A partir de Mayo 2021, la aerolínea Spirit Airlines comenzará a ofrecer vuelos diarios sin escalas entre Los Ángeles/LAX—Los Cabos/SJD, en México. Como parte de la expansión post-pandemia, a medida que las tasas de vacunación repuntan y los viajes nacionales comienzan a madurar para las temporadas de primavera y verano boreal, las aerolíneas estadounidenses han estado reconstruyendo y ajustando sus redes de rutas para centrarse en los destinos de ocio, así como añadiendo nuevos vuelos punto a punto. Como parte de la reactivación la compañía ha estado agregando más destinos a la red de servicios domésticos e internacionales. En Marzo 2021 ha inaugurado la ruta Pensacola—St. Louis. La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida, compartió planes para comenzar los vuelos desde Los Ángeles hacia la costa occidental de México, para unir Los Cabos. A partir del 1 de Julio de 2021, Spirit también comenzará a operar vuelos sin escalas entre Los Ángeles y Puerto Vallarta, México.
Los dos nuevos servicios desde Los Ángeles hacia Los Cabos y Puerto Vallarta marcarán las primeras rutas internacionales de la aerolínea desde el Estado de California, que se ha convertido en una de las estaciones de más rápido crecimiento de Spirit Airlines. Además, el servicio Los Ángeles—St. Louis a partir del 27 de Mayo de 2021, unirá a otras ofertas únicas sin parar, incluyendo desde Los Ángeles a Louisville, Kentucky, Columbus, Ohio, New York/LaGuardia, Milwaukee y Wisconsin. Spirit también comenzará a operar vuelos desde Dallas/Ft. Worth y Houston a Puerto Vallarta tres veces por semana (3Frq/S), haciendo de la región turística mexicana un nuevo destino objetivo. «Ofrecer a nuestros huéspedes vuelos convenientes a destinos hermosos y playas espectaculares es de lo que se trata Spirit Airlines, lo que hace de Puerto Vallarta el nuevo mercado perfecto para conectarse a las principales ciudades de nuestra red», dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines. Respecto a los planes de expansión ha señalado: «Nuestras nuevas rutas sin escalas a Los Cabos y Puerto Vallarta marcan nuestro primer servicio internacional fuera de LAX, y son grandes complementos a nuestro mapa de rutas más allá de continental 48, que ahora sirve a 30 destinos en América Latina y el Caribe».
Justin Erbacci, Director Ejecutivo de Los Angeles World Airports, agregó: «Con los viajes empezando a repuntar, estamos emocionados de que Spirit Airlines esté agregando servicio internacional a Los Cabos y Puerto Vallarta, así como la expansión del servicio nacional desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. LAX es la puerta de entrada de la costa oeste al mundo, y estos nuevos destinos sin escalas proporcionarán nuevas opciones para los viajeros que están listos para volar de nuevo».
Spirit launches Los Angeles-Los Cabos
Spirit launches Los Angeles-Los Cabos, Mexico route
Starting in May 2021, the airline Spirit Airlines will begin offering daily nonstop flights between Los Angeles/LAX—Los Cabos/SJD, in Mexico. As part of the post-pandemic expansion, as vaccination rates rebound and domestic travel begins to mature for the spring and summer seasons, US airlines have been rebuilding and adjusting their route networks to focus on destinations. leisure, as well as adding new point-to-point flights. As part of the reactivation, the company has been adding more destinations to the network of domestic and international services. In March 2021 the Pensacola—St. Louis. Low-cost airline Spirit Airlines, based in Miramar, Florida, shared plans to begin flights from Los Angeles to the west coast of Mexico, to link Los Cabos. Beginning July 1, 2021, Spirit will also begin operating nonstop flights between Los Angeles and Puerto Vallarta, Mexico.
The two new services from Los Angeles to Los Cabos and Puerto Vallarta will mark the airline’s first international routes from the State of California, which has become one of Spirit Airlines’ fastest growing stations. In addition, the Los Angeles—St. Louis beginning May 27, 2021, will join other unique offerings non-stop, including from Los Angeles to Louisville, Kentucky, Columbus, Ohio, New York/LaGuardia, Milwaukee and Wisconsin. Spirit will also begin operating flights from Dallas/Ft. Worth and Houston to Puerto Vallarta three times a week (3Frq/S), making the Mexican tourist region a new target destination. «Offering our guests convenient flights to beautiful destinations and spectacular beaches is what Spirit Airlines is all about, making Puerto Vallarta the perfect new market to connect to the major cities in our network», said John Kirby, Vice President of Planning of Spirit Airlines Networks. Regarding the expansion plans, he stated: «Our new nonstop routes to Los Cabos and Puerto Vallarta mark our first international service outside of LAX, and are great complements to our route map beyond continental 48, which now serves 30 destinations in Latin America and the Caribbean».
Justin Erbacci, Executive Director of Los Angeles World Airports, added: «With travel starting to pick up, we are excited that Spirit Airlines is adding international service to Los Cabos and Puerto Vallarta, as well as expanding domestic service from the International Airport of Los Angeles. LAX is the West Coast’s gateway to the world, and these new nonstop destinations will provide new options for travelers who are ready to fly again».
Tribunal Justicia europea ordena compensaciones por retrasos
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha anunciado el dictamen que las aerolíneas deben compensar a los pasajeros por los retrasos en los vuelos causados por las huelgas de empleados. La Gran Sala del Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que las aerolíneas siguen obligadas a indemnizar a los viajeros cuyo vuelo se ha retrasado por una huelga de los empleados de la aerolínea, a través de una sentencia sobre el caso de un pasajero que quería una indemnización después de que su vuelo fuera cancelado debido a una huelga de los pilotos de la aerolínea. «Una huelga organizada por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea destinada, en particular, a garantizar incrementos salariales no entra dentro del concepto de una ‘circunstancia extraordinaria’ capaz de liberar a la compañía aérea de su obligación de pagar una indemnización por cancelación o un largo retraso en relación con los vuelos afectados», dice el TJUE en su resolución.
En un Comunicado de Prensa en el que se explica el caso y la decisión adoptada por la Gran Sala, el Tribunal señala que AirHelp, una empresa de gestión de reclamaciones que hace valer los derechos de los pasajeros contra las aerolíneas en caso de interrupciones en los vuelos, había tomado un caso de un pasajero cuyo vuelo ha sido interrumpido debido a una huelga del personal de la aerolínea con la que el pasajero iba a viajar. El pasajero tuvo su vuelo operado por el Scandinavian Airlines System cancelado después de una huelga de los pilotos de SAS en los mismos países escandinavos. El mismo había contratado a Airhelp para ayudarle a reclamar una indemnización, interpuso un recurso ante el Tribunal de Distrito de Attunda en Suecia, que la aerolínea se negó a pagar, alegando que la huelga de sus pilotos constituía una circunstancia extraordinaria. No obstante, AirHelp sigue considerando que la huelga no constituye una circunstancia extraordinaria de este tipo, señala el Tribunal de Justicia, al tiempo que explica que el Tribunal de Distrito de Attunda, Sollentuna (Suecia), expresó sus dudas sobre si el concepto de circunstancias extraordinarias en el sentido del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se aplicaba al asunto, por lo que el asunto se llevó al EJC.
Tras tomar el caso en sus manos, el Tribunal de Justicia ha dictado su sentencia, según la cual las huelgas convocadas por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea, en cumplimiento de las condiciones establecidas por la legislación nacional no están comprendidas en la definición de «circunstancia extraordinaria» en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. «En primer lugar, el Tribunal de Justicia señala que el concepto de circunstancias extraordinarias en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se refiere a los acontecimientos que cumplen dos condiciones acumulativas, cuyo cumplimiento debe apreciarse caso por caso, a saber, en primer lugar, no deben ser inherentes, por su naturaleza u origen, en el ejercicio normal de la actividad de un transportista aéreo y, por otra parte, deben estar fuera de su control efectivo», señala la sentencia. El Tribunal de Justicia también dice que, dado que los trabajadores tienen derecho a huelga, garantizado por la Carta, por lo tanto, una huelga es un hecho previsible por parte de cualquier empleador, en particular cuando se nota la huelga, apoyando aún más su decisión.
CJEU Court orders compensation
European Court of Justice orders compensation for delays
The Court of Justice of the European Union (CJEU) has announced the ruling that airlines must compensate passengers for flight delays caused by employee strikes. The Grand Chamber of the Court of Justice of the European Union has ruled that airlines remain obliged to compensate travelers whose flight has been delayed due to a strike by airline employees, through a ruling on the case of a passenger who he wanted compensation after his flight was canceled due to a strike by airline pilots. «A strike organized by a union of the staff of an airline intended, in particular, to guarantee salary increases does not fall within the concept of an ‘extraordinary circumstance’ capable of releasing the airline from its obligation to pay compensation for cancellation or a long delay in relation to the affected flights», says the CJEU in its resolution.
In a Press Release explaining the case and the decision taken by the Grand Chamber, the Court notes that AirHelp, a claims management company that enforces the rights of passengers against airlines in the event of disruptions in the flights, had taken a case of a passenger whose flight has been interrupted due to a strike by the staff of the airline with which the passenger was going to travel. The passenger had his flight operated by the Scandinavian Airlines System canceled after a strike by SAS pilots in the same Scandinavian countries. He had hired Airhelp to help him claim compensation, he appealed to the Attunda District Court in Sweden, which the airline refused to pay, claiming that the strike by its pilots constituted an extraordinary circumstance. However, AirHelp continues to consider that the strike does not constitute an extraordinary circumstance of this type, the Court of Justice notes, while explaining that the District Court of Attunda, Sollentuna (Sweden), expressed doubts as to whether the concept of circumstances extraordinary provisions in the sense of the Regulation on the rights of air passengers applied to the matter, so the matter was brought to the EJC.
