AW | 2017 09 12 17:57 | INDUSTRY
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Las perspectivas de la fuerza laboral en Irlanda del Norte estaría amenazada por la acusación por parte de Boeing de antidumping
Bombardier Aerospace ha advertido que su programa de aviones de la CSeries es «crítico para el futuro a largo plazo» de sus operaciones en Irlanda del Norte, a medida que crecen los temores de que una acerada disputa con su rival Boeing por los subsidios gubernamentales podría poner en peligro el empleo en Irlanda del Norte.
La primera ministra del Reino Unido, Theresa May, ha intervenido personalmente para llamar al presidente estadounidense, Donald Trump, para resaltar cómo las inversiones y los empleos en Irlanda del Norte podrían verse afectados por las acusaciones de Boeing sobre el precio de venta de los aviones de la CSeries de Bombardier en Estados Unidos.
Las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte, que emplean a aproximadamente 4.500 personas, producen las alas para los aviones de la CSeries. La línea de producción de alas es de vital importancia para las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte, que han sufrido una serie de despidos importantes como parte del programa global de reestructuración de Bombardier. El grupo canadiense ha reducido alrededor del 20% de su fuerza de trabajo, 1.080 puestos de trabajo en el Norte en los últimos años.
Fuerza de Trabajo
Bombardier había dicho anteriormente que esperaba que la CSeries pudiera generar más de 800 empleos para Irlanda del Norte una vez que el programa de aviones entrara en la producción máxima. Pero el avión de la CSeries, con sus alas diseñadas y producidas por Belfast, estaba plagado de sobrecargas presupuestarias y demoras antes de su lanzamiento. Ahora hay preocupaciones crecientes que una investigación del Departamento de Comercio de los Estados Unidos podría potencialmente desviar el programa de aviones CSeries de nuevo en Belfast.
El departamento estadounidense está investigando las acusaciones hechas por Boeing de que Bombardier está vendiendo sus aviones de la CSeries en Estados Unidos con un precio que es menor que el costo de producción de los aviones.
Boeing afirma que «subsidios gubernamentales sustanciales han permitido a los precios predatorios de Bombardier de la CSeries, que compite directamente con los aviones 737-700 y 737 Max 7 estadounidenses. «La CSeries ha recibido un amplio apoyo del gobierno por un total de más de $ 3 mil millones hasta ahora».
Boeing dijo que el gobierno de Canadá, Quebec y el gobierno británico estaban entre los principales partidarios de Bombardier. No cabe duda de que Bombardier ha recibido un apoyo significativo del gobierno internacional para la CSeries que, afirman, está completamente por encima de la Junta y es lícita.
El Rescate
El año pasado, Bombardier obtuvo un rescate de $ 1 mil millones del gobierno de Quebec específicamente para su programa de aviones de la CSeries. El grupo aeroespacial también ha recibido previamente hasta $ 1 mil millones en ayuda financiera de Ottawa, de Quebec y del Reino Unido, incluyendo £ 52 millones del Reino Unido para desarrollar la CSeries. Entre 2002 y 2015 Invest Northern Ireland también ofreció 75 millones de libras esterlinas de asistencia financiera a Bombardier, incluyendo £ 21 millones para la CSeries.
Invest NI dijo que su intención es continuar trabajando en estrecha colaboración con Bombardier para «defender» los intereses de la economía de Irlanda del Norte. La agencia añadió: «Invest NI anima a Boeing a retirar su petición. Estamos cooperando con la respuesta del Gobierno del Reino Unido a la investigación del Departamento de Comercio de EE.UU. con los intereses de la economía de Irlanda del Norte».
Las principales alegaciones de Boeing giran principalmente en torno a una orden que Bombardier ganó de Delta para los 125 aviones de la CSeries. Boeing afirma que Bombardier acordó vender los aviones de la CSeries por alrededor de $ 20 millones a Delta Airlines, pero alega que los aviones cuestan en la región $ 33 millones para producir.
Sobre la base de las alegaciones de Boeing, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos está investigando si la industria estadounidense está «amenazada de daño importante por las importaciones de 100-150 aviones civiles grandes de Canadá que supuestamente son subvencionados y vendidos en Estados Unidos a un valor inferior al valor razonable».
Se espera que el departamento publique sus conclusiones preliminares el 25 de septiembre y su «derecho antidumping» el 4 de octubre.
