AW | 2021 07 11 14:55 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY
Nuevo sistema iluminación para desembarco aeronaves
El constructor europeo Airbus Group ha elaborado a través de combinaciones de sistema de iluminación de cabina, una solución para un desembarque seguro, saludable de pasajeros y evitar filas de espera. La solución de un sistema de iluminación que propone la industria aeronáutica del consorcio Airbus evitará la aglomeración en los pasillos de un avión, un diseño de iluminación basado en simples principios de guía de tráfico. El sistema utiliza diferentes combinaciones de iluminación en la cabina para indicar las filas que están designadas para desembarcar a continuación. Los escenarios de iluminación complementan las indicaciones verbales de la tripulación de cabina para facilitar una salida ordenada.
El sistema de ayudas visuales por iluminación es una novedosa solución de guiado de tráfico dentro de la aeronave que implica que los diseñadores e ingenieros de software programen escenarios que permiten espaciar un color o una combinación de colores a la vez, de una manera determinada y en una dirección determinada en los sentidos de adelante hacia atrás o viceversa. Los esquemas de combinación de colores en la iluminación pueden adaptarse en función a las necesidades de cada aerolínea.
Airbus también hace recomendaciones al pasajero para la preparación del vuelo, la cual ofrece informarse con una aplicación denominada Tripset que busca entregar información en tiempo real sobre los requerimientos sanitarios de cada destino. Otro aspecto es preparar toda la logística vía on line para no tener que imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, de esta manera se aprovecha las funciones que ofrecen las aplicaciones móviles de la aerolínea. También las recomendaciones buscan respetar y aplicar las nuevas normas de salud y seguridad y mantenerse en buen estado de salud antes de iniciar un viaje.
Airbus creates safe disembarkation solution
New lighting system for aircraft landing
The European manufacturer Airbus Group has developed through combinations of cabin lighting system, a solution for a safe, healthy disembarkation of passengers and avoid waiting lines. The solution of a lighting system proposed by the aeronautical industry of the Airbus consortium will avoid the crowding in the corridors of an airplane, a lighting design based on simple principles of traffic guidance. The system uses different combinations of lighting in the cabin to indicate the rows that are designated to disembark next. The lighting scenarios complement the cabin crew’s verbal cues to facilitate an orderly departure.
The lighting visual aids system is a novel in-aircraft traffic guidance solution that involves designers and software engineers to program scenarios that allow one color or color combination to be spaced at a time, in a specific way and in different ways. a certain direction in the directions from front to back or vice versa. The lighting color combination schemes can be adapted according to the needs of each airline.
Airbus also makes recommendations to the passenger for the preparation of the flight, which offers information with an application called Tripset that seeks to provide information in real time on the health requirements of each destination. Another aspect is to prepare all the logistics via online so as not to have to print the boarding pass at the airport, in this way taking advantage of the functions offered by the airline’s mobile applications. The recommendations also seek to respect and apply the new health and safety regulations and stay in good health before starting a trip.
AW | 2021 07 11 08:48 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Compensación a familiares vuelos JT-610/ET-302
Las familias de las víctimas de los dos accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines a bordo de Boeing 737-8 MAX que mataron un total de 346 personas en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 han comenzado a recibir pagos del acuerdo de liquidación de U S$500 millones de Dólares alcanzado en el caso contra The Boeing Company.
Ribbeck Law Chartered, que representa a más de 90 clientes, hizo el anuncio el 8 de Julio de 2021. El resultado se logró después de al menos tres años de litigio por parte del bufete de abogados. «Para la mayoría de nuestros clientes, esto pone fin a los casos civiles y penales presentados contra Boeing después de los trágicos accidentes de Lion Air JT-610 el 29 de Octubre de 2018 y Ethiopian Airlines ET-302 el 10 de Marzo de 2019», declaró Manuel von Ribbeck de Ribbeck Law Chartered, según un comunicado de prensa.
La aeronave Boeing 737-8 MAX del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar cerca de Indonesia con casi 190 personas a bordo. La aeronave Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi, Kenia, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a los 149 a bordo, incluidos 32 kenianos, 18 canadienses, nueve etíopes, ocho italianos, ocho chinos, ocho estadounidenses, siete británicos, siete ciudadanos franceses, seis egipcios, cinco alemanes, cuatro indios y cuatro personas de Eslovaquia. Al menos treinta nacionalidades estaban a bordo de ese desafortunado avión.
A principios de este año, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOT) acusó a la empresa The Boeing Company de conspiración para defraudar a Estados Unidos. El Departamento de Justicia acusó a Boeing después de una larga investigación que concluyó que la compañía engañó a sabiendas a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) mientras buscaba la aprobación de sus aviones de la línea de cuarta generación Boeing 737 MAX.
Accident compensation 737 MAX
Compensation to family flights JT-610 / ET-302
The families of the victims of the two accidents of the flights Lion AirJT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 aboard the Boeing 737-8 MAX that killed a total of 346 people in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 have begun to receive payments from the US$ 500 million settlement agreement reached in the case against The Boeing Company.
Ribbeck Law Chartered, representing more than 90 clients, made the announcement on July 8, 2021. The result was achieved after at least three years of litigation by the law firm. «For most of our customers, this ends civil and criminal cases filed against Boeing after the tragic accidents of Lion Air JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 on March 10, 2019». stated Manuel von Ribbeck of Ribbeck Law Chartered, according to a press release.
The Boeing 737-8 MAX aircraft from the Lion Air flight JT-610 crash crashed into the sea near Indonesia with nearly 190 people on board. The Boeing 737-8 MAX aircraft on Ethiopian Airlines flight ET-302 bound for Nairobi, Kenya, crashed shortly after taking off from Addis Ababa’s Bole International Airport, killing all 149 on board, including 32 Kenyans, 18 Canadians, nine Ethiopians, eight Italians, eight Chinese, eight Americans, seven British, seven French citizens, six Egyptians, five Germans, four Indians, and four Slovakians. At least thirty nationalities were aboard that unfortunate plane.
