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Aerolíneas emplea Embraer E190 para ruta transandina
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la reincorporación de la ruta Mendoza-Santiago de Chile a partir del 25 de Septiembre de 2021. La compañía empleara el Embraer 190-100AR con capacidad de 96 asientos con una frecuencia semanal (1Frq/S) los días Sábados. El vuelo AR1288 está programado para despegar el 25/09 a las 13:30 hs desde el Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo con llegada a Chile a las 14:30 hs. El retorno a Argentina está previsto para las 16:25 hs.
Desde Aerolíneas Argentinas afirman que este vuelo se suma para mejorar la conectividad de la Provincia de Mendoza luego de que el Gobierno de Argentina habilitara el Aeropuerto Internacional de Mendoza para vuelos internacionales y el paso Cristo Redentor como corredores seguros para el ingreso de argentinos y extranjeros residentes. A su vez, durante este mes la compañía retomó su Corredor Federal que le permite a Mendoza poder volar a Salta con dos frecuencias semanales (2Frq/S) que pasarán a ser tres a partir de Noviembre 2021. Con estas nuevas rutas, la compañía de bandera contará con treinta y cinco frecuencias semanales desde y hacia la Provincia de Mendoza.
Aerolíneas reactivates Mendoza-Santiago de Chile
Aerolíneas uses Embraer E190 for the trans-Andean route
Aerolíneas Argentinas has announced the reincorporation of the Mendoza-Santiago de Chile route as of September 25, 2021. The company will use the Embraer 190-100AR with a capacity of 96 seats with a weekly frequency (1Frq/S) on Saturdays. Flight AR1288 is scheduled to take off on 09/25 at 01:30 p.m. from Mendoza/El Plumerillo International Airport with arrival in Chile at 02:30 p.m. The return to Argentina is scheduled for 04:25 pm.
From Aerolíneas Argentinas they affirm that this flight is added to improve the connectivity of the Province of Mendoza after the Government of Argentina enabled the Mendoza International Airport for international flights and the Cristo Redentor pass as safe corridors for the entry of Argentines and resident foreigners. In turn, during this month the company resumed its Federal Corridor that allows Mendoza to fly to Salta with two weekly frequencies (2Frq/S) that will become three as of November 2021. With these new routes, the company of Bandera will have thirty-five weekly frequencies to and from the Province of Mendoza.
El grupo de aerolíneas más grande de Europa, Lufthansa Group ha aprobado recientemente la ampliación de capital accionario como parte de aportes para hacer frente al sector de la aviación comercial duramente golpeada por la pandemia de Coronavirus, dijo el Domingo 19 de Septiembre de 2021 la compañía que buscaría recaudar más de € 2.000 millones Euros con un aumento de capital. La compañía alemana Lufthansa German Airlines dijo que su Junta Ejecutiva había acordado una emisión de acciones a partir del Miércoles 15/09 y se espera que los ingresos brutos asistan a € 2.140 millones de Euros/US$ 3.380 millones de Dólares.
Lufthansa dijo que la transacción, destinada a mejorar su posición de capital y ayudar a pagar la ayuda estatal proporcionada en el curso de la pandemia, fue suscrita por un sindicato de catorce bancos. «Todos los miembros de la Junta Ejecutiva de la compañía también se han comprometido a participar en el aumento de capital y a ejercer todos los derechos de suscripción recibidos en relación con sus acciones en su totalidad», dijo la compañía en un comunicado. Lufthansa Group compone a las aerolíneas Austrian Airlines, Swiss International Airlines y Brussels Airlines.
A medida que las restricciones de viaje se relajaron y los pasajeros regresaron, el grupo registró una pérdida neta para el segundo trimestre de este año de € 756 millones de Euros en comparación con los € 1.500 millones de Euros en 2020, cuando los viajes en todo el mundo se detuvieron por la crisis sanitaria mundial. Sin embargo, dijo que aún esperaba operar al 40 por ciento de su capacidad previa a la crisis este 2021. El beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) se mantiene muy negativo en el segundo trimestre, con la compañía registrando una pérdida de unos € 400 millones de Euros.
El Director Financiero de Lufthansa Airlines, Remco Steenbergen, dijo en Agosto 2021 que la compañía estaba discutiendo con los inversores sobre cómo recaudar el capital necesario para pagar la ayuda estatal que recibió el grupo, y reconoció que la cifra final sería significativamente menor que los tres a cuatro mil millones de Euros previamente discutidos. La compañía todavía está atrapada por una dolorosa reestructuración para recortar costos que incluirá miles de recortes de empleos, con 30.000 despedidos al inicio de la pandemia. Como parte del plan de recuperación y reestructuración, la aerolínea ha dicho que reducirá su flota actual de 800 aviones a 650 unidades hacia 2023.
Lufthansa approves capital increase
Capital injection to Lufthansa Group approved
The largest airline group in Europe, Lufthansa Group has recently approved the capital increase as part of contributions to face the commercial aviation sector hit hard by the Coronavirus pandemic, the company said on Sunday, September 19, 2021 which would seek to raise more than € 2,000 million Euros with a capital increase. The German company Lufthansa German Airlines said that its Executive Board had agreed to a share issue as of Wednesday 09/15 and «gross income is expected to amount to € 2.14 billion/US$ 3.38 billion.
Lufthansa said the transaction, aimed at improving its capital position and helping pay for state aid provided in the course of the pandemic, was signed by a union of fourteen banks. «All members of the company’s Executive Board have also agreed to participate in the capital increase and to exercise all subscription rights received in relation to its shares in their entirety», the company said in a statement. Lufthansa Group comprises Austrian Airlines, Swiss International Airlines and Brussels Airlines.
As travel restrictions were relaxed and passengers returned, the group posted a net loss for the second quarter of this year of € 756 million compared to € 1.5 billion in 2020, when travel across the world was stopped by the global health crisis. However, it said it still expected to operate at 40 percent of its pre-crisis capacity in 2021. Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization (EBITDA) remained very negative in the second quarter, with the company posting a decline loss of about € 400 million.
Lufthansa Airlines CFO Remco Steenbergen said in August 2021 that the company was discussing with investors how to raise the capital needed to pay for the state aid the group received, and acknowledged that the final figure would be significantly less than the three. to four billion Euros previously discussed. The company is still locked in a painful restructuring to cut costs that will include thousands of job cuts, with 30,000 laid off at the start of the pandemic. As part of the recovery and restructuring plan, the airline has said it will reduce its current fleet from 800 aircraft to 650 units by 2023.
Lufthansa stimmt Kapitalerhöhung zu
Kapitalzuführung an Lufthansa Group genehmigt
Die größte Fluggesellschaft Europas, die Lufthansa Group, hat kürzlich der Kapitalerhöhung im Rahmen von Beiträgen zur Bewältigung des von der Coronavirus-Pandemie stark betroffenen kommerziellen Luftfahrtsektors zugestimmt, teilte das Unternehmen am Sonntag, 19, 2021 € 2.000 Millionen Euro bei einer Kapitalerhöhung. Die deutsche Lufthansa German Airlines teilte mit, ihr Vorstand habe einer Aktienausgabe ab Mittwoch, 15.09 zugestimmt und das Bruttoeinkommen wird voraussichtlich € 2,14 Milliarden Euro betragen.
Laut Lufthansa wurde die Transaktion, die darauf abzielt, ihre Kapitalposition zu verbessern und die Zahlung der im Zuge der Pandemie gewährten staatlichen Hilfen zu unterstützen, von einer Gewerkschaft von vierzehn Banken unterzeichnet. „Alle Vorstandsmitglieder der Gesellschaft haben sich darüber hinaus bereit erklärt, an der Kapitalerhöhung teilzunehmen und alle auf ihre Aktien zustehenden Bezugsrechte in vollem Umfang auszuüben“, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens. Zur Lufthansa Group gehören Austrian Airlines, Swiss International Airlines und Brussels Airlines.
