AW | 2021 07 18 17:37 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
INAC establece reactivación de operaciones aéreas
El documento que ha publicado el organismo de control de la aviación en la República de Venezuela, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), reemplazará las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica el 12 de Marzo de 2020. El nuevo instructivo para la reactivación de las operaciones aéreas que debe cumplirse en los próximos treinta días pondrá a disposición la reactivación de la red aérea.
La autoridad aeronáutica diseñó un nuevo protocolo de inspecciones de las aeronaves para la revisión de certificaciones, capacitaciones de tripulaciones, entre otros ítems. El procedimiento establece una serie de condiciones operacionales y de mantenimiento que se deben cumplir en un lapso de treinta días a partir de la publicación del instructivo. Las compañías aéreas deberán presentar el control actualizado de mantenimiento, esto incluye: servicios, inspecciones de corrosión, inspecciones estructurales, procedimientos requeridos, seguro vigente de las aeronaves, el certificado por la gerencia general de transporte aéreo y las licencias vigentes.
Esta medida reemplazaría las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica, que fueron declaradas el 12 de Marzo de 2020, para hacer frente a la pandemia por Covid-19. Las líneas aéreas podrán prestar servicio aerocomercial solo en las semanas de flexibilización. Pero, es importante recordar que este Lunes 19/07, el Gobierno de Venezuela anunciará si este esquema se mantiene o si se modificará hacia una flexibilización permanente regulada y vigilada, pero sin confinamientos generalizados.
Venezuela reactivation air operations
INAC establishes reactivation of air operations
The document published by the aviation control body in the Republic of Venezuela, the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), will replace the actions taken by the highest aeronautical authority on March 12, 2020. The new instructions for reactivation of the air operations that must be completed in the next thirty days will make available the reactivation of the air network.
The aeronautical authority designed a new aircraft inspection protocol for the review of certifications, crew training, among other items. The procedure establishes a series of operational and maintenance conditions that must be met within a period of thirty days from the publication of the instructions. The airlines must present the updated maintenance control, this includes: services, corrosion inspections, structural inspections, required procedures, current aircraft insurance, the certificate by the general air transport management and current licenses.
This measure would replace the actions taken by the highest aeronautical authority, which were declared on March 12, 2020, to face the Covid-19 pandemic. The airlines will be able to provide commercial air service only in the weeks of relaxation. But, it is important to remember that this Monday 07/19, the Government of Venezuela will announce if this scheme is maintained or if it will be modified towards a permanent regulated and monitored flexibility, but without generalized confinements.
Feria turística desarrollará del 4 al 7 de Diciembre 2021
La Feria Internacional de Turismo de América Latina, FIT América Latina, se llevará a cabo del 4 al 7 de Diciembre de 2021. El cambio de fecha fue anunciado por la organización el Viernes 16/07. El evento turístico tenía fecha programada entre el 4 al 8 de Octubre de 2021, pero el aplazamiento fue visto como una alternativa para que la realización se diera en un escenario sanitario más viable para la asistencia de las personas en el predio en la Ciudad de Buenos Aires. La postergación fue una iniciativa de la Federación Argentina de Asociaciones Empresariales de Viajes y Turismo (Faevyt), la Asociación de Agencias de Viajes de Buenos Aires (Aviabue), que obtuvo el apoyo del Ministerio de Turismo y Deportes e incluso de los propios expositores para el cambio de fecha.
La FIT Argentina es una feria que se ha desarrollado con notable éxito en Latinoamérica, siendo un referente mundial. Inicialmente, el encuentro turístico tenía como fecha establecida hacia el mes de Noviembre para aprovechar la proximidad de las vacaciones en el hemisferio septentrional. Posteriormente, la feria fue trasladada hacia Septiembre/Octubre de cada año. El cambio de fecha por motivos de la crisis sanitaria pone a la industria en ventaja para ganar tiempo para alcanzar cierta normalidad de la presencialidad en la FIT Argentina.
La edición de FIT 2021 marcará la reanudación del espacio característico que representa a una de las ferias internacionales más exitisas, que tras la cancelación de la edición de 2020, por las restricciones a los viajes aéreos para contener la evolución de la pandemia, la previsión es que en los próximos días los organizadores anuncien más detalles sobre los nuevos detalles de la FIT Argentina.
FIT reschedules December 2021
Tourist fair will take place from December 4 to 7, 2021
The International Tourism Fair of Latin America, FIT América Latina, will take place from December 4 to 7, 2021. The change of date was announced by the organization on Friday 07/16. The tourist event had a scheduled date between October 4 to 8, 2021, but the postponement was seen as an alternative for the realization to take place in a more viable health scenario for the assistance of people on the premises in the City of Buenos Aires. The postponement was an initiative of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt), the Association of Travel Agencies of Buenos Aires (Aviabue), which obtained the support of the Ministry of Tourism and Sports and even of the exhibitors themselves to the date change.
The FIT Argentina is a fair that has developed with remarkable success in Latin America, being a world reference. Initially, the tourist meeting was set for the month of November to take advantage of the proximity of the holidays in the northern hemisphere. Subsequently, the fair was moved to September / October of each year. The change of date due to the health crisis gives the industry an advantage to gain time to achieve a certain normality of presence at FIT Argentina.
The FIT 2021 edition will mark the resumption of the characteristic space that represents one of the most exotic international fairs, which after the cancellation of the 2020 edition, due to restrictions on air travel to contain the evolution of the pandemic, the forecast is that in the next few days the organizers announce more details about the new details of the FIT Argentina.
Instalan primeras alas compuestas materiales rusos en MC 21-300
La compañía rusa Irkut Corporation ha recibido el primer conjunto alar hecho completamente de materiales compuestos de origen ruso que están siendo instalados en un МС 21-300. El 14 de Julio de 2021, la planta de aviación de Irkutsk, parte de United Aircraft Corporation, terminó de instalar el panel del ala izquierda en el fuselaje de un avión de pasajeros МС-21-300, completando el ensamblaje de las primeras alas compuestas hechas completamente de materiales rusos. El panel de la derecha y la sección central había instalado previamente. Los paneles del ala y la sección central están hechos de materiales compuestos de polímero ruso de AeroComposite-Ulyanovsk. La primer aeronave con estos materiales de origen local será destinada para ser entregada a la aerolínea Aeroflot Russian Airlines.
