American Airlines retirará aviones
Month: mayo 2016
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«May Day, peligro inminente»
AW | 2016 05 15 01:25 | AIRLINES MARKET
Por Ricardo Cirielli |14/05/2016 | 22:49
La siguiente es una declaración del Secretario General de APTA de Argentina, Ricardo Cirielli (*), expresando su visión y realidad de la política aerocomercial del presente gobierno nacional
Según se transcribe del diario Perfil.com, Ricardo Cirielli, reclama con su título «May Day, pelígro inminente» fuertes declaraciones al gobierno de Macri
La política aerocomercial de este gobierno nunca se formalizó. No se conocieron sus autores y tampoco se convocó a colaborar a empresarios locales y sindicatos. Se implementó de hecho, empezando por permitirle explotar nuestro mercado interno a empresas aéreas extranjeras. Primero se le otorgaron rutas a LAN Perú desde dos provincias a Lima, Perú; sin contratar personal argentino. Luego, Avianca compró la empresa MacAir, de la familia Macri, para empezar a operar en el país. La chilena SKY Airlines, fue autorizada a operar desde Córdoba a Chile. Air Europa, volará desde Córdoba a Madrid. Esperan autorizaciones Copa Airlines y RyAnair. A la vez, Aerolíneas Argentinas y Austral están iniciando su proceso de reestructuración y optimización, tras 25 años de pésimas administraciones (privadas extranjeras y nacional estatal), teñidas de fraude y corrupción.
La última gestión está pendiente de investigación. Entre 2008 y 2015 recibió subsidios por US$ 5 mil millones, mínimamente para inversión, la mayoría para cubrir el déficit operativo. El rojo heredado es de $15 mil millones y la situación financiera es crítica. Hay una gran cantidad de facturas impagas. El último balance fue el del 2013, se desconoce si hay más pasivos ocultos y, si la auditoría encontró desvíos de fondos públicos. Hay que reestructurar la flota por una que economice combustible y transporte la cantidad óptima de pasajeros y carga; mejorar frecuencias y horarios; maximizar los recursos y realizar inversiones productivas genuinas. Una reestructuración y reactivación económica tan compleja y ardua como la del país.
Sanear, reactivar y expandirse lleva de tres a cuatro años, con resultados concretos verificables en cada etapa. La nueva presidenta impulsa un proyecto realista de ordenamiento financiero con crecimiento productivo y comercial. Gastar lo necesario bien, y generar más ingresos. Lo hace pidiendo colaboración al personal y los gremios, que no cogobiernan, sino que dialogan y colaboran aportando ideas y proyectos, mediante un ámbito de encuentro. Lo mismo que prometió el Presidente cuando asumió, y que no debería fastidiarle cuando se lo practica.
De un déficit de US$ mil millones reducirlo en el primer año a US$ 420 millones, como fue lo acordado en abril entre la empresa y el Gobierno, implica recortar gastos innecesarios y aumentar productividad y ganancias.
Pero, 15 días después de manera autoritaria, inconsulta y verticalista, desde el Ejecutivo se lo redujo draconianamente a US$ 260 millones, cuando ya se gastaron US$ 150 millones. Quedarían US$ 110 millones para el resto del año. Imposible de lograr sin un violento achique empresarial de rutas externas e internas y de personal, sea cual fuere su productividad. Equivale a impulsar la desaparición de ambas empresas, o ahcerlas irrelevantes, insostenibles, no sustentables. Agravado, porque desde hace cinco meses se les está restringiendo pasajeros e ingresos de su mercado interno, con la fuerte competencia extranjera que se permitió ingresar.
Hacen competir a una hormiga -débil- con un oso. Si fuera tan fácil bajar el déficit, ¿por qué el Gobierno no reduce el déficit fiscal a una cuarta parte este año o la inflación a un dígito con la herencia acumulada del 700%?
Ni en el país ni en una empresa pública igualmente arrasada se puede hacer magia. Las empresas deben y pueden ser eficientes, competitivas y dar ganancias, o al menos no dar pérdidas; pero es indispensable que puedan competir en los mercados: saneadas financieramente y reactivadas en lo productivo y comercial.
