AW | 2016 10 08 16:37 | AIRLINES
El ministro de transporte, Guillermo Dietrich, inaugura junto al gobernador Juan Manzur, y el director del Plan Belgrano, José Cano, la nueva plataforma comercial del aeropuerto de Tucumán.
El ministro de transporte, Guillermo Dietrich, inaugura junto al gobernador Juan Manzur, y el director del Plan Belgrano, José Cano, la nueva plataforma comercial del aeropuerto de Tucumán.
El jueves hubo una reunión tensa en el ministerio de Transporte, presidida por el ministro Guillermo Dietrich, con los presidentes de las cuatro cámaras de ómnibus de larga distancia. Sobrevoló la amenaza de paros, el reclamo por subsidios, la demanda de una transición. El motivo: las empresas de colectivos temen el impacto de las líneas aéreas low cost, prontas a desembarcar en el país. Un caso más en el que el discurso modernista del Gobierno se choca contra la realidad cotidiana, tanto más pedestre, no?
Una postal parece la de un país europeo: en los últimos meses tres compañías de viajes aéreos de bajo costo anunciaron que desembarcarán en el país. Pero ninguna termina de aterrizar. Es que la otra postal es totalmente latinoamericana: gremios duros, infraestructura deficiente, costos altos. Y un sistema de colectivos de larga distancia que emplea a 20.000 trabajadores y encendió todas las luces rojas.
La última low cost que anunció su llegada fue Norwegian, esta misma semana. Tres ejecutivos de la empresa están recorriendo en estos días aeropuertos del país acompañados por hombres del entorno de Eduardo Eurnekian, el dueño de Aeropuertos Argentina 2000 y su potencial socio local, Norwegian tiene 7.000 empleados, 400 rutas en 130 destinos, transportó 26 millones de pasajeros. Además, días atrás anunció su intención de ocupar un lugar en ese mercado Flybondi, una local, como su nombre lo indica, que querría estar operando en un año, con aviones medianos, llegando a Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Mendoza, El Calafate, Ushuaia, entre otros destinos. Antes que ellos, en mayo, la colombiana Avianca anunció la compra de Mac Air, compañía que era de la familia Macri. “Vamos a constituir una empresa local”, dijeron entonces. Y apuntaban a estar volando para fines de este año, pero aún no presentaron los papeles para hacerlo, dicen sus competidores. Hasta aquí los nuevos. Vamos a lo que está.
La competencia de estas líneas aéreas no son tanto Aerolíneas o Latam, que se reparten el mercado local en una proporción cercana a 80 a 20 por ciento. No, la competencia son los colectivos. Es que los pasajes aéreos tienen un piso de precio fijado por el Gobierno que pelea codo a codo con los “coche cama” de larga distancia. Pero low cost es bajo precio, y eso significa romper ese piso, y empezar a pelear en el mercado de los 45 millones de pasajeros que llevan los buses de larga distancia cada año. “Estimamos que en el primer año podríamos perder al menos un 10% de nuestros clientes”, le plantearon los empresarios terrestres a Krantzer el jueves. “Eso implica una reducción de unos 4.000 puestos de trabajo, ¿quién se lo dice a la UTA, al gremio?”, añadieron, como para calentar el ambiente.
La respuesta oficial fue armar una mesa de diálogo (¿cómo se ha puesto de moda esto en las últimas semanas, no?) que se reunirá una vez por semana para discutir la situación. Pero el Gobierno dejó en claro que tenía 5 ofertas de desembarco de empresas de low cost, que en 18 meses estarían volando las primeras. Pero agregan algo: “Aquí tenemos las tarifas aéreas más bajas de la región y no vamos a eliminar los pisos”, dicen en Transporte.
Los empresarios igual ponen el grito en el cielo: es que en el Presupuesto 2017 han desaparecido los subsidios para el sector de la larga distancia, que hoy suma unos $ 150 millones mensuales.
En Aerolíneas y Latam, en tanto, no están preocupados por la llegada de los competidores: creen que la pelea será más con los colectivos, por un lado, y apuestan a que se cumpla un pronóstico del Gobierno, que en 4 años se duplique el tráfico aéreo. “Argentina es uno de los países con menos tasa de viajeros aéreos, hay una cuestión cultural en eso”, dicen en Latam. “Queremos estar listos para competir, tenemos que ser mas competitivos, venimos bien, hemos mejorado mucho indicadores como los de puntualidad, agregamos 10% de capacidad de cabotaje”, añaden en Aerolíneas.
