Una tormenta invernal que azotó el Atlántico medio el Lunes 03/01 se combinó con la escasez de trabajadores de aerolíneas causada por la pandemia para llevar las cancelaciones de vuelos a un máximo de la temporada de vacaciones, creando más frustración para los viajeros que solo intentan llegar a casa. Más de 3.000 vuelos en Estados Unidos y unos 4.700 en todo el mundo fueron cancelados a última hora de la tarde del lunes en la costa este, según el servicio de seguimiento FlightAware. Otros 12.500 vuelos se retrasaron, incluidos 5.600 en Estados Unidos.
Los viajeros podrían tener esperanzas de una mejora en el pronóstico del tiempo: las aerolíneas habían cancelado menos de 400 vuelos en Estados Unidos programados para el Martes 04/01. Sin embargo, tuvieron que lidiar con una tormenta invernal que arrojó varias pulgadas de nieve en el Distrito de Columbia, el norte de Virginia y el centro de Maryland. Las cancelaciones y retrasos se sumaron a la desesperación que sintieron durante el fin de semana los viajeros de vacaciones que intentaban llegar a casa. En las redes sociales, los viajeros se quejaron de cancelaciones tardías, maletas perdidas y largos tiempos de espera para comunicarse con cualquier persona en el servicio al cliente de la aerolínea. Algunos dijeron que dormían en aeropuertos y no sabían cuándo llegarían a casa.
Con la propagación de la variante Omicron altamente transmisible, el promedio móvil de siete días para los nuevos casos diarios de COVID-19 en los Estados Unidos se ha triplicado en las últimas dos semanas y superó los 400.000 el Domingo 03/01, según cifras de la Universidad Johns Hopkins.
El número de vuelos en tierra en Estados Unidos fue de unos pocos cientos por día la semana antes de Navidad, luego se disparó más allá de 1.000 por día, mientras que las aerolíneas culparon a la escasez de tripulantes causada por el virus. Durante varios días, las aerolíneas y sus pasajeros tuvieron suerte con un clima mayormente favorable, pero una tormenta invernal que azotó el Medio Oeste el Sábado 01/01 hizo que las cancelaciones volvieran a aumentar a nuevos máximos de la temporada navideña.
Durante el fin de semana, alrededor de 5.400 vuelos estadounidenses fueron cancelados, casi el 12 por ciento de todos los vuelos programados, y más de 9.000 en todo el mundo, según FlightAware. Para el lunes por la tarde, unos 18.000 vuelos estadounidenses habían sido cancelados desde la víspera de Navidad. Muchas de las cancelaciones se hicieron con horas o incluso un día de antelación. Las aerolíneas creen que tienen una mejor oportunidad de mantener horarios más ligeros en el buen camino, y evita que los pasajeros hagan viajes innecesarios al aeropuerto. Más de tres cuartas partes de los vuelos programados el lunes en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington y casi la mitad de los del cercano Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington fueron eliminados, según FlightAware. Ambos aeropuertos recibieron más de seis pulgadas de nieve.
Southwest Airlines había cancelado unos 600 vuelos, o el 16 por ciento de la programación del lunes, al mediodía. El Portavoz Brad Hawkins dijo que las tormentas durante el fin de semana y el lunes afectaron las operaciones en algunos de sus aeropuertos más grandes, incluidos Chicago, Denver y Baltimore, y dejaron aviones y tripulaciones fuera de posición.
United Airlines dijo que el aumento de COVID-19 en todo el país causado por la variante omicron ha afectado a sus tripulaciones de vuelo, lo que resultó en vuelos cancelados. Delta citó el clima invernal y el omicron, pero dijo que esperaba menos de la mitad de las cancelaciones el martes y el miércoles. American citó la tormenta en el área de Washington y dijo que el número de empleados que llamaron enfermos debido a COVID-19 fue similar al de los últimos días, aunque se negó a dar cifras.
SkyWest Airlines, una aerolínea regional que opera vuelos bajo los nombres de United Express, American Eagle y Delta Connection, dejó en tierra más de 350 vuelos el lunes después de eliminar 500 el Domingo 02/01.
A miles de kilómetros de las tormentas de nieve, Hawaiian Airlines dijo que tuvo que cancelar varios vuelos entre islas y a través del Pacífico debido a la escasez de personal.
Las aerolíneas están pagando bonos temporales para alentar a los pilotos y asistentes de vuelo a recoger los vuelos dejados vacíos por sus compañeros de trabajo con COVID-19. United pagará a los pilotos el triple de sus salarios habituales por recoger vuelos abiertos durante la mayor parte de enero. Spirit Airlines llegó a un acuerdo con el sindicato para pagar a los asistentes de vuelo el doble hasta el Martes 04/01.
Winter storm hits the mid-Atlantic
US thousands flights canceled
A winter storm that hit the mid-Atlantic on Monday 03/01 combined with an airline worker shortage caused by the pandemic to push flight cancellations to a peak for the holiday season, creating further frustration for travelers just trying. get home. More than 3,000 flights in the United States and about 4,700 worldwide were canceled late Monday afternoon on the East Coast, according to the FlightAware tracking service. Another 12,500 flights were delayed, including 5,600 in the United States.
Travelers could be hopeful of an improvement in the weather forecast: airlines had canceled fewer than 400 flights in the United States scheduled for Tuesday 04/01. However, they had to deal with a winter storm that dumped several inches of snow across the District of Columbia, northern Virginia and central Maryland. Cancellations and delays added to the desperation felt by vacationers trying to get home over the weekend. On social media, travelers complained of late cancellations, lost bags, and long wait times to contact anyone at the airline’s customer service. Some said they slept in airports and did not know when they would get home.
With the spread of the highly transmissible Omicron variant, the seven-day moving average for new daily cases of COVID-19 in the United States has tripled in the last two weeks and exceeded 400,000 on Sunday 01/03, according to figures from Johns Hopkins University.
The number of ground flights in the United States was a few hundred a day the week before Christmas, then skyrocketed beyond 1,000 a day, while airlines blamed the crew shortage caused by the virus. For several days, airlines and their passengers were lucky with mostly favorable weather, but a winter storm that hit the Midwest on Saturday 01/01 sent cancellations spiked again to new holiday season highs.
Over the weekend, about 5,400 US flights were canceled, nearly 12 percent of all scheduled flights, and more than 9,000 worldwide, according to FlightAware. By Monday afternoon, some 18,000 US flights had been canceled since Christmas Eve. Many of the cancellations were made hours or even a day in advance. Airlines believe they have a better chance of keeping lighter schedules on track, and preventing passengers from making unnecessary trips to the airport. More than three-quarters of scheduled flights Monday at Ronald Reagan Washington National Airport and nearly half of those from nearby Baltimore/Washington Thurgood Marshall International Airport were cut, according to FlightAware. Both airports received more than six inches of snow.
Southwest Airlines had canceled about 600 flights, or 16 percent of Monday’s schedule, at noon. Spokesman Brad Hawkins said the storms over the weekend and Monday affected operations at some of its largest airports, including Chicago, Denver and Baltimore, and knocked planes and crews out of position.
United Airlines said the nationwide rise in COVID-19 caused by the omicron variant has affected its flight crews, resulting in canceled flights. Delta cited winter weather and omicron, but said it expected less than half of the cancellations on Tuesday and Wednesday. American cited the storm in the Washington area and said the number of employees calling in sick due to COVID-19 was similar to that of recent days, although it declined to give figures.
SkyWest Airlines, a regional airline that operates flights under the names United Express, American Eagle and Delta Connection, grounded more than 350 flights on Monday after eliminating 500 on Sunday 02/01.
Thousands of miles from the snowstorms, Hawaiian Airlines said it had to cancel several flights between islands and across the Pacific due to staff shortages.
Airlines are paying temporary bonuses to encourage pilots and flight attendants to pick up flights left empty by their co-workers with COVID-19. United will pay pilots triple their usual salaries to pick up open flights for most of January. Spirit Airlines reached an agreement with the union to pay flight attendants double until Tuesday 04/01.
La Superintendencia General del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil ha anunciado en la mañana del Lunes 3 de Enero de 2022 la aprobación sin restricciones de la adquisición de MAP Linhas Aéreas por parte de GOL Linhas Aéreas. La información fue revelada después de que la orden, fechada el 30 de Diciembre de 2021, fuera enviada a la Comisión de Valores Inmobiliarios (CVM) en São Paulo. La decisión de aprobación, dijo el organismo del CADE, entrará en vigencia dentro de los quince días posteriores a su publicación.
GOL Linhas Aéreas había anunciado la compra de la aerolínea de transporte regional en Junio 2021. GOL había expresado oportunamente: «La realización de esta transacción reforzará el posicionamiento de liderazgo de GOL en dos de sus principales hubs, con un crecimiento de aproximadamente el 10% en Congonhas a través de la adición de 26 vuelos diarios. Por lo tanto, la Compañía podrá servir a nuevos destinos que conecten la ciudad más grande de América del Sur con los mercados nacionales históricamente desatendidos».
MAP Transportes Aéreos es una empresa fundada en 2011. Posee su base en la ciudad brasileña de Manaos. MAP tiene una flota de siete aviones, de los cuales solo uno está actualmente activo. Tiene dos ATR 42-300 (2), dos ATR 42-500 (2), dos ATR 72-200 (2) y un ATR 72-500 (1). Actualmente, MAP es la quinta aerolínea nacional brasileña más grande. En su mayoría vuela rutas en la región amazónica desde el Aeropuerto de Manaos/MAO y las regiones sur y sureste de Brasil desde Congonhas/CGH, el aeropuerto doméstico más grande del país. Entre Enero y Noviembre de 2021, MAP Linhas Aéreas transportó a 101.034 pasajeros a través de Brasil. La aerolínea regional amazónica había había conservado la posición quinta en términos de tamaño, pero en 2021 descendió al puesto sexto al incursionar Itapemirim Transportes Aéreos superando a MAP durante sus cinco meses de operaciones.
GOL-MAP
El 8 de Junio de 2021, GOL Linhas Aéreas había anunciado que había llegado a un acuerdo para adquirir MAP Linhas Aéreas. La adquisición reflejó el compromiso de GOL de expandir la demanda de transporte aéreo de pasajeros en Brasil, dijo la aerolínea en un comunicado. GOL pagaría ha ofrecido un valor de R$ 28 millones de Reales/US$ 5 millones de Dólares por la aerolínea.
