Investigación alianza American-JetBlue

American-JetBlue alianza post-crisis |

AW | 2021 09 19 07:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Senado EE.UU. insta al DOT investigar alianza JetBlue-American

La Alianza del Noreste entre American Airlines y JetBlue Airways continúa mostrando agitación entre los diferentes estamentos de la política. El Senador estadounidense Richard Blumenthal de Connecticut ha enviado una carta al Secretario Pete Buttigieg del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) instando a revisar la Alianza del Noreste. El Viernes 17/09, el Senador Richard Blumenthal escribió una carta al Secretario Nacional con preocupaciones de “coordinación anticompetitiva en centros clave de tráfico aéreo y el resultado en la inflación a largo plazo de las tarifas aéreas y los costos relacionados para los pasajeros de las aerolíneas”. Su principal preocupación es con la Alianza del Noreste conformada por American-JetBlue que permitiría una consolidación de mercado en el Noreste del país. El Senador Richard Blumenthal ha remarcado que tanto las fusiones pasadas como las futuras pueden afectar al mercado de vuelos.

La Alianza American-JetBlue recibió la aprobación bajo la administración anterior. La alianza entre American Airlines y JetBlue Airways ha agitado muchas plumas. Uno de los opositores más feroces a la alianza es Spirit Airlines, que de manera similar ha estado presionando fuertemente para una revisión ampliada del DOT. Una de las razones por las que la alianza ha atraído el escrutinio que tiene es por los aeropuertos que cubre. Entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK), el Aeropuerto LaGuardia (LGA),el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el Aeropuerto Internacional Boston/Logan (BOS). Históricamente, estos cuatro aeropuertos son algunos de los aeropuertos más difíciles de ingresar, y pocas aerolíneas de ultra bajo costo y bajo costo tienen una presencia significativa en estos aeropuertos. Una excepción es JetBlue, que es una especie de aerolínea híbrida.

American Airlines ofreció la siguiente declaración: “El año pasado, JetBlue y American anunciaron una alianza innovadora para aumentar la competencia en el noreste. American y JetBlue comenzaron a implementar la Alianza del Noreste a principios de este año y ya está brindando más opciones y un mejor servicio para los clientes con más código compartido, nuevas rutas internacionales y nacionales, mejores horarios y beneficios ampliados del programa de viajero frecuente. También está provocando una respuesta competitiva de otros operadores en la región al obligarlos a intensificar sus propios productos y servicios, brindando ganancias claras para los consumidores”.

American y JetBlue se han sentido alentados por la alianza. Ambas aerolíneas han lanzado una serie de nuevas rutas y expandido los servicios premium fuera de las ciudades que cubre la Alianza del Noreste. JetBlue ha anunciado en gran medida rutas nacionales, mientras que American se ha expandido al extranjero a Nueva Delhi, Atenas, Santiago y más. American se beneficia al poder aprovechar algunas conexiones en JetBlue y la lealtad a la marca que JetBlue ya tiene y puede transmitir a American al vender boletos en los aviones de Estados Unidos. JetBlue puede enviar a sus clientes en rutas internacionales de larga distancia que no sirve.

La gran mayoría de las rutas de JetBlue Airways desde Boston y Nueva York son vuelos de corta y media distancia. JetBlue y American se comprometieron con el DOT para permitir que la Alianza del Noreste avanzara. Esto incluyó compromisos de servicio, límites en las comunicaciones, informes consistentes al DOT, desinversiones de franjas horarias, objetivos de capacidad y ninguna coordinación fuera de la Alianza del Noreste. Sin embargo, esto no fue suficiente para todas las aerolíneas, como Spirit Airlines y Southwest Airlines han indicado en su oposición a la alianza. La amplitud de las preocupaciones ha estado en torno a la falta de una revisión extensa y pública de la alianza y la aprobación del DOT pocos días antes del cambio de administraciones. Nueva York y Boston también están desafiando a los aeropuertos para entrar, y, por ejemplo, Spirit Airlines está maximizando su posición en LaGuardia y Newark en la mayor medida posible. Sin embargo, estos aeropuertos son muy caros de operar hacia y desde, y el espacio de la puerta y los derechos de despegue y aterrizaje son limitados. Esto establece barreras para los nuevos operadores entrantes. Incluso la conocida Southwest Airlines tiene una mayor presencia en otras ciudades, mientras que tiene una presencia limitada en Nueva York. Ninguna de las principales aerolíneas de ultra bajo costo en los Estados Unidos opera a Nueva York-JFK, en gran parte dado lo caro que es el aeropuerto. La pregunta con la revisión de la Alianza del Noreste es cómo resulta. Si el DOT abre una revisión y encuentra que la alianza no es beneficiosa para los consumidores, podría llevar tanto a American como a JetBlue a retirar y retirar parte de la expansión que han hecho en apoyo de la alianza. Una segunda opción podría ser dejar que la alianza continúe según lo planeado. No hay evidencia firme del DOT de cooperación entre las dos aerolíneas fuera de la Alianza del Noreste. Una queja sobre las operaciones de Ecuador no condujo a la terminación de la alianza, ni a ninguna acusación específica de colusión fuera de la alianza. Un tercero podría ser otras limitaciones a la alianza. El DOT podría solicitar desinversiones de franjas horarias adicionales, lo que podría ser lo suficientemente doloroso como para que las dos aerolíneas retiren su alianza dependiendo de lo que el DOT decida que sería un número aceptable de desinversiones. Otras restricciones podrían ser otras limitaciones a la coordinación.

