Month: marzo 2022

Nueva aerolínea islandesa Niceair

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 09 13:47 | AIRLINES

Aerolínea islandesa Niceair se lanzará en 06/2022

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Niceair, una aerolínea islandesa de nueva creación, se lanzará en Junio 2022 a varios destinos europeos. Esta nueva puerta de entrada islandesa abrirá la vasta extensión del norte y el este de Islandia que, hasta el día de hoy, permanece relativamente intacta por la nueva relación del país con el turismo. La startup tendrá su sede en Akureyri pero no ofrecerá vuelos desde el principal aeropuerto de Islandia, localizado cerca de la capital Reykjavik, en Keflavik, desde donde vuelan Play Airlines e Icelandair. Los vuelos serán operados por Airbus A319-100CEO. Desde la cuarta ciudad más grande de Geyser Island, ubicada a menos de 100 km del Círculo Polar Ártico, podrá trasladarse a Gran Bretaña, Dinamarca y España. La nueva aerolínea, apoyada por varias empresas locales e inversores individuales, ninguno de los cuales posee más del 8% de las acciones de la compañía, apuesta actualmente por los vuelos turísticos.

Niceair tiene como objetivo mejorar las conexiones aéreas en el norte de Islandia y desarrollar negocios en esta parte del país. Gracias a esta iniciativa, veinte personas obtendrán empleo. Los salarios deben ser comparables a los del mercado laboral nacional. El entrenamiento de la tripulación está planeado tanto en Islandia como en el extranjero.

«Estamos encantados de tener nuestra propia aerolínea en el aeropuerto de Akureyri. Nuestra creciente comunidad necesita vuelos regulares a otros países, tanto de pasajeros como de carga. Esta es una señal positiva de que hemos logrado lograr esto con un esfuerzo conjunto de muchas partes interesadas», dijo Hjördís Þórhallsdóttir, Gerente del eAropuerto de Akureyri.

Islandia posee dos compañias aéreas como Icelandair y la nueva aerolínea de bajo costo Play Airlines que unen el basto territorio que une la isla con Europa y América. Además, las principales aerolíneas europeas como British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air y SAS Airlines entre otras vuelan a Keflavik durante todo el año, mientras que Delta Air Lines y Air Canada operan servicios estacionales hacia y desde los Estados Unidos y Canadá.

Auge turístico

El norte de Islandia sigue el ejemplo turístico de las Islas Feroe. Al facilitar el acceso directo desde los mercados europeos, los fundadores de Niceair tienen como objetivo colocar el norte de Islandia firmemente en el mapa turístico de Europa.

Islandia se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares del mundo, y no es solo por su intensa actividad volcánica. Cuando se trata de viajes aéreos, esta nación de poco más de 350,000 habitantes ya está muy por encima de su peso, pero aún está por venir más capacidad en forma de una nueva aerolínea. La erupción del Eyjafjallajökull en 2009 puso al país en el centro de atención, pero los espectaculares paisajes de Islandia y la naturaleza virgen se han prestado particularmente bien a la era de Instagram, atrayendo a un número creciente de visitantes a esta isla nórdica. Ayuda que el aeropuerto internacional de Keflavik (KEF) sea un centro aéreo bastante bien conectado, que une Europa y América del Norte gracias a su ubicación en el Atlántico medio.

Los efectos del auge del turismo islandés han tardado en llegar a otras regiones del país: el 80% de los visitantes extranjeros se quedan en la esquina suroeste de la isla, y pocos se aventuran a más de 100 millas de Reykjavik, la capital de la nación. Esta concentración en un área relativamente pequeña está en la raíz de las preocupaciones emergentes sobre el turismo excesivo.

New Icelandic airline Niceair

Icelandic airline Niceair will be launched in 06/2022

Niceair, a newly created Icelandic airline, will launch in June 2022 to various European destinations. This new Icelandic gateway will open up the vast expanse of northern and eastern Iceland which, to this day, remains relatively untouched by the country’s new relationship with tourism. The startup will be based in Akureyri but will not offer flights from Iceland’s main airport, located near the capital Reykjavik, in Keflavik, from where Play Airlines and Icelandair fly. The flights will be operated by Airbus A319-100CEO. From the fourth largest city on Geyser Island, located less than 100 km from the Arctic Circle, you can travel to Great Britain, Denmark and Spain. The new airline, supported by several local companies and individual investors, none of whom own more than 8% of the company’s shares, is currently betting on tourist flights.

Niceair aims to improve air connections in the north of Iceland and to develop business in this part of the country. Thanks to this initiative, twenty people will obtain employment. Salaries must be comparable to those in the national labor market. Crew training is planned both in Iceland and abroad.

«We are delighted to have our own airline at Akureyri Airport. Our growing community needs regular flights to other countries, both passenger and cargo. This is a positive sign that we have managed to achieve this with a joint effort of many stakeholders», said Hjördís Þórhallsdóttir, Manager of the Akureyri eAirport.

Iceland has two airlines such as Icelandair and the new low-cost airline Play Airlines that connect the vast territory that connects the island with Europe and America. In addition, major European airlines such as British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air and SAS Airlines among others fly to Keflavik throughout the year, while Delta Air Lines and Air Canada operate seasonal services to and from the United States and Canada.

Tourist boom

Northern Iceland follows the tourist example of the Faroe Islands. By facilitating direct access from European markets, Niceair’s founders aim to put North Iceland firmly on Europe’s tourism map.

Iceland has become one of the most popular tourist destinations in the world, and it’s not just because of its intense volcanic activity. When it comes to air travel, this nation of just over 350,000 people is already well above its weight, but more capacity is yet to come in the form of a new airline. Eyjafjallajökull’s eruption in 2009 put the country in the spotlight, but Iceland’s spectacular scenery and untouched wilderness have lent themselves particularly well to the Instagram age, drawing a growing number of visitors to this Nordic island. It helps that Keflavik International Airport (KEF) is a fairly well-connected air hub, linking Europe and North America thanks to its mid-Atlantic location.

The effects of Iceland’s tourism boom have been slow to trickle down to other regions of the country: 80% of foreign visitors stay in the southwest corner of the island, with few venturing more than 100 miles from Reykjavik, the capital of the island. nation. This concentration in a relatively small area is at the root of emerging concerns about excessive tourism.