Impacto mercado doméstico
¿Cómo impactará la fusión entre ambas aerolíneas en el mercado de la aviación brasileña? Actualmente, GOL Linhas Aéreas está compitiendo con Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en el mercado doméstico brasileño. Azul se mantiene sin competencia en muchas rutas domésticas principalmente tras adquirir la compañía regional TwoFlex, rebautizada como Azul Conecta, explotando rutas con aeroanves Cessna C208, lo que permite a la aerolínea conectar mejor las ciudades pequeñas de todo Brasil. La decisión de GOL de comprar MAP Linhas Aéreas es una respuesta al dominio de Azul en el mercado regional. Además, la adquisición de MAP fue una oportunidad para la consolidación en el mercado de la aviación brasileña, dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.
La fuerte presión competitiva en estos últimos años continúa marcando un proceso de consolidación en Brasil. Azul Linhas Aéreas adquirió TwoFlex, y continuaba interesada en el proceso de compra de Latam Airlines Brasil, mientras que GOL persigue la adquisición de MAP Linhas Aéreas.
Perspectivas GOL-MAP
La adquisición de MAP Linhas aéreas por parte de la compañía low cost GOL Linhas Aéreas permitiría arrojar principales beneficios tras la compra de MAP Linhas Aéreas que giran en torno a ofrecer nuevos destinos y rutas desde el Aeropuerto de Congonhas/CGH. Además, podría proporcionar un mayor número de asientos por vuelo que el disponible actualmente por parte de MAP. Actualmente, MAP posee una flota de ATR 42/72, GOL podría sustituirla por aeronaves Boeing 737-700, para mantener homogeneidad con su flota. La aerolínea de presupuesto ha expresado que esto permitirá reducir costos operativos y aumentar la disposición de asientos en la compañía MAP Linhas Aéreas. Además, el modelo de aeronave más pequeño de GOL que migraría a MAP puede ser reemplazado por aviones aún más eficientes en el futuro. Se espera que los aviones ATR 42 y ATR 72, que están en servicio, formen parte de la flota de VoePass (anteriormente Passaredo), que había comprado MAP en 2019. En total, la flota conjunta debería sumar una docena de aeronaves. A través de la asociación comercial existente entre GOL y VoePass, todos los vuelos integrarán un universo de red conjunta, que se operará de acuerdo con las necesidades comerciales de gol y la política de expansión nacional. Después de la adquisición de MAP, GOL podrá ampliar su oferta en un 10% en el aeropuerto de Congonhas/São Paulo, cuyas franjas horarias (franjas horarias de aterrizaje y despegue) son las más buscadas en Brasil. MAP actualmente tiene 26 vuelos diarios programados en Congonhas.
La adquisición de MAP ayudará a GOL Linhas Aéreas a posicionarse en el mercado en todo Brasil ofrecer una mayor eficiencia y tener menores costos operativos, mientras tanto, habría que esperar cómo se desarrollará la aviación de tercer nivel regional en Brasil mientras Azul Conecta continúa desarrollando un crecimiento excepcional.
GOL would buy MAP
CADE approves purchase of MAP by GOL
The General Superintendency of the Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil announced on the morning of Monday, January 3, 2022, the unrestricted approval of the acquisition of MAP Linhas Aéreas by GOL Linhas Aéreas. The information was disclosed after the order, dated December 30, 2021, was sent to the Real Estate Securities Commission (CVM) in São Paulo. The approval decision, said the CADE body, will take effect within fifteen days after its publication.
GOL Linhas Aéreas had announced the purchase of the regional transport airline in June 2021. GOL had opportunely expressed: «The completion of this transaction will reinforce GOL’s leadership position in two of its main hubs, with growth of approximately 10% in Congonhas through the addition of 26 daily flights. Therefore, the Company will be able to serve new destinations that connect the largest city in South America with historically underserved national markets».
After acquiring MAP, GOL will be able to expand its offer by 10% at the Congonhas/São Paulo airport, whose slots (landing and take-off slots) are the most sought after in Brazil. MAP currently has 26 daily scheduled flights in Congonhas.
MAP Transportes Aéreos is a company founded in 2011. It is based in the Brazilian city of Manaus. MAP has a fleet of seven aircraft, of which only one is currently active. It has two ATR 42-300 (2), two ATR 42-500 (2), two ATR 72-200 (2), and one ATR 72-500 (1). Currently, MAP is the fifth largest Brazilian national airline. It mostly flies routes in the Amazon region from Manaus Airport/MAO and the southern and southeastern regions of Brazil from Congonhas/CGH, the largest domestic airport in the country. Between January and November 2021, MAP Linhas Aéreas transported 101,034 passengers through Brazil. The Amazonian regional airline had retained the fifth position in terms of size, but in 2021 it dropped to sixth place when Itapemirim Transportes Aéreos entered, surpassing MAP during its five months of operations.
GOL-MAP
On June 8, 2021, GOL Linhas Aéreas had announced that it had reached an agreement to acquire MAP Linhas Aéreas. The acquisition reflected GOL’s commitment to expand demand for passenger air transport in Brazil, the airline said in a statement. GOL would pay has offered a value of R$ 28 million Reais/US$ 5 million Dollars for the airline.
Domestic market impact
How will the merger between the two airlines impact the Brazilian aviation market? Currently, GOL Linhas Aéreas is competing with Azul Linhas Aereas and Latam Airlines Brasil in the Brazilian domestic market. Azul remains without competition on many domestic routes, mainly after acquiring the regional company TwoFlex, renamed Azul Conecta, operating routes with Cessna C208 airplanes, which allows the airline to better connect small cities throughout Brazil. GOL’s decision to buy MAP Linhas Aéreas is a response to Azul’s dominance in the regional market. Furthermore, the MAP acquisition was an opportunity for consolidation in the Brazilian aviation market, said GOL CEO Paulo Kakinoff.
The strong competitive pressure in recent years continues to mark a consolidation process in Brazil. Azul Linhas acquired TwoFlex, and remained interested in the Latam Airlines Brasil purchase process, while GOL pursues the acquisition of MAP Linhas Aéreas.
GOL-MAP outlook
The acquisition of MAP Linhas Aéreas by the low cost company GOL Linhas Aéreas would allow the main benefits to be obtained after the purchase of MAP Linhas Aéreas that revolve around offering new destinations and routes from Congonhas Airport/CGH. In addition, it could provide a greater number of seats per flight than is currently available from MAP. Currently, MAP has a fleet of ATR 42/72, GOL could replace it with Boeing 737-700 aircraft, to maintain consistency with its fleet. The budget airline has stated that this will reduce operating costs and increase the seating arrangement at MAP Linhas Aéreas. Additionally, the smaller GOL aircraft model that would migrate to MAP may be replaced by even more efficient aircraft in the future. The ATR 42 and ATR 72 aircraft, which are in service, are expected to be part of the VoePass (formerly Passaredo) fleet, which MAP had purchased in 2019. In total, the joint fleet should number a dozen aircraft. Through the existing commercial partnership between GOL and VoePass, all flights will integrate a joint network universe, which will be operated in accordance with the goal’s commercial needs and national expansion policy. After acquiring MAP, GOL will be able to expand its offer by 10% at the Congonhas/São Paulo airport, whose slots (landing and take-off slots) are the most sought after in Brazil. MAP currently has 26 daily scheduled flights in Congonhas.
The acquisition of MAP will help GOL Linhas Aéreas to position itself in the market throughout Brazil, offer greater efficiency and have lower operating costs, meanwhile, it should be expected how regional third-level aviation will develop in Brazil while Azul Conecta continues to develop a exceptional growth.
GOL compraria MAP
CADE aprova compra do MAP pela GOL
A Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil anunciou na manhã desta Segunda-feira, 3 de Janeiro de 2022, a aprovação irrestrita da aquisição da MAP Linhas Aéreas pela GOL Linhas Aéreas. A informação foi divulgada após despacho, datado de 30 de dezembro de 2021, enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) de São Paulo. A decisão de aprovação, informou o órgão do CADE, entrará em vigor no prazo de quinze dias após sua publicação.
A GOL Linhas Aéreas havia anunciado a compra da companhia aérea regional de transporte em junho de 2021. A GOL havia expressado oportunamente: “A conclusão desta transação reforçará a posição de liderança da GOL em dois de seus principais hubs, com crescimento de aproximadamente 10% em Congonhas por meio da adição de 26 vôos diários. Dessa forma, a Companhia poderá atender a novos destinos que conectam a maior cidade da América do Sul a mercados nacionais historicamente mal atendidos”.
Com a aquisição do MAP, a GOL poderá ampliar em 10% sua oferta no aeroporto de Congonhas/São Paulo, cujos slots (slots de pouso e decolagem) são os mais procurados no Brasil. A MAP conta atualmente com 26 voos diários agendados em Congonhas.
MAP Transportes Aéreos é uma empresa fundada em 2011. Tem sede na cidade brasileira de Manaus. MAP possui uma frota de sete aeronaves, das quais apenas uma está em operação. Ele tem dois ATR 42-300 (2), dois ATR 42-500 (2), dois ATR 72-200 (2) e um ATR 72-500 (1). Atualmente, a MAP é a quinta maior companhia aérea nacional. A maioria das rotas voa na região amazônica do Aeroporto de Manaus/MAO e nas regiões sul e sudeste do Brasil de Congonhas/CGH, o maior aeroporto doméstico do país. Entre Janeiro e Novembro de 2021, a MAP Linhas Aéreas transportou 101.034 passageiros pelo Brasil. A companhia aérea regional amazônica havia mantido a quinta posição em termos de tamanho, mas em 2021 caiu para a sexta posição com a entrada da Itapemirim Transportes Aéreos, superando a MAP em seus cinco meses de operação.
GOL-MAP
Em 8 de Junho de 2021, a GOL Linhas Aéreas anunciou que havia chegado a um acordo para adquirir a MAP Linhas Aéreas. A aquisição reflete o compromisso da GOL em expandir a demanda por transporte aéreo de passageiros no Brasil, disse a companhia aérea em um comunicado. A GOL pagaria ofereceu um valor de R$ 28 milhões de Reais/US$ 5 milhões de dólares pela companhia aérea.
Impacto do mercado doméstico
Como a fusão das duas companhias aéreas impactará o mercado brasileiro de aviação? Atualmente, a GOL Linhas Aéreas concorre com Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil no mercado doméstico brasileiro. A Azul continua sem concorrência em muitas rotas domésticas, principalmente após a aquisição da regional TwoFlex, rebatizada de Azul Conecta, operando rotas com aviões Cessna C208, o que permite que a companhia aérea conecte melhor pequenas cidades em todo o Brasil. A decisão da GOL de comprar a MAP Linhas Aéreas é uma resposta ao domínio da Azul no mercado regional. Além disso, a aquisição do MAP foi uma oportunidade de consolidação no mercado brasileiro de aviação, disse o CEO da GOL Paulo Kakinoff.
