AW | 2016 10 14 16:37 | AIRLINES

El fondo Greybull Capital inyecta 165 millones de libras en Monarch Airlines. Es la mayor inversión en la historia de la aerolínea

Monarch Airlines ha recibido una inyección de 165 millones de libras (182,5 millones de euros) del fondo Greybull Capital, primer accionista de la aerolínea británica, horas antes de que expirara el plazo para renovar su licencia ATOL por parte de la Autoridad de Aviación Civil británica (CAA, en sus siglas en inglés).

Así, la CAA ha renovado la licencia ATOL de Monarch Airlines hasta finales de septiembre de 2017, según ha confirmado el organismo en un comunicado. No obstante, a partir de esa fecha la ‘low cost’ británica deberá obtener una nueva licencia conforme al proceso.

Se trata de la mayor inversión realizada en Monarch Airlines en sus 48 años de historia, ha señalado la aerolínea, que ha asegurado que servirá para financiar sus planes de crecimiento.

El consejero delegado de Monarch Airlines, Andrew Swaffield, ha valorado los esfuerzos realizados por los accionistas en las últimas semanas para brindar un futuro a la compañía en un contexto de rumores sobre la situación financiera de la empresa. «Ahora estamos firmemente enfocados en el futuro con una Monarch Airlines más fuerte», ha añadido. 

Greybull Capital injected £165 million in Monarch Airlines

The fund Greybull Capital injected 165 million pounds in Monarch Airlines.Es the largest investment in the history of the airline

Monarch Airlines has received an injection of 165 million pounds (182.5 million euros) Greybull Capital Fund, the largest shareholder of the British airline, hours before the expiry of the deadline to renew their ATOL license by the Aviation Authority British civil (CAA, its acronym in English).

Thus, the CAA has renewed Monarch Airlines ATOL license until the end of September 2017, according to the agency has confirmed in a statement. However, from that date the ‘low cost’ British must obtain a new license under the process.

This is the largest investment in Monarch Airlines in its 48-year history, it has indicated the airline, which has said it will finance its growth plans.

The CEO of Monarch Airlines, Andrew Swaffield, praised the efforts made by shareholders in recent weeks to provide a future for the company in the context of rumors about the financial situation of the company. «We are now firmly focused on the future with a stronger Monarch Airlines», he added. A\W

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SOURCE: expansion.com
DBk: Photographic © Financial Times
AW-POST: 201610141637AR
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AW | 2016 10 14 15:25 | AIRLINES

Philippine Airlines planea comprar hasta un 12 aviones Bombardier 8 Q400

TORONTO – Bombardier Commercial Aircraft ha firmado con  Philippine Airlines una carta de intención para adquirir hasta el 12 de sus aviones Q400.

Bombardier no dio a conocer un precio de compra para la adquisición de los aviones de turbohélice de 86 asientos. Philippine Airlines es la aerolínea de bandera del país y atiende a más de 70 destinos en el país y en todo el mundo.

Bombardier dice alrededor de 190 de sus aviones están en servicio o han sido ordenados por las compañías aéreas en la región de Asia y el Pacífico. La empresa con sede en Montreal también dice que tiene pedidos en firme en los libros para un total de 565 Q400. Bombardier cerró su stock el jueves en $ 1.75 en la Bolsa de Valores de Toronto, a dos centavos de dólar. 

Philippine buy 12 Bombardier 8 Q400

Philippine Airlines plans to buy up to a 12 Bombardier 8 Q400 aircraft

Toronto, Canada · Bombardier Commercial Aircraft says Philippine Airlines has signed a letter of intent to acquire up to 12 of its Q400 aircraft.

Bombardier did not disclose a purchase price for the acquisition of the 86-seat turboprop aircraft. Philippine Airlines is the country’s flag carrier and serves more than 70 destinations at home and around the world.

Bombardier says about 190 of its aircraft are either in service or have been ordered by airlines in the Asia-Pacific region. The Montreal-based company also says it has firm orders on the books for a total of 565 Q400 aircraft. Bombardier stock closed Thursday at $1.75 on the Toronto Stock Exchange, down two cents. A\W

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SOURCE: ctvnews.ca
DBk: Photographic © Bombardier Inc. / Antonio Valera
AW-POST: 201610141525AR
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AW | 2016 10 14 14:47 | AIRLINES

Avianca Brasil obtiene su primer A320-251N salido de fábrica con MSN 7175 F-WWDJ

Río de Janeiro, Santos Dumont · Avianca Brasil ha recibido su primer A320NEO, PR-DAB (CN 7175), después de un vuelo de traslado de Toulouse Blagnac a Porto Alegre a través de Sal a principios de esta semana.