Nýtt íslenska flugfélagið Niceair

Íslenska flugfélagið Niceair verður hleypt af stokkunum 06/2022

Niceair, nýstofnað íslenskt flugfélag, mun hefja flug í júní 2022 til ýmissa áfangastaða í Evrópu. Þessi nýja íslenska hlið mun opna hina víðáttumiklu víðáttu Norður- og Austurlands sem enn þann dag í dag er tiltölulega ósnortinn af nýju sambandi landsins við ferðaþjónustu. Ræsingin mun hafa aðsetur á Akureyri en mun ekki bjóða upp á flug frá aðalflugvelli Íslands, sem staðsettur er nálægt höfuðborginni Reykjavík, í Keflavík, þaðan sem Play Airlines og Icelandair fljúga. Flugið verður á vegum Airbus A319-100CEO. Frá fjórðu stærstu borg Geysireyju, sem er innan við 100 km frá heimskautsbaug, er hægt að ferðast til Bretlands, Danmerkur og Spánar. Nýja flugfélagið, stutt af nokkrum fyrirtækjum á staðnum og einstakir fjárfestar, sem enginn á meira en 8% hlut í félaginu, veðjar um þessar mundir á ferðamannaflug.

Niceair hefur það að markmiði að bæta flugsambönd á Norðurlandi og þróa viðskipti í þessum landshluta. Þökk sé þessu framtaki fá tuttugu manns atvinnu. Laun skulu vera sambærileg og á innlendum vinnumarkaði. Áhafnarþjálfun er fyrirhuguð bæði hérlendis og erlendis.

«Við erum ánægð með að vera með okkar eigið flugfélag á Akureyrarflugvelli. Vaxandi samfélag okkar þarf reglulega flug til annarra landa, bæði farþega- og farmflugs. Þetta er jákvætt merki um að okkur hafi tekist þetta með sameiginlegu átaki margra hagsmunaaðila», sagði Hjördís Þórhallsdóttir, framkvæmdastjóri Flugvallar Akureyrar.

Ísland er með tvö flugfélög eins og Icelandair og nýja lággjaldaflugfélagið Play Airlines sem tengja saman hið mikla landsvæði sem tengir eyjuna við Evrópu og Ameríku. Auk þess fljúga stór evrópsk flugfélög eins og British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air og SAS Airlines til Keflavíkur allt árið um kring, en Delta Air Lines og Air Canada stunda árstíðabundnar ferðir til og frá Bandaríkjunum og Kanada.

Ferðamannauppsveifla

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Norðurland fylgir ferðamannafordæmi Færeyja. Með því að auðvelda beinan aðgang frá evrópskum mörkuðum stefna stofnendur Niceair að því að koma Norðurlandi á ferðaþjónustukort Evrópu.

Ísland er orðið einn vinsælasti ferðamannastaður í heimi og það er ekki bara vegna mikillar eldvirkni. Þegar kemur að flugferðum er þessi rúmlega 350.000 manna þjóð þegar komin vel yfir þyngd sína, en enn á eftir að fá meiri afkastagetu í formi nýs flugfélags. Eyjafjallajökulsgosið árið 2009 setti landið í sviðsljósið, en stórbrotið landslag og óspillt víðerni hafa lánað Instagram-öldinni sérlega vel og laðað vaxandi fjölda gesta til þessarar norrænu eyju. Það hjálpar að Keflavíkurflugvöllur (KEF) er nokkuð vel tengdur flugmiðstöð sem tengir Evrópu og Norður-Ameríku þökk sé staðsetningu hans í miðju Atlantshafi.

Áhrif ferðaþjónustuuppsveiflu á Íslandi hafa verið hægt að síga niður til annarra landshluta: 80% erlendra gesta dvelja á suðvesturhorni eyjarinnar og fáir fara meira en 100 mílur frá Reykjavík, höfuðborg eyjarinnar. Þessi samþjöppun á tiltölulega litlu svæði er undirrót vaxandi áhyggjum af óhóflegri ferðaþjónustu.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Niceair.is / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Boeing problema línea suministros

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AW | 2022 03 09 11:47 | INDUSTRY

Dificultades cadena de suministro ralentizan aún más las entregas

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El ritmo de las entregas de aviones Boeing, actualmente continúan más ralentizados por la falta de acceso al mercado chino. El Gobierno de la República Popular de China todavía no ha emitido la recertificación para el Boeing 737 MAX lo que dificulta los procesos de ventas, como así también por fallas en la cadena de suministros, afectado la colocación de unidades en el mayor mercado de aviones del mundo. Algunos aviones no se pueden completar por falta de artículos tan pequeños como un rollo de cinta.

The Boeing Company ha anunciado este el Martes 08/03 que entregó solo veintidós (22) aviones el mes pasado y recibió pedidos por treinta y dos (32) pedidos netos. El fabricante de aviones entregó veinte Boeing 737 MAX (20) de fuselaje estrecho desde su planta de ensamblaje de Renton/WA en Febrero 2022, incluida la entrega número 50 de un MAX a la irlandesa Ryanair. Además, Boeing entregó dos cargueros de fuselaje ancho desde su planta de Everett/WA: un Boeing 747-8F (1) para UPS Airlines y un Boeing 777F (1) para DHL Aviation. No hubo entregas del Boeing 767 en sus modelos de petroleros militares o cargueros, y tampoco ninguna para el avión de pasajeros Boeing 787. Boeing aún espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para solucionar una serie de defectos de fabricación en el 787.

El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo en Febrero 2022 en la llamada de ganancias trimestrales expresó que la compañía está construyendo 737 MAX a una tasa mensual de 27 aeronaves. Además de los aviones recién construidos, tiene como objetivo cada mes eliminar los lotes de los 335 Boeing 737 MAX anteriormente en tierra que aún estaban estacionados desde que se permitió que el avión volviera al servicio. Sin embargo, a pesar de la expectativa de que algunos aviones previamente estacionados podrían entregarse además de los que se construyen cada mes, la tasa de entregas sigue siendo mucho más baja que la tasa de producción citada por Brian West.

Escasez de insumos

Muchos de los Boeing 737 MAX en tierra son unidades para entregar en China, que la agencia de Aviación China (CAA) aún no ha aprobado su recertificación al 737 de cuarta generación para que regrese al servicio, después de su puesta a tierra extendida por China hasta la fecha de casi tres años. Esa autorización se espera pronto, sujeta a la aprobación del Gobierno chino en medio de la tensión política en las relaciones entre Estados Unidos y China.

Las entregas a aerolíneas en algunos otros países se ven afectadas por las limitaciones de los viajes aéreos durante la crisis sanitaria de la pandemia. En el futuro, no habrá entregas a Rusia, y la guerra en Ucrania creará enormes problemas logísticos que impedirán los viajes aéreos internacionales de larga distancia.

