El misterio del vuelo MH370

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AW | 2016 05 03 17:20 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Más de dos años después de su desaparición, el misterio de lo que ocurrió con Malaysia Airlines vuelo MH370 continúa desconcertando el mundo.

La búsqueda internacional para el avión, que desapareció el 8 de marzo de 2014, todavía se centra en el sur del Océano Índico, pero los investigadores no parece más cerca de resolver uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.

Sin escombros se ha descubierto en la zona.En cambio, una «flaperon», un pedazo de ala del avión, fue encontrado en la Reunión, en el Océano Índico occidental pasado mes de julio. También se están analizando otras cuatro piezas de restos descubierto en las costas de Mozambique, Mauricio y Sudáfrica.

Matemático Brock McEwen, que ha examinado los patrones océano de deriva en la región, se ha sugerido que si los investigadores estaban buscando en el área correcta, cualquier desecho adicional, debería haber recalado en las costas del oeste de Australia.

Otros han cuestionado por qué los restos no muestra signos de vida marina, dando lugar a la especulación de que había sido «sembrado».

Sin escombros se ha descubierto en la zona.En cambio, una «flaperon», un pedazo de ala del avión, fue encontrado en la Reunión, en el Océano Índico occidental pasado mes de julio. También se están analizando otras cuatro piezas de restos descubierto en las costas de Mozambique, Mauricio y Sudáfrica.

Matemático Brock McEwen, que ha examinado los patrones océano de deriva en la región, se ha sugerido que si los investigadores estaban buscando en el área correcta, cualquier desecho adicional, debería haber recalado en las costas del oeste de Australia.

Otros han cuestionado por qué los restos no muestra signos de vida marina, dando lugar a la especulación de que había sido «sembrado».

Éstos son algunos de las teorías manejadas de la desaparición del Malaysia Airlines MH370:

Corea del Norte llevó MH370

No pasó mucho tiempo para que la nación más secreta del mundo para ser arrastrado a la rumorología MH370. Poco después de que el avión desapareció, varios teóricos de la conspiración se preguntaron si Corea del Norte podría ser el «eslabón perdido» en el misterio.

Señalaron la reivindicación de Corea del Sur que Corea del Norte casi sacó un avión chino que lleva 220 pasajeros el 5 de marzo de 2014, con China Southern Airlines Según los informes, pasando a través de la trayectoria de un misil de Corea del Norte sólo siete minutos después de que fue despedido. Tres días más tarde, MH370 desapareció.

Mientras que algunos piensan que Pyongyang derribó el avión, otros piensan que podría haber secuestrado y desviado a Corea del Norte. Uno de los trabajadores de la aviación en el anonimato dijo a Grupo eTurboNews que alguien por ahí quería «un muy, muy enorme avión» y que eran más probable después de la tecnología del Boeing 777. Sería líder supremo Kim Jong-un ir tan lejos? «El secuestro y la trata de seres humanos siempre ha sido parte de la agenda de miedo de Corea del Norte», dijo Nelson Alcantara, ETN editor en jefe. Una Reddit usuario alegó el «lugar perfecto» para llevar a cabo un secuestro sería sobre el mar poco después del despegue. «El gobierno de Corea del Norte es cagada palo loco», agregó. «No hay forma de saber lo que la lógica loca que podrían tener para tomar un avión.»

Vladimir Putin secuestró el avión

Seguramente era sólo cuestión de tiempo antes de que Vladimir Putin fue acusado de estar involucrado en la desaparición de la MH370. Sin embargo, lo que es sorprendente es que la acusación ha venido de una fuente relativamente buena reputación. Jeff Wise, un escritor de ciencia de Estados Unidos que fue central en la cobertura del año pasado MH370 de CNN ha llegado con la teoría sorprendente sobre la base de los llamados «pings» que el avión emite durante siete horas después de que desapareció. Según Wise, secuestradores del avión «falseadas» datos de navegación del avión para dar la impresión de que él voló hacia el sur, pero en realidad tomaron el norte Boeing 777 y aterrizaron en el cosmódromo de Baikonur, que está alquilado a Kazajstán por Rusia. Wise postuló la teoría en supágina web , pero admitió que tiene «ni idea» por qué Vladimir Putin querría secuestrar un avión lleno de pasajeros y aterrizar en un puerto espacial rusa.

«Tal vez él quería demostrar a los Estados Unidos, que había impuesto las primeras sanciones punitivas en Rusia el día anterior, que podría perjudicar a Occidente y sus aliados en cualquier parte del mundo», Wise escribió en su artículo de la revista New York . «Tal vez lo que era realmente después eran los secretos de uno de los pasajeros del avión. Tal vez había algo de gran importancia estratégica en la bodega. O tal vez quería que el avión a aparecer inesperadamente en algún lugar, algún día, lleno de explosivos. No hay forma de saber. «

404: El plano no encontrado

Poco después MH370 desapareció alguien se dio cuenta de que la aeronave en cuestión fue el 404o Boeing 777 que han salido de la línea de producción. ¿El significado? En Internet, un » error 404 mensaje» se devuelve cuando una página web no se puede encontrar. Por tanto, se interpreta como un mensaje oculto sobre el destino del avión, a pesar de lo que podría significar sobre su destino no estaba clara. Hubo un nuevo giro cuando un grupo llamado Escuadrón lagarto, que describe a sí mismo como un «califato cibernético», hackeó la página web Malaysian Airlines y se reemplaza su contenido con la lectura de un mensaje «404 – avión no encontrado». Pero el grupo no hizo ningún otro reclamo o demanda, y sus acciones parecen no ser más que travesuras en línea.

El avión fue derribado por los militares de EE.UU.

Un ex director aerolínea francesa que ha estado investigando la desaparición del vuelo MH370 ha afirmado que el avión desaparecido fue derribado por aviones de combate estadounidenses, que temían que había sido secuestrado y estuvo a punto de ser utilizado para atacar la base militar de Estados Unidos en el Océano Índico atolón de Diego García.

