Azorean Airlines huelga en agosto

Posted on agosto 18, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 18 14:55 | AIRLINES

La medida de fuerza afectará los vuelos los días 23 al 26 de agosto 2017

Los pasajeros que vuelan con Azores Airlines y SATA Air Azores están siendo aconsejados para comprobar el estado de su vuelo debido a la huelga prevista para finales de este mes. El Sindicato Nacional de Tripulantes de Cabina ha hecho un llamamiento a la salida del 23, 24, 25 y 26 de agosto.

Como resultado, ambas aerolíneas que forman parte del Grupo SATA, están dando a los pasajeros la oportunidad de cambiar sus vuelos y también están extendiendo sus horas de operaciones para ayudar a los pasajeros afectados.

El sindicato dice que la acción es más de «mala gestión» en la empresa y «la forma en que trata a sus trabajadores». La próxima medida de fuerza está sostenida después de las huelgas en mayo y de nuevo en junio.

Por otro lado, la compañía Azores Airlines ha sufrido un problema técnico y operativo que ha retrasado un vuelo entre Ponta Delgada-Boston (EEUU). Según el responsable, surgió una anomalía técnica, por lo que fue necesario sustituir equipo, además de que la tripulación ya no tenía tiempo de vuelo para poder realizar esta conexión de Azores Airlines, que asegura las conexiones fuera del archipiélago.

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Azorean Airlines strike in August

The measure of force will affect the flights from 23 to 26 August 2017

Passengers flying with Azores Airlines and SATA Air Azores are being advised to check the status of their flight due to the strike scheduled for later this month. The National Union of Cabin Crew has called for the departure of 23, 24, 25 and 26 August.

As a result, both airlines that are part of the SATA Group are giving passengers the opportunity to change their flights and are also extending their hours of operations to assist affected passengers.

The union says that the action is more of «mismanagement» in the company and «the way it treats its workers». The next measure of strength is sustained after the strikes in May and again in June.

On the other hand, the company Azores Airlines has suffered a technical and operational problem that has delayed a flight between Ponta Delgada-Boston (USA). According to the official, a technical anomaly arose, so it was necessary to replace equipment, and the crew no longer had time to fly to be able to make this connection of Azores Airlines, which ensures connections outside the archipelago. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cp.pt / Wikipedia.org
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Aumento de gastos en MRO de aerolíneas nigerianas en el exterior

Posted on agosto 18, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 18 13:36 | AIRLINES / MRO

Aerolíneas de Nigeria gastan anualmente N50md en mantenimiento de aeronaves en el exterior

Debido al bajo valor de la moneda nigeriana, el Naira, ha aumentado el costo de mantenimiento de aeronaves en el exterior a más de N50 millones de dólares anualmente.

Los transportistas indicaron que el costo habría sido mayor si muchas de las aerolíneas no cerraran sus operaciones en los últimos cinco años. Hay relativamente menos aviones operativos, ya que el número de aviones en mantenimiento ha disminuido en un 35%.

James Ominyi, funcionario e ingeniero de Aero Contractors, expresó que el mantenimiento de la aeronave en fase C-check podría costar entre U$D 600,000 y U$D 1 millón y hay otros costos asociados, incluyendo el costo de transportar la aeronave. Un avión tomado en el extranjero permanece más tiempo que la espera necesaria en la instalación de mantenimiento.

«Tienes que buscar el permiso de sobrevuelo del país. Y luego, dependiendo de la distancia, tienes que pagar por el combustible. Pero sé que no será menos de U$D 50,000. También tendrá que pagar por el aterrizaje y el abastecimiento de combustible, que se llama parada técnica», dijo James Ominyi.

Explicó que en general, las OPR podrían cobrar U$D 600.000 dólares por el mantenimiento Check C, dependiendo del alcance del trabajo, pero señaló que al final del día, la aerolínea podría terminar pagando hasta un millón de dólares o más.

«Cuando abren el motor y abren los paneles de las paredes laterales pueden ver grietas que están más allá de lo acordado, que tienen que rectificar y esto tendrá un costo adicional. He visto un C-Check que había costado hasta un millón de libras en el Reino Unido. Eso es posible porque en el momento en que abran el avión, verán tantas cosas que deberían hacerse que no fueron rastreadas antes», explicó James Ominyi.

«El costo del mantenimiento de aeronaves se habría reducido al menos un 30% si Nigeria tiene instalaciones de mantenimiento en el país, pero el bajo valor de la moneda nigeriana ha aumentado el costo de mantenimiento», dijo el jefe de operaciones de vuelo de Air Peace, el capitán Victor Egonu.

El costo del mantenimiento de aeronaves es el mismo en dólares, cuesta a las aerolíneas nigerianas más desde la devaluación del naira porque las aerolíneas ahora tienen que cambiar más naira por la misma cantidad de dólares para pagar por mantenimiento.

Lamentablemente, el costo de las tarifas aéreas no ha aumentado debido a la recesión económica, que ha reducido drásticamente el poder adquisitivo de los ciudadanos. Existen tres factores principales que han llevado a la extinción de muchas líneas aéreas nigerianas y éstos son coste de mantenimiento, mala gerencia y alto coste del combustible de la aviación.

«La mayor parte de la razón por la que las aerolíneas están muriendo es el costo de mantenimiento porque no tenemos instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en Nigeria. La disminución en el valor de la naira ha afectado drásticamente a las aerolíneas porque el costo de mantenimiento sigue siendo el mismo, pero las aerolíneas nigerianas ganan menos debido a la devaluación de la moneda local. Las aerolíneas también gastan más en combustible de aviación. Aunque se vende en naira, pero el producto se importa para que las aerolíneas nigerianas paguen más por ello «, dijo Victor Egonu.

Señaló que el colapso del naira afectó a todos los aspectos de la economía, agregando que la inversión en el país es muy baja en la actualidad y señaló que incluso si la instalación de MRO se construye no hay experiencia para manejarlo porque Nigeria no tiene ingenieros aeronáuticos que trabajen en este pais. Victor Egonu instó al gobierno a facilitar la capacitación de más ingenieros aeronáuticos de Nigeria para manejar MRO si se construye en el país.

Increase MRO expenses Nigerian airlines

Nigerian airlines spend N50md annually on aircraft maintenance abroad

Due to the low value of the Nigerian currency, the Naira, has increased the cost of aircraft maintenance abroad to more than N50 million dollars annually.

Resultado de imagen para moneda de Nigeria Carriers said the cost would have been higher if many of the airlines did not close their operations in the last five years. There are relatively fewer aircraft operating, as the number of aircraft under maintenance has decreased by 35%.

James Ominyi, a civil engineer and engineer at Aero Contractors, said maintenance of the aircraft in the C-check phase could cost between $ 600,000 and $ 1 million and there are other associated costs, including the cost of transporting the aircraft. A plane taken abroad remains longer than the required wait at the maintenance facility.

«You have to look for the overflight permit of the country, and then, depending on the distance, you have to pay for the fuel, but I know it will not be less than U $ D 50,000.You will also have to pay for the landing and the fuel supply , Which is called a technical stop, said James Ominyi.