Da die Reisebeschränkungen gelockert wurden und die Passagiere zurückkehrten, verzeichnete der Konzern im zweiten Quartal dieses Jahres einen Nettoverlust von € 756 Millionen Euro gegenüber € 1,5 Milliarden Euro im Jahr 2020, als Reisen um die Welt durch die globale Gesundheitskrise gestoppt wurden. Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) blieb im zweiten Quartal jedoch sehr negativ, wobei das Unternehmen einen Rückgang verzeichnete rund € 400 Millionen Euro.
Remco Steenbergen, Finanzvorstand von Lufthansa Airlines, sagte im August 2021, dass das Unternehmen mit Investoren darüber diskutiere, wie das erforderliche Kapital zur Zahlung der staatlichen Beihilfen beschafft werden könne, und räumte ein, dass die endgültige Zahl deutlich unter den drei bis vier Milliarden Euro liegen würde vorher besprochen. Das Unternehmen befindet sich immer noch in einer schmerzhaften Umstrukturierung zur Kostensenkung, die Tausende von Stellenstreichungen beinhalten wird, wobei 30.000 zu Beginn der Pandemie entlassen wurden. Im Rahmen des Sanierungs und Umstrukturierungsplans hat die Fluggesellschaft angekündigt, ihre derzeitige Flotte bis 2023 von 800 Flugzeugen auf 650 Einheiten zu reduzieren.
AW | 2021 09 19 17:43 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Restricciones aéreas hacia Islas Canarias por erupción volcán
España ha anunciado la recomendación a las aerolíneas que se abstengan de realizar vuelos a tres de las Islas Canarias tras la erupción de un Volcán Cumbre Vieja. Desde principios de semana, la isla ha estado en alerta amarilla por riesgo volcánico en esa zona con Nivel 2 de alerta. El operador aeroportuario español AENA ha recomendado a las aerolíneas que se abstengan durante tres días de realizar vuelos a tres islas del archipiélago canario tras entrar en erupción este Domingo 19/09 el Volcán de Cumbre Vieja en la Isla La Palma, localizada en la parte más occidental del archipiélago. Una jornada histórica para La Palma y para toda Canarias, tras los más de 25.000 terremotos registrados, que llevan más de una semana vigilados, y de hecho, fueron aumentando de intensidad en las últimas horas.
El Domingo 19 de Septiembre de 2021, a las 15:12 p.m. (hora canaria), la primera explosión inició una nueva erupción volcánica. El volcán de La Palma cuenta actualmente con al menos cinco bocas, según ha comentado el presidente del Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata, quien comentó durante un receso de la Comisión de Emergencias Volcánicas de Canarias (Pevolca).
Una columna de humo y ceniza se elevó varios metros sobre la zona de Cabeza de Vaca del Municipio de El Paso, y ya hay varias fisuras por las que la lava ha comenzado a derramarse. Piroclastos, rocas y escombros han sido expulsados al aire, causando pequeños incendios, algunos de los que representan un peligro para los hogares. Las evacuaciones ya habían comenzado y ahora se están acelerando en varias áreas. La primera explosión tuvo lugar este domingo en Cabeza de Vaca, en la zona alta del municipio de El Paso. Se trata de una zona no poblada, aunque hay algunas casas en las inmediaciones, ha dicho el alcalde del Municipio de El Paso, Sergio Rodríguez. El Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha aplazado su viaje a Estados Unidos para ir a La Palma. El vuelo estaba previsto para esta tarde y, en cambio, viajará a Canarias para seguir la evolución de los acontecimientos desde La Palma, tras la erupción del volcán Cumbre Vieja, que arrancó este Domingo 19/09. Más de 700 vecinos ya han sido evacuados de las localidades más cercanas a la erupción de La Palma.
Espacio aéreo
El Control Tráfico Aéreo español está recomendando a las aerolíneas no operar vuelos a La Palma, como medida preventiva no se permite la salida de vuelos a la Isla de La Palma, donde ha comenzado la erupción volcánica. David Calvo, científico del Instituto Vulcanológico de Canarias (Involcan) dijo a Televisión Canaria que ahora «tenemos que estimar el volumen de lava. Ya estamos llevando a cabo mapeos y simulaciones para saber dónde fluirán los arroyos». Explicó que se trata de un volcán estromboliano similar al Teneguía, que entró en erupción por última vez en 1971. «Las primeras horas son importantes para saber por dónde fluirá la lava», y es posible que se acerque a zonas residenciales.
El enjambre sísmico en Cumbre Vieja que comenzó el pasado Sábado 11 de Septiembre de 2021, ha liderad, en un proceso rápido y enérgico medio siglo después de Teneguía, hasta ahora el volcán de superficie más joven de España. El sonido de cada explosión, la caída de cenizas y las espectaculares imágenes se están viendo en todo el mundo en este momento.
La Cumbre Vieja de La Palma es uno de los complejos volcánicos más activos de Canarias. Dos de las últimas tres erupciones registradas en las islas han ocurrido aquí, el volcán San Juan (1949) y el Teneguía (1971). Desde el pasado 11/09, el Instituto Geográfico Nacional y el Instituto Vulcanológico de Canarias luego registran una importante acumulación de miles de pequeños terremotos en las inmediaciones de la Cumbre Vieja, con focos que comenzaron a una profundidad de más de 20 kilómetros, pero que progresivamente aumentaron a la superficie.
Esta mañana, las autoridades comenzaron a evacuar a los residentes con problemas de movilidad en las localidades de los municipios de El Paso, Los Llanos de Aridane, Villa de Mazo y Fuencaliente, solo como medida de precaución. En los registros históricos, que se remontan al menos a la conquista de las Islas Canarias en el Siglo 15, La Palma ha sido escenario de siete de las dieciséis erupciones volcánicas que el archipiélago ha experimentado en ese tiempo.
Cumbre Vieja Volcano Activation
Air restrictions to the Canary Islands due to volcano eruption
Spain has announced the recommendation to airlines to refrain from flying to three of the Canary Islands after the eruption of a Cumbre Vieja Volcano. Since the beginning of the week, the island has been on a yellow alert for volcanic risk in that area with a Level 2 alert. The Spanish airport operator AENA has recommended that airlines refrain from flying to three islands of the Canary archipelago for three days after the Cumbre Vieja Volcano on La Palma Island, located in the most part of the Canary Islands, erupted on Sunday 09/19. western archipelago. A historic day for La Palma and for the entire Canary Islands, after the more than 25,000 earthquakes registered, which have been monitored for more than a week, and in fact, they were increasing in intensity in the last hours.
On Sunday, September 19, 2021, at 03:12 p.m. (Canary time), the first explosion started a new volcanic eruption. The La Palma volcano currently has at least five mouths, according to the president of the Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata, who commented during a recess of the Canary Islands Volcanic Emergencies Commission (Pevolca).
A column of smoke and ash rose several meters above the Cabeza de Vaca area of the Municipality of El Paso, and there are already several fissures through which the lava has begun to spill. Pyroclasts, rocks, and debris have been blown into the air, causing small fires, some of which pose a hazard to homes. Evacuations had already started and are now accelerating in several areas. The first explosion took place this Sunday in Cabeza de Vaca, in the upper area of the municipality of El Paso. It is an unpopulated area, although there are some houses in the vicinity, said the mayor of the Municipality of El Paso, Sergio Rodríguez. The President of the Spanish Government, Pedro Sánchez, has postponed his trip to the United States to go to La Palma. The flight was scheduled for this afternoon and, instead, he will travel to the Canary Islands to follow the evolution of events from La Palma, after the eruption of the Cumbre Vieja volcano, which started this Sunday 09/19. More than 700 residents have already been evacuated from the towns closest to the La Palma eruption.
Air space
The Spanish Air Traffic Control is recommending that the airlines not operate flights to La Palma, as a preventive measure the departure of flights to the island of La Palma, where the volcanic eruption has begun, is not allowed. David Calvo, a scientist at the Instituto Vulcanológico de Canarias (Involcan) told Televisión Canaria that now «we have to estimate the volume of lava. We are already carrying out mapping and simulations to find out where the streams will flow». He explained that it is a strombolian volcano similar to Teneguía, which last erupted in 1971. «The first hours are important to know where the lava will flow», and it is possible that it will approach residential areas.