Marc Dugain, que una vez corrió aerolínea francesa Proteus, dijo que había sido advertido de no indagar mucho sobre el caso de MH370 por un agente de la inteligencia británica que le dijo que estaba tomando «riesgos», de acuerdo con France Inter . Dugain había viajado a las Maldivas y entrevistó a testigos «que al parecer le dijeron que habían visto una» enorme avión volando a una altitud muy baja «hacia la isla con los colores de Malaysia Airlines», informa The Independent.

Hace varios meses, un libro llamado vuelo MH370 – El misterio, sugirió que MH370 había sido  derribado  accidentalmente por Estados Unidos y Tailandia aviones de combate conjunta en un ejercicio militar en el Mar del Sur de China.El libro también afirma que los esfuerzos de búsqueda y rescate fueron enviados deliberadamente en la dirección equivocada, como parte de un encubrimiento, el Daily Mail  informa.

Los restos de la reunión es falso

Los familiares de los pasajeros que se encontraban en MH370 reaccionaron con una mezcla de dolor e incredulidad tras el anuncio por parte del primer ministro de Malasia, Najib Razak, que los restos encontrados en la isla del Océano Índico de la reunión de vino del avión desaparecido,  The Guardian  informa.

«Quiero matarlo», dijo Zhang Meiling, de 62 años, cuya hija e hijo-en-ley viajaban en el avión. «Lo que dijo no tiene sentido. Sólo quiero matarlo.»

Otros dijeron que, en su opinión, el descubrimiento de partes del ala había sido falsificado. «No lo creo», dijo Bao Lanfang, de 63 años, cuyo hijo, hija-en-ley y nieto estaban en MH370. «Ha sido [515 días] – que es el tiempo suficiente para que se han producido los desechos falso.»

estafa de seguros de vida

En marzo de 2014, la policía de Malasia se negó a descartar la posibilidad de que todo el incidente puede haber sido una estafa de seguros complicada .

«Tal vez alguien en el vuelo ha comprado una enorme suma de los seguros, que quiere familia para obtener de ella o de alguien que ha adeudado a alguien tanto dinero, ya sabes, estamos estudiando todas las posibilidades», dijo el inspector de Tan Sri Khalid Abu Bakar Malasia Director General de la Policía.

En ese momento, las autoridades dijeron que considerarían todos los motivos posibles, no importa lo improbable que parecía, y se investigará todos los pasajeros y la tripulación a cualquier señal de comportamiento inusual.

«Estamos mirando muy de cerca a las imágenes de vídeo tomadas en el KLIA (aeropuerto internacional de Kuala Lumpur)», agregó. «Estamos estudiando el patrón de comportamiento de todos los pasajeros.»

MH370 y MH17 eran de hecho el mismo plano

Una teoría que ganó fuerza en el verano de 2014 fue la sugerencia de que el avión que se estrelló en un campo en Ucrania era de hecho el vuelo MH370 perdido, no el vuelo programado MH17 de Amsterdam a Kuala Lumpur.

De acuerdo con la teoría, propuesta por varios sitios, incluyendohumansarefree.com , MH370 fue secuestrado y obligado a aterrizar con seguridad en un lugar no revelado. Algunos creyentes dicen que el avión fue llevado a la base militar estadounidense de Diego García – que se cree estar dentro del alcance de donde el MH370 desapareció – y luego se estrelló deliberadamente cerca de Donetsk por agentes estadounidenses meses después, en una operación de «bandera falsa», diseñado para desacreditar a Rusia.

los acontecimientos mundiales posteriores han jugado en manos de los teóricos, como un número de países acusó a Rusia de proporcionar apoyo militar a los separatistas de Ucrania – incluyendo lanzadores de misiles Buk capaces de derribar aviones a gran altura. La UE y EE.UU. posteriormente tiraron de las sanciones a Moscú.

Para apoyar su argumento, algunos comentaristas, como Opob Noticias , apuntan al hecho de que los restos encontrados en Ucrania parece tener una configuración diferente de ventanas al MH17 real, y que una bandera de Malasia en el lado del fuselaje no está en el lugar correcto. Otros han sugerido que estas imágenes son falsos.

Abducción alienigena

El cinco por ciento de los estadounidenses encuestados por Reason.com creen que el avión fue secuestrado por extraterrestres. Algunos bloggers han señalado una serie de recientes avistamientos de ovnis en Malasia como evidencia de la intervención extraterrestre. Alexandra Bruce, a partir de televisión Forbidden Knowledge , «demuestra» la participación de los extranjeros con su análisis de los datos de radar. Ella afirma que las imágenes publicado en YouTube muestra la presencia de algo que «sólo puede calificarse de un OVNI» en los cielos de Malasia.Por supuesto, eso significa algo que es «no identificados» en lugar de extranjeros.

Una misión de secuestro de falsa bandera 11/9-estilo

Sin conspiración es completa sin la participación israelí, y MH370 no es una excepción. De acuerdo con esta teoría, los agentes israelíes planeaban estrellar el avión Malaysia Airlines en un edificio, al igual que en los ataques del 11 de septiembre, y luego culpar a la atrocidad contra Irán. Los defensores apuntan a la rápida identificación de dos ciudadanos iraníes que viajaban con pasaportes falsificados y reclamaciones que las imágenes de CCTV liberados de la pareja habían sido manipuladas . Más extravagante,  algunos han afirmado  que una Malaysia Airlines Boeing 777 idéntica a la que había desaparecido «había sido almacenado en un hangar en Tel Aviv desde noviembre de 2013».

La CIA está detrás de él

En una  entrada de blog , ex primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, escribió que él cree que la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos debe saber algo sobre el destino del avión. También afirmó que Boeing, fabricante del avión, y «ciertos» agencias gubernamentales no identificadas, son capaces de tomar el control de aviones comerciales como el Boeing 777 que faltan de forma remota si es necesario. «Los aviones no desaparecen», escribió en su blog. «Desde luego, no en estos días con todos los sistemas de comunicación de gran alcance, el seguimiento de la radio y de satélite y cámaras sin película que funcionan casi indefinidamente y poseen una enorme capacidad de almacenamiento. … Por alguna razón, los medios de comunicación no se imprima todo lo que implica Boeing o la CIA.»