He explained that OPRs could generally charge $ 600,000 for Check C maintenance, depending on the scope of work, but noted that at the end of the day, the airline could end up paying up to $ 1 million or more.

«When you open the engine and open the side wall panels you can see cracks that are beyond what is agreed upon, which have to be rectified and this will have an additional cost. I have seen a C-Check that had cost up to a million pounds in The UK, which is possible because the moment they open the plane, they will see so many things that should be done that were not tracked before, «James Ominyi explained.

«The cost of aircraft maintenance would have been reduced by at least 30 percent if Nigeria has maintenance facilities in the country, but the low value of the Nigerian currency has increased the cost of maintenance,» said Air Flight Operations Manager Peace, Captain Victor Egonu.

The cost of aircraft maintenance is the same in dollars, it costs Nigerian airlines more since the naira devaluation because airlines now have to change more naira for the same amount of dollars to pay for maintenance.

Unfortunately, the cost of air fares has not increased due to the economic recession, which has drastically reduced the purchasing power of citizens. There are three main factors that have led to the extinction of many Nigerian airlines and these are maintenance cost, poor management and high cost of aviation fuel.

«Most of the reason that airlines are dying is the cost of maintenance because we do not have maintenance, repair and overhaul (MRO) facilities in Nigeria. The decline in the value of the Naira has drastically affected airlines because The cost of maintenance remains the same, but Nigerian airlines earn less because of the devaluation of the local currency.Airlines also spend more on aviation fuel.Although it is sold in Naira but the product is imported so that Nigerian airlines Pay more for it, «Victor Egonu said.

He pointed out that the collapse of the Naira affected all aspects of the economy, adding that investment in the country is very low at present and noted that even if the MRO facility is built there is no experience to handle it because Nigeria does not have aeronautical engineers Working in this country. Victor Egonu urged the government to facilitate the training of more aeronautical engineers from Nigeria to handle MRO if built in the country. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Onedotamc.com
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Nueva normativa DGCA a pilotos en India

Posted on agosto 18, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 18 12:47 | AIRLINES MARKET

La DGCA de la India ha cambiado el período de preaviso que un comandante y copiloto debe cumplir antes de que se le permita abandonar su trabajo

El período de 1 año de anticipación corresponderá para que la tripulación de cabina (pilotos) puedan retirarse de una compañía, es la nueva normativa que ha generado conflicto en puerta. Air India está analiza la nueva normativa y analizará el reclamo e inpugnación de la nueva regulación. Pronostican que las aerolíneas tendrán dificultades para encontrar manos experimentadas. Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta.

La nueva norma de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de hacer obligatorio un año de preaviso para los comandantes conducirá a casos de conflicto industrial y afectará gravemente el plan de expansión de nuevas aerolíneas, según la industria de la aviación.

El miércoles, la Dirección General de Aviación Civil emitió un nuevo Requisito de la Aviación Civil (RAC) estipulando que un Comandante dará un «período de notificación» de al menos un año, mientras que un copiloto dará un aviso de seis meses antes de dejar de fumar Una aerolínea. La estipulación anterior era de seis meses para los pilotos.

Fuentes del Indian Pilots Guild, el organismo que representa los intereses de los pilotos de Air India, confirmaron que estaba buscando la opción legal de desafiar el último diktat de la DGCA.

Del mismo modo, la Indian Commercial Pilots Association, que se ocupa del interés de los antiguos pilotos de Indian Airlines, también confirmó a BusinessLine que también se acercaría al «poder judicial pronto».

En su razonamiento, el regulador dijo que ha notado una tendencia de los pilotos que renuncian sin previo aviso a las aerolíneas, lo que provoca trastornos en el cronograma de la aerolínea que conducen al acoso de los pasajeros. El movimiento se cree que después de que las líneas aéreas establecidas dijeron que su costo salarial estaba aumentando, ya que se ven obligados a contratar pilotos expatriados debido a la falta de correspondencia entre la oferta y la demanda. “Portadores indios se ven obligados a contratar a capitanes de expatriados debido a un desequilibrio crítico de oferta y demanda, con el costo de la contratación en aumento, que en última instancia conducir a tarifas más altas”, escribió la Federation of Indian Airlines (FIA), que agrupa a las aerolíneas SpiceJet, Jet Airways y Go Air.

Pero los ejecutivos de las nuevas aerolíneas han calificado esto como un intento de las aerolíneas arraigadas para crear obstáculos en sus planes de crecimiento. «Esto es totalmente injusto y desafía cada concepto de política de libre mercado, que afectará severamente nuestros planes de crecimiento», dijo un alto ejecutivo de una aerolínea privada. Entre las nuevas aerolíneas, Vistara está explorando el mercado de pilotos de Boeing, ya que está en las etapas finales de negociación para una orden de 100 aviones. Su preocupación de la AirAsia India planea agregar al menos 10 aviones en el próximo año. Un alto ejecutivo de AirAsia India dijo que el regulador ha sucumbido a las demandas del lobby de la aerolínea y ha ignorado el interés de la aviación civilsector. «Así que ahora el regulador me está diciendo que una nueva línea aérea como nosotros no puede contratar a comandantes experimentados, incluso si estamos dispuestos a ofrecer un salario competitivo», dijo el ejecutivo. Tanto Vistara como el portavoz de AirAsia India se negaron a comentar.

Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta. «Refleja un mal sobre el funcionamiento institucional de la DGCA. Estoy muy preocupado por la falta de transparencia en la DGAC en relación con decisiones estratégicas que pueden tener un resultado comercial importante para algunos participantes en el mercado», dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur de consultoría de aviación CAPA.

«No pueden usarnos como mano de obra servidumbre. Estamos planeando una protesta de masas con los pilotos de todas las aerolíneas. También nos acercaremos a los tribunales. Si es necesario, también iremos al Parlamento. No aceptamos la nueva CAR «, dijo a BusinessLine D. Balaraman, Presidente de la Asociación Nacional de Aviación (NAG). NAG es la unión de los pilotos indios de Jet Airways.

Kapil Kaul, director ejecutivo y director del Centro de Asia y Oceanía para Asia, dijo que la acción de la DGAC no era «legalmente sostenible» y esperaba que la corte la dejara de lado.

«Esta decisión tendrá un impacto en la expansión, la planificación futura y el aumento de los costos. Todas las líneas aéreas de arranque, incluidos los posibles inversores estratégicos que consideren la entrada debido a la regla del 100 por ciento de Inversión Extranjera Directa, tendrán un impacto significativo. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias», señaló Kaul. CAPA espera que la medida conduzca a algún tipo de conflicto y tensión industrial.

La DGCA estableció por primera vez un período de preaviso de seis meses para los pilotos que deseen dejar sus empleos actuales durante el gobierno de Manmohan Singh. Hasta ese momento cada aerolínea era libre de estipular el período que un piloto que quiso renunciar tenía que servir antes de que su renuncia fuera aceptada.

En ese momento el razonamiento para traer en el período de preaviso de seis meses fue que hubo un éxodo de pilotos de la India a las aerolíneas en Asia Occidental.

Sin embargo, la última RCA señala que el «Período de notificación» puede reducirse si la empresa de transporte aéreo proporciona un certificado de no objeción a un piloto y acepta su renuncia antes del período de preaviso necesario.

