60º Aniversario de LIAT Airlines
AW | 2016 10 12 12:50 | AIRLINES
LIAT inició operaciones el 16 de octubre, 1956 como Leeward Islands Air Transport
En otros cinco días, LIAT, la aerolínea del Caribe, alcanzará un hito importante a lo largo de un recorrido continuo de servicio a la región. Ha sido un viaje en el que la compañía con sede en Antigua ha saboreado el éxito, pero también sufrió reveses en un entorno caracterizado por la turbulencia y la incertidumbre.
El mero hecho de que LIAT ha capeado la tormenta para llegar a su 60 aniversario el próximo domingo es importante en sí mismo motivo de celebración. En la historia de la aviación civil internacional, había muchos transportistas, de mucho mayor tamaño y con muchos más recursos a su disposición, que nunca duraron la mitad de tiempo.
Sin embargo, a la luz de los graves problemas financieros y de otro tipo que seguir haciendo frente a la portadora entre las islas, ya que busca cumplir con un mandato importante en el apoyo del desarrollo económico regional, el aniversario también presenta una oportunidad para la reflexión seria sobre el futuro, sobre todo por los gobiernos de los accionistas, de gestión y de personal.
EL ATR 72-600 · LIAT AIRLINES RENOVÓ SU FLOTA PARA VUELOS EN EL CARIBE
Fundada por Kittitian Sir Frank Delisle, LIAT inició operaciones el 16 de octubre, 1956 como islas de sotavento de Transporte Aéreo, volar una sola de tres plazas Piper Apache. La aerolínea ha recorrido un largo camino desde estos humildes comienzos y hoy opera una moderna flota de nueve aviones ATR, y dos más que se añade a fin de mes. En total, LIAT actualmente vuela a 18 destinos regionales en una red que se extiende desde Puerto Rico en el norte a Guyana en el hombro del noreste de América del Sur.
«LIAT ha sido a través de lo bueno, lo malo y lo feo, sin embargo, todavía están tratando de esforzarse», señala un artículo sobre el 60 aniversario en el último número de Zing Caribe , revista de a bordo de la aerolínea. El comentario implica que un espíritu de determinación y capacidad de recuperación dentro de la organización era un factor importante que permitió a la compañía para permanecer en el aire durante 60 años, a pesar de las predicciones no infrecuentes de su desaparición.
Lo que también disfruta de LIAT curiosamente, a pesar de las frecuentes críticas de los clientes acerca de las deficiencias en el servicio, es la lealtad de los viajeros del Caribe. Es un activo que no debe darse por sentado. Durante los últimos 30 años, al menos tres compañías aéreas Carib Express, Red Jet y Star Caribe, se pusieron en marcha para proporcionar una opción alternativa a LIAT en los viajes intrarregionales. Cada uno finalmente fracasó.
A pesar de que los viajeros del Caribe tienen lo que puede describirse como una relación de amor / odio con LIAT. Esto fue evidente en el hecho de que las compañías rivales de corta duración no tuvieron éxito en cualquier gran medida en la tracción de negocios fuera de LIAT. Tampoco lo hicieron cosechar un éxito significativo en el crecimiento del mercado de viajes regional que era necesaria para apoyar su viabilidad.
El DHC-8-300 fue una aeronave muy versátil para aeropuertos cálidos y pistas cortas con una gran prestación «stol», ayudó a la compañía a conectar las diferentes islas del Caribe
A pesar de sus deficiencias, se puede decir que en general, LIAT ha servido bien a la región. Esto nos lleva a donde queremos ir, a veces un poco tarde, pero lo hace con seguridad que es una consideración más importante. Aparte de un accidente fatal en San Vicente hace 30 años, antecedentes de seguridad de LIAT es inmaculado que es un tributo a su personal de vuelo en el aire y los ingenieros en la planta que hacen el mantenimiento necesario para asegurar que la aeronave permanezca en condiciones óptimas.
El fracaso de Carib Express, Estrella del Caribe y el punto rojo Jet a una debilidad inherente en el mercado de los viajes intrarregionales. Su desaparición sugiere que el mercado no se ha desarrollado hasta el punto en número suficiente son siempre disponible para hacer una nueva aerolínea una propuesta viable. De hecho, en ciertos periodos de baja durante el año, los aviones vuelan con LIAT veces menos de cargas completas.
Lo hacen, sin embargo, debido a que su servicio tiene la doble característica de ser comercial y social. Lo que probablemente explica por qué algunos gobiernos regionales, incluyendo el nuestro, que es el mayor accionista, han visto que vale la pena prestar apoyo financiero y de otro LIAT. Más gobiernos, sin embargo, tienen que venir a bordo, especialmente aquellos con rutas que no son comercialmente viables.
El aumento del apoyo gubernamental debe estar ligada, sin embargo, para un mejor desempeño a través de cambios fundamentales en el enfoque de hacer negocios. Si todos los gobiernos del Caribe se compromete a proporcionar anualmente una subvención de una cantidad acordada y también para reducir los impuestos relacionados con los viajes que contribuyen al alto costo de los viajes en LIAT, estas acciones contribuirán en gran medida a aliviar algo de la tensión financiera actual.
Tras haber sido sometido a un programa de modernización de flota y con un nuevo CEO para ser nombrado en breve, LIAT tiene una oportunidad, que se debe aprovechar con confianza, para abrir una nueva página en previsión de un futuro mejor. 