China y Edward Snowden

Reddit usuario  Dark_Spectre  tiene una teoría que vincula la desaparición de MH370 con las revelaciones de Edward Snowden sobre el alcance de la vigilancia de Estados Unidos.

La teoría se basa en el hecho de que el vuelo que transportaba 20 empleados de Freescale Semiconductor – una empresa que pueda haber trabajado con la NSA para desarrollar la tecnología de vigilancia, de acuerdo a los documentos de Snowden.

Dark_Spectre escribe: «Tenemos la IBM Ejecutivo Técnico de América del almacenamiento de Malasia, un hombre que trabaja en la agregación de almacenamiento masivo para la empresa implicada por los papeles de Snowden para proporcionar sus servicios para ayudar a la Agencia Nacional de Seguridad en el vigilando los chinos Y ahora este montón de. tipos de chips de trabajo para un líder mundial en soluciones de procesamiento incorporados (incrustados tecnología de teléfonos inteligentes y los contratos de defensa) … todos juntos en un avión … y desaparecieron. ¿coincidencia? «

El detective Reddit sugiere que la aparente desaparición de vuelo MH370 realidad puede haber sido el resultado de un intento audaz por parte de China para capturar a un grupo de contratistas privados que ayudaron a la NSA para llevar a cabo operaciones de espionaje en contra de ellos. «Honestamente, ¿qué sería de 200 vidas al ser la comunidad de inteligencia chino para la oportunidad de saber exactamente la profundidad y el alcance de nuestra intromisión,» concluye Dark_Spectre. A\W

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SOURCE: theweek.co.uk
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Tragedia del AirAsia QZ8501

File photo shows an Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepareing to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang
An Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepares to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang on the outskirts of Jakarta in this January 30, 2013 file picture. REUTERS/Enny Nuraheni/Files
AW | 2016 05 03 16:54 | SAFETY / SECURITY

AirAsia QZ8501

Un informe especial revela miles de australianos volaron en el avión AirAsia dañado antes del accidente mortal.

     Un avión de Indonesia AirAsia que se estrelló en el mar de Java en 2014 matando a todos a bordo había llevado a miles de pasajeros durante el vuelo de Australia con un fallo mecánico para los 12 meses antes de la tragedia.

Expertos en aviación se les preguntó para rastrear el avión A320 12 meses antes del accidente sobre un fallo mecánico. Los detalles de la trayectoria de vuelo de la aeronave durante ese período se han descubierto con inquietantes preguntas planteadas sobre el papel de regulador de la aviación de Indonesia, incluyendo acusaciones de corrupción.

En la actualidad hay rechazos de AirAsia para ser suspendido de volar a Australia hasta que pasen una auditoría de seguridad internacional.

En el vuelo AirAsia 8501, todos los 162 pasajeros y tripulantes murieron cuando el Airbus A320 despegó desde la segunda ciudad más grande de Indonesia, Surabaya a Singapur el 28 de diciembre de 2014.

La policía de Indonesia y el personal militar llevan ataúdes con los restos de unos pasajeros del vuelo de AirAsia 8501 en Surabaya, la isla de Java oriental, el 17 de enero de 2015. Los buzos de Indonesia de nuevo no pudo llegar a la parte principal de un avión de AirAsia que cayó al mar el pasado mes con 162 personas a bordo, como los esfuerzos fuertes corrientes submarinas obstaculizado.

El informe final sobre el accidente, lanzado en diciembre del año pasado, la aeronave tenía un fallo con su limitador del timón, sin revisión durante 12 meses antes del accidente.

Experto en aviación con sede en Perth,  Geoffrey Thomas, dijo que aerolíneas como Qantas nunca despegarían un avión con ese tipo de defecto.

«Creo que hay evidencia en torno a que algunas líneas aéreas que vuelan a Australia no cumplen las normas internacionales y deben ser prohibidos», dijo. «Simplemente no es lo suficientemente bueno que tienes los aviones que vuelan alrededor de los fallos potencialmente catastróficos con ellos.»

El informe de investigación del accidente dice que el defecto limitador del timón no provoca por sí misma el accidente, pero en su lugar la reacción de la tripulación de vuelo por una alarma de advertencia acerca de la falla era la causal culpable. Además,  AirAsia ni siquiera fue aprobada para volar la ruta a Singapur en ese día.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó controles sobre el terreno en los aviones de Indonesia. Directamente después del accidente, la Unión de Trabajadores del Transporte de Australia llamado para todos los vuelos de Indonesia AirAsia que ser suspendidos. Peter Gibson dijo CASA había determinado el sistema de seguridad de la aerolínea indonesia que había cumplido las normas operativas necesarias.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó control «in situ» de aviones de Indonesia en Australia directamente después del accidente AirAsia 2014. El portavoz de CASA Peter Gibson dijo que no sería apropiado para dar un comentario sobre las distintas compañías aéreas. CASA confirmó los llamados «controles en pista» en aviones de Indonesia continúan.

El piloto «descoordinado» sobornó inspector para recibir una licencia

También hay denuncias de que personal de la indonesia equivalente de CASA, conocida como la DGAC (Dirección General de Aviación Civil), han participado en actividades corruptas.

Entre las reivindicaciones es que un piloto indonesio que no pasó una prueba de simulador de vuelo en Australia porque se le considera demasiado «falta de coordinación» volar, pasó a recibir su licencia de vuelo en Indonesia después que supuestamente pagó un soborno a un inspector. La alegación se elevó tanto con los Ministerios de Transporte de Indonesia y Australia en el momento.

La aerolínea nacional de Indonesia Garuda puede volar a Europa, pero no los EE.UU.

Por el contrario, el regulador de la aviación de Australia CASA despeja Garuda, de Indonesia AirAsia e Indonesia AirAsia X para viajar a Australia.

«Hemos hecho nuestras propias evaluaciones de la línea aérea, del sistema de seguridad de Indonesia y creemos que están cumpliendo con los estándares internacionales operativas requeridas,» dijo Gibson.