Agregó que afectará la expansión, la planificación anticipada y el aumento de los costos. «Todas las líneas aéreas de lanzamiento incluyendo posibles inversionistas estratégicos considerando la entrada debido a la regla del 100 por ciento de la IED serán impactadas perceptiblemente. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias».

Un instructor piloto de una aerolínea privada que también ha trabajado en el Golfo dijo que la medida afectará la capacidad de un piloto para aumentar su salario en un momento en que la industria de la aviación está en su fase más rápida de crecimiento. «Nos quedamos a merced de nuestros empleadores, desmoraliza a muchos y un piloto desmoralizado es una noticia terrible para un sector que se enorgullece de su seguridad», dijo. Kaul de CAPA coincidió diciendo que el movimiento llevará a conflictos y tensiones industriales.

Pilotos infelices

En mayo de 2016, después de enfrentar repetidos incidentes de seguridad, la compañía estadounidense Allegiant Air decidió llevar a cabo una encuesta de satisfacción con los pilotos. Lanzó resultados sorprendentes. De los 500 encuestados, sólo dos dijeron que la moral era alta entre los pilotos. Un abrumador 300 dijo que el actual sistema de programación conduce a la fatiga. La encuesta llevó a la dirección de la aerolínea a aceptar un nuevo contrato para los pilotos que aseguraban mejores salarios, horas de descanso adecuadas. Hizo a la compañía un mejor lugar para trabajar y retener con éxito a los pilotos en un momento de crisis. Los honchos de la línea aérea india y el regulador pueden sacar una hoja de los libros de Allegiant. A\W

New DGCA regulations for pilots in India

The DGCA of India has changed the period of notice that a commander and co-pilot must meet before he is allowed to leave his job

The period of 1 year in advance will be for the cabin crew (pilots) to retire from a company, it is the new regulation that has generated conflict in the door. Air India is analyzing the new regulations and will analyze the claim and challenge of the new regulation. They predict that airlines will find it difficult to find experienced hands. Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept.

The new rule of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) to make one year’s notice mandatory for the commanders will lead to cases of industrial conflict and seriously affect the plan to expand new airlines, according to the aviation industry.

On Wednesday, the Directorate General of Civil Aviation issued a new Civil Aviation Requirement (RAC) stipulating that a Commander will give a «notification period» of at least one year, while a co-pilot will give a six-month notice before leaving Smoking An airline. The previous stipulation was six months for the pilots.

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Sources at the Indian Pilots Guild, the body representing the interests of Air India pilots, confirmed that it was seeking a legal option to challenge the latest DGCA diktat.

Similarly, the Indian Commercial Pilots Association, which addresses the interest of former Indian Airlines pilots, also confirmed to BusinessLine that it would also approach the «judicial power soon.»

In its reasoning, the regulator said that he has noticed a tendency of pilots who resign without warning to the airlines, which causes disruptions in the schedule of the airline that lead to the harassment of the passengers. The move is believed that after established airlines said their salary cost was increasing as they are forced to hire expatriate pilots due to lack of matching between supply and demand. «Indian carriers are forced to hire expatriate captains because of a critical supply and demand imbalance, with the cost of hiring increasing, which ultimately lead to higher fares,» wrote the Federation of Indian Airlines (FIA), which groups the airlines SpiceJet, Jet Airways and Go Air.

But the executives of the new airlines have described this as an attempt by rooted airlines to create obstacles in their growth plans. «This is totally unfair and defies every free market policy concept, which will severely affect our growth plans,» said a senior executive of a private airline. Among the new airlines, Vistara is exploring the Boeing pilot market as it is in the final stages of negotiations for an order of 100 aircraft. His sister concern AirAsia India plans to add at least 10 airplanes in the next year. A senior AirAsia executive India said the regulator has succumbed to the airline lobby’s demands and has ignored the interest of civilsector aviation. «So now the regulator is telling me that a new airline like us can not hire seasoned commanders, even if we are willing to offer a competitive salary,» the executive said. Both Vistara and the spokesperson for AirAsia India declined to comment.

Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept. «I am very concerned about the lack of transparency in DGCA in relation to strategic decisions that can have a significant commercial outcome for some market participants,» said Kapil Kaul, Asia CEO of South Aviation Consulting CAPA.

«We can not use it as a bonded labor force, we are planning a mass protest with the pilots of all airlines, we will also go to court, we will also go to the parliament if we need to, we do not accept the new CAR,» he told BusinessLine D. Balaraman, President of the National Aviation Association (NAG). NAG is the union of the Indian pilots of Jet Airways.

Kapil Kaul, executive director and director of the Asia-Pacific Center for Asia, said that the DGCA’s action was not «legally sustainable» and expected the court to put it aside.

«This decision will have an impact on expansion, future planning and rising costs. All start-up airlines, including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule, will have Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry», Kaul said. CAPA hopes that the measure will lead to some kind of industrial tension and conflict.

The DGCA established for the first time a six-month notice period for pilots wishing to leave their current jobs during the Manmohan Singh government. Up to that time each airline was free to stipulate the period that a pilot who wanted to resign had to serve before his resignation was accepted.

At that time the reasoning for bringing in the six-month notice period was that there was an exodus of Indian pilots to airlines in Western Asia.

However, the latest RCA states that the «Notification Period» may be reduced if the air carrier provides a certificate of no objection to a pilot and accepts his / her resignation prior to the necessary notice period.

He added that it will affect expansion, advance planning and increased costs. «All launch airlines including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule will be significantly impacted. Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry.»

A pilot instructor from a private airline who has also worked in the Gulf said the move will affect a pilot’s ability to raise his salary at a time when the aviation industry is in its fastest phase of growth. «We remain at the mercy of our employers, it demoralizes many and a demoralized driver is terrible news for a sector that prides itself on its safety,» he said. Kaul of CAPA agreed that the movement will lead to industrial conflicts and tensions. A \ W

Unhappy pilots

In May of 2016, after facing repeated security incidents, the American company Allegiant Air decided to carry out a survey of satisfaction with the pilots. He gave surprising results. Of the 500 respondents, only two said that the morale was high among the pilots. An overwhelming 300 said that the current programming system leads to fatigue. The survey led the airline’s management to accept a new contract for pilots who ensured better wages, adequate rest hours. It made the company a better place to work and successfully retain the pilots in a time of crisis. Indian airline honchos and the regulator can pull out a sheet of Allegiant books. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflyingengineer.com / Ibtimes.co.in / AFP
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Definiendo mercado aéreo de Argentina

Posted on agosto 18, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 18 00:45 | AIRLINES MARKET

Una nueva Audiencia Pública de rutas aéreas en Argentina se dará cita el próximo 6 de septiembre de 2017

En la nueva Audiencia Pública del Transporte Aéreo de Argentina se presentarán nueve empresas que solicitarán permisos para efectuar vuelos nacionales e internacionales.