A forte pressão competitiva dos últimos anos continua marcando um processo de consolidação no Brasil. A Azul Linhas adquiriu a TwoFlex e continuou interessada no processo de compra da Latam Airlines Brasil, enquanto a GOL busca a aquisição da MAP Linhas Aéreas.
GOL-MAP
A aquisição da MAP Linhas Aéreas pela empresa low cost GOL Linhas Aéreas permitiria obter os principais benefícios a partir da compra da MAP Linhas Aéreas que giram em torno da oferta de novos destinos e rotas a partir do Aeroporto de Congonhas/CGH. Além disso, poderia fornecer um maior número de assentos por vôo do que o atualmente disponível no MAP. Atualmente, a MAP possui uma frota de ATR 42/72, a GOL poderia substituí-la por aeronaves Boeing 737-700, para manter a consistência com sua frota. A companhia aérea de baixo custo afirmou que isso reduzirá os custos operacionais e aumentará a disposição dos assentos na MAP Linhas Aéreas. Além disso, o modelo de aeronave menor da GOL que migraria para o MAP pode ser substituído por aeronaves ainda mais eficientes no futuro. Prevê-se que as aeronaves ATR 42 e ATR 72, em serviço, façam parte da frota VoePass (antiga Passaredo), adquirida pelo MAP em 2019. No total, a frota conjunta deverá totalizar uma dezena de aeronaves. Por meio da parceria comercial existente entre a GOL e o VoePass, todos os vôos passarão a integrar um universo de rede conjunta, que será operada de acordo com as necessidades comerciais da meta e a política de expansão nacional. Com a aquisição do MAP, a GOL poderá ampliar em 10% sua oferta no Aeroporto de Congonhas/São Paulo, cujos slots (slots de pouso e decolagem) são os mais procurados no Brasil. A MAP conta atualmente com 26 vôos diários agendados em Congonhas.
A aquisição da MAP ajudará a GOL Linhas Aéreas a se posicionar no mercado em todo o Brasil, oferecer maior eficiência e menor custo operacional, enquanto isso, deve-se esperar como a aviação regional de terceiro nível se desenvolverá no Brasil enquanto o Azul Conecta continua a desenvolver um crescimento excepcional.
Airbus Group ha anunciado oficialmente este 3 de Enero de 2022 el lanzamiento de su nueva filial denominada Airbus Atlantic. Airbus Atlantic será un elemento esencial en la cadena de valor del grupo y jugará un papel clave en la cadena de suministro de aeroestructuras. Reuniendo dos de sus sitios de producción de piezas clave y su negocio de asientos de propiedad total Stelia Aerospace, Airbus Atlantic se impulsa inmediatamente a la segunda compañía de aeroestructuras más grande del mundo, y es el mayor productor de asientos de piloto. La filial se estableció oficialmente el 1 de Enero de 2022, y se ha convertido instantáneamente en el número dos del mundo para aeroestructuras y el número uno para asientos de piloto. La consolidación en esta nueva filial reúne tres sedes en la Región del Loira, Francia: Airbus en Montoir—Saint-Nazaire, el sitio de Stelia Aerospace, también en Saint-Nazaire, y Nantes. Stelia Aerospace tiene puntos de apoyo en muchos otros países, llevando el alcance total de Airbus Atlantic a cinco países en tres continentes.
Cédric Gautier, el nuevo CEO de Airbus Atlantic y el ex-CEO de Stelia Aerospace, comentó sobre el lanzamiento de la filial diciendo: «En el corazón de Airbus, Airbus Atlantic tiene como objetivo hacer frente a los grandes desafíos vinculados a una industria de la aviación sostenible, pionera en nuevas tecnologías. Nuestra primera misión será garantizar la satisfacción de todos nuestros clientes y establecer nuevos estándares de excelencia en términos de calidad y eficiencia operativa. Confío plenamente en el talento, el entusiasmo y el compromiso de los equipos de Airbus Atlantic para escribir este nuevo capítulo de nuestra historia con éxito».
Airbus anunció en Abril 2021 un proyecto interno denominado «Reshape». Este proyecto busca presentar dos nuevas filiales para la familia Airbus, una en Francia y otra en Alemania. El objetivo es aunar las actividades de aeroestructuras de la firma y los trabajos que se realizan antes de la línea de montaje final para reforzar su posición. El nombre de Airbus Atlantic había sido elegido, con la contribución de los empleados en los tres sitios de Loire-Atlantique, cuando se hizo el anuncio. Sin embargo, el nombre de la filial alemana todavía permanece en el anonimato. Esta unificación se enmarca dentro del proyecto de transformación anunciado en abril de 2021, cuyo objetivo es fortalecer la cadena de valor del montaje de aeroestructuras dentro de la configuración industrial de Airbus, siendo esta actividad considerada como core business. Marca la intención de ganar competitividad, innovación y calidad en beneficio de los programas de Airbus actuales y futuros.
Mientras Airbus Atlantic vincula los sitios de producción de piezas de Airbus con Stelia Aerospace, otra firma de Airbus de propiedad total, Premium Aerotec, participará en la consolidación alemana. La factoría francesa fue más fácil procesar, especialmente porque es probable que la mudanza genere fuentes de empleos en alrededor de 500 trabajadores. Sin embargo, en Alemania, a los trabajadores les preocupa que la racionalización de las operaciones pueda resultar en la pérdida de empleos. El fabricante de aviones ha estado en desacuerdo con los sindicatos de trabajadores durante meses, culminando en una huelga de 14.000 empleados en toda Alemania a principios de diciembre. Sin embargo, el movimiento se considera fundamental para que Airbus garantice una operación fluida y rentable en el futuro. Se espera que el nombre y la formación de la filial alemana se anuncien dentro de los primeros seis meses del 2022. Airbus Atlantic emplea actualmente alrededor de 13.000 empleados y tiene un volumen de negocio estimado de unos € 3.500 millones de Euros/US$ 4.000 millones de Dólares. El movimiento para consolidarse de esta manera tiene como objetivo fortalecer la cadena de valor del ensamblaje de aeroestructuras dentro de la configuración industrial de Airbus.
New subsidiary Airbus Atlantic
A new global aerostructures player is born
Airbus Group has officially announced this January 3, 2022 the launch of its new subsidiary called Airbus Atlantic. Airbus Atlantic will be an essential element in the group’s value chain and will play a key role in the aerostructures supply chain. By bringing together two of its key parts production sites and its wholly owned Stelia Aerospace seating business, Airbus Atlantic immediately propels itself to the second largest aerostructures company in the world, and is the largest producer of pilot seats. The subsidiary was officially established on January 1, 2022, and has instantly become number two in the world for aerostructures and number one for pilot seats. The consolidation into this new subsidiary brings together three locations in the Loire Region, France: Airbus in Montoir-Saint-Nazaire, the Stelia Aerospace site, also in Saint-Nazaire, and Nantes. Stelia Aerospace has footholds in many other countries, bringing Airbus Atlantic’s full reach to five countries on three continents.
Cédric Gautier, the new CEO of Airbus Atlantic and the former CEO of Stelia Aerospace, commented on the launch of the subsidiary saying: «At the heart of Airbus, Airbus Atlantic aims to address the great challenges linked to an industry of sustainable aviation, a pioneer in new technologies. Our first mission will be to guarantee the satisfaction of all our customers and to set new standards of excellence in terms of quality and operational efficiency. I fully trust the talent, enthusiasm and commitment of the Airbus teams Atlantic to successfully write this new chapter in our story».
Airbus announced in April 2021 an internal project called «Reshape». This project seeks to present two new subsidiaries for the Airbus family, one in France and the other in Germany. The aim is to combine the firm’s aerostructures activities and the work carried out before the final assembly line to strengthen its position. The Airbus Atlantic name had been chosen, with input from employees at the three Loire-Atlantique sites, when the announcement was made. However, the name of the German subsidiary still remains anonymous. This unification is part of the transformation project announced in April 2021, the objective of which is to strengthen the value chain for the assembly of aerostructures within Airbus’ industrial configuration, this activity being considered as core business. It marks the intention to gain competitiveness, innovation and quality for the benefit of current and future Airbus programs.
While Airbus Atlantic links Airbus parts production sites with Stelia Aerospace, another wholly owned Airbus firm, Premium Aerotec, will participate in the German consolidation. The French factory was easier to process, especially since the move is likely to create jobs for around 500 workers. However, in Germany, workers are concerned that streamlining operations could result in job losses. The aircraft maker has been at odds with workers’ unions for months, culminating in a strike by 14,000 employees across Germany in early December. However, the move is seen as critical for Airbus to ensure a smooth and profitable operation in the future. The name and formation of the German subsidiary are expected to be announced within the first six months of 2022. Airbus Atlantic currently employs around 13,000 employees and has an estimated turnover of around € 3.5 billion/US$ 4 billion. The move to consolidate in this way aims to strengthen the aerostructures assembly value chain within Airbus’ industrial setup.
AW | 2022 01 01 17:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cancelaría vuelos por rebrotes
Aerolíneas Argentinas anunció que habrá vuelos suspendidos y cancelados por la suba de contagios en la República Argentina. La aerolínea ha anunciado la programación de sus vuelos pueden sufrir reprogramaciones e incluso cancelaciones en el corto plazo. debido al avance de la variante Ómicron y el récord de contagios en Argentina. Ante los incrementos de casos en el mundo entero, cada vez más pilotos y otros miembros de las tripulaciones, así como el personal de operación en los aeropuertos han reportado contagios de Coronavirus. El fin de semana largo de se suspendieron más de 7.000 vuelos a nivel global.
Vuelos nacionales
Este Lunes 3 de Enero de 2022, Aerolíneas Argentinas advirtió que la operación de sus vuelos puede sufrir cambios en el corto plazo. A través de su cuenta de Twitter, el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, afirmó que «debido a la nueva ola de contagios que estamos viviendo en todo el país, que también afecta a nuestro personal, queremos informar que nuestras operaciones pueden sufrir demoras, modificaciones y/o cancelaciones». El anuncio de Aerolíneas Argentinas llega pocos días después de la presentación oficial del plan de rutas, destinos y frecuencias 2022, donde el Ministro de Turismo, Matías Lammens, aseguró que «con el impulso de PreViaje, que octuplicó su facturación, vamos a vivir una temporada histórica».
Vuelos internacionales
La inminente suspensión y/o cancelación de vuelos de Aerolíneas Argentinas tiene también un impacto entre las líneas aéreas internacionales que operan en la Argentina, las que hace pocas semanas comenzaron a informar los cronogramas de vuelos aprobados hasta Marzo 2022 pese a las limitaciones para financiar en cuotas servicios turísticos en el extranjero.