“El uso de materiales compuestos rígidos y livianos permitió desarrollar un ala con una relación de aspecto alta ymejorar la aerodinámica del MC-21, lo que a su vez permitió aumentar el diámetro del fuselaje para hacerlo más cómodo para los pasajeros. El ala se fabrica utilizando una tecnología única de infusión al vacío, patentada en Rusia”, explicó Irkut en un comunicado.
La siguiente etapa del montaje será la integración de los sistemas de la aeronave. El avión está destinado a ser entregado a su cliente de lanzamiento, la aerolínea bandera rusa Aeroflot. De acuerdo con el ministro de Comercio e Industria de Rusia, Denis Manturov, está previsto que las entregas comiencen a fines de 2021.
El MC-21 es un avión de media distancia capaz de transportar entre 132 y 211 pasajeros. Está destinado a sustituir al Tu-154 y al Tu-204 en Rusia y a competir con dos gigantes de la aviación, el Boeing 737 y el Airbus A320. El programa ha estado plagado de retrasos que el gobierno ruso atribuyó principalmente a las sanciones estadounidenses. De hecho, la producción del ala compuesta MC-21 ha sido bastante desafiante. Se abandonó la entrega de repuestos provenientes de American Hexcel y Japanese Toray Industries a la empresa rusa Aerocomposit (parte de UAC).
Programa línea MC-21
La capacidad del mercado nacional ruso de pasillo único de medio recorrido hacia el futuro sería de unas 600 aeronaves por año durante la próxima década. UAC dice que tiene la intención de capturar una parte significativa de ese mercado. El Irkut MC 21-300 ya ha realizado más de 500 vuelos de prueba en su camino hacia la certificación después de un lento inicio del programa obstaculizado por las sanciones estadounidenses. Sin embargo, las sanciones obligaron a Rusia a comenzar a fabricar sus propios materiales compuestos. La primera ala fabricada por composites de producción nacional fue entregada a Irkut en mayo. El primer avión con el ala está programado para realizar vuelos de prueba a finales de este año. En general, el diseño compuesto del llamado ala negra del MC-21 aumenta la eficiencia del avión.
Rusia también ha diseñado su propio motor para alimentar el avión. El primer vuelo del avión con el aviadvigatel PD-14 de fabricación nacional en Diciembre de 2020 fue un hito para el proyecto. PD-14 procedió a pasar las pruebas de emisiones de la OACI en enero de este año, por lo que es una opción para los vuelos internacionales , así como el mercado internacional. Por lo tanto, el MC-21 se ofrecerá con dos opciones de motor: PD-14 y PW1400G del fabricante estadounidense Pratt & Whitney. Sin embargo, el Subdirector General de la United Engine Corporation, Mikhail Remizov, dijo que cree que el Estado debe intervenir para estimular el apoyo a las centrales eléctricas de construcción nacional.
Perspectivas MC-21
El Presidente de la Federación Rusia, Vladimir Putin y el CEO de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, informaron en una reunión del 15/07 que la compañía tiene la intención de producir en línea la aeronave MC-21 unas 36 unidades hacia el 2025, y duplicar esa producción para 2027.
Rossiya Russian Airlines, parte del grupo estatal Aeroflot, emitió un comunicado ayer diciendo que se está preparando para volar MC 21-300 dentro de un año vista. La aerolínea dijo que estaba comenzando a preparar a los pilotos y tripulantes de cabina, organizar los horarios de mantenimiento, finalizar los sistemas de información y desarrollar una red de rutas para los nuevos aviones. Rossiya prevé estar operando el jet en servicio comercial para el verano de 2022.
MC-21 receives 1st Russian composite wing
First Russian material composite wings installed on MC 21-300
The Russian company Irkut Corporation has received the first wing assembly made entirely of composite materials of Russian origin that are being installed on a МС 21-300. On July 14, 2021, the Irkutsk Aviation Plant, part of United Aircraft Corporation, finished installing the left wing panel on the fuselage of a МС-21-300 passenger aircraft, completing the assembly of the first composite wings. made entirely of Russian materials. The right panel and the middle section had previously installed. The wing panels and the center section are made of Russian polymer composite materials from AeroComposite-Ulyanovsk. The first aircraft with these materials of local origin will be destined to be delivered to the airline Aeroflot Russian Airlines.
“The use of rigid and lightweight composite materials allowed developing a wing with a high aspect ratio and improving the aerodynamics of the MC-21, which in turn allowed the diameter of the fuselage to be increased to make it more comfortable for passengers. The wing is manufactured using a unique Russian-patented vacuum infusion technology”, Irkut explained in a statement.
The next stage of assembly will be the integration of the aircraft systems. The aircraft is intended to be delivered to its launch customer, the Russian flag carrier Aeroflot. According to Russia’s Trade and Industry Minister Denis Manturov, deliveries are scheduled to start in late 2021.
The MC-21 is a medium-haul aircraft capable of carrying between 132 and 211 passengers. It is destined to replace the Tu-154 and Tu-204 in Russia and to compete with two aviation giants, the Boeing 737 and the Airbus A320. The program has been plagued with delays that the Russian government attributed primarily to US sanctions. In fact, the production of the MC-21 composite wing has been quite challenging. The delivery of spare parts from American Hexcel and Japanese Toray Industries to the Russian company Aerocomposit (part of UAC) was abandoned.
MC-21 line program
The capacity of the Russian domestic mid-range single-aisle market in the future would be about 600 aircraft per year over the next decade. UAC says it intends to capture a significant portion of that market. The Irkut MC 21-300 has already flown over 500 test flights on its way to certification after a slow start to the program hampered by US sanctions. However, the sanctions forced Russia to start manufacturing its own composite materials. The first wing made of domestically produced composites was delivered to Irkut in May 2021. The first aircraft with the wing is scheduled for test flights later this year. Overall, the MC-21’s so-called black wing composite design increases the aircraft’s efficiency.
