AW | 2017 10 01 17:17 | AIRLINES

Las «cláusulas de alcance» confiables de Bombardier no cambiarán

Bombardier está cada vez más confiado en que las llamadas «cláusulas de alcance» en los contratos piloto de Estados Unidos permanecerán sin cambios, una posición que, si es precisa, es un buen augurio para las ventas de los aviones CRJ y CSeries de Bombardier, dice un alto ejecutivo.

En declaraciones a los periodistas el 25 de septiembre, el vicepresidente de aviones regionales de la compañía, Kevin Smith, predice las realidades del mercado, incluyendo la escasez de pilotos, el aumento de salarios y fuertes ganancias servirá para bloquear cualquier esfuerzo por alterar las cláusulas de alcance. «No habrá ningún cambio de cláusula de alcance», dice Smith sin rodeos durante la reunión anual de la Asociación Regional de Aeronaves en West Palm Beach.

Las cláusulas de alcance prohíben en gran medida que las aerolíneas regionales contratadas por las principales aerolíneas operen aeronaves con más de 76 plazas o un peso máximo de despegue (MTOW) de 39.010kg (86.000 libras). Ese límite de MTOW impide que las aerolíneas regionales de las principales aerolíneas operen dos aviones regionales de nueva generación en desarrollo: el E175-E2 de Embraer y el MRJ90 de Mitsubishi Aircraft. Embraer ha retrasado la entrada en servicio de E175-E2 en 2021, y Mitsubishi planea la entrada a 2020 de su MRJ90.

Los fabricantes de aviones y las principales aerolíneas han tratado de aliviar el tope para que los transportistas socios puedan operar el nuevo avión, pero los sindicatos piloto han rechazado, tratando de proteger su trabajo de ser subcontratados.

Las restricciones podrían aliviarse cuando los contratos pilotos de las principales compañías aéreas se presenten para la renegociación entre 2019 y 2020, pero los sindicatos pilotos han expresado su falta de voluntad para moverse.

Smith dice que las fuerzas del mercado trabajan a su favor. Él observa que las líneas aéreas regionales están luchando para emplear bastante equipo de la carlinga en medio de una escasez de la industria de pilotos. Las clases de entrenamiento para pilotos, dice, sólo están alrededor del 60%. Las aerolíneas regionales han aumentado el pago de los pilotos, disminuyendo su ventaja en costos para las principales aerolíneas, agrega. Al mismo tiempo, las aerolíneas estadounidenses continúan cosechando ganancias significativas y, por lo tanto, serán cautelosas en cuanto a las relaciones de aminoración al empujar el tema de la cláusula de alcance, dice Smith.

Si existe una escasez de pilotos, las líneas aéreas principales no fomentarían para tener más aviones regionale porque no puedrán tripularlos. No existe motivación de la dirección para empujar y pedir más aviones regionales. No tiene sentido comprar o alquilar aeronaves para después no poder utilizarlas. Bombardier tiene todas las razones para esperar que las predicciones de Smith resulten correctas.

Los tres modelos de la línea CRJ del constructor canadiense, CRJ700, CRJ900 y CRJ1000, entran por debajo de la tapa MTOW de 39.010kg, haciendo que el tipo sea competitivo con cláusulas de alcance sin cambios. Mientras tanto, los CSeries de aproximadamente 110 a 130 asientos llenan la brecha entre los jets regionales de 76 asientos y los asientos estrechos de aproximadamente 130 asientos fabricados por Boeing y Airbus, señala Kevin Smith.  

Bombardier pursues success in US

Bombardier’s Reliable «Scope Clauses» Will Not Change

Bombardier is increasingly confident that the so-called «scope clauses» in US pilot contracts will remain unchanged, a position that, if accurate, bodes well for sales of Bombardier‘s CRJ and CSeries jets, says one high executive.

Speaking to reporters on September 25, the company’s vice president of regional aircraft, Kevin Smith, predicts market realities, including pilot shortages, rising wages and strong profits will block any effort to alter the scope clauses. «There will be no change in scope clause,» Smith says bluntly during the annual meeting of the Regional Aircraft Association in West Palm Beach.

The scope clauses largely prohibit regional airlines contracted by major airlines from operating aircraft with more than 76 seats or a maximum take-off weight (MTOW) of 39,010 kg (86,000 pounds). That MTOW limit prevents regional airlines of major airlines from operating two new-generation regional aircraft under development: Embraer‘s E175-E2 and Mitsubishi Aircraft’s MRJ90. Embraer has delayed the entry into service of E175-E2 in 2021, and Mitsubishi plans to enter its MRJ90 by 2020.

Airline manufacturers and major airlines have tried to ease the cap so that carrier partners can operate the new airplane, but the pilot unions have refused, trying to protect their work from being outsourced.

Restrictions could be alleviated when the pilot contracts of major airlines are submitted for renegotiation between 2019 and 2020, but the pilot unions have expressed their unwillingness to move.

Smith says that market forces work in their favor. He notes that regional airlines are struggling to hire enough cockpit equipment amid a shortage of the pilot industry. Pilot training classes, he says, are only about 60%. Regional airlines have increased pilot payout, lowering their cost advantage for major airlines, he adds. At the same time, US airlines continue to reap significant profits and, therefore, will be cautious about slowing relationships by pushing the scope clause issue, says Smith.

If there is a shortage of pilots, the main airlines would not encourage to have more regional aircraft because they will not be able to fly them. There is no motivation of the direction to push and to request more regional airplanes. There is no point buying or renting aircraft so that you can not use them later. Bombardier has every reason to expect Smith’s predictions to be correct.

The CRJ700, CRJ900 and CRJ1000‘s three CRJ models come under the 39010kg MTOW, making the type competitive with unchanged range clauses. Meanwhile, CSeries of approximately 110 to 130 seats fill the gap between the 76-seat regional jets and the narrow seats of approximately 130 seats built by Boeing and Airbus, says Kevin Smith.   A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Boeing.com
AW-POST: 201709011550AR

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