AW | 2016 10 12 17:28 | INDUSTRY

Washington, EE.UU El programa A320NEO viene sufriendo retrazos en las entregas por parte del distribuidor de motores como asi también por los retrazos producto de las «nuevas tecnologias».

No obstante, eso es lo que le ocurrió hace poco a Pratt & Whitney en una reunión del sector, cuando John Leahy, el director de ventas de Airbus Group SE, se explayó sobre un avión futurista con un motor que “sin duda será entregado tarde”.

Aunque al público le pareció divertido, Pratt no le veía la gracia. La empresa invirtió US$10,000 millones y varias décadas en el desarrollo del motor más silencioso, más eficiente y menos contaminante.

Los ejecutivos ven el producto como algo fundamental para poder competir con su rival General Electric Co. en el mercado de la propulsión de aviones de fuselaje angosto, el avión más usado en las líneas áreas en todo el mundo.

Pero el debut del motor se ha visto afectado por retrasos en la producción, problemas técnicos y complicaciones en la cadena de abastecimiento.

La semana pasada, Qatar Airways citó esos problemas al tiempo que anunciaba planes para comprar aviones exclusivamente propulsados por turbinas de GE. Pratt se ha visto obligado a reducirlas entregas prometidas para este año en un 25 por ciento, lo que frustró a algunas aerolíneas y a fabricantes de aviones que contaban con esas turbinas.

Los problemas han perjudicado a las acciones de la empresa matriz United Technologies Corp, ya que los US$14,000 millones en ventas de Pratt representan cerca de un cuarto de sus ingresos.

“Esta es su gran estrategia para volver a los aviones con un pasillo único”, dijo Cai Von Rumohr, analista en Cowen & Co. “Es lo que tienen que tener si quieren ser un actor de los grandes motores comerciales”.

Problemas iniciales

La empresa ha definido las dificultades en la producción como problemas “iniciales” propios de las nuevas tecnologías. En junio, el presidente, Bob Leduc, dijo a Bloomberg que las quejas eran exageradas, aludiendo a que los motores en servicio han sido fiables, ya que han cumplido las promesas de mejorar la eficiencia de combustible en un 16 por ciento, reducir el ruido en un 75 por ciento y de emitir un 50 por ciento menos de contaminantes.

En los años 80, los ingenieros de Pratt comenzaron a trabajar en la tecnología para bajar la velocidad del ventilador del motor, lo que reduce el ruido y mejora la eficiencia.

Este año, el nuevo motor, conocido como turbofán de alto paso, debutó en el servicio comercial en el Airbus A320neo de 180 asientos (la sigla “neo” se refiere a “new engine option” o “nueva opción de motor”).

El precio de catálogo del motor: más de US$10 millones por unidad, dicen los analistas. Sin embargo, los problemas en la producción han llevado a Pratt a revisar su calendario de entregas. El mes pasado, dijo que entregaría solo 150 motores este año a fabricantes de aviones como Airbus y Bombardier Inc., frente a los 200 que había prometido anteriormente.

Uno de los golpes más fuertes se produjo el 7 de octubre, cuando Qatar Airways concretó una amenaza de comprar el motor de la competencia para los A320neo por temor a los retrasos.

El máximo responsable, Akbar Al Baker, un fuerte crítico de los problemas del motor de Pratt, dijo que su aerolínea ordenaría hasta 100 aviones 737 Max de Boeing Co. para “reducir nuestro riesgo” en el avión de Airbus.

Hizo hincapié en la fiabilidad de los aviones de Boeing, que utilizan los motores de CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran SA de Francia. 

Airbus has delayed its A320neo

Washington, USA The program A320neo has suffered retraces in deliveries by the engine distributor as well as by product retraces the «new technologies»

However, that’s what happened recently to Pratt & Whitney in an industry meeting, when John Leahy, sales director of Airbus Group SE, expanded on a futuristic plane with an engine that «certainly will be delivered later «.

Although the audience seemed funny, Pratt did not see the humor. The company invested US $ 10.000 million and several decades in the development of quieter, more efficient and cleaner motor.

Executives see the product as fundamental to compete with rival General Electric Co. in the market for the propulsion of narrow-body aircraft, the most widely used aircraft in the areas lines worldwide.

But the debut of the engine has been hit by production delays, technical problems and complications in the supply chain.

Last week, Qatar Airways cited these problems while announcing plans to buy aircraft powered exclusively by GE turbines. Pratt has been forced to reduce deliveries promised for this year by 25 percent, which frustrated some airlines and aircraft manufacturers had these turbines.

The problems have hurt the shares of the parent company United Technologies Corp, as the US $ 14.000 billion in sales Pratt represent about a quarter of their income.

«This is your great strategy to return the planes with a single aisle,» said Cai Von Rumohr, an analyst at Cowen & Co. «It’s what you have to have if you want to be an actor for large commercial engines.»

Teething problems

The company has defined the difficulties in production and own «initial» problems of new technologies. In June, President, Bob Leduc told Bloomberg that the complaints were exaggerated, referring to engines in service have been reliable because they have fulfilled their promises to improve fuel efficiency by 16 percent, reduce noise 75 percent and emit 50 percent less pollutants.

In the 80s, Pratt engineers began working on technology to lower the fan speed motor, which reduces noise and improves efficiency.

This year, the new engine, known as turbofan high-pass, debuted in commercial service on the Airbus A320neo 180 seats (the acronym «neo» refers to «new engine option» or «new engine option»).

The catalog price of the engine: more than US $ 10 million per unit, analysts say.However, production problems have led Pratt to revise its delivery schedule. Last month, he said it would provide only 150 engines this year to aircraft manufacturers such as Airbus and Bombardier Inc., compared with 200 who had promised earlier.

One of the strongest blows occurred on October 7, when Qatar Airways completed a threat to buy the engine competition for the A320neo for fear of delays.

The head, Akbar Al Baker, a strong critic of engine problems Pratt, said his airline would order up to 100 Boeing 737s Max Co. to «reduce our risk» on the plane from Airbus.

He stressed the reliability of Boeing aircraft, which use engines from CFM International, a joint venture between GE and Safran SA of France. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Bloomberg.com / P&W Canada
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