AW | 2016 08 08 05:47 | INDUSTRY
Boeing Co. ganó una década de paz laboral después de su unión más grande votado aceptar concesiones de contratos a cambio de una promesa de la producción de base de la nueva chorro de 777X y otros tres modelos en su centro de Seattle.
Los miembros del sindicato de maquinistas última hora de ayer votaron 51 por ciento en favor de la ratificación del nuevo acuerdo, que es eficaz a través de 2024. El acuerdo podría congelar las pensiones a partir de 2016, un término que Ray Conner, que dirige la unidad de aviones comerciales de Boeing, había dicho era no negociable.
«Boeing logró lo que quería», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial con Teal Group, una empresa de consultoría con sede en Virginia Fairfax,. «Esto probablemente se ocupa de una serie de problemas en los años venideros.»
Los líderes sindicales, que habían instado a los miembros de rechazar las concesiones, se comprometieron a hacer Boeing mantener una promesa para retener en Washington los miles de puestos de trabajo que acompañarían línea de montaje final del 777X y una nueva instalación para hacer las alas de material compuesto de la reacción, la más grande jamás se ha hecho por la compañía.
«Tenemos 78 años de golpear y piquetes de lucha y caminar para llegar a donde estamos hoy», dijo Jim Bearden, auxiliar administrativo de los maquinistas Distrito Logia 751, que representa a 31.000 trabajadores de Boeing en Washington y Oregon. «Eso es muy difícil de darse por vencido.»
Al mantener el trabajo en su centro comercial, Boeing se evita el riesgo de precipitarse a la construcción de nuevas instalaciones y la formación de una fuerza de trabajo antes de una planeada 2017 inicio de la producción de 777X y una entrega inicial específica para el año 2020.
Concepto global
«Estamos orgullosos de decir que, en conjunto, vamos a construir el próximo gran avión del mundo – el 777X y su nueva ala – aquí,» dijo Conner en un comunicado por correo electrónico. «Esto hará que nuestra fuerza de trabajo en la vanguardia de la tecnología de compuestos, mientras que el mantenimiento de miles de puestos de trabajo locales en los años venideros.»
Tener empleados de Boeing construir fuselaje, alas, los interiores del nuevo jet y otros componentes importantes también rompe con el concepto global de fábrica que era una característica de 787 Dreamliner de Boeing. del 787 gruñidos desarrollo y suministro de cadena fallidos empujaron su debut en 2011, más de tres años de retraso, sumándose a la presión sobre Boeing para ejecutar sin problemas en el 777X, según George Ferguson, analista senior de la industria aeroespacial Industrias Bloomberg en Skillman, Nueva Jersey.
La votación de ayer también permite Boeing detener una competición en la que varios estados pretendientes incluyendo California, Carolina del Sur, Texas y el estado de Washington colgaban miles de millones de dólares en incentivos para ganar – o mantener – la construcción de una fábrica primer avión de la compañía para la década de 2020.
Recompra de acciones, dividendos
la capacidad de Boeing para generar dinero en efectivo con los modelos existentes, como el 777 y el 737 ha ayudado a ganarse a los inversores, con las acciones hasta el 78 por ciento en el último año a $ 137.62 al cierre de ayer. $ 10 billón de recompra de acciones y un aumento del dividendo del 51 por ciento fueron anunciados el 16 de diciembre.
El nuevo contrato es una extensión de ocho años de 2024 e incluye $ 15,000 por miembro en bonos y la retención de un sistema de antigüedad trabajadores dejar que lleguen a la parte superior de la escala de pago dentro de los seis años. A cambio, acordaron congelar las contribuciones de pensiones en 2016 y pasar a un 401 (k) de estilo con las contribuciones del empleador definidas en lugar de su actual programa de pagos de beneficios fijos.
Boeing ofreció a los bonos y la escala salarial después de que el sindicato rechazó propuesta de contrato inicial de la compañía en noviembre. Boeing también se comprometió a continuar haciendo que el avión cisterna militar 737 Max, KC-46 y P-8 submarino cazador en el noroeste del Pacífico durante una década, Doug Alder, un portavoz, dijo por correo electrónico.
Unión de orden
Montaje del avión de doble pasillo 777X y sus alas de material compuesto es susceptible de generar miles de puestos de trabajo, un atractivo para los 22 estados que presentaron ofertas para acoger la producción. Los legisladores en el estado de Washington aprobaron $ 8.7 mil millones en recortes de impuestos para asegurar que la producción se mantuvo en la zona donde Boeing fue fundada en 1916.
Las raíces profundas regionales no siempre se han traducido en la paz laboral para Boeing en Washington, donde se detuvieron los maquinistas líneas de montaje con huelgas en 2005 y 2008.
Los miembros de la unión Distrito 751 votaron en la nueva oferta de contrato a instancias del Presidente Internacional Maquinistas R. Thomas Buffenbarger. Se hizo caso omiso de la decisión de los líderes locales para despedir a los nuevos términos del contrato de plano, diciendo que merecen consideración, ya que los términos previstos $ 1 mil millones más en beneficios de una medida rechazada en noviembre en un 67 por ciento de los miembros del sindicato.
Alrededor de 24.000 miembros del reparto de votos, una baja participación que benefició a la empresa, de acuerdo con Chris Okeefe, un maquinista que se ofrecieron voluntarios para ayudar a las papeletas de recuento. El portavoz de la Unión Bryan Corliss no confirmó ese número, pero dijo que la participación de hoy fue alrededor de 2.000 más baja que la de la votación anterior.