After taking the case in its hands, the Court of Justice has issued its ruling, according to which strikes called by a union of the staff of an airline, in compliance with the conditions established by national legislation, are not included in the definition of «extraordinary circumstance» in the Regulation on the rights of air passengers. «First, the Court of Justice notes that the concept of extraordinary circumstances in the Regulation on the rights of air passengers refers to events that fulfill two cumulative conditions, the fulfillment of which must be assessed on a case-by-case basis, namely, first , they must not be inherent, by their nature or origin, in the normal exercise of the activity of an air carrier and, on the other hand, they must be out of its effective control», indicates the sentence. The Court of Justice also says that since workers have the right to strike, guaranteed by the Charter, therefore a strike is a foreseeable event on the part of any employer, in particular when the strike is noticed, further supporting their decision.
Adaptación de Croatia Airlines para ser más competitiva
Croatia Airlines ha dicho que se adaptará a las nuevas condiciones del mercado para seguir siendo competitiva ante las apuestas contra la aerolínea low cost Ryanair que ha anunciado la apertura de una base en Zagreb hacia Septiembre 2021. Ante un nuevo escenario de mercado más competitivo, la compañía dijo: «Croatia Airlines adaptará su negocio a las nuevas circunstancias en el mercado tanto como sea posible. Cabe señalar que algunas de las rutas recientemente anunciadas [por Ryanair] son a aeropuertos secundarios en destinos atendidos por la aerolínea nacional que vuela regularmente a los principales aeropuertos, es decir, los principales centros de operaciones europeos, a lo largo del año, proporcionando así continuamente a Croacia conectividad con el resto del mundo». Estos centros europeas corresponden a Bruselas, Frankfurt, Roma, Londres, París.
RateGain ha sido seleccionada para recopilar información vital sobre precios y datos de inteligencia competitivos. «Para seguir siendo la aerolínea preferida por todos los viajeros en Croacia, debemos tener una comprensión precisa de las tarifas que se ofrecen y están disponibles para los clientes en todas las plataformas digitales. Esta herramienta nos da las perspectivas exhaustivas y en tiempo real requeridas sobre nuestro mercado y nuestra competencia, ayudándonos así a tomar decisiones respaldadas por datos para aumentar los beneficios y planificar el crecimiento», dijo la aerolínea croata. La compañía seleccionada agregó además que Croatia Airlines estaba buscando expandir su red de destino después de la pandemia.
Croatia Airlines se enfrenta a un duro desafío post-pandemia de mayor compatencia por parte del desembarco de Ryanair en los próximos meses. Una mayor preocupación para la compañía son los planes de la aerolínea de presupuesto de duplicar sus operaciones desde Zagreb en los próximos años.
Ryanair avanza en Croacia
La aerolínea irlandesa Ryanair ha dicho que aspira a convertirse en la aerolínea más grande tanto en la capital Zagreb como en toda Croacia. La low cost lídes de Europa prestará servicios a aeropuertos alternativos en Londres, Bruselas, París, Fráncfort, Milán, Múnich, Roma y Oslo, todos los cuales son atendidos por Croatia Airlines, aunque algunos han sido suspendidos temporalmente debido a la pandemia. Además, a diferencia de la aerolínea croata, Ryanair ofrecerá vuelos sin escalas a Roma, y también está lanzando operaciones a Gotemburgo, Suecia.
Croatia seeks competitiveness
Croatia Airlines adaptation to be more competitive
Croatia Airlines has said that it will adapt to the new market conditions to remain competitive in the face of bets against the low cost airline Ryanair, which has announced the opening of a base in Zagreb by September 2021. Faced with a new, more competitive market scenario, the company said: «Croatia Airlines will adapt its business to the new circumstances in the market as much as possible. It should be noted that some of the routes recently announced [by Ryanair] are to secondary airports in destinations. served by the national airline that flies regularly to the main airports, that is, the main European hubs, throughout the year, thus continuously providing Croatia with connectivity to the rest of the world». These European centers correspond to Brussels, Frankfurt, Rome, London, Paris.
RateGain has been selected to collect vital information on competitive pricing and intelligence. «To remain the airline of choice for all travelers in Croatia, we must have an accurate understanding of the fares that are offered and available to customers on all digital platforms. This tool gives us the required real-time and comprehensive insights on our market and our competition, thus helping us make data-driven decisions to increase profits and plan for growth», said the Croatian airline. The selected company further added that Croatia Airlines was looking to expand its destination network after the pandemic.
Croatia Airlines faces a tough post-pandemic challenge of increased competition from Ryanair’s landing in the coming months. Of greater concern for the company are the budget airline’s plans to double its operations from Zagreb in the coming years.
Ryanair advances in Croatia
The Irish airline Ryanair has said that it aims to become the largest airline both in the capital Zagreb and in all of Croatia. The low-cost leaders of Europe will provide services to alternative airports in London, Brussels, Paris, Frankfurt, Milan, Munich, Rome and Oslo, all of which are served by Croatia Airlines, although some have been temporarily suspended due to the pandemic. Also, unlike the Croatian airline, Ryanair will offer nonstop flights to Rome, and is also launching operations to Gothenburg.
Croatia traži konkurentnost
Prilagodba Croatia Airlinesa kako bi bila konkurentnija
Croatia Airlines priopćio je da će se prilagoditi novim tržišnim uvjetima kako bi ostao konkurentan uslijed oklada protiv niskotarifne zrakoplovne tvrtke Ryanair, koja je najavila otvaranje baze u Zagrebu do rujna 2021. godine. Suočena s novim, konkurentnijim tržišnim scenarijem, tvrtka je rekla: «Croatia Airlines prilagodit će svoje poslovanje novim okolnostima na tržištu što je više moguće. Treba napomenuti da neke od ruta koje je nedavno najavio [Ryanair] trebaju sekundarne zračne luke u odredištima. opslužuje ih nacionalni zračni prijevoznik koji redovito leti do glavnih zračnih luka, odnosno glavnih europskih čvorišta, tijekom cijele godine, pružajući tako kontinuirano povezanost s ostatkom svijeta». Ta europska središta odgovaraju Bruxellesu, Frankfurtu, Rimu, Londonu, Parizu.
RateGain odabran je za prikupljanje vitalnih podataka o konkurentnim cijenama i obavještajnim podacima. «Da bismo ostali izabrana zrakoplovna kompanija za sve putnike u Hrvatskoj, moramo točno razumjeti cijene karata koje se nude i dostupne kupcima na svim digitalnim platformama. Ovaj alat daje nam potrebne i sveobuhvatne uvide u stvarnom vremenu na našem tržištu i naše natjecanje, pomažući nam u donošenju odluka na temelju podataka kako bismo povećali dobit i planirali rast», rekao je hrvatski zračni prijevoznik. Odabrana je tvrtka nadalje dodala da Croatia Airlines želi proširiti svoju odredišnu mrežu nakon pandemije.
Croatia Airlines suočit će se s teškim postpandemijskim izazovom povećane konkurencije zbog slijetanja Ryanaira u narednim mjesecima. Za tvrtku su veća briga planovi proračunskog zrakoplovnog prijevoznika da udvostruči poslovanje iz Zagreba u narednim godinama.
Ryanair napreduje u Hrvatska
Irski zrakoplovni prijevoznik Ryanair rekao je da želi postati najveći zračni prijevoznik u glavnom gradu Zagrebu i u cijeloj Hrvatskoj. Niskotarifni čelnici Europe pružat će usluge alternativnim zračnim lukama u Londonu, Bruxellesu, Parizu, Frankfurtu, Milanu, Münchenu, Rimu i Oslu, a sve to opslužuje Croatia Airlines, iako su neke privremeno suspendirane zbog pandemije. Također, za razliku od hrvatske zrakoplovne kompanije, Ryanair će nuditi direktne letove za Rim, a također započinje operacije do Göteborga.
Unión Europea rechazo acuerdo Air Canada-AirTransat
Air Canada ha renunciado este Viernes 02/04 la propuesta de adquisición de Air Transat AT Inc. tras ser advertido por la Comisión Europea de que todavía enfrentaría altos obstáculos regulatorios. La mayor aerolínea de Canadá ha expresado que después de las recientes conversaciones con la Comisión Europea (CE), se había hecho evidente que la CE no aprobará la adquisición basada en el paquete de medidas correctivas ofrecido que la aerolínea realizó a principios de este año 2021. Air Canada, con sede en Montreal, dijo que había ofrecido «un importante paquete de remedios» para satisfacer las preocupaciones antimonopolio de las CE en torno a la competencia.
Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de CA$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a la compra. Las dos empresas habían acordado en Junio de 2019 la adquisición, cuyas condiciones se modificaron posteriormente en Agosto de 2019 y luego se revisaron en Octubre de 2020 como resultado del grave impacto económico de la pandemia COVID-19.
La Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, dijo que Air Canada no ofrecía concesiones suficientes para abordar las preocupaciones de la competencia. «Si bien el brote de coronavirus ha impactado fuertemente al sector de las aerolíneas, la preservación de las estructuras competitivas del mercado es esencial para asegurar que la recuperación pueda ser rápida y fuerte. La transacción propuesta plantearía preocupaciones sobre la competencia en un gran número de rutas transatlánticas. Sobre la base de los resultados de la prueba de mercado, los remedios ofrecidos parecían insuficientes», dijo en un comunicado.
Inversor canadiense
El empresario de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau es un hombre de negocios multimillonario y ex político canadiense. Anteriormente ha intentado adquirir Air Transat a título personal como empresario, dijo que su oferta mantendría al operador turístico independiente y competitivo. Actualmente, el Presidente y CEO de Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. el Viernes ha expresado que su oferta ofrecida en Diciembre 2020 por Air Transat todavía estaba disponible. La aerolínea ha expresado un comunicado: «Air Canada ha llegado a la conclusión de que proporcionar remedios adicionales y onerosos, que aún pueden no obtener una aprobación de la CE, comprometería significativamente su capacidad para competir internacionalmente y recuperarse de los efectos de la pandemia en los viajes aéreos». De todas maneras el empresario ha expresado: «Esta propuesta sigue siendo válida e incluyó ciertas condiciones que el señor Peladeau quiere levantar rápidamente con el fin de eliminar la incertidumbre en la que se ha encontrado la compañía durante varios meses».
