AW | 2016 10 03 15:37 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Malaysia Airlines no cumplió con las normas legales de la industria de la aviación , según experto

Un veterano de la industria de la aviación afirma que la compañía aérea Malaysia Airlines conocía el Boeing 777 que voló como MH370, que iba a ser difícil ponerse en contacto si alguna vez se metiera en problemas.

En su nuevo libro, The Crash Detectives, Christine Negroni dice que en 2013, un año antes de que el avión sea buscado, Malaysia Airlines se presentó con una auditoría de seguridad detallada que debería haber puesto a tierra todos los aviones de cuerpo ancho de la flota.

Los altos directivos se les dijo que la flota no cumplía con las normas legales de Transporte de Malasia para la frecuencia de las comunicaciones tierra-aviones.

El consejo  en el informe de auditoría fue de mantener a tierra todos los aviones de fuselaje ancho hasta una renovación técnica, pero parece que nunca ocurrió.

Esto parece responder a uno de los mayores misterios de MH370 – ¿por qué el avión no equipado con sistemas pudo notificar su posición más frecuencia que los intervalos de 30 minutos?

«El avión funcionó muy bien», dijo Negroni, que trabajaba en la ley de seguros de aviación antes de convertirse en un periodista con una especialidad en la aviación.

«La aerolínea no podía seguirlo. La aerolínea no pudo realizar un seguimiento de los aviones con la frecuencia que estaban obligados a hacerlo.» Malaysia Airlines no ha negado la existencia del informe de auditoría, pero no hará comentarios sobre la reclamación que ha estado ocultando esa información.

Negroni ha pedido al Gobierno Turnbull para exigir la liberación de los registros de auditoría más completos y transparentes de Malaysia Airlines en el avión que voló como MH370. «Yo sé que se llevó a cabo, sé cuáles fueron sus resultados, y sé que lo presentaron,» dijo.

Negroni cree que Malaysia tiene que dar algunas explicaciones, especialmente a Australia, que ha gastado $ 60 millones en una búsqueda tan lejos e inútil para los restos de un avión que podría no haber sido técnicamente conforme al vuelo proyectado.

«Estoy algo harto de que todo el mundo sigue diciendo que sin la caja negra que no vamos a saber qué fue lo que pasó en el vuelo MH370 de Malaysia Airlines», dijo.

«[Incluso] con el cuadro negro que quizá no se sepa lo que le pasó al MH370, pero es un truco para poner todos los huevos en la canasta».

«Se mantiene todo el mundo de que se remonta a los malasios y diciendo: ‘Vamos a ver lo que se enteró de los registros de mantenimiento, vamos a ver lo que se enteró de la prestación de servicios a los tanques de oxígeno de la tripulación, vamos a ver lo que se enteró de la última vez la interfaz de máscara de oxígeno se inspeccionó'». «¿Fueron las máscaras que funcionan correctamente? Ni siquiera sabemos.»

Piloto ‘debería haber puesto su máscara en la primera’

Negroni cree que el MH370 experimentó una descompresión de emergencia en un momento crítico, cuando el capitán estaba fuera de la cabina. «Creo que el capitán probablemente salió de la cabina, dejando el primer oficial al mando de la aeronave», dijo.

«Por algún mecanismo, y no puedo decir una cosa, había una descompresión repentina y rápida de la aeronave, haciendo que el primer oficial respondiera de manera inapropiada.»

Es aterrador y desencadena una condición llamada hipoxia. La falta de éste, el ser humano se desorientan y se comporta de manera efectiva como si estuvieran alcoholizados.

Negroni dice que los pasajeros no hubieron sufrido, pero el único miembro de la tripulación técnica queda en el interior de la cabina pudo no haberse puesto su máscara de oxígeno lo suficientemente rápido como para tomar decisiones racionales.

«Creo que el primer oficial se acercó al transpondedor para marcar en 7700, el código de emergencia, por lo que todo el mundo alrededor de él sabría que él está teniendo una emergencia.« No debería haber hecho eso primero, debería haber puesto su máscara primeramente, pero no creo que lo hizo.

«Después de que él fue a encender el transpondedor, creo que sin querer puso en espera que se habría cortado la conexión, separado de la capacidad de cualquier persona en el suelo a conocer este avión era Malasia 370.» Negroni dijo en lugar de aterrizaje del avión en Penang, se giró al oeste y comenzó a dirigirse hacia Langkawi.