Russia has also designed its own engine to power the plane. The first flight of the aircraft with the homegrown aviadvigatel PD-14 in December 2020 was a milestone for the project. PD-14 proceeded to pass ICAO emissions testing in January this year, making it an option for international flights as well as the international market. Therefore, the MC-21 will be offered with two engine options: PD-14 and PW1400G from American manufacturer Pratt & Whitney. However, the Deputy Director General of the United Engine Corporation, Mikhail Remizov, said that he believes that the state should intervene to stimulate support for domestically built power plants.
Prospects MC-21
The President of the Russian Federation, Vladimir Putin and the CEO of United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, reported in a meeting on 07/15 that the company intends to produce the MC-21 aircraft online about 36 units by 2025, and double that production by 2027.
Rossiya Russian Airlines, part of the state-owned Aeroflot group, issued a statement yesterday saying that it is preparing to fly MC 21-300 within a year. The airline said it was beginning to prepare pilots and cabin crew, organize maintenance schedules, finalize information systems and develop a route network for the new aircraft. Rossiya expects to be operating the jet in commercial service by the summer of 2022.
МС-21 получил 1-е российское композитное крыло
МС 21-300 установлено первое отечественное композитное крыло
Российская компания Корпорация Иркут получила первое крыло в сборе, полностью выполненное из композитных материалов российского производства, которое устанавливается на МС 21-300 14 июля 2021 года Иркутский авиационный завод, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию, завершил установку левого щитка крыла на фюзеляж пассажирского самолета МС-21-300, завершив сборку первых композитных крыльев, полностью изготовленных из российских материалов. Правая панель и средняя секция были предварительно установлены. Панели крыла и центроплан изготовлены из российских полимерных композиционных материалов компании АэроКомпозит-Ульяновск. Первый самолет с этими материалами местного производства будет доставлен в авиакомпанию Аэрофлот-российские авиалинии.
«Использование жестких и легких композитных материалов позволило разработать крыло с большим удлинением и улучшить аэродинамику МС-21, что, в свою очередь, позволило увеличить диаметр фюзеляжа, чтобы сделать его более комфортным для пассажиров. Крыло изготовлено с использованием уникальной запатентованной в России технологии вакуумной инфузии», говорится в сообщении Иркут.
Следующим этапом сборки станет интеграция систем самолета. Самолет предполагается доставить стартовому заказчику-российскому авиаперевозчику Аэрофлот. По словам министра торговли и промышленности России Дениса Мантурова, поставки намечены на конец 2021 года.
МС-21 среднемагистральный самолет, способный перевозить от 132 до 211 пассажиров. Он призван заменить Ту-154 и Ту-204 в России и составить конкуренцию двум авиационным гигантам Boeing 737 и Airbus A320. Программа страдала от задержек, которые российское правительство объяснило в первую очередь санкциями США. На самом деле производство композитного крыла МС-21 было довольно сложным. Поставка запасных частей американской Hexcel и японской Toray Industries в российскую компанию Аэрокомпозит (входит в ОАК) была прекращена.
Линейная программа МС-21
Емкость российского внутреннего узкофюзеляжного рынка средней дальности в будущем составит около 600 самолетов в год в течение следующего десятилетия. ОАК заявляет, что намерена захватить значительную часть этого рынка. Иркут МС 21-300 уже совершил более 500 испытательных полетов на пути к сертификации после медленного старта программы, затрудненного санкциями США. Однако санкции вынудили Россию начать производство собственных композитных материалов. Первое крыло из композитов отечественного производства было доставлено в Иркут в мае. Первый самолет с крылом должен совершить испытательные полеты в конце этого года. В целом, так называемая композитная конструкция черного крыла MC-21 увеличивает эффективность самолета.
Россия также разработала собственный двигатель для самолета. Знаковым для проекта стал первый полет самолета с отечественным авиадвигателем ПД-14 в декабре 2020 года. PD-14 прошел испытания на выбросы ИКАО в январе этого года, что сделало его вариантом для международных полетов, а также для международного рынка. Поэтому МС-21 будет предлагаться с двумя вариантами двигателей: PD-14 и PW1400G от американского производителя Pratt & Whitney. Однако заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Михаил Ремизов сказал, что, по его мнению, государство должно вмешаться, чтобы стимулировать поддержку электростанций, построенных внутри страны.
Перспективы МС-21
Президент Российской Федерации Владимир Путин и генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщили на встрече 15.07.15, что компания намерена произвести в сети около 36 единиц самолетов МС-21 к 2025 году, а к 2027 году вдвое больше.
Авиакомпания Россия-российские авиалинии, входящая в состав государственной группы Аэрофлот, вчера распространила заявление о том, что в течение года готовится к запуску MC 21-300. Авиакомпания заявила, что приступила к подготовке пилотов и бортпроводников, составлению графиков технического обслуживания, доработке информационных систем и разработке сети маршрутов для нового самолета. Россия рассчитывает ввести самолет в коммерческую эксплуатацию к лету 2022 года.
AW | 2021 07 18 12:33 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Desarrollarán nueva tecnología combustibles sostenibles
Airbus Group se une al consorcio SAF Plus Consorsium (SAF+) de Canadá para acelerar el desarrollo de una nueva tecnología de combustible de aviación sostenible. El Consorcio SAF+ con sede en Montreal, Canadá, y la multinacional Airbus Group SE firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar con los principales actores de la industria de la aviación canadiense en el desarrollo y producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en América del Norte. Airbus invertirá a través de contribuciones en especie, que consisten en experiencia técnica y de certificación, análisis económico, comunicaciones y promoción. El anuncio marca el lanzamiento de un nuevo ecosistema canadiense dedicado a estimular la producción de SAF y conectar a Airbus con destacados actores canadienses que abarcan toda la cadena de valor de la aviación para desarrollar una solución concreta que hará realidad los vuelos con bajas emisiones de carbono.
El sector de la aviación es una industria global y, si bien el impulso de SAF está creciendo, particularmente en Europa, la inversión en el desarrollo mundial de SAF es de igual importancia para permitir que todo el sector logre reducciones significativas de emisiones de CO2 en todo el mundo.