Pablo Ceriani ha expresado que «ante esta situación, estamos realizando un esfuerzo muy grande para sostener las operaciones en plena temporada de verano y que afecte lo menos posible los itinerarios de los vuelos. Les pedimos paciencia, cualquier novedad de sus vuelos será comunicada por los canales oficiales». Según se informó, los pasajeros que puedan ser afectados recibirán una notificación vía el correo electrónico de contacto que hayan informado en su reserva, con los datos de la modificación de su vuelo. Durante esta temporada de verano, Aerolíneas Argentinas tiene previsto operar 230 partidas diarias entre vuelos, nacionales, regionales e internacionales. Y en cuanto a la oferta de asientos a nivel general, representa el 90% respecto a los niveles previos a la pandemia.
Tras la flexibilización de las restricciones aéreas, con la eliminación del cupo de ingreso de pasajeros provenientes del exterior, la habilitación de la entrada de viajeros internacionales por motivos turísticos y la anulación del tiempo de separación entre el despegue de un vuelo y el aterrizaje de otro, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplió la franja de autorización y actualmente existen programaciones confirmadas para el primer trimestre de 2022. Es la primera vez, desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus, que las compañías pueden programar sus vuelos por un período superior a un mes de antelación.
Argentina flight restrictions would return
Aerolíneas Argentinas would cancel flights due to outbreaks
Aerolíneas Argentinas announced that there will be flights suspended and canceled due to the rise in infections in the Argentine Republic. The airline has announced the programming of its flights may suffer rescheduling and even cancellations in the short term. due to the advance of the Omicron variant and the record of infections in Argentina. Given the increases in cases around the world, more and more pilots and other crew members, as well as operating personnel at airports have reported Coronavirus infections. Over the long weekend of more than 7,000 flights were suspended globally.
Domestic flights
This Monday, January 3, 2022, Aerolíneas Argentinas warned that the operation of its flights may undergo changes in the short term. Through his Twitter account, the President of the company, Pablo Ceriani, stated that «due to the new wave of infections that we are experiencing throughout the country, which also affects our staff, we want to inform that our operations may suffer delays, modifications and / or cancellations». The announcement by Aerolíneas Argentinas comes a few days after the official presentation of the 2022 route, destination and frequency plan, where the Minister of Tourism, Matías Lammens, assured that «with the impulse of PreTravel, which increased its turnover, we are going to experience a historic season».
International flights
The imminent suspension and/or cancellation of Aerolíneas Argentinas flights also has an impact on the international airlines operating in Argentina, which a few weeks ago began to report the flight schedules approved until March 2022 despite the limitations to finance in fees for tourist services abroad.
Pablo Ceriani has expressed that «in the face of this situation, we are making a very great effort to sustain operations in the middle of the summer season and to affect flight itineraries as little as possible. We ask for your patience, any news of your flights will be communicated by the official channels». As reported, passengers who may be affected will receive a notification via the contact email that they have informed in their reservation, with the data of the modification of their flight. During this summer season, Aerolíneas Argentinas plans to operate 230 daily departures between national, regional and international flights. And as for the offer of seats at a general level, it represents 90% compared to the levels prior to the pandemic.
After the relaxation of air restrictions, with the elimination of the entry quota for passengers from abroad, the enabling of the entry of international travelers for tourist reasons and the cancellation of the separation time between the take-off of one flight and the landing of another, the National Civil Aviation Administration (ANAC) expanded the authorization strip and there are currently confirmed schedules for the first quarter of 2022. It is the first time, since the beginning of the Coronavirus pandemic, that companies can schedule their flights for a period exceeding one month in advance.
Nueva ola de contagios en la República Argentina Nuevos requisitos y protocolos para el ingreso a país
El creciente índice de contagios de Coronavirus dejó al Gobierno de Argentina en alerta para controlar la propagación de la enfermedad. El Ministerio de Salud informó cuáles son los nuevos requisitos para ingresar al país. “Es fundamental generar estrategias que permitan disminuir la posibilidad de infección a través de la misma”, adelantó el comunicado del Ministerio de Salud que conduce Carla Vizzotti.
Para los argentinos y extranjeros mayores a seis años que ingresen a Argentina vía aérea, marítima y fluvial, regirán nuevas medidas obligatorias. “Los requisitos fueron implementados debido al escenario dinámico de la situación epidemiológica y al incremento de casos positivos de coronavirus a partir de la proliferación de Ómicron, una variante con riesgo aumentado de transmisión y reinfección comparado con las que circularon previamente”, justificaron en el mensaje.
Nuevas medidas
Las nuevas medidas establecidas por el Ministerio de Salud de la Nación son: Declaración jurada, que es exigida por la Dirección Nacional de Migraciones. Testeo PCR negativo realizado en el país de origen dentro de las 72 horas previas al inicio del viaje. También puede presentarse un Certificado de Alta Médica emitido dentro de los noventa (90) días previos con un PCR positivo que demuestre que tuvo la enfermedad en ese tiempo. Esquema de vacunación completo por lo menos catorce días previos a su ingreso. Seguro de salud COVID-19, con cobertura de servicios de internación, aislamiento y/o traslados sanitarios, para quienes resulten casos positivos, sospechosos o contactos estrechos.
Increase contagion
New wave of infections in the Argentine Republic New requirements and protocols for entering the country
The increasing rate of Coronavirus infections left the Government of Argentina on alert to control the spread of the disease. The Ministry of Health reported what are the new requirements to enter the country. «It is essential to generate strategies that reduce the possibility of infection through it», said the statement from the Ministry of Health led by Carla Vizzotti.
For Argentines and foreigners over six years of age who enter Argentina by air, sea and river, new mandatory measures will apply. «The requirements were implemented due to the dynamic scenario of the epidemiological situation and the increase in positive cases of coronavirus from the proliferation of Ómicron, a variant with an increased risk of transmission and reinfection compared to those that previously circulated», they justified in the message.
New measures
The new measures established by the Ministry of Health of the Nation are: Sworn declaration, which is required by the National Directorate of Migration. Negative PCR test carried out in the country of origin within 72 hours prior to the start of the trip. You can also present a Certificate of Medical Discharge issued within the previous ninety (90) days with a positive PCR showing that you had the disease at that time. Complete vaccination schedule at least fourteen days prior to admission. COVID-19 health insurance, with coverage of hospitalization services, isolation and/or medical transfers, for those who result in positive cases, suspects or close contacts.
Flybondi regresa ruta Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro y São Paulo
La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha retornado este Domingo 02/01 la ruta Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro/GIG después de enfrentar un período de restricciones sanitarias y de vuelos debido a la pandemia. La aeronave Boeing 737-800 arribó al Aeropuerto de Río de Janeiro/Galeão procedente del Aeropuerto Internacional Ezeiza. La aerolínea de presupuesto retorna al destino Rio de Janeiro después de veintiún meses de suspensiones por la crisis sanitaria, ha establecido el retorno como estaba planificado para Enero 2022.
El vuelo FO-5900 despegó de Buenos Aires/EZE a las 07:10 hs aterrizando en Río de Janeiro/GIG 10:05 hs y retornando con el vuelo FO-5901 Río de Janeiro/GIG 10:50 hs a Buenos Aires/EZE a las 14:15 hs. Flybondi desarrollará dos frecuencias semanales los Miércoles y Sábados en esta ruta regional, con una demanda de 380 asientos semanales.
Flybondi ha restablecido sus vuelos entre Buenos Aires y São Pablo/GRU este Domingo 2 de Enero de 2022 con aeronaves Boeing 737-800.
El restablecimiento de los vuelos regionales de la aerolínea de presupuesto permitirá afianzar las conexiones con Brasil aprovechando la temporada estival, junto con los destinos de Florianópolis y Punta del Este.
Flybondi returns to Rio/GIG and São Paulo
Flybondi returns Buenos Aires/EZE route—Rio de Janeiro, São Paulo
The Argentine low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has returned this Sunday 01/02 the Buenos Aires/EZE—Rio de Janeiro/GIG route after facing a period of sanitary and flight restrictions due to the pandemic. The Boeing 737-800 aircraft arrived at the Rio de Janeiro/Galeão Airport from the Ezeiza International Airport. The budget airline returns to the destination Rio de Janeiro after twenty-one months of suspension due to the health crisis, has established the return as planned for January 2022.
Flight FO-5900 took off from Buenos Aires/EZE at 07:10 a.m. landing in Rio de Janeiro/GIG 10:05 a.m. and returning with flight FO-5901 Rio de Janeiro/GIG 10:50 a.m. to Buenos Aires/EZE at 02:15 p.m. Flybondi will develop two weekly frequencies on Wednesdays and Saturdays on this regional route, with a demand of 380 weekly seats.
Flybondi has reestablished its flights between Buenos Aires and São Pablo / GRU this Sunday, January 2, 2022 with Boeing 737-800 aircraft.
The reestablishment of the regional flights of the budget airline will allow to consolidate the connections with Brazil taking advantage of the summer season, together with the destinations of Florianópolis and Punta del Este.
Fundada en 1997 ha desarrollado operaciones desde Las Vegas
La aerolínea low cost Allegiant Air se encuentra celebrando sus veinticinco aniversarios fundada en Enero 1997 formada como WestJet Express, convirtiéndose en un transportador estadounidense importante del modelo de presupuesto logrando alcanzar una importante participación en el mercado doméstico desde su fundación.
Allegiant Air es una aerolínea estadounidense de ultra bajo costo que opera vuelos regulares y chárter. Como una importante compañía aérea, es la decimocuarta aerolínea comercial más grande de América del Norte. Fundada en 1997 como WestJet Express, es propiedad de Allegiant Travel Company, una compañía que cotiza en bolsa, con 4.000 empleados y más de US$ 2.600 millones de Dólares de capitalización de mercado. La sede corporativa se encuentra en Summerlin, Nevada, un suburbio de Las Vegas. Los fundadores de la nueva aerolínea fueron el CEO Mitch Allee, el Presidente Jim Patterson y el Piloto Jefe Dave Beadle. Sin embargo, el trío se vio obligado a cambiar su nombre después de una disputa de marca registrada con Rapid City, el West Jet Air Center de Dakota del Sur. Además, el apodo de la aerolínea era notablemente cercano a WestJet Airlines de Canadá. Así, la compañía optó por el nombre de Allegiant Air. Allegiant recibió el Certificado Operador Aéreo (AOC) de la Administración Federal de Aviación y el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos en Junio de 1998. Durante este período, también recibió autorización para realizar servicios chárter dos Canadá y México.