Earlier this year, the United States Department of Justice (DOT) charged The Boeing Company with conspiracy to defraud the United States. The Justice Department indicted Boeing after a lengthy investigation that concluded that the company knowingly misled Federal Aviation Administration (FAA) aviation regulators while seeking approval for its Boeing 737 MAX fourth-generation line aircraft.
AW | 2021 07 11 08:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Primeras imágenes T4-810 inmersión Boeing 737-200C
El Boeing 737-200C de Transair/Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu, (HI) a Kahului, (HI) Estados Unidos, con 2 tripulantes pilotos, salia de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor #1 (Pratt & Whitney JT8D, mano izquierda). La Torre Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la Pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera. Solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, TWR despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. La Torre de Control informó que tenían una alerta de bajo nivel, TWR despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. Tower proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final la torre ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto y necesitó zanjarse en el Océano a unos 2,7nm de la pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital. Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC.
La FAA había confirmado que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se desprendió en las aguas a unos 2n metros del aeropuerto de Kalaeloa.
El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se pavoneaba para mantenerse a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.
Investigaciones NTSB
El 10 de Julio de 2021, la National Transportation Safety Board (NTSB) publicó fotos de los restos del avión en el fondo del mar antes de Honolulu. La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: «NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu». La NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu. El 6 de Julio de 2021, la NTSB informó que se recuperaron pequeñas cantidades de escombros de la superficie del agua. Se están realizando exploraciones de sonar para localizar el FDR y el CVR.
La NTSB publicó imágenes submarinas de los restos del Boeing 737-200C que hizo un aterrizaje en el mar después de problemas con sus dos motores el 02/07. Las imágenes de la NTSB muestran el 737-200 partido por la mitad, con los motores Pratt & Whitney JT8D separados de las alas.
El avión de matrícula N810TA formaba parte de una flota de seis 737-200 convertidos en cargueros. El avión ha operado durante 46 años después de ser entregado en Octubre de 1975 a la extinta aerolínea Pacific Western Airlines. Transair comenzó a operar el Boeing 737 en 2014 en vuelos de carga en Hawáii. Se suponía que el vuelo T4810 volaba al aeropuerto de Kaluhui en la isla de Maui, a 162 km de Honolulu.
Transair, Boeing 737-200C images
First images T4-810 dive Boeing 737-200C
The Transair/Rhoades Aviation Boeing 737-200C, registration N810TA, on flight T4-810 from Honolulu, (HI) to Kahului, (HI) United States, with 2 pilot crew, left Honolulu Runway 08R when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine # 1 (Pratt & Whitney JT8D, left hand). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend while trying to position itself to return to Runway 04R in Honolulu. The crew warned that they could lose their other engine, it was running very hot, and requested the coast guard to come out. He requested to turn right towards the airport and received the authorization. Afterwards, TWR cleared the plane to turn towards a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. The Control Tower reported that they had a low-level alert, TWR cleared the flight to land on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end the tower no longer received a response from the plane. The aircraft did not arrive at the airport and needed to ditch in the Ocean at about 2.7nm from runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01:45 L (11: 45Z). Both crew members were rescued, one pilot was airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital. Both pilots received serious injuries, one of them is in serious condition. critical and the other in serious condition ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC.
The FAA had confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in water while attempting to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport.
On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again strutting to stay afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.
NTSB Investigations
On July 10, 2021, the National Transportation Safety Board (NTSB) released photos of the plane’s wreckage on the seabed before Honolulu. The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: «NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu». The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu. On July 6, 2021, the NTSB reported that small amounts of debris were recovered from the surface of the water. Sonar scans are underway to locate the FDR and CVR.
The NTSB released underwater images of the wreckage of the Boeing 737-200C that made a sea landing after problems with its two engines on 07/02. NTSB images show the 737-200 split in half, with the Pratt & Whitney JT8D engines separated from the wings.
The N810TA aircraft was part of a fleet of six 737-200 converted to freighters. The aircraft has operated for 46 years after being delivered in October 1975 to the defunct Pacific Western Airlines. Transair began operating the Boeing 737 in 2014 on cargo flights in Hawaii. Flight T4810 was supposed to fly to Kaluhui Airport on the island of Maui, 162 km from Honolulu.
SACI de China produce secció9n Nº100 fuselaje A220
La sección 100 de fuselaje medio fabricado en China para el avión Airbus A220 salió de la línea de producción en Shenyang, en la Provincia de Liaoning, en el noreste de China, el Viernes 09/07. El fuselaje medio fue fabricado por Commercial Aircraft International Ltd. (SACI), una subsidiaria de la Aviation Industry Corporation of China. Con un peso de alrededor de 4,6 toneladas con una longitud de hasta 16 metros, es la parte más grande de los aviones A220 de pasillo único.
«La finalización a tiempo y la entrega del fuselaje medio demuestran nuestra capacidad de fabricación, que hace hincapié en la seguridad, la calidad y la fiabilidad. Demuestra nuestra confianza en los aviones A220, en nuestra cooperación con Airbus y en la industria china de fabricación de aeronaves civiles», dijo Deng Yudong, Presidente de SACI. La confianza de la compañía se basa en el reconocimiento del mercado, el fortalecimiento de la cadena de suministro nacional y la cooperación estable entre China y Europa.
Actualmente, la tasa de producción mensual de SACI es suficiente para satisfacer las demandas de cinco aviones A220. Sin embargo, SACI está preparando su tasa de producción para satisfacer las demandas de la tasa de producción mensual del Airbus A220, que alcanzará seis aviones a principios de 2022, y catorce a mediados de esta década, según la compañía. «La calidad es la base de la seguridad, la alta tasa de entrega es la garantía de la economía, mientras que las nuevas tecnologías, la baja huella de carbono y la protección del medio ambiente son la garantía del desarrollo sostenible», dijo Deng Yudong.