La Administración Nacional de Aviación Civial (ANAC) llamó a audiencia pública para el próximo 6 de septiembre para el otorgamiento de nuevas rutas aéreas. Lasa líneas aéreas que se conformaron este año 2017 han batido record en Argentina. En esta nueva audiencia se presentarán para transporte de pasajeros: Norwegian Air Argentina, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, que es un proyecto de Juan Maggio, ex-CEO de la extinta Southern Winds, SAPSA Líneas Aéreas de la Provincia de Rio Negro (del Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). En cuanto a empresas cargueras: ArgenJet y Polar Líneas Aéreas, ésta última con base en Merlo, Provincia de San Luis.

Planes para expansión

Norwegian Air Argentina es la empresa con más impulso y un plan más ambicioso. La flota de aeronaves que está estudiando incorporar son: Boeing 787-8/9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX y Airbus A321NEO LR, siendo las mismas aeronaves implementadas en la matriz Norwegian Air en Noruega.

Las rutas aéreas solicitadas son 75 que abarcan 33 ciudades argentinas. Con respecto a la solicitud de rutas internacionales, son 63 rutas desde Buenos Aires, 13 desde Córdoba, tres desde Mendoza y una desde Rosario. Además de proponer volar a la mayoría de las ciudades importantes de Sudamérica, la compañía aspira a ofrecer viajes con conexión a destinos como Kiev, Chicago, Dallas, Copenhague, Honolulu, Estambul, Johannesburgo, Málaga, Moscú, Papeete y Oslo, entre otros destinos.

Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) pidió autorización para volar con aviones ATR 72-600 y Airbus A320 a 19 destinos desde Buenos Aires, 14 desde Córdoba y 4 desde Tucumán. En rutas internacionales, el pedido incluye vuelos de Buenos Aires a Florianópolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Río de Janeiro y Bogotá. Desde Córdoba pide volar a Bogotá y Lima, y desde Tucumán, a Lima, Iquique, Florianópolis (con escala en Resistencia e Iguazú) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con escala en Salta.

La solicitud de las rutas aéreas de las aerolíneas contemplan la adecuación por parte de la ANAC y la decisión final del otorgamiento total o parcial.

Flybondi Líneas Aéreas ya ha recibido las autorizaciones para operar 84 rutas regulares en el país y la región, la mayor parte desde Buenos Aires (55), pero también desde Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) y Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas es una empresa con base en la Provincia de Córdoba. Desea despegar para diciembre de 2017 uniendo las siguientes rutas: Córdoba-Aeroparque, Córdoba-Mendoza, Córdoba-Neuquén, Córdoba-Salta, Córdoba-Iguazú. En el plano internacional: Córdoba-Sao Paulo, Córdoba-Río de Janeiro, Córdoba-Santiago de Chile. Otros destinos solicitados para 2022 están: Barcelona (España), Maiami (EEUU), Shangai y Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class) una empresa dedicada a viajes ejecutivos en Argentina ha solicitado la aprobación de rutas aéreas empleando aeronaves de porte reducido.

Polar Líneas Aéreas con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

LASA solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

Ryanair, sobre la cual se dijo que habría de presentarse para operar rutas de cabotaje, la empresa ha confirmación que no tiene intenciones de desembarcar en Argentina para realizar vuelos domésticos ni regionales.

SAPSA Líneas Aéreas es una antigua línea aérea que se caracterizó por vuelos domésticos en Argentina y especializada en transporte ejecutivo, charter, sanitario, correo y carga con sede en Viedma, Provincia de Río Negro. Desde 1998, SAPSA es miembro del Grupo Via Bariloche, una empresa líder en el transporte de pasajeros, que se distingue en el mercado dando a sus clientes el mayor confort y confianza para cada uno de sus viajes y actividades comerciales.

Vía Bariloche, de la familia Trappa, ya presentó todos los papeles y operaría bajo el nombre de SAPSA Líneas Aéreas, empresa que ya está operando vuelos chárter, pero carece de agregar algunas especificaciones técnicas para cumplir con los requisitos, un proceso que Podría concluir en El curso de esta semana.

Argenjet es una empresa dedicada a la actividad aeronáutica, consultoría aeronáutica, transporte aéreo de cargas y pasajeros, mantenimiento de aeronaves, venta de repuestos, motores y aviones. Ha solicitado la apertura para la concesión de rutas aéreas. Esta es otra aerolínea que tendrá su sede en Merlo, Provincia de San Luis.

Flecha Bus, que representa el 40% del transporte de pasajeros terrestres, también inició un expediente ante la ANAC y se presume que también podrá cumplir con el procedimiento necesario para acceder a la audiencia pública para adjudicación de rutas aéreas.

Las aerolíneas deben acreditar a la ANAC su condición de negocio y cumplir con una serie de requisitos para poder presentarse posteriormente en la audiencia pública. Entre esos requisitos están las rutas que planean proporcionar.

Entre los 14 expedientes iniciados hay muchos que por ahora solo aparecen como intención pero deben cumplir con los pasos reglamentarios antes de poder solicitar formalmente rutas en la Audiencia.

La actual Argentina está experimentando una «revolución de aviones» como lo ha llamado el gobierno argentino. Entramos en una etapa de cielos despejados, con nuevos horizontes muy prometedores donde el principal beneficiario son los argentinos que permitirán a los popder conectarse mucho más y mejor con Argentina y el mundo.

Nunca debemos olvidar que tenemos que seguir aprendiendo a volar y esa es una profesión que amamos y sentimos el valor de seguir aceptando los desafíos que surgen a partir de ahora. Después de todo, el volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente para aceptarlo.

Defining the Argentine air market

A new Public Hearing of air routes in Argentina will be given the next 6 of September of 2017

In the new Public Hearing of the Air Transport of Argentina will be presented nine companies that will request permissions to realize national and international flights.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) called for a public hearing on September 6 for the granting of new air routes. The airlines that were formed this year 2017 have beaten record in Argentina. In this new audience will be presented for passenger transport: Norwegian Air Argentina, Avian Airlines (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, which is a project of Juan Maggio, former CEO of the extinct Southern Winds, SAPSA of the Province of Rio Negro (Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). As for freight companies: ArgenJet and Polar Líneas Aéreas, the latter based in Merlo, Province of San Luis.

Expansion Plans

Norwegian Air Argentina is the company with more momentum and a more ambitious plan. The aircraft fleet that it is studying to incorporate are: Boeing 787-8 / 9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX and Airbus A321NEO LR, the same aircraft being implemented in Norwegian Air’s parent company in Norway.

The routes requested are 75 that cover 33 Argentine cities. With regard to the request for international routes, there are 63 routes from Buenos Aires, 13 from Córdoba, three from Mendoza and one from Rosario. In addition to proposing to fly to most major cities in South America, the company aims to offer trips to destinations such as Kiev, Chicago, Dallas, Copenhagen, Honolulu, Istanbul, Johannesburg, Malaga, Moscow, Papeete and Oslo, among other destinations .

Avian Airlines (Avianca Argentina) requested permission to fly with ATR 72-600 and Airbus A320 aircraft to 19 destinations from Buenos Aires, 14 from Córdoba and 4 from Tucumán. On international routes, the order includes flights from Buenos Aires to Florianopolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Rio de Janeiro and Bogota. From Córdoba he asked to fly to Bogota and Lima, and from Tucumán to Lima, Iquique, Florianópolis (with a stop in Resistencia and Iguazú) and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), with a stop in Salta.