DIFERENTES IDENTIDADES DE MARCA DESARROLLADA POR ALLEGIANT AIR DURANTE TODA SU VIDA OPERATIVA
El servicio programado comenzó el 15 de Octubre de 1998, entre Las Vegas y el centro original de la aerolínea en Fresno, California, en el Aeropuerto Internacional de Fresno Yosemite, con los aviones Douglas DC-9-21 y McDonnell Douglas DC-9-51. Durante la segunda mitad de 1999, la aerolínea operaba vuelos sin escalas entre Fresno y Las Vegas, Burbank y Lake Tahoe, y Las Vegas y Lake Tahoe, además de volar un servicio directo de una sola parada entre Fresno y Lake Tahoe a través de Las Vegas.
Allegiant Air abrió un pequeño centro en Long Beach,California/LGB y en 2000 operaba vuelos sin escalas a Fresno y Las Vegas, además del servicio sin escalas Fresno-Las Vegas. Más tarde, en 2000, Allegiant continuó expandiéndose y estaba operando el único servicio de jet sin escalas entre el aeropuerto de Lake Tahoe desde el aeropuerto de Long Beach, además de operar nuevos vuelos a Portland, Oregon y Reno con Portland-Reno y Reno-Fresno sin escalas y un servicio directo de una sola parada entre Portland y Fresno a través de Reno.
Citando los mayores costos de combustible como un factor importante, Allegiant solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en 2000. La bancarrota permitió a Maurice J. Gallagher Jr., uno de los principales acreedores de la aerolínea, obtener el control de la aerolínea. Un líder veterano de las aerolíneas de bajo costo, había trabajado con WestAir y uno de los fundadores de ValuJet Airlines. En Junio de 2001, Maurice J. Gallagher reestructuró Allegiant Air a un modelo de bajo costo, centrándose en mercados más pequeños que las aerolíneas más grandes no servían con aviones de línea principal. La sede y las operaciones de Allegiant también se trasladaron a Las Vegas.
Las tarifas de bajo costo se convirtieron en una prioridad, y los mercados más pequeños formaron parte del enfoque refinado. El nuevo enfoque permitió a Allegiant Air salir rápidamente del Capítulo 11 para cuando 2002 se puso completamente en marcha.
En el otoño de 2001, Allegiant salió de la bancarrota y el caso se cerró oficialmente a principios de 2002. En Marzo de 2002, Allegiant firmó un contrato a largo plazo con Harrah’s para proporcionar servicios de chárter a sus casinos en Laughlin y Reno, Nevada. Al mismo tiempo, la aerolínea adquirió su primer avión McDonnell Douglas MD-80. De 2002 a 2004, la aerolínea desarrolló su modelo de negocio de servicio regular. En 2004, Allegiant volaba desde trece pequeñas ciudades a Las Vegas ofreciendo paquetes aéreos y de hotel.
En Mayo de 2005, el holding de la aerolínea, Allegiant Travel, completó una colocación de capital privado por valor de US$ 39,5 millones de Dólares que fue financiada por las firmas de inversión ComVest e Irelandia II. En Noviembre de 2006, Allegiant presentó una declaración de registro ante la Comisión de Bolsa y Valores en previsión de una oferta pública inicial planificada de sus acciones ordinarias. Recaudó US$ 94.5 millones en capital social con 5.75 millones de acciones por un valor de US$ 18 cada una. Comenzó a cotizar en el mercado de valores NASDAQ bajo el símbolo «ALGT» en diciembre de 2006.
También en 2006, la aerolínea tenía una flota de veintiun MD-80 (21) y volaba sin escalas hacia y desde 4cuarenta ciudades pequeñas, incluyendo Allentown, Pensilvania, Duluth, Minnesota y Idaho Falls, Idaho. La mayoría de esos vuelos fueron hacia y desde los centros de Las Vegas o el Aeropuerto Internacional Orlando Sanford, Florida. En Octubre de 2007, Allegiant abrió una cuarta ciudad de enfoque y base de operaciones en el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway en Mesa, Arizona, conectando trece ciudades ya atendidas por Allegiant Air y una nueva ciudad con el área metropolitana de Phoenix. El Aeropuerto de Mesa se unió a Las Vegas, Orlando y Tampa-San Petersburgo como centros principales para la aerolínea. En ese momento, Allegiant mantenía una flota de 32 aviones que iban a 53 destinos en total. El aeropuerto de Mesa anunció una expansión de 10,000 pies cuadrados (930 m2) en Agosto de 2008, que aumentó el número de puertas de dos a cuatro y permitió a Allegiant triplicar el número de vuelos desde Phoenix. La expansión fue financiada por un préstamo de Allegiant Air que será reembolsado por las tarifas de los pasajeros.
El 14 de Noviembre de 2007, Allegiant abrió su quinta ciudad de enfoque y base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, conectando otras ciudades de Allegiant con el sur de la Florida.
En Enero de 2008, Allegiant abrió su sexta base en el Aeropuerto Internacional Bellingham de Washington. La aerolínea basa dos aviones McDonnell Douglas MD-80 en Bellingham como parte de la expansión. Las rutas servidas exclusivamente desde Bellingham incluyen Las Vegas, Palm Springs, San Diego, San Francisco y Phoenix. La expansión en Bellingham ha sido impulsada en gran medida por su proximidad al Gran Vancouver, Columbia Británica.
En Enero de 2010, la aerolínea celebró su pasajero número un millón en volar desde el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway. La empresa matriz de Allegiant también anunció que había comprado dieciocho (18) aviones MD-80 usados adicionales de Scandinavian Airlines. En Febrero de 2010, Allegiant abrió su novena base en el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford de Grand Rapids en Michigan. La aerolínea basó dos aviones McDonnell Douglas MD-80 en Grand Rapids, pero terminó el estatus de su aeropuerto en 2011. La aerolínea continúa volando desde Grand Rapids en una capacidad reducida.
El 1 de Julio de 2010, Allegiant regresó al Aeropuerto de Long Beach (LGB) en Long Beach, California, habiendo servido previamente a LGB con aviones DC-9 con vuelos sin escalas a Las Vegas (LAS) y Lake Tahoe (TVL) en 2000. La aerolínea también tenía la intención de volar desde el Aeropuerto Internacional de Bellingham y Stockton varias veces a la semana; sin embargo, actualmente no hay servicio volado entre estas dos ciudades, aunque Allegiant continúa sirviendo a Stockton con vuelos a Las Vegas, Phoenix/Mesa y San Diego. En Noviembre de 2011, Allegiant Air cerró sus instalaciones de Long Beach y consolidó todos los vuelos del área de Los Ángeles en Los Angeles International (LAX).
En Marzo de 2010, Allegiant Air compró seis aviones Boeing 757-200 usados como parte de los planes para comenzar los vuelos a Hawaii, con entregas desde principios de 2010 hasta el cuarto trimestre de 2011. Obtuvo la aprobación para el tipo con la FAA en Julio de 2011, y luego trabajó con la FAA para obtener la calificación ETOPS apropiada para poder servir a Hawaii. Allegiant ya no opera el servicio sin escalas a Honolulu desde Las Vegas.
A mediados de 2015, una serie de averías en el aire atrajeron el escrutinio federal. «Antes de que terminara la noche del 25 de Junio de 2015, cinco vuelos de Allegiant habían sido interrumpidos en cuatro horas, todo porque diferentes aviones habían fallado en el aire», informó el Tampa Bay Times. Desde Octubre de 2015, la Administración Federal de Aviación ha mantenido a Allegiant bajo estrecha supervisión.
En Julio de 2015, Allegiant Air anunció que se establecerían bases en el Aeropuerto Regional de Asheville y el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky.
En Agosto de 2017, Allegiant anunció que se establecería una nueva base en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis. La base comenzó a operar a principios de 2018. A lo largo de 2017, la aerolínea voló a 12 millones de pasajeros en sus 99 aviones a 120 destinos desde California hasta Florida. En Febrero de 2018, Allegiant también anunció que se establecería una nueva base en el Aeropuerto Destin-Fort Walton Beach. En junio de 2018, Allegiant agregó otra base en el Aeropuerto McGhee Tyson en Knoxville, Tennessee. En Enero de 2019, Allegiant anunció que agregaría otra base en el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford en Grand Rapids, Michigan. Allegiant anunció que agregaría una base adicional en el Aeropuerto Internacional de Des Moines en Des Moines, Iowa, para noviembre de 2019.
El 12 de Febrero de 2021, Allegiant lanzó vuelos al Aeropuerto John Wayne con ocho destinos iniciales, incluidos Boise, Grand Junction, Las Vegas, Medford, Missoula, Provo, Reno/Tahoey Spokane.
El 10 de Agosto de 2021, Allegiant anunció que abriría dos bases operativas más en el Aeropuerto Internacional Appleton y el Aeropuerto Internacional Bishop a partir de Marzo de 2022.
El 7 de Octubre de 2021, Allegiant comenzó a servir vuelos sin escalas desde Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul a Asheville, Carolina del Norte, y Palm Beach en Florida. Más tarde servirían a 5 más, incluyendo Punta Gorda, Florida, Destin-Fort Walton Beach, Florida, y Phoenix Mesa, Arizona. Sirven todas estas rutas utilizando Airbus 320. El mismo año entró en una empresa conjunta con Viva Aerobus para expandir las rutas entre los Estados Unidos y México.
A principios de la década de 2010, Airbus voló una mezcla de aviones de la familia Airbus A320, Boeing 757 y MD-80. Sin embargo, el transportista tomó la decisión de racionalizar sus tenencias. Allegiant Air inicialmente confió en aeronaves estadounidenses como el DC-9 y el Boeing 757, pero pronto dio el salto para convertirse en un operador exclusivamente de Airbus.
Modernización de la flota
Actualmente, la aerolínea opera únicamente aviones de la familia Airbus A320. Allegiant Air posee A319-100 (35) y A320-200 (85). En general, 104 de las 120 unidades del transportista están actualmente activas. La aerolínea había estado ocupada asumiendo nuevas entregas de aviones a lo largo del año pasado. Por ejemplo, recibió cuatro A320 el mes pasado. En particular, la compañía recibió el primer A320 ensamblado en los Estados Unidos en Mayo de 2018. En toda la flota, los cuerpos estrechos tienen una edad promedio de aproximadamente 15 años. Buceando un poco más profundo, la edad promedio del avión A319 es de poco más de 16 años, mientras que la edad promedio del A320 es de alrededor de catorce años.