Es posible, también, generar nuevos e importantes ingresos creando Aerolíneas Cargo, para llevar la carga argentina dentro y fuera del país; como ahora lo hacen American Airlines, LAN, Avianca e incluso la recién llegada Air New Zeland. Creando Aerolíneas Técnica -como existe en las principales aerolíneas del mundo–, una unidad de negocios para brindar servicios de mantenimiento y reparación a empresas aéreas, dentro y fuera del país. El Estado debe invertir productivamente. Cambiar dineros públicos destinados a gastos por pérdidas, por dineros para producción en la industria aerocomercial y aeronáutica. No sólo la inversión en infraestructura genera riqueza y empleo.
Es falso y demagógico, afirmar que se le quita dinero a Aerolíneas “para no subsidiar a los ricos, y beneficiar a los pobres”. Hace décadas que el transporte aerocomercial lo usa masivamente la sociedad. Esa clase media que le dio el triunfo a Cambiemos. Los ricos viajan en aviones o helicópteros privados. Si fuera un lujo de ricos, de pocos, no estarían tantas aéreas extranjeras ávidas por venir a explotar el mercado argentino. No tenemos 42 millones de ricos. Subsidiar a los ricos es quitar retenciones a la gran minería, y bajar del 50% al 20% el impuesto a los autos de alta gama.
Se equivocarían en mucho el Presidente, su dream team de CEOs y su asesor de imagen, si creen que eliminar o reducir a una mínima expresión a Aerolíneas Argentinas y Austral, les va a otorgar mayor popularidad y gobernabilidad.
La sociedad argentina demostró elocuentemente, que no quiere la eliminación o empequeñecimiento de ambas compañías, ni que se les robe sus impuestos despilfarrándolos en ellas por ineptitud y corrupción. Al igual que con el país, el desafío para un gobierno probo y de excelencia, es cambiar radicalmente sus realidades y hacerlas sólidas, competitivas, rentables con crecimiento autosostenido. Para liquidar empresas, no se precisa ningún Máster en Harvad, cualquier burro o malicioso puede hacerlo.
Aerolíneas Argentinas va a ser el caso testigo de lo que el Gobierno pretende y pueda hacer con la Argentina. De usted depende presidente Macri. ᴀᴡ
*Secretario general de APTA. Ex subsecretario de Transporte Aerocomercial.
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SOURCE: Perfil.com
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En Asia-Pacífico se creará la primera alianza de aerolíneas de bajo coste
Asia-Pacific’s first alliance of airlines be created | Asia-Pacífico se creará la primera alianza de aerolíneas de bajo coste
AW | 2016 05 15 00:52 | AIRLINES MARKET
Una decena de aerolíneas de bajo coste asiáticas se proponen formar una alianza internacional, la primera en este segmento del mercado aeronáutico, informó la revista Nikkei Asian Review
La alianza incluiría entre otras compañías a la japonesa Vanilla Air, la singapurense Scoot, la filipina Cebu Pacific Air, más una aerolínea tailandesa.
Entre todas, estas empresas tienen una cuota de más del 10 por ciento en el tráfico de pasajeros aéreos en Asia-Pacífico.Desde el próximo otoño, según la revista, se podrán hacer reservas de vuelos online para todas las compañías de la alianza a través de cualquier aerolínea asociada.
El dinero recolectado se distribuirá en función del tráfico de pasajeros con la ayuda de un programa informático que se creará a tales efectos.