Impulsado por motores CFM International LEAP-1A, el avión es una de las ocho de la Avianca (AV, Bogotá) afiliado es el arrendamiento de GECAS. Las entregas están programadas para funcionar a partir de ahora hasta el 2017.

Durante este año el salón aeronáutico de París, el propietario del vehículo, Synergy Aerospace Corporation, finalizó un acuerdo de compra con Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) a sesenta y dos aviones de la Familia A320neo. Los aviones serán utilizados para reemplazar la flota de Avianca Brasil que en la actualidad supone quince A318-100s, cuatro A319-100s, veinte y ocho A320-200, uno A330-200 (F), y cuatro A330-200 (entrega en espera). 

Avianca Brasil first A320neo

Avianca Brazil gets its first A320-251N left the factory with MSN 7175 F-WWDJ

Rio de Janeiro, Santos Dumont · Avianca Brasil has taken delivery of its maiden A320neo, PR-OBD (cn 7175), following a ferry flight from Toulouse Blagnac to Porto Alegre via Sal earlier this week.

Powered by CFM International LEAP-1A engines, the aircraft is one of eight the Avianca (AV, Bogotá) affiliate is leasing from GECAS. Deliveries are scheduled to run from now through 2017.

During this year’s Paris Airshow, the carrier’s owner, Synergy Aerospace Corporation, finalized a Purchase Agreement with Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) for sixty-two A320neo Family aircraft. The jets will be used to replace Avianca Brasil’s fleet which currently entails fifteen A318-100s, four A319-100s, twenty-eight A320-200s, one A330-200(F), and four A330-200s (awaiting delivery). A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Airbus.com
DBk: Photographic © dn280tls
AW-POST: 201610141447AR
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AW | 2016 10 14 14:21 | AIRLINES

El gobierno destina $237 mil a LAER Líneas Aéreas de Argentina. La ayuda financiera fue en concepto de transferencias a empresas públicas no financieras. La empresa dejó de volar en marzo de 2014, pero aún quedan empleados cumpliendo funciones.

La Provincia de Entre Ríos asistió financieramente, otra vez, a la Línea Aérea de Entre Ríos. Esta vez, a través del Decreto Nº 1359 MEHF, fechado el 2 de junio y publicado en el Boletín Oficial de este 5 de octubre, el gobierno otorgó una capitalización de 237.174,06 pesos. Dispuso, además, que «la Tesorería General efectúe el pago de la asistencia financiera otorgada, instrumentándose la misma por el sistema de libramientos, que será emitido por la Contaduría General a instancia del señor Interventor de LAER S.E. a favor de cada una de las personas que el mismo conforme y por el período establecido en el expediente de referencia. Una vez efectuados los pagos, la Tesorería General entregará constancia del mismo a la empresa».

«Dijimos que LAER había cumplido un ciclo, pero aquí quedaron empleados que están cumpliendo funciones y tenemos que pagar los sueldos y para pagar los sueldos hay que girar la platael dinero de este año, cuando se conoció la primera de las ayudas financieras de su gestión a la empresa aérea.»

Agregó: «no estamos financiando a LAER para otra cosa, que no sea el pago de sueldos, de ocho personas que cobran un sueldo promedio de 20 mil pesos. Son 160 mil pesos que es lo que transferimos todos los meses para no dejar a nadie sin su fuente de trabajo».

Luego de esas declaraciones, el 25 de julio se publicó en el Boletín Oficial el Decreto Nº 99 GOB, fechado el 26 de enero, por el que el mandatario designó al nuevo interventor de LAER, Luis Alfredo De Meyer. No obstante, la duración de su designación fue «por el término de noventa (90) días a partir de la fecha del presente decreto». Pero ese plazo se prorrogó luego hasta el 31 de mayo por medio del Decreto Nº 863 GOB, del 19 de abril y publicado en el Boletín Oficial del 17 de agosto.

El Ejecutivo le encargó a De Meyer «realizar un informe pormenorizado a fin de determinar el estado de situación patrimonial, económico, financiero y operativo de Líneas Aéreas de Entre Ríos SE». Además tendría que definir el funcionamiento de la empresa, la investigación e implementación de propuestas que contribuyan a la optimización de los objetivos financieros del organismo y/o su rentabilidad.

LAER dejó de volar en marzo de 2014, coincidentemente con la llegada de Aerolíneas Argentinas a la provincia. No obstante, la anterior gestión le otorgó a la empresa estatal provincial ayudas financieras para hacer frente al pago de sueldos. 

Grants LAER though not fly

The government spends $ 237,000 LAER Líneas Aéreas of Argentina. Financial aid was in the form of transfers to non-financial public enterprises. The company stopped flying in March 2014, but remaining employees serving functions.

