AW | 2017 06 27 18:40 | INDUSTRY

Airbus ha anunciado en voz baja que aumentará la carga útil y la capacidad de alcance del Airbus A350-1000 cuando esté certificado

Las últimas características de la aeronave para el aeropuerto y la guía de planificación de mantenimiento (ACAP) para A350-1000 aumenta el peso máximo de la aeronave antes de que el combustible se carga y su peso máximo de despegue.

Mejoras para A350-1000
Durante las pruebas de certificación de una nueva aeronave, se verifica si una aeronave puede volar con una carga superior a la planeada originalmente. Las pruebas de resistencia estática y de fatiga revelan si la estructura de la aeronave tiene márgenes. Las pruebas de vuelo (especialmente la espectacular prueba Vmu, la que se raspa la cola en la pista para probar la velocidad mínima de despegue) muestran si las características de vuelo previstas están presentes.

Para la mayoría de estas pruebas, la aeronave está diseñada con un margen. Cuando estos márgenes no son consumidos por la realidad, los datos de rendimiento de la aeronave pueden ser mejorados. Una de las áreas más afectadas por el rendimiento son los pesos de los aviones.

Cuando se pueden aumentar los pesos sin comprometer el rendimiento del aeródromo, la carga útil o el alcance de la aeronave mejora. Rango está dictado por la cantidad de combustible se puede llenar, una vez que la aeronave está lleno de pasajeros y carga (la carga útil). Para un peso vacío y una carga útil dada, un peso máximo de despegue máximo (MTOW) aumentará el combustible disponible y por lo tanto el alcance. El aumento de peso para -1000 va desde el 308t planificado para la variante de peso 1 (WV001) hasta 311t para WV002 y finalmente 316t para WV003. Un aumento de peso de 3t toneladas para el combustible significa un rango adicional de 150nm; El 8t da 450nm.

Las variantes de peso también ofrecen un mayor peso de combustible cero. Esto significa que se puede cargar más carga antes de que el resto del peso tenga que ser combustible (el combustible va en las alas y no tensiona el avión tanto como el peso entró en el fuselaje). Ambos WV002 y WV003 permiten un 3t adicional de carga útil antes de combustible. Esto significa que otros 30 pasajeros pueden ser cargados (si hay asientos para ellos) u otro 3t de carga en rutas más cortas (debajo de 5.500nm para un avión nominal).

Pesos ULR ahora disponibles para estándar A350-900
La última guía también muestra el MTOW especial del A350-900ULR de 280t como una variante de peso estándar, WV010. Esto significa que el estándar A350-900 puede volar 800 nm adicionales en el rango de la versión estándar 268t (WV000). La carga útil adicional que puede cargarse en esta variante es 3.7t (MZFW 195.7t en lugar de 192t).  

Airbus augments A350-1000 capability

Airbus has quietly announced it will augment the payload and range capability of the Airbus A350-1000 when certified

The latest Aircraft Characteristics for Airport and Maintenance Planning guide (ACAP) for A350-1000 increases the aircraft’s maximum weight before fuel is loaded and its maximum take-off weight.

Improvements for A350-1000
During the certification tests of a new aircraft, it’s verified if an aircraft can fly with a higher load than originally planned. Static and fatigue strength tests reveal if the aircraft structure has margins. Flight tests (especially the spectacular Vmu test, the one where the tail is scraped in the runway to test minimum lift-off speed) show if the planned flight characteristics are present.

For most of these tests, the aircraft is designed with a margin. When these margins are not consumed by reality, the performance data for the aircraft can be improved. One of the most performance affecting areas are the aircraft weights.

When weights can be increased without compromises in airfield performance, the payload or range of the aircraft improves. Range is dictated by how much fuel can be filled, once the aircraft is filled with passenger and cargo (the payload). For a given empty weight and payload, a higher Max Take-Off Weight (MTOW) will increase available fuel and therefore range. The weight increase for -1000 goes from the planned 308t for Weight Variant 1 (WV001) to 311t for WV002 and finally 316t for WV003. A 3t tonnes weight increase for fuel means 150nm additional range; the 8t gives 450nm.

The weight variants also offer a higher Zero Fuel Weight. This means more payload can be loaded before the rest of the weight has to be fuel (fuel goes in the wings and doesn’t stress the aircraft as much as weight entered in the fuselage). Both WV002 and WV003 allow an additional 3t of payload before fuel. This means another 30 passengers can be loaded (if there are seats for them) or another 3t of cargo on shorter routes (below 5,500nm for a nominal aircraft).

ULR weights now available for standard A350-900
The latest guide also shows the special MTOW of the A350-900ULR of 280t as a standard weight variant, WV010. This means the standard A350-900 can be flown an additional 800nm over the range of the standard 268t version (WV000). The additional payload that can be loaded in this variant is 3.7t (MZFW 195.7t instead of 192t). A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Leehamnews.com
DBk:  Airbus.com /Thofboss Theo Franchi / Ainonline.com
AW-POST: 201706271840AR

A\W   A I R G W A Y S ®