También se baraja la posibilidad de introducir en la alianza un sistema único de facturación de equipaje, para evitar a los viajeros la molestia de recoger maletas con cada cambio de aerolínea. ᴀᴡ
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SOURCE: sputniknews.com
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AW-POST: 201605150052AR
Aerolíneas lanza nuevas rutas cabotaje
AW | 2016 05 14 23:57 | AIRLINES ROUTES
Aerolíneas Argentinas anuncia dos nuevas rutas entre Buenos Aires y Río Gallegos y San Carlos de Bariloche entre Mendoza
Aerolíneas Argentinas ha lanzado su nuevo servicio entre Buenos Aires (Ezeiza) y Río Gallegos para operar el martes y el viernes. El de Bariloche y Mendoza, lanzamiento de ruta a San Carlos de Bariloche se ha pospuesto al 2 de octubre de 2016. Aerolíneas Argentinas ha anunciado recientemente una gran cantidad de rutas con Buenos Aires y Salta, Buenos Aires y San Martín de los Andes, así como Rosario y Salta. ᴀᴡ
Aerolíneas Argentinas announces two new routes between Buenos Aires and Rio Gallegos and San Carlos de Bariloche between Mendoza
Aerolineas Argentinas has launched its new service between Buenos Aires Ezeiza and Rio Gallegos operating on Tuesday and Friday. The San Carlos de Bariloche and Mendoza route launch has been postponed to 2nd October 2016. Aerolineas Argentinas have announced lots of routes recently with Buenos Aires and Salta, Buenos Aires and San Martin de los Andes as well as Rosario and Salta.
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SOURCE: Steve Brimley
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Iberia Express incorpora segundo A321
AW | 2016 05 14 23:44 | AIRLINES
Iberia Express comienza a volar con su segundo avión Airbus A321. Con esta incorporación, la aerolínea pasa a disponer de una flota de veintiún aeronaves, diecinueve A320 y dos A321
El Airbus A321 ofrece una capacidad de hasta 220 plazas, lo que permite dar respuesta a las necesidades operativas de la compañía, que esta temporada de verano volará a un total de 38 destinos nacionales e internacionales.
Esta segunda aeronave A321 operará también principalmente en Canarias, donde Iberia Express ofrece actualmente once rutas: cinco desde Tenerife (Madrid, Londres, Lyon, Asturias y Vigo); tres desde Gran Canaria (Madrid, Londres y Asturias); y las que conectan Lanzarote, La Palma y Fuerteventura con Madrid.
Además, la aerolínea ha incrementado este verano su oferta de vuelos y asientos en estas rutas para dar respuesta a la mayor demanda de pasajeros que viajan a Canarias durante la temporada estival.
El A321 es el modelo de mayor tamaño de la familia A320, que además de un mayor número de plazas, tiene capacidad para volar rutas de mayor radio. Este modelo, al igual que el resto de la familia A320, ofrece el menor consumo de combustible, emisiones y ruido de su clase. ᴀᴡ
Iberia Express incorporates its second A321
Iberia Express starts flying with its second aircraft Airbus A321. With this addition, the airline happens to have a fleet of twenty aircraft, A320 and two A321 nineteen.The Airbus A321 has a capacity for up to 220, enabling to meet the operational needs of the company, which this summer will fly to a total of 38 domestic and international destinations.
This second A321 aircraft also operate mainly in the Canary Islands, where Iberia Express currently offers eleven routes, five from Tenerife (Madrid, London, Lyon, Asturias and Vigo); three from Gran Canaria (Madrid, London and Asturias); and connecting Lanzarote, La Palma and Fuerteventura with Madrid.
In addition, the airline has increased this summer its offer of flights and seats on these routes to meet the increased demand for passengers traveling to the Canary Islands during the summer season.
The A321 is the largest model of the A320, which in addition to a larger number of seats, flying routes accommodates larger radius family. This model, like the rest of the A320 family offers lower fuel consumption, emissions and noise in its class.
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SOURCE: AIRGWAYS
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CFM producción inicial del LEAP-1A
AW | 2016 05 14 13:27 | ENGINEERING
CFM confirma inicial LEAP-1A y la asignación de montaje LEAP-1B
Gareth Richards, director del programa conjunto LEAP en GE Aviation ha revelado planes iniciales de la empresa mixta para asignar el montaje final de los motores LEAP-1A para los aviones Airbus A320neo familiar y motores LEAP-1B para los aviones Boeing 737 MAX. En declaraciones a MRO News Network esta semana, Richards (cuya contraparte es empleado por Snecma, socio de empresa conjunta de GE en CFM Internacional), dice CFM aún no ha decidido donde se realizará el montaje final de toda la producción de más de 1.000 LEAP-1C motores necesarios para alimentar los 517 Comac C919s de los transportistas chinos han ordenado hasta la fecha.