Inversión
Pero los líderes sindicales en Irlanda del Norte dijeron que si el Departamento de Comercio de Estados Unidos acepta las acusaciones de Boeing, las consecuencias para las instalaciones de Bombardier en Belfast podrían ser desastrosas. Davy Thompson, coordinador regional de Unite, dijo: «En la actualidad, mil trabajadores, o alrededor del 25%, están empleados en la producción de la CSeries aquí, pero en cuatro años se espera que ese número aumente al 60 por ciento de los puestos de trabajo. Bombardier es el mayor empleador del sector privado en Irlanda del Norte; estos trabajos son vitales para nuestra economía y sostener muchas veces más en la cadena de suministro más amplia en el Reino Unido e Irlanda». Dijo que aunque Bombardier se haya beneficiado de la inversión estatal por parte del Reino Unido y Canadá fue «enteramente lícito» y está apelando al Reino Unido para que utilice su influencia para acabar con lo que ha calificado de «intimidación corporativa» por parte de Boeing. «El gobierno británico es el segundo mayor comprador de productos de Boeing. Éstos presentan un amplio apalancamiento para poner fin a este dañino curso de acción», agregó Thompson. Un portavoz del gobierno británico dijo que estaba «trabajando sin descanso para proteger las operaciones de Bombardier y sus trabajadores altamente calificados en Belfast». El portavoz también confirmó que el secretario de negocios del Reino Unido, Greg Clark, se reunió con el presidente de Boeing en Chicago, Dennis Muilenburg, para discutir los temas.
Bombardier ha subrayado que está muy en desacuerdo con las alegaciones hechas por Boeing. Pero también ha destacado la importancia del programa de aviones de la CSeries para Irlanda del Norte. En una declaración el grupo dijo: «Estamos respondiendo a los procedimientos de la petición, y no especularemos sobre el impacto en nuestro sitio de Belfast si la petición de Boeing fuera exitosa». «Sin embargo, como Bombardier Belfast es responsable del diseño, fabricación y montaje de las alas compuestas avanzadas para los aviones de la CSeries, el programa de la CSeries es fundamental para el futuro a largo plazo de nuestras operaciones en Irlanda del Norte».
Bombardier: la operación NI
Las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte están intrínsecamente relacionadas con la familia de aeronaves de la CSeries, ya que representa el futuro del sitio de Belfast, que lleva más de 81 años dedicado a la fabricación de aeronaves.
Cuando Bombardier reveló por primera vez el papel que Belfast jugaría en su nuevo avión CSeries en 2008 en el Farnborough Air Show, se comprometió a invertir 520 millones de libras esterlinas en Irlanda del Norte, la mayor inversión realizada por una empresa en Irlanda del Norte. Voto de confianza en sus operaciones en Irlanda del Norte.
FABRICACIÓN Y MONTAJE DE CONJUNTO ALAR DE BOMBARDIER EN IRLANDA DEL NORTE
Bombardier invirtió en una nueva instalación de 600,000 pies cuadrados para apoyar el diseño, fabricación y montaje de las alas de los aviones de la CSeries en Belfast. Las alas se fabrican utilizando un compuesto pionero de fibra de carbono que fue desarrollado por ingenieros en el Norte. Una de las razones, según Bombardier, por qué esto es una verdadera tecnología innovadora es porque permite tanto el ahorro de peso de material como de avión. Esto no sólo ayuda a reducir los tiempos de ciclo de fabricación, sino que también ayuda a reducir la quema de combustible que es todo factor importante para las líneas aéreas comerciales.
Bombardier ha tenido una creencia inquebrantable en el programa de aviones de la CSeries y su fuerza de trabajo Belfast a pesar de enfrentarse a una serie de vientos en contra en su desarrollo de la aeronave desde 2008. Ha resaltado frecuentemente cómo el avanzado proceso de compuestos de Belfast ha ayudado a transformar la forma en que se fabrican las alas de los aviones. De acuerdo con Bombardier las alas compuestas no sólo traen beneficios de reducción de peso sino que también requieren menos actividades de inspección y mantenimiento para las aerolíneas.
En la actualidad hay 1.000 personas, el 25% de la fuerza de trabajo, involucradas en la producción de CSeries en Belfast, pero en cuatro años podrían aumentar hasta el 60 por ciento de la fuerza de trabajo si las ventas de aviones CSeries despegan.
