AW | 2017 10 20 10:50 | AIRLINES

Delta está luchando contra Boeing por un avión regional y negociando sobre su próximo gran pedido de aviones narrowbodies

Boeing ahora dice que un avión ensamblado en Alabama estaría sujeto a aranceles de importación del 300%. Este concepto no funciona bien en Atlanta.

El Bombardier CSeries que ahora debe ensamblarse en la factoría de Airbus en Mobile, Alabama, es un avión con más del 50% en estructuras de avión a fabricarse en EEUU, comentó Ed Bastian, CEO de Delta, el cliente de lanzamiento del CS-100. «Puede tener más contenido de estructuras estadounidense que el Boeing 787», dijo Ed Bastian, que habló con alrededor de 70 periodistas en Atlanta el miércoles para el día de los medios de comunicación de Delta. El Boeing 787 está ensamblado en North Charleston, SC y Everett, Wa. utilizando componentes de una cadena de suministro global.

El CEO de Delta Air Lines dijo que estaba desconcertado y sin entender por la reciente guerra comercial de Boeing con Bombardier, poniendo a la orden de Delta Air Lines por 75 CS-100 a un daño colateral. «Boeing no está siendo perjudicado, porque el CS-100 ocupa un nicho de mercado que Boeing no atiende. Para que alguien intente evitar que una gran innovación llegue a un mercado desatendido, simplemente no podemos permitir que suceda», expresó Ed Bastian. Al mismo tiempo, Bastian evitó menospreciar la relación Delta-Boeing.

Delta y el CSeries
Delta Air Lines está comprometida con la adquisición de los aviones canadienses CSeries y por tando comunicó que no pagará los aranceles exorvitantes e injustificados del orden del 300 %. Mientras tanto, espresó que la relación con Boeing segirá intacta para órdenes a futuro.

Sin embargo, tiene 75 aviones CS100 en orden de Bombardier, y Airbus anunció a principios de esta semana que tendrá una participación del 51% en el programa de la CSeries.

Delta y los narrowbodies
«La gente olvida que Delta es el segundo mayor operador de aviones Boeing en el mundo», dijo. Además, Airbus no tiene ninguna ventaja en la próxima batalla para suministrar la próxima ronda de narrowbodies de Delta Air Lines. Delta debe reemplazar 113 MD-88, que tienen un promedio de 27 años de edad, así como también A320 y Boeing 757-200. «Queremos el mejor producto. Tenemos que decidir cómo será la próxima generación de narrowbody de Boeing que tiene todas las oportunidades para ganar», dijo Bastian.

El pedido de aviones A320NEO o B737 MAX se utilizaría para reemplazar aviones de fuselaje angosto más viejos que se encuentren actualmente en su flota. De acuerdo con los datos de la flota actualizada, Delta Air Lines actualmente opera A319-100 (57), A320-200 (75), A321-200 (26), B717-200 (91), B737-700 (10), B737-800 (77), B737-900/ER (84), B757-200 (113), B757-300 (16), MD-88 (113) y MD-90 (72). A diferencia de sus competidores American Airlines y United Airlines, Delta aún no ha ordenado aviones narrowbodies de nueva generación por ningún fabricante.

Delta Air Lines está en discusiones activas tanto con Airbus como con Boeing. La aerolínea con sede en Atlanta evaluará el rendimiento del Boeing 737 MAX y del Airbus A320 durante los próximos seis a doce meses.

Delta y los widebodies
Delta Air Lines estuvo estudiando el reemplazo de flota de los widebodies hace tres años atrás considerando pedir el Boeing 787. Ed Bastian expresó bondades sobre esta aeronave, pero dijo que «Boeing no pudo cumplir con la línea de tiempo que estábamos viendo y el precio era mejor para el A350».

Aunque en Delta Air Lines es poco probable que se convierta en una aerolínea todo-Airbus, existen líneas aéreas en la forma en que Alaska Airlines y Southwest Airlines son todo-Boeing o incluso en la forma en que Stephen Wolf convirtió a US Airways en una aerolínea con aeronaves todo-Airbus al colocar el mayor pedido de Airbus en la historia. Aún así, Delta ahora tiene un Airbus como buque insignia, el A350-900 y un pedido con Bombardier para su avión regional más nuevo el CS100. Y el pedido de narrowbodies de Delta es el próximo gran premio para los fabricantes.