The seismic swarm in Cumbre Vieja that began last Saturday, September 11, 2021, has led, in a rapid and energetic process half a century after Teneguía, so far the youngest surface volcano in Spain. The sound of each explosion, the falling ash and the spectacular images are being seen all over the world right now.
The Cumbre Vieja de La Palma is one of the most active volcanic complexes in the Canary Islands. Two of the last three eruptions recorded on the islands have occurred here, the San Juan volcano (1949) and the Teneguía (1971). Since last 09/11, the National Geographic Institute and the Canary Islands Vulcanological Institute then recorded a significant accumulation of thousands of small earthquakes in the vicinity of the Cumbre Vieja, with outbreaks that began at a depth of more than 20 kilometers, but which progressively they rose to the surface.
This morning, the authorities began to evacuate residents with mobility problems in the towns of the municipalities of El Paso, Los Llanos de Aridane, Villa de Mazo and Fuencaliente, just as a precautionary measure. In historical records, dating back at least to the conquest of the Canary Islands in the 15th century, La Palma has been the scene of seven of the sixteen volcanic eruptions that the archipelago has experienced in that time.
La actividad sísmica en Cumbre Vieja, iniciada el día 11/09/2021 a las 03:18 (UTC), se ha acelerado en las últimas horas, con una intensa sismicidad superficial, entre 0 y 6 km y numerosos sismos sentidos por la población. Hasta este momento y desde el inicio de la serie, se han detectado 6632 terremotos, de los cuales 1317 han sido localizados. En el día de hoy, se han detectado 327 terremotos de los que se han localizado 86 con una magnitud máxima de 3,8 mbLg para el terremoto ocurrido a las 10:16 (UTC), ampliamente sentido en la isla y con profundidad de 2 km.
La deformación vertical máxima acumulada ha aumentado hasta el entorno de los 15 cm en la zona cercana a la sismicidad actual y su distribución sigue siendo compatible con un centro de presión en esta área. Estos desplazamientos se han observado tanto con la red GNSS de la isla como a través de datos InSAR (Sentinel-1).
The seismic activity in Cumbre Vieja, which began on 09/11/2021 at 03:18 (UTC), has accelerated in the last hours, with intense surface seismicity, between 0 and 6 km and numerous earthquakes felt by the population . Up to this moment and since the beginning of the series, 6632 earthquakes have been detected, of which 1317 have been located. Today, 327 earthquakes have been detected, of which 86 have been located with a maximum magnitude of 3.8 mbLg for the earthquake that occurred at 10:16 (UTC), widely felt on the island and with a depth of 2 km.
The maximum accumulated vertical deformation has increased to around 15 cm in the area close to the current seismicity and its distribution is still compatible with a center of pressure in this area. These movements have been observed both with the island’s GNSS network and through InSAR data (Sentinel-1).
AW | 2021 09 19 07:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Senado EE.UU. insta al DOT investigar alianza JetBlue-American
La Alianza del Noreste entre American Airlines y JetBlue Airways continúa mostrando agitación entre los diferentes estamentos de la política. El Senador estadounidense Richard Blumenthal de Connecticut ha enviado una carta al Secretario Pete Buttigieg del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) instando a revisar la Alianza del Noreste. El Viernes 17/09, el Senador Richard Blumenthal escribió una carta al Secretario Nacional con preocupaciones de «coordinación anticompetitiva en centros clave de tráfico aéreo y el resultado en la inflación a largo plazo de las tarifas aéreas y los costos relacionados para los pasajeros de las aerolíneas». Su principal preocupación es con la Alianza del Noreste conformada por American-JetBlue que permitiría una consolidación de mercado en el Noreste del país. El Senador Richard Blumenthal ha remarcado que tanto las fusiones pasadas como las futuras pueden afectar al mercado de vuelos.
La Alianza American-JetBlue recibió la aprobación bajo la administración anterior. La alianza entre American Airlines y JetBlue Airways ha agitado muchas plumas. Uno de los opositores más feroces a la alianza es Spirit Airlines, que de manera similar ha estado presionando fuertemente para una revisión ampliada del DOT. Una de las razones por las que la alianza ha atraído el escrutinio que tiene es por los aeropuertos que cubre. Entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK), el Aeropuerto LaGuardia (LGA),el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el Aeropuerto Internacional Boston/Logan (BOS). Históricamente, estos cuatro aeropuertos son algunos de los aeropuertos más difíciles de ingresar, y pocas aerolíneas de ultra bajo costo y bajo costo tienen una presencia significativa en estos aeropuertos. Una excepción es JetBlue, que es una especie de aerolínea híbrida.
American Airlines ofreció la siguiente declaración: «El año pasado, JetBlue y American anunciaron una alianza innovadora para aumentar la competencia en el noreste. American y JetBlue comenzaron a implementar la Alianza del Noreste a principios de este año y ya está brindando más opciones y un mejor servicio para los clientes con más código compartido, nuevas rutas internacionales y nacionales, mejores horarios y beneficios ampliados del programa de viajero frecuente. También está provocando una respuesta competitiva de otros operadores en la región al obligarlos a intensificar sus propios productos y servicios, brindando ganancias claras para los consumidores».
American y JetBlue se han sentido alentados por la alianza. Ambas aerolíneas han lanzado una serie de nuevas rutas y expandido los servicios premium fuera de las ciudades que cubre la Alianza del Noreste. JetBlue ha anunciado en gran medida rutas nacionales, mientras que American se ha expandido al extranjero a Nueva Delhi, Atenas, Santiago y más. American se beneficia al poder aprovechar algunas conexiones en JetBlue y la lealtad a la marca que JetBlue ya tiene y puede transmitir a American al vender boletos en los aviones de Estados Unidos. JetBlue puede enviar a sus clientes en rutas internacionales de larga distancia que no sirve.
La gran mayoría de las rutas de JetBlue Airways desde Boston y Nueva York son vuelos de corta y media distancia. JetBlue y American se comprometieron con el DOT para permitir que la Alianza del Noreste avanzara. Esto incluyó compromisos de servicio, límites en las comunicaciones, informes consistentes al DOT, desinversiones de franjas horarias, objetivos de capacidad y ninguna coordinación fuera de la Alianza del Noreste. Sin embargo, esto no fue suficiente para todas las aerolíneas, como Spirit Airlines y Southwest Airlines han indicado en su oposición a la alianza. La amplitud de las preocupaciones ha estado en torno a la falta de una revisión extensa y pública de la alianza y la aprobación del DOT pocos días antes del cambio de administraciones. Nueva York y Boston también están desafiando a los aeropuertos para entrar, y, por ejemplo, Spirit Airlines está maximizando su posición en LaGuardia y Newark en la mayor medida posible. Sin embargo, estos aeropuertos son muy caros de operar hacia y desde, y el espacio de la puerta y los derechos de despegue y aterrizaje son limitados. Esto establece barreras para los nuevos operadores entrantes. Incluso la conocida Southwest Airlines tiene una mayor presencia en otras ciudades, mientras que tiene una presencia limitada en Nueva York. Ninguna de las principales aerolíneas de ultra bajo costo en los Estados Unidos opera a Nueva York-JFK, en gran parte dado lo caro que es el aeropuerto. La pregunta con la revisión de la Alianza del Noreste es cómo resulta. Si el DOT abre una revisión y encuentra que la alianza no es beneficiosa para los consumidores, podría llevar tanto a American como a JetBlue a retirar y retirar parte de la expansión que han hecho en apoyo de la alianza. Una segunda opción podría ser dejar que la alianza continúe según lo planeado. No hay evidencia firme del DOT de cooperación entre las dos aerolíneas fuera de la Alianza del Noreste. Una queja sobre las operaciones de Ecuador no condujo a la terminación de la alianza, ni a ninguna acusación específica de colusión fuera de la alianza. Un tercero podría ser otras limitaciones a la alianza. El DOT podría solicitar desinversiones de franjas horarias adicionales, lo que podría ser lo suficientemente doloroso como para que las dos aerolíneas retiren su alianza dependiendo de lo que el DOT decida que sería un número aceptable de desinversiones. Otras restricciones podrían ser otras limitaciones a la coordinación.
