Aerolíneas Argentinas ha comunicado la ruta Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA. El vuelo inaugural está programado para el 2 de Enero de 2022, con hora de salida desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery a las 20:30 hs, el regreso será a las 23:20 hs desde el Aeropuerto Internacional Porto Alegre/Salgado Filho, llegando a Argentina a la 01:05 hs del día siguiente con tres frecuencias semanales, los Miércoles, Viernes y Domingos (3Frq/S). “Estas nuevas frecuencias son la confirmación de la fuerte apuesta que aerolíneas Argentinas está haciendo para ampliar su oferta internacional y potenciar la llegada de turistas de toda la región al país”, dijo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Fuentes de la compañía informaron que el 65% de los pasajes aéreos comprados para volar la ruta entre Buenos Aires y São Paulo son turistas brasileños. Del mismo modo, el 60% de los pasajes para la ruta entre Buenos Aires y Santiago de Chile fueron adquiridos en el país transandino. La semana pasada, la compañía confirmó que volará durante el verano desde Buenos Aires a Florianópolis y Salvador, Córdoba a Florianópolis y Río de Janeiro.
Aerolíneas BA-Porto Alegre on 01/2022
Aerolíneas will have flights to Porto Alegre 2022
Aerolíneas Argentinas has communicated the Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA route. The inaugural flight is scheduled for January 2, 2022, with departure time from Buenos Aires/Jorge Newbery Airport at 08:30 p.m., the return will be at 11:20 p.m. from Porto Alegre/Salgado Filho International Airport, arriving in Argentina at 01:05 am the next day with three weekly frequencies, on Wednesdays, Fridays and Sundays (3Frq/S). “These new frequencies are the confirmation of the strong commitment that Argentine airlines is making to expand its international offer and boost the arrival of tourists from the entire region to the country”, said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.
Company sources reported that 65% of the air tickets purchased to fly the route between Buenos Aires and São Paulo are Brazilian tourists. Similarly, 60% of the tickets for the route between Buenos Aires and Santiago de Chile were purchased in the trans-Andean country. Last week, the company confirmed that it will fly during the summer from Buenos Aires to Florianópolis and Salvador, Córdoba to Florianópolis and Rio de Janeiro.
Aerolíneas BA-Porto Alegre em 01/2022
Companhias aéreas terão vôos para Porto Alegre 2022
Aerolíneas Argentinas comunicou a rota Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA. O vôo inaugural está previsto para 2 de Janeiro de 2022, com saída do Aeroporto Buenos Aires/Jorge Newbery às 20h30, o retorno será às 23h20 do Aeroporto Internacional de Porto Alegre/Salgado Filho, chegando à Argentina à 01:05h do dia seguinte com três frequências semanais, às Quartas, Sextas e Domingos (3Frq/S). “Essas novas frequências são a confirmação do forte compromisso que as companhias aéreas argentinas estão assumindo para expandir sua oferta internacional e impulsionar a chegada de turistas de toda a região ao país”, disse Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas.
Fontes da empresa informaram que 65% das passagens compradas para fazer a rota Buenos Aires—São Paulo são de turistas brasileiros. Da mesma forma, 60% das passagens da rota Buenos Aires-Santiago do Chile foram adquiridas no país transandino. Na semana passada, a empresa confirmou que voará durante o verão de Buenos Aires para Florianópolis e Salvador, Córdoba para Florianópolis e Rio de Janeiro.
Mantienen presión sobre gobiernos accionistas abono a ex-pilotos
El Sindicato de Pilotos de la aerolínea regional LIAT Airlines, solicitó el Martes 09/11 a sus gobiernos accionistas que ayuden a llegar a un acuerdo con respecto a las indemnizaciones pendientes adeudadas a los ex pilotos de la aerolínea. Patterson Thompson, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de las Islas de Sotavento (LIALPA), ha pronunciado el reclamo en la Isla Antigua, reconociendo que si bien la pandemia de Coronavirus había complicado las cosas, los gobiernos accionistas deberían comprometerse a cumplir con los pagos pendientes a los ex empleados. Dijo que los gobiernos de Barbados, San Vicente y las Granadinas y Dominica deberían unirse a los esfuerzos emprendidos por el Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, para hacer frente a la situación. Patterson Thompson declaró: “Si no quiere unirse a los esfuerzos del Sr. Gaston Browne, ¿qué puede hacer por nosotros allí, usted y el Primer Ministro (Dr. Ralph) Gonsalves (de San Vicente y las Granadinas)? Y ese es el problema. Hablamos de esclavitud, retrocedemos 400 años, pero esto sucedió en 2020. La caridad comienza en casa, unámonos como grupo caribeño y solucionemos el problema. Si me dices que podría pagar el dinero en dos o tres años, probablemente podría vivir con eso, pero solo nos cortaron las rodillas, los tobillos servimos al país, todos nosotros. No solo los habitantes de Baja California, no solo los de Antigua, [sino] había granadinos, vicentinos, santalucianos, kittitianos, trinis, guyaneses”.