Un portavoz de Air Transat dijo que la prioridad de la aerolínea era asegurar la financiación y su plan de recuperación. «Revisaremos todas nuestras opciones, incluida la búsqueda del plan de negocios de la corporación y la propuesta del señor Pierre Karl Péladeau», dijo Christophe Hennebelle, Vicepresidente de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos de Air Transat, en un comunicado enviado por correo electrónico.
Air Transat ha dicho que necesitaba al menos C$ 500 millones en nueva financiación en 2021. También tiene una facilidad de crédito subordinada a corto plazo de C$ 250 millones que vence el 30 de junio. El operador turístico aéreo dijo que se encontraba en una etapa avanzada de discusiones sobre el apoyo del Gobierno Federal al sector de las aerolíneas y el acceso al apoyo de Ottawa a los negocios afectados por la pandemia.
Postura del Gobierno
El Gobierno canadiense dijo que proteger los puestos de trabajo en Air Transat y preservar la viabilidad a largo plazo de la empresa, también con sede en Montreal, es lo más importante para el Gobierno Federal. El Ministro de Transporte, Omar Alghabra, dijo en un comunicado que había hablado con Air Transat y que las dos partes estaban examinando los próximos pasos. Las aerolíneas han estado en conversaciones con el Gobierno Federal desde Noviembre 2020 sobre un posible paquete de ayuda, hasta ahora en vano. El Ministro de Economía de Quebec, Pierre Fitzgibbon, también dijo que el Gobierno Provincial «no dejará Air Transat sin apoyo». El Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, cofundador de Air Transat en 1986, dijo en Febrero 2021 que la Provincia de Quèbec estaba estudiando diferentes escenarios para Air Transat, con o sin la ayuda de Air Canada que ha ofertado un acordado de pago por terminación de C$ 12,5 millones de Dólares canadienses a Air Transat.
Air Canada/Air Transat cancel agreement
European Union rejects Air Canada-AirTransat agreement
Air Canada has resigned on Friday 02/04 the proposed acquisition of Air Transat AT Inc. after being warned by the European Commission that it would still face high regulatory obstacles. Canada’s largest airline has expressed that after recent discussions with the European Commission (EC), it had become clear that the EC will not approve the acquisition based on the offered remedial package that the airline carried out earlier this year 2021 Montreal-based Air Canada said it had offered «a significant package of remedies» to meet the EC’s antitrust concerns about competition.
Air Canada refused in February 2021 to extend the deadline for its C$ 188.7 million/US$ 150.19 million agreement to acquire Air Transat, after European regulators did not give the go-ahead to the purchase. The two companies had agreed to the acquisition in June 2019, the conditions of which were later modified in August 2019 and then revised in October 2020 as a result of the serious economic impact of the COVID-19 pandemic.
European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager said Air Canada was not offering enough concessions to address competition concerns. «While the coronavirus outbreak has heavily impacted the airline industry, the preservation of competitive market structures is essential to ensure that the recovery can be fast and strong. The proposed transaction would raise concerns about competition in a large number of countries. transatlantic routes. Based on the results of the market test, the remedies offered appeared insufficient», he said in a statement.
Canadian investor
Québec Inc. businessman Pierre Karl Péladeau is a billionaire businessman and former Canadian politician. He has previously tried to acquire Air Transat in a personal capacity as an entrepreneur, he said that his offer would keep the tour operator independent and competitive. Currently, the President and CEO of Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. on Friday has expressed that his offer offered in December 2020 by Air Transat was still available. The airline has issued a statement: «Air Canada has concluded that providing additional and onerous remedies, which may not yet obtain an approval from the EC, would significantly compromise its ability to compete internationally and recover from the effects of the pandemic in air travel». In any case, the businessman has expressed: «This proposal is still valid and included certain conditions that Mr. Peladeau wants to quickly lift in order to eliminate the uncertainty in which the company has found itself for several months».
An Air Transat spokesperson said the airline’s priority was to secure funding and its recovery plan. «We will review all of our options, including the search for the corporation’s business plan and Mr. Pierre Karl Péladeau’s proposal», said Christophe Hennebelle, Vice President of Human Resources and Corporate Affairs for Air Transat, in an emailed statement.
Air Transat has said it needed at least C$ 500 million in new financing in 2021. It also has a short-term subordinated credit facility of C$ 250 million that expires on June 30. The air tour operator said it was in an advanced stage of discussions about the Federal Government’s support for the airline sector and access to Ottawa’s support for businesses affected by the pandemic.
Government position
The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian Dollars to Air Transat.
Annulation l’entente entre Air Canada et Air Transat
L’Union européenne rejette l’accord Air Canada-AirTransat
Air Canada a démissionné le vendredi 02/04 du projet d’acquisition d’Air Transat AT Inc. après avoir été avertie par la Commission européenne qu’elle se heurterait toujours à des obstacles réglementaires élevés. La plus grande compagnie aérienne du Canada a déclaré qu’après de récentes discussions avec la Commission européenne (CE), il était devenu clair que la CE n’approuverait pas l’acquisition sur la base de l’ensemble de mesures correctives proposé par la compagnie aérienne au début de cette année 2021, basée à Montréal, selon Air Canada. il avait offert «un ensemble important de mesures correctives» pour répondre aux préoccupations des CE en matière d’antitrust concernant la concurrence.
Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de C$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a les courses. Les deux sociétés avaient accepté l’acquisition en Juin 2019, dont les conditions ont ensuite été modifiées en Août 2019 puis révisées en octobre 2020 en raison du grave impact économique de la pandémie COVID-19.
La chef des antitrust de l’Union européenne, Margrethe Vestager, a déclaré qu’Air Canada n’offrait pas suffisamment de concessions pour répondre aux problèmes de concurrence. «Alors que l’épidémie de coronavirus a fortement impacté l’industrie du transport aérien, la préservation de structures de marché concurrentielles est essentielle pour garantir que la reprise puisse être rapide et forte. L’opération proposée soulèverait des inquiétudes quant à la concurrence dans un grand nombre de pays. Routes transatlantiques. Basé sur sur les résultats du test de marché, les remèdes proposés paraissent insuffisants», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Investisseur canadien
L’homme d’affaires de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau est un homme d’affaires milliardaire et ancien politicien canadien. Il a déjà tenté d’acquérir Air Transat à titre personnel en tant qu’entrepreneur, affirmant que son offre maintiendrait le voyagiste indépendant et compétitif. Actuellement, le président et chef de la direction de Quebecor Inc., Quebecor Média Inc. a fait savoir vendredi que son offre offerte en décembre 2020 par Air Transat était toujours disponible. La compagnie aérienne a publié une déclaration: «Air Canada a conclu que le fait d’offrir des remèdes supplémentaires et onéreux, qui pourraient ne pas encore obtenir l’approbation de la CE, compromettrait considérablement sa capacité de livrer concurrence à l’échelle internationale et de se remettre des effets de la pandémie dans le transport aérien». En tout cas, l’homme d’affaires a exprimé: «Cette proposition est toujours valable et comportait certaines conditions que M. Péladeau souhaite lever rapidement afin d’éliminer l’incertitude dans laquelle se trouve l’entreprise depuis plusieurs mois».
Un porte-parole d’Air Transat a déclaré que la priorité de la compagnie aérienne était d’obtenir un financement et son plan de redressement. «Nous examinerons toutes nos options, y compris la recherche du plan d’affaires de la société et la proposition de M. Pierre Karl Péladeau», a déclaré Christophe Hennebelle, Vice-président des ressources humaines et des affaires corporatives d’Air Transat, dans un communiqué par courriel.
Air Transat a déclaré qu’elle avait besoin d’au moins C$ 500 millions de Dollars canadiens en nouveau financement en 2021. Elle dispose également d’une facilité de crédit subordonné à court terme de 250 millions de dollars canadiens qui expire le 30 juin. Le voyagiste aérien a déclaré qu’il était à un stade avancé de discussions sur le soutien du gouvernement fédéral au secteur aérien et l’accès au soutien d’Ottawa pour les entreprises touchées par la pandémie.
Government position
The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian dollars to Air Transat.
Gremio aerolíneas chilenas pide al Gobierno plan ayuda
El Gobierno de Chile ha anunciado este Jueves 01/04 una serie de duras medidas que regirán durante el mes de Abril 2021 para tratar de controlar el alza en los contagios de Covid-19 en las últimas semanas. Entre ellas se incluyó un cierre de las fronteras para el turismo y condiciones estrictas para los pocos que podrán entrar y salir del país. De esta manera entra en vigencia por treinta días las restricciones de acceso al país sudamericano que no estarán enfocadas en los vuelos, sino en los pasajeros, es decir, serán los viajeros los que deberán cumplir con requisitos para entrar o salir de Chile.
Desde marzo de 2020, lo que permanecía con restricción eran los vuelos a destinos distintos a Santiago, la capital, desde el exterior. Así, los ingresos estaban acotados sólo al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, donde se desarrolla control sanitario y se exigen requisitos que fueron reformándose con el paso del tiempo.
El actual escenario pandémico en Chile es alarmante, superando el millón de contagiados en los últimos días y el país se mantiene en un promedio inédito de siete mil nuevos casos diarios, razones que llevaron a las autoridades sanitarias a aplicar cuarentena a 16 de sus 18 millones de habitantes y cerrar sus fronteras casi totalmente.
Se podrá ingresar a Chile, pero cumpliendo estrictos requisitos de control sanitario. Según lo comunicado por el Gobierno, desde el próximo Lunes 5 de Abril de 2021 a las 05:00 a.m., el Aeropuerto Santiago/Merino Benítez se cierra completamente por treinta días seguidos para extranjeros que no tengan residencia en Chile. Así, los vuelos seguirán llegando tal como estaban programados, pero los pasajeros estarán condicionados a las nuevas medidas.