Delta es una gran aerolínea y las decisiones en torno a las nuevas políticas introducidas por la administración Trump están teniendo vaivenes que deberá pilotear, una vieja pulseada de intereses donde Delta Air Lines, Boeing y Bombardier pelean entre bastidores.  

Delta Air Lines Behind the Scenes

Delta is battling Boeing for a regional aircraft and negotiating on its next big order for narrowbodies

Now Boeing says an aircraft assembled in Alabama would be subject to 300% import duties. This concept does not work well in Atlanta.

The Bombardier CSeries, which is due to be assembled at the Airbus plant in Mobile, Alabama, is an aircraft with more than 50% of aircraft structures to manufacture in the US, said Ed Bastian, CEO of Delta, the launch customer of the CS-100. «It may have more American structure content than the Boeing 787», said Ed Bastian, who spoke with about 70 journalists in Atlanta on Wednesday for Delta media day. The Boeing 787 is assembled in North Charleston, SC and Everett, Wa. using components of a global supply chain.

The Delta Air Lines CEO said he was baffled and uncomprehending about Boeing’s recent commercial war with Bombardier, putting Delta Air Lines on the order of 75 CS-100 to collateral damage. «Boeing is not being harmed because the CS-100 occupies a niche market that Boeing does not address. For anyone to try to prevent a major innovation from reaching an unattended market, we simply can not allow that to happen», said Ed Bastian. At the same time, Bastian avoided disparaging the Delta-Boeing relationship.

Delta and the CSeries
Delta Air Lines is committed to the acquisition of the Canadian aircraft CSeries and by tando reported that it will not pay exorbitant and unjustified tariffs of the order of 300%. Meanwhile, he said that the relationship with Boeing will remain intact for future orders.

However, it has 75 CS100 aircraft in the order of Bombardier, and Airbus announced earlier this week that it will have a 51% stake in the CSeries program.

Delta and the narrowbodies
«People forget that Delta is the second largest Boeing aircraft operator in the world,» he said. In addition, Airbus has no advantage in the next battle to supply the next round of Delta Air Lines narrowbodies. Delta should replace 113 MD-88s, which have an average of 27 years of age, as well as A320 and Boeing 757-200. «We want the best product. We have to decide how the next generation of Boeing narrowbody will have every opportunity to win,» Bastian said.

The order for A320NEO or B737 MAX aircraft would be used to replace older narrow-body aircraft currently in its fleet. According to updated fleet data, Delta Air Lines currently operates A319-100 (57), A320-200 (75), A321-200 (26), B717-200 (91), B737-700 (10), B737-800 (77), B737-900 / ER (84), B757-200 (113), B757-300 (16), MD-88 (113) and MD-90 (72). Unlike its competitors American Airlines and United Airlines, Delta has not yet ordered new generation narrowbodies by any manufacturer.

Delta Air Lines is in active discussions with both Airbus and Boeing. The Atlanta-based airline will evaluate the performance of the Boeing 737 MAX and Airbus A320 over the next six to twelve months.

Delta and widebodies
Delta Air Lines was studying the widebodies fleet replacement three years ago considering asking for the Boeing 787. Ed Bastian expressed kindness about this aircraft, but said «Boeing could not keep up with the timeline we were looking at and the price was better for the A350».

Although Delta Air Lines is unlikely to become an all-Airbus airline, there are airlines in the way that Alaska Airlines and Southwest Airlines are all-Boeing or even in the way that Stephen Wolf made US Airways a airline with all-Airbus aircraft to place the biggest order of Airbus in history. Even so, Delta now has an Airbus as flagship, the A350-900 and an order with Bombardier for its newest regional aircraft the CS100. And Delta’s order of narrowbodies is the next big award for manufacturers.

Delta is a major airline and the decisions around the new policies introduced by the Trump administration are having a flurry of flight, an old interest drive where Delta Air Lines, Boeing and Bombardier fight backstage. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Airgways.com / Boeing.com
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