«Si otras partes del mundo no lo hacen entonces por supuesto que es una cuestión para ellos.»

La DGAC y AirAsia negaron a ser entrevistados por el corresponsal en el extranjero. AirAsia dice que ha mejorado el nivel de formación de pilotos y mantenimiento desde el accidente y su respuesta completa se puede encontrar en la página de Facebook corresponsal en el extranjero.A\W

AirAsia 8501

Special report reveals thousands of Australians flew on damaged AirAsia plane before deadly crash.
An Indonesia AirAsia plane that crashed into the Java Sea in 2014 killing all on board had carried thousands of Australian passengers while flying with a mechanical fault for the 12 months before the tragedy.
Aviation experts were asked by the ABC’s Foreign Correspondent to track the plane 12 months before the crash while it had the mechanical fault. The details of the aircraft’s flight path over that period have been uncovered with disturbing questions raised about the role of Indonesia’s aviation regulator, including allegations of corruption.
There are now calls for the Indonesian arms of AirAsia to be suspended from flying to Australia until they pass an international safety audit.
All 162 passengers and crew died when the Airbus 320 stalled at high altitude during a flight from Indonesia’s second-largest city Surabaya to Singapore on December 28, 2014. The final report into the crash, released in December last year, found the aircraft had a fault with its rudder limiter which went unfixed for 12 months before the crash.
Perth-based aviation expert Geoffrey Thomas said airlines like Qantas would never a fly a plane with that sort of defect. “I believe there’s evidence around that some airlines that fly to Australia don’t meet international standards and they should be banned,” he said. “It’s simply not good enough that you’ve got aeroplanes flying around with potentially catastrophic faults with them.”
The crash investigation report says the rudder limiter defect did not in itself cause the crash, but instead the flight crew’s reaction to a warning alarm about the fault was to blame. Further, Indonesia AirAsia was not even approved to fly the route to Singapore on that day.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: thenewdaily.com.au | A U S T R A L I A
DBk: Photographic © IbTimes.com
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Primer aeropuerto con energía solar en la India

SUSTENTABLE. Este aeropuerto genera un 15 por ciento más de la energía que precisa diariamente. (Foto Grupo Edisur)

AW | 2016 05 03 16:06 | AIRPORTS

     Prescindir de la energía eléctrica no es un objetivo fácil de lograr. Al menos, esa dificultad se hace gigante cuando de grandes demandas energéticas se trata. Sin embargo, en el último tiempo, surgió un ejemplo que parece contradecir esa hipótesis. En la India, crearon el primer aeropuerto del mundo que funciona completamente con energía solar.

Grupo Edisur te cuenta de qué se trata este proyecto en un destino que, aunque parezca perdido en el mapa, el aeropuerto de Cochín, en el estado de Kerala, es nada menos que el cuarto de ese país en cantidad de tráfico internacional.

El caso de la ciudad ubicada al sur del país asiático es emblemático, además, porque no sólo goza de una autonomía energética total, sino que produce más energía de la necesaria. Por día, este aeropuerto genera un 15 por ciento más de la energía que precisa diariamente y se estima que, en los próximos 25 años, evitará la emisión de 300.000 toneladas métricas de carbono.

Sustentable, inteligente y económico

La construcción del aeropuerto estuvo a cargo de la empresa alemana Bosch Ltd., que ganó la licitación y afrontó el gasto de alrededor de 10 millones de dólares. Según los encargados de la terminal ecológica, esos 10 millones se amortizarán en los próximos cinco años. Asimismo, se estima que con el aeropuerto evitarán, en los próximos 25 años, la emisión de 300.000 toneladas métricas de carbono.

Cómo funciona

El sistema está compuesto por 48.154 paneles fotovoltaicos que producen cerca de 12 megavatios por día. En total, el aeropuerto cuenta, en una área de 19 hectáreas, con tres plantas de energía solar que, según consigna el diario Clarín, obtienen entre 50.000 y 60.000 unidades de electricidad por día. Esta terminal presta servicio a más de 30 aerolíneas para vuelos locales e internacionales. A\W

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Photographic © Grupo Edisur
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Amenazan con un paro de 24 horas en todos los aeropuertos de Argentina

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AW | 2016 05 03 15:55 | AIR TRAFFIC

De no encontrar una solución al conflicto gremial, la medida de fuerza empezará en el primer minuto de mañana.

     La Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) convocó para este miércoles a un paro por 24 horas de todos los trabajadores estatales dependientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), lo que paralizaría la actividad en todos los aeropuertos del país, afectando los vuelos tanto nacionales como internacionales.

El secretario general de esa asociación gremial, Hugo Godoy, aseguró que aún esperan un llamado de las autoridades nacionales para encontrar una solución al conflicto, aunque de no concretarse, la medida de fuerza afectará la salida y llegada de aviones desde el primer minuto de mañana.

Lamentablemente desde que asumió este Gobierno, estamos tratando de poder discutir con los funcionarios cómo se va a organizar la nueva empresa, y cómo se va a garantizar la continuidad laboral de los trabajadores, y esto no se ha resuelto”.

El conflicto se debe a un cambio en el tipo de contratación de los estatales que dependen de la ANAC, lo que, según Godoy, pone en riesgo unos 2.000 puestos de trabajo.

“Siempre hay tiempo y espacio, porque nuestra voluntad es buscar soluciones y no problemas. La dificultad es que el Gobierno dilata las respuestas y nos lleva a esta situación. Tenemos todo el día de hoy, y esperamos que la actitud del Gobierno no sea de intransigencia ni sordera, sino de escuchar el reclamo de la gente”,  expresó. A\W

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SOURCE: fortunaweb.com.ar
DBk: Photographic © Fortunaweb
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China Eastern Airlines compra 20 A350

AW | 2016 05 03 15:45 | AIRLINES

 

La aerolínea China Eastern Airlines ha comprado 20 aviones Airbus A350 XWB valorados a precio de catálogo en 7.114 millones de dólares (6.170 millones de euros), según informa el consorcio aeronáutico europeo en un comunicado.