Al final del día, el Senador Richard Blumenthal está prestando su voz en oposición a la Alianza del Noreste. Si bien el DOT aún no ha anunciado ningún movimiento importante para abrir una nueva revisión de la alianza, tanto JetBlue como American están promocionando los beneficios de la alianza y continúan expandiendo sus posiciones en Nueva York y Boston.
American-JetBlue alliance investigation urged
US Senate urges DOT to investigate JetBlue-American alliance
The Northeast Alliance between American Airlines and JetBlue Airways continues to show turmoil among different political strata. US Senator Richard Blumenthal of Connecticut has sent a letter to Secretary Pete Buttigieg of the US Department of Transportation (DOT) urging a review of the Northeast Alliance. On Friday 09/17, Senator Richard Blumenthal wrote a letter to the National Secretary with concerns of «anti-competitive coordination at key air traffic hubs and the result in long-term inflation of airfares and related costs for airline passengers. airlines». His main concern is with the Northeast Alliance formed by American-JetBlue that would allow a market consolidation in the Northeast of the country. Senator Richard Blumenthal has remarked that both past and future mergers can affect the flight market.
The American-JetBlue Alliance received approval under the previous administration. The alliance between American Airlines and JetBlue Airways has ruffled many feathers. One of the fiercest opponents to the alliance is Spirit Airlines, which has similarly been pushing hard for an expanded review of the DOT. One of the reasons the alliance has attracted the scrutiny it has is because of the airports it covers. Between New York John F. Kennedy International Airport (JFK), LaGuardia Airport (LGA), Newark Liberty International Airport (EWR) and Boston/Logan International Airport (BOS). Historically, these four airports are some of the most difficult airports to enter, and few ultra-low-cost and low-cost airlines have a significant presence at these airports. One exception is JetBlue, which is a kind of hybrid airline.
American Airlines offered the following statement: «Last year, JetBlue and American announced an innovative alliance to increase competition in the Northeast. American and JetBlue began implementing the Northeast Alliance earlier this year and is already providing more options and a better service for customers with more codeshare, new international and national routes, better schedules and expanded benefits of the frequent flyer program. It is also provoking a competitive response from other operators in the region by forcing them to intensify their own products and services, offering clear gains for consumers».
American and JetBlue have been encouraged by the alliance. Both airlines have launched a series of new routes and expanded premium services outside the cities covered by the Northeast Alliance. JetBlue has largely announced domestic routes, while American has expanded overseas to New Delhi, Athens, Santiago, and more. American benefits from being able to take advantage of some connections on JetBlue and the brand loyalty that JetBlue already has and can pass on to American by selling tickets on US planes. JetBlue can ship its customers on long-haul international routes that are not serving.
The vast majority of JetBlue Airways routes from Boston and New York are short and medium-haul flights. JetBlue and American made a commitment to DOT to allow the Northeast Alliance to move forward. This included service commitments, limits on communications, consistent reporting to DOT, slot divestitures, capacity targets, and no coordination outside of the Northeast Alliance. However, this was not enough for all airlines, as Spirit Airlines and Southwest Airlines have indicated in their opposition to the alliance. The breadth of concerns has been around the lack of an extensive and public review of the alliance and DOT approval just days before the change of administrations. New York and Boston are also challenging airports to enter, and, for example, Spirit Airlines is maximizing its position at LaGuardia and Newark to the greatest extent possible. However, these airports are very expensive to operate to and from, and gate space and take-off and landing rights are limited. This sets up barriers for new entrants. Even the well-known Southwest Airlines has a larger presence in other cities, while it has a limited presence in New York. None of the major ultra-low-cost airlines in the United States serve New York-JFK, largely given how expensive the airport is. The question with the Northeast Alliance review is how it turns out. If the DOT opens a review and finds that the alliance is not beneficial to consumers, it could lead both American and JetBlue to withdraw and withdraw some of the expansion they have done in support of the alliance. A second option could be to let the alliance continue as planned. There is no firm evidence from DOT of cooperation between the two airlines outside of the Northeast Alliance. A complaint about Ecuador’s operations did not lead to the termination of the alliance, nor to any specific accusations of collusion outside the alliance. A third could be other limitations to the alliance. DOT could request additional slot divestitures, which could be painful enough for the two airlines to withdraw from their alliance depending on what DOT decides would be an acceptable number of divestments. Other restrictions could be other limitations on coordination.
At the end of the day, Senator Richard Blumenthal is lending his voice in opposition to the Northeast Alliance. While the DOT has yet to announce any major move to open a new alliance review, both JetBlue and American are promoting the benefits of the alliance and continuing to expand their positions in New York and Boston.
AW | 2021 09 19 06:58 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gran Brataña apertura aérea revaloriza a las líneas aéreas
Las fluctuaciones y vaivenes de las aerolíneas danzas al compás de la crisis sanitaria mundial en un esfuerzo por recomponer la malla aérea, ese es el síntoma que se vive en el Reino Unido, percibiendo que el valor de las aerolíneas se incrementen gracias a las aperturas del Gobierno británico.
Este Viernes 17/09 el Gobierno del Reino Unido anunció que desde el próximo 4 de Octubre de 2021 cambiará las exigencias para los viajeros que entren en el país, de manera que el clima se ha girado y las aerolíneas han visto cómo los inversores las valoraban más. Principalmente, el valor que más ha mejorado ha sido el de la aerolínea irlandesa Ryanair, seguido por Easyjet. La irlandesa, que tiene en London/Stansted su mayor base en el mundo y que depende acusadamente del mercado británico, ha sido premiada por los inversores con un incremento de su valor de un 7,52 por ciento. Jet2 Airways, que es una compañía británica constituida de una aerolínea y un tour operador, vio cómo su valor en Bolsa subía un tres por ciento. En el caso de WizzAir, que cotiza en Londres, el valor subió un 4.6 por ciento, pese a que no es una aerolínea abiertamente dedicada al negocio de las vacaciones. British Airways e Iberia no cotizan directamente sino que lo hace su propietario, el grupo IAG, cuyo valor aumentó un 3.28 por ciento. Es una subida interesante teniendo en cuenta que para este grupo los vuelos al Mediterráneo no son fundamentales. Easyjet con base en el aeropuerto de Luton es de las que más dedicación tiene a los vuelos vacacionales a Turquía, Egipto, España o Grecia y, en consonancia ha visto cómo su valor subía un 5,95 por ciento.
British opening skyrockets airline value
Great Britain air opening revalues airlines
The fluctuations and ups and downs of the airlines dance to the beat of the global health crisis in an effort to rebuild the air mesh, that is the symptom that is experienced in the United Kingdom, perceiving that the value of the airlines increases thanks to the openings of the British government.
This Friday 09/17 the United Kingdom Government announced that from next October 4, 2021 it will change the requirements for travelers entering the country, so that the climate has turned and airlines have seen how investors valued them plus. Mainly, the value that has improved the most has been that of the Irish airline Ryanair, followed by Easyjet. The Irish, which has its largest base in the world in London/Stansted and is heavily dependent on the British market, has been rewarded by investors with a 7.52 percent increase in value. Jet2 Airways, which is a British company made up of an airline and a tour operator, saw its stock market value rise three percent. In the case of WizzAir, which is listed in London, the value rose 4.6 percent, despite the fact that it is not an airline openly dedicated to the vacation business. British Airways and Iberia are not directly listed but their owner, the IAG group, whose value increased by 3.28 percent. It is an interesting climb considering that for this group flights to the Mediterranean are not essential. Easyjet based in Luton airport is one of the most dedicated to holiday flights to Turkey, Egypt, Spain or Greece and, accordingly, has seen its value rise by 5.95 percent.
