando que esta historia sugiere que el sistema debería haber sido rediseñado. La demanda alega que «específicamente, el acelerador automático puede pegarse y, por lo tanto, causar diferencias significativas en la potencia entre los motores, lo que resulta en una pérdida de control de la aeronave. Boeing no proporcionó advertencias e instrucciones adecuadas sobre cómo responder a un fallo en el acelerador automático».

Debido a que se trataba de un avión 737-500, construido en 1994, su sistema de Autothrottle no cumple con las regulaciones de seguridad posteriores. Un problema separado con el Autothrottle puede haber contribuido al accidente de Ethiopian Airlines ET302 en la aeronave 737 MAX que se estrelló en Marzo de 2019, matando a 157 personas.

«Estamos buscando justicia en Estados Unidos para los ciudadanos indonesios, ya que nuestro sistema judicial funciona para todos», dijo Lara Herrmann, del Herrmann Law Group de Seattle, que presentó la demanda, pidiendo daños no especificados. Boeing en un comunicado extendió sus condolencias a las familias y seres queridos de los fallecidos en el accidente, pero agregó que «sería inapropiado comentar mientras nuestros expertos técnicos continúan ayudando con la investigación, o sobre cualquier litigio pendiente».

Incidentes previos del 737

La aeronave Boeing 737-500 había estado estacionado durante nueve meses en 2020 debido a la caída de los viajes aéreos producido por la pandemia. Los reguladores de la aviación indonesios emitieron un nuevo certificado de aeronavegabilidad a mediados de Diciembre de 2020 que le permitió volver al servicio. Según el informe preliminar sobre el accidente del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT), los registros de mantenimiento muestran que los pilotos informaron repetidamente de problemas con el Autothrottle en los días previos al vuelo fatal y los técnicos intentaron rectificar el problema limpiando interruptores y conectores.

Una de las regulaciones de seguridad introducidas después de que los aviones 737 más antiguos fueron certificados requiere que los sistemas automatizados de un avión estén diseñados para dar a los pilotos una transición suave si por alguna razón se desvinculan y vuelven al vuelo manual. Si los sistemas automatizados se desvinculan, el jet no debe cambiar abruptamente su comportamiento de tal manera que requiera habilidad o fuerza piloto inusual para mantener el control.

Vuelo SJ182

En el accidente del vuelo SJ182 de Sriwijaya Air, después de que un fallo en el acelerador automático que causaba un empuje desigual entre los dos motores había estado en curso durante algún tiempo, los sistemas automatizados finalmente se desconectaron. El avión rodó inmediatamente a un ángulo de 45 grados y los pilotos perdieron el control, según el informe preliminar. Joe Jacobsen, un ex ingeniero de seguridad de la FAA que criticó públicamente la certificación de la FAA del 737 MAX justo antes de retirarse el mes pasado, dijo en una entrevista el Jueves 15/04 que esto sugiere que el sistema de piloto automático del avión estaba «manejando la falla, hasta que se soltó», después de lo cual el avión rodó abruptamente. Hasta ese momento, el piloto automático habría estado compensando el empuje desigual entre los motores moviendo el timón y arrastrando bordes de los ailerones para evitar que el avión bostezara o rodara hacia un lado. «Básicamente lo que hace el sistema es enmascarar el fallo hasta el momento en que se suelta, hasta que finalmente se queda sin autoridad y luego se libera, y pone el avión en una mala situación. Eso ya no está permitido, pero estaba en la antigua base de certificación del 737-500», expresa Joe Jacobsen.

Mientras estaba en la FAA, Joe Jacobsen presionó durante más de una década sin éxito para tener sólo uno de los estándares de seguridad más altos en sistemas automatizados aplicados retroactivamente a los más viejos de 737.

En declaraciones en Febrero 2021, Joe Jacobsen describió un problema de Autothrottle que contribuyó al accidente de ET302 y mencionó entonces su preocupación por el accidente de Sriwijaya. No participó en la investigación sobre el accidente de Sriwijaya Air ni en la demanda presentada el Jueves 15/04.

Informe Preliminar

El Informe Preliminar sobre el accidente afirma que cuando el avión alcanzó los 8.150 pies, la palanca del acelerador del motor izquierdo retrocedió, reduciendo el empuje en ese motor, mientras que la palanca de empuje derecha se mantuvo en su posición. Esto sugiere que el sistema de Autothrottle adecuado estaba atascado, dice la demanda. A medida que el avión continuaba subiendo a través de 10.000 pies, «la palanca de empuje del motor izquierdo continuó disminuyendo. La palanca de empuje del motor derecho se mantuvo», afirma el informe de la KNKT indonesia. Sin embargo, a una altitud de 10.900 pies, el piloto automático y el acelerador se desconectaron automáticamente. En ese momento, el avión rodó a la izquierda a más de 45°, indica el informe. Los pilotos perdieron el control y el avión se sumergió en el Mar de Java.