60º Anniversary of LIAT Airlines
LIAT began operations on October 16, 1956 as Leeward Islands Air Transport
In another five days, LIAT, the Caribbean airline, will reach a significant milestone along a continuing journey of service to the region. It has been a journey in which the Antigua-based carrier has savoured success but also suffered setbacks in an environment characterized by turbulence and uncertainty.
LIAT’s latest ATR-42 aircraft
The mere fact that LIAT has weathered the storm to reach its 60th anniversary this coming Sunday is in itself major cause for celebration. In the history of international civil aviation, there were many carriers, of much greater size and with considerably more resources at their disposal, which never lasted half as long.
However, in light of severe financial and other challenges which continue to confront the inter-island carrier as it seeks to deliver on an important mandate in support of regional economic development, the anniversary also presents an opportunity for serious reflection on the future, especially by shareholder governments, management and staff.
Founded by Kittitian Sir Frank Delisle, LIAT began operations on October 16, 1956 as Leeward Islands Air Transport, flying a single three-seater Piper Apache aircraft. The airline has come a long way from these humble beginnings and today operates a modern fleet of nine ATR aircraft, with two more to be added by month-end. Altogether, LIAT currently flies to 18 regional destinations in a network that spans from Puerto Rico in the north to Guyana on the north eastern shoulder of South America.
PREPARATION OF A FLIGHT IN THE DHC-8-300
“LIAT has been through the good, the bad and the ugly, yet we are still striving on,” notes an article on the 60th anniversary in the latest issue of Zing Caribbean, the airline’s inflight magazine. The comment implies that a spirit of determination and resilience within the organization was an important factor that enabled the carrier to remain in the air for 60 years, despite the not infrequent predictions of its demise.
What LIAT also interestingly enjoys, despite frequent criticism from customers about shortcomings in its service, is loyalty from Caribbean travelers. It is an asset that should not be taken for granted. Over the last 30 years, at least three airlines — Carib Express, Red Jet and Caribbean Star –- were launched to provide an alternative choice to LIAT in intra-regional travel. Each one eventually failed.
Even though Caribbean travellers have what can be described as a love/hate relationship with LIAT, as seen for example in the sarcastic remark that LIAT really means, ‘Leave Island Any Time’ – a reference to its reputation for being late – their loyalty remained steadfast. This was evident in the fact that short-lived rival carriers did not succeed in any large measure in pulling business away from LIAT. Nor they did reap significant success in growing the regional travel market which was necessary to support their viability.
Despite its shortcomings, it can be said that LIAT generally has served the region well. It gets us where we want to go, a bit late sometimes, but does so safely which is a most important consideration. Apart from one fatal accident in St Vincent 30 years ago, LIAT’s safety record is otherwise unblemished which is a tribute to its flight crews in the air and engineers on the ground who do the necessary maintenance to ensure that the aircraft remain in peak condition.
The failure of Carib Express, Caribbean Star and Red Jet point to an inherent weakness in the intra-regional travel market. Their demise suggests the market has not developed to the point where sufficient numbers are consistently available to make a new airline a feasible proposition. Indeed, at certain slow periods during the year, LIAT aircraft sometimes fly with less than full loads.
They do so, nevertheless, because their service has the dual characteristic of being commercial and social. Which probably explains why some regional governments, including our own which is the largest shareholder, have seen it worthwhile to lend financial and other support to LIAT. More governments, however, need to come on board, especially those with routes that are not commercially viable.
Increased government support must be tied, however, to improved performance through fundamental changes in the approach to doing business. If every Caribbean government commits annually to providing a subvention of an agreed amount and also to lowering travel-related taxes which contribute to the high cost of travel on LIAT, these actions would go a long way towards easing some of the current financial stress.
Having just undergone a fleet modernization programme and with a new CEO to be appointed shortly, LIAT has an opportunity, which it should seize with confidence, to turn a new leaf in anticipation of a brighter future. A\W
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SOURCE: barbadostoday.bb
DBk: Photographic © liat.com / Randy Rothhaar / Mariene Leugeb
AW-POST: 201610121250AR
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Undelivered Airbus Group SE A320neo passenger jets, operated by IndiGo, a unit of Interglobe Enterprises Ltd., right, Spirit Airlines Inc., second right, and VivaAerobus SA, third right, sit on the tarmac at Toulouse-Blagnac airport in Toulouse, France, on Sunday, May 15, 2016. The A320neo program has been disrupted as Pratt & Whitney grapples with an issue that under certain conditions requires a delay to startup so the engines can reach the right operating temperature. Photographer: Balint Porneczi/Bloomberg
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BAe 146 y Avro RJ aviones regionales que ahora están empezando a salir de servicio de línea aérea de Europa continental están descubriendo constantemente nuevos operadores, los mercados y aplicaciones
Durante la 21º edición de FIT 2016, la compañía aprovechó para anunciar el incremento de los vuelos de cabotaje, un seis por ciento respecto a noviembre de 2015
AW | 2016 10 11 11:51 | AIRLINES ROUTES
Fiji Airways utiliza los B737 para operar vuelos internacionales de Suva a Auckland Int’l y Sydney Kingsford Smith. Hasta el momento en que la pista 10/28 se ha actualizado, el vehículo o bien utilizar Fiji Enlace (PI, Nadi) o transferencias de autobuses para transportar a los pasajeros afectados a Nadi para su posterior transmisión a sus respectivos destinos. 
Fiji Airways (FJ, Nadi) has announced the suspension of B737-800 flights out of Suva Nausori International Airport until remedial runway upgrade works have been effected.
airgways.com 