Embraer S.A. continua estudiando el desarrollo de un avión turbohélice regional denominado Embraer E3 de próxima generación con motores montados en la parte trasera y una experiencia de pasajero similar a la de un jet, según los comentarios hechos por su principal ejecutivo de ingeniería durante una transmisión en vivo organizada por los resultados del fabricante brasileño de fuselajes el 13 de Agosto de 2021. El diseño del turbohélice de próxima generación fue uno de los varios conceptos y nuevos objetivos de sostenibilidad esbozados por Embraer que incluye el objetivo de hacer que sus aviones sean cien por ciento compatibles con el combustible de aviación sostenible para 2030. Otros objetivos incluyen una reducción del cincuenta por ciento en las emisiones totales de carbono generadas por sus aviones para 2040 y cero emisiones netas para 2050.
Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia Corporativa de Embraer, advirtió que el avión turbohélice regional conceptual de hoja limpia aún no se ha lanzado oficialmente como programa. La compañía todavía está estudiando el concepto e involucrando a socios y clientes potenciales. «Nuestra propuesta es ofrecer un turbohélice de alta tecnología de 70 a 90 asientos con la misma sección transversal de los E-jets. Muy cómodo, sin asientos centrales y espaciosos compartimentos superiores. Los motores montados en el fuselaje trasero proporcionarán una cabina silenciosa y permitirán la compatibilidad del puente a reacción. Con características que cambian el juego, este turbohélice reemplazará a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», expresó Luis Carlos Affonso.
Embraer también ha discutido su creencia de que los turbohélices han desaparecido efectivamente en las últimas dos décadas de los nuevos diseños de aviones y programas de desarrollo dirigidos a aerolíneas regionales porque los pasajeros los ven como demasiado pequeños, ruidosos e incómodos. «Nuestra propuesta será un turbohélice tipo jet, con la única diferencia de que usará de 20% a 40% menos combustible y emitirá hasta un 40 por ciento menos de carbono, por lo que será un avión importante si venimos a lanzarlo», dijo Luis Affonso.
El turbohélice montado en el motor trasero fue uno de varios diseños de próxima generación discutidos por el Vicepresidente de Ingeniería, incluido un concepto de avión de transporte militar eléctrico llamado STOUT y un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que Embraer está apuntando para su primer vuelo de alrededor de 2025. Embraer también está investigando los aspectos técnicos, económicos y de la cadena de suministro del diseño de un avión impulsado por hidrógeno, y Affonso señaló que su hoja de ruta «considera un primer vuelo de un vehículo de prueba impulsado por hidrógeno para 2025».
Inspiración en CBA123
El Embraer/FMA CBA 123 Vector fue un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la Fábrica Militar de Aviones (FMA). El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.
Los diseñadores industriales de Embraer han detallado que el espíritu del Proyecto CBA-123 continúa ofreciendo ventajas para el nuevo turbohélice de Embraer E3. Tras las primeras publicaciones del nuevo concepto turbohélice, muchos asociaron con el antiguo proyecto argentino-brasileño CBA-123 que continúa ofreciendo ventajas comparativas sobre una actualización para el mercado regional actual.
DESARROLLO CONJUNTO ARGENTINO-BRASILEÑO DEL EMBRAER CBA-123 VECTOR EN LA DÉCADA DE 1990
El proyecto Cooperación Brasil-Argentina CBA-123 fue desarrollado en la década de 1990 por Embraer en asociación con la Fabrica Militar de Aviones (FMA) de Argentina que representó una gran evolución, ya que aunque el avión utiliza la base del E-120 Brasilia, trajo una configuración sin precedentes con motores turbohélice en la parte posterior al fuselaje y configuración de empujador invertido de los motores, un diseño utilizado en aeronaves en aquellos tiempos. El proyecto CBA-123 era revolucionario pero debido a la falta de alineación con los argentinos, los desafíos técnicos y también la crisis financieras de ambos países hicieron fracasar el proyecto.
El proyecto CBA-123 ha estado madurando en estos tiempos permitiendo extraer aspectos positivos para desarrollar el nuevo concepto de avión regional Embraer E3. El nuevo diseño de ala limpia, permitiría un alargamiento del ala de mayores dimensiones. A semejanza del CBA-123 con un diseño de cuerda pequeña Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] y envergadura larga con alta eficiencia, especialmente a velocidades más bajas, muestra la ventaja del ala limpia.
Diseñando el E3
El prototipo de diseño del Embraer E3 continúa tomando forma tras varios ajustes de conceptos de evolución. Primeramente se había proyectado un concepto de ala baja con motores alojados sobre la superficie alar, un concepto empleado de diseño empleado en el SAAB 340/2000, ATP, en el Embraer EMB-120 Brasilia, entre otros. Mientras las tecnologías avanzan y los diseños son reelaborados, el concepto E3 continuaba mostrando un diseño orientado a maximizar el concepto de avión turboprop acorde con la evolución de la actual demanda de la industria para aeronaves regionales de tercer nivel, mostrando una actualización de concepto de diseño alar de plano limpio y motores alojados en la parte posterior al fuselaje, reflotando el esquema desarrollado para el CBA-123. Este tipo de diseño alar contribuye a la eficiencia de la aeronave y presentando ventajas comparativas respecto a los niveles de sonoridad. El nuevo concepto también presentaría una ventaja debido a la relación del conjunto alar entre el soporte y la resistencia que es proporcional al estiramiento, cuanto mayor es el alargamiento, mayor es la eficiencia, especialmente a bajas velocidades permitiendo aerodinámicamente poseer una configuración más eficiente; mientras que presentaría un aspecto negativo el estiramiento alar que incrementaría su peso estructural. Embraer continuará evaluando con precauciones respecto a la incidencia del peso estructural en el nuevo prototipo E3, aunque la industria de la aviación continúa desarrollando nuevas aleaciones de materiales más ligeros y livianos que representan mayor flexibilidad para reducir el concepto de peso estructural.
E3 vs competencia
El Programa E3 de Embraer enfrentará a los competidores por excelencia en el sector de la aviación comercial que representan a ATR Aircraft con su línea ATR 72-600 y el De Havilland Canada DHC-8-Q400. Las ventajas del nuevo turbohélice de Embraer permitirá buscar nuevos diseños y tecnologías para sacar ventajas comparativas de mercado. El E3 permitirá actualizar un programa eficiente acorde a los nuevos requisitos de la demanda regional. Entre los conceptos que Embraer da atención se encuentra los niveles de sonorización (Decíbeles/Db). Suprimir el ruido interno será de máxima prioridad el establecer los motores alojados en la parte posterior del fuselaje, lo que representaría un nivel muy bajo de decíbeles. Los retos del prototipo del CBA-123 eran las hélices alojadas detrás del motor (invertidas) que resultaba en una ligera pérdida de eficiencia, mientras que el nuevo diseño turboprop del E3 permitirá emplear un diseño de motor con hélices diseñadas delante del motor. El enfoque de Embraer en su visión está en la eficiencia respecto del bajo consumo del bajo consumo de combustible centrado en vuelos más cortos, que representan un punto de capital importancia para el mercado de la aviación regional en Brasil y en muchos países. Otros conceptos de diseño permitirán establecer ventajas comparativas frente a los competidores actuales.
Embraer continues E3 development
Advantages new design based on CBA123 prototype
Embraer S.A. continues to study the development of a next-generation Embraer E3 regional turboprop aircraft with rear-mounted engines and a jet-like passenger experience, according to comments made by its chief engineering executive during a live broadcast hosted by the results of the Brazilian airframe manufacturer on August 13, 2021. The next-generation turboprop design was one of several concepts and new sustainability goals outlined by Embraer that includes the goal of making its aircraft 100 percent compatible with sustainable aviation fuel by 2030. Other targets include a 50 percent reduction in total carbon emissions from its aircraft by 2040 and net zero emissions by 2050.
Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Corporate Strategy at Embraer, cautioned that the clean-blade conceptual regional turboprop aircraft has not yet been officially launched as a program. The company is still studying the concept and engaging potential partners and customers. «Our proposal is to offer a 70-90 seat high-tech turboprop with the same cross-section of the E-jets. Very comfortable, without center seats and spacious overhead compartments. The engines mounted in the rear fuselage will provide a quiet cabin and will allow jet bridge compatibility. With game-changing features, this turboprop will replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Carlos Affonso.
