China piloteando crisis pandémica

AW | 2021 08 10 15:33 | AIRLINES MARKET

Rebrote pandemia derriba temporada verano chino

La aviación en la República Popular de China ha reingresado en un nuevo período de epidemia doméstica luego de golpear una vez más a las aerolíneas chinas los rebrotes de las nuevas cepas del virus pandémico. La cuarta temporada alta que la industria perdió en los últimos años, ha desarrollado un impacto significativo en la industria de la aviación civil.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció el Martes 10/08 que las personas que compraron boletos pueden solicitar un reembolso completo desde el Martes 03/08 hasta el 31/08 después de que una nueva ola de la variante Delta del COVID-19 en toda China. Más de treinta aerolíneas, entre ellas Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Hainan Airlines, cancelaron sus vuelos este Miércoles 04/08 de acuerdo con las órdenes de prevención y control del virus emitidas por muchas ciudades. Según datos de Flight Master, hasta el Miércoles 04/08, los aeropuertos de las principales ciudades habían cancelado entre el 27 por ciento y el 82 por ciento de los vuelos regulares. “El riesgo de la epidemia en todo el país, junto con la política de reembolso de boletos de CAAC, ha llevado la temporada de viajes de verano a un final temprano”, expresó Lin Zhijie, un observador del mercado de la aviación comercial.

Antes del brote de Coronavirus, la demanda de vuelos comerciales solía alcanzar su punto máximo entre los meses de Julio y Agosto. Durante el verano boreal de 2019, toda la industria de China operó más de 17.000 vuelos en un día determinado. En contraste, durante el mismo período de 2020, el número de vuelos a nivel nacional se redujo en más del 14 por ciento. Las principales aerolíneas se mostraron en general optimistas para la temporada de viajes de verano de 2021 a principios de Julio 2021. El número total de vuelos previstos para este periodo alcanzó los 960.000, un 2,88 por ciento más que en el mismo periodo de 2019 anterior a la epidemia. Sin embargo, un reciente recrudecimiento de nuevos casos ha puesto trabas a las obras de los transportistas comerciales del país. Los observadores del mercado dijeron que los principales pasajeros de la temporada de viajes de verano son los estudiantes. Debido al último brote, la mayoría de los estudiantes están cancelando sus planes de viaje y se quedan en casa, lo que le cuesta a las aerolíneas la mayoría de los pasajeros. Además, las atracciones turísticas son los destinos más populares durante la temporada de viajes de verano, por lo que el cierre de los principales lugares escénicos ha reducido significativamente las posibilidades de vacaciones.

Desde el último brote de COVID-19 en Nanjing, Zhangjiajie y Zhengzhou, muchas ciudades de China han cerrado lugares escénicos con reuniones grupales prohibidas. “Los beneficios de la primera mitad de la temporada de verano se han recuperado en gran medida. Sin embargo, la segunda mitad terminó temprano, lo que significa que las aerolíneas definitivamente volverán a caer en territorio deficitarios. La gravedad de la epidemia había disminuido este año, pero la repentina propagación ha agregado demasiada incertidumbre a la industria de la aviación civil”, dijo Lin Zhijie.

Air China dijo en su informe anual de 2020 que manejó casi 10 millones de reembolsos y cambios de boletos a lo largo del año pasado, con ingresos de ¥ 69.5 mil millones de Yuanes/US$ 10.2 mil millones en 2020, un 48.96 por ciento menos que el año anterior. Ha experimentado su mayor pérdida de ¥ 14.41 mil millones de Yuanes desde que se fue a bolsa. China Southern Airlines ¥ 10.84 mil millones, China Eastern Airlines ¥ 11.84 mil millones y Hainan Airlines también ha reportado pérdidas de ¥ 64 mil millones de Yuanes en 2020.