Sin embargo, Richards confirma que inicialmente Snecma reunirá todos los motores LEAP-1A, un número considerable de motores LEAP-1B y la mitad de los motores LEAP-1C requeridos. Mientras tanto, GE Aviation se concentrará en el montaje LEAP-1B para la familia MAX 737, así como el montaje de la mitad de los motores LEAP-1C requeridos. Las razones para la asignación de la producción de CFM de esta manera son lógicas si se considera el número hipotético de producción anual de 1.500 motores LEAP-1B y 1A-LEAP que Richards utiliza para ilustrar el montaje decisiones de asignación de LEAP de CFM.
Richards sostiene que el LEAP-1A debe ganar sobre una cuota de mercado del 50 por ciento como uno de dos tipos de motor (junto con el Pratt & Whitney PW1100G-JM) disponibles para alimentar a la familia A320neo. (De hecho, entre los clientes A320neo en la familia que anuncian sus decisiones motor hasta la fecha, el LEAP-1A ha ganado una cuota de mercado de poco más del 50 por ciento, pero algunos grandes clientes no han anunciado sus decisiones de selección de motor todavía). Sin embargo, todos los aviones Boeing 737 MAX estará propulsado por el LEAP-1B. Si se argumenta que el A320neo y las 737 familias MAX cada cuenta de aproximadamente el 50 por ciento del mercado global de los aviones de su tamaño, a continuación, esto sugiere que aproximadamente el doble que necesitan muchos LEAP-1B para ser fabricado anualmente como LEAP-1Como.
Así Richards expresa que el total de producción anual de 1.500 LEAP-1B y LEAP-1Como constaría de aproximadamente 1.000 LEAP-1B y 500 LEAP-1Como. Sin embargo, Richard señala que, para la empresa conjunta 50-50 CFM International, «Nuestro deseo de la asociación es hacer que la mitad de los motores de cada uno.» Durante las últimas cuatro décadas la asociación CFM ha operado por tener subsidiaria Safran Snecma productos seguidores de todos los motores CFM ‘, los casos de ventiladores, cajas de cambio de accesorios y módulos de baja presión (LP).
GE Aviation produce módulos básicos Todos los motores CFM. Sin embargo, GE Aviation y Snecma cada reúnen el 50 por ciento de los motores CFM producidos. Así, cada módulo LP tiene que ser enviado por Snecma y módulo principal por GE Aviation a la línea de montaje final relevante GE Aviación en la línea de montaje de EE.UU. o Snecma en Francia. Para los motores LEAP, esta disposición hará que para una gran cantidad de envío trasatlántico de módulos de motores. También significa que los motores de producción serán enviados desde las líneas de montaje de Snecma en Francia a cuatro líneas de montaje final de Airbus (en Toulouse, Hamburgo, Tianjin y Mobile, Alabama) y de las líneas de montaje final de Snecma en Francia y líneas de GE Aviation en los EE.UU. a Boeing 737 líneas de montaje en Renton en el estado de Washington. hipotética número anual de 1.500 LEAP Richards ‘en realidad es más bien baja. De hecho, según la portavoz CFM Jamie Jewell, CFM planea producir cerca de 2.000 motores LEAP de las tres versiones anuales para 2020. Este objetivo representa, con mucho, la mayor escala y más rápida aceleración de la producción nunca para cualquier motor de jet-aviones comerciales, ya que este año CFM a entregar sólo un puñado de producción motores LEAP. Sin embargo, el número de Richard 1.500 es conveniente como una forma de ilustrar la asignación LEAP-ensamblaje porque deja de lado por el momento la cuestión de ensamblaje LEAP-1C. También, porque no tiene en cuenta el potencial de ventas de la Comac C919, el Irkut MS-21 y un posible futuro Bombardier CS500, el número proporciona una guía aproximada de las acciones relativos de producción para el LEAP-1A y 1B LEAP-. Si, por ejemplo, CFM International necesita para hacer 500 motores LEAP-1A año – porque el LEAP-1A es capaz de alimentar 50 por ciento de los aviones A320neo-familia entregados – y 1.000 motores LEAP-1B (ya que es capaz de alimentar los 737 MaxS entregados) , a continuación, una fracción de la misma lógica de reunión vería GE montaje 750 LEAP-1B y Snecma 500 LEAP-1Como y 250 LEAP-1B. Una vez más, estas cifras son puramente hipotético, pero las dos partes han acordado, a este tipo de montaje de división para inicial LEAP-1A y 1B producción LEAP-. Richards dice, sin embargo, «Podemos optar por cambiar eso en cualquier día. Ambos socios están aprobados para construir [cualquier versión del motor] y la mezcla no es fijo. El sistema es tan refinado que los fabricantes de aviones no pueden decir cualquier diferencia entre los que se reunieron los motores «.