Reclamos de ACHILA
Luego del anuncio de restricciones de vuelos en Chile, las aerolíneas pidieron un plan de reactivación. La Asociación Chilena de Líneas Aéreas (ACHILA) convocó a las distintas aerolíneas a cumplir las nuevas medidas de restricción anunciadas por el Ministerio de Salud (Minsal) e hizo un llamado a las autoridades para trabajar en conjunto y diseñar un plan que ayude a mitigar los efectos que traerá para la industria.
Según cita el escrito de la asociación expresa en su comunicado: «Hacemos un urgente llamado a las autoridades para trabajar en conjunto con miras a diseñar un plan de reactivación efectivo y coordinado para vuelos nacionales e internacionales cuando el proceso de vacunación surta los efectos esperados, que incluya incentivos para volar y posibles alivios en costos, única manera de mitigar las consecuencias que la pandemia ha ocasionado en la actividad, y de recuperar paulatinamente la conectividad y turismo del país, esencial para el empleo de miles de chilenos y la economía nacional», destacó ACHILA.
Requisitos de tráfico
Desde el Gobierno chileno explicaron que siempre puede existir una excepción para ingresar al país o salir de él. Estas excepciones serán muy puntales, y tienen que ver con temas humanitarios como asuntos de salud, o gestiones imprescindibles para Chile, que deberán comprobar a través de documentación o certificación de las instituciones que otorgan tal rol a los pasajeros.
La entrada a Chile solo estará permitida para aquellos que “no se encuentran en la lista que la Organización Mundial de Salud (OMS) ha declarado como de transmisión comunitaria”. Esta lista está conformada por alrededor de 60 países y casi la totalidad de naciones sudamericanas como Argentina, Brasil, Perú, Bolivia, Colombia, entre otras, que se encuentran en este grupo. Por lo tanto, sus ciudadanos no podrán ingresar. También desde Estados Unidos y gran parte de los países europeos. La OMS actualiza diariamente la lista y la publica en su sitio web oficial.
Por último, los viajeros que hayan estado durante los últimos 14 días en países donde se haya identificado alguna de las tres variantes del Coronavirus, que han sido clasificadas de preocupación Aviso Oficial del Coronavirus (VOC), no podrán ingresar a Chile, en ellas se cuentan países que hayan presentado desarrollo de las variantes: británica, africana y brasileña.
Desde el 31 de Marzo de 2021 en adelante, el viajero tendrá que realizar una cuarentena por diez días desde el momento de su llegada, sin posibilidad de eximirse ni finalizarla anticipadamente. Los primeros 5 días se realizarán de manera obligatoria en un Hotel de Tránsito para viajeros, los que deben ser reservados antes de la llegada. Los extranjeros no residentes deberán pagar la estadía en este recinto. Otro requisito es que deben contar con un seguro de salud. Este debe ser contratado en su país de origen y debe otorgar cobertura para atención médica internacional en el caso de contraer Coronavirus en nuestro país. Este seguro debe tener una cobertura mínima de US$ 30.000. Para mayor información al respecto, se podrá obtener detalles en la página del MINSAL dispuesta especialmente por las autoridades sanitarias chilenas.
Chile restricts international traffic
Chilean airlines union asks the Government for help plan
The Government of Chile has announced this Thursday 04/01 a series of harsh measures that will govern during the month of April 2021 to try to control the rise in Covid-19 infections in recent weeks. These included a closure of the borders for tourism and strict conditions for the few who will be able to enter and leave the country. In this way, the access restrictions to the South American country come into effect for thirty days, which will not be focused on flights, but on passengers, that is, it will be the travelers who must meet the requirements to enter or leave Chile.
Since March 2020, what remained restricted were flights to destinations other than Santiago, the capital, from abroad. Thus, the income was limited only to the Arturo Merino Benítez International Airport, where sanitary control is developed and requirements are demanded that were reformed over time.
The current pandemic scenario in Chile is alarming, exceeding one million infected in recent days and the country remains at an unprecedented average of seven thousand new daily cases, reasons that led the health authorities to quarantine 16 of its 18 million of inhabitants and close its borders almost completely.
You will be able to enter Chile, but complying with strict sanitary control requirements. As communicated by the Government, from next Monday, April 5, 2021 at 05:00 a.m., the Santiago/Merino Benítez Airport is completely closed for thirty days in a row for foreigners who do not have residence in Chile. Thus, flights will continue to arrive as scheduled, but passengers will be conditioned to the new measures.
ACHILA claims
After the announcement of flight restrictions in Chile, the airlines asked for a reactivation plan. The Chilean Airline Association (ACHILA) called on the different airlines to comply with the new restriction measures announced by the Ministry of Health (Minsal) and called on the authorities to work together and design a plan to help mitigate the effects that it will bring to the industry.
As quoted by the association’s letter in its statement: «We make an urgent call to the authorities to work together with a view to designing an effective and coordinated reactivation plan for national and international flights when the vaccination process has the expected effects, that includes incentives to fly and possible cost relief, the only way to mitigate the consequences that the pandemic has caused in the activity, and to gradually recover the country’s connectivity and tourism, essential for the employment of thousands of Chileans and the national economy», highlighted ACHILA.
Traffic requirements
The Chilean government explained that there can always be an exception to enter or leave the country. These exceptions will be very essential, and have to do with humanitarian issues such as health issues, or essential steps for Chile, which must be verified through documentation or certification of the institutions that grant such a role to passengers.
Entry to Chile will only be allowed for those who «are not on the list that the World Health Organization (WHO) has declared as community-transmitted». This list is made up of around 60 countries and almost all South American nations such as Argentina, Brazil, Peru, Bolivia, Colombia, among others, that are in this group. Therefore, its citizens will not be able to enter. Also from the United States and most of the European countries. WHO updates the list daily and publishes it on its official website.
Finally, travelers who have been during the last 14 days in countries where one of the three variants of the coronavirus has been identified, which have been classified as an Official Coronavirus Notice (VOC) concern, will not be able to enter Chile. They count countries that have presented development of the variants: British, African and Brazilian.
From March 31, 2021 onwards, the traveler will have to quarantine for ten days from the moment of arrival, without the possibility of exempting himself or ending it early. The first 5 days will be carried out in a mandatory way in a Transit Hotel for travelers, which must be reserved before arrival. Non-resident foreigners must pay for their stay in this venue. Another requirement is that they must have health insurance. This must be contracted in your country of origin and must provide coverage for international medical care in the event of contracting Coronavirus in our country. This insurance must have a minimum coverage of US$ 30,000. For more information in this regard, details can be obtained on the MINSAL page specially arranged by the Chilean health authorities.
Amaszonas Línea Aérea ha anunciado este Jueves 01/04 la adquisición de su sexto avión Embraer E190-E1 como parte de la expansión de rutas de la aerolínea boliviana. La nueva aeronave Embraer 190 con capacidad para transportar 113 pasajeros ha permitido establecer su primer vuelo en la ruta doméstica Santa Cruz de la Sierra—Trinidad. El vuelo ha tenido una trayectoria de 45 minutos, al arribo, las autoridades de Amaszonas fueron recibidas por el Gobernador del Departamento de Beni, Alejandro Unzueta, y por la danza típica de «Los Macheteros”. La implementación del Embraer 190 al transporte aéreo en Trinidad fortalecerá la lucha contra la pandemia del Covid-19, permitiendo acceder a promociones especiales. El Gerente Regional Jeasir Lusquiño en Santa Cruz de la Sierra explica que la aeronave realizará operaciones diarias, de Lunes a Domingo, permitiendo extender más servicios a la red de la aerolínea.
El Gerente General de Amaszonas, Diego Urioste, hizo notar el gran beneficio que el nuevo servicio significa para el Departamento Beni, en el Norte del país, al tener una conectividad aérea con aviones de última generación. “Es como instalar un puente, que trae consigo desarrollo económico, ayuda y trasporte de medicina, además de conectar el Departamento con Bolivia y el mundo con precios preferenciales. Bajo el lema «el Beni es nuestro norte», lanzamos esta tarifa boomerang invitando a los benianos para que puedan ocupar nuestros servicios, porque estos precios son para el beneficio de la economía de la región”, remarcó Diego Urioste en conferencia de prensa en la capital trinitaria.
Los vuelos diarios de Amaszonas brindan también conexión desde el eje central del país como Santa Cruz, La Paz y Cochabamba y destinos nacionales e internacionales, lo que permite la conectividad con Riberalta y los vuelos directos de Trinidad con la capital paceña.
Amaszonas Bolivia incorporates E190
Amaszonas acquires sixth Embraer E190-E1
Amaszonas Línea Aérea has announced this Thursday 04/01 the acquisition of its sixth Embraer E190-E1 aircraft as part of the expansion of the Bolivian airline’s routes. The new Embraer 190 aircraft with the capacity to transport 113 passengers has made it possible to establish its first flight on the domestic route Santa Cruz de la Sierra-Trinidad. The flight has had a 45-minute trajectory, upon arrival, the Amaszonas authorities were received by the Governor of the Department of Beni, Alejandro Unzueta, and by the typical dance of «Los Macheteros». The implementation of the Embraer 190 to air transport in Trinidad will strengthen the fight against the Covid-19 pandemic, allowing access to special promotions. Regional Manager Jeasir Lusquiño in Santa Cruz de la Sierra explains that the aircraft will carry out daily operations, from Monday to Sunday, allowing more services to be extended to the network of The airline.
The General Manager of Amaszonas, Diego Urioste, noted the great benefit that the new service means for the Beni Department, in the north of the country, by having air connectivity with the latest generation aircraft. “It is like installing a bridge, which brings with it economic development, aid and transportation of medicine, in addition to connecting the Department with Bolivia and the world with preferential prices. Under the motto «Beni is our north», we launched this boomerang rate inviting Benianos so that they can occupy our services, because these prices are for the benefit of the region’s economy», Diego Urioste remarked in a press conference at the Trinidadian capital.
