AW | 2016 10 25 14:46 | AIRLINES

El último vuelo del Boeing 737 de la aerolínea se efectuará cuando regrese de Buenos Aires hacia la capital uruguaya a las 20:15 (hora local), cuando traslade a oficiales del Gobierno que viajaron para la cumbre entre los presidentes Tabaré Vásquez y Mauricio Macri

La aerolínea Alas Uruguay, creada en 2012 por los ex trabajadores de la compañía de bandera PLUNA, realizará este lunes su último vuelo, luego de ser intimada a devolver el único avión con que contaba la empresa, con lo que se ve obligada a suspender sus operaciones.

Los directivos de la aerolínea optaron por no confirmar el cierre. La empresa mantendrá los derechos sobre las rutas para poder retomarlas ante un eventual financiamiento externo. Así, este lunes el call center de la empresa ya no aceptaba reservas para vuelos futuros.

La aerolínea de bandera Alas Uruguay comunicó ayer por la tarde en una nota enviada a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), su decisión de suspender las operaciones por los próximos 60 días.

La compañía, que arrastra problemas financieros desde hace varios meses, cumplió ayer por la noche el último vuelo comercial entre Buenos Aires y Montevideo. Ahora deberá entregar el Boeing 737-300, su único avión operativo, tras ser intimada por su propietario, una empresa estadounidense, que adujo incumplimientos económicos y formales en el contrato de arrendamiento.

El director de la Dinacia, Antonio Alarcón, explicó que la suspensión de los servicios por espacio de dos meses está amparada por la reglamentación aeronáutica vigente. Dentro de los plazos definidos Alas Uruguay mantiene los derechos sobre las rutas y podrá retomar los servicios regulares cuando lo disponga. Pero si la compañía no efectúa el reinicio de las operaciones más allá de ese lapso de tiempo será necesario una nueva inspección de la autoridad aeronautica para determinar «si el explotador permanece adecuadamente equipado y está apto para conducir una operación segura».

Alas Uruguay solo estaba volando el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires. La semana pasada ya había dejado de operar la ruta entre la capital uruguaya y Asunción en Paraguay.

Hasta ayer la empresa solo se limitó a informar en su cuenta de Twitter que suspendía los vuelos programados para hoy por «razones operativas», y que se contactaría con los pasajeros que tuvieran reservas para ofrecerles una solución de conectividad.

Fuentes sindicales informaron que una de las últimas cartas que maneja la compañía es tratar de cerrar dentro de los próximos 60 días algún tipo de acuerdo con un socio inversor o empresa de la industria que le permita retomar la actividad en el verano. Para el presidente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay, José Luis Hernández, esa posibilidad sería viable si efectivamente se concretara un acuerdo y se pudiera mantener arrendado el avión. De otra forma sería difícil. «Las programaciones en aviación son a muy largo plazo», dijo.

Agobiada por los problemas económicos, la compañía comenzó a explorar desde abril distintas opciones para intentar asegurar la operativa en el mediano plazo. La posibilidad de que la boliviana Amaszonas se quedara con la empresa uruguaya fue una de las alternativas consideradas en los últimos meses, pero sin que el negocio se concretara. En agosto pasado, De los Santos sostuvo que la aerolínea trabajaba en la búsqueda de acuerdos comerciales con otras empresas, como las brasileñas Gol y Azul Líneas Aéreas, al tiempo que descartó la venta de la empresa. «Una aerolínea tiene que ir a un acuerdo y unirse porque es la manera que tiene de convivir en la región», había dicho.

Alas Uruguay surgió después del cierre de Pluna, en julio de 2012, como un emprendimiento autogestionado por parte de los extrabajadores de la extinta compañía. Luego de varias idas y venidas, la aerolínea empezó a volar el 21 de enero de 2016. Un factor clave para que esto sucediera fue el dinero que aportó el Fondo para el Desarrollo (Fondes): una línea de crédito por US$ 15 millones, aprobada cuando José Mujica era presidente.

La aerolínea goza de dos años de gracia, que vencerán 24 meses después del comienzo de su operativa. A partir de esa fecha es que debería empezar a pagar cuotas mensuales por un período de 10 años para reintegrar el monto que le fue prestado.

El director del Instituto Nacional de Cooperativismo, Gustavo Bernini, sostuvo que se dialogará con las autoridades de los ministerios de Transporte y Turismo para analizar el destino de la compañía. «Nos queda en el debe que no puedan llegar a la zafra de verano, que era una fuente de ingreso importante para lograr estabilidad económica», indicó.