Mientras tanto, los problemas de la cadena de suministro en la línea de ensamblaje están ralentizando la finalización de los aviones que se están construyendo actualmente. Dos personas familiarizadas con el tema dijeron que algunos 737 MAX están saliendo de la fábrica de Renton/WA con bahías de carga sin terminar debido a la escasez continua de cinta aislante de espuma que se utiliza como supresor de incendios para bloquear el humo que ingresa a la cabina de pasajeros en caso de un incendio de carga. Sin la cinta, los mecánicos no pueden agregar los paneles finales de la pared lateral que recubren el interior de la bahía de carga. Boeing ha estado luchando para obtener más rollos de la cinta.

La cinta protectora contra incendios se utiliza en muchas industrias. Las restricciones logísticas y la escasez de mano de obra durante la pandemia de COVID-19 han llevado a una serie de fallas aparentemente aleatorias en la cadena de suministro. Algunos aviones en la línea de ensamblaje de Renton también están siendo retenidos por entregas tardías de asientos de pasajeros.

En la llamada de ganancias de 02/2022, Brian West, el Director Financiero, dijo: «A medida que buscamos aumentar tanto nuestra tasa de producción como nuestra cadencia de entrega este año, continuaremos monitoreando el impacto de Ómicron en la disponibilidad de recursos».

En el Salón Aeronáutico de Dubai en Noviembre 2021, el Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo a los periodistas que el suministro de equipos instalados en las cabinas de pasajeros de los aviones que se construyen a medida para clientes específicos, como asientos y galeras, puede ser un desafío. En respuesta a las preguntas sobre la escasez de cintas y asientos, Boeing envió una declaración el Lunes 07/02 que no abordó estos problemas específicos ni la cadena de suministro más amplia. Solo dijo que el momento de las entregas de aviones depende de «los requisitos del cliente, la logística y nuestro propio proceso para la entrega».

Cartera de pedidos

Boeing registró pedidos brutos de Boeing 737 MAX (32) en Febrero 2022, incluidos 18 para el arrendador líder de aviones Air Lease Corp., dos para compradores de aviones privados no identificados y una docena para aerolíneas o arrendadores no identificados. También reservó pedidos de cinco cargueros Boeing 777F (5). Sin embargo, se canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1), y Air Lease Corp. canceló cuatro Boeing 787-9 (4), intercambiando aquellos cuerpos anchos que no se pueden entregar por los Boeing 737 MAX adicionales que ordenó. La cartera de pedidos de Boeing se complementó aún más con un total neto de 49 aviones restaurados a la cartera de pedidos después de haber sido eliminados previamente debido a la falta de financiamiento o los términos del contrato hicieron que la entrega fuera poco probable. Un total neto de cuarenta y cinco Boeing 737 MAX (45) y cuatro Boeing 787 (4) fueron restaurados al backlog el mes pasado. La cartera de pedidos oficiales de Boeing ahora es de 4.375 pedidos de aviones, incluidos los pedidos no completados de 3.461 Boeing 737 MAX. En los dos primeros meses del año 2022, Boeing ha ganado nuevos pedidos netos de 107 aviones.

Boeing supply line problem

Supply chain difficulties further slow deliveries

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The pace of deliveries of Boeing aircraft currently continues to slow down due to the lack of access to the Chinese market. The Government of the People’s Republic of China has not yet issued the recertification for the Boeing 737 MAX, which makes sales processes difficult, as well as failures in the supply chain, affecting the placement of units in the largest aircraft market in the world. world. Some planes cannot be completed for lack of items as small as a roll of tape.

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The Boeing Company announced this on Tuesday 03/08 that it delivered only twenty-two (22) aircraft last month and received orders for thirty-two (32) net orders. The aircraft manufacturer delivered twenty narrow-body Boeing 737 MAX (20) from its Renton/WA assembly plant in February 2022, including the 50th delivery of a MAX to Ireland’s Ryanair. Additionally, Boeing delivered two wide-body freighters from its Everett/WA plant: a Boeing 747-8F (1) for UPS Airlines and a Boeing 777F (1) for DHL Aviation. There were no deliveries of the Boeing 767 in its military tanker or freighter models, and none for the Boeing 787 airliner either. Boeing is still awaiting approval from the Federal Aviation Administration (FAA) to fix a number of manufacturing defects in the 787.

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Boeing Chief Financial Officer Brian West said in a February 2022 quarterly earnings call that he said the company is building 737 MAXs at a monthly rate of 27 aircraft. In addition to newly built planes, it aims each month to remove batches of 335 formerly grounded Boeing 737 MAXs that were still parked since the plane was allowed back into service. However, despite the expectation that some previously parked aircraft could be delivered in addition to those being built each month, the rate of deliveries remains much lower than the production rate quoted by Brian West.

Shortage of inputs

Many of the Boeing 737 MAXs on the ground are units for delivery to China, which the China Aviation Agency (CAA) has yet to approve for recertification to the fourth-generation 737 for return to service, after its extended grounding by China. almost three years to date. That clearance is expected soon, subject to Chinese government approval amid political tension in US-China relations.

Deliveries to airlines in some other countries are affected by limitations on air travel during the pandemic health crisis. In the future, there will be no deliveries to Russia, and the war in Ukraine will create huge logistical problems that will prevent long-distance international air travel.

Meanwhile, supply chain issues on the assembly line are slowing the completion of aircraft currently being built. Two people familiar with the matter said some 737 MAXs are leaving the Renton/WA factory with unfinished cargo bays due to a continuing shortage of foam insulation tape used as a fire suppressant to block smoke from entering the passenger cabin in the event of a cargo fire. Without the tape, mechanics can’t add the final sidewall panels that line the inside of the cargo bay. Boeing has been scrambling to get more rolls of the tape.

Fire protection tape is used in many industries. Logistics restrictions and labor shortages during the COVID-19 pandemic have led to a series of seemingly random supply chain failures. Some aircraft on the Renton assembly line are also being held up for late deliveries of passenger seats.

On the 02/2022 earnings call, Brian West, Chief Financial Officer, said: «As we look to increase both our production rate and delivery cadence this year, we will continue to monitor Omicron’s impact on resource availability».

At the Dubai Air Show in November 2021, Boeing Sales Chief Ihssane Mounir told reporters that the supply of equipment installed in aircraft passenger cabins that is custom built for specific customers, such as seats and galleys, can be a challenge. In response to questions about belt and seat shortages, Boeing sent out a statement on Monday 02/07 that did not address these specific issues or the broader supply chain. He only said that the timing of aircraft deliveries depends on «customer requirements, logistics and our own process for delivery».