El mes de Octubre 2021, el Primer Ministro Gaston Browne hizo un llamamiento a los sindicatos regionales para que reconsideren sus posiciones sobre la última oferta hecha a los trabajadores despedidos de la aerolínea. Expresó que lo que se requiere es la cooperación de los sindicatos, y señaló que “algunos líderes sindicales están haciendo demandas poco razonables, haciendo demandas en las que no tienen base legal para hacer. Como les he dicho a los otros sindicatos, si realmente piensan que se les debe el 100 por ciento de sus indemnizaciones y obligaciones del personal, vayan a los tribunales y demuéstrelo. Si no pueden probarlo, entonces los gobiernos te están dando un pago compasivo, tómate y corre”. La aerolínea había despedido a alrededor del 90 por ciento de su personal el año pasado como parte de un ejercicio de reestructuración y ha reanudado sus operaciones a una escala mucho menor.
El Presidente del Waterfront and Allied Workers Union (WAWU), con sede en Dominica, Donald Rolle, dijo que los sindicatos regionales están unidos en la búsqueda de los millones de dólares adeudados a los trabajadores y han rechazado la última oferta de los gobiernos accionistas. “La oferta sobre la mesa que es pagar a los trabajadores de LIAT, el 50 por ciento de su salario de despido y hay un componente que implica compensación mediante la emisión de tierras y bonos. Pero los sindicatos de todo el Caribe han rechazado eso en su totalidad, pero estamos en negociaciones con los gobiernos. Tenemos una posición y como está ahora, estamos en extremos opuestos de la tabla”, Donald Rolle. Pero otro miembro ejecutivo de LIALPA, Arian Blanchard, quien también dijo que si bien se ha hecho una oferta a los trabajadores, no es por escrito. “Somos un ejecutivo muy responsable y atento. Estamos explorando todas las vías para obtener los detalles que necesitábamos aclarar en la propuesta y lo hicimos como el presidente habría mencionado en una reunión con el Primer Ministro Browne y él aclaró los detalles. Pero no podemos volver a nuestros miembros y decir que dijo el primer ministro. Eso es rumor. Tenemos que tenerlo en la propuesta para que podamos llevarlo de vuelta a nuestros miembros, momento en el que los miembros tomarán su decisión de aceptar la oferta. Pero tenemos que tener ese documento y aquí es donde estamos ahora mismo”. Advirtió sobre la posibilidad de que pilotos e ingenieros “busquen empleo en el extranjero si el asunto no se resuelve pronto. Hablo con muchos miembros todo el tiempo. Mentalmente es agotador porque la mayoría de las personas serían responsables de sus familias y, en algunos casos, hay personas que ambos sostén de la familia fueron empleados por LIAT”, sostiene Arian Blanchard.
Patterson Thompson rechazó la sugerencia de que los pilotos de la aerolínea deberían asumir parte de la culpa por los problemas de la aerolínea, diciendo que la gerencia había tomado algunas decisiones irresponsables. “LIAT ha cometido errores una y otra y otra vez durante un período de tiempo”, dijo, recordando que la asociación les había advertido que no se retiraran de una determinada ruta, que posteriormente ignoraron. “Y luego, cuando regresamos a St. Thomas tres días a la semana, los vuelos (estaban) tres cuartos [llenos]. Los pilotos no hicieron eso. Estamos hartos de que estas personas funcionen con tonterías que se han alimentado allí. El mayor problema con LIAT es que siempre hubo interferencia política en la aerolínea y nunca se le permitió funcionar como un negocio de aerolínea”.