«Airbus, junto con muchos de sus clientes, está más que convencido de que el uso de SAF es un pilar esencial paraapoyar el viaje de descarbonización de la industria de la aviación. Construir este nuevo ecosistema canadiense junto con SAF+ El consorcio es un hito clave a medida que continuamos presionando para alcanzar nuestros objetivos globales de reducción de emisiones de CO2 para 2050. Esta asociación es un ejemplo perfecto de cómo Airbus está dando forma activamente a las discusiones sobre descarbonización en América del Norte, al tiempo que demuestra nuestro compromiso de hacer de SAF una solución económicamente viable. disponible para nuestros clientes», dice Steven Le Moing, Director del Programa Airbus New Energy.
«SAF+ aspira a ser un pionero en el campo de SAF, y con el apoyo de socios visionarios como Airbus, crearemos una empresa competitiva, capaz de ofrecer una de las muchas soluciones tecnológicas necesarias para descarbonizar la industria de la aviación», dice Jean Paquin, Presidente y Director Ejecutivo del Consorcio SAF+.
El Consorcio SAF+ reúne a varias empresas aeroespaciales e instituciones de investigación clave con sede en Quebec, como Air Transat, Hydro-Quebec, Aéroports de Montréal, Polytechnique Montréal y Aéro Montréal. El objetivo del Consorcio SAF+ es transformar Montreal en un centro de aviación sostenible en América del Norte a través de la construcción y posterior operación de una planta piloto de producción de SAF. Situada cerca de Montreal, esta planta piloto producirá un tipo de SAF conocido como Power-to-Liquid (PtL), que es un combustible electrónico que consiste en dióxido de carbono (CO2) capturado sintetizado con hidrógeno renovable (verde). El proceso implica capturar CO2 de grandes emisores industriales y convertirlo en un combustible alternativo. Se estima que el combustible producido por SAF+ tendrá una huella de carbono un 80% menor en comparación con el combustible para aviones convencional.
El Consorcio se basa en el compromiso de Air Transat de comprar una parte significativa del futuro SAF producido en la planta para su flota totalmente Airbus. SAF+ tiene la intención de producir SAF a partir de la segunda mitad de 2021 en su primera planta piloto. Está previsto un proyecto comercial de 30 millones de litros para 2025.
SAF+ es un grupo de empresas de Quebec que trabajan en el campo de la producción de combustible sostenible a partir de la captura de carbono utilizando hidrógeno verde producido en Quebec. Con el objetivo de producir combustible sostenible para el sector de la aviación para 2021, el desarrollo de un proyecto comercial SAF para 2025, ubicado en el extremo este de Montreal, consistirá en recuperar las emisiones de CO2 de la industria y transformarlas en un combustible sintético limpio con huella de carbono. 80% más pequeño que el combustible de aviación tradicional.
Airbus Association—SAF+ Canada
They will develop new technology for sustainable fuels
Airbus Group joins the SAF Plus Consorsium (SAF+) consortium of Canada to accelerate the development of a new sustainable aviation fuel technology. The SAF+ Consortium based in Montreal, Canada, and the multinational Airbus Group SE signed a Memorandum of Understanding (MoU) to collaborate with the main players in the Canadian aviation industry in the development and production of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in North America. Airbus will invest through in-kind contributions, consisting of technical and certification expertise, economic analysis, communications and advocacy. The announcement marks the launch of a new Canadian ecosystem dedicated to stimulating SAF production and connecting Airbus with leading Canadian players spanning the entire aviation value chain to develop a concrete solution that will make low-carbon flights a reality.
The aviation sector is a global industry and while SAF’s momentum is growing, particularly in Europe, investment in SAF’s global development is equally important to enable the entire sector to achieve significant reductions in CO2 emissions in all the world.
«Airbus, along with many of its customers, is more than convinced that the use of SAF is an essential pillar in supporting the aviation industry’s decarbonization journey. Building this new Canadian ecosystem together with SAF+ The consortium is a key milestone as we continue to push for our global CO2 emission reduction targets by 2050. This partnership is a perfect example of how Airbus is actively shaping discussions on decarbonization in North America, while demonstrating our commitment to make SAF an economically viable solution available to our customers», says Steven Le Moing, Director of the Airbus New Energy Program.
«SAF+ aspires to be a pioneer in the field of SAF, and with the support of visionary partners like Airbus, we will create a competitive company, capable of offering one of the many technological solutions necessary to decarbonize the aviation industry», says Jean Paquin , President and Executive Director of the SAF+ Consortium.
The SAF+ Consortium brings together several key Quebec-based aerospace companies and research institutions such as Air Transat, Hydro-Quebec, Aéroports de Montréal, Polytechnique Montréal and Aéro Montréal. The SAF+ Consortium’s goal is to transform Montreal into a sustainable aviation hub in North America through the construction and subsequent operation of a pilot SAF production plant. Located near Montreal, this pilot plant will produce a type of SAF known as Power-to-Liquid (PtL), which is an electronic fuel consisting of captured carbon dioxide (CO2) synthesized with renewable (green) hydrogen. The process involves capturing CO2 from large industrial emitters and converting it into an alternative fuel. The fuel produced by SAF+ is estimated to have an 80% lower carbon footprint compared to conventional jet fuel.
The Consortium builds on Air Transat’s commitment to purchase a significant portion of the future SAF produced at the plant for its fully Airbus fleet. SAF+ intends to produce SAF from the second half of 2021 at its first pilot plant. A 30 million liter commercial project is planned for 2025.
SAF+ is a group of Quebec companies working in the field of sustainable fuel production from carbon capture using green hydrogen produced in Quebec. With the goal of producing sustainable fuel for the aviation sector by 2021, the development of a commercial SAF project by 2025, located at the eastern end of Montreal, will consist of recovering CO2 emissions from the industry and transforming them into a synthetic fuel. clean with carbon footprint. 80% smaller than traditional aviation fuel.