Allegiant Air ha estado avanzando para llevar su flota a la era moderna en los últimos meses y el Airbus A320 será un punto focal en la próxima etapa. Allegiant Air atendió a más de 14,8 millones de pasajeros en el año anterior a la pandemia. Esta cifra es más del doble de lo que servía por año a principios de la década de 2010, lo que permite a la compañía convertirse en la 14ª aerolínea más grande de América del Norte por el número de pasajeros embarcados. Además, con una red de más de 120 aeropuertos, Allegiant se ha encontrado entre las cinco principales aerolíneas norteamericanas clasificadas por número de destino en los últimos años. Con alrededor de 20 bases operativas y una sede en Summerlin, Nevada, Allegiant es una fuerza a tener en cuenta en el ámbito nacional. Tiene una presencia dominante en numerosos aeropuertos regionales, incluyendo Orlando Sanford International de Florida, Pete-Clearwater International y Punta Gorda.
Perspectivas Allegiant Air
La compañía se encuentra focalizada en continuar fortaleciendo su flota de la familia Airbus A320 para aumentar la eficiencia en toda la operación de la compañía. Tras varios cambios a lo largo de la historia de la aerolínea, la compañía seguirá manteniendo los valores fundamentales iniciales, con tarifas bajas y las fuertes conexiones permitirán dar continuidad al modelo low cost para viajes de ocio a destinos cálidos.
«Desde las pequeñas ciudades favoritas de Estados Unidos hasta destinos de clase mundial, Allegiant hace que los viajes de ocio sean asequibles y convenientes. Con tarifas bajas-bajas, sin escalas, servicio de jet y socios de viaje de primer nivel, Allegiant ofrece una experiencia de viaje completa con un gran valor y sin todas las molestias. Allegiant fue fundada en 1997 y está certificada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) como una «Aerolínea Regular» con autoridad para volar operaciones de aerolíneas regulares y chárter en todo Estados Unidos. La Compañía también tiene autoridad para el servicio chárter a Canadá y México. Los empleados de Allegiant son el corazón del negocio de la Compañía. Además de su amabilidad y profesionalismo, los empleados de Allegiant reciben capacitación que cumple con todos los requisitos de la FAA para seguridad, protección y operaciones», afirma Allegiant Air.
Allegiant Air busca aprovechar el fuerte impulso post-pandemia introduciendo nueve nuevas rutas en Diciembre 2021 y enfatizará una nueva etapa enfocando su extensa red de destinos para potenciar el 2022 con nuevos desafíos, pero al mismo tiempo con renovadas expectativas de continuar siendo fortalecida tras la crisis sanitaria mundial.
Allegiant Air celebrates 25 anniversaries
Founded in 1997, it has developed operations from Las Vegas
The low cost airline Allegiant Air is celebrating its 25th anniversary, founded in January 1997 as WestJet Express, becoming an important US carrier of the budget model, achieving a significant share in the domestic market since its foundation.
Allegiant Air is an ultra-low-cost US airline that operates scheduled and charter flights. As a major airline, it is the fourteenth largest commercial airline in North America. Founded in 1997 as WestJet Express, it is owned by Allegiant Travel Company, a publicly traded company with 4,000 employees and more than US$ 2.6 billion of market capitalization. The corporate headquarters are located in Summerlin, Nevada, a suburb of Las Vegas. The founders of the new airline were CEO Mitch Allee, President Jim Patterson and Chief Pilot Dave Beadle. However, the trio were forced to change their name after a trademark dispute with Rapid City, South Dakota’s West Jet Air Center. Additionally, the airline’s nickname was remarkably close to Canada’s WestJet Airlines. Thus, the company opted for the name Allegiant Air. Allegiant received the Air Operator Certificate (AOC) from the Federal Aviation Administration and the United States Department of Transportation (DOT) in June 1998. During this period, it also received authorization to perform charter services in Canada and Mexico.
Scheduled service began on October 15, 1998, between Las Vegas and the airline’s original hub in Fresno, California, at Fresno Yosemite International Airport, with the Douglas DC-9-21 and McDonnell Douglas DC-9-51 aircraft. During the second half of 1999, the airline operated nonstop flights between Fresno and Las Vegas, Burbank and Lake Tahoe, and Las Vegas and Lake Tahoe, in addition to flying direct one-stop service between Fresno and Lake Tahoe via Las Vegas.
Allegiant Air opened a small hub in Long Beach, California/LGB and in 2000 was operating nonstop flights to Fresno and Las Vegas, in addition to nonstop Fresno-Las Vegas service. Later in 2000, Allegiant continued to expand and was operating the only non-stop jet service between Lake Tahoe Airport from Long Beach Airport, in addition to operating new flights to Portland, Oregon and Reno with Portland-Reno and Reno- Fresno nonstop and direct one-stop service between Portland and Fresno via Reno.
Citing higher fuel costs as a major factor, Allegiant filed for Chapter 11 bankruptcy protection in 2000. The bankruptcy allowed Maurice J. Gallagher Jr., one of the airline’s major creditors, to gain control of the airline. A veteran leader of low-cost airlines, he had worked with WestAir and one of the founders of ValuJet Airlines. In June 2001, Maurice J. Gallagher restructured Allegiant Air to a low-cost model, focusing on smaller markets that the larger airlines did not serve with mainline aircraft. Allegiant headquarters and operations also relocated to Las Vegas.
Low-cost fees became a priority, and smaller markets were part of the refined approach. The new approach allowed Allegiant Air to quickly exit Chapter 11 by the time 2002 was fully operational.
In the fall of 2001, Allegiant emerged from bankruptcy and the case was officially closed in early 2002. In March 2002, Allegiant signed a long-term contract with Harrah’s to provide charter services to its casinos in Laughlin and Reno, Nevada. At the same time, the airline acquired its first McDonnell Douglas MD-80 aircraft. From 2002 to 2004, the airline developed its regular service business model. In 2004, Allegiant was flying from thirteen small cities to Las Vegas offering air and hotel packages.
In May 2005, the airline’s holding company, Allegiant Travel, completed a US$ 39.5 million private equity placement that was funded by investment firms ComVest and Irelandia II. In November 2006, Allegiant filed a registration statement with the Securities and Exchange Commission in anticipation of a planned initial public offering of its common shares. It raised US$ 94.5 million in equity capital with 5.75 million shares worth US$ 18 each. It began trading on the NASDAQ stock market under the symbol «ALGT» in December 2006.
Also in 2006, the airline had a fleet of twenty-one MD-80 (21) and flew nonstop to and from 440 small cities, including Allentown, Pennsylvania, Duluth, Minnesota, and Idaho Falls, Idaho. Most of those flights were to and from downtown Las Vegas or Orlando Sanford International Airport, Florida. In October 2007, Allegiant opened a fourth focus city and base of operations at the Phoenix-Mesa Gateway Airport in Mesa, Arizona, connecting thirteen cities already served by Allegiant Air and a new city with the Phoenix metropolitan area. Mesa Airport joined Las Vegas, Orlando, and Tampa-St. Petersburg as major hubs for the airline. At the time, Allegiant maintained a fleet of 32 aircraft going to 53 destinations in total. The Mesa Airport announced a 10,000 square foot (930 m2) expansion in August 2008, which increased the number of gates from two to four and allowed Allegiant to triple the number of flights from Phoenix. The expansion was financed by a loan from Allegiant Air that will be reimbursed for passenger fares.
On November 14, 2007, Allegiant opened its fifth focus city and base of operations at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, connecting other Allegiant cities with South Florida.
In January 2008, Allegiant opened its sixth base at Washington’s Bellingham International Airport. The airline bases two McDonnell Douglas MD-80 aircraft in Bellingham as part of the expansion. Routes exclusively served from Bellingham include Las Vegas, Palm Springs, San Diego, San Francisco and Phoenix. The expansion in Bellingham has been driven largely by its proximity to Greater Vancouver, British Columbia.
In January 2010, the airline celebrated its one millionth passenger to fly from Phoenix-Mesa Gateway Airport. Allegiant’s parent company also announced that it had purchased an additional 18 used MD-80 aircraft from Scandinavian Airlines. In February 2010, Allegiant opened its ninth base at Gerald R. Ford International Airport in Grand Rapids in Michigan. The airline based two McDonnell Douglas MD-80 jets in Grand Rapids, but terminated the status of its airport in 2011. The airline continues to fly from Grand Rapids at reduced capacity.
On July 1, 2010, Allegiant returned to Long Beach Airport (LGB) in Long Beach, California, having previously served LGB with DC-9 aircraft with nonstop flights to Las Vegas (LAS) and Lake Tahoe (TVL) in 2000. The airline also intended to fly from Bellingham International Airport and Stockton several times a week; however, there is currently no service flown between these two cities, although Allegiant continues to serve Stockton with flights to Las Vegas, Phoenx/Mesa, and San Diego. In November 2011, Allegiant Air closed its Long Beach facility and consolidated all Los Angeles area flights into Los Angeles International (LAX).
In March 2010, Allegiant Air purchased six used Boeing 757-200 aircraft as part of plans to begin flights to Hawaii, with deliveries from early 2010 through the fourth quarter of 2011. It obtained type approval with the FAA in July 2011, and then worked with the FAA to obtain the appropriate ETOPS qualification in order to serve Hawaii. Allegiant no longer operates nonstop service to Honolulu from Las Vegas.
In mid-2015, a series of midair breakdowns drew federal scrutiny. «Before the night of June 25, 2015, ended, five Allegiant flights had been disrupted within four hours, all because different planes had failed in the air», reported the Tampa Bay Times. Since October 2015, the Federal Aviation Administration has kept Allegiant under close supervision.
In July 2015, Allegiant Air announced that bases would be established at Asheville Regional Airport and Cincinnati/Northern Kentucky International Airport.
In August 2017, Allegiant announced that a new base would be established at the Indianapolis International Airport. The base began operations in early 2018. Throughout 2017, the airline flew 12 million passengers on its 99 aircraft to 120 destinations from California to Florida. In February 2018, Allegiant also announced that a new base would be established at Destin-Fort Walton Beach Airport. In June 2018, Allegiant added another base at McGhee Tyson Airport in Knoxville, Tennessee. In January 2019, Allegiant announced that it would add another base at Gerald R. Ford International Airport in Grand Rapids, Michigan. Allegiant announced that it would add an additional base at Des Moines International Airport in Des Moines, Iowa, by November 2019.
On February 12, 2021, Allegiant launched flights to John Wayne Airport with eight initial destinations, including Boise, Grand Junction, Las Vegas, Medford, Missoula, Provo, Reno/Tahoey Spokane.
On August 10, 2021, Allegiant announced that it would open two more operational bases at Appleton International Airport and Bishop International Airport beginning in March 2022.