Order-book

Boeing recorded gross orders for Boeing 737 MAX (32) in February 2022, including 18 for leading aircraft lessor Air Lease Corp., two for unidentified private aircraft buyers and a dozen for unidentified airlines or lessors. It also booked orders for five Boeing 777F freighters (5). However, an order for a Boeing 737 MAX (1) was cancelled, and Air Lease Corp. canceled four Boeing 787-9s (4), exchanging those undeliverable widebodies for the additional Boeing 737 MAXs it ordered. Boeing’s backlog was further supplemented by a net total of 49 aircraft restored to the backlog after previously being removed due to lack of financing or contract terms making delivery unlikely. A net total of forty-five Boeing 737 MAX (45) and four Boeing 787 (4) were restored to the backlog last month. Boeing’s official order book now stands at 4,375 aircraft orders, including unfilled orders for 3,461 Boeing 737 MAXs. In the first two months of 2022, Boeing has won net new orders for 107 aircraft.

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DHL Boeing 777F adicionales

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AW | 2022 03 09 10:31 | AIRLINES / INDUSTRY

DHL Express realiza nuevo pedido 777 cargueros adicionales

División Express de Deutsche Post DHL Group continúa modernización flota 777F
Aeronaves nuevas y eficientes que ayudan cumplimiento objetivos de sostenibilidad

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DHL Express y The Boeing Company anunciaron este 8 de Marzo de 2022 que el proveedor de servicios expresos líder en el mundo ha realizado un pedido de seis cargueros Boeing 777 Freighter adicionales. La compra eleva el total de la cartera de pedidos de DHL Express a veintiocho unidades 777 Freighters (28) desde que realizó su primer pedido directo en 2018 para el carguero bimotor más grande y capaz de la actualidad.

«Con el pedido de seis nuevos aviones de carga de fuselaje ancho grandes, continuamos invirtiendo en nuestro futuro y mejorando aún más la capacidad y el alcance de nuestra red aérea global. El Boeing 777 Freighter es el avión más eficiente en combustible de su clase y conectará los centros globales de DHL en Cincinnati, Leipzig y Hong Kong, además de servir a otros mercados clave. Estamos comprometidos a proporcionar la más alta calidad y servicios eficientes a nuestros clientes y, al mismo tiempo, reducir nuestras emisiones de carbono al modernizar nuestra flota con el tipo de avión más eficiente disponible. El nuevo avión contribuirá significativamente a nuestra aspiración de reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero a menos de 29 millones de toneladas para 2030», dijo Geoff Kehr, Vicepresidente Senior de Global Air Fleet Management, DHL Express.

«La continua confianza de DHL Express en el 777 Freighter es un testimonio de las excelentes capacidades del avión para respaldar la demanda global de carga. La eficiencia operativa inigualable del 777 Freighter está permitiendo a DHL cumplir con sus compromisos de sostenibilidad al reducir las emisiones de carbono y contribuir a su objetivo general de cero emisiones netas para 2050», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El 777 Freighter mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de CO2 en un 17% en comparación con los aviones heredados. DHL Express ha recibido quince 777 (15) cargueros hasta la fecha. El 777 carguero es el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 Boeing 777 de la versión carguera desde que comenzó el programa en 2005.

DHL es la marca global líder en la industria de la logística. Las divisiones de DHL ofrecen una cartera inigualable de servicios logísticos que van desde la entrega de paquetes nacionales e internacionales, el envío de comercio electrónico y las soluciones de cumplimiento, el transporte expreso internacional, por carretera, aéreo y marítimo hasta la gestión de la cadena de suministro industrial. Con cerca de 400.000 empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, DHL conecta a personas y empresas de forma segura y fiable, permitiendo flujos comerciales sostenibles a nivel mundial. Con soluciones especializadas para mercados e industrias en crecimiento que incluyen tecnología, ciencias de la vida y atención médica, ingeniería, fabricación y energía, automovilidad y venta minorista, DHL se posiciona decisivamente como «La empresa de logística para el mundo», según su slogan. DHL es parte de Deutsche Post DHL Group. El Grupo generó unos ingresos de más de € 66.000 millones de Euros en 2020. Con prácticas empresariales sostenibles y un compromiso con la sociedad y el medio ambiente, el Grupo hace una contribución positiva al mundo. Deutsche Post DHL Group tiene como objetivo lograr una logística de cero emisiones para 2050.

Additional DHL Boeing 777Fs

DHL Express places new order for additional 777 freighters

Deutsche Post DHL Group Express Division continues modernization of 777F fleet
New and efficient aircraft that help meet sustainability goals

DHL Express and The Boeing Company announced on March 8, 2022 that the world’s leading express service provider has placed an order for six additional Boeing 777 Freighter aircraft. The purchase brings DHL Express’ total order book to twenty-eight 777 Freighters units (28) since it placed its first direct order in 2018 for today’s largest and most capable twin-engine freighter.

«With the order for six new large wide-body freighters, we continue to invest in our future and further enhance the capacity and reach of our global air network. The Boeing 777 Freighter is the most fuel-efficient aircraft in its class and will connect DHL’s global hubs in Cincinnati, Leipzig and Hong Kong, as well as serving other key markets We are committed to providing the highest quality and efficient services to our customers while reducing our carbon emissions by modernizing our fleet with the most efficient aircraft type available. The new aircraft will contribute significantly to our aspiration to reduce our greenhouse gas emissions to less than 29 million tonnes by 2030», said Geoff Kehr, Senior Vice President, Global Air Fleet Management, DHLExpress.

«DHL Express’s continued confidence in the 777 Freighter is a testament to the aircraft’s excellent capabilities in supporting global cargo demand. The 777 Freighter’s unmatched operational efficiency is enabling DHL to meet its sustainability commitments by reducing greenhouse gas emissions. carbon and contribute to its overall goal of net-zero emissions by 2050», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.

The 777 Freighter improves fuel efficiency and reduces CO2 emissions by 17% compared to legacy aircraft. DHL Express has received fifteen 777 (15) freighters to date. The 777 freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time. Customers around the world have ordered more than 300 freighter version Boeing 777s since the program began in 2005.