Embraer has also discussed its belief that turboprops have effectively disappeared in the last two decades from new aircraft designs and development programs targeting regional airlines because passengers view them as too small, noisy and uncomfortable. «Our proposal will be a jet-type turboprop, with the only difference that it will use 20% to 40% less fuel and emit up to 40% less carbon, so it will be an important aircraft if we come to launch it», said Luis Affonso.
The rear-engine-mounted turboprop was one of several next-generation designs discussed by the Vice President of Engineering, including an electric military transport aircraft concept called the STOUT and an electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft that Embraer is targeting for. its first flight around 2025. Embraer is also investigating the technical, economic and supply chain aspects of designing a hydrogen-powered aircraft, and Affonso noted that its roadmap «considers a first flight of a test vehicle powered by hydrogen by 2025».
Inspiration from CBA123
The Embraer/FMA CBA 123 Vector was a turboprop aircraft designed for regional services, being able to carry up to 19 passengers. The aircraft was developed by a consortium between the Brazilian company Embraer and the Military Aircraft Factory (FMA). The aircraft was one of the most modern turboprops of its time, including technological innovations in terms of avionics, aerodynamics and propulsion.
Embraer’s industrial designers have detailed that the spirit of the CBA-123 Project continues to offer advantages for the new Embraer E3 turboprop. Following the first publications of the new turboprop concept, many associated with the old Argentine-Brazilian project CBA-123 which continues to offer comparative advantages over an upgrade for the current regional market.
The Brazil-Argentina Cooperation project CBA-123 was developed in the 1990s by Embraer in association with the Military Aircraft Factory (FMA) of Argentina, which represented a great evolution, since although the aircraft uses the base of the E-120 Brasilia , brought an unprecedented configuration with turboprop engines at the rear of the fuselage and inverted pusher configuration of the engines, a design used in aircraft in those days. The CBA-123 project was revolutionary but due to the lack of alignment with the Argentines, technical challenges and also the financial crisis in both countries made the project fail.
The CBA-123 project has been maturing in these times, allowing the extraction of positive spectra to develop the new Embraer E3 regional aircraft concept. The new clean wing design would allow for a larger wing lengthening. Similar to the CBA-123 with an Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] small rope design and long wingspan with high efficiency, especially at lower speeds, it shows the advantage of the clean wing.
Designing the E3
The Embraer E3 design prototype continues to take shape after various evolution concept adjustments. First, a low wing concept had been designed with engines housed on the wing surface, a concept used in the design used in the SAAB 340/2000, ATP, in the Embraer EMB-120 Brasilia, among others. As technologies advance and designs are reworked, the E3 concept continued to show a design aimed at maximizing the turboprop aircraft concept in line with the evolution of current industry demand for third tier regional aircraft, showing a design concept update. Clean plane wing and engines housed in the rear part of the fuselage, refloating the scheme developed for the CBA-123. This type of wing design contributes to the efficiency of the aircraft and presents comparative advantages with respect to noise levels. The new concept would also present an advantage due to the relationship of the wing assembly between the support and the resistance that is proportional to the stretch, the greater the elongation, the greater the efficiency, especially at low speeds allowing aerodynamically to have a more efficient configuration; while the wing stretch would present a negative aspect, which would increase its structural weight. Embraer will continue to carefully evaluate the impact of structural weight on the new E3 prototype, although the aviation industry continues to develop new alloys of lighter and lighter materials that represent greater flexibility to reduce the concept of structural weight.
E3 vs competition
The Embraer E3 Program will face the quintessential competitors in the commercial aviation sector representing ATR Aircraft with its ATR 72-600 line and the De Havilland Canada DHC-8-Q400. The advantages of the new Embraer turboprop will allow the search for new designs and technologies to obtain comparative market advantages. The E3 will allow updating an efficient program according to the new requirements of regional demand. Among the concepts that Embraer pays attention to is the sound levels (Decibels/Db). Suppressing internal noise will be a top priority to establish the engines housed in the rear of the fuselage, which would represent a very low decibel level. The challenges of the CBA-123 prototype were the propellers housed behind the engine (inverted) resulting in a slight loss of efficiency, while the E3’s new turboprop design will allow for an engine design with propellers designed in front of the engine. Embraer’s focus in its vision is on efficiency with respect to low consumption of low fuel consumption focused on shorter flights, which represent a point of capital importance for the regional aviation market in Brazil and in many countries. Other design concepts will make it possible to establish comparative advantages over current competitors.
Embraer continua desenvolvimento E3
Vantagens novo design baseado no protótipo CBA123
Embraer S.A. continua a estudar o desenvolvimento de uma aeronave turboélice regional Embraer E3 de próxima geração com motores traseiros e uma experiência de passageiro semelhante a jato, de acordo com comentários feitos por seu executivo-chefe de engenharia durante uma transmissão ao vivo hospedada pelos resultados da fabricante brasileira de fuselagem em 13 de Agosto de 2021. O projeto do turboélice de próxima geração foi um dos vários conceitos e novas metas de sustentabilidade traçadas pela Embraer, que inclui a meta de tornar suas aeronaves 100 por cento compatíveis com combustível de aviação sustentável até 2030. Outras metas incluem uma redução de 50 por cento no total emissões de carbono de suas aeronaves até 2040 e emissões líquidas zero até 2050.
Luis Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer, alertou que a aeronave turboélice regional conceitual de lâmina limpa ainda não foi oficialmente lançada como um programa. A empresa ainda está estudando o conceito e engajando potenciais parceiros e clientes. “Nossa proposta é oferecer um turboélice de alta tecnologia com 70 a 90 assentos com a mesma seção transversal dos E-jets. Muito confortável, sem assentos centrais e amplos compartimentos superiores. Os motores montados na fuselagem traseira proporcionarão uma cabine silenciosa e permitirá compatibilidade com jet bridge. Com características inovadoras, este turboélice substituirá os atuais aviões regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luís Carlos Affonso.
A Embraer também discutiu sua crença de que os turboélices efetivamente desapareceram nas últimas duas décadas dos projetos de novas aeronaves e programas de desenvolvimento voltados para as companhias aéreas regionais porque os passageiros os consideram muito pequenos, barulhentos e desconfortáveis. “Nossa proposta será um turboélice do tipo jato, com a única diferença de que usará de 20% a 40% menos combustível e emitirá até 40% menos carbono, então será uma aeronave importante se viermos lançá-lo”. disse Luís Affonso.
O turboélice montado no motor traseiro foi um dos vários projetos de última geração discutidos pelo Vice-Presidente de Engenharia, incluindo um conceito de aeronave de transporte militar elétrico chamado STOUT e uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que a Embraer tem como alvo para. seu primeiro vôo por volta de 2025. A Embraer também está investigando os aspectos técnicos, econômicos e da cadeia de suprimentos do projeto de uma aeronave movida a hidrogênio, e Affonso observou que seu roteiro «considera um primeiro vôo de um veículo de teste movido a hidrogênio até 2025».
Inspiração de CBA123
O Embraer/FMA CBA 123 Vector era uma aeronave turboélice projetada para serviços regionais, podendo transportar até 19 passageiros. A aeronave foi desenvolvida por um consórcio entre a empresa brasileira Embraer e a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA). A aeronave foi um dos turboélices mais modernos de sua época, incluindo inovações tecnológicas em termos de aviônica, aerodinâmica e propulsão.
Os projetistas industriais da Embraer detalham que o espírito do Projeto CBA-123 continua a oferecer vantagens para o novo turboélice Embraer E3. Após as primeiras publicações do novo conceito de turboélice, muitos associados ao antigo projeto argentino-brasileiro CBA-123 que continua a oferecer vantagens comparativas em relação a um upgrade para o atual mercado regional.
O projeto de Cooperação Brasil-Argentina CBA-123 foi desenvolvido na década de 1990 pela Embraer em associação com a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA) da Argentina, o que representou uma grande evolução, pois embora a aeronave utilize a base do E-120 Brasília, trouxe uma configuração sem precedentes com motores turboélice na parte traseira da fuselagem e configuração de empurrador invertido dos motores, um projeto usado em aeronaves naquela época. O projeto CBA-123 foi revolucionário, mas devido à falta de alinhamento com os argentinos, desafios técnicos e também a crise financeira dos dois países fizeram o projeto fracassar.