Province of Entre Rios assisted financially, again, the LAER airlines. This time, through Decree No. 1359 MEHF, dated June 2 and published in the Official Gazette of the October 5, the government granted a capitalization of 237,174.06 pesos. He also ordered that «the Treasury makes payment of financial assistance granted, perfected it by the system warrants, to be issued by the General Accounting Office at the request of Mr. Comptroller Laer SE for each of the people the same as and for the period specified in the reference file. After making the payments, the Treasury will provide proof thereof to the company.»

«We said that LAER had completed a cycle, but here were employees who are fulfilling functions and have to pay salaries and to pay salaries, turn the SilverThe money this year, when the first of the financial aid management met to the airline.»

He added: «We are not funding Laer for anything, other than the payment of salaries, eight people charged an average of 20,000 pesos salary They are 160 thousand pesos which is what we transfer every month to not leave anyone. without their jobs.»

After these statements, on July 25 GOV Decree No. 99, dated January 26, by which the President appointed new auditor LAER, Luis Alfredo De Meyer was published in the Official Gazette. However, the duration of his appointment was «for a period of ninety (90) days from the date of this decree.» But that deadline was then extended until 31 May by Decree No. 863 GOB, April 19 and published in the Official Gazette of August 17.

The Executive commissioned De Meyer «make a detailed report to determine the balance sheet, economic, financial and operational Líneas Aéreas Entre Rios.» It would also have to define the operation of the company, research and implementation of proposals that contribute to the optimization of the financial goals of the agency and / or profitability.

LAER stopped flying in March 2014, coinciding with the arrival of Aerolíneas Argentinas to the province. However, the previous administration awarded the provincial state-owned financial aid to deal with the payment of salaries. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Wikipedia.org
AW-POST: 201610141421AR
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AW | 2016 10 14 04:27 | AIRLINES

Suecia, Noruega vende sus acciones en SAS, dice la aerolínea que es mejor en manos privadas

Estocolmo-Suecia y Noruega redujeron sus participaciones en aerolínea escandinava SAS AB, diciendo que el vehículo controlado por el Estado tendrá un mejor rendimiento en manos privadas.

El gobierno sueco ha reducido su participación hasta el 17,1% desde el 21,3%, mientras que el gobierno noruego redujo su participación hasta el 11,5% al 14,2%. Dinamarca mantiene una participación del 14,2% en la aerolínea.

«No hay buenas razones por las que el estado debe poseer una línea aérea», dijo el ministro de Economía de Noruega Mónica Maeland el jueves. «El gobierno ha sido claro que la compañía se beneficiará de otros propietarios que el gobierno noruego y la transacción contribuye a esto», añadió la Sra Maeland.

SAS, mucho mayor de propiedad por parte del gobierno de Suecia, Noruega y Dinamarca, ha soportado tiempos turbulentos en los últimos años en medio de una fuerte competencia de aerolíneas de bajo coste, entre ellas Ryanair Holdings PLC y de Norwegian Air Shuttle A / S-proporcionando la capacidad y bajas tarifas extra para el mercado regional.

La compañía volvió de nuevo hacia el beneficio del año pasado, ayudado por la reducción de costes y precios más bajos del combustible.

Pero SAS no ha participado en la consolidación del sector aéreo europeo. Eso ha llevado a fusiones entre sobrevivir transportistas nacionales para crear Air France-KLM SA, British Airways y los padres International Consolidated Airlines Group PLC y un agrandamiento de Deutsche Lufthansa AG, que es propietaria de las compañías aéreas de Austria y Suiza.

Empresas Suecas y el ministro de Innovación Mikael Damberg dijeron que la reducción en la propiedad estatal era un paso natural dada la actuación de SAS mejoraría con un cambio de propiedad.

«Hay buenas razones para el Estado sueco no será propietarios a largo plazo de una compañía aérea en la lista,» dijo el Sr. Damberg. «A largo plazo del SAS se verá reforzada por una nueva estructura de propiedad que implica una reducción de la propiedad estatal. La venta es el primer paso en una disposición gradual y responsable de la sueca y la propiedad de la estatal noruega «.

Los dos gobiernos dijeron que un total de 23 millones de acciones ordinarias se han vendido a inversores institucionales, una cifra que se incrementó a partir de un plan original de vender 19 millones de acciones después de ver una fuerte demanda de los inversores, a un precio de 15.50 coronas suecas ($ 1,75) por acción .

Suecia vendió 13,8 millones de acciones, reservando el gobierno 213,9 millones de coronas suecas (24,1 millones) en ganancias. Noruega vendió 9,2 millones de acciones por SEK142.6 millones. Dinamarca no participa en la venta de acciones. 