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DHL is the leading global brand in the logistics industry. DHL’s divisions offer an unrivaled portfolio of logistics services ranging from domestic and international parcel delivery, e-commerce shipping and fulfillment solutions, international express, road, air and ocean freight to supply chain management. industrial supply. With nearly 400,000 employees in more than 220 countries and territories around the world, DHL connects people and businesses securely and reliably, enabling sustainable trade flows globally. With specialized solutions for growth markets and industries including technology, life sciences and healthcare, engineering, manufacturing and energy, automotive and retail, DHL is decisively positioned as «The Logistics Company for the World» according to its slogan. DHL is part of the Deutsche Post DHL Group. The Group generated revenue of more than € 66 billion Euros in 2020. With sustainable business practices and a commitment to society and the environment, the Group makes a positive contribution to the world. Deutsche Post DHL Group aims to achieve zero emission logistics by 2050.

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Aerolíneas conectará Salta—São Paulo

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AW | 2022 03 09 09:49 | AIRLINES ROUTES

Nueva ruta conectará Salta con São Paulo con escala en Tucumán

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la nueva ruta que conectará Salta—Tucumán—São Paulo permitiendo acceder a los turistas al Noroeste Argentino y a la Región Centro Oeste de Brasil. El anuncio de la esperada conexión aérea entre las ciudades de Salta y São Paulo, estimulado por la Gobernación de la Provincia de Salta. Los vuelos comenzarán el próximo mes de Julio 2022, que desarrollará tres vuelos semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Sábados. La compañía empleará aeronaves Boeing 737 para la ruta asignada dependiendo de la demanda del Noroeste Argentino con São Paulo.

Conexión São Paulo

Con más de 40 millones de pasajeros transportados por año, el aeropuerto de São Paulo/Guarulhos es el más importante de la región, el segundo en América Latina detrás del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y uno de los principales centros de conexión con Europa, los Estados Unidos de América y Oriente Medio. Es también el aeropuerto mejor conectado de América Latina si se tiene en cuenta la cantidad por cantidad de destinos y países servidos. Es la terminal sudamericana que recibe mayor número de aerolíneas extranjeras, superando por larga distancia al Aeropuerto Ezeiza. En muchos casos, el aeropuerto brasileño el único destino latinoamericano para muchas líneas aéreas extranjeras.

El CEO de Aerolíneas Argentinas ha expresado el gran interés de parte de los viajeros por visitar distintos puntos de la Argentina. La nueva ruta permitirá conectar Salta y Tucumán con São Paulo y Brasil como así también como punto de partida para el resto del mundo.

Aerolíneas will connect Salta—São Paulo

New route will connect Salta with São Paulo with a stopover Tucumán

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Aerolíneas Argentinas has announced the new route that will connect Salta-Tucumán-São Paulo allowing tourists access to the Argentine Northwest and the Central West Region of Brazil. The announcement of the long-awaited air connection between the cities of Salta and São Paulo, encouraged by the Government of the Province of Salta. The flights will begin next July 2022, which will develop three weekly flights (3Frq/S) on Mondays, Wednesdays and Saturdays. The company will use Boeing 737 aircraft for the assigned route depending on the demand of the Argentine Northwest with São Paulo.

São Paulo connection

With more than 40 million passengers transported per year, the São Paulo/Guarulhos airport is the most important in the region, the second in Latin America behind the Mexico City International Airport, and one of the main connection centers with Europe, the United States of America and the Middle East. It is also the best connected airport in Latin America if the number by number of destinations and countries served is taken into account. It is the South American terminal that receives the largest number of foreign airlines, surpassing Ezeiza Airport by long distance. In many cases, the Brazilian airport is the only Latin American destination for many foreign airlines.

The CEO of Aerolíneas Argentinas has expressed the great interest on the part of travelers to visit different points in Argentina. The new route will connect Salta and Tucumán with São Paulo and Brazil as well as a starting point for the rest of the world.

Companhias aéreas vão conectar Salta-São Paulo

Nova rota ligará Salta a São Paulo com escala em Tucumán

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A Aerolíneas Argentinas anunciou a nova rota que ligará Salta—Tucumán—São Paulo, permitindo aos turistas o acesso ao Noroeste Argentino e à Região Centro-Oeste do Brasil. O anúncio da tão esperada conexão aérea entre as cidades de Salta e São Paulo, incentivado pelo Governo da Província de Salta. Os vôos terão início no próximo mês de Julho de 2022, que desenvolverão três vôos semanais (3Frq/S) às Segundas, Quartas e Sábados. A empresa utilizará aeronaves Boeing 737 para a rota designada em função da demanda do Noroeste Argentino com São Paulo.

Conexão São Paulo

Com mais de 40 milhões de passageiros transportados por ano, o Aeroporto de São Paulo/Guarulhos é o mais importante da região, o segundo da América Latina atrás do Aeroporto Internacional da Cidade do México, e um dos principais centros de conexão com a Europa, Estados Unidos da América e Oriente Médio. É também o aeroporto com melhor conexão da América Latina se levarmos em conta o por número de destinos e países atendidos. É o terminal sul-americano que recebe o maior número de companhias aéreas estrangeiras, superando o Aeroporto de Ezeiza em longa distância. Em muitos casos, o aeroporto brasileiro é o único destino latino-americano para muitas companhias aéreas estrangeiras.

O CEO da Aerolíneas Argentinas manifestou o grande interesse por parte dos viajantes em visitar diferentes pontos da Argentina. A nova rota ligará Salta e Tucumán a São Paulo e ao Brasil, além de ser um ponto de partida para o resto do mundo.

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Chile pide levantar restricciones

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AW | 2022 03 08 12:40| AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS

Aerolíneas piden suspender restricciones al ingreso de turistas

La Asociación Chilena de Líneas Aéreas solicitó la eliminación de las restricciones para el ingreso de turistas y la toma de PCRs hacen engorrosos los procedimientos en el Aeropuerto de Santiago/SCL. La toma de PCRs ha provocado colapsos por la alta demanda y, según el gremio, puede suspenderse dada la situación sanitaria actual. Cristóbal Lea-Plaza, Secretario General de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas, señaló que «el proceso de homologación de vacunación es muy lento, muy engorroso para los turistas. Tener que hacer este proceso demora ciertos días. Por lo tanto, no entrega la certeza necesaria a los turistas para poder entrar a Chile».

Manuel Valencia, Vocero de Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria del Aeropuerto de Santiago, apuntó que «existe espacio para implementar una medida como el control aleatorio a los pasajeros».