Por ahora, también, cada socio se encargará del montaje de la mitad de la LEAP-1CS requiere, en sus respectivas líneas de LEAP en Villaroche en Francia (Snecma) y en Durham, Carolina del Norte y West Lafayette, Indiana (GE aviación). «Hasta ahora hemos dividido el edificio, pero probablemente escogeremos un lugar a ello,» en el futuro, dice Richards, añadiendo que el LEAP-1C es un programa grande y exitosa del motor en su propio derecho. Aunque CFM aún no ha decidido dónde se llevará a cabo a gran escala de montaje LEAP-1C, por ahora cada LEAP-1C está siendo enviado a la planta de Comac en Shanghai. No se integra con la góndola – hecha por Nexcelle, una empresa conjunta entre River Aircraft Systems GE Aviation subsidiaria Media y Safran subsidiaria Aircelle – para formar la unidad de propulsión integrado que CFM se comprometió a entregar a Comac. (Airbus y Boeing son el suministro de sus propias góndolas de los motores de sus aviones con motor LEAP). «Tenemos nuestra propia área dedicada en la fábrica en China – una ‘Zona CFM’ – en el que podemos construir el motor y la góndola e integrarlo», dice Richards. Por lo que no parece más allá de los límites de la posibilidad de que algún día podría decidir CFM para montar LEAP-1CS en una línea en Shanghai. ᴀᴡ
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SOURCE: mro-network.com
DBk: Photographic © mro-network.com
AW-POST: 201605141327AR
Nieuwe Veste trabaja con Fokker
AW | 2016 05 14 13:16 | AIRLINES
Coevorden / Hoogeveen – La Nueva Veste Coevorden es a partir de ahora un Jet Netschool. Jet-Net significa Red de Jóvenes y Tecnología Países Bajos. La escuela está trabajando ahora con Fokker aeroestructuras en Hoogeveen.
Fokker Hoogeveen es parte de GKN Aerospace, proveedor global en el mercado de piezas de aviones. La compañía desarrolla y produce estructuras avanzadas y sistemas eléctricos para la industria aeroespacial.
El propósito de Jet-Net es animar a los estudiantes a construir una carrera en ingeniería. El mismo objetivo De Nieuwe Veste con su Technasium.
Después de una conferencia de invitados había una breve demostración con un avión no tripulado. El avión no tripulado estaba atascado el acuerdo de cooperación, que luego fue firmado por ambas partes. ᴀᴡ
Nieuwe Veste werkt samen met Fokker
Coevorden / Hoogeveen – De Nieuwe Veste in Coevorden is vanaf heden een Jet-Netschool. Jet-Net staat voor Jongeren- en Technologienetwerk Nederland. De school werkt voortaan samen met Fokker Aerostructures in Hoogeveen.
Fokker Hoogeveen is onderdeel van GKN Aerospace, een wereldwijde toeleverancier op de markt van vliegtuigonderdelen. Het bedrijf ontwikkelt en produceert complexe lichtgewicht structuren en elektrische systemen voor de lucht- en ruimtevaartindustrie.
Het doel van Jet-Net is om scholieren te stimuleren een carrière in de techniek op te bouwen. Diezelfde doelstelling heeft De Nieuwe Veste met haar Technasium.