La empresa aeronáutica ha sobrepasado los 800 pedidos para su modelo A350 XWB. La aerolínea china opera una de las flotas más grandes de Airbus en el mundo, con cerca de 300 aviones del fabricante europeo en servicio.

El presidente de China Eastern Airlines, Liu Shaoyong, ha señalado que “la introducción del A350 XWB desempeñará un papel muy importante en el desarrollo de la capacidad de la compañía, la rentabilidad y en el despliegue de sus rutas internacionales de largo recorrido”.

El A350 XWB de cabina ancha y con una capacidad que se puede utilizar para medio y largo alcance cuenta con una autonomía de hasta 14.800 kilómetros. Airbus ha registrado 803 pedidos en firme para el A350 XWB de 43 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.

Por otra parte, la compañía americana Delta Airlines compró una participación del 3,55% de China Eastern Airlines por valor de 450 millones de dólares (406,6 millones de euros) en 2015, según ha informado la compañía. A\W

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SOURCE: noticiaslogisticaytransporte.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Volotea se une a Airlines for Europe A4E

AW | 2016 05 03 05:30 | ALLIANCE AIRLINES

Compañía de bajo coste española (LCC) Volotea ha convertido en el último avión a unirse a grupo de presión aerolíneas para Europa (A4E).

     La aerolínea con sede en Barcelona ha anunciado 29 de abril se une a la organización, que se creó a principios de este año para actuar como una nueva voz para la industria.Reúne una combinación de líneas aéreas de servicio completo, de bajo costo y de ocio. Volotea es la segunda aerolínea para unirse dentro de una semana.

Volotea opera desde bases en España, Italia y Francia y tiene una flota de cuatro aviones Airbus A319 y 19 Boeing 717; la línea aérea tiene la intención de transición a la aeronave Europea en los próximos años. Se especializa en la conexión de lo que describe como aeropuertos de segundo y tercer nivel en Europa.

«Estamos ansiosos de trabajar con sus aerolíneas miembros A4E y en una agenda enfocada aviación para Europa», dijo el CEO Volotea Carlos Muñoz. «A4E es ahora nuestra nueva voz fuerte como para abordar cuestiones de política y de regulación, que están afectando a nuestro trabajo diario, que debería resolverse en el interés de todos los pasajeros europeos.»

A4E ha sido prominente en pidiendo una manera de detener el tráfico aéreo huelgas de controladores que asolan regularmente viajes en Europa y que buscan poner fin a los impuestos y tasas que aumentan los costes para las compañías aéreas y los pasajeros.

«Una semana incluyendo huelgas en el suelo, en el aire y las nuevas amenazas de impuestos más altos que se están imponiendo en todo el continente demuestra la necesidad de una estrecha cooperación entre las aerolíneas europeas,» dijo Thomas MD A4E Reynaert. A\W

Volotea joins Airlines for Europe

Spanish low-cost carrier (LCC) Volotea has become the latest airline to join lobbying group Airlines for Europe (A4E).
The Barcelona-based airline announced April 29 it was joining the organization, which was set up earlier this year to act as a new voice for the industry. It brings together a combination of full-service, low-cost and leisure carriers. Volotea is the second airline to join within a week.
Volotea operates from bases in Spain, Italy and France and has a fleet of four Airbus A319s and 19 Boeing 717s; the airline intends to transition to the European aircraft over the next few years. It specializes in connecting what it describes as second- and third-level airports in Europe.
“We are looking forward to working with A4E and its member airlines on a focused aviation agenda for Europe,” Volotea CEO Carlos Muñoz said. “A4E is now our new strong voice to address policy and regulatory issues, which are affecting our daily business and should be tackled in the interest of all European passengers.”
A4E has been prominent in calling for a way to halt air traffic controller strikes that regularly blight European travel and seeking to end taxes and charges that increase costs for airlines and passengers.
“A week including strikes on the ground, in the air and new threats of higher taxes being imposed across the continent proves the need of close cooperation among European airlines,” A4E MD Thomas Reynaert said.
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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Volotea Airlines
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Delta Airlines compra 112 aviones

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AW | 2016 05 03 05:18 | AIRLINES

Uno de los pedidos lo hizo con el fabricante francés Airbus, el otro con el canadiense Bombardier. Todo este proceso de reemplazo de flota busca que el 20% de la misma sea nuevo en un plazo de cinco años.

Delta Airlines anunció la semana pasada compras de aviones de los fabricantes Bombardier y Airbus por más de 9,000 millones de dólares.

La aerolínea, con base en Atlanta, Georgia (EE. UU.), ha pedido 37 aeronaves A321ceo, del fabricante francés Airbus. Estas aeronaves estarán reemplazarán paulatinamente a los 116 McDonnell Douglas MD-88 que la compañía opera actualmente.

Adicionalmente, Delta ordenó 75 aviones Bombardier del tipo CSeries, con los cuales reemplazará poco a poco sus Embraer 190. La compañía norteamericana anunció que ya no continuará invirtiendo en aviones brasileños.

El director ejecutivo entrante de Delta, Ed Bastian, detalló que “La familia A320 de Airbus sigue siendo el principal sostén de nuestra flota de aviones de cabina estrecha por su eficiencia económica, su fiabilidad y agrado de los pasajeros”.

MD-88

En un comunicado de prensa, Bastian añadió que “El pedido de los A321 supone un movimiento oportuno que nos permitirá obtener un potente retorno de la inversión y acelerar la retirada de los 116 MD-88 de Delta de una manera económicamente efectiva y eficaz en términos de inversión.”

La adquisición por los aviones CSeries 100, Delta da un impulso importante a este avión y se convertirá en el cliente de lanzamiento estadounidense de la aeronave, además del mayor operador de aviones de este tipo en el mundo.” Delta empleará los CSeries 100 en sus rutas de corto y mediano alcance. Además de los 75 aviones adquiridos, la aerolínea puso opción por otros 50 del mismo tipo, o que podrían ser cambiados a la versión CSeries 300 de mayor tamaño.

