Aniversario KLM-Pan Am Los Rodeos

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AW | 2016 03 26 22:40

SAFETY / SECURITY

KLM4805 PAA1736

Un 27 de marzo de 1977 se conmemora un triste día para la aviación mundial con una de las tragedias aéreas más grandes desde aquella fecha, ocurrida en el Aeropuerto Los Rodeos, España

     A las 12:30 una bomba explota en la terminal de pasajeros Las Palmas. Debido a las advertencias de una posible segunda bomba, el aeropuerto estaba cerrado. Un gran número de vuelos fueron desviados a Tenerife, ao KLM Vuelo 4805 de Amsterdam y PanAm Vuelo 1736 (procedente de Los Ángeles y Nueva York).


Aeropuerto Las Palmas abrió al tráfico de nuevo a las 15:00.

Debido a que los pasajeros permanecieron en PanAm a bordo del mismo era posible dejar Tenerife a la vez. Las calles de rodaje se congestionan por otras aeronaves. Esto significaba que la tripulación de PanAm tuvo que dar marcha atrás en la pista 12 para el despegue en la pista 30. La entrada a la pista 12, sin embargo, fue bloqueado por el KLM Boeing. El vuelo de Pan Am tuvo que esperar casi 2 horas antes de que todos los pasajeros de KLM (excepto 1) había reembarcado y la reposta o recarga de combustible había tenido lugar.


El vuelo de KLM da marcha atrás en la pista 12 y hace un giro de 180 grados.  Tres minutos más tarde (a las 17:02) Pan Am 1736 fue autorizado a seguir a la aeronave KLM y retroceder a la pista 12. En la tripulación de PanAm dijeron dejar la pista en la tercer calle de rodaje y salir de la pista de aterrizaje. A las
 17:05:44 KLM 4805 reportó listo para el despegue y se le dio instrucciones para una salida de baliza Papa. La tripulación KLM repite las instrucciones y agregó “Ahora estamos en el despegue”. Los frenos fueron puestos en libertad y KLM 4805 comenzó la carrera de despegue.


Torre de Tenerife, a sabiendas de que Pan Am 1736 seguía rodando por la pista respondió “OK …… en modo de espera para el despegue, te llamaré.” Este mensaje coincidió con la transmisión de la tripulación PanAm “No … eh todavía estamos en rodaje por la pista, el Clipper 1736”. Estas comunicaciones provocaron un ruido estridente en la cabina de KLM, con una duración aprox. 3.74 segundos.


Torre de Tenerife respondieron: “Papa Alfa 1736 informe de pista libre.”, con lo cual la tripulación PanAm respondió: “Está bien, informaremos cuando estemos claros”. Esto causó algunas preocupaciones con el ingeniero de vuelo de KLM que solicitan al capitán: “¿No es claro, entonces?” Después de repetir su pregunta el capitán responde enfáticamente: “Oh, sí”.


Unos segundos antes del impacto la tripulación KLM hace contacto visual (debido a la espesa niebla) al Boeing 747 de PanAm  todavía en rodaje por la pista. La tripulación trató de dar máxima potencia para eludir al PanAm en pista y despegar, pero el impacto fue inevitable.


La tripulación del PanAm volvió inmediatamente a la aeronave a la izquierda y se aplica toda la potencia. El avión de KLM estaba en el aire, pero el fuselaje se deslizó sobre el fuselaje de popa de la PanAm, destruyéndolo y seccionando la cola. El avión de KLM toma vuelo y se estrella fuera de control a 150 m más adelante, deslizando otros 300 m estallando en llamas.

El KLM 4805 en primer plano y al fondo el PanAm 1736. Una foto antes de la impensable tragedia

CAUSA: “El avión de KLM había despegado sin la autorización de despegue, con la convicción absoluta de que había sido obtenida esta autorización, que fue el resultado de un malentendido entre la torre y el avión de KLM.

Este malentendido ha surgido a partir de la utilización mutua de la terminología habitual que, sin embargo, dio lugar a interpretaciones erróneas. En combinación con una serie de otras circunstancias coincidentes, el prematuro despegue de la aeronave KLM dado lugar a una colisión con el avión de Pan Am, ya que este último estaba todavía en la pista, ya que había perdido la intersección correcta “. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: Aviation-safety.net

DBk: Photographic  © Aviation-safety.net

AW-POST: 201603262240AR

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