El personal de SACI está trabajando en una parte del fuselaje de los aviones Airbus A220. El avión de pasillo único de la familia A220 está diseñado específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos. Hasta la fecha, la familia de aviones ha recibido más de 640 pedidos, con 159 entregados al mercado. «Todos los aviones A220 que vuelan alrededor del mundo tienen sus fuselajes hechos aquí. Hay muchas razones para que Airbus continúe y amplíe la cooperación con China, no solo en cantidad, sino también en calidad. China es nuestro mercado clave y el centro de nuestra cadena de suministro, pero es mucho más que eso. Es una parte integral del ecosistema industrial de la aviación global, un país con personas talentosas y vitalidad de innovación, y buenos potenciales», dijo Michel Tran Van, Director de Operaciones de Airbus China. Airbus y SACI se han comprometido a profundizar la cooperación para garantizar la calidad y la entrega de piezas de aeronaves, así como a aumentar la tasa de producción.
SACI fuselage section 100 of the A220
SACI of China produces section No. 100 fuselage A220
The China-made section 100 medium fuselage for the Airbus A220 aircraft rolled off the production line in Shenyang, northeast China’s Liaoning Province, on Friday 07/09. The medium fuselage was manufactured by Commercial Aircraft International Ltd. (SACI), a subsidiary of the Aviation Industry Corporation of China. Weighing in at around 4.6 tons with a length of up to 16 meters, it is the largest part of the single-aisle A220 aircraft.
«On-time completion and delivery of the medium fuselage demonstrates our manufacturing capabilities, which emphasizes safety, quality and reliability. It demonstrates our confidence in the A220 aircraft, in our cooperation with Airbus and in the Chinese manufacturing industry. of civil aircraft», said Deng Yudong, President of SACI. The company’s trust is based on market recognition, strengthening the national supply chain, and stable cooperation between China and Europe.
Currently, SACI’s monthly production rate is sufficient to meet the demands of five A220 aircraft. However, SACI is preparing its production rate to meet the demands of the monthly production rate of the Airbus A220, which will reach six aircraft in early 2022, and fourteen by the middle of this decade, according to the company. «Quality is the foundation of safety, high delivery rate is the guarantee of economy, while new technologies, low carbon footprint and environmental protection are the guarantee of sustainable development», Deng Yudong said.
SACI personnel are working on a part of the fuselage of the Airbus A220 aircraft. The A220 family single aisle aircraft is specifically designed for the 100 to 150 seat market segment. To date, the aircraft family has received more than 640 orders, with 159 delivered to the market. «All A220 aircraft flying around the world have their airframes made here. There are many reasons for Airbus to continue and expand cooperation with China, not only in quantity, but also in quality. China is our key market and the center of our business. supply chain, but it is much more than that. It is an integral part of the global aviation industrial ecosystem, a country with talented people and vitality for innovation, and good potential», said Michel Tran Van, Chief Operating Officer of Airbus China. Airbus and SACI are committed to deepening cooperation to ensure the quality and delivery of aircraft parts, as well as to increase the production rate.
Leve flexibilización de las restricciones aéreas en Argentina
El panorama de vuelos al exterior hacia Estados Unidos y otros países para el regreso de los varados continúa afectando a los argentinos hacia su retorno al país. El Gobierno de la República Argentina continuará manteniendo los vuelos autorizados hasta este Domingo 11/07 con una cuota de 600 pasajeros por día, pero la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) convocará a las compañías para definir el detalle del esquema hasta el 6 de Agosto de 2021.
El Gobierno ha publicado este Viernes 09/07 la Decisión Administrativa 683/2021 que delineó de qué manera se implementará el cupo de argentinos que pueden regresar del exterior a partir del Sábado 10 de Julio hasta el 6 de Agosto de 2021. Son cuatro semanas en las que el límite a los ingresos por vía aérea se irán flexibilizando paulatinamente. La ANAC, encargada de operativizar la política aérea nacional administrará un cupo de 5.200 ingresos semanales. A partir del 17/07 será un cupo de 6.300 por semana y en últimas dos semanas, del 24/07 al 06/08, el ingreso de 7.000 pasajeros, a un promedio de mil por día, pero con una pauta que le permitirá una mayor flexibilidad que la que dispone actualmente. La ANAC ha expresado que el cronograma de vuelos habilitados hasta el 12/07 no tendrá cambios. Sin embargo lo anunciado por el Gobierno, habilita a partir del Sábado 10/07 el ingreso de 142 argentinos adicionales diarios. Por lo que, en conversaciones con las compañías aerocomerciales, el organismo definirá de qué modo y a qué empresas les irá autorizando vuelos y capacidad de ingreso de pasajeros.
El Ministerio de Transporte aún no publicó la Decisión Administrativa. Cuando ésta se publique, la ANAC debe verificar qué empresas quieren volar y cuándo, qué pasajeros piden retorno inmediato y dividir la capacidad en un número de vuelos que implique al menos una conexión diaria con los distintos destinos.
Para este Domingo 11/07, la titular del organismo de aviación, Paola Tamburelli, se reunirá con las líneas aéreas para la elaboración y publicación del nuevo cronograma correspondiente a una semana de programaciones. Es un trabajo enorme dijeron desde el organismo que regula y coordina al sector aerocomercial. Desde las compañías dicen que pasar de 600 a 740 pasajeros no es ni medio avión y que la medida no modificará el esquema actual de manera significativa, aunque podrían sumar vuelos extras a partir de la semana entrante. Elaborar una programación de vuelos en estas circunstancias implica coordinar con todos los sectores de la aviación; mientras que los usuarios varados en el exterior continúan sufriendo la vulnerabilidad de sus derechos.
Vuelos habilitados por ANAC hasta el 12/07
Aerolíneas Argentinas ha desarrollado un vuelo en la tarde del Viernes 09/07 a Madrid; uno este sábado 10/07 a Lima; una frecuencia el 11/07 proveniente de Lima y uno de Madrid, destino al que partirá también un vuelo desde Ezeiza, como así también partirá una frecuencia hacia Miami. American Airlines tiene un vuelo diario a Miami, por lo que restan los vuelos del día 10, 11 y 12/07, mantiene el mismo esquema de vuelos provenientes de ese destino. Se suprimen dos vuelos para el día 11/07, uno proveniente de Nueva York y otro que parte hacia de este mismo destino. Air France tiene previsto un vuelo entre Buenos Aires y París el 10/07. KLM Airlines anunció en su momento seis vuelos entre Buenos Aires y Amsterdam 2, 4, 5, 7, 9 y 11/07, por lo que resta únicamente el vuelo del próximo Domingo 11 de Julio de 2021.
El Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Felipe Baravalle ha expresado respecto a la situación de las restricciones a los viajes por cupos limitados en Argentina: “Las líneas aéreas están sorprendidas la modificación del cupo diario es prácticamente nula. Esos 142 pasajeros que se agregan por día en la primera semana no sabemos de qué forma van a distribuirlos; a partir de mañana ya empieza a correr la nueva Decisión Administrativa y todavía no tenemos idea de qué manera van a repartir esos pasajeros extra”, dijo el representante de JURCA.
Imprevisibilidad aérea
El representante de las aerolíneas de JURCA que operan en Argentina explicó que las compañías aéreas empiezan a cansarse de la modalidad del Gobierno a los cupos de viajes: “Es lo que ya venimos diciendo hace un tiempo, para operar correctamente el sector aerocomercial necesita de previsibilidad, planificación y claridad en las condiciones. Seguimos sin saber de qué forma van a ser repartidos los pasajeros, con qué criterio, con qué prioridades”, sentenció Felipe Baravalle.
Las líneas aéreas han presentado las quejas formales acerca de la imprevisibilidad de reprogramar vuelos a sus pasajeros sin ningún tipo de anticipo. Citando un ejemplo por caso es la compañía Turkish Airlines que posee un vuelo proveniente de Turquía el día Lunes 12/07 y ha vendido la capacidad de los pasajes pero se encuentran sujetos a decisión gubernamental argentina, estando a tres días de la fecha no hay notificación si se podrá efectuar el vuelo Estambul-Buenos Aires. “Nuestra recomendación es que los cronogramas de vuelos se diagramen para 3 meses de operaciones, y que las habilitaciones se emitan con un mínimo de 15 días de anticipación; si no, es muy difícil trabajar correctamente”, detalló Felipe Baravalle. En concreto, las aerolíneas aún no han recibido las aprobaciones de las frecuencias a partir del 12 de Julio de 2021, mientras continúan expectantes sobre qué vuelos serán aprobados por parte de la ANAC y de qué forma se repartirá el nuevo cupo de argentinos y residentes que regresen del exterior.
Argentina continues air restrictions
Slight relaxation of air restrictions in Argentina
The panorama of flights abroad to the United States and other countries for the return of the stranded continues to affect Argentines on their return to the country. The Government of the Argentine Republic will continue to maintain the authorized flights until this Sunday 07/11 with a quota of 600 passengers per day, but the National Civil Aviation Administration (ANAC) will convene the companies to define the details of the scheme until 6 August 2021.
The Government has published this Friday 07/09 Administrative Decision 683/2021 that outlined how the quota of Argentines who can return from abroad will be implemented from Saturday, July 10 to August 6, 2021. There are four weeks in those that the limit to the income by air will be gradually more flexible. The ANAC, in charge of operationalizing the national air policy, will administer a quota of 5,200 weekly admissions. As of 07/17 there will be a quota of 6,300 per week and in the last two weeks, from 07/24 to 08/06, the entry of 7,000 passengers, at an average of a thousand per day, but with a pattern that will allow a greater flexibility than you currently have. The ANAC has stated that the schedule of flights enabled until 07/12 will not have any changes. However, as announced by the Government, as of Saturday 07/10 the entry of 142 additional Argentines a day. Therefore, in conversations with commercial airline companies, the agency will define how and to which companies it will authorize flights and passenger capacity.
The Ministry of Transport has not yet published the Administrative Decision. When it is published, the ANAC must verify which companies want to fly and when, which passengers request immediate return and divide the capacity into a number of flights that implies at least one daily connection with the different destinations.
For this Sunday 07/11, the head of the aviation organization, Paola Tamburelli, will meet with the airlines to prepare and publish the new schedule for a week of programming. It is a huge job, they said from the body that regulates and coordinates the commercial aviation sector. From the companies they say that going from 600 to 740 passengers is not even half a plane and that the measure will not modify the current scheme in a significant way, although they could add extra flights from next week. Developing a flight schedule in these circumstances implies coordinating with all sectors of aviation; while users stranded abroad continue to suffer from the vulnerability of their rights.
Flights enabled by ANAC until 07/12
Aerolíneas Argentinas has developed a flight on the afternoon of Friday 07/09 to Madrid; one this Saturday 07/10 to Lima; a frequency on 07/11 from Lima and one from Madrid, a destination to which a flight will also depart from Ezeiza, as well as a frequency to Miami. American Airlines has a daily flight to Miami, so the flights on July 10, 11 and 12 remain, and it maintains the same flight schedule from that destination. Two flights are suppressed for 07/11, one from New York and the other from this same destination. Air France has scheduled a flight between Buenos Aires and Paris on 07/10. KLM Airlines announced at the time six flights between Buenos Aires and Amsterdam 2, 4, 5, 7, 9 and 11/07, so that only the flight for next Sunday, July 11, 2021 remains.
The Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), Felipe Baravalle has expressed regarding the situation of travel restrictions due to limited places in Argentina: “The airlines are surprised that the modification of the daily quota is practically nil. Those 142 passengers that are added per day in the first week do not know how they are going to distribute them; As of tomorrow, the new Administrative Decision begins to run and we still have no idea how they are going to distribute those extra passengers”, said the representative of JURCA.
Aerial unpredictability
The representative of the JURCA airlines that operate in Argentina explained that airlines are beginning to get tired of the Government’s modality of travel quotas: “This is what we have been saying for some time, to operate correctly the commercial aviation sector needs predictability , planning and clarity in the conditions. We still do not know how the passengers will be distributed, with what criteria, with what priorities”, stated Felipe Baravalle.
The airlines have filed formal complaints about the unpredictability of rescheduling flights for their passengers without any advance payment. Citing an example by case is the Turkish Airlines company that has a flight from Turkey on Monday 07/12 and has sold the capacity of the tickets but they are subject to Argentine government decision, being three days from the date there is no notification if the flight Istanbul-Buenos Aires can be made. “Our recommendation is that the flight schedules are drawn up for 3 months of operations, and that the ratings are issued at least 15 days in advance; if not, it is very difficult to work correctly”, detailed Felipe Baravalle. Specifically, the airlines have not yet received approvals for the frequencies as of July 12, 2021, while they remain expectant about which flights will be approved by ANAC and how the new quota of Argentines and residents will be distributed. come back from abroad.