Además de preocuparse por el diseño del Autotrottle, la demanda alega por separado que la corrosión en una válvula del motor durante el período prolongado en el que el jet fue puesto a tierra puede haber contribuido al empuje reducido en el motor adecuado. «Boeing no proporcionó advertencias e instrucciones adecuadas sobre los peligros de estacionar un avión durante un período prolongado», dice la demanda. La demanda cita cuatro incidentes anteriores, incluyendo dos accidentes fatales, en los que un fallo automovilístico jugó un papel contribuyente.

Sriwijaya Air SJ182 accident lawsuit

Accident lawsuit alleges Autothrottle malfunction

A lawsuit filed Thursday 04/15 in Seattle (WA) against The Boeing Company alleges that the faulty Autothrottle system in a Boeing 737-500 has led to the crash of Sriwijaya Air flight SJ182 in Indonesia on January 9, 2021, killing to the 62 people on board. The lawsuit, filed in King County Superior Court on behalf of thirteen families of accident victims, cites a list of previous incidents involving failures in the Boeing 737’s Autothrottle system, arguing that this story suggests that the system should have been redesigned. The lawsuit alleges that «specifically, the automatic throttle can stick and therefore cause significant differences in power between the engines, resulting in a loss of control of the aircraft. Boeing did not provide adequate warnings and instructions on how to respond. to an automatic throttle failure».

Because it was a 737-500 aircraft, built in 1994, its Autothrottle system does not meet subsequent safety regulations. A separate problem with the Autothrottle may have contributed to the Ethiopian Airlines ET302 crash on the 737 MAX aircraft that crashed in March 2019, killing 157 people.

«We are seeking justice in the United States for Indonesian citizens, as our court system works for everyone», said Lara Herrmann of the Herrmann Law Group in Seattle, which filed the lawsuit, asking for unspecified damages. Boeing in a statement extended its condolences to the families and loved ones of those killed in the accident, but added that «it would be inappropriate to comment as our technical experts continue to assist with the investigation, or on any pending litigation».

Previous 737 Incidents

The Boeing 737-500 aircraft had been parked for nine months in 2020 due to the drop in air travel caused by the pandemic. Indonesian aviation regulators issued a new certificate of airworthiness in mid-December 2020 that allowed it to return to service. According to the preliminary report on the accident from the Indonesian National Committee for Transport Safety (KNKT), maintenance records show that pilots repeatedly reported problems with the Autothrottle in the days leading up to the fatal flight and technicians attempted to rectify the problem. cleaning switches and connectors.

One of the safety regulations introduced after older 737s were certified requires that an aircraft’s automated systems be designed to give pilots a smooth transition if for some reason they disengage and revert to manual flight. If automated systems are disengaged, the jet should not abruptly change its behavior in such a way that it requires unusual pilot skill or strength to maintain control.

Flight SJ182

In the Sriwijaya Air flight SJ182 accident, after a failure in the automatic throttle causing uneven thrust between the two engines had been in progress for some time, the automated systems were finally shut down. The plane immediately rolled at a 45-degree angle and the pilots lost control, according to the preliminary report. Joe Jacobsen, a former FAA safety engineer who publicly criticized the FAA’s certification of the 737 MAX just before retiring last month, said in an interview on Thursday 04/15 that this suggests that the aircraft’s autopilot system it was «handling the fault, until it came loose», after which the plane abruptly rolled. Until that point, the autopilot would have been compensating for the uneven thrust between the engines by moving the rudder and dragging the edges of the ailerons to prevent the aircraft from yawning or rolling to one side. «Basically what the system does is mask the fault until the moment it is released, until it finally runs out of authority and then it is released, and it puts the plane in a bad situation. That is no longer allowed, but it was in the right position. old 737-500 certification base», says Joe Jacobsen.

While in the FAA, Joe Jacobsen lobbied for more than a decade without success to have only one of the highest safety standards in automated systems applied retroactively to older 737s.

Speaking in February 2021, Joe Jacobsen described an Autothrottle issue that contributed to the ET302 crash and then brought up his concern about the Sriwijaya crash. He was not involved in the investigation into the Sriwijaya Air accident or in the lawsuit filed on Thursday 04/15.

Preliminary report

The Preliminary Crash Report states that when the plane reached 8,150 feet, the throttle lever on the left engine recoiled, reducing thrust on that engine, while the right thrust lever remained in position. This suggests that the proper Autothrottle system was stuck, the lawsuit says. As the plane continued to climb through 10,000 feet, «the left engine thrust lever continued to decrease. The right engine thrust lever remained», the Indonesian KNKT report states. However, at an altitude of 10,900 feet, the autopilot and throttle were automatically disengaged. At that point, the plane rolled to the left at more than 45°, the report said. The pilots lost control and the plane plunged into the Java Sea.

In addition to being concerned with the design of the Autotrottle, the lawsuit separately alleges that corrosion on an engine valve during the extended period that the jet was grounded may have contributed to reduced thrust on the proper engine. «Boeing failed to provide adequate warnings and instructions about the dangers of parking an aircraft for an extended period», the lawsuit says. The lawsuit cites four previous incidents, including two fatal accidents, in which a car fault played a contributing role.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Boeing.com / Airgways.com
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