La compra es uno de los pasos que Delta tiene para alcanzar sus metas económicas a largo plazo, que incluyen la generación de $4 a $5 billones de dólares por año. En el proceso, la aerolínea ya ha reemplazado 280 jets regionales desde 2009.

Los A321ceo

En el caso de los A321, con esta adquisición Delta eleva su flota de estos aviones a 82 y estarían siendo entregados en 2019. A precio de lista, la nueva orden asciende a los 4.2 billones de dólares y se complementa con la orden puesta entre 2013 y 2014.

El primer A321 de Delta fue entregado en marzo de este año. La mayoría de estos aviones serían producidos en la nueva planta de Airbus en EE. UU. que recientemente entregó el primer avión ensamblado.

La aerolínea vuela en la actualidad 126 aviones de la familia A320 y 38 Airbus A330. La flota completa que Delta opera, incluyendo aviones propios y en ‘lease’, suma 809, según el sitio web de la aerolínea. A\W

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SOURCE: elsalvador.com
DBk: Photographic © Delta Air Lines
AW-POST: 201605030518AR

Bombardier enfrenta a Airbus y Boeing

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AW | 2016 05 03 00:02 | INDUSTRY

Con mucho Delta Air Lines, la empresa canadiense espera ganar terreno en mercado de aviones de pasillo único

     Durante casi dos décadas, Boeing Co. y Airbus Grupo SE han disfrutado de un duopolio cerca de hacer los aviones narrowbody (fuselaje estrecho) que se han convertido en los caballos de batalla de la industria aérea mundial.

Una orden de la clave de Bombardier Inc. ‘s CSeries aviones de la semana pasada por Delta Air Lines Inc. acaba agrietada abrió la puerta a un tercer jugador.

Los transportistas han esperado durante mucho tiempo una alternativa que podría inyectar más competencia en el mercado de aviones de pasillo único, dominado por Airbus A320 de 737 Boeing y ‘. El programa CSeries de Bombardier promete grandes ganancias de eficiencia de combustible, y ha ganado compromisos más pequeños, incluyendo a la filial Swiss International Air Lines de Deutsche Lufthansa AG . Se comienza a volar los pasajeros con el nuevo avión en julio.

Después de años de sobrecostos y retrasos, la orden de Delta, la aerolínea de Estados Unidos, segunda detrás de American Airlines Group Inc., ha concedido una medida de credibilidad sobre el vapuleado CSeries. Esto podría traducirse en más pedidos.

«Estamos viendo algunas órdenes significativas» para los CSeries, dijo Willie Walsh, consejero delegado de British Airways, y chief de International Consolidated Airlines Group SA, tras el acuerdo de Delta. «Creo que va a hacer la diferencia y dar confianza a los demás a mirar a la aeronave.»

Walsh dijo que hay «muchas posibilidades en nuestros planes de futuro» para considerar CSeries aviones de la flota de IAG.

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El orden que Delta anunció el jueves, es una victoria para Bombardier con sede en Montreal, que ha cancelado $ 3.2 millones de dólares en el programa de la CSeries. El gobierno de Québec en octubre intervino con un rescate de $ 1 mil millones, con una participación del 49% en el programa de la CSeries.

Para Boeing y Airbus, el acuerdo de Delta hace a los CSeries un rival más «legítimo» en el mercado de un solo pasillo. Delta compró el avión más pequeño CS100, que no compite directamente con los modelos de Airbus y Boeing. Sin embargo, la aerolínea dijo que podría cambiar a la mayor CS300, lo que hace competidor.

Bombardier ha asegurado 325 pedidos en firme de sus CS100 y CS300 con capacidad para 130 aviones de 100 plazas. La compañía también está a la espera de otro compromiso para comprar 45 aviones de Air Canada Inc. está terminado evaluar.

«La serie C es una amenaza creíble de que está aquí para quedarse», dijo el analista de Bank of America Ron Epstein.

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Bombardier todavía se enfrenta a una batalla cuesta arriba. Boeing y Airbus, los fabricantes No. 1 y No. 2 del plano del mundo por entregas, respectivamente, están poniendo hacia fuera mucho más 737 y A320, ambos de los cuales han estado en producción desde hace décadas. Eso les permite ganar grandes concesiones por parte de los proveedores, lo que puede traducirse en descuentos de las aerolíneas, contrario a Bombardier que puede encontrar difícil de igualar en el largo plazo.

Airbus y Boeing cada una planean construir alrededor de 690 aviones de un solo pasillo de desde un año hacia el final de la década. Bombardier planea construir alrededor de 80 aviones.

Airbus consiguió su propia orden de 37 aviones de Delta, el pasado viernes. «Delta consiguió en gran medida de una pequeña aeronave», dijo John Leahy, director de operaciones de Airbus para los clientes, en referencia a la orden CS100. Dijo que tenía «dudas sobre un modelo de negocio que requiere una disposición de pérdida de $ 500 millones.»

Bombardier anunció la disposición de acuerdo de Delta la semana pasada. Se dijo que la disposición tuvo en cuenta el precio de venta y los costes de producción. Bombardier dijo que tales disposiciones son típicos de  reuniones preliminales para lospedidos de un nuevo avión.

Jefe de aviones comerciales de Boeing, John Wojick, dijo que la compañía no compite contra la CS100 con nuevos aviones y señaló que el cargo de $ 500 millones que Bombardier tomó como que plantea dudas sobre el caso del negocio del avión.

Después que Boeing se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, compitió casi exclusivamente con Airbus para aviones narrowbody. Boeing ha vendido miles de sus 737. El Airbus A320 compite con su popularidad. Los dos modelos volados en su mayoría de corto y medio radio de acción, han convertido tanto en la columna vertebral de la aviación comercial y las «vacas de efectivo» por los dos fabricantes de aviones.

Boeing y Airbus han dejado muy en claro que no va a hacer fácil para la nueva competencia. Airbus prometió una «respuesta contundente» a Bombardier cuando se inició el programa de la serie C en 2008. Airbus en 2010 dio a conocer planes para el A320neo, para la «nueva opción de motor» (NEO), una versión más eficiente de combustible del modelo. En la actualidad se está desarrollando el A319neo, el más pequeño de la familia A320neo, que competirá directamente con la CS300.