Arriba de China vuelo con más de 760 mil dosis de la Sinopharm
Un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas que llegó este viernes proveniente desde la República Popular de China con una partida de más de 760.000 vacunas Sinopharm, la Argentina superó los 28 millones de dosis contra el Coronavirus recibidas desde el inicio del plan de vacunación. El Airbus 330-200, matrícula LV-FVH, bajo el número AR1073, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, proveniente de Beijing a las 19:19 hs, con un cargamento de 768.000 vacunas de Sinopharm, precisaron fuentes oficiales. Se trata del segundo vuelo de un operativo que comenzó la semana pasada y que le permitirá a la Argentina recibir 8 millones de Sinoparhm en los próximos diez días, sobre un total 24 millones acordado con el China National Pharmaceutical Group Corp previstas entre Julio y Septiembre de 2021.
El primero de los vuelos de este megaoperativo partió el Viernes 02/07 de la semana pasada y regresó el Domingo 04/07 con 768.000 dosis, en tanto el Miércoles 07/07 partió el segundo, que aterrizó ayer a la tarde en Beijing. Para el total del operativo se utilizan tres aviones Airbus 330-200 de la flota de largo alcance de Aerolíneas Argentinas, que irán haciendo los recorridos durante los próximos tres meses para cumplimentar las dosis restantes del programa. Actualmente, Argentina recibió más de 28 millones de vacunas.
“Son 8 millones de vacunas en un plazo de 15 días, un esfuerzo logístico muy grande que nos permite traer una cantidad de dosis muy importante y que van a permitir seguir vacunando a un buen ritmo”, señaló el titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Aerolíneas lleva completados hasta ahora treinta vuelos para el transporte de vacunas desde el inicio de la pandemia, de los cuales nueve tuvieron como destino a Beijing y en los cuales se trajeron al país 6.731.200 de dosis. Además, se concretaron hasta ahora veintiún vuelos a Moscú en los que se transportaron 11.263.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya, por lo que, en el total de operaciones realizadas por la línea de bandera, se trasladaron 17.994.575 de dosis. Además, hubo otros vuelos con vacunas, como el del sistema Covax.
Nuevos vuelos a Rusia
Parte un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas a buscar vacunas Sputnik V. El Airbus 330-200, bajo el número de vuelo AR1064, ha partido con destino al Aeropuerto Moscú/Sheremetievo a las 07:30 hs. desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El regreso se encuentra programado para alrededor de las 22:00 hs. Domingo 11/07. “Queremos anunciar que mañana 07:30 a.m. parte un nuevo vuelo de Aerolíneas a Moscú para traer más dosis de Sputnik V. Es la operación número 31 que realizamos en búsqueda de más dosis para la mayor campaña de vacunación de la historia”, escribió Pablo Ceriani, CEO de la compañía. Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de 21 vuelos a Moscú en los que se transportaron 11.263.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya.
Argentina will receive more doses
Arrival China more than 760 thousand doses of Sinopharm
A new Aerolíneas Argentinas flight that arrived this Friday from the People’s Republic of China with a consignment of more than 760,000 Sinopharm vaccines, Argentina exceeded 28 million doses against the Coronavirus received since the start of the vaccination plan. The Airbus 330-200, registration LV-FVH, under the number AR1073, landed at the Ezeiza International Airport, coming from Beijing at 07:19 pm, with a shipment of 768,000 Sinopharm vaccines, official sources specified. This is the second flight of an operation that began last week and that will allow Argentina to receive 8 million Sinoparhm in the next ten days, out of a total of 24 million agreed with the China National Pharmaceutical Group Corp planned between July and September of 2021.
The first of the flights of this megaoperative departed on Friday 07/02 of last week and returned on Sunday 07/04 with 768,000 doses, while the second left on Wednesday 07/07, landing yesterday afternoon in Beijing. For the entire operation, three Airbus 330-200 aircraft from Aerolíneas Argentinas’ long-range fleet are used, which will make the trips over the next three months to complete the remaining doses of the program. Currently, Argentina received more than 28 million vaccines.
«There are 8 million vaccines in a period of 15 days, a very large logistical effort that allows us to bring a very large number of doses and that will allow us to continue vaccinating at a good rate», said the head of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Aerolíneas has so far completed thirty flights for the transport of vaccines since the beginning of the pandemic, of which nine were destined for Beijing and in which 6,731,200 doses were brought to the country. In addition, twenty-one flights to Moscow have been carried out so far in which 11,263,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute have been transported, so that, in the total of operations carried out by the flag line, 17,994,575 of dose. In addition, there were other flights with vaccines, such as the Covax system.
New flights to Russia
A new Aerolíneas Argentinas flight departs to search for Sputnik V vaccines. The Airbus 330-200, under flight number AR1064, has left for Moscow/Sheremetievo Airport at 07:30 am. from Ezeiza International Airport. The return is scheduled for around 10:00 p.m. Sunday 07/11. «We want to announce that tomorrow 07:30 a.m. leaves a new flight of Aerolíneas to Moscow to bring more doses of Sputnik V. It is the 31st operation we carried out in search of more doses for the largest vaccination campaign in history», wrote Pablo Ceriani, CEO of the company. Aerolíneas Argentinas has completed a total of 21 flights to Moscow in which 11,263,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute were transported.
Aerolíneas Argentinas ha realizado el vuelo inaugural de la ruta Rosario-San Martín de los Andes, Argentina. El vuelo desde el Aeropuerto Internacional Rosario hacia San Martín de los Andes partió a las 10:25 hs. de este Viernes 09/07. El Boeing 737-700 decorado con librea especial de la Alianza Skyteam posee una configuración para 127 pasajeros y arribó a las 12:45 hs. tras 02:20 hs de viaje. La frecuencia estacional operará todos los Viernes del mes de Julio 2021. El vuelo retorna a la ciudad de Rosario hacia las 15:45 hs.
El Presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario SAAR/ROS, Eduardo Romagnoli, había destacado en Junio 2021 «potenciar la conectividad de nuestro aeropuerto de Rosario y la región por eso estamos muy satisfechos con la decisión de Aerolíneas de sumar un nuevo destino directo como será San Martín de los Andes. El aumento de las frecuencias a la ciudad de Bariloche, que pasará de una a cinco semanales”.
Aerolíneas inaugurates Rosario-S.M. Andes
Aerolíneas inaugural flight Rosario-S.M. Andes
Aerolíneas Argentinas has made the inaugural flight of the Rosario-San Martín de los Andes route, Argentina. The flight from Rosario International Airport to San Martín de los Andes left at 10:25 am. of this Friday 09/07. The Boeing 737-700 decorated with a special Skyteam Alliance livery has a configuration for 127 passengers and arrived at 12:45 pm. after 02:20 hours of travel. The seasonal frequency will operate every Friday of the month of July 2021. The flight returns to the city of Rosario at around 3:45 pm.
The Chairman of the Board of the Rosario SAAR/ROS International Airport, Eduardo Romagnoli, had highlighted in June 2021 «to enhance the connectivity of our Rosario airport and the region, that is why we are very satisfied with the decision of Aerolíneas to add a new direct destination as it will be San Martín de los Andes. The increase in frequencies to the city of Bariloche, which will go from one to five a week».
Aerolíneas extiende a 30 Abril 2022 tarifas cambio vuelos exterior
Aerolíneas Argentinas anunció este Jueves 08/07 modificaciones en su política comercial, en los que contempla la posibilidad de que los pasajeros puedan acceder a un cambio de fecha de viaje libre de cargos y penalidades hasta el 30 de Abril de 2022, siempre que se respete la temporada original. Los pasajeros deberán definir su nueva fecha y cambiar sus tickets antes del vencimiento del pasaje, que es de un año a partir de la fecha de emisión.
La política comercial superflex establecida por la empresa consiste en poder realizar un único cambio libre de cargos por diferencias de tarifa y penalidades para todos los tickets de la red internacional/regional emitidos hasta el 1 de Junio de 2021 inclusive que aun no hayan realizado ningún cambio, precisaron fuentes de la compañía. La modificación introducida permitirá a los pasajeros cambiar la fecha de ticket para volar hasta el 30 de Abril del 2022 dejando sin efecto la fecha anterior del 15 de Diciembre de 2021 y respetando siempre la temporada original. Esta modificación no aplica a los tickets domésticos, para ellos la última fecha de viaje permitida para no abonar diferencias de tarifa ni penalidades sigue siendo 15 de Diciembre 2021. Desde el año pasado, Aerolíneas Argentinas ha llevado adelante una política flexible permitiendo a los pasajeros cambiar voluntariamente la fecha de su viaje sin costos adicionales.
Aerolíneas extends rates changes
Aerolíneas extends to April 30, 2022 foreign flight change rates
Aerolíneas Argentinas announced this Thursday 08/07 modifications in its commercial policy, in which it contemplates the possibility that passengers can access a change of travel date free of charges and penalties until April 30, 2022, provided that it is respected the original season. Passengers must define their new date and change their tickets before the expiration of the ticket, which is one year from the date of issue.
The superflex commercial policy established by the company consists of being able to make a single change free of charges due to fare differences and penalties for all tickets of the international/regional network issued until June 1, 2021 inclusive that have not yet made any changes, they specified company sources. The modification introduced will allow passengers to change the ticket date to fly until April 30, 2022, leaving the previous date of December 15, 2021 without effect and always respecting the original season. This modification does not apply to domestic tickets, for them the last date of travel allowed to not pay differences in fare or penalties is still December 15, 2021. Since last year, Aerolíneas Argentinas has carried out a flexible policy allowing passengers to change voluntarily the date of your trip without additional costs.
Los funcionarios de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) han señalado que están abiertos a realizar pruebas de vuelo en línea Boeing 737 MAX, un paso hacia el levantamiento de la puesta en tierra del avión en esa nación asiática después de más de dos años de prohibiciones de vuelos. Los detalles de un vuelo de validación para el 737 MAX en China aún se están trabajando, pero las discusiones son una señal de posible progreso en lo que se ha convertido en un largo enfrentamiento sobre el avión, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas. The Boeing Company se está preparando para enviar una delegación de alrededor de 35 pilotos e ingenieros para reunirse con los reguladores a fines de julio después de que se sometan a semanas de cuarentena, dijo una de las personas. Todavía podrían pasar muchos meses después de ese vuelo antes de que los reguladores aéreos de China concluyan su trabajo y levanten la prohibición de volar, particularmente si no hay una interrupción en las crecientes tensiones comerciales entre las dos economías más grandes del mundo.
Los reguladores de aviación de China dijeron en Marzo 2021 que tenían grandes preocupaciones sobre el avión, incluidos los cambios de diseño, la capacitación de nuevos pilotos y las causas de los dos accidentes del MAX. Pero han dicho poco sobre por qué están tardando tanto en evaluar el rediseño y despejar el avión que los reguladores en Estados Unidos, Europa y Canadá. Su larga revisión ha avivado la especulación de que la política es un factor ahora que el avión ha sido despejado por más de 170 países. «No tiene nada que ver con la aviación, la seguridad o la seguridad de la aviación. Está muy por encima de nuestros grados salariales, muy por encima de nuestras cabezas. Es geopolítica», Richard Aboulafia, un observador de larga data de la industria aeroespacial en el Teal Group.
El destino del avión no solo está enredado en las relaciones entre Estados Unidos y China, sino que también se ve como una posible moneda de cambio en las negociaciones entre los dos países sobre temas comerciales de aviación y nuevos pedidos de aviones. China depende en gran medida de la tecnología estadounidense para su nuevo avión insignia, que se espera que haga su debut comercial a finales de este año. Además, China necesitará la aprobación de Estados Unidos si alguna vez exporta el avión C919, mientras que los fabricantes estadounidenses como General Electric Company se beneficiarán a medida que la contraparte del 737 MAX avance.