La aerolínea es propiedad de los gobiernos de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas (SVG). El año pasado, Gaston Browne dijo que se había tomado una decisión que permitiría a Barbados y SVG entregar sus acciones en LIAT Airlines a Antigua y Barbuda por EC$ 1 Dólar Caribe Oriental. Gaston Browne dijo que LIAT, bajo administración, había arrojado una ganancia operativa para los meses de julio y agosto, lo que sugiere que un LIAT más ágil y eficiente puede ser rentable.
Salary problems ex-LIAT pilots
They maintain pressure on shareholder governments to pay ex-pilots
The Pilots Union of the regional airline LIAT Airlines, on Tuesday 11/09 asked its shareholder governments to help reach an agreement regarding the pending compensation owed to the former pilots of the airline. Patterson Thompson, President of the Leeward Islands Airline Pilots Association (LIALPA), has delivered the claim on Antigua Island, recognizing that while the Coronavirus pandemic had complicated matters, shareholder governments should commit to comply. with pending payments to former employees. He said the governments of Barbados, Saint Vincent and the Grenadines and Dominica should join the efforts undertaken by the Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, to address the situation. Patterson Thompson stated, “If you don’t want to join Mr. Gaston Browne’s efforts, what can you do for us there, you and Prime Minister (Dr. Ralph) Gonsalves (of Saint Vincent and the Grenadines)? And that’s the We talked about slavery, we go back 400 years, but this happened in 2020. Charity starts at home, let’s come together as a Caribbean group and solve the problem. If you tell me I could pay the money in two or three years, I could probably live with that But they only cut off our knees, our ankles, we serve the country, all of us. Not only the inhabitants of Baja California, not only those of Antigua, [but] there were people from Granada, Vincentians, Saint Lucians, Kittitians, Trinidadians, Guyanese”.
In October 2021, Prime Minister Gaston Browne called on regional unions to reconsider his positions on the latest offer made to laid off airline workers. He expressed that what is required is the cooperation of the unions, noting that “some union leaders are making unreasonable demands, making demands in which they have no legal basis to make. As I have told the other unions, if they really think that they are owed 100 percent of their severance pay and staff obligations, go to court and prove it. If they can’t prove it, then governments are giving you a compassionate pay, take it and run”. The airline had laid off about 90 percent of its staff last year as part of a restructuring exercise and has resumed operations on a much smaller scale.
Dominica-based Waterfront and Allied Workers Union (WAWU) President Donald Rolle said regional unions are united in pursuing the millions of dollars owed to workers and have rejected the latest offer from shareholder governments. “The offer on the table is to pay LIAT workers 50 percent of their layoff salary and there is a component that involves compensation through the issuance of land and bonds. But unions across the Caribbean have rejected that in in its entirety, but we are in negotiations with the governments. We have a position and as it is now, we are at opposite ends of the table”, Donald Rolle. But another LIALPA executive member, Arian Blanchard, who also said that while an offer has been made to the workers, it is not in writing. “We are a very responsible and attentive executive. We are exploring all avenues to get the details that we needed to clarify in the proposal and we did it as the president would have mentioned in a meeting with Prime Minister Browne and he clarified the details. But we cannot go back. to our members and say what the prime minister said. That’s rumor. We have to have it in the proposal so that we can take it back to our members, at which point the members will make their decision to accept the offer. But we have to have that document and this is where we are right now”. He warned of the possibility of pilots and engineers “seeking employment abroad if the matter is not resolved soon. I talk to many members all the time. Mentally it is exhausting because most people would be responsible for their families and in some cases There are people who both breadwinners were employed by LIAT”, argues Arian Blanchard.
Patterson Thompson rejected the suggestion that the airline’s pilots should take some of the blame for the airline’s troubles, saying that management had made some irresponsible decisions. “LIAT has made mistakes over and over and over again over a period of time”, he said, recalling that the association had warned them not to withdraw from a certain route, which they subsequently ignored. “And then when we got back to St. Thomas three days a week, the flights (were) three-quarters [full]. The pilots did not do that. We’re sick of these folks running on nonsense that has been fed there. The biggest problem with LIAT is that there was always political interference in the airline and it was never allowed to function as an airline business”.