The request of the air routes of the airlines contemplates the adaptation by the ANAC and the final decision of the total or partial bestowal.

Flybondi Airlines has already been authorized to operate 84 regular routes in the country and the region, most from Buenos Aires (55), but also from Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) and Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas is a company based in the Province of Córdoba. You want to take off for December 2017 by joining the following routes: Cordoba-Aeroparque, Cordoba-Mendoza, Cordoba-Neuquén, Cordoba-Salta, Cordoba-Iguazú. At the international level: Cordoba-Sao Paulo, Cordoba-Rio de Janeiro, Cordoba-Santiago de Chile. Other destinations requested for 2022 are: Barcelona (Spain), Maiami (USA), Shanghai and Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class), a company dedicated to executive travel in Argentina, has requested the approval of air routes using small aircraft.

Polar Líneas Aéreas based at Merlo (San Luis) airport requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Plata, ten from Córdoba and ten from Aeroparque.

LASA requested 5 routes, three from Comodoro Rivadavia to cities such as Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures to similar destinations in Neuquén But also adding regional ones like Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

Ryanair, on which it was said that it was to present itself to operate cabotage routes, the company has confirmed that it does not intend to disembark in Argentina for domestic or regional flights.

SAPSA Líneas Aéreas is an old airline that was characterized by domestic flights in Argentina and specialized in executive transport, charter, sanitary, mail and cargo based in Viedma, Province of Rio Negro. Since 1998, SAPSA has been a member of the Via Bariloche Group, a leading company in passenger transport, which distinguishes itself in the market by giving its customers the greatest comfort and confidence for each of their travels and commercial activities.

Vía Bariloche, of the Trappa family, already presented all the papers and would operate under the name of SAPSA Líneas Aéreas, a company that is already operating charter flights, but it lacks to add some technical specifications to comply with the requirements, a process that could conclude in The course of this week.

Argenjet is a company dedicated to aeronautical activity, aviation consulting, air transport of cargoes and passengers, maintenance of aircraft, sale of spare parts, engines and aircraft. It has requested the opening for the granting of air routes. This is another airline that will be based in Merlo, Province of San Luis.

Flecha Bus, which accounts for 40% of the transportation of land passengers, also initiated a file before the ANAC and is presumed that it would also be able to comply with the procedure necessary to access the public hearing for the adjudication of air routes.

The airlines must accredit to the ANAC their business condition and comply with a series of requirements to be able to appear later in the public hearing. Among those requirements are the routes they plan to provide.

Among the 14 files initiated there are many that for now only appear as an intention but must comply with regulatory steps before being able to formally request routes at the Hearing.

The current Argentina is experiencing an «airplane revolution» as the Argentine government has called it. We entered a stage of clear skies, with new horizons very promising where the main beneficiary are the Argentines that will allow popder to connect much more and better with Argentina and the world.

We must never forget that we need to continue learning to fly and that is a profession that we love and we feel the courage to continue accepting the challenges that arise from now on. After all, flying is too beautiful for us simply to accept. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Norwegian.no / Imageresizer.com / Gettyimages.com
AW-POST: 201708180045AR

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Antillas Menores están bajo vigilancia de tormenta tropical Harvey

Posted on agosto 17, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 17 17:47 | SAFETY / SECURITY

Un avión cazahuracanes visitará esta tarde el sistema para definir la trayectoria del sistema y su intensidad

El Centro Nacional de Huracanes (NHC, por sus siglas en inglés) emitió este mediodía una vigilancia de tormenta tropical para varias Antillas Menores ante la inminente formación ciclónica del noveno sistema que se desarrolla en esta temporada de huracanes.

Hasta el momento, la zona de baja presión, nombrada invest 91L, no ha sido catalogada como una depresión o tormenta por el NHC porque no ha logrado cumplir con todos los requisitos meteorológicos. El sistema debe tener vientos en todas las direcciones, un eje de circulación definido y que se convierta en una baja presión independiente de los vientos alisios.

Hasta el momento, se ha informado que el sistema logró, para las 11:00 a.m., vientos con fuerza de depresión tropical de 35 millas por hora. A esta hora, el invest 91L se encontraba en la latitud 13.1 grados norte y la longitud 54.1 grados oeste, a unas 365 millas al este de Barbados y a 465 millas al este de Santa Lucía. Se mueve al oeste a 17 millas por hora.

La agencia meteorológica proyecta que en las próximas horas se fortalezca y se convierta en un ciclón. Por tal razón, emitió el primer boletín del “potencial de ciclón tropical” del sistema número nueve. Estas alertas son parte de los nuevos servicios que da la Administración Nacional de Océanos y Atmósfera (NOAA, por sus siglas en inglés) para avisar del posible impacto de un disturbio con 48 horas de anticipación.

Específicamente, el aviso de tormenta tropical incluye a Martinica, Santa Lucía, Barbados, San Vicente y Las Granadinas. Este boletín alerta del inminente paso del sistema por la zona. Por otro lado, una vigilancia de tormenta tropical está en efecto para Dominica. Esto quiere decir que algunos efectos del sistema podrían afectar a esa isla.

La posible trayectoria del sistema, que podría ser nombrada como Harvey de lograr formación ciclónica, la ubica pasando al sur de Puerto Rico para el sábado en la mañana como tormenta tropical. Se proyecta que para el lunes próximo se convierta en huracán y que a finales de la próxima semana impacte a Belice y a la península de Yucatán.

Un avión cazahuracanes visitará esta tarde esta zona de baja presión que se aproxima a las Antillas Menores. Se busca definir la trayectoria y la intensidad con la que pudiera azotar a las islas. Este sistema es solo uno de los tres que se desarrollan actualmente en aguas del océano Atlántico y se encaminan hacia el Caribe.

Detrás del invest 91L está otra zona de baja presión con potencial mediano de desarrollo ciclónico. Específicamente, el NHC le da 50% de probabilidad de desarrollo en las próximas 48 horas y 60% en los próximos cinco días.

Se espera que este sistema, nombrado invest 92L, sea el que pase más cerca de la isla, por la región noreste, entre el domingo en la noche y el lunes en la mañana. Planteó que todavía se desconoce si el mismo podría tener algún impacto en lluvias o vientos. pero todavía no está bien organizada.

The Lesser Antilles are under tropical storm surveillance

A jet aircraft hunter will visit this afternoon the system to define the trajectory of the system and its intensity

The National Hurricane Center (NHC) issued a tropical storm watch for several Lesser Antilles this afternoon due to the imminent cyclone formation of the ninth system that develops in this hurricane season.

So far, the low pressure zone, named invest 91L, has not been classified as a depression or storm by the NHC because it has failed to meet all weather requirements. The system must have winds in all directions, a defined axis of circulation and that it becomes a low pressure independent of the trade winds.

So far, it has been reported that the system achieved, at 11:00 a.m., winds with a tropical depression force of 35 miles per hour. At this time, the 91L was located at latitude 13.1 degrees north and longitude 54.1 degrees west, about 365 miles east of Barbados and 465 miles east of Saint Lucia. It moves west at 17 mph.

