AW | 2016 10 16 17:03 | AIRLINES
Spirit se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en recibir el Airbus A320neo. ¿Es el A320neo extremadamente de bajo consumo de combustible será un elemento de cambio para la rentabilidad del Spirit?
La semana pasada, Spirit Airlines se convirtió en la primera compañía aérea de los EE.UU. para recibir el rápidamente vendido Airbus A320neo.
El nuevo A320neo de Spirit cuenta con el estado de la técnica de Pratt & Whitney orientados motores de turboventilador, que permiten una gran reducción en el consumo de combustible. Sin embargo, mientras que el espíritu obtendrá un buen impulso en la eficiencia del combustible, la ventaja del primero en añadir el A320neo a su flota es poco probable que afectar su cuenta de resultados de una manera significativa.
Las aerolíneas les encanta el A320neo
Airbus promociona el A320neo como ofrecer una mejora de la eficiencia de combustible 15% desde el primer día, en relación con el A320 de la generación anterior. Futuras mejoras aumentarán las ganancias de eficiencia de combustible al 20% en 2020.
Como resultado, Airbus A320neo ha sido un gran éxito desde que se dio a conocer a finales de 2010. Las aerolíneas ya han ordenado más de 4.800 aviones de la familia A320neo, incluyendo más de 3.000 del modelo base A320neo. Esto ha alentado a Airbus para aumentar de manera constante su tasa de producción de avion de fuselaje estrecho.
El nuevo avion de Spirit Airlines es particularmente mayor el diametro de un gran fan del A320neo. La compañía opera 90 aviones de hoy en día, pero ya ha ordenado 55 A320neos para entrega entre 2016 y 2021. «Esta tecnología de última generación se quema menos combustible y reducir nuestros costos operativos», dijo el director financiero Spirit Airlines Ted Christie.
El combustible es todavía uno de los gastos más grandes de alcohol, pero para la primera mitad de 2016, que representaba aproximadamente el 22% de sus costes. gasto de aviones no se queda atrás. Juntos, alquiler de aeronaves y la depreciación y amortización (que representa principalmente los costos relacionados con aeronaves que posee Spirit) representaron casi el 17% de los costes de Spirit en la primera mitad del año. Por el contrario, los costes de combustible eran casi tres veces más altos que los aviones hace cuatro años.
Los términos de arrendamiento de aeronaves de Spirit no son públicas.Sin embargo, es probable que las tasas altas de arrendamiento para el A320neo que Spirit recibió la semana pasada, y los otros cuatro arrendado A320neos que recibirá a finales de este trimestre , compensaran más o menos los ahorros de combustible esperados.
Beneficios más grandes que vienen más adelante
Con retrospectiva 20/20, llegando a la parte delantera de la línea en la recepción de la A320neo no funcionó para Spirit Airlines. Sin embargo, los precios del combustible para aviones han comenzado a aumentar recientemente, y esta tendencia podría continuar en 2017 y más allá. Si los precios del combustible tendencia alcista, la eficiencia del combustible de los A320neo será más valiosa para Spirit Airlines.
A este respecto, el Espíritu es la suerte de que retrasos en la producción de Airbus A320neo retrasaron sus entregas. Espíritu estaba prevista inicialmente para conseguir su primer A320neo a finales de 2015 y recibir la totalidad de sus cinco A320neos arrendados por el final del último cuarto. Eso habría sido un desperdicio, ya que los precios de los combustibles han estado cerca de mínimos de varios años para la mayor parte de 2016.
El A320neo comenzará a impactar positivamente en la rentabilidad de Spirit después de 2018, cuando el portador comienza a recibir la entrega de los 50 A320neos que ha ordenado directamente a Airbus. A la larga, es mucho más barato comprar aviones. A medida que estos A320neos de propiedad se introduzcan en la flota entre 2018 y 2021, la empresa debería beneficiarse de un buen repunte en la eficiencia del combustible sin dar a conocer todos sus ahorros en forma de mayores costos de aeronaves.