Sweden and Norway want to sell shares in SAS

Sweden, Norway Sell Shares in SAS, say Airline Better Off in Private Hands. ‘No good reason’ for government to own airline, said Norwegian minister

Stockholm, Sweden  Sweden and Norway reduced their stakes in Scandinavian airline SAS AB, saying the state-controlled carrier would perform better in private hands.

The Swedish government reduced its stake to 17.1% from 21.3%, while the Norwegian government lowered its stake to 11.5% from 14.2%. Denmark retains a 14.2% stake in the airline.

“There are no good reasons why the state should own an airline,” Norwegian Economics Minister Monica Maeland said on Thursday. “The government has been clear that the company will benefit other owners than the Norwegian government and the transaction contributes to this,” Ms. Maeland added.

SAS, long majority-owned by the government’s of Sweden, Norway and Denmark, has endured turbulent times in recent years amid fierce competition from budget airlines—among them Ryanair Holdings PLC and Norwegian Air Shuttle A/S—providing extra capacity and low fares for the regional market.

The company swung back to profit last year, helped by cost reductions and lower fuel prices.

But SAS hasn’t taken part in the consolidation of the European airline sector. That has led to mergers among surviving national carriers to create Air France-KLM SA, British Airways-parent International Consolidated Airlines Group PLC and an enlarged Deutsche Lufthansa AG which owns the national carriers of Austria and Switzerland.

Swedish Enterprise and Innovation Minister Mikael Damberg said the reduction in state ownership was a natural step given SAS’s performance would be enhanced by a change of ownership.

“There are good reasons for the Swedish state won’t be long-term owners of a listed airline,” Mr. Damberg said. “SAS’s long-term will be strengthened by a new ownership structure that involves a reduction of state ownership. The sale is the first step in a gradual and responsible disposal of the Swedish and the Norwegian state’s ownership.”

The two governments said a total of 23 million ordinary shares have been sold to institutional investors, a figure that was increased from an original plan to sell 19 million shares after seeing strong investor demand, at a price of 15.50 Swedish kronor ($1.75) a share.

Sweden sold 13.8 million shares, booking the government 213.9 million Swedish kronor ($24.1 million) in proceeds. Norway sold 9.2 million shares for SEK142.6 million. Denmark didn’t take part in the share sale. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © Sputnik International /  Вікіпедія
AW-POST: 201610140427AR
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AW | 2016 10 14 04:10 | AIRLINES

Pese a las pérdidas registradas por los más de 2 mil vuelos en agosto, la compañía registró beneficios por mil 260 millones de dólares

Pese a que Delta Airlines mostró beneficios por mil 260 millones de dólares en el tercer trimestre del año los beneficios fueron inferiores a los obtenidos el año pasado, principalmente por las fallas que sufriera su sistema informático el pasado agosto, y que alcanzaron los 100 millones de dólares.

En el desglose del reporte presentado por la aerolínea, también se da a conocer que los ingresos netos de Delta se redujeron en un 6 por ciento, lo que se traduce en 10 mil 480 millones de dólares.

Al respecto el CEO de la empresa, Ed Bastian comentó que “la resistencia de Delta se demostró en este periodo mientras trabajaba alrededor del apagón, vientos que frenaban los ingresos y volátiles precios del combustible”.

Asimismo, informó que se mantienen los planes para aumentar la flota de la aerolínea y mantenerla acorde a la demanda existente en la actualidad.

El pasado 8 de agosto, varias fallas en el sistema de Delta forzaron a la aerolínea a cancelar más de mil vuelos ese mismo día y un número similar en los posteriores. 

System failures cost to Delta Airlines US $ 100 million

Despite the losses recorded by more than 2,000 flights in August, the company reported earnings per thousand 260 million dollars

Although Delta Airlines showed earnings per thousand 260 million dollars in the third quarter earnings were lower than those obtained last year, mainly due to the failures suffered its computer system last August, and reached 100 million Dollars.

In the breakdown of the report submitted by the airline, also disclosed that Delta’s net income fell by 6 percent, which translates into 10 billion 480 million dollars.

In this regard the company’s CEO, Ed Bastian said that «Delta resistance was demonstrated in this period while working around the blackout, winds that slowed earnings and volatile fuel prices.»

It also reported that plans are maintained to increase the fleet of the airline and keep it consistent with the existing demand today.

On August 8, several flaws in the Delta system forced the airline to cancel more than a thousand flights that day and a similar number in subsequent years. A\W

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SOURCE: lopezdoriga.com
DBk: Photographic © Crain’s Chicago Business / Fortune.com 
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