Chile asks to lift restrictions

Airlines ask to suspend restrictions on the entry of tourists

The Chilean Association of Airlines requested the elimination of restrictions on the entry of tourists and the taking of PCRs makes the procedures at the Santiago/SCL Airport cumbersome. The taking of PCRs has caused collapses due to high demand and, according to the union, it can be suspended given the current health situation. Cristóbal Lea-Plaza, Secretary General of the Chilean Airline Association, pointed out that «the vaccination approval process is very slow, very cumbersome for tourists. Having to do this process takes a few days. Therefore, it does not deliver the necessary certainty for tourists to be able to enter Chile».

Manuel Valencia, spokesperson for Nuevo Pudahuel, the Santiago Airport concession company, pointed out that «there is space to implement a measure such as random control of passengers».

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Preocupa aumento crudo mundial

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AW | 2022 03 08 12:22 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas EE.UU. enfrentan dilema aumento tarifas
Preocupa incremento mundial del combustible

Aerolíneas de Estados Unidos se enfrentan a dilema de subir tarifas por aumento del combustible. El recorte de la capacidad para aumentar los precios de los tickets amenaza la recuperación de la pandemia. Es poco probable que las aerolíneas estadounidenses suban las tarifas lo suficiente como para compensar por completo los costes del combustible para aviones, que están en sus niveles más altos en más de una década, lo que ha hecho que las acciones del sector sean las que más han bajado del S&P 500.

La incertidumbre sobre el suministro mundial de petróleo ha disparado los precios desde que Rusia invadió Ucrania el 24 de Febrero de 2022. El precio al contado del combustible para aviones en el puerto de Nueva York se ha disparado un 57% desde el inicio de 2022, hasta los US$ 3,61 por galón el lunes, el más alto desde 2008. En enero, las mayores aerolíneas estadounidenses preveían que el combustible para aviones no superaría los US$ 2,50 para el primer trimestre.

El combustible puede suponer hasta un tercio de los gastos de las aerolíneas cuando el precio se dispara. El aumento del costo, combinado con el riesgo de que la demanda hacia Europa se resienta debido a la guerra en Ucrania, está golpeando a las aerolíneas justo cuando cuentan con los viajes de primavera y verano para llenar los aviones en los vuelos nacionales. Los viajes internacionales siguen estando muy por debajo de los niveles previos a la pandemia de Covid-19 que inició en 2019.

Aunque las aerolíneas podrían subir las tarifas reduciendo el número de asientos disponibles, es probable que las compañías se anden con cuidado, dijeron los analistas. Los boletos domésticos de ida y vuelta cuestan alrededor de US$ 305, un 4% por debajo del promedio de la misma época de 2019, según Hopper Inc, un motor de búsqueda de viajes.

“No esperamos que las aerolíneas reduzcan una cantidad significativa de capacidad, por lo que esperamos ajustes y no recortes, lo que en última instancia significa que superar el combustible más alto con el precio es poco probable. Es un comienzo seguro para que los precios se muevan en la dirección correcta”, dijo Conor Cunningham, un Analista de MKM Partners, en un informe el Domingo 06/03.

Las acciones de las aerolíneas cayeron bruscamente el Lunes 07/03 debido al aumento de los precios del petróleo. El índice amplio de Standard & Poor’s de acciones de aerolíneas cayó hasta un 12%, la mayor caída intradía desde junio de 2020. United Airlines Holdings Inc. (UAL) se desplomó casi un 15% a las 3:26 p.m. en Nueva York, mientras que Delta Air Lines Inc. (DAL) se desplomó un 12%, American Airlines Group Inc. (AAL) cayó un 11% y Southwest Airlines Co. (LUV) descendió un 8,7%. Los transportistas tienen que ser cautos porque están ansiosos por recuperarse de la destrucción de la demanda por la pandemia en 2020 y el repunte del precio del combustible podría ser de corta duración. “Es una situación difícil, hay que tomar decisiones difíciles. Su respuesta tiene que ser muy reflexiva frente a una reacción instintiva”, dijo en una entrevista Christopher Stathoulopoulos, Analista de Susquehanna Financial.

Mientras que muchas aerolíneas europeas buscan protegerse de los repuntes de los costos del combustible bloqueando los precios, American, United y Delta no utilizan este tipo de contratos de cobertura en sus operaciones aéreas. Southwest es una excepción y tiene cubierto el 64% de sus necesidades de combustible para este año. Alaska Air Group Inc. (ALK) cubre alrededor del 50% de su consumo previsto. “El entorno actual de los precios de la energía es exactamente la razón por la que tenemos un programa de cobertura sistemática: para proporcionar un seguro a corto plazo”, dijo Brad Hawkins, Portavoz de Southwest. American y United declinaron hacer comentarios, mientras que Delta no respondió inmediatamente a una solicitud.

Worry about global oil increase

US airlines face rate hike dilemma
Worries about global fuel growth

United States airlines face the dilemma of raising rates due to increased fuel. Cutting capacity to increase ticket prices threatens recovery from the pandemic. U.S. airlines are unlikely to raise fares enough to fully offset jet fuel costs, which are at their highest levels in more than a decade, which has made stocks in the sector the biggest loser have dropped from the S&P 500.

Uncertainty over global oil supply has sent prices soaring since Russia invaded Ukraine on February 24, 2022. The spot price of jet fuel in New York Harbor has soared 57% since the start of 2022, to US$ 3.61 a gallon on Monday, the highest since 2008. In January, the largest US airlines expected jet fuel to stay below US$ 2.50 for the first quarter.

Fuel can account for up to a third of airline expenses when prices skyrocket. The rising cost, combined with the risk that demand to Europe will suffer due to the war in Ukraine, is hitting airlines just as they count on spring and summer travel to fill planes on domestic flights. International travel remains well below levels prior to the Covid-19 pandemic that began in 2019.

Although airlines could raise fares by reducing the number of available seats, carriers are likely to tread carefully, analysts said. Round-trip domestic tickets cost about US$ 305, 4% below the average for the same time in 2019, according to Hopper Inc, a travel search engine.

“We don’t expect airlines to cut a significant amount of capacity, so we expect adjustments and not cuts, which ultimately means outperforming higher fuel with price is unlikely. It’s a sure start for prices to move in the right direction”, said Conor Cunningham, an Analyst at MKM Partners, in a report on Sunday 06/03.