Agencia ordena a aerolíneas inspeccionen flota Boeing 737
La Administración Federal de Aviación (FAA) instruye a las aerolíneas para que inspeccionen su flota de Boeing 737 en busca de presión de altitud defectuosos que podrían representar un riesgo para la seguridad. Los interruptores son parte de un sistema diseñado para advertir a la tripulación de vuelo de la despresurización de la cabina. Los aviones están equipados con dos presostas de altitud de cabina, por lo que hay una copia de seguridad si uno falla. Pero la tripulación y el personal de mantenimiento no son alertados de fallas en el interruptor. Si ambos interruptores fallan y el avión tiene más de 10.000 pies en el aire, la FAA dice que existe el peligro de que el sistema de advertencia de altitud de la cabina no se active. En ese caso, los niveles de oxígeno podrían llegar a ser peligrosamente bajos.
«Una falla latente de ambos presostatos podría resultar en la pérdida de la advertencia de altitud de la cabina, lo que podría retrasar el reconocimiento de la tripulación de vuelo de la falta de presurización de la cabina, y resultar en la incapacitación de la tripulación de vuelo debido a la hipoxia (una falta de oxígeno en el cuerpo), y la consiguiente pérdida de control del avión», dijo la agencia FAA.
La orden de la FAA afecta a alrededor de 2.500 aviones en Estados Unidos, incluidos los Boeing 737 Next Generation y 737 MAX. La directiva no retira ningún avión del servicio y no está relacionada con los problemas del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del 737 MAX que contribuyeron a dos accidentes aéreos.
FAA orders 737 inspections
Agency orders airlines to inspect Boeing 737 fleet
The Federal Aviation Administration (FAA) instructs airlines to inspect their fleet of Boeing 737s for faulty altitude pressure that could pose a safety risk. The switches are part of a system designed to warn the flight crew of cabin depressurization. The planes are equipped with two cabin altitude prisoners, so there is a backup if one fails. But the crew and maintenance personnel are not alerted to breaker failures. If both switches fail and the plane is more than 10,000 feet in the air, the FAA says there is a danger that the cabin altitude warning system will not activate. In that case, oxygen levels could become dangerously low.
«A latent failure of both pressure switches could result in the loss of the cabin altitude warning, which could delay theflight crew’s recognition of the lack of cabin pressurization, and result in the incapacitation of the cabin crew. flight due to hypoxia (a lack of oxygen in the body), and the consequent loss of control of the plane», said the FAA agency.
The FAA order affects about 2,500 aircraft in the United States, including the Boeing 737 Next Generation and 737 MAX. The directive does not recall any aircraft from service and is not related to the 737 MAX Flight Control System (MCAS) issues that contributed to two plane crashes.
La aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita flyadeal acaba de recibir su segundo Airbus A320NEO. La nueva aeronave es la primer unidad de un pedido de treinta aviones de la línea New Engine Option que se entregará a lo largo de los próximos tres años. El primer A320NEO se unió a la flota en Agosto de 2020 a través de un contrato de arrendamiento con Avolon. Este avión, registrado HZ-FAL, había sido ordenado originalmente por Tianjin Airlines, pero no fue tomado.
El nuevo Airbus A320NEO con registro HZ-FAN salió de las instalaciones de ensamblaje de Airbus en Toulouse, Francia el 15 de Julio de 2021, despegando en un vuelo nocturno de seis horas y media hacia Jeddah, capital del Reino de Arabia Saudita, arribando a las 04:00 hora local. «El A320-200NEO está propulsado por motores CFM LEAP-1A, ofreciendo un rendimiento operativo, económico y medioambiental excepcional. Los pasajeros a bordo de la aeronave se beneficiarán de la cabina más ancha de cualquier avión de pasillo único en el cielo», expresa Airbus Group. El nuevo Airbus A320NEO de Flyadeal está configurado con 186 asientos en un diseño de clase totalmente económica.
El nuevo A320NEO de flyadeal es el primero de una orden de treinta unidades que se entregará en los próximos tres años vista. La compañía había modificado un acuerdo acerca de una orden inicial de 65 unidades establecido previamente en Paris Airshow 2019. La nueva orden actualizada comprende treinta aviones de la familia A320NEO’s (30) distribuidos en unas órdenes de veinte A321NEO (20) y quince A321XLR (15).
Actualmente, flyadeal cuenta ahora con una flota de 13 aeronaves que corresponden a Airbus A320CEO (11) y A320NEO (2). La flota de A320CEO tienen una edad media de sólo 3,1 años de antigüedad.
Flyadeal receives 2nd. A320NEO
Flyadeal receives delivery of second Airbus A320NEO
Saudi Arabia’s low-cost airline flyadeal has just received its second Airbus A320NEO. The new aircraft is the first unit in an order for thirty aircraft from the New Engine Option line to be delivered over the next three years. The first A320NEO joined the fleet in August 2020 through a lease with Avolon. This aircraft, registered HZ-FAL, had originally been ordered by Tianjin Airlines, but was not taken.
The new Airbus A320NEO with HZ-FAN registration left the Airbus assembly facility in Toulouse, France on July 15, 2021, taking off on a six and a half hour night flight to Jeddah, capital of the Kingdom of Saudi Arabia, arriving at 04:00 local time. «The A320-200NEO is powered by CFM LEAP-1A engines, offering exceptional operational, economic and environmental performance. Passengers aboard the aircraft will benefit from the widest cabin of any single-aisle aircraft in the sky», he says. Airbus Group. Flyadeal’s new Airbus A320NEO is configured with 186 seats in a fully economy class layout.
Flyadeal’s new A320NEO is the first of an order of thirty units to be delivered in the next three years ahead. The company had modified an agreement about an initial order of 65 units previously established at Paris Airshow 2019. The new updated order comprises thirty aircraft of the A320NEO’s family (30) distributed in some orders of twenty A321NEO (20) and fifteen A321XLR (15 ).
Currently, flyadeal now has a fleet of 13 aircraft corresponding to Airbus A320CEO (11) and A320NEO (2). The A320CEO fleet has an average age of only 3.1 years old.