En un primer momento, Boeing dijo que las aerolíneas no abrazarían la CSeries más pequeños. Sin embargo, debido a la preocupación por la pérdida de suelo a su rival europeo Airbus,  y Boeing siguió en 2011 con el 737 Max, una familia más eficiente de jet comercial. El 737 Max 7, el competidor directo CS300, entra en servicio en 2019, pero Boeing está reconsiderando el diseño de ese modelo (B737MAX 7X) que intensifican la competencia a Bombardier.

Cuando Bombardier vendieron el año pasado a United Continental Holding con sede en Chicago, la portadora Nº 3 en los EE.UU., Boeing, también con sede en Chicago, ha contrarrestado con un gran descuento de precio nominal para sus propios 737.

Reconociendo las apuestas para Boeing en el mercado nacional, dijo en ese momento, «si hubieran ganado allí, habría sido una validación de esta serie C en el mercado.»

El CEO de Bombardier, Alain Bellemare, dijo en una entrevista la semana pasada que la compañía había ofrecido un reparto de mercado sacando ventaja en Chicago. «Sabíamos que tendríamos que ser competitivo para conseguir algunas líneas aéreas de marquesina,» dijo el Sr. Bellemare. «Para ello hemos hecho exactamente eso.» A\W

 

Bombardier Faces Off With Airbus, Boeing

With Delta deal, Canadian company hopes to gain ground in single-aisle jet market

For nearly two decades, Boeing Co. and Airbus Group SE have enjoyed a near duopoly making the narrowbody airplanes that have become the workhorses of the global airline industry.
A key order for Bombardier Inc.’s CSeries jets last week by Delta Air Lines Inc. just cracked opened the door for a third player.
Carriers have long hoped for an alternative that could inject more competition into the single-aisle jet market, dominated by Boeing’s 737 and Airbus’ A320. Bombardier’s CSeries program promises big fuel-efficiency gains, and has won smaller commitments, including from the Swiss International Air Lines subsidiary of Deutsche Lufthansa AG. It starts flying passengers with the new jet in July.
After years of cost overruns and delays, the order from Delta, the No. 2 U.S. carrier behind American Airlines Group Inc., has bestowed a measure of street credibility on the fledgling jet. That could translate into more orders.
“We are seeing some significant orders” for the CSeries, said Willie Walsh, chief executive of British Airways parent International Consolidated Airlines Group SA, after the Delta deal. “I think that will make a difference and give confidence to others to look at the aircraft.”

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Mr. Walsh said there is “plenty of scope in our future plans” to consider CSeries planes in IAG’s fleet.
The Delta order, announced on Thursday, is a victory for Montreal-based Bombardier, which has written off $3.2 billion on the CSeries program. The Quebec government in October stepped in with a $1 billion bailout, taking a 49% stake in the CSeries program.
For Boeing and Airbus, the Delta deal suddenly makes the CSeries a more legitimate challenger in the narrowbody market. Delta purchased the smaller CS100 plane, which doesn’t compete directly with Airbus and Boeing models. But the airline said it might switch to the larger CS300, which does.
Bombardier has now secured 325 firm orders for its 100-seat CS100 and 130-seat CS300 planes. The company is also waiting for another commitment to buy 45 jets from Air Canada Inc. to be finalized.
“The CSeries is a credible threat that is here to stay,” said Bank of America analyst Ron Epstein.
Bombardier still faces an uphill battle. Boeing and Airbus, the world’s No. 1 and No. 2 plane makers by deliveries, respectively, are cranking out far more 737s and A320s, both of which have been in production for decades. That allows them to win big concessions from suppliers, which can translate into discounts for airlines that Bombardier may find hard to match over the long-term.
Airbus and Boeing each plan to build around 690 single-aisle planes a year by decade’s end. Bombardier plans to build around 80 planes.
Airbus won its own order of 37 jets from Delta this past Friday. “Delta got a great deal on a nice little aircraft,” said John Leahy, Airbus chief operating officer for customers, referring to the CS100 order. He said he had “doubts about a business model that requires a $500 million loss provision.”
Bombardier announced the provision alongside the Delta deal last week. It said the provision took into account the sales price and the production costs. Bombardier said such provisions are typical meeting early orders for a new jet.
Boeing’s chief salesman, John Wojick, said the company doesn’t compete against the CS100 with new planes and pointed to the $500 million charge that Bombardier took as raising questions about the plane’s business case as well.
After Boeing merged with McDonnell Douglas in 1997, it competed almost exclusively with Airbus for narrowbody planes. Boeing has sold thousands of its 737s. Airbus competes with its equally popular A320. The two models—flown mostly on short- and medium-haul routes—have become both the backbone of commercial aviation and the cash cows for the two plane makers.
Boeing and Airbus have long made clear they wouldn’t make it easy for new competition. Airbus promised an “aggressive response” to Bombardier when it started the CSeries program in 2008. Airbus in 2010 unveiled plans for the A320neo, for “new engine option,” a more fuel-efficient version of the model. It is currently developing the A319neo, the smallest of the A320neo family, which will compete directly with the CS300.
At first, Boeing said airlines wouldn’t embrace the smaller CSeries. But out of concern for losing ground to its European rival, Boeing followed Airbus in 2011 with the 737 Max, a more efficient family of jets. The 737 Max 7, the direct CS300 competitor, enters service in 2019, but Boeing is reconsidering that jet’s design to sharpen competition to Bombardier.
When Bombardier salespeople last year targeted Chicago-based United Continental Holdings Inc.—the No. 3 carrier in the U.S.—Boeing, also based in Chicago, countered with a big discount for its own 737 jets.
“Ultimately we won, but…we got pushed to the wall,” said Ray Conner, Boeing’s commercial unit chief in February. Acknowledging the stakes for Boeing in its home market, he said at the time, “if they’d won there, that would’ve been a validation of this CSeries in the marketplace.”
Bombardier CEO Alain Bellemare said in an interview last week that the company had offered a killer deal to land the Delta order.
“We knew that we would need to be competitive to get some marquee airlines,” said Mr. Bellemare. “So we’ve done just that.”
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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © Bombardier Aerospace
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FAA aprueba 180+ETOPS Airbus A350

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AW | 2016 05 02 23:15 | INDUSTRY

Los reguladores estadounidenses han accedido a que los Airbus A350 volar más lejos con un solo motor en caso de avería, liberando el nuevo avión europeo de volar rutas más directas sobre los océanos y otros lugares desiertos, dijo su fabricante el lunes.