The airline is owned by the governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica, and Saint Vincent and the Grenadines (SVG). Last year, Gaston Browne said a decision had been made that would allow Barbados and SVG to hand over their shares in LIAT Airlines to Antigua and Barbuda for EC$ 1 East Caribbean Dollar. Gaston Browne said that the LIAT, under management, had returned an operating profit for the months of July and August, suggesting that a more agile and efficient LIAT may be profitable.
AW | 2021 11 11 07:23 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Rusia considerará prohibir vuelos occidente
El Gobierno de la Federación Rusia ha anunciado este Jueves 11/11 que si se imponen sanciones a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines, Moscú podría considerar prohibir el paso de aerolíneas occidentales sobre el territorio ruso, dijo Vladimir Dzhabarov, el Primer Subdirector del Comité de Asuntos Internacionales de la Cámara Alta rusa.
El Miércoles 10/11 la Unión Europea se encontraba discutiendo sanciones contra Aeroflot y Turkish Airlines por su presunta participación en traer inmigrantes ilegales a Bielorrusia. “Aeroflot no tiene nada que ver con eso. Están tratando de morder a Rusia a cualquier costo. Si se imponen sanciones a Aeroflot, Rusia puede considerar prohibir los vuelos de las aerolíneas occidentales sobre el territorio de nuestro país”, dijo Vladimir Dzhabarov. Si Occidente impone sanciones a Aeroflot, Rusia responderá con “sanciones similares contra sus empresas, que dependen en gran medida de Rusia debido a su ubicación geográfica”, advirtió el legislador principal.
Dispute over sanctions against Aeroflot
Russia to consider banning western flights
The Government of the Russian Federation announced this Thursday 11/11 that if sanctions are imposed on the Russian airline Aeroflot Russian Airlines, Moscow could consider prohibiting the passage of Western airlines over Russian territory, said Vladimir Dzhabarov, the First Deputy Director of the Committee on International Affairs of the Russian Upper House.
On Wednesday 11/10 the European Union was discussing sanctions against Aeroflot and Turkish Airlines for their alleged involvement in bringing illegal immigrants to Belarus. “Aeroflot has nothing to do with it. They are trying to bite Russia at any cost. If sanctions are imposed on Aeroflot, Russia may consider banning the flights of Western airlines over the territory of our country”, Vladimir Dzhabarov said. If the West imposes sanctions on Aeroflot, Russia will respond with “similar sanctions against its companies, which are highly dependent on Russia due to their geographic location”, the lead lawmaker warned.
Спор о санкциях против Аэрофлот
Россия рассмотрит вопрос о запрете полетов на запад
Правительство Российской Федерации объявило в четверг 11/11, что в случае введения санкций в отношении российской авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии Москва может рассмотреть вопрос о запрете пролета западных авиакомпаний над территорией России, сказал Владимир Джабаров, первый заместитель директора Комитета по безопасности. Международные отношения Верхней палаты России.
В среду 11.10 Европейский Союз обсуждал санкции против Аэрофлота и Turkish Airlines за их предполагаемое участие в доставке нелегальных иммигрантов в Беларусь. “Аэрофлот тут ни при чем. Они пытаются укусить Россию любой ценой. Если в отношении Аэрофлота будут введены санкции, Россия может рассмотреть вопрос о запрете полетов западных авиакомпаний над территорией нашей страны”, сказал Владимир Джабаров. Если Запад наложит санкции на Аэрофлот, Россия ответит “аналогичными санкциями против своих компаний, которые сильно зависят от России из-за своего географического положения”, предупредил ведущий законодатель.
Latam pérdidas de US$692 millones en tercer trimestre 2021
La aerolínea Latam Airlines Group informó que durante el tercer trimestre de 2021 registró una pérdida neta de US$ 691,9 millones de Dólares, debido a los costos de manutención y a los gastos de la reestructuración que lleva adelante por la pandemia. Durante ese periodo obtuvo unos ingresos de US$ 1.314 millones de Dólares, lo que representa un 50,7 % menos que lo conseguido en igual lapso de 2019, antes de la emergencia sanitaria mundial que causó el coronavirus.