En el primer trimestre de 2021, estas cuatro principales aerolíneas continuaron con sus pérdidas, con Air China perdiendo US$ 6.2 mil millones, China Southern perdiendo US$ 4 mil millones y Hainan perdiendo US$ 2.6 mil millones. Una temporada de viajes de primavera lenta se ha atribuido como la razón más común de las pérdidas.

CAAC China

El regulador de aviación de China ahora requiere que los miembros de la tripulación tomen más pruebas de ácido nucleico, lo que también limita su capacidad para volar, dijo la persona. Los reguladores se han comprometido a adoptar medidas de prevención mucho más estrictas sobre el terreno detallando las medidas de gestión en el personal de primera línea, realizando pruebas de ácido nucleico más frecuentes entre el personal de servicios de aviación de todos los niveles, por ejemplo, el personal de primera línea que se ocupa de bienes importados y los servicios relacionados con aeronaves deben someterse a pruebas de ácido nucleico cada dos días; ajustar las políticas de cuarentena y vigilancia de la salud de llegadas y mejorar la protección del personal en función de los diferentes trabajos.

Aerolíneas buscan sobrevivir

Las aerolíneas siempre han estado buscando salidas, como el lanzamiento de paquetes sin vuelos y la reasignación de más capacidad a la carga y la carga. Hainan Airlines celebró conjuntamente su primer evento de ventas en vivo de productos en asociación con la plataforma de viajes qunar.com, atrayendo a 430,000 espectadores a ver en línea con ¥ 5 millones de Yuanes de ventas dentro de las dos horas de la transmisión en vivo el 15 de Julio 2021. Hainan Airlines ha lanzado una serie de rutas populares de verano, como Beijing-Chongqing, Guangzhou-Beijing y Beijing-Sanya para compensar las pérdidas provocadas por la epidemia. Estas rutas han sido bien recibidas por los pasajeros, con muchos vuelos que se han vendido.

Los expertos del mercado también piensan que la carga podría ser otra salida, dado que los vuelos de pasajeros están siendo restringidos. El 09/07, China Eastern Air Logistics Co cotizó en la Junta Principal de la Bolsa de Shanghái, convirtiéndose en la primera empresa independiente que cotiza en bolsa en la industria de logística de aviación de China. Además, el entusiasmo mostrado por los aeropuertos locales nacionales por más rutas de carga es alto. A principios de Julio 2021, la Terminal de Carga 3 del Aeropuerto Internacional Changsha Huanghua se puso oficialmente en uso; a finales de Mayo 2021, el Aeropuerto de Ningbo abrió la primera ruta de carga Ningbo-Budapest (Hungría) para conectar mejor las ciudades de Europa. Sin embargo, los observadores del mercado están adoptando una actitud cautelosa hacia la operación después de que algunos empleados del transporte de carga hayan dado positivo en casos del virus pandémico.

China piloting pandemic crisis

Pandemic outbreak brings down Chinese summer season

Aviation in the People’s Republic of China has re-entered a new period of domestic epidemic after outbreaks of new strains of the pandemic virus hit Chinese airlines once again. The fourth peak season the industry missed in recent years has developed a significant impact on the civil aviation industry.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) announced on Tuesday 10/08 that ticket holders can apply for a full refund from Tuesday 03/08 to 31/08 after a new wave of the Delta variant of COVID -19 in all of China. More than thirty airlines, including Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Hainan Airlines, canceled their flights this Wednesday 04/08 in accordance with the virus prevention and control orders issued by many cities. According to data from Flight Master, as of Wednesday 04/08, the airports in the main cities had canceled between 27 percent and 82 percent of scheduled flights. “The risk of the epidemic across the country, coupled with CAAC’s ticket refund policy, has brought the summer travel season to an early end”, said Lin Zhijie, an observer of the commercial aviation market.