The daily flights of Amaszonas also provide connection from the central axis of the country such as Santa Cruz, La Paz and Cochabamba and national and international destinations, which allows connectivity with Riberalta and direct flights from Trinidad with the La Paz capital.
La compañía italiana Leonardo ha adjudicado un contrato de sistema de advertencia en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth/DFW en el Estado de Texas para reducir el riesgo de incursiones en la pista. Leonardo, a través de su filial estadounidense Selex ES Inc., proporcionará al Aeropuerto Fort Worth su Sistema de Advertencia de Incursión en Pista (RIWS) de AeroBOSS, parte de la cartera de sistemas de gestión de superficies aeroportuarias de la compañía, vigilancia, navegación en ruta y enfoque de precisión y sistemas de aterrizaje. El AeroBOSS RIWS puede alertar a los conductores de vehículos sobre cualquier peligro potencial antes de entrar en el área de la pista, ayudando a prevenir incursiones en la pista, mejorar la coordinación entre los vehículos terrestres y mejorar la seguridad general. El contrato incluye el suministro de hardware y software, así como la integración de la tecnología RIWS en 500 vehículos.
Actualmente, existen casi 3.100 aeropuertos en todo el mundo con servicio de aerolíneas comerciales, pero sólo un pequeño porcentaje tiene sistemas de prevención de incursiones en pista. AeroBOSS ha sido desarrollado para proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y aeropuertos para mejorar la seguridad de una manera eficiente y rentable. Se espera que el programa RIWS se convierta en un modelo para otros aeropuertos. Selex ES Inc. actualmente está ofreciendo el mismo nivel de seguridad de clase mundial a más de 25 aeropuertos en todo el mundo.
Leonardo se compromete a apoyar y proteger a las personas y comunidades y contribuir al crecimiento sostenible a través de tecnologías de última generación, incluidas las de gestión aeroportuaria, de acuerdo con su plan estratégico «Be Tomorrow–Leonardo 2030». Con presencia en más de 150 países y una amplia cartera de capacidades en este ámbito, Leonardo está reuniendo con las necesidades de los aeropuertos y operadores de transporte aéreo. La compañía ofrece soluciones de control de tráfico aéreo (ATC), sensores de vigilancia, ciberseguridad, comunicaciones, radares meteorológicos, ayudas a la navegación y sistema de manipulación de equipaje (BHS). Leonardo ofrece un soporte eficiente y confiable en gestión del tráfico aéreo (ATM), incluso para la gestión del tráfico de drones (no tripulados) (UTM).
Selex ES Inc.
La filial estadounidense de Leonardo, Selex ES Inc., tiene su sede en Overland Park, Kansas, Estados Unidos, y es un proveedor líder de sistemas de navegación, precisión, enfoque y aterrizaje y vigilancia en ruta a clientes de aviación militar y civil en todo el mundo. Esto incluye sistemas de aterrizaje de instrumentos de categoría I a II/III, doppler y rango de dirección omnidireccional (VOR) VHF convencional, equipos de medición de distancia de alta y baja potencia (DME), un TACAN que se basa en el DME de elección de la FAA, y el modelado, diseño y asistencia con iniciativas DME/DME. La compañía también diseña y fabrica radares y sistemas de vigilancia de próxima generación como multilatratación (MLAT) y vigilancia automática dependiente–Difusión (ADS-B).
Leonardo contract with Dallas/Fort Worth
Acquires a contract for a warning system in DFW
The Italian company Leonardo has awarded a warning system contract at the Dallas/Fort Worth/DFW International Airport in the State of Texas to reduce the risk of incursions on the runway. Leonardo, through its US subsidiary Selex ES Inc., will provide Fort Worth Airport with its AeroBOSS Runway Incursion Warning System (RIWS), part of the company’s portfolio of airport surface management systems, surveillance, navigation en route and precision approach and landing systems. The AeroBOSS RIWS can alert vehicle drivers to any potential danger before entering the runway area, helping to prevent runway incursions, improve coordination between ground vehicles, and improve overall safety. The contract includes the supply of hardware and software, as well as the integration of RIWS technology in 500 vehicles.
Currently, there are almost 3,100 airports worldwide with commercial airline service, but only a small percentage have runway incursion prevention systems. AeroBOSS has been developed for Air Navigation Service Providers (ANSP) and airports to improve safety in an efficient and cost-effective way. The RIWS program is expected to become a model for other airports. Selex ES Inc. is currently offering the same world-class level of security to more than 25 airports around the world.
Leonardo is committed to supporting and protecting people and communities and contributing to sustainable growth through state-of-the-art technologies, including airport management, in accordance with its «Be Tomorrow-Leonardo 2030» strategic plan. With a presence in more than 150 countries and a broad portfolio of capabilities in this field, Leonardo is meeting the needs of airports and air transport operators. The company offers solutions for air traffic control (ATC), surveillance sensors, cybersecurity, communications, weather radars, navigation aids and baggage handling system (BHS). Leonardo offers efficient and reliable support in air traffic management (ATM), even for drone (unmanned) traffic management (UTM).
Selex ES Inc.
Leonardo’s US subsidiary, Selex ES Inc., is headquartered in Overland Park, Kansas, USA, and is a leading provider of navigation, precision, focus and landing and en-route surveillance systems to military and civil aviation customers in everyone. This includes category I to II/III instrument landing systems, conventional VHF Doppler and Omnidirectional Steering Range (VOR), high and low power distance measuring equipment (DME), a TACAN that is based on the DME of FAA choice, and modeling, design, and assistance with DME/DME initiatives. The company also designs and manufactures next-generation radars and surveillance systems such as Multilatreatment (MLAT) and Dependent Automatic Surveillance-Broadcast (ADS-B).
ANAC Argentina informa regularidad vuelos a México/Brasil/Chile
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha informado oficialmente que no se han suspendido las operaciones regulares de vuelos regulares comerciales de ninguna aerolínea en el tráfico aéreo entre el país austral con México, Brasil o Chile. Tras información y comunicación errónea que indicaba la existencia de vuelos suspendidos a otros destinos, ANAC hace saber que las únicas modificaciones introducidas son de índole horaria, espaciando los arribos por lapsos de dos horas.
La ANAC, comunica que no existen suspensiones de vuelos regulares ordenadas por la autoridad aeronáutica que no sean respecto de los destinos ordenados por la Decisión Administrativa DA268/21 en las rutas aéreas de Argentina con México, Brasil y Chile. En atención a información errónea que se ha dado a conocer, respecto de que se han suspendido vuelos hacia otros destinos, ANAC hace saber que dichas suspensiones son decisión y responsabilidad completa y absoluta de las líneas aéreas de que se trata, las que pueden preferir suspender los vuelos por cuestiones e índole comercial y no necesariamente por la crisis sanitaria.
Las únicas modificaciones introducidas por ANAC en la programación de vuelos, atiende a la necesidad de espaciar los arribos, para proceder a llevar adelante los protocolos sanitarios dispuestos para el ingreso al país, incluidos los hisopados correspondientes, facilitando que los pasajeros, además, puedan mantener la prudencial distancia entre ellos. Este distanciamiento de los arribos, no implica, bajo ningún concepto, ninguna suspensión de vuelos.
Argentina without regular ops suspensions
ANAC Argentina reports regular flights to Mexico/Brazil/Chile
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has officially reported that the regular operations of regular commercial flights of any airline in air traffic between the southern country with Mexico, Brazil or Chile have not been suspended. After information and erroneous communication that indicated the existence of suspended flights to other destinations, ANAC makes it known that the only modifications introduced are of an hourly nature, spacing the arrivals by periods of two hours.
The ANAC, communicates that there are no suspensions of regular flights ordered by the aeronautical authority other than with respect to the destinations ordered by Administrative Decision DA268/21 on the air routes of Argentina with Mexico, Brazil and Chile. In response to erroneous information that has been disclosed, regarding the suspension of flights to other destinations, ANAC makes known that said suspensions are the complete and absolute decision and responsibility of the airlines in question, which may prefer to suspend flights for commercial reasons and not necessarily due to the health crisis.
The only modifications introduced by ANAC in the flight scheduling address the need to space out arrivals, to proceed to carry out the health protocols arranged for entering the country, including the corresponding swabs, facilitating that passengers, in addition, can maintain the prudent distance between them. This distancing from arrivals does not imply, under any circumstances, any suspension of flights.
Italia amenaza con desoír las exigencias de Bruselas por Alitalia
El caso de Alitalia ha tensado las relaciones europeas al punto que el Gobierno de Italia podría poner encuestión a la Unión Europea (UE) sobre una ruptura política si esta se empeña en imponer sus exigentes condiciones en Alitalia. El motivo es que Bruselas pide que la nueva Alitalia, denominada Ita Airlines tenga sólo cincuenta aviones, menos empleados que los actuales y enajene el mantenimiento, el handling y el programa de puntos de Alitalia.
El Jefe del Gobierno italiano Mario Draghi se ha estado enfrentando desde Febrero 2021 con el primer frente de batalla económico acerca de cómo salvar al buque insignia nacional Alitalia de la bancarrota, mientras que las negociaciones sobre la aerolínea de bandera continúa produciendo divergencias y dificultades políticas. El Ministro de Fomento, Giancarlo Giorgetti, de la Lega Norte, dijo a los medios que “hemos analizado la situación de Alitalia a la luz de las negociaciones estancadas con la Comisión Europea. Y hemos concluido que se necesita una nueva estrategia de actuación”. Giancarlo Zeni, el Director General de Alitalia arremetía contra la Unión Europea, diciendo que hay que rechazar las condiciones inadmisibles de Bruselas.
Las dos partes acogieron con beneplácito un debate constructivo al comienzo de las negociaciones en Marzo 2021 sobre la espinosa cuestión de la ayuda estatal, mientras que el tono se ha endurecido considerablemente desde entonces. El Subsecretario del Ministerio, Claudio Durigon, al finalizar la reunión con los representantes de los trabajadores, aseguró: “Junto con los demás ministerios trataremos de discutir mesas para poner en marcha el plan Ita lo antes posible. Estamos luchando con Margrethe Vestager para que la gente comprenda la importancia de tener nuestra propia empresa”.