O projeto CBA-123 vem amadurecendo nestes tempos permitindo a extração de espectros positivos para o desenvolvimento do novo conceito de aeronave regional Embraer E3. O novo design de asa limpa permitiria um alongamento maior da asa. Semelhante ao CBA-123 com um design de Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] e grande envergadura com alta eficiência, especialmente em velocidades mais baixas, mostra a vantagem da asa limpa.
Projetando o E3
O protótipo de design do Embraer E3 continua a tomar forma após vários ajustes de conceito de evolução. Primeiro, foi projetado um conceito de asa baixa com motores alojados na superfície da asa, conceito utilizado no projeto utilizado no SAAB 340/2000, ATP, no Embraer EMB-120 Brasília, entre outros. À medida que as tecnologias avançam e os projetos são retrabalhados, o conceito E3 continuou a mostrar um projeto que visa maximizar o conceito de aeronave turboélice em linha com a evolução da demanda atual da indústria por aeronaves regionais de terceiro nível, apresentando uma atualização de conceito de projeto. na parte traseira da fuselagem, reflutuando o esquema desenvolvido para o CBA-123. Este tipo de projeto de asa contribui para a eficiência da aeronave e apresenta vantagens comparativas no que diz respeito aos níveis de ruído. O novo conceito também apresentaria uma vantagem devido à relação do conjunto da asa entre o suporte e a resistência que é proporcional ao alongamento, quanto maior o alongamento, maior a eficiência, principalmente em baixas velocidades permitindo aerodinamicamente ter uma configuração; enquanto o alongamento da asa apresentaria um aspecto negativo, o que aumentaria seu peso estrutural. A Embraer continuará avaliando com cautela o impacto do peso estrutural no novo protótipo E3, embora a indústria de aviação continue desenvolvendo novas ligas de materiais cada vez mais leves que representem maior flexibilidade para reduzir o conceito de peso estrutural.
E3 vs competição
O Programa Embraer E3 enfrentará os concorrentes quintessenciais no setor de aviação comercial, representando aeronaves ATR com sua linha ATR 72-600 e o De Havilland Canada DHC-8-Q400. As vantagens do novo turboélice da Embraer permitirão a busca por novos projetos e tecnologias para obter vantagens comparativas de mercado. O E3 permitirá a atualização de um programa eficiente de acordo com as novas exigências da demanda regional. Entre os conceitos que a Embraer dá atenção está o nível de ruído (Decibéis/Db). Suprimir o ruído interno será uma prioridade para estabelecer os motores alojados na parte traseira da fuselagem, o que representaria um nível de decibéis muito baixo. Os desafios do protótipo do CBA-123 eram as hélices alojadas atrás do motor (invertidas), resultando em uma ligeira perda de eficiência, enquanto o novo design turboélice do E3 permitirá um design de motor com hélices projetadas na frente do motor. O foco da Embraer em sua visão é a eficiência no que diz respeito ao baixo consumo ou baixo consumo de combustível com foco em voos mais curtos, que representam um ponto de capital importância para o mercado de aviação regional no Brasil e em diversos países. Outros conceitos de design permitirão estabelecer vantagens comparativas sobre os concorrentes atuais.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): Es la distancia medida entre el borde de ataque y escape de las alas. En términos generales es el ancho entre la parte delantera y la parte posterior, que se mide por donde el aire golpea primero y donde sale de la superficie alar.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): It is the distance measured between the leading and trailing edge of the wings. Generally speaking, it is the width between the front and the back, which is measured by where the air hits first and where it exits the wing surface.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): É a distância medida entre o bordo de ataque e o bordo de fuga das asas. De um modo geral, é a largura entre a frente e as costas, que é medida por onde o ar atinge primeiro e sai da superfície da asa.
AW | 2021 09 18 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Iniciarán cargos contra Jefe Pilotos Boeing Fiscales Federales acusación penal proceso caso 737 MAX Primer empleado procesado por cargos penales
Investigadores Federales de Estados Unidos están cerca de acusar al expiloto Mark Forkner de The Boeing Company de engañar a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre problemas relacionados con dos accidentes fatales del 737 MAX. Mark Forkner, quien era el piloto técnico Jefe de la línea Boeing 737 MAX de la compañía cuando se desarrolló el avión, sería el primer empleado de Boeing procesado por las fallas del 737 de cuarta generación. El Jefe de Pilotos, actualmente no se desempeña en la compañía, había sido la persona de contacto de la compañía para los reguladores federales sobre la capacitación de pilotos para volar el nuevo avión. Los abogados de Mark Forkner, Boeing y el Departamento de Justicia no hicieron comentarios al respecto. El abogado de Mark Forkner ha dicho en el pasado que su cliente nunca haría nada para poner en peligro a nadie en el avión.
Proceso penal
Los posibles cargos no estaban bien definidos. Una investigación de la Cámara de Representantes de Estados Unidos encontró que Mark Forkner persuadió a la FAA para que mantuviera los detalles de un nuevo Sistema de Control de Vuelo fuera de los manuales de los pilotos para el 737 MAX. Los investigadores han dicho que el sistema automatizado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), envió a los dos aviones Boeing 737-8 MAX a presentar dificultades en mantener el vuelo produciendo su inmersión en picado con desenlaces fatales. El sistema fue diseñado para no activarse a menudo, pero eso cambió durante el desarrollo, cuando Boeing le dio más control y aumentó los escenarios en los que se utilizaría. Un acuerdo entre Boeing y la Administración Federal de Aviación dijo que la compañía y sus empleados «intencionalmente retuvieron y ocultaron información sobre el cambio».
Otro ex-piloto de Boeing que trabajó con los reguladores también está bajo investigación. El acuerdo de conciliación decía que los empleados habían dicho en mensajes de chat entre sí que sentían presión para obtener la aprobación de la FAA para la capacitación de pilotos que podría completarse en solo horas en una tableta o computadora. El modelo fue certificado formalmente en 2017. Boeing acordó pagar casi US$ 255 millones de Dólares en el acuerdo, más una compensación a las aerolíneas y las familias de los muertos en los dos accidentes.
Criminal proceedings against Chief Boeing Pilots
Charges to be filed against Chief Boeing Pilots Federal prosecutors criminal prosecution case 737 MAX First employee prosecuted on criminal charges
US Federal investigators are close to accusing former pilot Mark Forkner of The Boeing Company of misleading the Federal Aviation Administration (FAA) about problems related to two fatal Boeing 737 MAX crashes. Mark Forkner, who was the chief technical pilot of the company’s Boeing 737 MAX line when the aircraft was developed, would be the first Boeing employee to be prosecuted for the failures of the fourth-generation 737. The Chief Pilot, not currently with the company, had been the company’s contact person for federal regulators on pilot training to fly the new aircraft. Attorneys for Mark Forkner, Boeing and the Justice Department had no comment. Mark Forkner’s attorney has said in the past that his client would never do anything to endanger anyone on the plane.
Criminal process
Possible charges were not well defined. An investigation by the US House of Representatives found that Mark Forkner persuaded the FAA to keep the details of a new Flight Control System out of pilot manuals for the 737 MAX. Investigators have said that the automated Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) sent the two Boeing 737-8 MAX aircraft to experience difficulties in maintaining flight, causing their dive with fatal de-classes. The system was designed not to activate often, but that changed during development, as Boeing gave it more control and increased the scenarios in which it would be used. An agreement between Boeing and the Federal Aviation Administration said the company and its employees «intentionally withheld and withheld information about the change».
Another former Boeing pilot who worked with regulators is also under investigation. The settlement agreement said employees had chatted with each other that they felt pressure to get FAA approval for pilot training that could be completed in just hours on a tablet or computer. The model was formally certified in 2017. Boeing agreed to pay nearly US$ 255 million in the settlement, plus compensation to the airlines and families of those killed in the two accidents.