The meteorological agency projects that in the next few hours it will strengthen and become a cyclone. For this reason, it issued the first bulletin of the «tropical cyclone potential» of system number nine. These alerts are part of the new services provided by the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) to warn of the potential impact of a disturbance 48 hours in advance.

Specifically, the Tropical Storm Warning includes Martinique, Saint Lucia, Barbados, Saint Vincent and the Grenadines. This bulletin warns of the impending passage of the system by the zone. On the other hand, a tropical storm watch is in effect for Dominica. This means that some effects of the system could affect that island.

The possible trajectory of the system, which could be named as Harvey to achieve cyclonic formation, places it passing to the south of Puerto Rico for Saturday morning as a tropical storm. It is projected that by next Monday it will become a hurricane and that by the end of next week it will impact Belize and the Yucatan peninsula.

A hunter aircraft will visit this afternoon low pressure zone that is approaching the Lesser Antilles. It seeks to define the trajectory and intensity with which it could lash the islands. This system is only one of the three that are currently developing in waters of the Atlantic Ocean and are heading towards the Caribbean.

Behind the 91L is another low pressure zone with medium potential for cyclonic development. Specifically, the NHC gives 50% chance of development in the next 48 hours and 60% within the next five days.

This system, named invest 92L, is expected to be the closest to the island, in the northeast, between Sunday night and Monday morning. He said it is still unknown if it could have any impact on rain or wind, it’s still not well organized. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rec-end.gfrcdn.net
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LIAT amplia asociación con 9 aerolíneas

Posted on agosto 17, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 17 17:17 | AIRLINES

LIAT Airlines, la aerolínea del Caribe con base en St. John, en Antigua & Barbuda abrirá esta semana el acceso a más destinos con el lanzamiento de su Interline Gateway

El sistema ETS Interline Gateway de Amadeus permite a una aerolínea expedir billetes electrónicos para itinerarios que implican vuelos o conexiones de vuelos operados por las líneas aéreas asociadas (proceso denominado interlining). Con una sencilla conexión, las aerolíneas trasladan su información a Amadeus que, a su vez, traduce y canaliza la Resultado de imagen para Antigua & Barbuda png información entre los distintos sistemas informáticos de las compañías aéreas. Amadeus actúa como una plataforma central y como gestor de las conexiones entre todos los sistemas de las líneas aéreas.

Interline Gateway alojado por Travel Port permitirá a los clientes de LIAT Airlines reservar billetes con LIAT junto con cualquier socio de Resultado de imagen para Antigua & Barbuda tourism png Interline. El producto que estará disponible a través del Centro de Llamadas LIAT permitirá a los pasajeros reservar billetes que incluyen un vuelo de LIAT junto con vuelos de cualquiera de los nueve socios interlínea: JetBlue, Caribbean Airlines, British Airways, Corsair, Virgin Atlantic, Air France-KLM, Air Canada, Surinam Airways y WinAir. Los pagos de estos billetes se realizarán a través de tarjetas de crédito o débito. Esto permitirá ahora a los pasajeros de LIAT hacer una reserva a través de LIAT para su viaje, así como tener asistencia LIAT en caso de cambios.

«LIAT siempre está buscando formas de mejorar el producto que ofrecemos a nuestros clientes y permitirles acceder a los destinos ofrecidos por nuestros socios interline es otra manera de hacerlo», declaró la directora ejecutiva, Julie Reifer-Jones. Reifer-Jones señaló que la pasarela Interline ha estado en desarrollo y LIAT estaba feliz de traer este beneficio adicional para el mercado. Los clientes que deseen utilizar el servicio pueden llamar al Centro de Llamadas LIAT y hablar con un agente sobre la reserva de una reserva.

LIAT broad partnership with 9 airlines

LIAT Airlines, Caribbean-based St. John’s, Antigua & Barbuda will open access to more destinations this week with the launch of its Interline Gateway

Amadeus’ ETS Interline Gateway system allows an airline to issue electronic tickets for routes involving flights or flight connections operated by the associated airlines (process called interlining). With a simple connection, the airlines transfer their information to Amadeus which, in turn, translates and channels information between airlines’ different computer systems. Amadeus acts as a central platform and as a manager of connections between all airline systems.

Interline Gateway hosted by Travel Port will allow LIAT Airlines customers to book tickets with LIAT along with any Interline partner. The product that will be available through the LIAT Call Center will allow passengers to book tickets that include a LIAT flight along with flights from any of the nine interline partners: JetBlue, Caribbean Airlines, British Airways, Corsair, Virgin Atlantic, Air France-KLM, Air Canada, Surinam Airways and WinAir. Payments for these tickets will be made through credit or debit cards. This will now allow LIAT passengers to make a reservation through LIAT for their journey, as well as to have LIAT assistance in case of changes.

«LIAT is always looking for ways to improve the product we offer our customers and enable them to access the destinations offered by our interline partners is another way to do it,» said Executive Director Julie Reifer-Jones. Reifer-Jones noted that the Interline catwalk has been in development and LIAT was happy to bring this additional benefit to the market. Customers wishing to use the service can call the LIAT Call Center and speak with an agent about booking a reservation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Liat.com
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CAAT ayuda a las aerolíneas afectadas por la prohibición de la OACI

Posted on agosto 17, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 17 16:50 | AIRLINES

La Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) acordó permitir a las aerolíneas requeridas detener los vuelos internacionales durante la reevaluación de la bandera roja de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) el próximo mes para operar un vuelo doméstico adicional por día por ruta hasta enero.

El director del CAAT, Chula Sukmanop, dijo ayer que la medida es para ayudar a las aerolíneas que necesitarán detener temporalmente la operación de vuelos internacionales desde el 1 de septiembre debido a que aún no se han emitido los Certificados de Operador Aéreo (Re-AOC). Esas aerolíneas tienen que pasar una inspección de la norma de seguridad de la OACI que se llevará a cabo alrededor de la tercera semana del próximo mes.

El comité de CAAT, presidida por el Ministro de Transporte, Arkhom Termpittayapaisith expresó que las solicitudes para operar un vuelo doméstico adicional por ruta por día deben cumplir con las regulaciones de la CAAT que estipulan que sólo tres compañías aéreas pueden operar desde pequeños aeropuertos.

Hasta el momento, Asia Atlantic Airlines, Thai VietJet Air y Orient Thai Airlines han presentado solicitudes a la agencia. Sin embargo, si las compañías aéreas reciben sus Re-AOC a tiempo, se les permitirá reanudar rutas internacionales inmediatamente.

Las aerolíneas que ya han vendido ticket para después del 1 de septiembre, pero que están obligadas a cancelar vuelos tienen que encontrar otros vuelos para sus pasajeros. Nueve de las 21 compañías aéreas sin certificados recibirán Re-AOC este mes.

Por otro lado la CAAT ha acordado reducir las tarifas de estacionamiento de aviones en 38 aeropuertos bajo la supervisión del Departamento de Aeropuertos. «Esta fue otra medida para ayudar a absorber los gastos de las aerolíneas no autorizadas a operar vuelos internacionales durante la inspección de la OACI», dijo Chula Sukmanop.