‘Triple chequeados’
Cuando se le preguntó si el recuento es posible, dado el estrecho margen de victoria, dijo Bearden, «Ha sido triple comprobado.»
maquinistas de rostro sombrío salieron tranquilamente después de recuento de ayer fue anunciado en la sede del sindicato de Seattle, algunos moviendo la cabeza.
«Cuando están mi edad, espero que miran hacia atrás y recordar que ellos podrían haber tenido una pensión en lugar de una disminución de 401 (k),» dijo Ron McGaha, 70, un maquinista retirado que se unió a Boeing en 1965 y trabajó cuatro décadas para la empresa y el sindicato. 
Boeing accepts concessions to keep 777X in Seattle
Boeing Co. gained a decade of labor peace after its largest union voted to accept contract concessions in exchange for a promise to base production of the new 777X jet and three other models at its Seattle hub.
Machinists’ union members late yesterday voted 51 percent in favor of ratifying the new agreement, which is effective through 2024. The deal would freeze pensions starting in 2016, a term that Ray Conner, who heads Boeing’s commercial airplane unit, had said was non-negotiable.
“Boeing got what it wanted,” said Richard Aboulafia, an aerospace analyst with Teal Group, a Fairfax, Virginia-based consulting firm. “This probably takes care of a host of problems for years to come.”
Union leaders, who had urged members to reject the concessions, vowed to make Boeing keep a pledge to retain in Washington the thousands of jobs that would accompany the 777X’s final assembly line and a new facility to make the jet’s composite wings, the largest ever made by the company.
“We’ve got 78 years of striking and fighting and walking picket lines to get where we are today,” said Jim Bearden, administrative assistant of the Machinists’ District Lodge 751, which represents 31,000 Boeing workers in Washington and Oregon. “That’s really hard to just give up.”
By keeping the work at its commercial hub, Boeing avoids the risk of rushing to build new facilities and training a workforce before a planned 2017 start for 777X production and an initial delivery targeted for 2020.
Global Concept
“We’re proud to say that together, we’ll build the world’s next great airplane — the 777X and its new wing –- right here,” Conner said in an e-mailed statement. “This will put our workforce on the cutting edge of composite technology, while sustaining thousands of local jobs for years to come.”
Having Boeing employees build the new jet’s fuselage, wing, interiors and other major components also breaks with the global factory concept that was a hallmark of Boeing’s 787 Dreamliner. The 787’s bungled development and supply chain snarls pushed its 2011 debut more than three years late, adding to the pressure on Boeing to execute flawlessly on the 777X, according to George Ferguson, senior aerospace analyst with Bloomberg Industries in Skillman, New Jersey.
Yesterday’s vote also lets Boeing halt a multistate competition in which suitors including California, South Carolina, Texas and Washington state dangled billions of dollars in incentives to win — or keep — a factory building the company’s first jetliner for the 2020s.
Buyback, Dividend
Boeing’s ability to generate cash with existing models such as the 777 and 737 has helped win over investors, with the shares up 78 percent in the past year to $137.62 at yesterday’s close. A $10 billion stock buyback and a 51 percent dividend increase were announced on Dec. 16.
The new contract is an eight-year extension to 2024 and includes $15,000 per member in bonuses and retention of a seniority system letting workers reach the top of the pay scale within six years. In exchange, they agreed to freeze pension contributions in 2016 and shift to a 401(k)-style plan with defined employer contributions instead of their current program of fixed benefit payments.
Boeing offered the bonuses and the pay scale after the union rejected the company’s initial contract proposal in November. Boeing also pledged to continue making the 737 Max, KC-46 military tanker and P-8 submarine hunter in the Pacific Northwest for a decade, Doug Alder, a spokesman, said by e-mail.
Union Order
Assembling the twin-aisle 777X plane and its composite wings is likely to generate thousands of jobs, a lure to 22 states that submitted bids to host production. Lawmakers in Washington state approved $8.7 billion in tax breaks to ensure that the production stayed in the area where Boeing was founded in 1916.
Deep regional roots haven’t always translated into labor peace for Boeing in Washington, where machinists halted assembly lines with strikes in 2005 and 2008.
Members of union District 751 voted on the new contract offer at the behest of Machinists International President R. Thomas Buffenbarger. He overrode the local leaders’ decision to dismiss the new contract terms outright, saying they deserved consideration because the terms provided $1 billion more in benefits than a measure turned down in November by 67 percent of union members.
About 24,000 members cast votes, a low turnout that benefited the company, according to Chris Okeefe, a machinist who volunteered to help count ballots. Union spokesman Bryan Corliss wouldn’t confirm that number but said today’s turnout was about 2,000 lower than that of the earlier vote.
‘Triple-Checked’
Asked if a recount is possible given the narrow margin of victory, Bearden said, “It’s been triple-checked.”
Grim-faced machinists filed out quietly after yesterday’s tally was announced at the Seattle union hall, some shaking their heads.
“When they’re my age, I hope they look back and remember that they could have had a pension instead of a diminishing 401(k),” said Ron McGaha, 70, a retired machinist who joined Boeing in 1965 and worked four decades for the company and the union. A\W
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SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © Mike Kane / Bloomberg
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Southwest Airlines transportó en México durante el primer semestre
del año 812.568 pasajeros, 53,4% más que igual periodo del 2015, y las expectativas de crecimiento son por demás positivas, consideró su gerente de Comunicación, Brad Hawkins.
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