Na een gastles was er een korte demonstratie met een drone. In de drone was de samenwerkingsovereenkomst verstopt, die vervolgens door beide partijen werd ondertekend.
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SOURCE: coevordenhuisaanhuis.nl
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AW-POST: 20160141316AR
Bombardier celebró su décimo aniversario en Querétaro
AW | 2016 05 14 13:06 | INDUSTRY
Del Prete Tercero destacó que en el estado, hay 80 empresas de la industria aeroespacial, lo que permite a Querétaro ser el quinto receptor a nivel mundial de Inversión Extranjera Directa
El secretario de Desarrollo Sustentable, Marco Antonio del Prete Tercero, acudió a la ceremonia conmemorativa por los 10 años de la llegada de Bombardier en Querétaro. Ahí el funcionario estatal explicó que con la llegada de Bombardier a la entidad, tanto la administración estatal como la empresa tomaron algunas decisiones, de las que seguramente ninguno de los dos se equivocó, ya que se construyó un complejo aeroespacial de 70 hectáreas, la Universidad Nacional Aeronáutica, de la que han egresado más de 5 mil alumnos que ahora contribuyen con esta industria, lo que dio paso al crecimiento de la economía queretana.
“Es un honor poder estar en la celebración de los primeros 10 años de esta empresa en el estado, pues Bombardier ha hecho mucho por Querétaro. Nosotros presumimos mucho la industria aeroespacial, y no se podría concebir sin la llegada de Bombardier”, puntualizó.
A través de un comunicado, se informó que Del Prete Tercero destacó que, en el estado, hay 80 empresas de la industria aeroespacial, lo que permite a Querétaro ser el quinto receptor a nivel mundial de Inversión Extranjera Directa (IED), ya que la entidad recibe 50 por ciento de la IED que llega al país referente a esta industria.
“Las cifras que nos posicionan en un buen lugar se debe a lo que ha ofrecido el estado, pero sobre todo a la confianza de los inversionistas. Cuando nos toca hablar de Querétaro, lo que hacemos es hablar de lo que los empresarios apuestan por nuestro estado”, comentó.
Finalmente, explicó a los presentes que todo el trabajo que ellos dedican es una manera de poner a “Querétaro en el mundo”, ya que cada vez más gente está hablando de nuestro estado.
Estuvieron en el evento el secretario de Educación en el estado, Alfredo Botello Montes; el vicepresidente de Bombardier, Hugo Brovillard; el director de Recursos Humanos de Bombardier, Pascal Labelle; el rector de la Universidad Nacional Aeronáutica de Querétaro, Jorge Gutiérrez de Velasco; así como el diputado local, Jesús Llamas Contreras. ᴀᴡ
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SOURCE: amqueretaro.com
DBk: Photographic © Bombardier Querétalo
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Korean Air suministra winglet MAX
AW | 2016 05 14 12:38 | INDUSTRY
Seúl, Corea · Korean Air comienza el suministro de tecnología avanzada de winglets para Boeing 737 MAX, una de las series de nueva generación del Boeing 737, que fomenta el desarrollo de las piezas de la base del ala de la aeronave.
Korean Air realizó un evento conmemorativo en su Centro de Tecnología en Busan, Corea del Sur, el 11 de mayo de 2016, para celebrar la entrega de la primera aleta B737 MAX. El Sr. Myung-rae, vicepresidente senior de la División Aeroespacial de Korean Air, participó en el evento, junto con representantes de Korean Air y Boeing.
B737 MAX se caracteriza por su alta eficiencia de combustible y largo rango de cerca de 6.500 kilómetros. El avión ya ha registrado más de 3.000 pedidos de 64 clientes en todo el mundo.
La aleta, con una punta dividida, se instalará en tres metros de alas largas de B737 MAX que pueden desempeñar un papel para aumentar la longitud del ala, reducir la resistencia y mejorar la eficiencia de combustible en un 1,5%.
La producción de B737 MAX Advanced Technology winglets requiere varias tecnologías de última generación, como técnica de fabricación de láminas de tecnología de vanguardia, sistema de ultraprecisión mecanizado y la inspección no destructiva.