طيران أديل يتلقى المركز الثاني. A320NEO
طيران أديل يستلم طائرة إيرباص A320NEO الثانية
استلمت شركة طيران أديل السعودية للطيران منخفض التكلفة لتوها ثاني طائراتها من طراز إيرباصA320NEO. الطائرة الجديدة هي الأولى في طلبية لثلاثين طائرة من خط خيار المحرك الجديد يتم تسليمها على مدى السنوات الثلاث المقبلة. انضمت أول طائرة A320NEO إلى الأسطول في أغسطس 2020 من خلال عقد إيجار مع Avolon. هذه الطائرة ، المسجلة HZ-FAL ، كانت قد طلبت في الأصل من قبل شركة Tianjin Airlines ، لكن لم يتم أخذها.
غادرت طائرة إيرباص A320NEO الجديدة المسجلة HZ-FAN منشأة تجميع Airbus في تولوز ، فرنسا في 15 يوليو 2021 ، في رحلة ليلية مدتها ست ساعات ونصف إلى جدة ، عاصمة المملكة العربية السعودية ، لتصل في الساعة 04: 00 بالتوقيت المحلي. يقول: «يتم تشغيل A320-200NEO بمحركات CFM LEAP-1A ، مما يوفر أداء تشغيليًا واقتصاديًا وبيئيًا استثنائيًا. سيستفيد الركاب على متن الطائرة من أوسع مقصورة في أي طائرة ذات ممر واحد في السماء». تم تجهيز طائرة إيرباص A320NEO الجديدة من Flyadeal بـ 186 مقعدًا في تخطيط الدرجة الاقتصادية بالكامل.
طائرة A320NEO الجديدة من Flyadeal هي الأولى ضمن طلبية من ثلاثين وحدة يتم تسليمها في السنوات الثلاث المقبلة. قامت الشركة بتعديل اتفاقية بشأن طلب أولي من 65 وحدة تم إنشاؤها سابقًا في معرض باريس للطيران 2019. يتكون الطلب المحدث الجديد من ثلاثين طائرة من عائلة A320NEO (30) موزعة في بعض الطلبات من عشرين A321NEO (20) وخمسة عشر A321XLR (15).
حاليًا ، تمتلك طيران أديل حاليًا أسطولًا من 13 طائرة مطابقة لطائرات إيرباص A320CEO (11) و A320NEO (2). يبلغ متوسط عمر أسطول A320CEO 3.1 عام فقط.
El Starliner CST-100 de The Boeing Company se ha acoplado en la cima del Cohete Atlas V para el segundo lanzamiento sin desenroscar. La nave espacial CST-100 fue asegurada encima del Cohete Atlas V de United Launch Alliance (ULA) en Cabo Cañaveral (Florida) el Sábado 17/07 en preparación para la segunda prueba de vuelo sin tripulación. La cápsula Starliner fue remolcada desde la tripulación comercial y la instalación de procesamiento de carga de Boeing en la instalación de integración vertical de ULA en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral para izarla encima del Atlas V, dijo la NASA.
La nave espacial lanzará su segunda prueba de vuelo orbital sin tripulación el 30 de Julio de 2021. Durante la misión, se acoplará de forma autónoma con la Estación Espacial Internacional para entregar aproximadamente 440 libras de suministros de carga y tripulación para la NASA. Será el último vuelo de prueba antes de que la NASA y Boeing comiencen a explorar oportunidades para la primera misión tripulada de Starliner, que está programada tentativamente para algún momento hacia finales de este año.
La Estación Espacial Internacioanl (ISS) sirve como un laboratorio de investigación de microgravedad que orbita a 250 millas sobre la Tierra. La próxima prueba de vuelo demostrará las capacidades de extremo a extremo de la nave espacial Starliner y el Cohete Atlas V desde el lanzamiento hasta el acoplamiento y el regreso a la Tierra en el desierto del Oeste de Estados Unidos, y proporcionará datos valiosos para certificarlo para vuelos tripulados, dijo la NASA en un comunicado. En su primera prueba de vuelo no tripulada sobre un Cohete Atlas V desde Cabo Cañaveral en Diciembre de 2019, la cápsula se estropeó con un obstáculo ,al no poder llegar a la ISS como estaba previsto. Quemó combustible demasiado rápido debido a un error en el sistema automatizado que mantuvo el tiempo de la misión, según la NASA. El viaje a la ISS fue abortado, y la nave espacial pudo aterrizar de forma segura en un desierto de Nuevo México. «Hoy, muchas cosas salieron bien, y esta es la razón por la que probamos. Si hubiéramos tenido [una] tripulación allí, número uno, habrían estado a salvo«, había comentado Jim Bridenstine, el Administrador de la NASA con respecto a la primera prueba de vuelo orbital. Las actividades previas al lanzamiento y el acoplamiento se transmitirán en el sitio web de la agencia espacial de la NASA.
Starliner mates with Atlas V
Starliner arrives Cape Canaveral launch facility
The Boeing Company‘s CST-100 Starliner has docked atop the Atlas V Rocket for the second unscrewed launch. The CST-100 spacecraft was secured atop the United Launch Alliance (ULA) Atlas V Rocket at Cape Canaveral, Florida on Saturday 07/17 in preparation for the second unmanned flight test. The Starliner capsule was towed from Boeing’s commercial crew and cargo processing facility at ULA’s vertical integration facility at Cape Canaveral Space Force Station to hoist it atop Atlas V, NASA said.
The spacecraft will launch its second unmanned orbital flight test on July 30, 2021. During the mission, it will dock autonomously with the International Space Station to deliver approximately 440 pounds of cargo and crew supplies to NASA. It will be the last test flight before NASA and Boeing begin exploring opportunities for Starliner’s first manned mission, which is tentatively scheduled for sometime later this year.
The International Space Station (ISS) serves as a microgravity research laboratory orbiting 250 miles above Earth. The upcoming flight test will demonstrate the end-to-end capabilities of the Starliner spacecraft and the Atlas V Rocket from launch to docking and return to Earth in the western United States desert, and will provide valuable data to certify for manned flights, NASA said in a statement. In its first unmanned flight test on an Atlas V Rocket from Cape Canaveral in December 2019, the capsule was damaged by an obstacle, failing to reach the ISS as planned. It burned fuel too quickly due to a bug in the automated system that kept the mission on time, according to NASA. The trip to the ISS was aborted, and the spacecraft was able to land safely in a New Mexico desert. «Today, a lot of things went well, and this is why we tested. If we had had [a] crew there, number one, they would have been safe», said Jim Bridenstine, the NASA Administrator regarding the first orbital flight test. Pre-launch and docking activities will be streamed on NASA’s space agency website.