La Senadora Giulia Lupo, Auxiliar de vuelo y Delegada del Sindicato USB, dijo que “las condiciones marcadas por la Comisión no solo son inaceptables sino que quedan fuera de las valoraciones técnicas y, por tanto, inadmisibles. Ahora está claro que en Europa están ahogándonos: por un lado, el reconocimiento de la indemnización para los trabajadores se retrasa con un proceso cada vez más largo; por otro, se imponen condiciones que vienen a definir la estrategia de nuestro país en el transporte aéreo. En este punto, no queda más remedio que suspender las conversaciones con la Comisión».
Los sindicatos aeronáuticos se encuentran en línea con el Gobierno y se han pronunciado para que se active el proyecto Ita Airlines, sin cumplir con los requerimientos de Bruselas. Para Salvatore Pellecchia, Secretario General del Sindicato Fit-Cisl, la “demora en la toma de decisiones de Bruselas corre el riesgo de enterrar la proyecto, con enorme daño a nuestro país”. El problema urgente es la continuidad comercial de la empresa.
Alitalia, batalla por supervivencia
Alitalia acumuló pérdidas de € 11.400 millones de Euros entre 2000 y 2020. Su facturación cayó un 65%, hasta los € 1.100 millones de Euros en 2020, como consecuencia de la pandemia. El segmentación de mercado de vuelos internacionales de la aerolínea ha bajado drásticamente con una cuota de mercado de 7,8% en 2019, muy por detrás del 23% de la aerolínea irlandesa Ryanair.
«No creo que el Estado italiano deba volver a meter la mano en el bolsillo para rescatar a Alitalia. Una nueva Alitalia como mínimo difícilmente podrá soportar la competencia de las principales aerolíneas como Lufthansa y Air France y compañías de bajo coste como Ryanair o Easyjet», dijo Andrea Giuricin, Economista de Transporte de la Universidad Bicocca de Milán, que aboga por la venta de los activos de la compañía en el mercado.
A medida que las negociaciones con la UE se estancan, Alitalia se está quedando rápidamente sin efectivo. La aerolínea no puede recibir fondos del gobierno italiano hasta que reciba el guiño de la UE, dejando a la aerolínea atada en efectivo. A menos que se produzca pronto un avance, Alitalia podría estar quedándose sin suerte y tiempo para seguir volando.
Puja UE-Italia
Las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, no han dado resultados. Las dos partes discrepan sobre si la aerolínea recién financiada debería recibir la marca, los activos y las franjas horarias (slots) claves de Alitalia como parte de la línea sucesoria para la nueva marca.
La Unión Europea exige a ITA Transportas Aéreos un nuevo entorno como startup, sin heredar la estructura de Alitalia, lo que significaría el no uso de la denominación social de la compañía ni ningún activo de la aerolínea en bancarrota, lo que se exigiría una aerolínea de hoja limpia. Sin embargo, Italia no quiere renunciar a las franjas horarias clave en aeropuertos como Milán y volver a comprar activos de Alitalia como aviones y contratar personal de nuevo.
El plan actual para el rescate de Alitalia se circunscribe bajo la propiedad de ITA Trasportes Aéreos conservando la propiedad del Gobierno de Italia. El nuevo liderazgo planea revisar completamente la aerolínea y devolverla a la rentabilidad. Sin embargo, la UE ha planteado dudas sobre los planes de ITA para Alitalia y no está convencida de que pueda ser revisada.
El Gobierno de Bruselas y de Italia continúan con fuego cruzado por la supervivencia de Alitalia. La aerolínea ha estado en bancarrota desde 2017 y sólo sobrevive debido a préstamos del Gobierno. Sin embargo, la última ronda de financiación de € 3.000 millones de Euros/US$ 3.530 millones de Dólares debe ser aprobada por la Unión Europea para evitar ser etiquetada como «ayuda estatal ilegal». Sin este impulso de asistencia Alitalia corre el riesgo de agotar sus recursos para continuar con su estructura. La aerolínea sólo pagó a sus empleados el 50% de sus salarios de Marzo 2021 debido a la situación financiera y podría quedarse sin fondos en el corto término y obligarse a poner sus aeronaves en tierra hasta alcanzar una salida ordenada a su reestructuración.
Resistencia de Alitalia
El Gobierno de Italia podría estar cambiando las estrategias respecto al desarmado de Alitalia debido a las posibilidades de perderse la lucrativa temporada de verano boreal y el costo de reiniciar nuevamente una nueva estructura de aerolínea que incluiría nuevo personal y nuevos aviones. Mientras tanto, Alitalia continúa resistiendo su continuidad inmersa en una tormenta de dificultades entre los intereses del Gobierno de Italia y las exigencias de la Unión Europea, un debate con poco margen para sobrevivir en la Comunidad Europea.
Italy-EU tense relations over Alitalia
Italy threatens to ignore Brussels’ demands for Alitalia
The Alitalia case has strained European relations to the point that the Italian government could question the European Union (EU) about a political breakdown if it insists on imposing its demanding conditions on Alitalia. The reason is that Brussels requests that the new Alitalia, called Ita Airlines, have only fifty aircraft, fewer employees than the current ones, and dispose of Alitalia’s maintenance, handling and points program.
The Head of the Italian Government Mario Draghi has been facing since February 2021 with the first economic battle front about how to save the national flagship Alitalia from bankruptcy, while the negotiations on the flag carrier continue to produce divergences and political difficulties. The Minister of Public Works, Giancarlo Giorgetti, from Lega Norte, told the media that “we have analyzed the situation of Alitalia in the light of the stalled negotiations with the European Commission. And we have concluded that a new action strategy is needed”. Giancarlo Zeni, the Director General of Alitalia lashed out at the European Union, saying that the inadmissible conditions of Brussels must be rejected.
The two sides welcomed a constructive debate at the beginning of negotiations in March 2021 on the thorny issue of state aid, while the tone has hardened considerably since then. The Undersecretary of the Ministry, Claudio Durigon, at the end of the meeting with the workers’ representatives, assured: “Together with the other ministries, we will try to discuss tables to implement the Ita plan as soon as possible. We are fighting with Margrethe Vestager so that people understand the importance of having our own company».
Senator Giulia Lupo, Flight Attendant and Delegate of the USB Union, said that “the conditions set by the Commission are not only unacceptable but are outside the technical evaluations and, therefore, inadmissible. Now it is clear that in Europe they are drowning us: on the one hand, the recognition of compensation for workers is delayed with an increasingly lengthy process; on the other, conditions are imposed that define the strategy of our country in air transport. At this point, there is no choice but to suspend the talks with the Commission».
The aeronautical unions are in line with the Government and have spoken out for the Ita Airlines project to be activated, without complying with the requirements of Brussels. For Salvatore Pellecchia, General Secretary of the Fit-Cisl Union, the “delay in decision-making in Brussels runs the risk of burying the project, with enormous damage to our country”. The urgent problem is the business continuity of the company.
Alitalia, battle for survival
Alitalia accumulated losses of € 11.4 billion between 2000 and 2020. Its turnover fell by 65%, to € 1.1 billion in 2020, as a result of the pandemic. The airline’s international flight market segmentation has dropped dramatically with a market share of 7.8% in 2019, far behind the 23% of Irish carrier Ryanair.
«I do not believe that the Italian state should reach into its pocket again to rescue Alitalia. A new Alitalia at least will hardly be able to withstand the competition from the main airlines such as Lufthansa and Air France and low-cost companies such as Ryanair or Easyjet» said Andrea Giuricin, a Transport Economist at Milan’s Bicocca University, who advocates for the sale of the company’s assets in the market.
As negotiations with the EU stall, Alitalia is rapidly running out of cash. The airline cannot receive funds from the Italian government until it receives the nod from the EU, leaving the airline tied up in cash. Unless a breakthrough happens soon, Alitalia could be running out of luck and time to keep flying.
Bid EU-Italy
Negotiations between the Italian government and European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager have not yielded results. The two parties disagree on whether the newly funded airline should receive Alitalia’s brand, assets and key slots as part of the succession line for the new brand.
The European Union requires ITA Transportas Aéreos a new environment as a startup, without inheriting the Alitalia structure, which would mean the non-use of the company’s corporate name or any assets of the bankrupt airline, which would be required by an airline of clean sheet. However, Italy does not want to give up key slots at airports like Milan and buy back Alitalia assets like airplanes and hire staff again.
The current plan for the rescue of Alitalia is circumscribed under the ownership of ITA Trasportes Aéreos retaining the property of the Government of Italy. The new leadership plans to completely overhaul the airline and bring it back to profitability. However, the EU has raised doubts about ITA’s plans for Alitalia and is not convinced that it can be reviewed.
The Government of Brussels and Italy continue to crossfire for the survival of Alitalia. The airline has been bankrupt since 2017 and is only surviving due to government loans. However, the latest round of funding of € 3 billion/US$ 3.53 billion must be approved by the European Union to avoid being labeled as «illegal state aid». Without this support boost, Alitalia runs the risk of exhausting its resources to continue with its structure. The airline only paid its employees 50% of their March 2021 salaries due to the financial situation and could run out of funds in the short term and be forced to ground its aircraft until it reaches an orderly exit from its restructuring.
Alitalia resistance
The Italian government could be mixing strategies regarding the decommissioning of Alitalia due to the chances of missing the lucrative summer season and the cost of restarting a new airline structure that would include new personnel and new aircraft. Meanwhile, Alitalia continues to resist its continuity immersed in a storm of difficulties between the interests of the Government of Italy and the demands of the European Union, a debate with little margin to survive in the European Community.