CAAT helps airlines affected by ICAO ban

The Thai Civil Aviation Authority (CAAT) agreed to allow the required airlines to stop international flights during the re-evaluation of the International Civil Aviation Organization (ICAO) red flag next month to operate an additional domestic flight per day per route until January.

CAAT director Chula Sukmanop said yesterday that the measure is to help airlines that will need to temporarily stop the operation of international flights since 1 September because Air Operator Certificates have not yet been issued (Re-AOC). These airlines have to pass an inspection of the ICAO safety standard that will take place around the third week of next month.

The CAAT committee chaired by Transport Minister Arkhom Termpittayapaisith said that requests to operate an additional domestic flight by route per day must comply with CAAT regulations stipulating that only three airlines can operate from small airports.

So far, Asia Atlantic Airlines, Thai VietJet Air and Orient Thai Airlines have submitted applications to the agency. However, if airlines receive their Re-AOC on time, they will be allowed to resume international routes immediately.

Airlines that have already sold tickets after September 1 but are obliged to cancel flights have to find other flights for their passengers. Nine of the 21 uncertified airlines will receive Re-AOC this month.

On the other hand, CAAT has agreed to reduce aircraft parking rates at 38 airports under the supervision of the Airports Department. «This was another measure to help absorb the costs of airlines not authorized to operate international flights during the ICAO inspection», Chula Sukmanop said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Chiangraitimes.com / Asiawebdirect.com
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Copa Airlines aumenta frecuencias a Panamá desde Córdoba

Posted on agosto 17, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 08 17 16:28 | AIRLINES ROUTES

Copa Airlines ha anunciado la incorporación de 7 frecuencias semanales para unir Córdoba con Panamá

Cumpliendo 70 años y miembro de Star Alliance, la compañía panameña tiene conecta Córdoba, Rosario, Ezeiza y Mendoza con Panamá, tiene presencia en cuatro destinos en Argentina.

Copa Airlines sumará 7 frecuencias semanales a su ruta Córdoba-Panamá, por lo cual a partir del 2 de diciembre los pasajeros cordobeses podrán conectarse dos veces por día con los 75 destinos que tiene la aerolínea en la región.

“El 16 de agosto de 2007, hace exactamente diez años, despegábamos por primera vez desde Córdoba hacia Panamá con la misión de conectar al interior del país con las Américas. Hoy tenemos el orgullo de estar presentes en las 4 principales provincias del país y de contar con el apoyo de los pasajeros argentinos que nos eligen hace 18 años para sumar una frecuencia diaria más y promover el turismo no sólo en la región sino también en la provincia”, expresó Yanina Núñez, Gerente General de Copa Airlines en Argentina.

De esta forma, el nuevo vuelo CM124 partirá todos los días a las 05:35 horas desde el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, arribando al Aeropuerto Internacional de Tocumen a las 10:14 horas. A su vez, el vuelo CM 125 despegará de la ciudad de Panamá todos los días a las 18:28 horas, llegando a la capital cordobesa a las 03:28 horas del día siguiente.

Esta decisión de la compañía se da en el marco de un plan de inversiones y expansión en el país, dentro del cual también se destaca la apertura de la ruta Mendoza-Panamá. La misma comenzará a operar el 16 de noviembre con 4 frecuencias semanales desde y hacia el Hub de las Américas.

“Ofreciendo desde hace 18 años servicios en nuestro país, conectamos a Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza con el resto del continente, aportando cuatro puertas de entrada para el turismo, el desarrollo económico y la generación de empleo en el país”, expresó Gustavo Esusy, Gerente Regional Mercosur de Copa Airlines.

Copa Airlines inició sus operaciones en 1947 como una línea doméstica, viajando a sólo 3 ciudades panameñas. Con el tiempo la aerolínea ha crecido en número de destinos y flota. Copa Airlines (COmpañia PAnameña) ha desarrollado el exitoso enfoque global de la creación en un país diminuto como lo es Panamá un hub de distribución de tráfico de pasajeros, el «Hub de las Américas», el centro de conexiones aéreas con más destinos internacionales en América Latina, desde donde Copa Airlines opera un promedio de 350 vuelos diarios a 75 destinos del Norte, Centro y Sur de América. De esta manera su posición geográfica estratégica y la visión de ampliar sus servicios ha permitido expandirse internacionalmente.

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Copa Airlines increases frequency to Panamá

Copa Airlines has announced the incorporation of 7 weekly frequencies to unite Cordoba with Panama

Coming 70 years and member of Star Alliance, the Panamanian company has connects Cordoba, Rosario, Ezeiza and Mendoza with Panama, has presence in four destinations in Argentina.

Copa Airlines will add 7 weekly flights to its Cordoba-Panama route, so that from December 2 Cordoban passengers will be able to connect twice a day to the 75 destinations that the airline has in the region.

«On August 16, 2007, exactly ten years ago, we took off for the first time from Cordoba to Panama with the mission of connecting the interior of the country with the Americas. Today we are proud to be present in the 4 main provinces of the country and have the support of Argentine passengers who chose us 18 years ago to add a daily frequency and promote tourism not only in the region but also in the province», said Yanina Núñez, General Manager of Copa Airlines in Argentina.

In this way, the new flight CM 124 will depart every day at 05:35 hours from the International Airport Ambrosio Taravella Engineer, arriving at the International Airport of Tocumen at 10:14 hours. In turn, flight CM 125 will take off from Panama City every day at 18:28 hours, arriving in the capital of Cordoba at 03:28 hours the next day.

This decision of the company is given within the framework of an investment and expansion plan in the country, which also highlights the opening of the Mendoza-Panama route. It will begin operating on November 16 with 4 weekly frequencies to and from the Hub of the Americas.

«Offering services in our country for 18 years, we connect Buenos Aires, Cordoba, Rosario and Mendoza with the rest of the continent, providing four doors of entry for tourism, economic development and employment generation in the country,» he said. Gustavo Esusy, Regional Manager Mercosur of Copa Airlines.

Copa Airlines began operations in 1947 as a domestic line, traveling to only 3 Panamanian cities. Over time the airline has grown in number of destinations and fleet. Copa Airlines (COmpañía PAnameña) has developed the successful global approach to the creation in a tiny country such as Panama is a hub for passenger traffic distribution, the Hub of the Americas, the hub for air connections with more international destinations in Latin America, from where Copa Airlines operates an average of 350 daily flights to 75 destinations in North, Central and South America. In this way, its strategic geographical position and the vision of expanding its services has allowed international expansion. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Copaair.com
AW-POST: 201708171628AR
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El MAX 10 amenaza ventas al MAX 9

Posted on agosto 16, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 08 16 19:22 | INDUSTRY

Con la nueva variante lanzada del Boeing 737-10 MAX el Boeing 737-9 MAX retrocede entre las preferencias de las aerolíneas

Avolon uno de los más grande del mundo en el negocio de arrendamiento, da la bienvenida al nuevo Boeing 737-10 MAX, anunció unos dos meses, pero es una advertencia: el modelo puede limitar las ventas de su predecesor, y más pequeño, Boeing 737-9 MAX.

El nuevo lanzamiento de Boeing está haciendo mucho ruido. Esto es debido a que la cuarta generación del Boeing 737 juega con las prestaciones a la hora de preferencias de las líneas aéreas.