On October 7, 2021, Allegiant began serving nonstop flights from Minneapolis-St. Paul International Airport to Asheville, North Carolina, and Palm Beach in Florida. They would later serve 5 more, including Punta Gorda, Florida, Destin-Fort Walton Beach, Florida, and Phoenix Mesa, Arizona. They serve all of these routes using Airbus 320. The same year it entered into a joint venture with Viva Aerobus to expand routes between the United States and Mexico.
In the early 2010s, Airbus flew a mix of Airbus A320, Boeing 757 and MD-80 family aircraft. However, the carrier made the decision to rationalize its holdings. Allegiant Air initially relied on American aircraft such as the DC-9 and the Boeing 757, but soon made the leap to become an Airbus-only operator.
Fleet modernization
Currently, the airline operates only aircraft of the Airbus A320 family. Allegiant Air owns A319-100 (35) and A320-200 (85). Overall, 104 of the carrier’s 120 units are currently active. The airline had been busy taking on new aircraft deliveries throughout the past year. For example, it received four A320s last month. In particular, the company received the first A320 assembled in the United States in May 2018. Across the fleet, narrow bodies have an average age of approximately 15 years. Diving a little deeper, the average age of the A319 aircraft is just over 16 years old, while the average age of the A320 is around fourteen years.
Allegiant Air has been moving forward to bring its fleet into the modern era in recent months and the Airbus A320 will be a focal point in the next stage. Allegiant Air served more than 14.8 million passengers in the year before the pandemic. This figure is more than double what it served per year in the early 2010s, allowing the company to become the 14th largest airline in North America by number of passengers boarded. Additionally, with a network of more than 120 airports, Allegiant has been among the top five North American airlines ranked by destination number in recent years. With about 20 operational bases and a headquarters in Summerlin, Nevada, Allegiant is a force to be reckoned with nationally. It has a dominant presence at numerous regional airports, including Florida’s Orlando Sanford International, Pete-Clearwater International and Punta Gorda.
Allegiant Air outlook
The company is focused on continuing to strengthen its Airbus A320 family fleet to increase efficiency throughout the company’s operation. After several changes throughout the airline’s history, the company will continue to maintain its initial fundamental values, with low fares and strong connections that will allow the low-cost model for leisure trips to warm destinations to continue.
«From America’s favorite small cities to world-class destinations, Allegiant makes leisure travel affordable and convenient. With low-low fares, nonstop, jet service and world-class travel partners, Allegiant offers a Complete travel experience at a great value and without all the hassle. Allegiant was founded in 1997 and is certified by the United States Department of Transportation (DOT) as a «Regular Airline» with authority to fly scheduled and charter airline operations. throughout the United States. The Company also has authority for charter service to Canada and Mexico. Allegiant employees are the heart of the Company’s business. In addition to their courtesy and professionalism, Allegiant employees receive training that meets all of the FAA requirements for safety, security and operations», states Allegiant Air.
Allegiant Air seeks to take advantage of the strong post-pandemic momentum by introducing nine new routes in December 2021 and will emphasize a new stage focusing its extensive network of destinations to empower 2022 with new challenges, but at the same time with renewed expectations of continuing to be strengthened after the crisis. global health.
Compartiendo un mismo sol
Allegiant Air de Estados Unidos y Jet2 Holydays del Reino Unido, han tenido un arreglo de compartir librea sobre la flota de Boeing 757 sobre ambas aerolíneas con el propósito de intercambiar aeronaves para deferentes temporadas sin tener que repintar las unidades con el fin de reducir costos y tiempos. Esto se debe a que la mayoría de las líneas aéreas puede operar de manera rentable el avión durante todo el año, por lo que comparten la identidad visual favoreciendo la disponibilidad de las aeronaves para aumentar o disminuir la capacidad de acuerdo con la demanda de viajes.
Sun Country Airlines ha tenido un acuerdo similar con la aerolínea europea Transavia Airlines pero modificando algunos detalles del isologotipo.
Sharing the same sun
Allegiant Air of the United States and Jet2 Holydays of the United Kingdom, have had an arrangement to share livery on the Boeing 757 fleet on both airlines with the purpose of exchanging aircraft for different seasons without having to repaint the units in order to reduce costs and time. This is because most airlines can profitably operate the aircraft throughout the year, thus sharing the visual identity favoring the availability of aircraft to increase or decrease capacity according to travel demand.
Sun Country Airlines has had a similar agreement with the European airline Transavia Airlines but modifying some details of the logo.
Un comunicado interno de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) dijo que tres aeroanves Airbus A320-200CEO serían enviados al extranjero para mantenimiento preventivo, pero el arrendador Carlyle Aviation Partners hpodría haber solicitado su devolución. Entre pasillos, los rumores acercan lanoticia que la nueva startup podría perder tres de los seis Airbus A320 de su flota. Una carta a los empleados enviada por el CEO de la compañía, Adalberto Bogsan, informó que la aeronave sería enviada al extranjero para «mantenimiento preventivo». Sin embargo, el medio Congresso em Foco reveló este Jueves 30/12 que el arrendador de los tres aviones, Carlyle Aviation Partners, había solicitado su devolución debido a los problemas financieros de la nueva compañía.
Según los registros, Carlyle ha arrendado cuatro A320-200 (4) a Itapemirim Transportes Aéreos, con registros PS-SPJ, PS-MGF, PS-AAF y PS-TCS. El A320 PS-SPJ llegó a Brasil en Febrero 2021 y realizó su último vuelo comercial el 17/12, cuando ITA suspendió sus operaciones. El avión de matrícula PS-AAF se incorporó a finales de Junio 2021 y está estacionado en el aeropuerto de São José dos Campos desde el 16/12. El PS-MGF, entregado por Carlyle en Septiembre 2021, está en el Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos, junto con el PS-SPJ y el PS-TCS, recibidos en Julio 2021. Itapemirim también tiene dos A320-200CEO (2) arrendados por DVB Bank (PS-ITA y PS-SFC) y un A319-100CEO, arrendado por Hi Fly y que actualmente no ha entrado en servicio en la aerolínea.
La nueva aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos inició vuelos en Julio 2021, en medio de la pandemia, sin embargo, en menos de seis meses acumuló deudas y problemas operativos que culminaron con la suspensión de vuelos el 17 de Diciembre de 2021.
Itapemirim would deprogram 3 aircrafts
Itapemirim could return three A320s to lessor
An internal statement from the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) said that three Airbus A320-200CEO airplanes would be sent abroad for preventive maintenance, but the lessor Carlyle Aviation Partners could have requested their return. Between the corridors, rumors bring the news that the new startup could lose three of the six Airbus A320s in its fleet. A letter to the employees sent by the CEO of the company, Adalberto Bogsan, informed that the aircraft would be sent abroad for «preventive maintenance». However, the media Congresso em Foco revealed this Thursday 12/30 that the lessor of the three planes, Carlyle Aviation Partners, had requested their return due to the financial problems of the new company.
According to the records, Carlyle has leased four A320-200s (4) from Itapemirim Transportes Aéreos, with PS-SPJ, PS-MGF, PS-AAF and PS-TCS registrations. The A320 PS-SPJ arrived in Brazil in February 2021 and made its last commercial flight on 12/17, when ITA suspended its operations. The PS-AAF registration aircraft was incorporated at the end of June 2021 and has been parked at the São José dos Campos airport since 12/16. The PS-MGF, delivered by Carlyle in September 2021, is at São Paulo/Guarulhos Airport, together with the PS-SPJ and PS-TCS, received in July 2021. Itapemirim also has two A320-200CEOs (2) leased by DVB Bank (PS-ITA and PS-SFC) and an A319-100CEO, leased by Hi Fly and which has not currently entered service with the airline.
The new Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos began flights in July 2021, in the midst of the pandemic, however, in less than six months it accumulated debts and operational problems that culminated in the suspension of flights on December 17, 2021.
Itapemirim iria desprogramar 3 aeronaves
Itapemirim pode devolver três A320s ao arrendador
Um comunicado interno da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) informou que três aviões Airbus A320-200CEO seriam enviados ao exterior para manutenção preventiva, mas a locadora Carlyle Aviation Partners poderia ter solicitado a devolução. Entre os corredores, rumores trazem a notícia de que a nova startup pode perder três dos seis Airbus A320 de sua frota. Carta aos funcionários enviada pelo presidente da empresa, Adalberto Bogsan, informava que a aeronave seria enviada ao exterior para «manutenção preventiva». No entanto, a mídia Congresso em Foco revelou nesta quinta-feira, 30/12, que o locador dos três aviões, a Carlyle Aviation Partners, havia solicitado sua devolução por conta dos problemas financeiros da nova empresa.
De acordo com os autos, a Carlyle arrendou quatro A320-200 (4) da Itapemirim Transportes Aéreos, com registros PS-SPJ, PS-MGF, PS-AAF e PS-TCS. O A320 PS-SPJ chegou ao Brasil em Fevereiro de 2021 e fez seu último vôo comercial em 17/12, quando o ITA suspendeu suas operações. O avião PS-AAF foi incorporado no final de Junho de 2021 e está estacionado no Aeroporto de São José dos Campos desde 16/12. O PS-MGF, entregue pela Carlyle em Setembro de 2021, está no Aeroporto de São Paulo/ Guarulhos, juntamente com o PS-SPJ e o PS-TCS, recebidos em Julho de 2021. Itapemirim também possui dois A320-200CEOs (2) alugados pelo Banco DVB (PS-ITA e PS-SFC) e um A319-100CEO, alugado pela Hi Fly e que atualmente não entrou ao serviço da companhia aérea.
A nova companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos iniciou vôos em Julho de 2021, em meio à pandemia, porém, em menos de seis meses acumulou dívidas e problemas operacionais que culminaram na suspensão dos vôos em 17 de Dezembro de 2021.
Transporte vial
Tras suspender todos sus vuelos, a través de Itapemirim Transportes Aéreos, Grupo Itapemirim, en recuperación judicial y presidido por Sidnei Piva, solicitó a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) suspender el servicio de rutas viales a 73 ciudades del país. La suspensión comienza el 27 de Enero de 2022 y fue publicada en el Boletín Oficial en la última semana de Diciembre de 2021, con aprobación de la ANTT y el Ministerio de Infraestructura. Según Agência Brasil, las solicitudes de supresión de líneas y cierre permanente del servicio involucran 16 líneas y 73 mercados operados por Itapemirim y 12 líneas y 52 mercados operados por Viação Caiçara, que también forma parte del grupo.
El Grupo Itapemirim envió la siguiente nota: «El Grupo Itapemirim aclara que recientemente ha presentado un plan de reestructuración logística y operativa, con el objetivo de reducir costos y maximizar los resultados financieros en sus rutas de larga distancia. Además, le informamos que las operaciones viales del Grupo Itapemirim siguen de manera normal, con cobertura en más de 2.700 destinos en Brasil y con el mismo nivel de seguridad, servicio y eficiencia operativa característico de Viação Itapemirim».