El dato de ingresos, sin embargo, supone una mejora del 47,8 % en comparación al segundo trimestre de 2021 y del 156,1 % frente a 2020, año cuando la compañía concluyó con una pérdida neta de US$ 4.545,9 millones de Dólares. Por su parte, los ingresos de carga registraron un aumento de 43,6 % en el tercer trimestre de este año en comparación con el mismo periodo de 2019, llegando a los 361,4 millones de dólares.
Respecto de la operación, Latam Airlines alcanzó en este último trimestre un 49,7 % de los niveles de 2019 (medidos en asientos por kilómetros), “impulsados por una fuerte recuperación en sus operaciones domésticas y un aumento de capacidad de 75 % en comparación con el segundo trimestre de 2021”, según informó la compañía. El grupo dijo que espera cerrar el año operando sobre un 65 % de capacidad consolidada, en asientos por kilómetros, frente a los niveles de 2019. “Nuestra operación continúa recuperándose, lo que se traduce en una mejora sustancial de nuestros ingresos durante el tercer trimestre”, dijo el CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo.
Los costos totales alcanzaron los US$ 1.793 millones de Dólares al cierre del período, lo que representa una caída del 25,2 % en comparación con el tercer trimestre de 2019. El costo del asiento por kilómetro, sin considerar la variable combustible, disminuyó 18,3 % frente al segundo trimestre de este año, “a pesar de los mayores costos de mantenimiento y una recuperación más lenta de la operación internacional”, informó la empresa.
Antes de la pandemia, Latam volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales. Con la pandemia, redujo su operación hasta en un 95 % y concluyó el 2020 con una caída de sus ingresos operacionales del 58,4 %.
Latam Airlines Group incorporada como empresa en 2012 de la fusión entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas, se acogió en mayo del año pasado al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse sin la presión de los acreedores. La decisión de declararse en bancarrota incluyó tanto a la matriz, que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago de Chile, como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Brasil y Estados Unidos.
Latam losses US $ 692M 3Q2021
Latam losses of US$ 692 million in third quarter 2021
The airline Latam Airlines Group reported that during the third quarter of 2021 it registered a net loss of US$ 691.9 million, due to maintenance costs and restructuring expenses carried out by the pandemic. During that period, it obtained revenues of US$ 1,314 million, which represents 50.7% less than what was achieved in the same period of 2019, before the global health emergency that caused the coronavirus.
The revenue data, however, represents an improvement of 47.8% compared to the second quarter of 2021 and 156.1% compared to 2020, the year when the company concluded with a net loss of 4,545.9 million dollars. For its part, cargo revenues registered an increase of 43.6% in the third quarter of this year compared to the same period of 2019, reaching 361.4 million dollars.
Regarding the operation, Latam Airlines reached in this last quarter 49.7% of the levels of 2019 (measured in seats per kilometer), “driven by a strong recovery in its domestic operations and an increase in capacity of 75% compared to with the second quarter of 2021, “as reported by the company. The group said it expects to close the year operating on 65% of consolidated capacity, in seats per kilometer, compared to 2019 levels. “Our operation continues to recover, which translates into a substantial improvement in our revenues during the third quarter”, said Latam Airlines CEO Roberto Alvo.
Total costs reached US$ 1,793 million at the end of the period, which represents a 25.2% drop compared to the third quarter of 2019. The cost of the seat per kilometer, without considering the fuel variable, decreased 18,3% compared to the second quarter of this year, “despite higher maintenance costs and a slower recovery of the international operation”, the company reported.
Before the pandemic, Latam flew to 145 destinations in 26 countries and operated approximately 1,400 daily flights, transporting more than 74 million passengers annually. With the pandemic, it reduced its operation by up to 95% and ended 2020 with a drop in its operating income of 58.4%.
Latam Airlines Group, incorporated as a company in 2012 from the merger between the Chilean LAN Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas, filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May of last year, which allows a company that cannot Pay your debts restructured without pressure from creditors. The decision to declare bankruptcy included both the parent company, which is listed on the New York Stock Exchange and the Santiago de Chile Stock Exchange, as well as its subsidiaries in Chile, Peru, Colombia, Ecuador, Brazil and the United States.