Cobertura aterrizaje de SpaceX Inspiration4 Sábado 18/09
El SpaceX Inspiration4 realizará el retorna a la Tierra este Sábado 18/09 por la noche para recibir a cuatro no astronautas que hicieran historia al lanzarse al espacio, la tripulación del Inspiration4 está lista para amerizar en las proximidades en el Océano Atlántico frente a las costas del Estado de Florida. La tripulación incluye al multimillonario tecnológico Jared Isaacman, quien se desempeñó como comandante de la misión, Hayley Arceneaux, trabajadora de la salud y sobreviviente de cáncer, la Dra. Sian Proctor, la cuarta mujer astronauta negra, y Chris Sembroski, un ingeniero de datos que ganó su asiento a bordo de la cápsula SpaceX Crew Dragon encima de un cohete Falcon 9. Se lanzaron a las 08:02 p.m. el 15 de Septiembre de 2021 desde el Centro Espacial Kennedy. El viaje espacial del grupo está programado tentativamente para terminar con un amerizaje a las 07:06 p.m. EST en el Océano Atlántico frente a Florida, aunque SpaceX no dijo exactamente dónde estaría el amerizaje frente a la costa.
Después de tres días en órbita, Dragon y la tripulación Inspiration4, la primera misión totalmente civil del mundo en órbita, regresarán a la Tierra el 18 de Septiembre de 2021, aproximando su amerizaje a las 07:06 p.m. EST en el Océano Atlántico frente a la costa de Florida.
Transmisión de amerizaje
SpaceX también transmitirá la transmisión en vivo del aterrizaje en Twitter, a partir de las 07:00 p.m. EST el Sábado 18/09. Pude visitar twitter.com/spacex. Airgways.com permitirá brindar la transmisión en vivo. ¿Cómo ver el aterrizaje de SpaceX? Podrá ser posible ser transmitido desde tu teléfono móvil o cualquier dispositivo. La cobertura completa del aterrizaje, incluido un webcast en vivo con tweets en vivo y actualizaciones, comienza alrededor de las 06:00 p.m. del Sábado 18/09 en floridatoday.com/space y contará con una cobertura en profundidad. A las 07:00 p.m. EST del 18/09, el sitio web de SpaceX transmitirá la transmisión en vivo de YouTube, spacex.com/launches/index.html. Cómo ver el aterrizaje de SpaceX desde Roku, Amazon Fire. Para los espectadores que tienen una caja Roku o Amazon Fire TV Stick, seleccione la aplicación YouTube, busque el canal SpaceX y haga clic en el video de bienvenida de Inspiration4. La transmisión en vivo comienza a las 07:00 p.m. EST el Sábado 18/09. SpaceX no tiene una página oficial de Facebook. Aunque hay una página de Facebook para Inspiration4, la misión no se transmitió en vivo en la plataforma de redes sociales. La página, que tenía más de 14.000 seguidores hasta el viernes por la noche, volvió a publicar enlaces a la cobertura del lanzamiento, el chat de St. Jude y la actualización de la órbita a través de YouTube.
The SpaceX Inspiration4 will return to Earth this Saturday 09/18 at night to receive four non-astronauts who made history by launching into space, the Inspiration4 crew is ready to land in the vicinity in the Atlantic Ocean off the coast of the State of Florida. The crew includes tech billionaire Jared Isaacman, who served as mission commander, Hayley Arceneaux, healthcare worker and cancer survivor, Dr. Sian Proctor, the fourth black female astronaut, and Chris Sembroski, a data engineer. who won his seat aboard the SpaceX Crew Dragon capsule atop a Falcon 9 rocket. They launched at 08:02 pm on September 15, 2021 from the Kennedy Space Center. The group’s space travel is tentatively scheduled to end with a water landing at 07:06 p.m. EST in the Atlantic Ocean off Florida, although SpaceX did not say exactly where the splashdown would be off the coast.
After three days in orbit, Dragon and the Inspiration4 crew, the world’s first fully civilian mission in orbit, will return to Earth on September 18, 2021, approaching their landing at 07:06 p.m. EST in the Atlantic Ocean off the coast of Florida.
Splash Transmission
SpaceX will also broadcast the landing livestream on Twitter, starting at 07:00 p.m. EST on Saturday 09/18. I was able to visit twitter.com/spacex. Airgways.com will allow you to provide the live broadcast. How to see the landing of SpaceX? It may be possible to be transmitted from your mobile phone or any device. Full coverage of the landing, including a live webcast with live tweets and updates, begins around 06:00 PM. Saturday 09/18 at floridatoday.com/space and will feature in-depth coverage. At 07:00 p.m. EST on 09/18, SpaceX website will stream YouTube live stream, spacex.com/launches/index.html. How to see the SpaceX landing from Roku, Amazon Fire. For viewers who have a Roku box or Amazon Fire TV Stick, select the YouTube app, find the SpaceX channel, and click on the Inspiration4 welcome video. Live broadcast begins at 07:00 p.m. EST on Saturday 09/18. SpaceX does not have an official Facebook page. Although there is a Facebook page for Inspiration4, the mission was not streamed live on the social media platform. The page, which had more than 14,000 followers as of Friday night, republished links to coverage of the launch, the St. Jude chat and the orbit update via YouTube.
The Boeing Company ha cerrado esta semana la venta de 310 acres de tierra sin desarrollar adyacente a su planta de fabricación en Frederickson en el Condado de Pierce por un valor de US$ 200 millones de Dólares, según muestran los documentos de impuestos inmobiliarios. Este es el último acuerdo cerrado como parte de una venta masiva de propiedades locales a gran escala por parte de Boeing, que debido a la fuerte recesión comercial ha dicho que está revisando todas sus oficinas, almacenes y propiedades y se ha fijado el objetivo de reducir el espacio total de oficinas de la compañía en un 30%.
La portavoz de Boeing, Jessica Kowal, dijo que la venta de la tierra en Frederickson, que la compañía ha poseído durante poco más de treinta años, no afectará directamente las operaciones del sitio de fabricación ni a sus empleados. El sitio, que emplea a unos 850 trabajadores, máquinas de piel metálica y mástiles de ala para todos los aviones Boeing y también fabrica la cola vertical compuesta de carbono del 777 y los componentes para la cola vertical del 787 Dreamliner.
El comprador es la firma de bienes raíces comerciales Panattoni Development Company, que ya posee extensas propiedades industriales en la región sur de Puget Sound (WA), incluido el Centro Logístico DuPont al sur de Tacoma y el Parque Industrial Pacific Gateway en Kent.
Boeing había vendido anteriormente un almacén en el Bomarc Business Park en Everett por US$ 35 millones y siete edificios de oficinas en el área Eastgate de Bellevue por US$ 139 millones. Ha arrendado estos últimos edificios durante dos años. Entre las propiedades locales de Boeing que aún están en el mercado se encuentra su sede de Commercial Airplanes en Longacres en Renton.
Boeing for sale land in Pierce
Boeing sells unused land in Pierce
The Boeing Company this week closed the sale of 310 acres of undeveloped land adjacent to its manufacturing plant in Frederickson in Pierce County for US$ 200 million, property tax documents show. This is the latest deal closed as part of a large-scale local property sell-off by Boeing, which due to the severe business recession has said it is reviewing all of its offices, warehouses and properties and has set itself the goal of reducing the company’s total office space by 30%.
Boeing spokeswoman Jessica Kowal said the sale of the land in Frederickson, which the company has owned for just over thirty years, will not directly affect the operations of the manufacturing site or its employees. The site, which employs about 850 workers, metal skin machines and wing masts for all Boeing aircraft, and also manufactures the carbon composite vertical tail of the 777 and components for the vertical tail of the 787 Dreamliner.
The buyer is commercial real estate firm Panattoni Development Company, which already owns extensive industrial properties in the southern Puget Sound (WA) region, including the DuPont Logistics Center south of Tacoma and the Pacific Gateway Industrial Park in Kent.
Boeing had previously sold a warehouse in the Bomarc Business Park in Everett for US$ 35 million and seven office buildings in the Eastgate area of Bellevue for US$ 139 million. It has leased these last buildings for two years. Among Boeing’s local properties still on the market is its Commercial Airplanes headquarters at Longacres in Renton.
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