Publicado 02 de mayo de 2016 21:05

     PARIS: reguladores de Estados Unidos han puesto de acuerdo para permitir que los Airbus A350 volar más lejos con un solo motor en caso de avería, liberando el nuevo avión europeo de volar rutas más directas sobre los océanos y otros lugares desiertos, dijo su fabricante el lunes.     

La decisión de la Administración Federal de Aviación permitirá que el A350 bimotor para volar hasta 5 horas desde el aeropuerto más cercano con un solo motor, lo que equivale a alrededor de 2.000 millas náuticas (3.700 km).

A finales de este año, el chorro se concederá hasta 370 minutos o más de seis horas, que le permite volar casi cualquier ruta y ponerla en consonancia con las normas europeas, dijo Airbus.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha concedido 180 minutos de tiempo de desviación extendido de operaciones (ETOPS) para los aviones de la familia Airbus A350.

Según Airbus, la aprobación significa que los primeros operadores afiliados a la FAA serán capaces de volar rutas más directas sobre los océanos y otros lugares con los aeropuertos de alternativa en ruta de más de seis horas de distancia.

A350 Etops newLa aprobación, que incluye ahora un básico de 180 minutos ETOPS, también incluye disposiciones para 300 minutos-que corresponden a una 2.000 millas náuticas (3.704 kilometros.) De desviación máximo con un único motor fuera de servicio «en condiciones atmosféricas normales.» Airbus dijo en un comunicado.

Hasta la fecha, cinco compañías en el mundo operan A350 (Qatar Airways, Vietnam Airlines, Finnair, TAM y Singapore Airlines). A medida que el avión se acumula adicional de experiencia en el servicio, se le concedería una disposición adicional de 370 minutos ETOPS, que ampliaría la distancia de desviación máximo de hasta 2.500 millas náuticas (4.630 km.)

Cada una de las tres grandes aerolíneas estadounidenses han ordenado el A350. Delta optó por pedir 25 del A350-900, mientras que American Airlines heredaron su orden de US Airways por 18 A350-800 y cuatro A350-900, que se convirtió posteriormente a 22 A350-900. United Airlines ordenó 25 aviones A350-900 en marzo de 2010, y en junio de 2013, convirtió el fin de 35 de los más grandes A350-1000.

A finales de abril de 2016, el A350 XWB había ganado 803 pedidos de 43 clientes en todo el mundo, incluyendo el reciente pedido de China Eastern Airlines por 20 A350-900, y la confirmación del pedido de seis A350-900 colocados por Philippine Airlines durante el Singapore Airshow. A\W

 

FAA approves longer diversion time for Airbus A350

U.S. regulators have agreed to let the Airbus A350 fly further on one engine in the event of a breakdown, freeing the new European jet to fly more direct routes over oceans and other deserted places, its manufacturer said on Monday.

     PARIS: U.S. regulators have agreed to let the Airbus A350 fly further on one engine in the event of a breakdown, freeing the new European jet to fly more direct routes over oceans and other deserted places, its manufacturer said on Monday.
The decision by the Federal Aviation Administration will allow the twin-engined A350 to fly up to 5 hours from the nearest airport on one engine, which is equivalent to about 2,000 nautical miles (3,700 km).
Later this year, the jet will be granted up to 370 minutes or more than six hours, allowing it to fly almost any route and bringing it into line with European rules, Airbus said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: channelnewsasia.com
DBk: Photographic © Airbus Group
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B737MAX completa prueba de altitud

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AW | 2016 05 02 21:23 | INDUSTRY
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Boeing 737 MAX completa las pruebas de vuelo a gran altitud en Bolivia

El Boeing 737 MAX 8 ha completado las pruebas de vuelo a gran altitud en La Paz, Bolivia.

Boeing tomó nota de la prueba de vuelo marcó el primer viaje internacional por su cambiarse el motor de un solo pasillo, que comenzó las pruebas de vuelo en enero.

«A 13.300 pies del aeropuerto, 4,050 m de altura, se prueba la capacidad del MAX para despegar y aterrizar en altitudes elevadas, que pueden afectar el rendimiento general del avión», dijo Boeing.

El programa 737MAX de los motores CFM International LEAP-1B de la aeronave y «otros sistemas funcionaron bien, como era de esperar, en condiciones extremas.»

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Boeing dijo que tres aviones 737 MAX 8 de prueba de vuelo han completado más de 100 vuelos combinados hasta ahora. Se espera que un avión de cuarta y última prueba de vuelo para lograr primer vuelo «en las próximas semanas», dijo Boeing, añadiendo que «el programa sigue en marcha para la primera entrega a Southwest Airlines en el tercer trimestre de 2017.» A\W

Boeing 737 MAX completes high altitude flight tests in Bolivia

The Boeing 737 MAX 8 has completed high altitude flight testing in La Paz, Bolivia.
Boeing noted the flight test marked the first international trip for its re-engined narrowbody, which began flight testing in January.
“The airport’s 13,300-ft. (4,050-m) altitude tested the MAX’s capability to take off and land at high altitudes, which can affect overall airplane performance,” Boeing said.
737 MAX program VP and GM Keith Leverkuhn said the aircraft’s CFM International LEAP-1B engines and “other systems performed well, as expected, under extreme conditions.”
Boeing said three 737 MAX 8 flight test aircraft have completed more than 100 combined flights so far. A fourth and final flight test aircraft is expected to achieve first flight “in the coming weeks,” Boeing said, adding that “the program remains on track for first delivery[to Southwest Airlines] in the third quarter of 2017.”
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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Bolivia Spotter / Aerosieger.de
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