Estos A320neos, no nos proporcionará un ahorro importante de costes
Mientras que el Airbus A320neo, sin duda, ayudará a Spirit Airlines ahorrar en costos de combustible, que impulsará aviones gasto de alquiler más alto. Spirit recibio los A320neo la semana pasada como parte de un contrato de arrendamiento que Spirit inicialmente negoció a finales de 2012, cuando el combustible para aviones todavía cuesta más de $ 3 por galón, aproximadamente el doble del nivel actual.
Spirit probablemente se comprometió a pagar una suma generosa para llegar a la cima del transporte con el A320neo, dado que los altos precios del combustible parecían ser la norma a finales de 2012. De hecho, el combustible representaba más del 40% de los costos operativos de Spirit en la Q3 de 2012. 
The Airbus A320neo Arrives at Spirit Airlines Incorporated
Spirit just became the first U.S. airline to receive the Airbus A320neo. Will the extremely fuel-efficient A320neo be a game changer for Spirit’s profitability?
Airlines love the A320neo
Airbus touts the A320neo as offering a 15% fuel efficiency improvement from day one, relative to the previous-generation A320. Future improvements will increase the fuel efficiency gains to 20% by 2020.
As a result, Airbus’ A320neo has been a huge success ever since it was unveiled in late 2010. Airlines have already ordered more than 4,800 airplanes from the A320neo family, including more than 3,000 of the base model A320neo. This has encouraged Airbus to steadily increase its narrow-body jet production rate.
Spirit Airlines is a particularly big fan of the A320neo. The company operates just 90 airplanes today, but it has already ordered 55 A320neos for delivery between 2016 and 2021. «This state-of-the-art technology will burn less fuel and lower our operational costs,» said Spirit Airlines CFO Ted Christie.
These A320neos won’t provide much cost savings
While the Airbus A320neo will undoubtedly help Spirit Airlines save on fuel costs, it will drive aircraft rent expense higher. The A320neo that Spirit received this past week was part of a lease that Spirit initially negotiated in late 2012, when jet fuel still cost more than $3 per gallon, roughly twice today’s level.
Spirit probably agreed to pay a generous sum to get to the head of the A320neo delivery line, given that high fuel prices seemed to be the norm by late 2012. Indeed, fuel accounted for more than 40% of Spirit’s operating costs in Q3 2012.
Fuel is still one of Spirit’s largest expenses, but for the first half of 2016, it represented roughly 22% of its costs. Aircraft expense is not far behind. Together, aircraft rent and depreciation and amortization (which primarily represents costs related to aircraft that Spirit owns) accounted for nearly 17% of Spirit Airlines’ costs in the first half of the year. By contrast, fuel costs were nearly three times higher than aircraft costs four years ago.
The terms of Spirit’s aircraft leases are not public. However, it is likely that high lease rates for the A320neo that Spirit received last week, and the other four leased A320neos that it will receive later this quarter, will more or less offset the expected fuel savings.
Bigger benefits coming later
With 20/20 hindsight, getting to the front of the line in receiving the A320neo didn’t work out for Spirit Airlines. However, jet fuel prices have started to rise recently, and this trend could continue in 2017 and beyond. If fuel prices trend higher, the A320neo’s fuel efficiency will become more valuable for Spirit Airlines.
In this respect, Spirit is lucky that production delays at Airbus delayed its A320neo deliveries. Spirit was initially scheduled to get its first A320neo in late 2015 and receive all of its five leased A320neos by the end of last quarter. That would have been a waste, as fuel prices have been near multiyear lows for most of 2016.
The A320neo will begin to positively impact Spirit’s profitability after 2018, when the carrier starts to take delivery of the 50 A320neos it has ordered directly from Airbus. In the long run, it is much cheaper to buy aircraft than to lease them. As these owned A320neos enter Spirit’s fleet between 2018 and 2021, the company should benefit from a nice uptick in fuel efficiency without giving away all of its savings in the form of higher aircraft costs. A\W
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SOURCE: fool.com
DBk: Photographic © First / Amateur Aviation Photography
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