Before the Coronavirus outbreak, demand for commercial flights used to peak between the months of July and August.
During the summer of 2019, the entire industry in China operated more than 17,000 flights on any given day. In contrast, during the same period in 2020, the number of flights domestically dropped by more than 14 percent. Major airlines were generally optimistic for the 2021 summer travel season in early July 2021. The total number of flights planned for this period reached 960,000, 2.88 percent more than in the same period in 2019. prior to the epidemic. However, a recent upsurge of new cases has hampered the works of the commercial carriers of the country. Market watchers said the main passengers for the summer travel season are students. Due to the latest outbreak, most students are canceling their travel plans and staying home, costing the airlines the majority of passengers. In addition, tourist attractions are the most popular destinations during the summer travel season, so the closure of the main scenic spots has significantly reduced the possibilities for vacations.

Since the last COVID-19 outbreak in Nanjing, Zhangjiajie, and Zhengzhou, many cities in China have closed scenic spots with banned group gatherings. “Profits from the first half of the summer season have largely recovered. However, the second half ended early, which means that airlines will definitely slip back into deficit territory. The severity of the epidemic had lessened this year, but the sudden spread has added too much uncertainty to the civil aviation industry”, said Lin Zhijie.

Air China said in its 2020 annual report that it handled nearly 10 million refunds and ticket changes over the past year, with revenue of ¥ 69.5 billion Yuan/US$ 10.2 billion in 2020, down 48.96 percent. what the year previous. It has experienced its biggest loss of ¥ 14.41 billion Yuan since going public. China Southern Airlines ¥ 10.84 billion, China Eastern Airlines ¥ 11.84 billion and Hainan Airlines has also reported losses of ¥ 64 billion Yuan in 2020.

In the first quarter of 2021, these top four airlines continued their losses, with Air China losing US$ 6.2 billion, China Southern losing US$ 4 billion and Hainan losing US$ 2.6 billion. A slow spring travel season has been attributed as the most common reason for losses.

CAAC China

China’s aviation regulator now requires crew members to take more nucleic acid tests, which also limits their ability to fly, the person said. Regulators have pledged to adopt much stricter preventive measures on the ground detailing management measures on front-line personnel, conducting more frequent nucleic acid testing among aviation services personnel at all levels, for example, front-line personnel dealing with imported goods and aircraft-related services must undergo nucleic acid testing every two days; adjust the quarantine and health surveillance policies of arrivals and improve the protection of personnel according to the different jobs.

Airlines seek to survive

Airlines have always been looking for departures, such as launching packages without flights and reallocating more capacity to cargo and cargo. Hainan Airlines jointly held its first live product sales event in association with the travel platform qunar.com, attracting 430,000 viewers to watch online with ¥ 5 million of sales within two hours of the live broadcast. the 15 of July 2021. Hainan Airlines has launched a series of popular summer routes, such as Beijing-Chongqing, Guangzhou-Beijing and Beijing-Sanya to offset losses caused by the epidemic. These routes have been well received by passengers, with many flights being sold.

Market experts also think that cargo could be another way out, given that passenger flights are being restricted. On 07/09, China Eastern Air Logistics Co was listed on the Main Board of the Shanghai Stock Exchange, becoming the first independent publicly traded company in China’s aviation logistics industry. In addition, the enthusiasm shown by local national airports for more cargo routes is tall. In early July 2021, Cargo Terminal 3 of Changsha Huanghua International Airport was officially put into use; At the end of May 2021, Ningbo Airport opened the first Ningbo-Budapest (Hungary) cargo route to better connect Europe’s cities. However, market watchers are taking a cautious attitude toward the operation after some freight workers have tested positive for the pandemic virus.