«Un día muy triste»

Por su parte, la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, lamentó ayer la suspensión de actividades de Alas Uruguay y sostuvo que era «un día muy triste» por el desenlace de la empresa autogestionada. «La conectividad siempre es una preocupación, pero en este caso ese no es el centro. Me da mucha pena por el esfuerzo extraordinario de un grupo de personas con mucha experticia, pero es un negocio muy complejo el de la aeronavegación», expresó la ministra. Además, la ministra descartó que el gobierno le facilite a la aerolínea el financiamiento que necesitan para seguir operando. «No hay más margen de apoyo económico. Ellos lo tienen muy claro», aseguró Kechichian. 

Alas Uruguay would end its operations

The last flight of the Boeing 737 airline fee when you return from Buenos Aires to the Uruguayan capital at 20:15 (local time), when moving to government officials who traveled to the summit between Presidents Tabaré Vásquez and Mauricio Macri

The airline Alas Uruguay, created in 2012 by former employees of the flag carrier Pluna, held Monday its last flight, after being intimated to return the only aircraft that had the company, which was forced to suspend its operations.

Airline executives chose not confirm the shutdown. The company will maintain the rights on routes to resume them before an eventual external financing. So on Monday the call center of the company no longer accept bookings for future flights.

The flag carrier Alas Uruguay announced yesterday afternoon in a note sent to the National Directorate of Civil Aviation and Aviation Infrastructure (Dinacia), its decision to suspend operations for the next 60 days.

The company, which carries financial problems for several months, met last night the last commercial flight between Buenos Aires and Montevideo. Now you must deliver the Boeing 737-300, its only operational aircraft, after being intimated by its owner, an American company, which argued economic and formal defaults on the lease.

The director of the Dinacia, Antonio Alarcon, explained that the suspension of services for two months is covered by the current aviation regulations. Within the terms defined Alas Uruguay holds the rights on routes and may resume regular services when provided. But if the company does not effect the resumption of operations beyond that time frame a new inspection of the aviation authority will need to determine «if the operator remains adequately equipped and is suitable to conduct a safe operation.»

Alas Uruguay was just flying the airlift between Montevideo and Buenos Aires. Last week he had already stopped operating the route between Uruguay and Paraguay Asuncion capital.

Until yesterday the company just merely reported on his Twitter account that suspended flights scheduled for today for «operational reasons» and would contact passengers who had reservations to offer connectivity solution.

Union sources reported that one of the last letters that handles the company is trying to close within the next 60 days some agreement with an investment partner or company in the industry that allows you to resume the activity in the summer. For the president of the Chamber of Commerce of Aeronautics of Uruguay, José Luis Hernández, that possibility would be viable if an agreement is actually materialize and could keep leased the plane. Otherwise it would be difficult. «The aviation schedules are very long term,» he said.

Burdened by economic problems, the company began exploring different options since April to try to ensure operational in the medium term. The possibility that the Bolivian Amaszonas stay with the Uruguayan company was one of the alternatives considered in recent months, but the business took shape. Last August, De los Santos said the airline was working in seeking trade agreements with other companies such as Gol and Azul Brazilian Airlines, while ruled out selling the company. «An airline has to go and join an agreement because it is the way it has to live in the region,» he had said.

Alas Uruguay emerged after the closure of Pluna, in July 2012, as a self-managed venture by former employees of the defunct company. After several comings and goings, the airline started flying on 21 January 2016. A key factor for this to happen was the money contributed Development Fund (Fondo de Desarrollo, Fondes): a credit line of US $ 15 million, José Mujica was approved as president.

The airline has two years of grace, which expire 24 months after the start of its operations. From that date you should start paying monthly installments for a period of 10 years to repay the amount that was borrowed.

The director of the National Institute of Cooperatives, Gustavo Bernini said that dialogue with the authorities of the Ministries of Transport and Tourism to discuss the fate of the company. «We left in the must that they can not get to the summer harvest, which was an important source of income to achieve economic stability,» he said.

«A very sad day»

For his part, Minister of Tourism, liliam kechichián, lamented yesterday the suspension of activities Alas Uruguay and said it was «a sad day» for the outcome of the self-managed company. «Connectivity is always a concern, but in this case that is not the center. I am very sorry for the extraordinary effort of a group of people with a lot of expertise, but it is a very complex business that of air navigation,» said the minister. The minister also denied that the government will provide the airline the financing they need to keep operating. «There is no more room for financial support. They are very clear,» said Kechichian. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: americaeconomia.com / Infobae / AIRGWAYS
DBk:
AW-POST: 201610251446AR
A\W A I R G W A Y S ®