Korean Air es una línea aérea que ha establecido un grupo de trabajo integrado por especialistas para hacerse cargo del proyecto y realizar diversas pruebas, lo que garantiza la madurez de las tecnologías y la búsqueda de soluciones a los diferentes problemas. Después de años de desarrollo, Korean Air, finalmente construyó un sistema de producción en masa para las aletas.
Tras la primera entrega B737 MAX aleta, Korean Air será el suministrador de 2.400 unidades de winglets B737 MAX durante varios años.
Korean Air ha jugado un papel importante en la fabricación de componentes para Boeing y Airbus, los fabricantes de aviones más famosos del mundo. La aerolínea ha participado en el desarrollo de los componentes principales del B787, incluyendo la parte trasera del fuselaje compuesto de la aeronave y las puntas de las alas con comisión. Por otra parte, Korean Air ha demostrado su capacidad de fabricación de estructuras aeronáuticas excepcional compuestos complejos mediante la producción de puertas de embarque de la A350 y A320 para Sharklets. ᴀᴡ
Korean Air commences supply of Boeing 737 MAX Winglets
SEOUL, South Korea · Korean Air commences supplying Advanced Technology Winglets for Boeing 737 MAX, one of the Boeing 737 Next Generation series, advancing the development of the wing core parts for the aircraft.
Korean Air hosted a commemorative event at its Tech Center in Busan on May 11 to celebrate delivering the first B737 MAX winglet. Mr. Ham Myung-rae, Senior Vice President of Korean Air Aerospace Division, participated in the event, together with representatives from Korean Air and Boeing.
B737 MAX is characterized by its high fuel efficiency and long range of about 6,500 km. The aircraft has already recorded over 3,000 orders from 64 clients around the world.
The winglet, featuring a split tip, will be installed on B737 MAX’s three-meter long wings which can play a role to increase the wing length, reduce resistance, and improve fuel efficiency by 1.5%.
The production of B737 MAX Advanced Technology Winglets requires various cutting-edge technologies, such as fabrication technique for Co-cured Blades, ultraprecision machining system and non-destructive inspection.
Korean Air has set up a task force comprising of specialists to take charge of the project and perform various tests, ensuring the maturity of technologies and identifying solutions to different problems. After years of development, Korean Air finally constructed a mass production system for the winglets.
Following the first B737 MAX winglet delivery, Korean Air will be supplying 2,400 units of B737 MAX winglets for several years.
Korean Air has played a major role in components manufacturing for both Boeing and Airbus, the world’s most famous aircraft manufacturers. The airline has participated in development of B787’s major components, including the composite rear fuselage of the aircraft and the raked wing tips. Furthermore, Korean Air has demonstrated its outstanding manufacturing ability of complex composite aerostructures by producing cargo doors for A350 and Sharklets for A320.
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SOURCE: eturbonews.com
DBk: Photographic © Maxresdefault
AW-POST: 201605141238AR
FAA ordena revisión B737-300
AW | 2016 05 14 12:08 | ENGINEERING
La Administración Federal de Aviación ha ordenado inspecciones regulares sobre algunos 737 mayores de la Boeing Co. para buscar la fatiga del metal en el revestimiento del fuselaje de popa.
De acuerdo con las nuevas directrices de la FAA, que sustituye a los anteriores relacionadas con el mismo tema, se requerirá que los controles de 737-300 y requerirán algunas de las pieles de fuselaje de popa para ser sustituido después de 53.000 ciclos de vuelo.
El 737-300 es un modelo más antiguo de la popular línea 737 de segunda generación, un miembro de la serie «Classic». La producción de la aeronave terminó en 1999.
Spirit AeroSystems Inc., que se escindió de operaciones comerciales locales de Boeing en 2005, continuar construyendo el fuselaje y otros componentes, tanto en el 737 Next-Generation y la llegada 737 MAX en Wichita.
La FAA estima que la nueva Directiva afectará a 168 aeronaves registradas en la que nos también estima que el costo combinado de inspección y reemplazo de la piel se suman a más de $ 50 millones. ᴀᴡ
airgways.com 