Sin embargo, las acusaciones de Boeing de que Bombardier está «descargando» (es decir, vendiendo por debajo del costo) la CSeries en el mercado estadounidense podrían contrarrestar las esperanzas de Belfast en materia de seguridad en el empleo en el futuro.
Bombardier ha dicho que considera las acusaciones de Boeing como un «ataque directo a la innovación, la competencia, el desarrollo y el empleo». Para los trabajadores de Bombardier en Belfast, también podría resultar un ataque a sus medios de vida si el Departamento de Comercio de Estados Unidos decide unirse a Boeing e imponer multas o aranceles a Bombardier. 
CSeries Critical Perspective in Northern Ireland
Prospects for the Northern Ireland workforce would be threatened by Boeing’s accusation of anti-dumping
Bombardier Aerospace has warned that its CSeries aircraft program is «critical for the long-term future» of its operations in Northern Ireland, as fears grow that a sharp dispute with rival Boeing over government subsidies could jeopardize employment in the Northern Ireland.
UK Prime Minister Theresa May has personally intervened to call on US President Donald Trump to highlight how investments and jobs in Northern Ireland could be affected by Boeing’s accusations about the sale price of airplanes of the C series of Bombardier in the United States.
Bombardier operations in Northern Ireland, which employ approximately 4,500 people, produce wings for CSeries aircraft. The wing production line is of vital importance for Bombardier operations in Northern Ireland, which have suffered a number of major layoffs as part of Bombardier’s global restructuring program. The Canadian group has reduced about 20% of its workforce, 1,080 jobs in the North in recent years.
Work force
Bombardier had previously said he hoped the CSeries could generate more than 800 jobs for Northern Ireland once the aircraft program entered full production. But the CSeries plane, with its wings designed and produced by Belfast, was plagued by budget overruns and delays before its launch. There are now growing concerns that an investigation by the US Department of Commerce could potentially divert the CSeries aircraft program back into Belfast.
The US department is investigating allegations made by Boeing that Bombardier is selling its CSeries aircraft in the United States at a price that is lower than the cost of producing the aircraft.
Boeing asserts that «substantial government subsidies have allowed Bombardier’s predatory pricing of the C-Series, which competes directly with the 737-700 and 737 American Max 7 aircraft. The CSeries has received widespread government support for a total of more of $ 3 billion so far».
Boeing said the government of Canada, Quebec and the British government were among Bombardier’s top supporters. There is no doubt that Bombardier has received significant support from the international government for Serie C which, they claim, is completely above the Board and is lawful.
The rescue
Last year, Bombardier secured a $ 1 billion bailout from the Quebec government specifically for its CSeries aircraft program. The aerospace group has also previously received up to $ 1 billion in financial aid from Ottawa, Quebec and the UK, including £ 52 million from the UK to develop the CSeries. Between 2002 and 2015 Invest Northern Ireland also offered £ 75 million in financial assistance to Bombardier, including £ 21 million for the CSeries.
Invest NI said its intention is to continue working closely with Bombardier to «defend» the interests of Northern Ireland’s economy. The agency added: «Invest NI encourages Boeing to withdraw its request. We are cooperating with the UK Government’s response to US Department of Commerce research with the interests of Northern Ireland’s economy.»
The main allegations of Boeing revolve mainly around an order that Bombardier won from Delta for the 125 aircraft of the CSeries. Boeing says Bombardier has agreed to sell CSeries aircraft for about $ 20 million to Delta Airlines, but claims that planes cost $ 33 million to produce in the region.
Based on Boeing’s allegations, the US Department of Commerce is investigating whether US industry is «threatened with material injury by imports of 100-150 large Canadian civil aircraft alleged to be subsidized and sold in the United States to a value lower than fair value». The department is expected to publish its preliminary findings on September 25 and its «antidumping duty» on 4 October.
Investment
But union leaders in Northern Ireland said that if the US Commerce Department accepted Boeing’s accusations, the consequences for Bombardier’s Belfast facilities could be disastrous. Davy Thompson, regional coordinator for Unite, said: «At present, a thousand workers, or about 25 per cent, are employed in CSeries production here, but in four years that number is expected to rise to 60 per cent of jobs. Bombardier is the largest employer in the private sector in Northern Ireland; these jobs are vital to our economy and hold many more times in the wider supply chain in the UK and Ireland». He said that while Bombardier benefited from state investment by the United Kingdom and Canada it was «entirely lawful» and is urging the UK to use its influence to end what it has described as «corporate intimidation» by Boeing. «The British government is Boeing’s second-largest buyer of products. They have ample leverage to put an end to this harmful course of action», Thompson said. A spokesman for the British government said it was «working tirelessly to protect the operations of Bombardier and its highly skilled workers in Belfast». that UK business secretary Greg Clark met with Boeing President in Chicago, Dennis Muilenburg, to discuss the issues.