The actions of the airlines fell sharply on Monday 07/03 due to the increase in oil prices. Standard & Poor’s broad index of airline stocks fell as much as 12%, the biggest intraday drop since June 2020. United Airlines Holdings Inc. (UAL) plunged nearly 15% as of 3:26 p.m. in New York, while Delta Air Lines Inc. (DAL) slumped 12%, American Airlines Group Inc. (AAL) fell 11% and Southwest Airlines Co. (LUV) fell 8.7%. Carriers have to be cautious as they are eager to recover from pandemic demand destruction in 2020 and the fuel price rally could be short-lived. “It is a difficult situation, difficult decisions have to be made. Your response has to be very thoughtful versus knee-jerk”, Christopher Stathoulopoulos, an Analyst at Susquehanna Financial, said in an interview.

While many European airlines seek to protect themselves from spikes in fuel costs by locking in prices, American, United and Delta do not use such hedging contracts in their airline operations. Southwest is an exception and has covered 64% of its fuel needs for this year. Alaska Air Group Inc. (ALK) covers around 50% of its planned consumption. “The current energy price environment is exactly why we have a systematic hedging program: to provide short-term insurance”, said Southwest spokesman Brad Hawkins. American and United declined to comment, while Delta did not immediately respond to a request.

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Satélites Galileo segunda generación

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AW | 2022 03 08 10:00 | AEROSPACE

Diseño satélite de Airbus supera importante hito del proyecto
Preparación para el concepto de fabricación industrializada

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Airbus Group ha completado con éxito la Revisión Preliminar del Diseño (PDR) de su concepto de sistema para los satélites de navegación Galileo de segunda generación. Durante este importante hito, el diseño preliminar propuesto por Airbus y los requisitos del sistema del cliente han sido completamente revisados ​​y acordados. Esto allana el camino para una mayor verificación, aceptación y calificación a nivel de equipo y módulo. La verificación a nivel de carga útil ya está en pleno apogeo, y la Revisión de diseño crítico (CDR) para la estructura del satélite también se realizará en breve.

Paralelamente, el sitio de Airbus en Friedrichshafen, en el lago de Constanza, se está preparando para una línea de producción industrializada para actualmente seis satélites Galileo de segunda generación. El centro de integración de satélites se está actualizando por completo para cumplir con los requisitos actuales y futuros para una producción eficiente, respetuosa con el medio ambiente, segura y protegida para los satélites Galileo de segunda generación. La segunda generación de Galileo es un hito clave en los servicios europeos de navegación por satélite del que se beneficiarán los ciudadanos europeos y miles de millones de usuarios de todo el mundo, impulsado por los conocimientos de Airbus aportados al proyecto por más de 200 ingenieros espaciales altamente cualificados. Está previsto que la primera segunda generación de Galileo se lance en 2024.

El mundo de la navegación está cambiando, impulsado por las necesidades de los usuarios que surgen y cambian rápidamente (disponibilidad y confiabilidad), un número creciente de amenazas de seguridad (interferencias y suplantación de identidad) y la evolución de otros sistemas de navegación. El nuevo lote de la nave espacial Galileo construida por Airbus es la respuesta a este contexto cambiante. Hará que el servicio de Galileo sea más preciso, seguro y fiable, y adaptable durante su vida útil de dos décadas.

Con un peso de alrededor de 2,3 toneladas, cada satélite está diseñado para funcionar durante unos 15 años. La plataforma de Órbita Terrestre Media (MEO) totalmente eléctrica y de última generación de Airbus reutiliza componentes básicos probados en vuelo de nuestros programas de telecomunicaciones y observación de la Tierra, aprovechando una combinación única de herencia y experiencia en órbita. La solución de carga útil de navegación flexible y modular con capacidad de crecimiento futuro también se basa en elementos de telecomunicaciones para la formación de haces y la generación de señales.

Galileo está gestionado y financiado por la Unión Europea. La Comisión Europea, ESA y EUSPA han firmado un acuerdo por el que la ESA actúa como autoridad de diseño y principal responsable del desarrollo del sistema en nombre de la Comisión y EUSPA como gestor de explotación y operación de Galileo. Las opiniones expresadas en este comunicado de prensa de ninguna manera pueden considerarse como un reflejo de la opinión de la Unión Europea y/o la ESA.

Galileo satellites second generation

Airbus satellite design passes major project milestone
Preparation for the concept of industrialized manufacturing

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Airbus Group has successfully completed the Preliminary Design Review (PDR) of its system concept for the second generation Galileo navigation satellites. During this important milestone, Airbus’ proposed preliminary design and customer system requirements have been fully reviewed and agreed upon. This paves the way for further verification, acceptance and qualification at the team and module level. Payload-level verification is already in full swing, and the Critical Design Review (CDR) for the satellite structure is also due shortly.

In parallel, the Airbus site in Friedrichshafen on Lake Constance is preparing for an industrialized production line for currently six second-generation Galileo satellites. The satellite integration center is being fully upgraded to meet current and future requirements for efficient, environmentally friendly, safe and secure production for the second generation Galileo satellites. The second generation of Galileo is a key milestone in European satellite navigation services that European citizens and billions of users around the world will benefit from, powered by Airbus expertise brought to the project by more than 200 space engineers highly qualified. The first second generation Galileo is scheduled to launch in 2024.

The world of navigation is changing, driven by rapidly emerging and changing user needs (availability and reliability), a growing number of security threats (interference and phishing), and the evolution of other navigation systems. The new batch of Galileo spacecraft built by Airbus is the answer to this changing context. It will make Galileo’s service more accurate, secure, reliable and adaptable over its two-decade lifetime.

Weighing around 2.3 tons, each satellite is designed to function for around 15 years. Airbus’ state-of-the-art, all-electric Medium Earth Orbit (MEO) platform reuses flight-proven core components from our telecommunications and Earth observation programs, leveraging a unique combination of heritage and in-orbit experience. The scalable, flexible and modular navigation payload solution is also based on telecommunications elements for beamforming and signal generation.

Galileo is managed and financed by the European Union. The European Commission, ESA and EUSPA have signed an agreement whereby ESA acts as design authority and main responsible for the development of the system on behalf of the Commission and EUSPA as manager of exploitation and operation of Galileo. The opinions expressed in this press release can in no way be considered as reflecting the opinion of the European Union and/or ESA.

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Mandato Federal EEUU uso máscaras

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AW | 2022 03 08 09:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Estados Unidos podría finalizar mandato uso de máscaras

El mandato Federal de máscaras en las aerolíneas terminaría el 18 de Marzo de 2022. Grupos comerciales enviaron una carta a la Casa Blanca, instando al fin del mandato de mascarillas y otras restricciones de viaje por COVID-19. Tras los aumentos repentinos en los casos de COVID-19, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) extendió dos veces el requisito de mascarilla para aeropuertos, aviones, autobuses y sistemas ferroviarios. A medida que el número de casos ha disminuido y otras métricas de COVID han mejorado en los últimos meses, la TSA levantará el requisito el 18 de marzo. Si bien el mandato podría extenderse una vez más, no está claro si eso sucederá.