Si se trata de cantidad de pasajeros aéreos, tomemos los datos de Aeropuertos Argentina 2000: en agosto registraron 2.770.000 usuarios en todo el país, un 8,2% más que en 2015. Un millón pasaron por Aeroparque, y ahí está un problema clave: las low cost operan con aeropuertos alternativos, más baratos, cosa que no hay en el país. “Hay mucho atraso en infraestructura, muchos aeropuertos que requieren más inversión”, dicen las líneas aéreas. “Operar aquí en un aeropuerto es más caro que en cualquier país de la región”, agregan.
“Y además las low cost creen que los gremios son como en sus países, y acá son peronistas”, dice un empresario de colectivos, de larga militancia en el PJ, lo que le evitaría ser catalogado de gorila. 
Battle between airlines and bus in Argentina
Transport Minister, Guillermo Dietrich, opens with Governor Juan Manzur, and the director of Plan Belgrano, Jose Cano, the new trading platform from Tucuman Airport.
On Thursday there was a tense meeting in the Transport Ministry, headed by Minister Guillermo Dietrich, with the presidents of the four chambers of long distance buses. It flew over the threat of strikes, the demand for subsidies, the demand for a transition. The reason: collective companies fear the impact of, ready to land in the country low cost airlines. One more case in which the modernist discourse of the government daily reality collides with the more pedestrian, no?
A postcard looks like a European country in recent months three companies of low cost air travel announced that landed in the country. But no landing ends. It is that another postcard is totally Latin: Hard unions, poor infrastructure, high costs. And a system of collective long distance which employs 20,000 workers and lit all the red lights.
The low cost last arrival was announced by Norwegian, this week. Three company executives are traveling these days airports in the country accompanied by men of the environment Eduardo Eurnekian, owner of Aeropuertos Argentina 2000 and its local partner potential, Norwegian has 7,000 employees, 400 routes to 130 destinations, it carried 26 million passengers . In addition, days announced back its intention to occupy a place in that Flybondi market, a local, as its name suggests, it would be operating in a year, with medium aircraft, arriving in Buenos Aires, Iguazu, Bariloche, Mendoza, El Calafate , Ushuaia, among other destinations. Before them, in May, Colombia’s Avianca announced the purchase of Mac Air, a company that was the Macri family. «We will establish a local company,» then they said. And pointed to be flying by the end of this year, but still did not present the papers to do so, say their competitors. So much for the new. Let what is.
The competition of these Aerolíneas are not so much or Latam Airlines, the local market are distributed in proportion to a close 80 to 20 percent. No, competition is collective. It is that air passages have a floor price set by the Government to fight side by side with the «sleeper» long distance. But low cost is low, and that means breaking the floor, and begin to fight in the market of 45 million passengers carrying long distance buses each year. «We estimate that in the first year we could lose at least 10% of our customers», he raised land entrepreneurs Krantzer Thursday. «That will mean a reduction of about 4,000 jobs, who says it to the UTA, the guild?» They added to warm the atmosphere.
The official response was to put together a dialogue (how it has become fashionable in recent weeks, no?) Which will meet once a week to discuss the situation. But the government made it clear that landing was 5 offers companies low cost, which in 18 months would be flying the first. But they add something: «Here we have the lowest airfares in the region and we will not remove the floors,» said Transportation.
Like entrepreneurs put the cry in heaven it is that in the 2017 Budget subsidies have disappeared for long distance sector, which today amounts to some $ 150 million a month.
In Aerolíneas and Latam, meanwhile, are not concerned by the arrival of competitors believe the fight will be over the collective, on the one hand, and betting on a government forecast is met, it will double in 4 years air traffic. «Argentina is one of the countries with less rate of air travelers, there is a cultural issue that» they say in Latam. «We want to be ready to compete, we have to be more competitive, we have been good, we have improved indicators such as punctuality, add 10% shipping capacity», added in Airlines.
If it comes to amount of air passenger data take Aeropuertos Argentina 2000: 2,770,000 in August registered users across the country, 8.2% more than in 2015. One million passed through Aeroparque, and there is a problem key: operate with low cost, cheaper alternative airports, which is not in the country. «There is much backwardness in infrastructure, many airports that require more investment,» say the airlines. «Operating here at an airport is more expensive than in any country in the region,» he added.
«And low cost believe that the unions are like in their countries, and here are Peronists,» says a businessman collective, long militancy in the PJ, which will avoid being labeled gorilla. A\W
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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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