Bombardier has emphasized that it strongly disagrees with the allegations made by Boeing. But he also stressed the importance of the CSeries aircraft program for Northern Ireland. In a statement the group said: «We are responding to the petition procedures, and we will not speculate on the impact on our Belfast site if Boeing’s request was successful. «However, as Bombardier Belfast is responsible for the design, manufacture and assembly of advanced composite wings for C-series aircraft, the C-series program is critical to the long-term future of our operations in Northern Ireland».
Bombardier: the NI operation
Bombardier operations in Northern Ireland are intrinsically linked to the CSeries aircraft family as it represents the future of the Belfast site, which has been operating for more than 81 years in aircraft manufacturing.
When Bombardier first revealed the role Belfast would play on its new CSeries aircraft in 2008 at the Farnborough Air Show, it pledged to invest 520 million pounds sterling in Northern Ireland, the largest investment made by a company in Northern Ireland. vote of confidence in its operations in Northern Ireland.
BOMBARDIER FACTORY IN BELFAST, NORTHERN IRELAND
Bombardier invested in a new 600,000 square foot facility to support the design, fabrication and assembly of the wings of CSeries aircraft in Belfast. The wings are made using a pioneering composite of carbon fiber that was developed by engineers in the North. One of the reasons, according to Bombardier, why this is truly innovative technology is because it allows both material and aircraft weight savings. This not only helps reduce manufacturing cycle times but also helps reduce fuel burning which is all important factor for commercial airlines.
Bombardier has had an unwavering belief in the CSeries aircraft program and its Belfast workforce despite facing a number of headwinds in its development of the aircraft since 2008. It has frequently highlighted how the advanced compounding process Belfast has helped transform the way aircraft wings are made. According to Bombardier composite wings not only bring weight reduction benefits but also require less inspection and maintenance activities for airlines.
There are currently 1,000 people, or 25 per cent of the workforce, involved in the production of CSeries in Belfast, but in four years they could increase up to 60 per cent of the workforce if sales of CSeries aircraft take off.
However, Boeing’s allegations that Bombardier is «unloading» (ie selling below cost) the CSeries in the US market could offset Belfast’s hopes for job security in the future.
Bombardier has said it considers Boeing’s accusations as a «direct attack on innovation, competition, development and employment.» For Bombardier workers in Belfast, it could also be an attack on their livelihoods if the US Department of Commerce decides to join Boeing and impose fines or tariffs on Bombardier. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irishtimes.com / Bombardier.com / Aero-mag.com
AW-POST: 201709121757AR
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ATR ha utilizado siempre en su línea de aviones regionales los turbopropulsores Pratt & Whitney, pero las nuevas tecnologías podrían reemplazarlos por nuevos motores
AW | 2017 09 13 18:07 | INDUSTRY
In July, Airbus booked 4 orders. In August, order intake rose slightly:
After eight months, Airbus order intake fell 223 units year-over-year and I believe it will be a very important task for Airbus to approach last year’s order intake. However, this gap of 118 units is not insurmountable, as Airbus signed a general agreement for 140 aircraft with a Chinese client.
entregue 20 aeronaves al año a la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, hasta que se llene su pedido.
Taiwán y China se preparan para la llegada del tifón Talim con fuertes tormentas
La industria del comercio aéreo de Brasil considera la construcción de una fábrica en China
October 28 will be the last flight of KLM with a Fokker aircraft. The Fokker 70, the last Fokker is still flying, will arrive at 20:30 hours from London Heathrow
Op 28 oktober zal de allerlaatste KLM-vlucht met een Fokker-vliegtuig plaatsvinden. De Fokker 70, de laatste nog vliegende Fokker, zal om 20:30 uur arriveren vanuit London Heathrow.
Boeing comenzó el año con una fuerte acumulación de 226 pedidos brutos en los primeros tres meses. Después de eso, las ventas se estabilizaron, resultando en pedidos acumulados de Boeing para caer año tras año.
airgways.com 