«¿Por qué? No sé. Pero lo hizo tren en Langkawi, hubiera sido muy familiar para él, y ya de la pista de aterrizaje en Langkawi lo que es en Penang,» dijo. «Así que tal vez en su podrido cerebro pensó, ‘Tengo un avión más pesado aquí, más de la pista mejor», pero él no aterrizó en Langkawi tampoco.»

Fue un error grave que puede haber visto irracionalmente no dirigir a un lugar seguro, pero en un viaje fantasmal al desastre. Malaysia Airlines ha pedido una respuesta, pero que no han recibido una respuesta. 

MH370: Malaysia Airlines warned wide-bodied fleet failed to meet legal, industry standards, expert says

An aviation industry veteran claims Malaysia Airlines knew the Boeing 777 that flew as MH370 was going to be hard to contact if it ever got into strife.

In her new book, The Crash Detectives, Christine Negroni said that in 2013, one year before the plane went missing, Malaysia Airlines was presented with a detailed safety audit that should have grounded all wide-bodied jets in the fleet.

Top managers were told the fleet did not meet the Malaysian Transport legislated standards for the frequency of ground-to-aircraft communications.

The shock advice in the audit report was to ground all wide-bodied jets until a technical refit, but it seems that never happened.

This seems to answer one of MH370’s greatest mysteries — why was the plane not equipped to report its position more frequently than 30 minute intervals?

«The aircraft functioned just fine,» said Negroni, who worked in aviation insurance law before becoming a journalist with a speciality in aviation.

«The airline couldn’t track it. The airline could not track the aeroplanes as often as they were required to do.»

Malaysia Airlines has not denied the existence of the audit report, but will not comment on the claim it has been hiding that information.

Negroni is calling on the Turnbull Government to demand Malaysian authorities release more complete and transparent records on the aircraft that flew as MH370.

«I know who conducted it, I know what their results were, and I know who they presented it to,» she said.

Negroni believes Malaysia has some explaining to do, especially to Australia, which has spent $60 million in a so-far futile search for the wreck of a plane that might not have been technically compliant to fly.

«I’m kind of fed up with everybody saying without the black box we’re not going to know what happened to Malaysia 370,» she said.

«[Even] with the black box you might not know what happened to Malaysia 370, but it’s a dodge to put all the eggs in that basket, it’s a dodge.»

«It keeps everybody from going back to the Malaysians and saying, ‘Let’s see what you found out about the maintenance records, let’s see what you found out about the servicing of the crew oxygen canisters, let’s see what you found out about the last time the mask oxygen interface was inspected’. Were the masks working properly? We don’t even know.»

Pilot ‘should’ve put his mask on first’

Ms Negroni believes MH370 experienced an emergency decompression at a critical moment when the captain was outside the cockpit. «I believe the captain probably left the cockpit, leaving the first officer in command of the aircraft,» she said.

«By some mechanism, and I can’t tell you what, there was a sudden and rapid decompression of the aircraft, causing the first officer to respond inappropriately.»

It is terrifying and triggers a condition called hypoxia. Starved of oxygen, humans become disoriented and behave effectively like they are drunk.

Negroni’s said the passengers would not have suffered, but the sole technical crewman left inside the cockpit may not have put on his oxygen mask fast enough to make rational decisions.

«So I think the first officer reached over to the transponder to dial in 7700, the emergency code, so that everyone around him would know that he’s having an emergency. He shouldn’t have done that first, he should’ve put his mask on first, but I don’t think he did.»

«After he went to turn on the transponder, I think he inadvertently put it to standby which would have severed the connection, severed the ability of anyone on the ground to know this aircraft was Malaysia 370.» Negroni said rather than landing the plane at Penang, he turned west and started heading toward Langkawi.

«Why? I don’t know. But he did train at Langkawi, it would’ve been very familiar to him, and the runway’s longer at Langkawi than it is at Penang,» she said.

«So maybe in his addled brain he thought, ‘I’ve got a heavier plane here, more runway’s better’, but he didn’t land at Langkawi either.»

It was a fatal error that may have seen him irrationally steering not to safety, but on a ghostly journey to disaster. Malaysia Airlines has been asked for a response but we have not received a reply. A\W

 

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SOURCE: abc.net.au
DBk: Photographic © theregister.co.uk
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