Las implicaciones son enormes para Boeing, que se apoya en el regreso comercial del 737 MAX para financiar el giro financiero de la compañía y ayudar a pagar su deuda de US$ 64 mil millones de Dólares. Una interrupción prolongada de la producción estadounidense de los aviones podría pesar en la promesa del presidente Joe Biden de avivar el empleo doméstico.
Una persona familiarizada con las discusiones dijo que las autoridades de China están en conversaciones sobre la realización de sesiones de simulador para el Boeing 737 MAX, pero se negó a decir cuáles son las perspectivas de un vuelo real. Tanto las carreras de simuladores como las pruebas de vuelo precedieron a la decisión de levantar la prohibición en Estados Unidos y Europa, pero algunas naciones no las han requerido antes de permitir que el avión reanude sus operaciones normales. Un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China dijo que la agencia no tenía ninguna actualización que proporcionar sobre el progreso hacia el retorno del 737 de cuarta generación al servicio en el país. Boeing no se dirigió específicamente a China cuando se le preguntó sobre el potencial de un vuelo de prueba, diciendo solo que estaba trabajando con reguladores de aviación de todo el mundo.
China fue la primera nación en dejar en tierra el Boeing 737 MAX, actuando a las pocas horas de un accidente fatal en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, y no ha permitido que el caballo de batalla de pasillo único vuele desde entonces, lo que engarza las ventas de aviones en el mercado extranjero más grande de Boeing. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos levantó la puesta a tierra en Noviembre 2020, y el Agencia Europea de Seguridad Aérea y Transport Canada le siguió en Enero 2021.
Bajo los acuerdos del tratado de aviación, la Federal Aviation Administration (FAA) asumió el papel principal en la recertificación del MAX, trabajando en estrecha colaboración con el puñado de naciones que tienen sectores de fabricación de aviones de pasajeros existentes. Como ha ocurrido con otras naciones, China tiene la opción de validar el trabajo de la FAA bajo el tratado. La FAA ha proporcionado a China sesiones informativas técnicas sobre el trabajo, según las personas. Normalmente, uno de los pasos finales antes de una certificación es un vuelo de prueba. Los pilotos de la FAA, la EASA y Transport Canada realizaron dichos vuelos poco antes de levantar sus prohibiciones de vuelo. Boeing ha enviado delegaciones previamente a China desde la puesta en tierra y no hay garantía de que las recientes conversaciones resulten en el levantamiento de la prohibición de volar.
El Boeing 737 MAX estuvo en tierra durante 18 meses en los Estados Unidos después del segundo de dos accidentes aéreos; 346 personas murieron en los dos accidentes. Ambos accidentes fueron causados al menos en parte por un sistema de control de vuelo que funcionó mal, lo que provocó repetidamente que el avión se sumergieran por su cuenta. Desde entonces, el sistema ha sido rediseñado para evitar que se active repetidamente y para agregar redundancia para que sea menos probable que funcione mal, entre otros cambios.
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, ha advertido de que un prolongado estancamiento comercial amenaza sus planes de aumentar la producción el próximo año del 737 MAX, la principal fuente de ingresos de la compañía con sede en Chicago. El papel de larga data del fabricante como campeón industrial de Estados Unidos y el mayor exportador también está en peligro. Si a la compañía no se le permite servir al mercado de China, «cederá el liderazgo global. Nunca me rendiré en eso. Pero nos va a crear problemas reales en los próximos dos años si no podemos descongelar parte de la estructura comercial», dijo David Calhoun el mes pasado.
Estados Unidos está absolutamente trabajando en presionar a China para que avance en el MAX, dijo la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, el mes pasado. Los planes de entrega de Airbus y Boeing para 2021 dependen principalmente de la recuperación de China.
China approaches Boeing 737 MAX inspections
Boeing 737 MAX approaches test flights in China
Officials from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) have indicated that they are open to conducting flight tests on the Boeing 737 MAX line, a step towards lifting the grounding of the plane in that Asian nation after more than two years. of flight bans. Details of a validation flight for the 737 MAX in China are still being worked out, but the discussions are a sign of possible progress in what has become a lengthy showdown over the plane, said the people, who asked not to be identified. because the discussions are private. The Boeing Company is preparing to send a delegation of about 35 pilots and engineers to meet with regulators in late July after they undergo weeks of quarantine, one of the people said. It could still be many months after that flight before China’s aviation regulators wrap up their work and lift the ban on flying, particularly if there is no disruption in the growing trade tensions between the world’s two largest economies.
China’s aviation regulators said in March 2021 that they had major concerns about the plane, including design changes, new pilot training and the causes of the two MAX crashes. But they have said little about why it is taking so long to evaluate the redesign and clear the plane than regulators in the United States, Europe and Canada. Its lengthy review has fueled speculation that politics is a factor now that the plane has been cleared by more than 170 countries. «It has nothing to do with aviation, security or aviation safety. It is way above our salary grades, way above our heads. It is geopolitical», Richard Aboulafia, a longtime observer of the industry aerospace at the Teal Group.
Not only is the fate of the plane tangled in U.S.-China relations, it is also seen as a potential bargaining chip in negotiations between the two countries on aviation trade issues and new aircraft orders. China relies heavily on American technology for its new flagship aircraft, which is expected to make its commercial debut later this year. Additionally, China will need US approval if it ever exports the C919 aircraft, while US manufacturers like General Electric Company will benefit as the 737 MAX counterpart moves forward.
The implications are enormous for Boeing, which relies on the commercial return of the 737 MAX to finance the company’s financial turnaround and help pay off its US$ 64 billion dollar debt. A prolonged halt in US aircraft production could weigh on President Joe Biden’s promise to boost domestic employment.
A person familiar with the discussions said Chinese authorities are in talks about holding simulator sessions for the Boeing 737 MAX, but declined to say what the prospects are for an actual flight. Both simulator races and flight tests preceded the decision to lift the ban in the United States and Europe, but some nations have not required them before allowing the plane to resume normal operations. A spokesman for the Civil Aviation Administration of China said the agency had no update to provide on progress towards returning the fourth-generation 737 to service in the country. Boeing did not specifically address China when asked about the potential for a test flight, saying only that it was working with aviation regulators around the world.