Reinician operaciones Ribeirão Preto-Brasilia 9 de Agosto 2021
Voepass Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación del retorno de la ruta Ribeirão Preto-Brasilia como parte de la estrategia para reanudar sus operaciones después de los impactos de la pandemia. Las operaciones serán directas entre las dos ciudades, saliendo de Ribeirão Preto a las 12:30 p.m. y regresando de Brasilia a las 03:00 p.m. Esta nueva red también traerá un aumento en la oferta de vuelos entre Ribeirão Preto y Río de Janeiro, además de permitir la conectividad entre ciudades como São Paulo, Brasilia y Goiânia, a través de la asociación de código compartido entre LatamAirlines Brasil y GOL Linhas Aéreas.
El Presidente de Voepass, José Luiz Felício Filho, cree que estos cambios presentan un nuevo momento para la aviación y la compañía: «Estamos marcando una reanudación de una parte importante de las operaciones, y también fortaleciendo la red regional que ya hemos operado. Son mercados en los que Voepass tiene una presencia consolidada y este retorno fue diseñado estratégicamente para acompañar este momento de mejora en las condiciones económicas y sanitarias de Brasil». Los billetes de avión ya están disponibles para su compra en todos los canales de distribución de Voepass Linhas Aéreas, y la red continuará la conectividad entre los destinos actualmente operados.
Voepass returns Ribeirão Preto-Brasilia
Operations restart August 9, 2021
Voepass Linhas Aéreas has announced the incorporation of the return of the Ribeirão Preto-Brasilia route as part of the strategy to resume operations after the impacts of the pandemic. The operations will be direct between the two cities, leaving Ribeirão Preto at 12:30 p.m. and returning from Brasilia at 03:00 p.m. This new network will also bring an increase in the offer of flights between Ribeirão Preto and Rio de Janeiro, in addition to allowing connectivity between cities such as São Paulo, Brasilia and Goiânia, through the codeshare association between LatamAirlines Brasil and GOL Linhas Aéreas .
The President of Voepass, José Luiz Felício Filho, believes that these changes present a new moment for aviation and the company: «We are marking a resumption of an important part of operations, and also strengthening the regional network that we have already operated. They are markets in which Voepass has a consolidated presence and this return was strategically designed to accompany this moment of improvement in the economic and health conditions of Brazil». Air tickets are now available for purchase on all Voepass Linhas Aéreas distribution channels, and the network will continue connectivity between the destinations currently operated.
Voepass retorna Ribeirão Preto-Brasília
Reinício das operações em 9 de agosto de 2021
A Voepass Linhas Aéreas anunciou a incorporação do retorno da rota Ribeirão Preto-Brasília como parte da estratégia de retomada das operações após os impactos da pandemia. As operações serão diretas entre as duas cidades, saindo de Ribeirão Preto às 12h30 e voltando de Brasília às 15h00 Essa nova malha também trará um aumento na oferta de voos entre Ribeirão Preto e Rio de Janeiro, além de permitir a conectividade entre cidades como São Paulo, Brasília e Goiânia, por meio da associação em codeshare LatamAirlines Brasil e GOL Linhas Aéreas.
O Presidente da Voepass, José Luiz Felício Filho, acredita que essas mudanças representam um novo momento para a aviação e para a empresa: “Estamos marcando uma retomada de parte importante das operações, e também fortalecendo a malha regional que já operamos. Eles são mercados nos quais a Voepass tem uma presença consolidada e esse retorno foi estrategicamente desenhado para acompanhar este momento de melhoria das condições econômicas e de saúde do Brasil”. As passagens aéreas já estão disponíveis para compra em todos os canais de distribuição da Voepass Linhas Aéreas, e a rede dará continuidade à conectividade entre os destinos operados atualmente.
La administración Biden de Estados Unidos comunicaría un inminente anuncio de reapertura de las rutas aéreas con el viejo continente después de un largo período de supresión de vuelos trayendo alivio del asediado sector de la aviación comercial de los viajes transatlánticos. El Presidente Joe Biden asistía a una conferencia de prensa con la Canciller alemana Angela Merkel en la Casa Blanca el Viernes 16/07 y se le preguntó sobre cuándo podría rescindirse la prohibición de viajar a Estados Unidos. La Presidencia estadounidense dijo a los periodistas que un equipo que lo está asesorando sobre la pandemia «sacó a relucir ese tema. Está en el proceso de considerar qué tan pronto podemos levantar la prohibición […] y podré responderles esa pregunta en los próximos días», expresó la Canciller alemana. El Gobierno de Estados Unidos continúa considerando eliminar las barreras de las cancelaciones de vuelos producto de la pandemia mundial.
Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a muchas aerolíneas estadounidenses, dijo que el momento de actuar es ahora con respecto a permitir que los visitantes internacionales ingresen a Estados Unidos. Señaló que Estados Unidos permite viajar hacia y desde México, que solo tiene alrededor de un tercio de sus residentes vacunados. Sin embargo, actualmente los viajes están restringidos desde Canadá y el Reino Unido, donde las tasas de vacunación son altas.
Mientras que a los viajeros completamente vacunados se les permite entrar en la Unión Europea desde los Estados Unidos e incluso hacia el Reino Unido si hacen cuarentena y realizan pruebas, las aerolíneas se ven obstaculizadas por la falta de viajes de ida y vuelta: no pueden ofrecer tantos vuelos como les gustaría porque el movimiento solo está ocurriendo en una dirección. El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo que «si bien las reservas de los estadounidenses aumentaron cuando esos países reabrieron, el problema es que solo hay estadounidenses que estamos llevando [a Europa] y llevando a cabo». La capacidad transatlántica de Delta es actualmente la mitad de lo que era antes de la pandemia.