La evolución del Boeing 737

Las anteriores generaciones del 737 han ido evolucionando pasando de la segunda generación, las series 737-300/400/500, a una renovada tercera generación, o más popularmente llamada «Next Generation» donde más se ha asentuado los «ajustes» que la compañía Boeing ha tenido que realizar. Por ejemplo en la Next Generation, el constructor americano ha planificado cambios en las dimensiones de las actualizaciones del Boeing 737-500 al Boeing 737-600 al reducir su longitud para marcar una diferencia con respecto al Boeing 737-700 y ante la baja comercial del Boeing 717. Estas diferencias tenían por objetivo equilibrar las ventas de las diferentes series del Boeing 737. Algo parecido ha sucedido con las series 800‘s y 900‘s. Boeing ha «estirado» las capacidades de rendimiento del 900 al promover un 900ER de rango extendido. La historia se repite en la cuarta generación, la «MAX». El Boeing 737-9 MAX fue diseñado a aerolíneas con un alto impacto de tráfico y una opción más económica por relación pax/km. Pero después del anuncio de la fabricación de la variante con mayor capacidad, el Boeing 737-10 MAX, las ventajas comparativas del MAX 9 ya no son tan atractivas.

La compañía de leasing de aeronaves comerciales Avolon lo explica de esta manera: «El 737-9 MAX ya no sirve más como una opción más barata después de la liberación de MAX 10. Las pocas ventajas sobre MAX 8 con precio más alto, hacen que no esté claro cuál es el papel del MAX 9, que se pronostica no debe tener una larga vida».

El Boeing 737-7 MAX sigue siendo un producto justo en un nicho de mercado cuando el rendimiento y el alcance del tramo son necesarios. Por otro lado, el Boeing 737-8 MAX es el corazón de la familia, con el mejor costo operacional frente al competidor A32NEO de Airbus. «El MAX 10 completará la familia y será un competidor mucho mejor en relación con el MAX 9», concluyó Avolon sobre el lanzamiento de Boeing, que hasta la fecha oficial de anuncio el MAX 10 ya sumaba 240 pedidos de más de diez clientes.

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Boeing 737-10 MAX threatens sales of MAX 9

With the new variant launched from the Boeing 737-10 MAX the MAX 9 backs off between the preferences of the airlines

Avolon one of the world’s largest leasing business, welcomes the new Boeing 737-10 MAX, announced about two months, but it is a warning: the model may limit the sales of its predecessor, and smaller, Boeing 737-9 MAX.

The new launch of Boeing is making a lot of noise. This is because the fourth generation of the Boeing 737 plays with the benefits at the time of preference of the airlines.

The evolution of the Boeing 737

The previous generations of the 737 have been evolving from the second generation, the 737-300/400/500 series, to a renewed third generation, or more popularly called «Next Generation» where more has been noted the «adjustments» that Boeing company has had to perform. For example in the Next Generation, the American manufacturer has planned changes in the dimensions of the Boeing 737-500 upgrades to the Boeing 737-600 by reducing its length to make a difference with respect to the Boeing 737-700 and the commercial low Boeing 717. These differences were intended to balance the sales of the different series of the Boeing 737. Something similar has happened with the series 800‘s and 900‘s. Boeing has «stretched» the 900‘s performance capabilities by promoting an extended range 900ER. The story is repeated in the fourth generation, the «MAX». The Boeing 737-9 MAX was designed for airlines with a high traffic impact and a cheaper option per pax/km ratio. But after the announcement of the manufacture of the variant with greater capacity, the Boeing 737-10 MAX, the comparative advantages of the MAX 9 are no longer so attractive.

SLOWED DOWN SALE OF BOEING 737-9 MAX

Avolon commercial aircraft leasing company explains it this way: «The 737-9 MAX no longer serves as a cheaper option after the release of MAX 10. The few advantages over MAX 8 with higher price, It is not clear what the role of the MAX 9, which is predicted should not have a long life».

The Boeing 737-7 MAX is still a fair product in a niche market when performance and range reach are necessary. On the other hand, the Boeing 737-8 MAX is the heart of the family, with the best operational cost against Airbus’ competitor A320NEO. «The MAX 10 will complete the family and be a much better competitor in relation to the MAX 9,» concluded Avolon about the launch of Boeing, which until the official announcement date the MAX 10 already had 240 orders from more than ten customers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 201708161922AR

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Níger Airlines se consolida

Posted on agosto 16, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 16 17:28 | AIRLINES

Niger Airlines rápidamente se ha consolidado como una empresa segura y confiable

Creado en 2012 con el objetivo de abrir el país y servir a sus grandes ciudades de la capital, la compañía Niger Airlines puso en marcha vuelos regulares (los miércoles, sábados y domingos) entre Niamey, Agadez, Zinder y Maradi-Diffa, esta última suspendida.

Al compañía ahora transporta regularmente personal diplomático, la ONU y humanitaria. «Esta es una prueba de confianza, todo el mundo se volvió hacia nosotros», dice el CEO Abdul Aziz Larabou. Además de transportar 10 000 pasajeros en 2016, Níger Airlines aseguró, a solicitud de las autoridades, el retorno de los 12.000 peregrinos de Niger a La Meca, para lo cual ha fletado 26 vuelos a Arabia Saudita, en asociación con la empresa local Nas Air.

El transportador tiene previsto lanzar pronto vuelos a Arlit y volver a abrir la conexión a Diffa. Se contrató a un adicional de 15 personas en 2017 (en su mayoría directivos y técnicos para mejorar la calidad del servicio) y con una nueva plantilla de 58 personas, tiene una facturación de 3 millones de euros, frente a 2,3 millones en el año 2016.

Los dos Fokker 50 pronto será reemplazada por ATR, y desde 2018, Níger Airlines pretende adquirir dos Boeing 737-300 para proporcionar vuelos regionales a Cotonou, Ouagadougou, Bamako y Dakar.

Niger Airlines consolidates

Niger Airlines has quickly established itself as a safe and reliable company

Created in 2012 to open the country and serve its large cities in the capital, the Niger Airlines company launched regular flights (on Wednesdays, Saturdays and Sundays) between Niamey, Agadez, Zinder and Maradi-Diffa, the latter suspended.

The company now regularly carries diplomatic, UN and humanitarian personnel. «This is a test of confidence, everyone turned to us,» says CEO Abdul Aziz Larabou. In addition to transporting 10 000 passengers in 2016, Niger Airlines assured, at the request of the authorities, the return of 12,000 pilgrims from Niger to Mecca, for which it has chartered 26 flights to Saudi Arabia in partnership with local company Nas Air .

The carrier plans to launch flights soon to Arlit and re-open the connection to Diffa. An additional 15 people were hired in 2017 (mostly managers and technicians to improve the quality of the service) and with a new staff of 58 people, has a turnover of 3 million euros, compared to 2.3 million in the Year 2016.

The two Fokker 50s will soon be replaced by ATR, and since 2018, Niger Airlines intends to acquire two Boeing 737-300s to provide regional flights to Cotonou, Ouagadougou, Bamako and Dakar. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: C van Grinsven
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