Rapporti Italia-Ue tesi su Alitalia
L’Italia minaccia di ignorare le richieste di Bruxelles per l’Alitalia
Il caso Alitalia ha teso le relazioni europee al punto che il governo italiano potrebbe mettere in discussione l’Unione Europea (UE) su un crollo politico se insiste a imporre le sue condizioni impegnative ad Alitalia. Il motivo è che Bruxelles chiede che la nuova Alitalia, chiamata Ita Airlines, abbia solo cinquanta aeromobili, meno dipendenti di quelli attuali, e disponga del programma di manutenzione, movimentazione e punti di Alitalia.
Il capo del Governo italiano Mario Draghi affronta dal febbraio 2021 il primo fronte di battaglia economica su come salvare dal fallimento l’ammiraglia nazionale Alitalia, mentre le trattative sulla compagnia di bandiera continuano a produrre divergenze e difficoltà politiche. Il ministro dei Lavori pubblici, Giancarlo Giorgetti, della Lega Norte, ha detto ai media che “abbiamo analizzato la situazione di Alitalia alla luce dello stallo dei negoziati con la Commissione Europea. E abbiamo concluso che è necessaria una nuova strategia d’azione”. Giancarlo Zeni, Direttore Generale di Alitalia si è scagliato contro l’Unione Europea, dicendo che le condizioni inammissibili di Bruxelles devono essere respinte.
Le due parti hanno accolto con favore un dibattito costruttivo all’inizio dei negoziati nel marzo 2021 sulla spinosa questione degli aiuti di Stato, mentre da allora il tono si è notevolmente irrigidito. Il Sottosegretario al Ministero, Claudio Durigon, al termine dell’incontro con i rappresentanti dei lavoratori, ha assicurato: “Insieme agli altri ministeri proveremo a discutere quanto prima i tavoli per attuare il piano Ita. Stiamo combattendo con Vestager affinché le persone comprendano l’importanza di avere una nostra azienda”.
La Senatrice Giulia Lupo, Assistente di Volo e delegata dell’Unione USB, ha affermato che “le condizioni poste dalla Commissione non solo sono inaccettabili ma sono anche al di fuori delle valutazioni tecniche e quindi inammissibili. Adesso è chiaro che in Europa ci stanno annegando: da un lato, il riconoscimento del risarcimento dei lavoratori viene ritardato con un processo sempre più lungo; dall’altro si impongono le condizioni che definiscono la strategia del nostro Paese nel trasporto aereo. A questo punto non resta altra scelta che sospendere i colloqui con la Commissione».
I sindacati aeronautici sono in linea con il Governo e si sono espressi per l’attivazione del progetto Ita Airlines, senza ottemperare alle richieste di Bruxelles. Per Salvatore Pellecchia, segretario generale dell’Unione Fit-Cisl, “il ritardo nelle decisioni a Bruxelles rischia di seppellire il progetto, con enormi danni al nostro Paese”. Il problema urgente è la continuità aziendale dell’azienda.
Alitalia, battaglia per la sopravvivenza
Alitalia ha accumulato perdite per € 11,4 miliardi di Euro tra il 2000 e il 2020. Il suo fatturato è sceso del 65%, a € 1,1 miliardi di Euro nel 2020, a causa della pandemia. La segmentazione del mercato dei voli internazionali della compagnia aerea è diminuita drasticamente con una quota di mercato del 7,8% nel 2019, di gran lunga inferiore al 23% del vettore irlandese Ryanair.
«Non credo che lo Stato italiano debba tornare in tasca per salvare Alitalia. Una nuova Alitalia almeno difficilmente potrà resistere alla concorrenza delle principali compagnie aeree come Lufthansa e Air France e di compagnie low cost come Ryanair. o Easyjet», ha detto Andrea Giuricin, Economista dei Trasporti all’Università Bicocca di Milano, che sostiene la vendita degli asset dell’azienda sul mercato.
Mentre i negoziati con l’UE sono in stallo, Alitalia sta rapidamente esaurendo i soldi. La compagnia aerea non può ricevere fondi dal Governo italiano fino a quando non riceve il cenno del capo dall’UE, lasciando la compagnia aerea vincolata in contanti. A meno che non avvenga presto una svolta, Alitalia potrebbe essere a corto di fortuna e di tempo per continuare a volare.
Controversie UE-Italia
I negoziati tra il governo italiano e il capo antitrust dell’Unione Europea Margrethe Vestager non hanno dato risultati. Le due parti non sono d’accordo sul fatto che la compagnia aerea appena finanziata debba ricevere il marchio, gli asset e gli slot chiave di Alitalia come parte della linea di successione per il nuovo marchio.
L’Unione Europea richiede a ITA Transportas Aéreos un nuovo ambiente come startup, senza ereditare la struttura di Alitalia, il che significherebbe il mancato utilizzo della ragione sociale della compagnia o di eventuali beni della compagnia aerea in bancarotta, che sarebbero richiesti da una compagnia aerea di foglio bianco. Tuttavia, l’Italia non vuole rinunciare a slot chiave in aeroporti come Milano e riacquistare asset Alitalia come aeroplani e assumere di nuovo personale.
L’attuale piano per il salvataggio di Alitalia è circoscritto sotto la proprietà di ITA Trasportes Aéreos mantenendo la proprietà del Governo italiano. La nuova leadership prevede di rivedere completamente la compagnia aerea e riportarla alla redditività. Tuttavia, l’UE ha sollevato dubbi sui piani di ITA per Alitalia e non è convinta che possa essere rivista.
Il governo di Bruxelles e l’Italia continuano a fare il fuoco incrociato per la sopravvivenza di Alitalia. La compagnia aerea è fallita dal 2017 e sopravvive solo grazie a prestiti governativi. Tuttavia, l’ultimo round di finanziamento da € 3 miliardi di Euro/US$ 3,53 miliardi di Dollari deve essere approvato dall’Unione Europea per evitare di essere etichettato come «aiuto di Stato illegale». Senza questa spinta al sostegno, Alitalia corre il rischio di esaurire le proprie risorse per proseguire con la propria struttura. La compagnia aerea ha pagato ai suoi dipendenti solo il 50% degli stipendi del marzo 2021 a causa della situazione finanziaria e potrebbe esaurire i fondi a breve termine ed essere costretta a terra i suoi aerei fino a quando non raggiungerà un’uscita ordinata dalla sua ristrutturazione.
Alitalia stamina
Il Governo italiano potrebbe cambiare le strategie per quanto riguarda lo smantellamento di Alitalia a causa delle possibilità di perdere la redditizia stagione estiva e del costo di riavviare una nuova struttura aerea che includerebbe nuovo personale e nuovi aerei. Intanto Alitalia continua a resistere alla sua continuità immersa in una tempesta di difficoltà tra gli interessi del Governo italiano e le rivendicazioni dell’Unione Europea, dibattito con pochi margini di sopravvivenza nella Comunità Europea.
AW | 2021 04 01 15:10 | AVIATION HISTORY / AIRLINES
Ξ 100º hazaña Adrienne Bolland en Cordillera de los Andes Ξ
Adrienne Bolland, precursora del cruce de los Andes
El 1 de Abril de 1921, Adrienne Bolland, una joven aviadora de 26 años, alza vuelo en Mendoza al comando de un Caudron G3 biplaza, sin mapa ni brújula, con el objetivo de cruzar la Cordillera de los Andes entre Argentina y Chile. Alcanzando una velocidad de 50 km/h, Adrienne Bolland cruza la gran cadena cordillerana cerca de su punto más alto, el Cerro Aconcagua, de 6.962 metros sobre el nivel del mar, y aterriza en Santiago de Chile, luego de un vuelo de 4 horas y 15 minutos, durante el cual tuvo que soportar temperaturas extremas (-26°C).
Cien años después de esta hazaña, dos vuelos comerciales de Air France, operados en Boeing 787 y Boeing 777, despegaron simultáneamente de París-Charles de Gaulle el 31 de Marzo de 2021 para aterrizar en Buenos Aires y Santiago de Chile el 1 de Abril de 2021, con ambos vuelos fueron piloteados exclusivamente por mujeres en homenaje a Adrienne Bolland, quien no sólo marcó un importante hito en la historia de la aviación, sino que también, a lo largo de su vida, luchó por los derechos y el reconocimiento a las mujeres. Las mujeres pilotos estuvieron a cargo del vuelo AF228 para representar la hazaña de los Andes.
En Buenos Aires, la Directora General de Air France-KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, Nathalie Larivet, junto a la Sra. Embajadora de Francia en Argentina, Claudia Scherer-Effosse, dieron la bienvenida al vuelo AF228 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El vuelo fue piloteado por la Comandante Laurence Elles-Mariani, con una trayectoria de más de 24 años al mando de aviones de Air France, y las copilotos Stéphanie Petiot y Caroline Szekezly. Cien años después, todas las profesiones de la aviación son accesibles para las mujeres. El legado de las pioneras de la aviación, como Adrienne Bolland, que lucharon por visibilizar y hacer reconocer sus habilidades, contribuyó mucho a que así sea y su recuerdo está muy presente entre el personal de Air France. Nathalie Larivet, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, comentó: “Es una gran satisfacción para nosotros poder organizar actividades que visibilicen la historia de esta gran aviadora. Adrienne Bolland es una fuente de inspiración para todas las mujeres que desean alcanzar un ambicioso objetivo profesional, sobre todo en áreas en las que el género femenino aún está poco representado”. En las palabras de la Embajadora de Francia, Claudia Scherer-Effosse, Adrienne Bolland es «una mujer que encarna el valor y la fuerza de todas aquellas que lucharon por hacer realidad sus sueños, y por deconstruir los estereotipos de la época, que las confinaban a cumplir el rol de mujer socialmente establecido».
Celebraciones en Argentina
Durante todo el año del centenario, la Embajada de Francia en Argentina desarrollará distintos eventos y actos simbólicos para visibilizar a Adrienne Bolland. Una muestra fotográfica en las rejas de la Embajada, una escultura del artista franco-argentino Pablo Reinoso que se podrá disfrutar al aire libre y ciclos de conferencias sobre esta gran aviadora son solo algunos de los eventos que se podrán aprovechar a lo largo del año.