La Asociación de Viajes de los Estados Unidos, una organización sin fines de lucro, acogió con beneplácito los comentarios del Presidente. El Vicepresidente Ejecutivo de Asuntos Públicos y Políticas, Tori Emerson Barnes, emitió un comunicado destacando el costo emocional y financiero de la prohibición de viajar a Estados Unidos: «Cada día que existen restricciones obsoletas a los viajes causa daños económicos a nuestra nación, sin mencionar el costo personal de las personas separadas de sus familias y seres queridos. Solo las prohibiciones de viaje relacionadas con Canadá, Europa y el Reino Unido le cuestan a la economía estadounidense US$ 1.5 mil millones cada semana, lo suficiente para mantener 10.000 empleos estadounidenses».
US announces transatlantic reopening
Biden administration would lift ban on flights
The Biden administration of the United States would communicate an imminent announcement of the reopening of air routes with the old continent after a long period of suppression of flights bringing relief from the beleaguered commercial aviation sector of transatlantic travel. President Joe Biden was attending a press conference with German Chancellor Angela Merkel at the White House on Friday 07/16 and was asked about when the US travel ban could be lifted. The US Presidency told reporters that a team advising it on the pandemic «brought up that issue. It is in the process of considering how soon we can lift the ban […] and I will be able to answer that question in the next few years. days», said the German Chancellor. The United States Government continues to consider removing the barriers to flight cancellations due to the global pandemic.
Airlines for America (A4A), a trade group representing many American airlines, said the time to act is now on allowing international visitors to enter the United States. He noted that the United States allows travel to and from Mexico, which only has about a third of its residents vaccinated. However, travel is currently restricted from Canada and the United Kingdom, where vaccination rates are high.
While fully vaccinated travelers are allowed to enter the European Union from the United States and even into the United Kingdom if they quarantine and conduct tests, airlines are hampered by a lack of round-trip travel: they cannot offer as many flights as they would like because the movement is only occurring in one direction. Delta Air Lines CEO Ed Bastian said that «while American bookings increased when those countries reopened, the problem is that there are only Americans that we are taking [to Europe] and doing». Delta’s transatlantic capacity is currently half of what it was before the pandemic.
The American Travel Association, a nonprofit organization, welcomed the President’s comments. Executive Vice President of Public Affairs and Policy Tori Emerson Barnes issued a statement highlighting the emotional and financial cost of the United States travel ban: «Every day that there are outdated travel restrictions causes economic damage to our nation, not to mention the personal cost of people separated from their families and loved ones. Travel bans related to Canada, Europe and the UK alone cost the US economy US$ 1.5 billion each week, enough to maintain 10,000 US jobs».
FlightLevel Aviation concesionaria para WMRA Airport
La compañía de aviación de la costa este FlightLevel Aviation está concesionando el Aeropuerto Regional de West Michigan/Hollland (WMRA), y asumirá el contrato de FlyBy Air con el aeropuerto. Compañía con sede en Massachusetts se hará cargo de las operaciones del aeropuerto de Holland (Michigan). El Operador de Base Fija (FBO) es una empresa privada que ofrece servicios de aviación en el aeropuerto, incluidos vuelos chárter, servicio de combustible, mantenimiento de aviones, alquiler de aviones, servicio al cliente y lecciones de vuelo.
La autoridad aeroportuaria aprobó el Lunes 12/07 la transferencia del contrato de Operador de Base Fija a FlightLevel Aviation. El contrato de FlightLevel con WMRA es válido por veinte años. «Después de una cuidadosa evaluación, nos complace dar la bienvenida a FlightLevel Aviation a WMRA como nuestro FBO. FlightLevel Aviation no solo brinda los mismos servicios de alta calidad que recibimos con Flyby Air, sino que también han mostrado un gran interés en promover los objetivos de desarrollo empresarial y comunitario del aeropuerto», dijo el Director de WMRA, Aaron Thelenwood, en un comunicado de prensa anunciando el cambio.
FlightLevel ha acordado mantener los niveles de personal y proporcionar puestos de trabajo a todos los empleados actuales de Flyby Air en el Aeropuerto de Holland, dijo WMRA. FlightLevel está adquiriendo FlyBy Air, anteriormente conocido como Tulip City Air Service, incluidas sus operaciones en Muskegon y Traverse City.
La compañía, con sede en Norwood, Massachusetts, sirve como FBO para diez pequeños aeropuertos de la costa este. La transferencia de propiedad se cerró el 15 de Julio de 2021. El aeropuerto dijo que FlightLevel continuaría ofreciendo los mismos servicios que FlyBy Air en WMRA, y no se esperaba que los costos de combustible y mantenimiento cambiaran con la nueva compañía.
New Holland Airport dealership
FlightLevel Aviation concessionaire for WMRA Airport
East Coast Aviation Company FlightLevel Aviation is concessioning the West Michigan/Hollland Regional Airport (WMRA), and will take over FlyBy Air’s contract with the airport. Massachusetts-based company will take over operations at Holland (Michigan) airport. The Fixed Base Operator (FBO) is a private company that provides aviation services at the airport, including charter flights, fuel service, aircraft maintenance, aircraft rental, customer service, and flight lessons.
The airport authority approved on Monday 07/12 the transfer of the Fixed Base Operator contract to FlightLevel Aviation. FlightLevel’s contract with WMRA is valid for twenty years. «After careful evaluation, we are pleased to welcome FlightLevel Aviation to WMRA as our FBO. Not only does FlightLevel Aviation provide the same high-quality services that we receive with Flyby Air, but they have also shown great interest in promoting the goals. business and community development program for the airport», said WMRA Director Aaron Thelenwood in a press release announcing the change.
FlightLevel has agreed to maintain staffing levels and provide jobs to all current Flyby Air employees at the Netherlands airport, WMRA said. FlightLevel is acquiring FlyBy Air, formerly known as Tulip City Air Service, including its operations in Muskegon and Traverse City.
The Norwood, Mass., Based company serves as the FBO for ten small East Coast airports. The transfer of ownership closed on July 15, 2021. The airport said FlightLevel would continue to offer the same services as FlyBy Air at WMRA, and fuel and maintenance costs were not expected to change with the new company.
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