Al final del día, el Senador Richard Blumenthal está prestando su voz en oposición a la Alianza del Noreste. Si bien el DOT aún no ha anunciado ningún movimiento importante para abrir una nueva revisión de la alianza, tanto JetBlue como American están promocionando los beneficios de la alianza y continúan expandiendo sus posiciones en Nueva York y Boston.

American-JetBlue alliance investigation urged

US Senate urges DOT to investigate JetBlue-American alliance

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The Northeast Alliance between American Airlines and JetBlue Airways continues to show turmoil among different political strata. US Senator Richard Blumenthal of Connecticut has sent a letter to Secretary Pete Buttigieg of the US Department of Transportation (DOT) urging a review of the Northeast Alliance. On Friday 09/17, Senator Richard Blumenthal wrote a letter to the National Secretary with concerns of “anti-competitive coordination at key air traffic hubs and the result in long-term inflation of airfares and related costs for airline passengers. airlines”. His main concern is with the Northeast Alliance formed by American-JetBlue that would allow a market consolidation in the Northeast of the country. Senator Richard Blumenthal has remarked that both past and future mergers can affect the flight market.

The American-JetBlue Alliance received approval under the previous administration. The alliance between American Airlines and JetBlue Airways has ruffled many feathers. One of the fiercest opponents to the alliance is Spirit Airlines, which has similarly been pushing hard for an expanded review of the DOT. One of the reasons the alliance has attracted the scrutiny it has is because of the airports it covers. Between New York John F. Kennedy International Airport (JFK), LaGuardia Airport (LGA), Newark Liberty International Airport (EWR) and Boston/Logan International Airport (BOS). Historically, these four airports are some of the most difficult airports to enter, and few ultra-low-cost and low-cost airlines have a significant presence at these airports. One exception is JetBlue, which is a kind of hybrid airline.

American Airlines offered the following statement: “Last year, JetBlue and American announced an innovative alliance to increase competition in the Northeast. American and JetBlue began implementing the Northeast Alliance earlier this year and is already providing more options and a better service for customers with more codeshare, new international and national routes, better schedules and expanded benefits of the frequent flyer program. It is also provoking a competitive response from other operators in the region by forcing them to intensify their own products and services, offering clear gains for consumers”.

American and JetBlue have been encouraged by the alliance. Both airlines have launched a series of new routes and expanded premium services outside the cities covered by the Northeast Alliance. JetBlue has largely announced domestic routes, while American has expanded overseas to New Delhi, Athens, Santiago, and more. American benefits from being able to take advantage of some connections on JetBlue and the brand loyalty that JetBlue already has and can pass on to American by selling tickets on US planes. JetBlue can ship its customers on long-haul international routes that are not serving.

The vast majority of JetBlue Airways routes from Boston and New York are short and medium-haul flights. JetBlue and American made a commitment to DOT to allow the Northeast Alliance to move forward. This included service commitments, limits on communications, consistent reporting to DOT, slot divestitures, capacity targets, and no coordination outside of the Northeast Alliance. However, this was not enough for all airlines, as Spirit Airlines and Southwest Airlines have indicated in their opposition to the alliance. The breadth of concerns has been around the lack of an extensive and public review of the alliance and DOT approval just days before the change of administrations. New York and Boston are also challenging airports to enter, and, for example, Spirit Airlines is maximizing its position at LaGuardia and Newark to the greatest extent possible. However, these airports are very expensive to operate to and from, and gate space and take-off and landing rights are limited. This sets up barriers for new entrants. Even the well-known Southwest Airlines has a larger presence in other cities, while it has a limited presence in New York. None of the major ultra-low-cost airlines in the United States serve New York-JFK, largely given how expensive the airport is. The question with the Northeast Alliance review is how it turns out. If the DOT opens a review and finds that the alliance is not beneficial to consumers, it could lead both American and JetBlue to withdraw and withdraw some of the expansion they have done in support of the alliance. A second option could be to let the alliance continue as planned. There is no firm evidence from DOT of cooperation between the two airlines outside of the Northeast Alliance. A complaint about Ecuador’s operations did not lead to the termination of the alliance, nor to any specific accusations of collusion outside the alliance. A third could be other limitations to the alliance. DOT could request additional slot divestitures, which could be painful enough for the two airlines to withdraw from their alliance depending on what DOT decides would be an acceptable number of divestments. Other restrictions could be other limitations on coordination.

At the end of the day, Senator Richard Blumenthal is lending his voice in opposition to the Northeast Alliance. While the DOT has yet to announce any major move to open a new alliance review, both JetBlue and American are promoting the benefits of the alliance and continuing to expand their positions in New York and Boston.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Senate.gov / Aa.com / Jetblue.com / Airgways.com
AW-POST: 202109190722AR

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