La igualdad de género, una prioridad para Air France, siendo desde hace casi 20 años que la compañía está comprometida con la diversidad de género y la igualdad profesional entre hombres y mujeres. La compañía promueve el acceso de las mujeres a todas las profesiones. Air France es también una de las pocas empresas dirigidas por dos mujeres: Anne-Marie Couderc, Presidenta del Consejo de Administración, y Anne Rigail, Directora General. Actualmente, se enorgullece de sus 18.913 mujeres, involucradas en todos los sectores y en todos los niveles de la empresa, que representan el 44.9% del total de los empleados. En Marzo de 2021, de acuerdo con la obligación legal en Francia, Air France publicó su índice de igualdad profesional entre hombres y mujeres. La compañía obtuvo una puntuación de 89/100, siendo el umbral mínimo fijado por el gobierno 75/100. Este resultado, que refleja el compromiso y el trabajo de todos los equipos de Air France para lograr una auténtica igualdad profesional, es un estímulo para continuar los esfuerzos en esta dirección.
Precursor of crossing the Andes
Ξ 100th feat Adrienne Bolland in the Andes mountains Ξ
Adrienne Bolland, forerunner of crossing the Andes
On April 1, 1921, Adrienne Bolland, a 26-year-old aviator, takes flight in Mendoza at the command of a two-seater Caudron G3, without a map or compass, with the aim of crossing the Andes Mountains between Argentina and Chile. Reaching a speed of 50 km / h, Adrienne Bolland crosses the great mountain range near its highest point, Cerro Aconcagua, 6,962 meters above sea level, and lands in Santiago de Chile, after a 4-hour flight and 15 minutes, during which he had to endure extreme temperatures (-26 °C).
One hundred years after this feat, two commercial Air France flights, operated by Boeing 787 and Boeing 777, simultaneously took off from Paris-Charles de Gaulle on March 31, 2021 to land in Buenos Aires and Santiago de Chile on April 1, In 2021, both flights were piloted exclusively by women in tribute to Adrienne Bolland, who not only marked an important milestone in the history of aviation, but also, throughout her life, fought for the rights and recognition of women. women. The female pilots were in charge of flight AF228 to represent the feat of the Andes.
In Buenos Aires, the General Director of Air France-KLM for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, Nathalie Larivet, together with the Ambassador of France in Argentina, Claudia Scherer-Effosse, welcomed flight AF228 at the International Airport Ezeiza. The flight was piloted by Commander Laurence Elles-Mariani, with a track record of more than 24 years in command of Air France aircraft, and co-pilots Stéphanie Petiot and Caroline Szekezly. One hundred years later, all aviation professions are accessible to women. The legacy of the pioneers of aviation, such as Adrienne Bolland, who fought to make her skills visible and recognized, contributed a lot to this, and the memory of her is very present among Air France personnel. Nathalie Larivet, Air France KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, commented: “It is a great satisfaction for us to be able to organize activities that make the history of this great aviator visible. Adrienne Bolland is a source of inspiration for all women who want to achieve an ambitious professional goal, especially in areas where the female gender is still underrepresented”. In the words of the Ambassador of France, Claudia Scherer-Effosse, Adrienne Bolland is «a woman who embodies the courage and strength of all those who fought to make their dreams come true, and to deconstruct the stereotypes of the time, which confined them. to fulfill the role of socially established woman».
Celebrations in Argentina
Throughout the centenary year, the French Embassy in Argentina will develop different events and symbolic acts to make Adrienne Bolland visible. A photographic exhibition on the bars of the Embassy, a sculpture by the French-Argentine artist Pablo Reinoso that can be enjoyed in the open air and series of conferences on this great aviator are just some of the events that can be used throughout the year.
Gender equality, a priority for Air France, and for almost 20 years the company has been committed to gender diversity and professional equality between men and women. The company promotes women’s access to all professions. Air France is also one of the few companies run by two women: Anne-Marie Couderc, Chairman of the Board of Directors, and Anne Rigail, Managing Director. Today, it is proud of its 18,913 women, involved in all sectors and at all levels of the company, who represent 44.9% of total employees. In March 2021, in accordance with the legal obligation in France, Air France published its index of professional equality between men and women. The company obtained a score of 89/100, with the minimum threshold set by the government being 75/100. This result, which reflects the commitment and work of all Air France teams to achieve true professional equality, is a stimulus to continue efforts in this direction.
Précurseur de la traversée des Andes
Adrienne Bolland, précurseur de la traversée des Andes
Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland, une aviatrice de 26 ans, prend son envol à Mendoza aux commandes d’un Caudron G3 biplace, sans carte ni boussole, dans le but de traverser les Andes entre l’Argentine et le Chili . Atteignant une vitesse de 50 km / h, Adrienne Bolland traverse la grande chaîne de montagnes près de son point culminant, le Cerro Aconcagua, à 6962 mètres d’altitude, et atterrit à Santiago du Chili, après un vol de 4 heures et 15 minutes, au cours desquelles il a dû supporter des températures extrêmes (-26°C).
Cent ans après cet exploit, deux vols commerciaux Air France, opérés par Boeing 787 et Boeing 777, ont décollé simultanément de Paris-Charles de Gaulle le 31 mars 2021 pour atterrir à Buenos Aires et Santiago du Chili le 1er avril 2021, les deux vols ont été pilotés exclusivement par des femmes en hommage à Adrienne Bolland, qui a non seulement marqué une étape importante dans l’histoire de l’aviation, mais aussi, tout au long de sa vie, s’est battue pour les droits et la reconnaissance des femmes. Les femmes pilotes étaient en charge du vol AF228 pour représenter l’exploit des Andes.
À Buenos Aires, la directrice générale d’Air France-KLM pour l’Argentine, la Bolivie, le Paraguay et l’Uruguay, Nathalie Larivet, ainsi que l’ambassadrice de France en Argentine, Claudia Scherer-Effosse, ont accueilli le vol AF228 à l’aéroport international d’Ezeiza. Le vol était piloté par le commandant Laurence Elles-Mariani, avec une expérience de plus de 24 ans à la tête des avions d’Air France, et les copilotes Stéphanie Petiot et Caroline Szekezly. Cent ans plus tard, tous les métiers de l’aviation sont accessibles aux femmes. L’héritage des pionniers de l’aviation, comme Adrienne Bolland, qui a eu du mal à rendre leurs compétences visibles et reconnues, y a beaucoup contribué et leur mémoire est très présente parmi les personnels d’Air France. Nathalie Larivet, directrice générale d’Air France KLM pour l’Argentine, la Bolivie, le Paraguay et l’Uruguay, a commenté: «C’est une grande satisfaction pour nous de pouvoir organiser des activités qui rendent visible l’histoire de ce grand aviateur. Adrienne Bolland est une source d’inspiration pour toutes les femmes qui souhaitent atteindre un objectif professionnel ambitieux, en particulier dans les domaines où le genre féminin est encore sous-représenté». Pour reprendre les mots de l’Ambassadrice de France, Claudia Scherer-Effosse, Adrienne Bolland est «une femme qui incarne le courage et la force de tous ceux qui se sont battus pour réaliser leurs rêves et déconstruire les stéréotypes de l’époque qui les confinaient remplir le rôle de femme socialement établie».
Célébrations de l’Ambassade de France en Argentine
Tout au long de l’année du centenaire, l’ambassade de France en Argentine développera différents événements et actes symboliques pour rendre visible Adrienne Bolland. Une exposition photographique sur les bars de l’ambassade, une sculpture de l’artiste franco-argentin Pablo Reinoso à apprécier en plein air et des séries de conférences sur ce grand aviateur ne sont que quelques-uns des événements qui peuvent être utilisés tout au long du an.
L’égalité hommes-femmes, une priorité pour Air France, et depuis près de 20 ans, l’entreprise s’engage pour la mixité et l’égalité professionnelle entre les hommes et les femmes. L’entreprise favorise l’accès des femmes à toutes les professions. Air France est également l’une des rares entreprises dirigées par deux femmes: Anne-Marie Couderc, présidente du conseil d’administration, et Anne Rigail, directrice générale. Aujourd’hui, elle est fière de ses 18 913 femmes, impliquées dans tous les secteurs et à tous les niveaux de l’entreprise, qui représentent 44,9% de l’effectif total. En mars 2021, conformément à l’obligation légale en France, Air France a publié son indice d’égalité professionnelle entre hommes et femmes. L’entreprise a obtenu un score de 89/100, le seuil minimum fixé par le gouvernement étant de 75/100. Ce résultat, qui reflète l’engagement et le travail de toutes les équipes d’Air France pour une véritable égalité professionnelle, est un stimulant pour poursuivre les efforts dans ce sens.
Hitos de Adrienne Bolland
Primera mujer piloto contratada por la Societé des avions Caudrón en Febrero de 1920. Segunda mujer en atravesar el canal de la Mancha en avión, 25 de Agosto de 1920. Primera mujer en sobrevolar la Cordillera de los Andes, 1 de Abril de 1921. Récord femenino de vueltas en 1924 con 212 vueltas en 72 minutos, aunque confesó que no valoraba esta marca pues su objetivo era batir el récord masculino que estaba en 1.111 vueltas, según publicó la Revista Icare.
Adrienne Bolland milestones
First female pilot hired by the Societé des avions Caudrón in February 1920. Second woman to cross the English Channel by plane, August 25, 1920. First woman to fly over the Andes Mountains, April 1, 1921. She was the women’s record for laps in 1924 with 212 laps in 72 minutes, although she confessed that she did not value this mark because her goal was to beat the men’s record, which was 1,111 laps, according to Icare Magazine.
Les jalons d’Adrienne Bolland
Première femme pilote engagée par la Société des avions Caudrón en Février 1920. Deuxième femme à traverser la Manche en avion, le 25 Août 1920. Première femme à survoler les Andes, le 1er Avril 1921. Record de tours féminin en 1924 avec 212 tours en 72 minutes, même si elle a avoué ne pas apprécier cette marque car son objectif était de battre le record masculin de 1111 tours, selon Icare Magazine
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