Road transport
After suspending all its flights, through Itapemirim Transportes Aéreos, Grupo Itapemirim, in judicial recovery and chaired by Sidnei Piva, requested the National Land Transport Agency (ANTT) to suspend the service of road routes to 73 cities in the country. The suspension begins on January 27, 2022 and was published in the Official Gazette in the last week of December 2021, with the approval of the ANTT and the Ministry of Infrastructure. According to Agência Brasil, the requests for line suppression and permanent service closure involve 16 lines and 73 markets operated by Itapemirim and 12 lines and 52 markets operated by Viação Caiçara, which is also part of the group.
The Itapemirim Group sent the following note: «The Itapemirim Group clarifies that it has recently presented a logistical and operational restructuring plan, with the aim of reducing costs and maximizing financial results on its long-distance routes. In addition, we inform you that the operations Grupo Itapemirim’s highways continue as normal, with coverage in more than 2,700 destinations in Brazil and with the same level of safety, service and operational efficiency characteristic of Viação Itapemirim».
Transporte rodoviário
Após suspender todos os seus vôos, por meio da Itapemirim Transportes Aéreos, o Grupo Itapemirim, em recuperação judicial e presidido por Sidnei Piva, solicitou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) a suspensão do serviço de rotas rodoviárias para 73 cidades do país. A suspensão começa em 27 de Janeiro de 2022 e foi publicada no Diário Oficial da União na última semana de Dezembro de 2021, com a aprovação da ANTT e do Ministério da Infraestrutura. Segundo a Agência Brasil, os pedidos de supressão de linhas e fechamento de serviço permanente envolvem 16 linhas e 73 mercados operados pela Itapemirim e 12 linhas e 52 mercados operados pela Viação Caiçara, que também faz parte do grupo.
O Grupo Itapemirim enviou a seguinte nota: “O Grupo Itapemirim esclarece que apresentou recentemente um plano de reestruturação logística e operacional, com o objetivo de reduzir custos e maximizar os resultados financeiros nas suas rotas de longa distância. Além disso, informamos que operações As rodovias do Grupo Itapemirim continuam normais, com cobertura em mais de 2.700 destinos no Brasil e com o mesmo nível de segurança, serviço e eficiência operacional característicos da Viação Itapemirim”.
La aerolínea italiana EGO Airways ha devuelto su único avión Embraer E190-100 al arrendador alemán y planea incorporar dos aviones regionales Sukhoi Super Jet SSJ-100 en 2022. La aerolínea italiana tenía planes de poner en funcionamiento una red de vuelos domésticos, pero debido a las limitaciones de aeronaves, los planes se habían pospuestos.
En Diciembre 2021, EGO Airways tuvo que devolver su único avión al arrendador alemán después de que se rescindiera el contrato. Ahora, la aerolínea está tratando de hacer un nuevo comienzo con los aviones Sukhoi SuperJet SSJ-100. EGO Airways se encuentra negociando con SuperJet International, la compañía responsable de las negociaciones, para el arrendamiento de dos SSJ-100 (2).
SuperJet tiene una oficina en Venecia, Italia, permitiendo facilitar la negociación para que el SSJ-100 regrese a una flota de aerolíneas en Europa. Al principio de su carrera comercial, el avión regional Sukhoi fue operado por CitiJet, que operaba vuelos para Brussels Airlines. Pero los continuos problemas operativos de la aeronave hicieron que su uso fuera inviable. El avión también fue negociado con Adria Airways, pero la compañía presentó bancarrota en 2019.
EGO Airways obtuvo el AOC del Gobierno italiano en Noviembre de 2020, estrenando su primer vuelo en Diciembre entre Nápoles y Amsterdam. Durante la temporada de primavera-verano boreal, el transportista sirvió a once destinos regulares, pero el único E190 no fue suficiente para mantener una operación confiable. Ahora, EGO Airways desea confiar en un producto ruso que ha traído muchas dificultades logísticas en las diferentes compañías aéreas; mientras que esperaría aumentar su presencia en el mercado de manera más realista con la introducción de los SSJ-100.
EGO Airways would incorporate SSJ-100
Would replace Embraer E190 with Russian regional jet
The Italian airline EGO Airways has returned its only Embraer E190-100 aircraft to the German lessor and plans to add two regional Sukhoi Super Jet SSJ-100 aircraft in 2022. The Italian airline had plans to put into operation a network of domestic flights, but due to aircraft limitations, plans had been postponed.
In December 2021, EGO Airways had to return its only aircraft to the German lessor after the contract was terminated. Now the airline is trying to make a fresh start with Sukhoi SuperJet SSJ-100 jets. EGO Airways is currently negotiating with SuperJet International, the company responsible for the negotiations, for the lease of two SSJ-100 (2).
SuperJet has an office in Venice, Italy, facilitating the negotiation for the SSJ-100 to return to a fleet of airlines in Europe. Early in its commercial career, the Sukhoi regional jet was operated by CitiJet, which operated flights for Brussels Airlines. But the continuous operational problems of the aircraft made its use unfeasible. The plane was also traded with Adria Airways, but the company filed for bankruptcy in 2019.
EGO Airways obtained the AOC from the Italian Government in November 2020, launching its first flight in December between Naples and Amsterdam. During the spring-summer season, the carrier served eleven regular destinations, but the single E190 was not sufficient to maintain reliable operation. Now, EGO Airways wants to trust a Russian product that has brought many logistical difficulties in the different airlines; while it would hope to increase its market presence more realistically with the introduction of the SSJ-100.
EGO Airways incorporerebbe SSJ-100
Sostituirebbe l’Embraer E190 con un jet regionale russo
La compagnia aerea italiana EGO Airways ha restituito al locatore tedesco il suo unico aereo Embraer E190-100 e prevede di aggiungere due velivoli regionali Sukhoi Super Jet SSJ-100 nel 2022. La compagnia aerea italiana aveva in programma di mettere in funzione una rete di voli nazionali, ma a causa delle limitazioni degli aeromobili, i piani erano stati rinviati.
Nel dicembre 2021, EGO Airways ha dovuto restituire il suo unico aeromobile al locatore tedesco dopo la risoluzione del contratto. Ora la compagnia aerea sta cercando di ricominciare da capo con i jet Sukhoi SuperJet SSJ-100. EGO Airways sta attualmente negoziando con SuperJet International, la società responsabile delle trattative, per il noleggio di due SSJ-100 (2).
SuperJet ha un ufficio a Venezia, in Italia, che facilita la negoziazione per l’SSJ-100 per tornare a una flotta di compagnie aeree in Europa. All’inizio della sua carriera commerciale, il jet regionale Sukhoi era operato da CitiJet, che operava voli per Brussels Airlines. Ma i continui problemi operativi del velivolo hanno reso il suo utilizzo irrealizzabile. L’aereo è stato anche scambiato con Adria Airways, ma la società ha dichiarato bancarotta nel 2019.
EGO Airways ha ottenuto l’AOC dal governo italiano nel Novembre 2020, lanciando il suo primo volo a Dicembre tra Napoli e Amsterdam. Durante la stagione primaverile-estiva, il vettore ha servito undici destinazioni regolari, ma il singolo E190 non era sufficiente per mantenere un funzionamento affidabile. Ora, EGO Airways vuole fare affidamento su un prodotto russo che ha portato molte difficoltà logistiche nelle diverse compagnie aeree; mentre sperava di aumentare la sua presenza sul mercato in modo più realistico con l’introduzione dell’SSJ-100.
Philippine Airlines sale de la bancarrota de Estados Unidos
Philippine Airlines (PAL) ha comunicado que ha salido de la bancarrota después de que un Tribunal Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos, aprobara su plan para recortar hasta US$ 2.000 millones de Dólares en deuda y obtener capital adicional. La aerolínea nacional de Filipinas se había declarado la bancarrota en Estados Unidos en Septiembre 2021, buscando alivio de los acreedores mientras intentaba sobrevivir a la devastación desatada en la industria aérea por la pandemia de Coronavirus.
Su plan de reorganización aprobado por la Corte Judicial incluye una reducción de la deuda de US$ 2 mil millones y liquidez adicional de US$ 505 millones de su principal accionista, dijo la aerolínea filipina en un comunicado el Viernes 31/12. También tiene la opción de obtener hasta US$ 150 millones en financiamiento adicional de nuevos inversionistas. «PAL ha simplificado las operaciones con una flota reorganizada y ahora está mejor capitalizada para el crecimiento futuro», agregó la aerolínea.
Los viajes aéreos en Filipinas colapsaron en más del 75 por ciento en 2020 debido a las restricciones de viaje impuestas para contener el Coronavirus, según datos del Gobierno. De 60 millones de pasajeros nacionales e internacionales en 2019, el tráfico se desplomó a poco más de 13 millones en 2020.
Philippine Airlines dijo en Septiembre 2021 que había cancelado más de 80.000 vuelos, eliminando US$ 2.000 millones de Dólares en ingresos, y despidiendo a más de 2.000 empleados. A medida que las fronteras se reabran y las restricciones de viaje se alivien, la aerolínea dijo que reanudará los vuelos regulares, incluso a ciudades de China continental y Australia.
Philippine leaves Judicial Administration
Philippine Airlines emerges from US bankruptcy
Philippine Airlines (PAL) has announced that it has emerged from bankruptcy after the Court Southern District of New York, United States, approved its plan to cut up to US$ 2 billion in debt and obtain additional capital. The Philippine national airline had filed for bankruptcy in the United States in September 2021, seeking relief from creditors as it tried to survive the devastation unleashed in the airline industry by the Coronavirus pandemic.
Its reorganization plan approved by the Judicial Court includes a debt reduction of US$ 2 billion and additional liquidity of US$ 505 million from its main shareholder, the Philippine airline said in a statement on Friday 12/31. You also have the option of obtaining up to US$ 150 million in additional financing from new investors. «PAL has simplified operations with a reorganized fleet and is now better capitalized for future growth», the airline added.
Air travel in the Philippines collapsed by more than 75 percent in 2020 due to travel restrictions imposed to contain the Coronavirus, according to government data. From 60 million domestic and international passengers in 2019, traffic plummeted to just over 13 million in 2020.
Philippine Airlines said in September 2021 that it had canceled more than 80,000 flights, eliminating US$ 2 billion in revenue, and laying off more than 2,000 employees. As borders are reopened and travel restrictions are eased, the airline said it will resume regular flights, including to cities in mainland China and Australia.
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