El requisito se ha mantenido vigente incluso después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades anunciaron un cambio en la guía covid-19 a fines del mes pasado, diciendo que la mayoría de los estadounidenses están seguros sin una máscara en entornos interiores. Fue un cambio dramático con respecto a la guía anterior, que recomendaba máscaras en condados con transmisión sustancial o alta, una categoría que cubría la gran mayoría del país. Según una actualización de métricas el jueves, más del 90% de los estadounidenses viven en áreas de transmisión baja o media de COVID-19, lo que significa que no se recomiendan las máscaras. Los CDC actualmente aconsejan las máscaras solo en áreas que tienen alta transmisión.

US Federal mandate use of masks

The United States could end the mandatory use of masks

The Federal airline mask mandate would end on March 18, 2022. Trade groups sent a letter to the White House, urging an end to the mask mandate and other COVID-19 travel restrictions. Following surges in COVID-19 cases, the Transportation Security Administration (TSA) twice extended the mask requirement for airports, airplanes, buses, and rail systems. As the number of cases has decreased and other COVID metrics have improved in recent months, the TSA will lift the requirement on March 18. While the mandate could be extended once more, it’s unclear if that will happen.

The requirement has remained in place even after the Centers for Disease Control and Prevention announced a change to COVID-19 guidance late last month, saying most Americans are safe without a mask indoors. . It was a dramatic change from previous guidance, which recommended masks in counties with substantial or high transmission, a category that covered the vast majority of the country. According to a metrics update Thursday, more than 90% of Americans live in areas of low or medium transmission of COVID-19, meaning masks are not recommended. The CDC currently advises masks only in areas that have high transmission.

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Breeze Airways agrega 35 nuevas rutas

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AW | 2022 03 08 09:33 | AIRLINES ROUTES

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La red contempla desde diez nuevas ciudades

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Breeze Airways está agregando 35 rutas este verano desde 10 nuevas ciudades, de costa a costa. Breeze, que comenzó a operar en mayo de 2021 principalmente en el este y sureste de los Estados Unidos, ahora se está expandiendo a través de los Estados Unidos con 77 rutas entre 28 ciudades en 18 estados.

Breeze se dirige hacia el oeste con servicio desde San Francisco (SFO), Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS) y San Bernardino. Las nuevas ciudades que se agregarán en el este y sureste incluyen: Jacksonville, Fort Myers y Sarasota/Bradenton, en el Estado de Florida; Savannah, en el Estado de Georgia; Nashville, Tennessee; y Syracuse, New York.

Breeze ha ordenado ochenta nuevos aviones Airbus A220-300 (80), con opciones para cuarenta (40) adicionales, que se entregarán uno por mes durante seis años. La aerolínea duplicará con creces su flota este año, de trece aviones Embraer 190 y 195 a treinta aviones, incluidos trece Airbus A220 (13) y cuatro Embraer E-jets (4) adicionales. La compañía incorporará en algunas de sus nuevas rutas el moderno avión A220.

Breeze Airways adds 35 new routes

The network contemplates from ten new cities

Breeze Airways is adding 35 routes this summer from 10 new cities, coast to coast. Breeze, which began service in May 2021 primarily in the eastern and southeastern United States, is now expanding across the United States with 77 routes between 28 cities in 18 states.

Breeze heads west with service from San Francisco (SFO), Los Angeles (LAX), Las Vegas (LAS), and San Bernardino. New cities to be added in the East and Southeast include: Jacksonville, Fort Myers and Sarasota/Bradenton, in the State of Florida; Savannah, in the State of Georgia; Nashville, Tennessee; and Syracuse, New York.

Breeze has ordered eighty (80) new Airbus A220-300 aircraft, with options for an additional forty (40), to be delivered one per month for six years. The airline will more than double its fleet this year, from thirteen Embraer 190 and 195 jets to thirty aircraft, including an additional thirteen Airbus A220s (13) and four Embraer E-jets (4). The company will incorporate the modern A220 aircraft on some of its new routes.

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Southwest invertirá en Houston/Hobby

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AW | 2022 03 08 09:11 | AIRLINES / AIRPORTS

Compromiso expansión por US$ 250 millones Houston/Hobby

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Southwest Airlines está presionando para una expansión de US$ 250 millones de Dólares en el Aeropuerto Hobby de Houston, una medida que podría aumentar aún más la estatura del aeropuerto de Texas con la aerolínea con sede en Dallas. La compañía se encuentra adelantando pagos por valor de US$ 230 millones de Dólares para la expansión en el Aeropuerto Houston/Hobby.

El Concejo Municipal de Houston aprobó un pago de US$ 20 millones para el diseño y el trabajo preliminar en la expansión de siete puertas en el aeropuerto más pequeño de Houston, y Southwest planea pagar el resto de los US$ 230 millones por adelantado. Southwest ha expresado la solicitud de seis de esas puertas de embarques para vuelos nacionales, y la otra puerta sería utilizada por varias aerolíneas para salidas internacionales. El tiempo estimado del proyecto se encontraría establecido entre cuatro a cinco años.

«Estamos trabajando en colaboración con el Sistema Aeroportuario de Houston para diseñar una expansión de siete puertas al vestíbulo oeste del Aeropuerto Hobby. La acción aprobada por el Concejo Municipal de Houston nos permite avanzar en la definición y el diseño del proyecto», dijo el Portavoz de Southwest, Dan Landson.

Southwest will invest in Houston/Hobby

Expansion commitment for US$ 250 million in Houston/Hobby Airport

Southwest Airlines is pushing for a US$ 250 million expansion at Houston Hobby Airport, a move that could further boost the Texas airport’s stature with the Dallas-based carrier. The company is advancing payments worth US$230 million for the expansion at the Houston/Hobby Airport.

The Houston City Council has approved a US$ 20 million payment for design and groundwork on the seven-gate expansion at Houston’s smaller airport, with Southwest planning to pay the rest of the US$ 230 million up front. Southwest has expressed the request for six of those gates for domestic flights, and the other gate would be used by various airlines for international departures. The estimated time of the project would be established between four to five years.

«We are working collaboratively with the Houston Airport System to design a seven-gate expansion to Hobby Airport’s west concourse. The action approved by the Houston City Council allows us to move forward with project definition and design», said the Spokesperson. of Southwest, Dan Landson.

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