China was the first nation to ground the Boeing 737 MAX, acting within hours of a fatal accident in Ethiopia on March 10, 2019, and has not allowed the single-aisle workhorse to fly since then, which enshrines aircraft sales in Boeing’s largest foreign market. The United States Federal Aviation Administration lifted the grounding in November 2020, and the European Aviation Safety Agency and Transport Canada followed in January 2021.
Under the aviation treaty agreements, the Federal aviation Administration (FAA) took the lead role in the recertification of the MAX, working closely with the handful of nations that have existing airliner manufacturing sectors. As has happened with other nations, China has the option of validating the FAA’s work under the treaty. The FAA has provided China with technical briefings on the job, according to the people. Typically one of the final steps before certification is a test flight. Pilots from the FAA, EASA and Transport Canada conducted these flights shortly before lifting their flight bans. Boeing has previously sent delegations to China since the grounding and there is no guarantee that the recent talks will result in the lifting of the flying ban.
The Boeing 737 MAX was grounded for 18 months in the United States after the second of two plane crashes; 346 people died in the two accidents. Both accidents were caused at least in part by a malfunctioning flight control system, repeatedly causing the plane to submerge on its own. Since then, the system has been redesigned to prevent it from being triggered repeatedly and to add redundancy to make it less likely to malfunction, among other changes.
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun has warned that a prolonged trade stagnation threatens his plans to increase production next year of the 737 MAX, the Chicago-based company’s main source of revenue. The manufacturer’s long-standing role as America’s industrial champion and largest exporter is also in jeopardy. If the company is not allowed to serve the China market, «it will give up global leadership. I will never give up on that. But it will create real problems for us in the next two years if we cannot unfreeze part of the business structure», he said. David Calhoun last month.
The United States is absolutely working to pressure China to advance on the MAX, Commerce Secretary Gina Raimondo said last month. Airbus and Boeing delivery plans for 2021 are primarily dependent on China’s recovery.
Entregas de aviones incrementaron 52% en primer semestre 2021
Airbus Group ha comunicado que ha entregado 297 aviones en la primera mitad del año después de un aumento de la actividad de traspaso en Junio 2021, dijo el Jueves 08/07 el fabricante de aviones europeo. Las entregas, que se han estado recuperando de una recesión relacionada con la pandemia, aumentaron un 52% en los primeros seis meses desde 196 unidades a mediados de 2020, y se comparan con un total de 389 en el primer semestre de 2019 antes de que la crisis sanitaria paralizara el transporte aéreo mundial. Además, Airbus había ganado 165 pedidos brutos en la primera mitad, cayendo a un total neto de 38 pedidos después de cancelaciones.
La actualización mensual que a anunciado el fabricante demuestra un fuerte repunte en Junio 2021 después de que se informara a principios de esta semana que Airbus había entregado más de 70 aviones ese mes para dejar las entregas de la primera mitad a una distancia de la marca de casi 300 unidades entregadas. Las entregas pusieron a Airbus en vuelo para cumplir con el objetivo para 2021 de al menos igualar las entregas del año anterior, expresaron los analistas del sector. «En términos de entregas generales, Airbus parece estar cómodamente en camino de al menos igualar la orientación de alrededor de los 566 aviones reportados en 2020, y probablemente se acerque a 600», dijo el analista de Agency Partners Sash Tusa.
En un movimiento inusual, un pedido de cinco aviones A350 previamente atribuidos a IAG Group, la unidad del grupo que contempla a Aer Lingus fue eliminada de la columna de pedidos de esa aerolínea y parecía haber sido colocada en una columna para aerolíneas cuyos nombres no han sido revelados. Una fuente de la industria dijo que tal medida podría crear flexibilidad para ajustar parte del pedido, aunque los datos mensuales de Airbus mostraron que el pedido no se ha cancelado hasta ahora. IAG, que previamente había transferido pedidos de A350 de la aerolínea irlandesa a otras partes del grupo de aerolíneas europeas, no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios. Además, Macquarie Airfinance, una unidad del Grupo Macquarie de Australia, que ha estado reduciendo gradualmente los pedidos del avión A220, canceló en Junio 2021 otros dos de lasa aeronaves ordenadas.
Airbus increases deliveries 52% 1H2021
Centre de Livraison AIRBUS
Aircraft deliveries increased 52% in the first half of 2021
Airbus Group has announced that it has delivered 297 aircraft in the first half of the year after an increase in handover activity in June 2021, the European aircraft manufacturer said on Thursday 08/07. Deliveries, which have been recovering from a pandemic-related recession, were up 52% in the first six months from 196 units in mid-2020, compared to a total of 389 in the first half of 2019 before the health crisis paralyzed world air transport. In addition, Airbus had gained 165 gross orders in the first half, falling to a net total of 38 orders after cancellations.
The manufacturer’s announced monthly update shows a strong rebound in June 2021 after it was reported earlier this week that Airbus had delivered more than 70 aircraft that month to bring first-half deliveries within the mark of almost 300 units delivered. The deliveries put Airbus in flight to meet the 2021 goal of at least matching the previous year’s deliveries, industry analysts said. «In terms of overall deliveries, Airbus appears to be comfortably on track to at least match the guidance of around 566 aircraft reported in 2020, and is likely to approach 600», said Agency Partners analyst Sash Tusa.
In an unusual move, an order for five A350 aircraft previously attributed to IAG Group, the group unit that contemplates Aer Lingus was removed from that airline’s order column and appeared to have been placed in a column for airlines whose names have not been revealed. An industry source said such a move could create flexibility to adjust part of the order, although monthly data from Airbus showed that the order has not been canceled so far. IAG, which had previously transferred A350 orders from the Irish airline to other parts of the European airline group, was not immediately available for comment. In addition, Macquarie Airfinance, a unit of Australia’s Macquarie Group, which has been gradually reducing orders for the A220 aircraft, canceled two more of the aircraft ordered in June 2021.
airgways.com 