中國試行大流行危機

大流行的爆發打倒了中國的夏季

新冠病毒疫情再次襲擊中國航空公司後,中華人民共和國航空業重新進入國內疫情新時期。近年來,行業錯過的第四個旺季對民航業產生了重大影響。

中國民航局 (CAAC) 於 2008 年 10 月 10 日星期二宣布,在全中國掀起新一波 Delta 變體 COVID -19 浪潮後,機票持有人可於 08 年 3 月 3 日至 31 日(星期二)申請全額退款。國航、東航、南航、海航等30餘家航空公司,根據多方發布的疫情防控令,於2008年4月3日星期三取消航班。城市。根據 Flight Master 的數據,截至 08 年 4 月星期三,主要城市的機場取消了 27% 至 82% 的定期航班。民航市場觀察人士林志傑表示:“全國各地的疫情風險,加上民航局的機票退票政策,讓夏季旅遊旺季提前結束”

在冠狀病毒爆發之前,商業航班的需求曾經在 7 月至 8 月之間達到頂峰2019年夏季,中國全行業單日運營航班超過17000架次。相比之下,2020 年同期,國內航班數量下降了 14% 以上。各大航空公司普遍看好2021年7月上旬的2021年夏季旅遊旺季,這一時期計劃的航班總數達到96萬班次,比疫情前的2019年同期增長2.88%。然而,最近新病例的激增阻礙了該國商業承運人的工作國家。市場觀察人士表示,夏季旅遊旺季的主要乘客是學生。由於最近的疫情爆發,大多數學生取消了旅行計劃並呆在家裡,使航空公司損失了大部分乘客。此外,旅遊景點是夏季旅遊旺季最熱門的目的地,因此主要景點的關閉大大減少了度假的可能性。

自上次在南京、張家界和鄭州爆發 COVID-19 以來,中國許多城市都關閉了禁止團體聚會的景點。 “上半年的利潤已經基本回升,但下半年提前結束,意味著航空公司肯定會滑回虧損區域。今年疫情嚴重程度有所減輕,但突然蔓延又加重了給民航業帶來了太多的不確定性”, 林志傑說。

國航在2020年年報中表示,過去一年辦理了近1000萬次退票和改簽,2020年營收695億元人民幣/102億美元,同比下降48.96%以前的。上市以來最大虧損144.1億元。 2020年南航108.4億元、東航118.4億元、海航也虧損640億元。

2021年一季度,這四大航空公司繼續虧損,國航虧損62億美元,南航虧損40億美元,海南虧損26億美元。春季旅遊季節緩慢被認為是造成損失的最常見原因。

中國民航總局

這位知情人士說,中國航空監管機構現在要求機組人員進行更多的核酸檢測,這也限制了他們的飛行能力。監管部門承諾在地面採取更嚴格的預防措施,細化對一線人員的管理措施,對各級航空服務人員進行更頻繁的核酸檢測,例如處理進口貨物和飛機相關的一線人員。服務必須每兩天進行一次核酸檢測;針對不同工作崗位,調整入境檢疫和健康監測政策,完善員工保護。

航空公司尋求生存

航空公司一直在尋找離港機會,例如推出沒有航班的包裹,將更多的運力重新分配給貨運和貨運。海航聯合旅遊平台去哪兒網聯合舉辦首場產品直播銷售活動,直播2小時內吸引43萬觀眾在線觀看,銷售額達500萬元2021年7月,海航開通了北京-重慶、廣州-北京、北京-三亞等夏季熱門航線,以彌補疫情造成的損失。這些航線深受旅客歡迎,許多航班已售出。

市場專家還認為,鑑於客運航班受到限制,貨運可能是另一種出路。 07月9日,東航物流股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市,成為中國航空物流行業首家獨立上市公司。此外,當地國家機場對更多貨運航線表現出的熱情是 高的。 2021年7月上旬,長沙黃花國際機場3號航站樓正式投入使用; 2021年5月下旬,寧波機場開通了第一條寧波-布達佩斯(匈牙利)貨運航線,更好地連接歐洲城市。然而,在一些貨運工人的大流行病毒檢測呈陽性後,市場觀察人士對該操作持謹慎態度。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Globaltimes.cm / Scmp.com / Xinhuanet.com/Deng Hua / Airgways.com
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